revolución industrial e industrialización

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Revolución industrial e industrialización Contenido: Revolución industrial Industrialización Desarrollo Tecnológi- co La revolución de los transportes Innovaciones tecnoló- gicas Hacía falta conseguir un tráfico voluminoso, barato y rápido. De no ser así, el cre- cimiento económico se ha- bría ahogado, al no poder distribuir los remanentes en mercados remotos. La creación de mejores vías y canales, el incremento de las flotas a vela hicieron posible un mayor y más ba- rato intercambio comercial a lo largo de la primera mi- tad del S.XIX. Pero lejos de estancarse en este punto, el progreso tec- nológico experimentó un impulso tras 1850, con la generalización del uso de la energía de vapor en el transporte terrestre y en el transporte marítimo. El inventor e ingeniero in- glés, Richard Trevithnick, desarrolló en 1804, la pri- mera locomotora. Esta má- quina valió para remolcar, por raíles de hierro, vago- nes de los que tradicional- mente tiraban caballos, y se empleó para transportar hierro dentro de la factoría Penydaren, en Gales. El empleo de la energía del vapor en el transporte marí- timo tardó más en extender- se. A lo largo de la primera mitad del siglo XIX, surgie- ron barcos con ruedas de pa- las movidas a vapor, eficaces en los ríos. Los buques propulsados por medio de hélices también son de comienzos del S.XIX. La revolución de los transportes: El ferrocarril, el barco de vapor y el desarrollo siderúrgico. Hasta fines del siglo XVIII, la economía europea se había basado casi exclusi- vamente en la agricultura y el comercio. Lo que hoy llamamos productos indus- triales eran, por entonces, artesanías, como por ejem- plo los tejidos, que se fabri- caban en casas particula- res. En una economía fun- damentalmente artesanal, el comerciante entregaba la lana a una familia y ésta la hilaba, la tejía y devolvía a su patrón el producto terminado a cambio de una suma de dinero. Esta for- ma de producción se modi- ficó notablemente entre fines del siglo XVIII y me- diados del XIX. El país donde comenzaron estos cambios fue Inglaterra Equipo Plata Daniela Pinzón Ortiz Yailin Pedroza Peña Diana Fuentes Reyes Oscar Herrera Pérez Octavio Espada Carrillo Maquina de vapor. James Watt (1782) se convirtió en el motor incansable de la Revolución Indus- trial.

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Un pequeño recorrido por el gran paso tecnológico que ha dado la humanidad.

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Page 1: Revolución Industrial e Industrialización

Revolución industrial

e industrialización

Contenido:

Revolución industrial

Industrialización

Desarrollo Tecnológi-

co

La revolución de los

transportes

Innovaciones tecnoló-

gicas

Hacía falta conseguir un

tráfico voluminoso, barato y

rápido. De no ser así, el cre-

cimiento económico se ha-

bría ahogado, al no poder

distribuir los remanentes

en mercados remotos. La

creación de mejores vías y

canales, el incremento de

las flotas a vela hicieron

posible un mayor y más ba-

rato intercambio comercial

a lo largo de la primera mi-

tad del S.XIX.

Pero lejos de estancarse en

este punto, el progreso tec-

nológico experimentó un

impulso tras 1850, con la

generalización del uso de

la energía de vapor en

el transporte terrestre y

en el transporte marítimo.

El inventor e ingeniero in-

glés, Richard Trevithnick,

desarrolló en 1804, la pri-

mera locomotora. Esta má-

quina valió para remolcar,

por raíles de hierro, vago-

nes de los que tradicional-

mente tiraban caballos, y se

empleó para transportar

hierro dentro de la factoría

Penydaren, en Gales.

El empleo de la energía del

vapor en el transporte marí-

timo tardó más en extender-

se. A lo largo de la primera

mitad del siglo XIX, surgie-

ron barcos con ruedas de pa-

las movidas a vapor, eficaces

en los ríos.

Los buques propulsados por

medio de hélices también

son de comienzos del S.XIX.

