1

RFID@AIR FRANCEEnabling the Event-Driven Enterprise

Dominique RadondeDirection Générale des Systèmes d‘Information

Direction Stratégie & Architecture

doradonde@airfrance.fr

Intégration des RFID dans le Système d’Information

Enjeux Traçabilité20 septembre 2007

2

AIR FRANCE-KLM

Notre position sur le marché aérien international :

1er en Europe pour le transport des passagers

1er dans le monde pour le transport des passagers intercontinentaux

1er dans le monde pour le fret (1,4 M de tonnes / an - coef. Remplissage: 66,6%)

AF/KL Quelques chiffres (2006/2007):

Chiffre d'Affaire: 23,1 Md€ (Résultat net part du Groupe : 1,2 Md€)

73,5 Millions de passagers par an (coef. Remplissage: 81,4%)

Maintenance: 150 compagnies clientes – 900 avions traités par an

569 appareils en exploitation

240 destinations réparties dans 105 pays

plus de 1 700 vols par jour

103 000 salariés dans le Groupe

3

les RFID dans une compagnie aérienne ?

Contexte du Transport Aérien:• Des marges faibles et un marché fragile,• Des investissements importants et des coûts de main d’oeuvre élevés,• Une production non stockable,• Des demandes fortes en sécurité (Autorités, aéroports, IATA, …)

Un besoin permanent d’optimisation des coûts et des procédures.

Soutenir l’ activité de plus en plus rapide du groupe AIR FRANCE -KLM :

Accroître, fiabiliser, automatiser la capture d’informations à tous les niveaux des process

Donner en temps réel et avec son contexte, du sens à une information élémentaire (événement) par sa corrélation avec d’autres informations.

Passer d’une informatique transactionnelle à une informatique « temps Réel »(Enabling the Event-Driven Enterprise)

Les RFID peuvent apporter une réponse à certains besoins (Réf. à l’un des axes du programme IATA « Simplify the Business »)

4

Stratégie RFID du Système d’Information

Définir une Stratégie, une Architecture et une Infrastructure RFID communes pour les différentes applications du groupe AF/KL

• Associer l’infrastructure d’intégration RFID avec l’Architecture générale du SI Groupe AF/KL

• Choix d’un middleware RFID « Générique » compatible avec l’ESB (Enterprise Service Bus) du groupe

• Définir une Méthode de dimensionnement et de supervision des infrastructures spécifiques aux RFID (Réseaux, SGBD, …)

Suivre et participer activement à l’élaboration des standards internationaux

• Respect des standards techniques ISO (autant que possible)• Intégration et conformance aux procédures métier des régulateurs

internationaux IATA, EASA/JAA, ... • Etre une force de proposition pour la mise en œuvre des RFID, dans le

domaine du Transport Aérien International (IATA)

5

L’intégration des RFID dans le système d’information

Les axes prioritaires pour l’intégration des RFID dans le SI:

Interopérabilité / Réactivité / Visibilité / Flexibilité

Objectifs:

Des systèmes RFID qui fonctionnent dans le monde entier, au travers d’une infrastructure ouverte dans un environnement normalisé

Une Acquisition et une gestion de l’information, facile, rapide, et sécurisée à tous les niveaux où elle existe dans le S.I. (en utilisant l'étiquette comme clé de cette information)

Conformité à la stratégie informatique du groupe AF/KL par le respect du concept SOA(service Oriented Architecture) et utilisation de l’ESB groupe

Exploiter les évènements RFID par une gestion temps réel du S.I. (Event Driven Enterprise)

Intégration cohérente avec les autres infrastructures (Réseaux, middlewares, …)

Management et Reconfiguration de « l’écosystème » RFID simple et rapide ( Plug and Play)

6

Assurer l’Interopérabilité

Géographique

Réglementations Internationales : Fréquences, Puissance, Législations …

Normalisation Internationale: protocoles (Ne pas reproduire l’histoire “VHS vs BETAMAX”…)

Des données

Compatibilité du monde physique, Interchangeabilité des Hardware (Puces, Air-Interfaces, readers, …)

Cohérence du monde logique, Interopérabilité des systèmes• Protocoles : lien entre le monde physique et le système d’Information,• Modèles de données et de traitement,• Supervision & System Management (SNMP)

Du point de vue de la Sécurité.• Protection des données (piratage, altération, …)• Confidentialité

Entre les Métiers & les Applications

Entre les Process métiers: définition des interfaces dans les supply chains

Par une gestion de données cohérente permettant une mise à disposition des informations à des applications multiples

7

Les Standards

La normalisation technique

l’ISO: JTC1/ SC 31. « Comité joint entre l’ISO et la CEI, en charge de la normalisation des règles d’organisation des données utilisées dans le domaine de l’identification automatique. »

Les Standards métiers

IATA*: pour le transport Aérien civilBaggage Working group (BWG14): Traite de l’utilisation des RFID dans les procédures de manutention (handling) d’un point de vue fonctionnel mais également technologique.

Publication des « Recommended Practice » pour le traitement des bagages, en particulier la RP1740C entièrement dédiée au traitement des bagages par RFID et la RP1640 qui concerne les ULDs (conteneurs avion).

