Revolucin Industrial

Coalbrookdale at night, pintura al leo dePhilip James de Loutherbourg.Coalbrookdalese considera una de las cunas de la Revolucin Industrial.LaRevolucin IndustrialoPrimera Revolucin Industriales el proceso de transformacin econmica, social y tecnolgica que se inici en la segunda mitad del siglo XVIII en Gran Bretaa, que se extendi unas dcadas despus a gran parte de Europa occidental y Estados Unidos, y que concluy entre 1820 y 1840. Durante este periodo se vivi el mayor conjunto de transformaciones econmicas, tecnolgicas y sociales de la historia de la humanidad desde elNeoltico,1que vio el paso desde una economa rural basada fundamentalmente en la agricultura y el comercio a una economa de carcter urbano, industrializada y mecanizada.2La Revolucin Industrial marca un punto de inflexin en la historia, modificando e influenciando todos los aspectos de la vida cotidiana de una u otra manera. La produccin tanto agrcola como de la nacienteindustriase multiplic a la vez que disminua el tiempo de produccin. A partir de 1800 la riqueza y larenta per cpitase multiplic como no lo haba hecho nunca en la historia,3pues hasta entonces elPIBper cpita se haba mantenido prcticamente estancado durante siglos.4En palabras delpremio NobelRobert Lucas:Por primera vez en la historia, el nivel de vida de las masas y la gente comn experiment un crecimiento sostenido () No hay nada remotamente parecido a este comportamiento de la economa en ningn momento del pasado.5A partir de este momento se inici una transicin que acabara con siglos de una mano de obra basada en el trabajo manual y el uso de la traccin animal siendo estos sustituidos por maquinaria para la fabricacin industrial y el transporte de mercancas y pasajeros. Esta transicin se inici a finales del siglo XVIII en laindustria textily la extraccin y utilizacin decarbn. La expansin del comercio fue posible gracias al desarrollo de las comunicaciones con la construccin de vas frreas, canales o carreteras. El paso de una economa fundamentalmente agrcola a una economa industrial influy sobremanera en la poblacin, que experiment un rpido crecimiento sobre todo en el mbito urbano. La introduccin de lamquina de vapordeJames Watten las distintas industrias fue el paso definitivo en el xito de esta revolucin, pues su uso signific un aumento espectacular de la capacidad de produccin. Ms tarde el desarrollo de los barcos yferrocarrilesa vapor as como el desarrollo en la segunda mitad del XIX delmotor de combustin internay laenerga elctricasupusieron un progreso tecnolgico sin precedentes.67Como consecuencia del desarrollo industrial nacieron nuevos grupos o clases sociales encabezadas por elproletariadolos trabajadores industriales y campesinos pobres y laburguesa, duea de los medios de produccin y poseedora de la mayor parte de la renta y elcapital. Esta nueva divisin social dio pie al desarrollo de problemas sociales y laborales, protestas populares y nuevas ideologas que propugnaban y demandaban una mejora de las condiciones de vida de las clases ms desfavorecidas, por la va delsindicalismo, elsocialismo, elanarquismo, o elcomunismo.8An sigue habiendo discusin entre historiadores y economistas sobre las fechas de los grandes cambios provocados por la Revolucin Industrial. El comienzo ms aceptado de lo que podramos llamar Primera Revolucin Industrial, se podra situar a finales del siglo XVIII, mientras su conclusin se podra situar a mediados del siglo XIX, con un perodo de transicin ubicado entre 1840 y 1870. Por su parte, lo que podramos llamarSegunda Revolucin Industrial, partira desde mediados del siglo XIX a principios del siglo XX, destacando como fecha ms aceptada de finalizacin a 1914, ao del comienzo de laPrimera Guerra Mundial. El historiador marxistaEric Hobsbawm, consideradopensador clave de la historia del siglo XX9sostena que el comienzo de la revolucin industrial deba situarse en la dcada de 1780, pero que sus efectos no se sentiran claramente hasta 1830 o 1840.10En cambio, el historiador econmico inglsT.S. Ashtondeclaraba por su parte, que la revolucin industrial tuvo sus inicios entre 1760 y 1830.11Algunos historiadores del siglo XX, comoJohn ClaphamyNicholas Crafts, argumentan que el proceso de cambio econmico y social fue muy gradual, por lo que el trmino revolucin resultara inapropiado. Estas cuestiones siguen siendo tema de debate entre historiadores y economistas.1213ndice[ocultar] 1Antecedentes y causas 1.1Otras interpretaciones 2Gran Bretaa 2.1Revolucin demogrfica 2.2El nacimiento del factory system: la industria textil 3El comercio internacional 3.1Economa industrial 4Transportes 4.1El ferrocarril 4.2El barco de vapor 4.3Carreteras y canales 5Consecuencias 6Etapas de la Revolucin Industrial 7Principios fundamentales de la industria 8Impacto y consecuencias de la Revolucin Industrial 9Vase tambin 10Notas 11Referencias 12Bibliografa 13Enlaces externosAntecedentes y causas

El triunfo de los nuevos planteamientos filosficos delsiglo XVIII, contribuy al intercambio del conocimiento cientfico

John Locke, padre del empirismo y del liberalismo modernoLos inicios de la industrializacin europea hay que buscarlos en laEdad Moderna. A partir delsiglo XVIse vislumbra un avance en el comercio, mtodos financieros, banca y un cierto progreso tcnico en lanavegacin,impresino relojera. Sin embargo estos avances siempre se vean lastrados por epidemias, constantes y largas guerras y hambrunas que no permitan la dispersin de los nuevos conocimientos ni un gran crecimiento demogrfico. Segn el historiador Angus Maddison,Europa Occidentalexperiment un crecimiento demogrfico prcticamente nulo entre 1500 y 1800. El Renacimiento marc otro punto de inflexin con la aparicin de las primeras sociedades capitalistas enHolanday el norte de Italia. Es a partir de mediados delsiglo XVIIIcuando Europa comenz a distanciarse del resto del mundo y ha asentar las bases de la futura sociedad industrial debido al desarrollo, an primitivo, de laindustria pesaday laminera.1415Laalianzade los comerciantes con los agricultores hizo aumentar laproductividad, lo que a su vez provoc unaexplosin demogrfica, acentuada a partir del XIX. La Revolucin Industrial se caracteriz por la transicin de un economa agrcola y manual a una comercial e industrial16cuya ideologa se basaba en elracionalismo, la razn y lainnovacin cientfica.17Otro de los principales desencadenantes de la Revolucin nace de la necesidad.18Aunque en algunos lugares de Europa como Gran Bretaa ya exista una base industrial, lasGuerras Napolenicasconsolidaron la industria europea. Debido a la guerra, que se extenda por la mayor parte de Europa, las importaciones de muchos productos y materias primas se suspendieron. Esto oblig a los gobiernos a presionar a sus industrias y a la nacin en general para producir ms y mejor que antes, desarrollndose industrias antes inexistentes. La industrializacin tuvo lugar en diferentes oleadas en los distintos pases. Las primeras reas industriales aparecieron en Gran Bretaa a finales del siglo XVIII, extendindose aBlgicay Francia a principios del siglo XIX y aAlemaniay aEstados Unidosa mediados de siglo, aJapna partir de 1868 y aRusia, Italia y Espaa a finales de siglo. Entre las razones se encontraron algunas tan dispares como la notable ausencia de grandes guerras entre 1815 y 1914, la aceptacin de laeconoma de mercadoy el consecuente nacimiento delcapitalismo, la ruptura con el pasado, un cierto equilibrio monetario y la ausencia deinflacin.Otras interpretacionesVase tambin:tica protestante del trabajoOtras interpretaciones sugieren que este nuevo cambio de mentalidad y la posterior evolucin del sistema econmico fue por causas morales y religiosas. La Reforma protestante deMartn LuteroyJuan Calvinotrajo consigo un cambio de mentalidad en el trato y visin respecto del trabajo. SegnMax Weberel protestantismo considera al trabajo y al esfuerzo como un bien y un valor fundamental, al contrario que la tica catlica que lo considera un castigo a raz delpecado original.19Esto explicara en parte las diferencias a la hora de desarrollarse de las distintas naciones europeas, teniendo comopionerosa pases protestantes como Gran Bretaa, Alemania u Holanda y como pases atrasados aEspaa,PortugaleItalia, todos ellos catlicos.20Esta interpretacin sigue siendo muy discutida.Gran Bretaa