La revolución de los transportes: El ferrocarril,

el barco de vapor y el desarrollo siderúrgico. Hasta fines del siglo XVIII,

la economía europea se

había basado casi exclusi-

vamente en la agricultura y

el comercio. Lo que hoy

llamamos productos indus-

triales eran, por entonces,

artesanías, como por ejem-

plo los tejidos, que se fabri-

caban en casas particula-

res. En una economía fun-

damentalmente artesanal,

el comerciante entregaba

la lana a una familia y ésta

la hilaba, la tejía y devolvía

a su patrón el producto

terminado a cambio de una

suma de dinero. Esta for-

ma de producción se modi-

ficó notablemente entre

fines del siglo XVIII y me-

diados del XIX. El país

donde comenzaron estos

cambios fue Inglaterra

E qu i po P l a t a D a n i e l a P in zón O r t i z Y a i l i n P ed ro z a P eñ a D i an a Fu e n t e s R e ye s O s c a r H e r r e r a P é r e z O c t a v io E s p ad a C a r r i l l o

Maquina de vapor. James Watt (1782) se convirtió en el motor incansable de la Revolución Indus-trial.

Page 2: Revolución Industrial e Industrialización

La sociedad se divide en clases

sociales, es decir que la posición

en ella depende de las posesiones

y riquezas que se poseen.

Se produce un cambio en los nive-

les de vida de la población.

Se desarrolla en las primeras aso-

ciaciones de defensa de los traba-

jadores y con ellas el movimiento

obrero.

Los avances tecnológicos de los

que disfrutamos hoy en día, se

deben en gran medida al avance

de la ciencia y al desarrollo

del método científico.

El avance tecnológico comenzó

con lentitud pero con seguridad, y

así continuó en la segunda mitad

del siglo 18. En el siglo 19 el avan-

ce de la tecnología comenzó a

desarrollarse cada vez con más

rapidez.

En el siglo 19 los desarrollos tec-

nológicos se produjeron a un ritmo

sin precedentes en la historia de la

humanidad. Así, apenas había co-

menzado el siglo, Alessandro Volta

inventa la batería.

Aumenta la desigualdad entre los

países que se han industrializado y

aquellos que no lo han hecho.

Las crisis agrarias y de subsisten-

cia fueron desapareciendo, y la

población y la producción crecieron

de forma constante.

A partir de la Revolución Industrial,

la mayoría de la población se dedi-

ca a la industria.

La fábrica desplaza al taller, y en

ella se concentran trabajadores y

máquinas. Aparece la empresa.

El número de habitantes de las

ciudades aumenta de forma cons-

tante, lo que genera mayor conta-

minación y más preocupación.

La revolución industrial provocó:

La industria progreso.

La producción se hizo en serie.

Los precios de

los productos bajaron.

Se formaron 2 clases sociales:

Burguesía: Compuesta por los

dueños de fábricas y grandes co-

merciantes y los Proletariados:

Compuesta por obreros.

Hubo desempleo, porque con las

máquinas no eran necesarios tan-

tos trabajadores.

Aumento la delincuencia.

Algunos obreros culparon a las

máquinas de ser la causa de des-

empleo y las destruyeron. Esto se

llamó "Ludismo" porque el jefe de

éste movimiento fue Ned Ludd.

La burguesía explotó a los proleta-

riados.

Los proletariados forma-

ron organizaciones llamadas

"TradeUnions" (sindicatos, para

defender sus derechos"

Fueron logrando que la jornada de

trabajo diario se fuera reduciendo,

que se le pagara un salario ade-

cuado y que se le diera derecho a

huelga.

En la economía hubo un gran auge

porque surgen los grandes capita-

les, las operaciones financieras y

los cambios.

La revolución industrial

Desarrollos tecnológicos

Consecuencias de la industrialización

Revolución industrial e industrialización Página 2

Desarrollo de la industria locomotora.

Page 3: Revolución Industrial e Industrialización

Página 3 Revolución industrial e industrialización

Page 4: Revolución Industrial e Industrialización

Diferencias entre la Revolución Industrial e Industrialización

Revolución industrial e industrialización Página 4

Revolución Industrial

Industrialización

Diferencias

La Revolución Industrial es

un término acuñado por Frie-

derich Engels.

