rezumat teza pdf

Download Rezumat Teza PDF

Post on 19-Jul-2015

376 views

Category:

Documents

5 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

Teza de doctorat este dezvoltat pe 152 de pagini, cuprinznd 7 capitole i 5 anexe, 46 relaii de calcul, 88 figuri, 89 tabele i 68 referine bibliografice. Cuprinsul prezentului rezumat este cel din teza de doctorat, numerotarea capitolelor/anexelor, relaiilor de calcul, figurilor, tabelelor, a referinelor bibliografice a fost pstrat identic cu cea din teza de doctorat.

CuprinsCuprins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cap. 1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cap. 2. ncercarea accelerat a structurilor rutiere experimentale . . . . . . . . . Cap. 3. Structuri rutiere rigide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Avantaje/limite ale structurilor rutiere rigide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Tipuri de mbrcmini rutiere rigide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2. mbrcmini din betoane cu armturi neconvenionale . . . . . . . . . . . 3.3.2.1. mbrcmini din beton de ciment armate continuu . . . . . . . . . . . . 3.3.2.2. mbrcmini din beton armat precomprimat . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2.3. mbrcmini prefabricate din beton de ciment . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2.4. mbrcmini rutiere din betoane de nalt performan . . . . . . . . . 3.3.2.5. mbrcmini din beton compactat cu cilindru compresor . . . . . . . 3.3.2.6. mbrcmini rutiere din pavele prefabricate . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2.7. Betoane de ciment armate dispers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A. Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B. Beton de ciment rutier armat dispers cu fibre metalice . . . . . . . . . . . . . . C. Materiale utilizate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D. Prepararea betonului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E. Caracteristicile betonului proaspt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F. Caracteristicile betonului ntrit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G. Transportul betonului rutier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H. Aternerea i compactarea betonului rutier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cap. 4. Staia de cercetri rutiere U. Th. Iai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cap. 5. Sisteme rutiere experimentale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Execuia stratului de pmnt de fundaie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Stratul de fundaie din balast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Stratul de balast stabilizat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4. Execuia suprastructurii sectoarelor experimentale . . . . . . . . . . . . . . . 5.4.1. Beton compactat prin vibrare (BcR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4.1.1. Studii de laborator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4.1.2. Execuia dalelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4.2. Beton compactat prin cilindrare (RCC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4.2.1. Studii de laborator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4.2.2. Execuia dalelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cap. 6. ncercarea accelerat a structurilor rutiere experimentale . . . . . . . . . . 6.1. Programul de monitorizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Aparatur utilizat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Deformaii i presiuni nregistrate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4. Concluzii etapa de trafic 5105 treceri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cap. 7. Concluzii generale. Contribuii personale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Concluzii generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Contribuii personale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anexe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bibliografie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 3 6 12 12 12 15 15 16 16 21 23 26 28 33 34 34 38 39 55 57 59 62 62 64 69 70 73 75 79 79 79 84 85 85 91 95 95 95 100 120 123 123 126 128 148