Adam Smith, filsofo y economista britnico considerado elpadrede la economa moderna y elcapitalismofundamentalmente por su libroLa riqueza de las nacionesLa Revolucin Industrial se origin enInglaterraa causa de diversos factores, cuya elucidacin es uno de los temas historiogrficos ms trascendentes. Como factores tcnicos, era uno de los pases con mayor disponibilidad de lasmaterias primasesenciales, sobre todo elcarbn, mineral indispensable para alimentar lamquina de vaporque fue el gran motor de la Revolucin Industrial temprana, as como losaltos hornosde lasiderurgia, sector principal desde mediados del siglo XIX. Su ventaja frente a lamadera, el combustible tradicional, no es tanto su poder calorfico como la mera posibilidad en la continuidad de suministro (la madera, a pesar de serfuente renovable, est limitada por ladeforestacin; mientras que el carbn,combustible fsily por tanto no renovable, slo lo est por el agotamiento de lasreservas, cuya extensin se ampla con el precio y las posibilidades tcnicas de extraccin).Como factores ideolgicos, polticos y sociales, la sociedad inglesa haba atravesado la llamadacrisis del siglo XVIIde una manera particular: mientras la Europa meridional y oriental serefeudalizabay establecamonarquas absolutas, laguerra civil inglesa(1642-1651) y la posteriorrevolucin gloriosa(1688) determinaron el establecimiento de unamonarqua parlamentaria(definida ideolgicamente por el liberalismo deJohn Locke) basada en ladivisin de poderes, lalibertad individualy un nivel deseguridad jurdicaque proporcionaba suficientes garantas para elempresarioprivado; muchos de ellos surgidos de entre activas minoras de disidentes religiosos que en otras naciones no se hubieran consentido (la tesis deMax Webervincula explcitamenteLa tica protestante y el espritu del capitalismo). Sntoma importante fue el espectacular desarrollo del sistema depatentes industriales.Como factor geoestratgico, durante el siglo XVIII Inglaterra construy una flota naval que la convirti (desde eltratado de Utrecht, 1714, y de forma indiscutible desde labatalla de Trafalgar, 1805) en una verdaderatalasocraciaduea de los mares y de un extenssimo imperio colonial. A pesar de la prdida de lasTrece Colonias, emancipadas en laguerra de Independencia de Estados Unidos(1776-1781), controlaba, entre otros, los territorios delsubcontinente Indio, fuente importante de materias primas para su industria, destacadamente elalgodnque alimentaba laindustria textil, as comomercado cautivopara los productos de la metrpolis. La cancin patriticaRule Britannia(1740) explcitamente indicaba:rule the waves(gobierna las olas).Revolucin demogrficaVase tambin:Transicin demogrficaDurante la revolucin industrial se vivi un incremento espectacular de la poblacin, debido fundamentalmente a la cada de la tasa de mortalidad provocada por la mejora de las condiciones higinicas, sanitarias y alimenticias que se plasm en gran medida en la reduccin de la mortandad infantil. En este periodo nacen las primeras vacunaciones y se mejoran los sistemas de alcantarillado y de depuracin de aguas residuales. Una alimentacin ms abundante y regular, no sometida a las fluctuaciones de las cosechas, baj la incidencia de las epidemias e hizo posible la casi desaparicin de la mortalidad catastrfica, sobre todo la infantil.La poblacin de Inglaterra y Gales, que haba permanecido constante alrededor de 6 millones desde 1700 a 1740, se increment bruscamente a partir de esta fecha y alcanz 8,3 millones en 1801, para doblarse en cincuenta aos y llegar a los 16,8 millones en 1850 y en 1901 casi se haba doblado de nuevo con 30,5 millones.21En Europa, la poblacin pas de 100 millones in 1700 hasta alcanzar 400 millones en 1900.22La revolucin industrial fue as el primer periodo histrico durante el que hubo simultneamente un incremento de la poblacin y un incremento de la renta per cpita.23El aumento de la poblacin fue un estmulo para el crecimiento industrial ya que proporcion a la vez mano de obra abundante para las nuevas industrias y de otro lado supuso un incremento de la demanda interna para los nuevos productos.El aumento de la poblacin urbana en ciudades con trazado medieval supuso el hacinamiento, la insalubridad y la aparicin de las primeras patologas sociales (alcoholismo, prostitucin y delincuencia).24El nacimiento del factory system: la industria textilEntre finales del siglo XVII y principios del XVIII el gobierno britnico aprob una serie de leyes con el fin de proteger a la industria de la lana britnica de la creciente cantidad de tela de algodn que se importaba desdeIndia Oriental.