Designa una revolución eco-

nómica que se inició en Ingla-

terra a mediados del siglo

XVIII basada, fundamental-

mente, en el paso de una eco-

nomía agraria y artesanal a

otra dominada por la indus-

tria y la producción mecani-

zada.

Podemos definir la Revolu-

ción Industrial como un pro-

ceso de cambio

constante y crecimiento con-

tinuo, en el que intervienen

máquinas,

descubrimientos teóricos, ca-

pitales y transformaciones

sociales, acompañado

todo de una renovación en la

agricultura, que permite el

desplazamiento de una

parte de las masas campesi-

nas a las ciudades.

Se conoce como industrializa-

ción el proceso por el que un

Estado o comunidad social

pasa de una economía basada

en la agricultura a una fun-

damentada en el desarrollo

industrial y en la agricultura

a una fundamentada en el

desarrollo industrial y en tér-

minos económicos el sostén

fundamental del Producto

Interno Bruto y en términos

de ocupación ofrece trabajo a

la mayoría de la población.

Page 5: Revolución Industrial e Industrialización

Pensador y dirigente socialista

alemán. Nació en una familia

acomodada, conservadora y

religiosa, propietaria de fábri-

cas textiles. Sin embargo, des-

de su paso por la Universidad

de Berlín (1841-42) se interesó

por los movimientos revolucio-

narios de la época: se relacionó

con los hegelianos de izquier-

da y con el movimiento de la

Joven Alemania.

Ingeniero estadounidense. En 1807, con su buque Clermont, propulsado por vapor, efectuó una travesía de 400 kilómetros por el río Hudson, de Nueva York a Albany. Sin ser el inven-tor de la navegación a vapor, Fulton le dio el impulso definiti-vo al lograr hacerla funcional y

económicamente viable. Previa-mente, en 1800, había diseña-do el primer submarino de héli-ce, el Nautilus.

Robert Fulton, el mismo crea-

dor del barco a vapor, ideó el

primer submarino, llamado

Nautilus. En 1801 se realizó la

primera prueba, y el artefacto

se mantuvo bajo el agua casi

una hora. Los inventos que

permitieron el auge de la in-

dustria textil fueron: la má-

quina de hilar de James

Hargreaves (1764), la hiladora

hidráulica de Richard

Arkwright (1769) y el telar

mecánico de Edmund

Cartwright (1785).

Friederich Engels

Robert Fulton

Barco a vapor

Página 5 Revolución industrial e industrialización

Barco a vapor

Friederich Engels

Page 6: Revolución Industrial e Industrialización

1837).-Ferrocarril reemplazado

por la locomotora eléctrica.

Locomotora eléctrica (1837-

1850).- Alimentada por una fuen-

te externa puede ser catenaria,

tercer riel, por medio de un dis-

positivo de almacenamiento a

bordo.

Locomotora perfeccionada (1850

-1868).- Desarrolló grandes ex-

También llamado de manera mu-

cho menos frecuente piróscafo, es

un buque propulsado por máqui-

nas de vapor, actualmente en

desuso, o por turbinas de vapor.

Consta elementalmente de una

caldera de vapor, de una turbina

de vapor o máquina de vapor y de

un condensador refrigerado por

agua. La transmisión se consigue

con un cigüeñal en las máquinas

de vapor o con una caja reductora

en el caso de usar turbinas.

Entre 1765 y 1790 James

Watt convirtió el concepto preexis-

tente de la máquina de va-

por atribuido usualmente

a Thomas Newcomen.

pectativas y transporte rápido de

pasajeros.

Locomotora de vapor americana

(1868-1930).- Locomotora con un

diseño modular que mejora el

mantenimiento.

Locomotora de diesel-eléctrica

(1930-1985).-Es un tipo de loco-

motora que tiene en su interior un

motor de combustión interna.

Locomotora de maniobras (1804-

1830).-Destinada a llevar trenes por

recorridos cortos e incluso ser la

maquina principal en líneas secun-

darias y terminales.

Locomotora de vapor (1830-1834).-

Fue la norma dominante transición

en los ferrocarriles, fueron reempla-

zados por las locomotoras eléctri-

cas.