1

Cap. 1. Introducere1.1. Modernizarea infrastructurii rutiere pentru asigurarea binomului: accesibilitate mobilitate trebuie realizat cu condiia ncadrrii n conceptul dezvoltrii durabile. Conceptul accesibilitate dei nu se preteaz la enunare absolut poate i trebuie folosit pentru alegerea ntre diverse soluii referitoare la infrastructura rutier, ntruct accesibilitatea implic posibilitatea de satisfacere, de ctre populaie, a serviciilor de ordin social, medical, administrativ i cultural. Conceptul mobilitate, pe lng determinarea msurii n care deplasarea este posibil/realizat, comport i nlesnirea dirijrii informaiei. Pentru conceptul dezvoltare durabil (sustenabil), dintre definiiile propuse se pot meniona urmtoarele formulri, n care rolul infrastructurii rutiere, fr a apare explicit, este evident: - Dezvoltarea care corespunde necesitilor prezentului, fr a compromite capacitatea generaiilor viitoare de a-i satisface propriile cerine (Raportul Bruntland, 1987) /58/; - mbuntirea calitii vieii umane, pstrnd n acelai timp capacitatea de suportabilitate a ecosistemelor (IUCN/UNUEP, 1991) /48/; Dezvoltarea durabil a devenit un obiectiv al Uniunii Europene ncepnd cu anul 1997 (includere n Tratatul de la Maastricht), obiectivul formulat n strategia rennoit de dezvoltare durabil (Consiliul UE-2006) fiind cel [...] al creerii unor comuniti sustenabile capabile s gestioneze i s foloseasc resursele n mod eficient [...]. Dezvoltarea durabil impune respectarea urmtoarelor principii, care se regsesc i n obiectivul tezei de doctorat: - Utilizarea limitat i eficient a resurselor neregenerabile i extinderea folosirii resurselor regenerabile /57/; - Folosirea celor mai bune tehnologii disponibile, din punct de vedere economic i ecologic, n deciziile investiionale din fonduri publice pe plan naional, regional i local [...] /57/. 1.2. Pentru realizarea structurilor rutiere se dispune, n prezent, de diferite categorii: suple (flexibile/nerigide), semirigide, mixte i rigide, fiecare categorie implicnd variante de alctuiri convenionale/neconvenionale. Dimensionarea structurilor rutiere trebuie s in seama de evoluia traficului greu, n condiiile n care, la nivelul anului 2007, n Romnia transportul rutier reprezint, din totalul transporturilor: - transportul de mrfuri (t): 78,8%; - transportul de persoane (interurban/internaional) (n): 71,6% confirmnd tendinele generale din Uniunea European (76,5% n anul 2005) /57/. 1.3. ntre categoriile de structuri rutiere, cele rigide prezint rezistene corespunztoare la uzur, nghe, aciuni chimice, aciuni tangeniale (n curbe, intersecii), sarcini canalizate (specifice traficului greu), poansonare (suprafee de staionare/parcri). Betonul de ciment rutier (BcR) are o buna comportare la oboseal curba Whler fiind relativ plat (pant de 1/14 1/25) iar datorit rigiditii, tensiunile transmise la nivelul patului drumului sunt limitate. Din punct de vedere al consumului total de energie (consum efectiv/energie potenial) indicator reprezentativ din punct de vedere al dezvoltrii durabile BcR reprezint o soluie avantajoas fa de mixturile asfaltice. Valoarea energiei poteniale a lianilor bituminoi este de ordinul a 10.000 th/t (1 th = 4186 kJ). Criteriul consumului de energie completat cu anumite caracteristici ale pmntului de fundaie (pmntul de fundaie cu portan limitat dar fr tasri difereniate) i cu condiii climatice specifice (climat umed) poate justifica tehnico economic opiunea pentru structuri rutiere rigide.

2

Structurile rutiere rigide sunt foarte sensibile la suprasarcini care nu sunt luate n considerare la dimensionare, n condiiile n care nu se preteaz la consolidri succesive, pe msura evoluiei traficului. Dac suprasarcinile sunt luate n calcul, sporul de grosime a dalelor din BcR este limitat. Teza de doctorat trateaz variante neconvenionale ale betonului de ciment rutier BcR i RCC (Roller Compacted Concrete) cu armtur dispers din fibre de oel obinute din reciclarea anvelopelor uzate. Experimentarea structurilor rutiere rigide s-a efectuat n Staia de Cercetri Rutiere a Facultii de Construcii i Instalaii Iai, n cadrul Programului EcoLanes FP6 Project Economical and Sustainable Pavement Infrastructure for Surface Transport.

Cap. 2. ncercarea accelerat a structurilor rutiere experimentale2.1. ncercarea accelerat a structurilor rutiere experimentale reprezint o etap intermediar ntre studiile de laborator i sectoarele experimentale n general de tip integrat n cale curent. 2.2. ncercrile de laborator permit cunoaterea caracteristicilor fizico-chimice i mecanice ale materialelor rutiere. Pentru majoritatea materialelor tradiionale, rezultatele ncercrilor de laborator convenionale bazate pe solicitri particulare i n condiii de temperatur/umiditate, care modeleaz, n anumite limite, condiiile climatice n situ pot fi corelate cu nivel de ncredere satisfctor cu comportarea n oper, datorit experienei de durat pentru anumite clase de trafic i condiii geotehnice/hidroclimatice. Tendina genera