Esta mquina de hilado es la ltima superviviente de las construidas porSamuel Crompton

Vdeo con mquinas textiles Mule spinning en Quarry Bank MillTambin empez a haber una mayor demanda de tejidos gruesos, los cuales eran fabricados por la industria britnica en la localidad deLancashire, donde destacaba la produccin depana, fabricada a partir fibras entrecruzadas de lino y algodn. El lino era utilizado para dotar de ms resistencia al tejido, cuyo material principal, el algodn, no tena una resistencia suficiente, aunque esta mezcla resultante no era tan suave como los tejidos 100% algodn y era ms difcil de coser.25Hasta el nacimiento de la industria textil, los tejidos y el hilado en general se realizaba en los hogares, en la mayor parte de los casos para consumo propio. Este mtodo productivo, basado en que la produccin estaba dispersa y se desarrolloba en los domicilios de los trabajadores, es a menudo denominado en ingls comosistema Putting-out(Putting-out system) en contraposicin al posterior sistema industrial ofactory system.26Slo en ocasiones puntuales los trabajos se realizaban en el taller de un maestro tejedor. Bajo el sistemaputting-outlos trabajadores, antes de fabricar su producto, pactaban contratos con comerciantes y vendedores, quienes les suministraban a menudo las materias primas necesarias. Fuera de temporada, por la general, las esposas de los agricultores hacan los hilados mientras que los hombre producan los tejidos. Utilizando lamaquina de hilaro rueca, en cualquier momento entre cuatro y ocho hilanderas podan echar una mano al tejedor.252728Uno de los grandes inventos de la industria textil fue lalanzadera volante, patentada en 1733 porJohn Kay, que permiti una cierta automatizacin del proceso de tejido. Posteriores mejoras, destacando las de 1747, permitieron duplicar la capacidad de produccin de los tejedores, lo que tambin agrav el desequilibrio que exista entre el hilado y el tejido. Este invento empez a ser ampliamente utilizado en todo Lancashire en la dcada de 1760, cuando Robert Kay, hijo de John Kay, invent lacaja ascendente(drop box).29Lewis Paul patent en Birmingham, con la ayuda de John Wyatt, la mquina de hilar mediante rodillos y el sistemaflyer-and-bobbin, que conseguan un espesor ms uniforme en el proceso de elaboracin de la lana. Paul y Wyatt abrieron una fbrica en Birmingham que utilizaba una nueva mquina de laminado impulsada por un burro. En 1743 se abri una fbrica en Northampton que empleaba cinco mquinas como la de Paul con cincuenta husos cada una. Estuvo en funcionamiento hasta 1764. Una fbrica similar fue construida por Daniel Bourn en Leominster, pero un incendio la destruy. Tanto Paul como Bourn haban patentado el cardador de lana en 1748. El uso de dos conjuntos de rodillos que giraban a diferentes velocidades fue utilizado posteriormente en la primera fbrica de hilados de algodn. La invencin de Lewis fue posteriormente mejorada por Richard Arkwright con su Water frame y por Samuel Crompton con su Spinning mule.En 1764 el pueblo de Stanhill, Lancashire, James Hargreaves invent la hiladora Jenny, que patent en 1770. Fue la primera mquina que empleba varios husos de una manera eficaz. La hiladora Jenny trabajaba de una manera similar a la rueca. Era una mquina simple, construida con madera y que slo costaba alrededor de 6 libras (un modelo de 40 husos) en 1792. Era utilizada principalmente en los hogares o por pequeos artesanos. La hiladora Jenny produca un hilo ligeramente torcido slo adecuado para la trama, que se torca.30La mquina de hilar (Water frame) inventada por Richard Arkwright, fue patentada por este junto con dos socios en 1769. El diseo se basaba en parte en una mquina de hilado construida por Thomas High, quien fue contratado por Arkwright.31El comercio internacionalEste artculo o seccin necesitareferenciasque aparezcan en unapublicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internetfidedignas. Este aviso fue puesto el 12 de agosto de 2010.Puedesaadirlaso avisaral autor principal del artculoen su pgina de discusin pegando:{{subst:Aviso referencias|Revolucin Industrial}} ~~~~

Economa industrialVanse tambin:Segunda revolucin industrialyTercera revolucin industrial.Sin embargo, y a pesar de todos los factores anteriores, la Revolucin industrial no hubiese podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los transportes, que llevarn las mercancas producidas en la fbrica hasta los mercados donde se consuman.Estos nuevos transportes se hacen necesarios no slo en el comercio interior, sino tambin en el comercio internacional, ya que en esta poca se crean los grandes mercados nacionales e internacionales. El comercio internacional se liberaliza, sobre todo tras elTratado de Utrecht(1713) que liberaliza las relaciones comerciales de Inglaterra, y otros pases europeos, con la Amrica espaola. Se termina con las compaas privilegiadas y con el proteccionismo econmico; y se aboga por una poltica imperialista y la eliminacin de los privilegios gremiales. Adems, se desamortizan las tierras eclesisticas, seoriales y comunales, para poner en el mercado nuevas tierras y crear un nuevo concepto de propiedad. La Revolucin industrial gener tambin un ensanchamiento de los mercados extranjeros y una nuevadivisin internacional del trabajo(DIT). Los nuevos mercados se conquistaron mediante el abaratamiento de los productos hechos con la mquina, por los nuevos sistemas de transporte y la apertura de vas de comunicacin, as como tambin, mediante una poltica expansionista.ElReino Unidofue el primero que llev a cabo toda una serie de transformaciones que la colocaron a la cabeza de todos los pases del mundo. Los cambios en la agricultura, en la poblacin, en los transportes, en la tecnologa y en las industrias, favorecieron un desarrollo industrial. La industria textil algodonera fue el sector lder de la industrializacin y la base de la acumulacin de capital que abrir paso, en una segunda fase, a la siderurgia y al ferrocarril.A mediados del siglo XVIII, la industria britnica tena slidas bases y con una doble expansin: las industrias de bienes de produccin y de bienes de consumo. Incluso se estimul el crecimiento de la minera del carbn y de lasiderurgiacon la construccin delferrocarril. As, en Gran Bretaa se desarroll de pleno elcapitalismoindustrial, lo que explica su supremaca industrial hasta 1870 aproximadamente, como tambin financiera y comercial desde mediados de siglo XVIII hasta laPrimera Guerra Mundial(1914). En el resto de Europa y en otras regiones como Amrica del Norte oJapn, la industrializacin fue muy posterior y sigui pautas diferentes a la britnica.Unos pases tuvieron la industrializacin entre 1850 y 1914:Francia,AlemaniayBlgica. En 1850 apenas existe la fbrica moderna en Europa continental, slo enBlgicahay un proceso de revolucin seguido al del Reino Unido. En la segunda mitad delsiglo XIXse fortalece enTuringiaySajoniala industrializacin deAlemania.Otros pases siguieron un modelo de industrializacin diferente y muy tarda:Italia,Imperio austrohngaro,EspaaoRusia. La industrializacin de stos se inici tmidamente en las ltimas dcadas del siglo XIX, para terminar mucho despus de 1914.TransportesEl ferrocarril