Locomotora de Pensilvania (1834-

Una locomotora de vapor es un

tipo de locomotora impulsada por

la acción del vapor de agua. Las

locomotoras de vapor fueron la

forma dominante de tracción en los

ferrocarriles hasta que a mediados

del siglo XX fueron reemplazadas

por las locomotoras Diesel y eléc-

tricas. Los primeros intentos tuvie-

ron lugar en Gran Bretaña; así, por

ejemplo, Richard Trevithick cons-

truyó una locomotora en 1804, 25

años antes de la máquina de Geor-

ge Stephenson .Se continuó utili-

zando la fuerza animal para el

arrastre de los vagones, hasta que

la escasez de caballos y sus altos

costos a consecuencia de las gue-

rras napoleónicas obligan a volver

la mirada otra vez hacia las loco-

motoras. La locomotora dispone

por primera vez de dos cilindros y

monta el sistema de cremallera

patentado por John Blenkinsop,

solucionando el problema de peso

de la máquina.

En 1826 se inicia la construcción

de la primera línea férrea del mun-

do entre dos ciudades: Liverpool y

Manchester.

La Locomotora

Barco de vapor

Evolución de la Locomotora

Revolución industrial e industrialización Página 6

Locomotora de vapor.

Barco de vapor.

Page 7: Revolución Industrial e Industrialización

En 1824 Sadi Carnot publica sus

trabajos sobre el segundo principio

de la termodinámica lo que supone

el despegue definitivo de la propul-

sión a vapor.

En 1783 Claude François, Mar-

qués de Jouffroyd'Abbans, dota el

"Pyroscaphe" un pequeño barco

vapor con ruedas con el que logra

remontar la corriente de Saone.

En 1797 John Finch realiza un in-

tento de barco de vapor que ha de

abandonar por falta de apoyo fi-

nanciero.

En 1804 John Stevens desarrolla

la aplicación de la máquina de va-

por a una transmisión con hélices,

teniendo claro que el futuro de la

propulsión naval mecánica pasa

por la utilización de éstas en lugar

de las ruedas de paletas. No obs-

tante las hélices helicoidales.

En 1807 Robert Fulton bota su

vapor de paletas "Clermont" y con

él recorrió los 240 km que separan

Nueva York de Albany surcando el

río Hudson. Con este mismo bar-

co, establecerá el primer servicio

regular a vapor. Es curioso decir

que este barco será el predecesor

del tipo de barco de vapor más

famoso de todos los tiempos, los

vapores de paletas que circularon

por el Misisipí.

Turtle (‘tortuga’), un dispositivo ao-

vado de tracción humana diseñado

por el estadounidense David Bush-

nell, con capacidad para una sola

persona. Fue el primer submarino

verificado capaz de operación

subacuática y movimiento indepen-

diente, el primero en usar hélices

para propulsarse.

A principios de siglo XX Isaac Peral,

un inventor e ingeniero español con-

siguió aplicar estos avances para

conseguir el primer submarino mo-

derno.

Un lejano ancestro del submarino es

probablemente la barca cosaca del

siglo XVII llamada chaika (‘gaviota’),

que fue usada bajo el agua para

misiones de reconocimiento e infil-

tración. Chaika podía ser cerrada y

sumergida fácilmente de forma

que la tripulación podía respirar

bajo ella como en una campana

submarina moderna e impulsarla

caminando por el fondo del río.

También se usaban lastres espe-

ciales y tubos para tomar aire del

exterior.

El primer sumergible militar fue el

sobre una máquina de vapor, ya

había construido un submarino

en 1600.

Un submarino es un navío o buque

capaz de navegar bajo la superfi-

cie del agua del mar o sumergido.

