Risiko for oljesøl fra skip i nordområdene

Egil DragsundMaritime Solutions

DNV

Avgrensinger - definisjoner

Vurderingen:• Inkluderer ikke ”operasjonelle” utslipp (bilge

water, skittent ballast vann etc.)• Inkluderer bare utslipp av olje fra uhellshendelser• Olje:

– Last = råolje (kondensat/LPG og gass ikke inkludert)– Bunkersolje:

• Destillater som diesel (liten miljøskade, fordamper hurtig)• Residues:

– IFO 30 grade bunker fuel oil ~ Light Fuel Oil – IFO 120 – 180 grade bunker fuel oil ~ Medium Fuel Oil– IFO 240 - 380 grade bunker fuel oil ~ Heavy Fuel Oil– IFO 460 - IFO 650 ~ Extra Heavy Fuel Oil (LAPIO oils)

RISIKOEN KNYTTET TIL OLJESØL TILSVARERDEN VI FINNER FOR INTERNASJONAL SJØFART

Estimert utslippsrisiko:

• 1 utslipp med bunkers hvert år med i middel 10 tonn olje utsluppet

• 5 utslipp med bunkers hvert år med i middel 0,2 tonn olje utsluppet

• 1 tilfelle med tankskipuhell per 50 år med i middel 13 000 tonn olje

Kilde: DNV analyse

ANTALL ULYKKER FORDELER SEG TILSVARENDE TRAFIKKEN MÅLT I NM

Totalt

Kollisjon

Grunnstøting

Faktoren angir relativt antall ulykker dividert på relativ trafikk målt i nm i hver region

1,1 1,1 1,1

1,6 1,3 1,7

0,9 0,3 1,0

0,9 1,1 0,9

1,0 1,6 0,9 Kilde: DNV analyse

INGEN KLAR KORRELASJON MED VIND, STORMHYPPIGHET, BØLGER ELLER STRØM,MEN TALLENE FOR NORDLAND KAN INDIKERE EN SVAK OG USIKKER SAMMENHENG.

Dagens situasjon i nordområdene

Total distance sailed by ships in 2003 in the area: approximately 23 mill nm

71,0 %

1,3 %

13,5 %

14,2 %

Fishing vessels

Local tankers

Passenger

General cargo

• Seilt distanse innenfor ca. 20 nm (ikke fiskefartøyer)

• Gjennomsnittlig har 16,6 ulykker skjedd langs den nordlige norskekysten og I Barensthavet

• Over 70% av ulykkene har vært grunnstøting, fulgt av kollisjon med omtrent 13%.

• I snitt har det vært 2,6 oljesøl årlig fra skip

• Gjennomsnittlig volum olje pr. søl har vært mindre enn 50 tonn

Russisk eksport

• Russiske petroleumsreserver blant de største i verden. Det meste lokalisert i Vest Sibir

• Russisk oljedepartement anslår veksten i produksjonen fra ca. 8,2 million bbl/d i 2003, and 8,8 million bbl/d i 2004.

• Eksporten er i dag vel 5 mill. bbl/d

• Videre anslått økning i produksjon er 11,6 mill bbl/d i 2012

Russisk oljeeksport idag

Druzba pipeline1.0-1.2 mbd

Baltic Sea1.9 mbd

Black Sea2.4 mbd

• Svartehavet 2-2,4 mill bbl/d.

• Østersjøen ca. 1,9 mill bbl/d

• Rørledninger ca. 1- 1,2 mill bbl/d

• Murmansk: 0,2-0,4 mill bbl/d

• Samlet: 5 - 6 mill bbl/d

Sannsynligvis ingen økning i Svartehavet:

I dag går det 50.000 skip gjennom Bosporusstredet pr. år. (140 skip/dag) hvorav 1/6 inneholder risikolast (olje, kjemikalier)

0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

2,5

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Black Sea**

Baltic Sea**

Druzhba Pipeline

**seaborne

Mulige utbygginger eksporthavner•Murmansk planer ca. 1,6 – 2,4 mill bbl/d•Østersjøen ca. 1 mill bbl/d•Kroatia planer ca. 0,3 - 0,4 mill bbl/d•Asia?•Sum 3-4 mill bbl/d