Un ferrocarril alemn en 1895El ferrocarril, nacido en el siglo XVIII, es uno de los grandes protagonistas de la Revolucin Industrial. En sus comienzos se empleaba la fuerza animal como medio de locomocin, los rales eran de madera y su empleo se limitaba a las minas para el transporte decarbn.nota 1En un libro publicado en 1797, Carz aseguraba haber sido el primero que pens en sustituir la madera por hierro.32La primera concesin delParlamento inglspara la construccin de un ferrocarril movido por caballos se remonta a 1801; se trataba de una lnea entreWandsworthyCroydoncon unos 13 kilmetros de longitud y con un coste de 60000 libras. La gran revolucin del ferrocarril comenz en 1814, cuandoGeorge Stephensonutiliz la mquina de vapor como medio de locomocin. Suinventofue un xito y comenz a usarse de inmediato en las minas, pudiendo transportar ocho vagones de 30 toneladas a una velocidad de 7km/h. Estos resultados eran suficientes para expandir el uso de la mquina a otros servicios. Fue un 1821 cuando el Parlamento autoriz la construccin de la primera lnea de ferrocarril con traccin de vapor entreStockonyDarlington. La lnea fue inaugurada en 1825 con una mquina maniobrada por el propio Stephenson tirando de 34 vagones a una velocidad de entre 10 y 12 millas por hora 16-19km/h;33El peridicoThe Timesdescribi esta azaa de la siguiente manera:Tres mquinas de vapor con cincuenta caballos de fuerza cada una han servido para arrastrar trece vagones, cargados de mercancas y productos diversos sobre la altura del plano inclinado que forma la va. All se han enganchado los vagones a una mquina llamada "La Experiencia" adems de cierto nmero de vagones que llevaban a los accionistas, autoridades e invitados (...) Se pone en marcha y hombres a caballo intentan seguir los vagones pero pronto quedan distanciados, all donde la pendiente era ms fuerte el convoy alcanz las 25 millas/h.34(40km/h).En los 5 aos posteriores el Parlamento autoriz la construccin de 23 nuevas lneas de ferrocarril entre las que se encontraba la clebre lnea entreMnchesteryLiverpool, siendo sus constructores los primeros en ofrecer en el ferrocarril el servicio de transporte de pasajeros. En aquel momento se desconfiaba de la seguridad que podan ofrecer las locomotoras, pero la acogida fue muy buena, mejorando en un 10% los beneficios derivados de este servicio, aunque los ingresos por el transporte de algodn, tejidos, carbn y ganado an seguan siendo mayoritarios. Este xito tambin fue tratado porGeorge Porter, quien en su libroEl progreso de la nacindice:Desde entonces[se refiere a la construccin de la lnea citada]se ha observado que al construirse una lnea de ferrocarril entre dos ciudades, el nmero de viajeros en el trayecto entre una y otra se cuadruplica.Fue en esta ocasin el propio Stephenson el que gan la puja en esta lnea convirtindose suCoheteen el encargado de remolcar un tren de 12 toneladas a 22km/h.35El primer correo por ferrocarril se envi el 11 de noviembre de 1830.34Los tiempos de llegada se redujeron considerablemente, llegando el correo entreLondresy Manchester en aproximadamente 18 horas. En Inglaterra, siguiendo la consignalaissez faire, el Estado no intervena en la construccin o subvencin del ferrocarril sino que se resignaba a otorgar las licencias y permisos de construccin y explotacin;35de esta manera se gastaron enormes fortunas con el objetivo de obtener los distintos permisos; por ejemplo elGreat Westerncost en gastos preliminares 89000 libras y otros como elLondon and Birmingham62000.36

Locomotora de Stephenson de principios del siglo XIXLos ferrocarriles eran al principio de va estrecha y slo admitan velocidades comprendidas entre los 15 y los 20 kilmetros por hora, pero en1840se haban ensanchado las vas y se podan conseguir unas velocidades de casi 40 km/h.

George Stephenson

Primitivas vagonetas minerasEl primer pas continental en seguir el ejemplo ingls fueBlgicacon dos lneasBruselas-Malinasy Malinas-Amberesen 1835. El primer ao transportaron 70000 pasajeros. El coste fue bajsimo y el billete Bruselas-Amberes costaba slo un franco.37El invento entr en Francia con algo de retraso pues mientras jvenes, ingenieros y adeptos al saintsimonismo reclamaban su construccin, tropezaban con el rechazo y la desconfianza de muchos, adems de la carencia de hierro. El gobierno francs, que vea el potencial del aparato, orden un estudio para un plan nacional de los ferrocarriles. El estudio qued finalizado en 1837 y los capitalistas, impacientes, presionaban al gobierno para la ejecucin del proyecto con el fin de especular con las obras y los terrenos. El plan consista en siete lneas con centro enPars, que uniran elAtlntico, elMediterrneoy el Rin. Al contrario que en Inglaterra y Blgica, el estado se hizo cargo, al menos en parte, de su construccin y explotacin, aportando 150000 francos por kilmetro de va y construyendo las infraestructuras necesarias.37Mientras, las compaas privadas aportaron 100000 francos para edificios y material.38Tras 40 aos de administracin y explotacin privada, el sistema pasara al Estado. Socialistas romnticos y conservadores se oponan al proyecto, los primeros reclamaban que el sistema fuera del estado desde el primer da y los segundos lo consideraban demasiado caro.38Finalmente el plan fue aprobado, pero algunos acuerdos se revisaron y en la prctica la construccin y explotacin corri a cuenta casi exclusiva del sector privado.38En 1857 la red estaba consolidada siendo propiedad de 6 grandes compaas. Debido a la obligacin de ceder la propiedad al Estado a los 40 aos de explotacin se descuid sobremanera su cuidado y mantenimiento por lo que el gobierno francs se vi en la obligacin de ampliar el plazo en 99 aos ms, comprometindose incluso a pagar las obligaciones a su vencimiento.38En Alemania la primera lnea se construy en 1835 con una extensin de 7 kilmetros entreNurembergyFrthpero fue en 1839 cuando se construy la primera lnea de importancia entreDresdeyLeipzig, promovida por el profesor de economa poltica List, uno de los principales promotores de la lnea Nuremberg-Frth. Pronto se vi al ferrocarril como una poderosa arma poltica; en el momento de la aparicin del ferrocarril, Alemania se encontraba dividida en ms de 300 pequeos estados y ciudades autnomas. Desde la construccin de la lnea Dresde-Leipzig todas las ciudades alemanas quisieron unirse con su vecina lo que adems de un gran impulso econmico hizo un gran servicio para el triunfo delZollverein.39Al contrario que en el resto de pases, en Alemania fue la administracin la encargada de vigilar o administrar todos los ferrocarriles.40En 1850 elZollvereinya posea 5800 kilmetros casi el doble que toda Francia.Hannover,Bremen,Hamburgo,Berln,Francfortformaban una gran lnea que transcurra sobre los principales focos industriales y una Alemania conSuizaa travs deBasileay a Austria a travs deMoraviaySilesia.