El primer sumergible de cuya eje-

cución se tiene información fidedig-

na fue construido en 1620

por Cornelius JacobszoonDrebbel,

un holandés al servicio de Jaime I

de Inglaterra. Estaba propulsado

por medio de remos, si bien su

naturaleza exacta es objeto de

cierta controversia: algunos afir-

man que era simplemente una

campana remolcada por una bar-

ca. Dos tipos mejorados fueron

probados en el Támesis entre

1620 y 1624. Sin embargo, recien-

tes investigaciones han puesto de

manifiesto que ya Jerónimo de

Ayanz y Beaumont, el sorprenden-

temente olvidado ingeniero espa-

ñol que registró la primera patente

Evolución del Barco de vapor

Evolución del Submarino

El Submarino

Página 7 Revolución industrial e industrialización

Barco de vapor.

Page 8: Revolución Industrial e Industrialización

su nombre) que alcanzó una altura

de unos 27 metros.

En 1828 el italiano Vittorio Sarti

diseñó su propio modelo.

levitación magnética. La primera evidencia de un siste-

ma de transporte sobre carriles fue

una línea de 3 kilómetros siguien-

do el camino Diolkos, que se utili-

zaba para transportar botes sobre

plataformas a lo largo

del istmo de Corinto durante el si-

glo VI a. C. Las plataformas eran

empujadas por esclavos y eran

guiadas por hendiduras excavadas

sobre la piedra. La línea se mantu-

vo funcionando durante 600 años.

Aunque normalmente se entiende

que los raíles son de acero o hie-

rro, que hacen el camino o vía fé-

rrea sobre la cual circulan

los trenes, dentro de esta clasifica-

ción se incluyen medios de trans-

porte que emplean otros tipos de

guiado, tales como los trenes de

Pues quien primero estableció el

proyecto fue Leonardo da Vinci

hacia el año 1500. Pero para 1784

un pequeño helicóptero de juguete

fue introducido en Europa, cuyo

origen era China. Europa se entu-

siasmó de forma rápida e increíble

con los helicópteros.

El inglés George Carley construyó

uno provisto de una hélice (de ahí

Existe una historia que dice

que en el año 500 A. C., téc-

nicos chinos ya diseñaron un

"trompo volador", juguete

que consistía en un palo con

una hélice acoplada a un ex-

tremo que, al girar entre las

manos, se elevaba a la vez

que giraba rápidamente; se-

ría el primer antecedente del

fundamento del helicóptero.

Hacia el año 1490, Leonardo

da Vinci fue la primera perso-

na que diseñó y dibujó en

unos bocetos un artefacto

volador con un rotor helicoi-

dal, pero hasta la invención

del avión motorizado en el

siglo XX no se iniciaron los

esfuerzos dirigidos a lograr

una aeronave de este tipo.

El Helicóptero

El Ferrocarril

Evolución del Helicóptero

Revolución industrial e industrialización Página 8

Helicóptero

Page 9: Revolución Industrial e Industrialización

carril con suministro eléctrico en la

vía fue el tranvía que circulaba en

1883 entre Portrush

y Giant'sCauseway, al norte

de Irlanda, que utilizaba alimenta-

ción por un tercer raíl. Los cables

de alimentación a ferrocarriles se

introdujeron en 1888 en tranvías

que hasta entonces eran arrastra-

dos por caballos.

Líneas de ferrocarril.-Aunque nor-

malmente se entiende que los raí-

les son de acero o hierro, que ha-

cen el camino o vía férrea sobre la

cual circulan los trenes, dentro de

esta clasificación se incluyen me-

dios de transporte que emplean

otros tipos de guiado, tales como

los trenes de levitación magnética.

La era del vapor.-El desarrollo

del motor de vapor impulsó la idea

de crearlo con motores de va-

por que pudieran arrastrar trenes

por líneas. La primera fue patenta-

da por James Watt en 1769 y revi-

sada en 1782, pero los motores

eran demasiado pesados y gene-

raban poca presión como para ser

empleados en locomotoras. En

1804, utilizando un motor de alta

precisión, Richard Trevithick pre-

sentó la primera locomotora capaz

de arrastrar un tren en Merthyr

Tydfil (Reino Unido).

Electrización y dieselización.- Las

primeras pruebas con trenes eléc-

tricos las inició Rober Davidson en

1838, cuando construyó un carrua-

je equipado por baterías capaz de

alcanzar 6,4 km/h. El primer ferro-

Evolución del Ferrocarril

Página 9 Revolución industrial e industrialización