(*):International Air Transport Association: Association commerciale qui regroupe et réglemente le transport aérien international civil. En sont membres, les acteurs majeurs de l’industrie du transport aérien (Ciesaériennes (+ de 300 cies), agences de voyages, transporteurs, industriels, …)

8

Traitement des données RFID

Les évènements RFID sont à l’origine des évènements techniques simples et en tant que tels de faible valeur.

Pour bénéficier de tout l’intérêt de ces informations, nombreuses, précises et disponibles en temps réel, il faut exploiter :

La masse de données: Trier, dédoublonner, extraire les informations(le Contenu et la capacité des Tags sont aujourd’hui limités à cause des coûts et des performances. Mais y a t’il un réel besoin de stocker un très grand nombre d’informations sur le tag lui même ?)

L’événement RFID lui même (Quoi, Où, Quand ?, …)

Le contexte (est ce une information utile ? Quelles corrélations avec d’autres évènements ?)

Les règles de traitement (que faire de l’information, pour qui ? Déclenchement de quel process métier ?)

Ces éléments traités ensembles vont permettre de constituer un événement métier (Business event) exploitableexploitable.

9

Vers l’ « Event Driven Enterprise Architecture »

L’utilisation complète du SOA (Service Oriented Architecture), Modélisation d’un système informatique en services de haut niveau

Tout process doit pouvoir générer des évènements pour n’importe quel autre process

Les évènements RFID sont des éléments particuliers de cette Architecture, nécessitant l’implémentation et l’utilisation de fonctions spécifiques telles que

• Mécanismes de Publish/Subscribe, et de Services, • BPM (Business Process Management): Gestion des processus métiers • BAM (Business Activity Monitoring): Pilotage opérationnel, indicateurs temps réel de performances • CEP(complex event processing): Corrélation des évènements, mise en évidence des impacts sur

les processus métiers• in-time decision making

MAIS dans une organisation existante, il faut réduire l’impact sur les systèmes backend qui ne sont pas adaptés aux RFID en terme de gestion de données (filtrage, performances, dimensionnement, …)

10

Principe de l’ Architecture

Interogator / Actuator& Data Capture

Interogator / Actuator& Data Capture

RFID Tag Manager / Sensor Manager

RFID Tag Manager / Sensor Manager

RFID ExecutionManager

RFID ExecutionManager

Security System

sSecurity S

ystems

Systems M

anagement

Systems M

anagement

Tags / SensorsTags / Sensors

ESB / BPM LayerESB / BPM Layer

Enterprise Information System

11

Architecture Logique

12

Roadmap du S.I.

Déploiement opérationnel de l’Architecture RFID (2008)Intégration de la partie RFID dans le programme SOAMise en œuvre des environnements de développement, de tests et de productionIntégration des offres opérateurs externes (Aéroports, Brockers, …)

Intégration complète des normes ISO dans notre Architecture et nos modèles applicatifs.

ISO/IEC 15961 (commandes) et ISO/IEC 15962 (codage - Logical memory maps)Conformance aux interfaces AIR ISO (ISO/IEC UHF 18000-6 type C, HF 18000-3 …)

Poursuite des travaux au sein des groupes de normalisationIATA BWG: Le retour d’expérience des tests AF/KLM intéresse particulièrement IATAAFNOR CN31/ISO SC31: : Apporter le point de vue de l’utilisateur final, continuer àparticiper aux travaux,

Expliciter et résoudre les problèmes de sécuritéConfidentialité

Intégrité

13

Les Challenges

Organiser les relations entre les nombreux acteurs concernés

Airlines, Aéroports, Autorités, les clients …

Mesurer et prendre en considération l’impact sur les métiersAccompagner le changement des procédure métier (acceptation)

Mesurer et prendre en considération l’impact sur les personnes

Santé et CHSCT

Respect de la vie privée

Communication sur les bonnes pratiques

14

Les Challenges (cont.)

Comprendre le process de design et de déploiement

Comment concevoir un système RFID ?

Comment évaluer un environnement physique hostile ? (Métal, perturbations radio, grandes zones géographiques, liquides…)

Comment le tester, comment le certifier ?

Anticiper de gros impacts sur le système d’information ...Une acquisition des données différente pour les DCS (Departure Control system), BRS (Baggage Reconciliation System), Sorting Systems …De nouvelles tâches pour la gestion et la supervision en temps réel du Système, de l’infrastructure et des opérations (tags, readers … )

Dimensionnement des réseaux de données, saturation des BD, …

Déterminer les bonnes données à placer dans les pucesLa bonne information utile au bon moment, mais pas plusA ce jour il n’y a pas (chez nous) un réel besoin de « surcharger » les tags

15

Les Challenges (cont.)

Prendre en compte les problèmes de Sécurité et de confidentialité au départ des applications

L’approche de la sécurité est spécifique (dissémination de l’info, protocoles d’accès, confidentialité, …)

Disposer de produits « release » conformes aux standards internationaux

Il n’y a pas encore de réelle disponibilité de produits « release » intégrant l’ensemble des normes ISO (15961, 15962, 18000-6c, …)

Identifier le Fournisseurs (Hard ou Software) et intégrateurs réellement compétents:

Vérifier la compétence réelle des interlocuteurs (Ne les croyez pas, testez les !!!)