Fotografa de los accionistas y principales impulsores de la lnea entre Barcelona y Matar, la primera lnea de ferrocarril pennsular

Ceremonia de clavado del "Remache de Oro" (Golden Spike) el 10 de mayo de 1869 smbolo de la finalizacin de la primera lnea transcontinental estadounidenseA partir de la dcada de 1820 el ferrocarril y el vapor saltaron a losEstados Unidosy pronto conquistaron a la opinin pblica. Stevens realiz enHobokenuna primera prueba que caus un gran inters entre los hombre de negocios dePennsylvania, quienes compraron una locomotora a Inglaterra.41Al igual que en Gran Bretaa, la acumulacin de capital hizo posible slo un ao despus el comienzo de la construccin de una primera lnea entreWashingtonyWinchester. En 1830 una locomotora llamadaBest Friendexplot cuando marchaba por la lneaCharleston-Hambourgdebido a que el maquinista se haba sentado sobre la vlvula de escape por las molestias que senta debido al silbido del vapor al salir. Pero lejos de echarse atrs, el pas progres a un ritmo frentico y a mediados de 1830 ya produca sus propias locomotoras en la fundicin deWest Point42asegurando una industria nacional slida. Desde entonces Estados Unidos coloc rales a travs de su vasto territorio a una velocidad mucho mayor que Europa. Si en 1830 posea tan slo 65 kilmetros de trazado contra 316 europeos, 276 de ellos en Gran Bretaa, 10 aos despus ya superaba a Europa con 4509 kilmetros contra 3543 europeos.41En 1850 las vas frreas ya sumaban 14400 kilmetros. Uno de los problemas que planteaban los ferrocarriles era el ancho de va,nota 2que variaba en anchura en los distintos pases, lo que obligaba a numerosos transbordos para deleite de los hosteleros. Pero problemas aparte el tiempo de viaje no hizo sino disminuir; as, en apenas unos aos no se tardaban ms de 20 horas en viajar deBostonaNueva Yorken ferrocarril cuando antes se tardaban unas 80.41

El general Grenville M. Dodge

Fotografa del clebre descarrilamiento en la estacin deMontparnasseel 22 de octubre de 1895EnItalialos augurios de dAzeglio de quelos ferrocarriles coseran la botano pasaron de simples promesas, pues hasta 1845 slo se encontraban pequeas lneas aisladas como la lneaMiln-Monza,Padua-Venecia,Liorna-Pisao la lnea deCampaniaque Fernando de Npoles construy para su recreo y uso privado.43EnHungraslo exista una pequea va alrededor deBudapesty enRusiael zarismo tuvo que imponer la construccin de la lneaMosc-San Petersburgodebido a los numerosos retractores.43EnEspaa, el gran tirn y entusiasmo que de manera muy temprana haba producido el invento se apaga en la guerra civil de 1833, que paraliza todas las obras de construccin ante la desconfianza de los capitalistas.43Hubo que esperar hasta 1843 cuando se concedi aJuan Manuel RocayMiguel Biadala construccin y explotacin del ferrocarrilBarcelona-Matar, que estuvo construido en slo cinco aos bajo la direccin del ingeniero ingls Locke, su inauguracin fue el 28 de octubre de 1848, un trayecto de 28km y 600m que se completaba en 35 minutos.nota 3En 1851 realiz su primer viaje el segundo ferrocarril espaol que cubra la lneaMadrid-Aranjuez, cuya concesin haba sido otorgada en 1844 con prolongacin hastaCdiz. En 1850 se inici la construccin de la primera locomotora espaola, finalizada en 1852.43Excepciones aparte, en el periodo entre 1820 y 1840, Gran Bretaa conservaba un adelanto manifiesto sobre el resto del mundo.43Era la nica que posea una buena red de transporte entre sus principales ciudades. Trabaj con verdadero frenes entre 1840 y 1847 a pesar de la rivalidad latente entre la oposicin, los grupos financieros, losTurnpike trustsy la poblacin, cuyo medio de subsistencia continuaban siendo lascarreteras. Similar situacin se dio en Blgica, que en 1843 tena incluso ms kilmetros que Francia y una opinin pblica muy favorable al ferrocarril.43No fueron pocos los que vieron en el ferrocarril un gran peligro, incluso mortal. Desde el siglo XVIII, cuando se pusieron en marcha en Inglaterra hubo voces, incluso procedentes de la Real Academia de Ciencias britnica, que sugeran que a unas velocidades superiores a los 40km/h los pasajeros se asfixiaran, se volveran ciegos y elganadoenloquecera. Se tema tambin la destruccin de las tierras de cultivo o que la gente y mercancas salieran despedidas del aparato por sus "endiabladas" velocidades.44

Recorrido del primer ferrocarril transcontinental estadounidensePasada la primera mitad de siglo, el medio siglo siguiente entre 1851 y 1901, conocido con el nombre deRailway Agevive el apogeo y reinado definitivo del ferrocarril. Pero la traccin mecnica sobre rales es sobre todo, obra deOccidente. En 1860 Europa y EE.UU. se reparten ms o menos 198000 en igualdad mientras que el resto del mundo no cuenta con ms de 15000 kilmetros, la mayora ubicados en colonias europeas.45En 1910 ya se han construdo ms de un milln de kilmetros de los que 380000 estn en EE.UU. y 330000 en Europa.45Su construccin necesit de un esfuerzo enorme, movilizando grandes cantidades decapital, trabajadores y estimulando laindustria metalrgicay la construccin de gigantescos talleres de trabajo, adems de dar su mximo esplendor a lamquina de vapor.46Adems de los vagones y locomotoras, tambin evolucionaron los rales sobre los que circulaban. El ral deacerosustituye al de hierro y a la madera de las traviesas se le empez a inyectar cloruro de cinc para evitar que se pudriera. El ferrocarril tambin necesit de una gran infraestructura que fue necesario desarrollar, como tneles, que se excavaban a costa del sufrimiento obrero a altsimas temperaturas con el uso de perforadoras de aire comprimido y el revestimiento de las galeras confundicin, en sustitucin de la madera; La ventilacin se lograba con sopladoras. Hay que destacar algunos xitos entre los que se encuentran el tnel que atraviesa elMont Cenis, construdo a lo largo de 15 aos y con una extensin de 13600 m a 1300 metros de altura.47Otros como el San Gotardo de ms de 15000 metros se terminaron en menos de 10 aos usando la perforadora automtica siendo las condiciones de trabajo nefastas: los obreros llegaron a trabajar a una temperatura de 86 grados.47Fuera de Europa los estadounidenses construyeron un tnel bajo elro Hudson.Escandinaviaqueda unida a Alemania a travs del "ferry-boats" entreRgenyMalmoe. Mientras que en la primera mitad de siglo la locomotora apenas haba ganado en velocidad sin sobrepasar nunca los 40km/h, hace progresos decisivos a partir de la idea del ingeniero ingls Crampton de colocar las ruedas motrices detrs de la caldera (y no debajo), ruedas que estn acopladas, transfirindose elmovimiento de rotacin. En 1850 la velocidad media que se situaba en 27km/h se eleva en 1880 a 74km/h en Inglaterra y a 59km/h en Estados Unidos.48En 1890 elEmpire-State-Expressrebas por primera vez en la historia los 100km/h entreNueva YorkyBfalo.48Para cruzar Francia de un extremo en ferrocarril solo se precisaban 14 horas. En esta segunda parte del siglo el coste del billete desminuy entre un 50 y un 70%.49Las prestaciones de la locomotora aumentaron sin cesar. El freno de mano se sustituy por un nuevo freno hidrulico de aire comprimido.48Los vagones de pasajeros fueron dotados de alumbrado de gas a base de aceite de esquisto o iluminacin elctrica a finales de siglo, siendo la lnea Londres-Brightonla primera en incorporarla.48La mquina de vapor, el corazn de la mquina, tambin procuracalefaccinen los vagones. El llamadoBoggieo bastidor de varios ejes permiti al convoy dar curvas mucho ms acentuadas disminuyendo los riesgos, pues se adaptaba a la curvatura de la va.48Tambin se crearon los llamadospalace-carsen las lneas ms largas para las familias ricas en las que disfrutaban de todo tipo de comodidades y sin tener que mezclarse con el resto de pasajeros.48En 1880 se instal en la lnea del Pacfico un vagn imprenta en el que se editaba un peridico diario con las noticias recibidas telegrficamente en las estaciones.48