Edit in Veiw > Header and footer Edit in Veiw > Header and footerSlide 9

Barentshavet mulige norske aktiviteter

• Middels scenario fra OED

• Snøhvit ca. 60 LNG tankere og 30 LPG/kondensat tankere hvert år

• Goliat knapt 20 skytteltankere avhengig av størrelse

• Bare LNG og kondensatskip langs norskekysten

• Oljetankerne vil gå relativt langt ut bortsett fra Goliat

Mulig bilde ca. 2015

• Total distanse seilt øker med vel 10%

• Russisk eksport med olje ca 650 oljetankere med gjennomsnitt > 100.000 dwt

• LNG eksport i tillegg

• Norsk petroleums-utvinning vel 400 tankere inkludert LNG og LPG tankere

Total distance sailed by ships in 2015: approximately 26 mill nm

1,3 %2,1 %1,6 %

13,3 %

14,7 %0,5 %

66,5 %

Fishing vessels

Local tankers

Russian transport

NorwegianpetroleumPassenger

General cargo

Supply vessels

Suezmax – 140 – 160’dwt

Aframax – 80 – 120’dwt

Panamax – ca. 70’dwt

Endret risikobilde langs kysten - tankskip

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

Sør- og Østlandet Vestlandet Nord-Vestlandet Nordland Troms ogFinnmark

Mill

ion

er

nm

ca 2003

2015 uten norsk utbygging i Barentshavet

2015 med norsk utbygging i Barentshavet

Frekvens oljesøl i ulike kategorier

0,0E+00

5,0E-03

1,0E-02

1,5E-02

2,0E-02

2,5E-02

3,0E-02

3,5E-02

4,0E-02

< 100 100 - 2000 2000 - 20 000 20 000 - 100 000 100 000 +

Spill category (tons)

Fre

qu

en

cie

s

Norwegian HC export

Russian HC export

Tankere > 20.000 dwt i nordområdet

Hendelsestyper – beregnet risiko

Risk indicator - oil spills from ships per year

0 20 40 60 80 100 120 140

Powered Grounding

Drift Grounding

Collision

Structural Failure

Fire/Explosion

Tonnes/year

Ulykker ved land dominerer

Eksempel – risikoreduserende tiltak

Påbudte seilingsleder - trafikkseparering

Rød linje = Grunnlinja

Svart linje = 4 nm

Blå linje = 12 nm

Rød linje = 12 nm

Svart linje = Grunnlinja

Oljeutvinning i forhold til skipstrafikken

0,0E+00

5,0E-03

1,0E-02

1,5E-02

2,0E-02

2,5E-02

3,0E-02

3,5E-02

4,0E-02

2000 - 20 000 20 000 - 100 000 100 000 +

Spil category (tonnes)

Fre

qu

enc

y

FPSO

Pipelines

Blow out

Tanker incidents

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Norwegian oil traffic

Ris

k in

dic

ato

r (t

on

nes

per

yea

r)

Bunker oil

Crude oil

Effekt av NOFO oljevern

0

50

100

150

200

250

300

350

400

< 100 100 - 2000 2000 - 20 000 20 000 - 100 000 100 000 +

Ris

iko

ind

ika

tor

(to

nn

/år)

Med norsk utbygging og med NOFO oljevernMed norsk utbygging - uten NOFO oljevernUten norsk ubygging og uten NOFO oljevern

Oppsummering

• Mulig trafikk forbi Lofoten vel 5 tankskip pr. dag. (Bosporus ca. 10 - 20)

• Størrelsen av tankskipene vil fortsatt øke• Russisk trafikk fører til betydelig høyere risiko

enn den norske eksporten pga lengre transportrute relativt nær norskekysten

• Risiko for oljesøl knyttet til norsk oljeutvinning ca. 10% av tilsvarende for den assosierte tanktrafikken

Oppsummering

• Miljørisikoen knyttet til skipstrafikk betydelig høyere fordi:– Utslipp skjer nær (ved) kysten

– Større sannsynlighet for utslipp av tyngre oljekvaliteter

– Lavere effektivitet av oljevern

• Økt bruk av Skip-til-Skip omlasting av olje• Mer utfordrende klimatiske betingelser for

skipstrafikken (ising, is, mørke …)