Avoir une approche globale: Intégrer les systèmes RFID dans le SI et non l’inverse

16

Les Projets RFID à AIR FRANCE

Direction de l’ Exploitation:

La logistique conteneurs (projet BOB) : Gestion du parc et des opérations d’entretien des ULDs

le traitement bagage : Expérimentation en cours

La logistique véhicules et opérations au pied de l’avion

Le traitement passagers : Embarquement automatisé, dématérialisation de la CAB (smart CAB FFP), frontières/biométrie …

AIR FRANCE-KLM Cargo :

Le Tracking colis et palettes : en place depuis 1998 à la gare de Fret G1XL mais en fin de vie …

Direction Générale Industrielle (Air France Industrie):

Le tracking pièces détachées, Traçabilité et Suivi de la vie d’une pièce avion, logistique inter sites, certification / garantie des pièces, lutte contre la contrefaçon, en coopération avec les constructeurs (Airbus, Boeing, …)

Supply chain textile, gestion et contrôle des flux de lavage des textiles de bord (housses de fauteuils, rideaux, couvertures, ceintures, …)

17

Le projet BOB (1)(Base de données Opérationnelle Bagages)

Objectif : automatiser le suivi de la traçabilité bagages

Tracking automatique des conteneurs pour l’amélioration de la performance bagage et des services rendus aux clients

Rendre systématique ces points de tracking

Fluidifier les processus en évitant les arrêts pour marquage

Périmètre

Aménagement des portes de galeries d’arrivées et des trieurs à CDG pour le suivi de plus de 9.000 objets

18

Le projet BOB (2)

Conteneur AKE Conteneur AKH

Véhicule tracteur Bagagère

Chariot

Conteneurs Air France : 8000 unités

Véhicules tracteurs : 530 unités

Chariots : ±500 unités

Objets à suivre

Point de lecture n°1

Antennes

Lecteur

Tag RFID

Point de lecture n°2

Antennes

Lecteur

Point de lecture n°3

Antennes

Lecteur

Infrastructure réseau,

EdgeServer

Administration et supervision

Interface Samothrace

Capteurs externes

Périmètre du projet

19

L’expérimentation Bagages AF/KL

AF et KL désirent valider, à l’occasion de ce Pilote, la maturité de la technologie UHF ainsi que les gains amenés par les RFID dans le traitement des bagages.

Les bénéfices pressentis pour l’ équipement de CDG:

Un taux de lecture proche de 100% (98% vs. 80% avec le code barre)

Une localisation des bagage facilitée par un meilleur tracking pour alimenter l’application BOB

Tracking des bagages dans le hall d'arrivée

Affichage à l'arrivée

Statut des bagages ratés

Valider des concepts nouveaux, pour proposer àterme des services nouveaux

Afficher les délais de livraison des bagages

Envoyer par SMS, aux passagers dont le bagage a été« raté » le statut et le reroutage de leur bagage

Sécuriser les bagages jusqu'à leur réception par leur propriétaire

20

Expérimentation Bagages AF/KL: Objectifs

Objectif : Exploitation d’un pilote RFID depuis l’été 2006

Préfigurer la future application

Valider l’Interopérabilité internationale (UHF Europe 866 Mhz, USA 915 Mhz, Japon 950 Mhz)

Identifier et anticiper les difficultés de design et de déploiement

Mesurer les impacts sur les processus bagages et les conditions de travail des bagagistes

Confirmer la faisabilité de l’intégration des normes ISO recommandées par IATA (licence plate code IATA, Interopérabilité, taux de lecture)

Renforcer l’image innovante de la Compagnie, être une force de proposition dans les groupes de travails (IATA, Sky Team, …)

Escales

CDG

AMSNRTPérimètre fonctionnel et Géographique

Hubs de CDG, AMS, Najita-Tokyo

Escales (province et international)

Comptoirs d’enregistrement

Trieurs bagages

Tapis Arrivée

21

Conclusion

La RFID est une technologie stratégique qui sera (est) utilisée dans de nombreux domaines d’activité par le groupe AIR FRANCE/KLM

Nous estimons avec IATA que de nombreux gains de productivité seront possibles dans un avenir proche

C’est une technologie encore jeune,

Qui nécessite une phase d’acquisition de connaissance importante

Les solutions clés en main n’existent pas, chaque projet est un cas unique

Cependant une approche globale est nécessaire dans un environnement ouvert et normalisé

Utilisateurs : Venez dans les instances de normalisation !

Les utilisateurs finaux sont encore rares dans les groupes de travail de l’AFNORet de l’ISO,

Plus nous serons nombreux: • mieux les normes répondront à nos attentes• Plus les industriels seront influencés pour prendre en compte nos besoins

22

Questions

Contact:

AIR FRANCEDirection Générale des Systèmes d‘Information

Dominique RADONDEArchitecte solutions RFID

doradonde@airfrance.fr+ 33(0)5 62 12 64 66