El Transiberiano en sus comienzos alrededor de 1903

Estacin de Bahmi atravesada por el Transcaspiano en 1890Exceptuando Gran Bretaa, Blgica y algunas partes de Espaa y Alemania, las vas frreas no dibujaban redes en ninguna parte antes de 1860.50En Francia por fin se realiz un esfuerzo serio a partir delSegundo Imperioy en los albores de laTercera Repblica. En esta segunda mitad de siglo se empezaba a vislumbrar la columna vertebral de ferrocarriles europeos.50Sus lmites se extendan desde el norte de Francia hasta laAlta Silesiade este a oeste y de Alemania al norte de Italia de norte a sur; en el centro,Suizareparte el trfico por el continente. En cambio la mayor parte de Italia, lapennsula ibricay los pases del este quedaban fuera.50En Estados Unidos se siguen consiguiendo grandes logros. En 1869 se finaliz elprimer transcontinentalque conect el pas de este a oeste. La construccin fue dirigida por el implacable general Grenville M. Dodge como si se tratar de una campaa militar. Us como mano de obra a los soldados desmovilizados, inmigrantes irlandeses y hasta chinos enCalifornia.50Pero este triunfo no se logr con facilidad; indios, el relieve irregular y sobre todo la competencia entreUnion PacificyCentral Pacificdificultaron sobremanera la situacin. Pero el entusiasmo predomina y en 1893 ya haba en funcionamiento otras 5 lneas transcontinentales, usndose como medio de colonizacin en el oeste americano o en laColumbia britnicacomo medio de presin para conseguir su adhesin a la Unin.50Aunque tardo, se presenta el esfuerzo ruso, logrado gracias a los prstamos de Occidente.50En primer lugar se construy eltranscaspianoal que a partir de 1905 complement el transaraliano. EnSiberialas dificultades eran maysculas: hielo, infiltraciones de agua, ros inmensos, dbil densidad humana, distancias enormes, sin olvidar el irregular relieve. Pero las viejas rutas y caminos ya no eran suficientes y elferrocarril ms largo del mundose empez en 1891 y alcanz su destino,Vladivostok, gracias a un acuerdo con China, en 1902.50As pues el ferrocarril no solo sirvi para revolucionar el mundo del transporte tanto material como humano sino que fue empleado como un excelente instrumento de unin.51Sirvi bien en la reconciliacin y la anexin de nuevos territorios a Estados Unidos y elImperio alemnsaba lo mucho que le deba al ferrocarril como para dejarlo en manos privadas. En Italia facilit la hegemona de laCasa de Saboya. No ocurri igual en Francia o en Gran Bretaa, donde se encontraban mayoritariamente en manos privadas, aunque en Inglaterra prestaron un servicio inigualable, encumbrando al nacienteImperio britnicoa la hegemona mundial. Hacia 1850 el ferrocarril haba conducido a entre 400 y 500 millones de viajeros y entre 200 y 300 millones de toneladas de mercancas desde su nacimiento. Cinco dcadas despus, slo en 1905 transport a entre 4000 y 5000 millones de viajeros.52El barco de vapor

ElTurbinia, primer barco propulsado con turbinas a vaporAntes del siglo XIX la larga tradicin naval europea se haba sustentado sobre el control de los vientos como medio de propulsin y la seguridad ms que por la velocidad en el mar. A principios de siglo no se empleaban menos de dos o tres semanas en cruzar el Atlntico de este a oeste, necesitndose entre 30 y 40 das de oeste a este. Con la formacin de losimperios coloniales europeosse hizo necesario desarrollar una tecnologa que asegurase el viaje sobre las aguas; en elsiglo XVIIIse generaliz el uso delsextante, mapas con las notaciones de los vientos y elcronmetro. La invencin de la nueva embarcacin parti de los trabajos de Jouffroy dAbbens sobre elSenay los de Fulton con su mquinaClermont.53Fue en Estados Unidos donde tuvieron lugar las primeras pruebas del navo de ruedas sobre elro Hudson. En 1815 ya circulaban un centenar de estos navos de ruedas que obtenan su energa de la lea, material barato y abundante. ElSavannahconsigui cruzar en 29 das elAtlntico Norteen 1819 y laSphink, que llev a Francia las noticias de la toma de Argel, desarrollaba una velocidad de 6nudos. Pero los problemas eran numerosos: las paletas utilizadas provocaban un gran desperdicio de energa, exista el riesgo de incendio o explosin a bordo, su velocidad era an menor a la desarrollado por los veleros y el poder militar an se opona a su utilizacin comonavo de guerra.54Pero a pesar de las dificultades los avances prosiguieron y en 1838, con una combinacin de vapor y velas, los navosSiriusyGreat Westerncruzaron el Atlntico entre Liverpool y Nueva York en 16 y 13 das respectivamente. Los grandes avances llegaron entre 1840 y 1860 con la invencin de lahlice, basndose los primeros modelos en eltornillo de Arqumedes, el condensador de superficie y la mquinaCompound, que logr ahorrar grandes cantidades de combustible y la introduccin de calderas cilndricas que posibilitaron la produccin de vapor a alta presin.53Lo que s es indudable es la supremaca del velero sobre el vapor durante la mayor parte del siglo; la seguridad y prestigio de la que an gozaba, sobre todo en Estados Unidos, donde tambin tena lugar la mayora de los avances delbarco de vaporera indiscutible. En 1850 el barco de vapor haba transportado ya 750000 toneladas, aunque el vapor an estaba muy lejos de ganar la partida.54Carreteras y canales

Fotografa de una diligencia enDakota del Suralrededor de 1889

Seccin resturada del canal delTmesisEl esfuerzo en la construccin y mejora decarreteras(o caminos) comenz en muchas partes de Europa antes de la Revolucin Industrial. Desde el fin de lasguerras napolenicasa principios delsiglo XVIIIy en ausencia de otros medios de comunicacin ms eficaces, las carreteras fueron extensamente mejoradas. A principios del siglo XIX el pas ms adelantado en esta materia era Francia con una red de 33000 kilmetros de gran calidad que se extendan hasta Alemania, Suiza e Italia. LosPases Bajos, elReino de PrusiaoSuizatambin haban vivido una gran mejora en las comunicaciones. En el otro extremo se encontraban lugares comoSicilia, que no empez su construccin hasta bien entrado el XIX, la Rusia zarista, que no tendra su primera calzada entre Mosc ySan Petersburgosus principales ciudades hasta 1834 o Espaa, que cuenta antes de la mitad del siglo XIX con solo 6000 kilmetros de vas, siendo adems estrechas y llenas de irregularidades y deficiencias. En Gran Bretaa el rpido desarrollo de ferrocarriles y canales quita importancia a su construccin pero an as se suceden las ampliaciones y modernizaciones de la maltrecha red britnica contando en 1850 con ms de 50000 kilmetros de trazado, 18000 ms que veinte aos atrs.55La tcnica en la construccin de estas vas de comunicacin tambin mejora. En cada pas se construyen de manera distinta pero los problemasclsicosderivados de estas construcciones como filtraciones de agua, mantenimiento o infraestructura se solucionan en las dcadas de 1820 y 1830 a partir de las mejoras introducidas por Mac Adam o Telford.56El uso de ladiligenciay los servicios pblicos de transporte se desarrollan y generalizan con unas velocidades que oscilan entre los 10 y 15 km/h, usndose en el transporte de pasajeros, mercancas ycorreo.57No es hasta principios del siglo XX cuando gracias al motor de explosin y el desarrollo del automvil se de un uso masivo a estos trazados.Los primeroscanalesempezaron a ser construidos en Gran Bretaa en elsiglo XVIIIcon el objeto de comunicar los centros industriales del norte britnico con los puertos martimos del sur y Londres. Loscanalesfueron la primera tecnologa que permiti un fcil y relativamente rpido transporte de mercancas por todo el pas, pudindose transportar varias docenas de veces ms de tonelaje por viaje que con un transporte terrestre. A esto se una el relieve del pas, completamente llano, lo que permita que los canales fueran construidos rpidamente y a un bajo precio. A principios de la dcada de1820, ya exista una red nacional consolidada. El ejemplo ingls fue copiado enFranciaque con un relieve similar al britnico pudo desarrollar su propio sistema, que a mediados del siglo XIX contaba con 8500 kilmetros de vas. En Alemania gracias a sus grandes ros como el Rn y el Elba, la navegacin se vio muy favorecida, as como el comercio que vivi un gran desarrollo. En otros pases comoEspaala construccin de canales no pas de un proyecto por el difcil relieve y la falta de capitales. Fuera del continente, los estadounidenses con su mpetu emprendedor y sus numerosos lagos y grandes ros consiguieron desarrollar con velocidad su propio sistema, que al igual que el ferrocarril, ayud en la colonizacin y explotacin de las vastas tierras del pas. A principios de1835EE.UU. ya contaba con 7000 kilmetros de canales que allanaron el camino a la introduccin delbarco de vaporen el pas con una rapidez incluso mayor a la siempre innovadora Gran Bretaa.58El uso de los canales en Gran Bretaa empez a decaer a partir de 1840, cuando el ferrocarril se impuso en el transporte demercancasy pasajeros.59El irregular y ms tardo desarrollo a gran escala del ferrocarril en el resto de pases, con la siempre notable excepcin de losEstados Unidos, alarg en ocasiones el uso pleno de los canales hasta los albores delsiglo XX. Hoy en da la red de canales britnicos y lainfraestructuraligada a esta es una de las caractersticas ms perdurables y destacables de la Revolucin Industrial en el pas.ConsecuenciasEste artculo o seccin necesitareferenciasque aparezcan en unapublicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internetfidedignas. Este aviso fue puesto el 12 de agosto de 2010.Puedesaadirlaso avisaral autor principal del artculoen su pgina de discusin pegando:{{subst:Aviso referencias|Revolucin Industrial}} ~~~~

Mquina de vapor situada en el vestbulo de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales de la UPM (Madrid).La existencia de controles fronterizos ms intensos evitaron la propagacin de enfermedades y disminuy la propagacin de epidemias como las ocurridas en tiempos anteriores. Larevolucin agrcola britnicahizo adems ms eficiente la produccin de alimentos con una menor aportacin del factor trabajo, alentando a la poblacin que no poda encontrar trabajos agrcolas a buscar empleos relacionados con la industria y, por ende, originando un movimiento migratorio desde el campo a las ciudades as como un nuevo desarrollo en las fbricas. La expansin colonial del siglo XVII acompaada del desarrollo del comercio internacional, la creacin de mercados financieros y la acumulacin de capital son considerados factores influyentes, como tambin lo fue la revolucin cientfica delsiglo XVII. Se puede decir que se produjo en Inglaterra por su desarrollo econmico.La presencia de un mayor mercado domstico debera tambin ser considerada como un catalizador de la Revolucin Industrial, explicando particularmente por qu ocurri en el Reino Unido.La invencin de lamquina de vaporfue una de las ms importantes innovaciones de la Revolucin industrial. Hizo posible mejoramientos en el trabajo del metal basado en el uso decoqueen vez de carbn vegetal. En elsiglo XVIIIlaindustriatextil aprovech el poder del agua para el funcionamiento de algunas mquinas. Estas industrias se convirtieron en el modelo de organizacin del trabajo humano en las fbricas.Adems de la innovacin de la maquinaria, la cadena de montaje (fordismo) contribuy mucho en la eficiencia de las fbricas. Revolucin agrcola: aumento progresivo de la produccin gracias a la inversin de los propietarios en nuevas tcnicas y sistemas de cultivo, adems de la mejora del uso de fertilizantes. El desarrollo del capital comercial: Las mquinas se aplicaron a los transportes y a la comunicacin iniciando una enorme transformacin. Ahora las relaciones entre patronos y trabajadores son nicamente laborales y con el fin de obtener beneficios. Cambios demogrfico-sociales: la modernizacin de la agricultura permiti un crecimiento demogrfico debido a la mejora de la alimentacin. Tambin hubo adelantos en la medicina y en la higiene, de ah que creciera la poblacin. Tambin hubo una migracin del campo a la ciudad porque la ocupacin en labores agrcolas disminuy mientras creca la demanda de trabajo en las ciudades.Etapas de la Revolucin IndustrialLa Revolucin Industrial estuvo dividida en dos etapas: la primera del ao 1750 hasta 1840, y la segunda de 1880 hasta 1914. Todos estos cambios trajeron consigo consecuencias tales como:1. Demogrficas: Traspaso de la poblacin del campo a la ciudad (xodo rural) Migracionesinternacionales Crecimiento sostenido de la poblacin Grandes diferencias entre los pueblos Independencia econmica2. Econmicas: Produccin en serie Desarrollo delcapitalismo Aparicin de las grandes empresas (Sistema fabril) Intercambios desiguales3. Sociales: Nace elproletariado Nace laCuestin social4. Ambientales: Deterioro del ambiente y degradacin del paisaje Explotacin irracional de la tierra.

Lalocomotora de vaporfue un modo de transporte surgido durante la Revolucin Industrial.A mediados del siglo XIX, en Inglaterra se realizaron una serie de transformaciones que hoy conocemos como Revolucin Industrial dentro de las cuales las ms relevantes fueron: La aplicacin de la ciencia y tecnologa permiti el invento de mquinas que mejoraban los procesos productivos. La despersonalizacin de las relaciones de trabajo: se pasa desde el taller familiar a la fbrica. El uso de nuevas fuentes energticas, principalmente el carbn. La revolucin en el transporte: ferrocarriles y barco de vapor. El surgimiento del proletariado urbano.La industrializacin que se origin en Inglaterra y luego se extendi por toda Europa no solo tuvo un gran impacto econmico, sino que adems gener enormes transformaciones sociales.Proletariado urbano. Como consecuencia de la revolucin agrcola y demogrfica, se produjo unxodomasivo de campesinos hacia las ciudades; el antiguo agricultor se convirti en obrero industrial. La ciudad industrial aument su poblacin como consecuencia del crecimiento natural de sus habitantes y por el arribo de este nuevo contingente humano. La carencia de habitaciones fue el primer problema que sufri esta poblacin socialmente marginada; deba vivir en espacios reducidos sin comodidades mnimas y carentes de higiene. A ello se sumaban jornadas de trabajo, que llegaban a ms de catorce horas diarias, en las que participaban hombres, mujeres y nios con salarios miserables, y carentes de proteccin legal frente a la arbitrariedad de los dueos de las fbricas o centros de produccin. Este conjunto de males que afectaba al proletariado urbano se llam laCuestin social, haciendo alusin a las insuficiencias materiales y espirituales que les afectaban.Burguesa industrial. Como contraste al proletariado industrial, se fortaleci el poder econmico y social de los grandes empresarios, afianzando de este modo el sistema econmico capitalista, caracterizado por la propiedad privada de los medios de produccin y la regulacin de los precios por el mercado, de acuerdo con la oferta y la demanda.En este escenario, la burguesa desplaza definitivamente a la aristocracia terrateniente y su situacin de privilegio social se bas fundamentalmente en la fortuna y no en el origen o la sangre. Avalados por una doctrina que defenda la libertad econmica, los empresarios obtenan grandes riquezas, no slo vendiendo y compitiendo, sino que adems pagando bajos salarios por la fuerza de trabajo aportada por los obreros.Las propuestas para solucionar el problema social. Frente a la situacin de pobreza y precariedad de los obreros, surgieron crticas y frmulas para tratar de darles solucin; por ejemplo, lossocialistas utpicos, que aspiraban a crear una sociedad ideal, justa y libre de todo tipo de problemas sociales (para algunos, el comunismo). Otra propuesta fue elsocialismo cientficodeKarl Marx, que propona la revolucin proletaria y la abolicin de la propiedad privada (marxismo); tambin laIglesia catlica, a travs delpapaLen XIII, dio a conocer la EncclicaRerum Novarum(1891), primera encclica social de la historia, la cual condenaba los abusos y exiga a los estados la obligacin de proteger a lo ms dbiles. A continuacin, un fragmento de dicha encclica:() Si el obrero presta a otros sus fuerzas a su industria, las presta con el fin de alcanzar lo necesario para vivir y sustentarse y por todo esto con el trabajo que de su parte pone, adquiere el derecho verdadero y perfecto, no solo para exigir un salario, sino para hacer de este el uso que quisiere ()Estos elementos fueron decisivos para el surgimiento de los movimientos reivindicativos de los derechos de los trabajadores. Durante el siglo XX en medio de los procesos de democratizacin, el movimiento obrero lograba que se reconocieran los derechos de los trabajadores y su integracin a la participacin social. Otros ejemplos de tendencias que buscaron soluciones fueron losnacionalismos, as como tambin losfascismosen los cuales se consideraban a los obreros y trabajadores como una parte fundamental en el desarrollo productivo de la nacin, por lo que deban ser protegidos por el Estado.Principios fundamentales de la industriaUno de los principios fundamentales de la industria moderna es que nunca considera a los procesos de produccin como definitivos o acabados. Su base tcnico-cientfica es revolucionaria, generando as el problema de la obsolescencia tecnolgica en perodos cada vez ms breves. Desde esta perspectiva puede afirmarse que todas las formas de produccin anteriores a la industria moderna (artesana y manufactura) fueron esencialmente conservadoras, al trasmitirse los conocimientos de generacin en generacin sin apenas cambios. Sin embargo, esta caracterstica de obsolescencia e innovacin no se circunscribe a la ciencia y la tecnologa, sino debe ampliarse a toda la estructura econmica de las sociedades modernas. En este contexto la innovacin es, por definicin, negacin, destruccin, cambio, la transformacin es la esencia permanente de la modernidad. Principios fundamentales de la industria moderna es que nunca considera a los procesos de produccin como definitivos o acabados.[citarequerida]El desarrollo de nuevas tecnologas, como ciencias aplicadas, en un receptivo clima social, es el momento y el sitio para una revolucin industrial de innovaciones en cadena, como un proceso acumulativo detecnologa, que crea bienes y servicios, mejorando el nivel y la calidad de vida. Son bsicos uncapitalismoincipiente, un sistema educativo y espritu emprendedor. La no adecuacin o correspondencia entre unos y otros crea desequilibrios o injusticias. Parece ser que este desequilibrio en los procesos de industrializacin, siempre socialmente muy inestables, es en la prctica inevitable, pero mensurable para poder construir modelos mejorados.[citarequerida]Impacto y consecuencias de la Revolucin Industrial Despegue econmico y tcnico de Occidente: aparicin y extensin del industrialismo o capitalismo industrial. Transformaciones sociales (Revolucin burguesa): complejidad creciente de las sociedades abiertas de clases.Vase tambin Industrializacin Ludismo Segunda Revolucin Industrial Tercera revolucin industrial Teora de OlduvaiNotas1. Volver arribaPor las pruebas encontradas se conoce que desde el Siglo XVI los mineros alemanes usaban unas primitivas vas de madera por las que hacan circular vagonetas para el transporte por la mina del mineral sustrado.2. Volver arribaPor pases los anchos de va cambiaban y an hoy siguen siendo muy diferentes. El ancho de va ms utilizado es el de 1435mm, usado en la mayor parte de Europa y en los pases anglo-sajones de todo el mundo, adems de otros como China y la mayora de los pases rabes y del norte de frica. Seguido del de 1520mm usado en Rusia y los antiguos pases soviticos y el "ancho ibrico" de 1668mm usado en Espaa y Portugal debido a la necesidad de mayor potencia de las locomotoras por las dificultades del relieve y el miedo durante el siglo XIX y XX a una invasin francesa.3. Volver arribaEste ltimo punto debe ser matizado para evitar confusiones. La primera lnea de ferrocarril peninsular fue como se menciona la lnea Barcelona-Matar pero no la primera espaola, que haba sido construida en Cuba entre 1835 y 1837 por la Corona entre La Habana y Bejucal.Referencias1. Volver arribaMcCloskey, Deidre (2004). Roderick Floud y Paul Johnson, ed.Review of The Cambridge Economic History of Modern Britain. Times Higher Education Supplement,.2. Volver arribaChaves Palacio, Julin (2004). 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