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Revista de motos gratuitaTRANSCRIPT
Nº 25 DICIEMBRE DE 2014
HONDA RC213V-SESTRELLA
DEL SALÓN DE MILÁN
PRUEBA
VUELO RASANTEKAWASAKI ZZR1400 ABS
Abrimos de lunes a sábado de 10:00 h a 14:00 h. Tardes de 16:30 h a 20:30 h. Domingos de 10:00 h a 14:00 h.
C/Hernani, 19 28020 Madrid
Tel.: 91 5337252
Oportunidades para el motorista
CONDUCCIÓN EN INVIERNO
LAS CHICAS SON MOTERAS
REPORTAJE
ESPECIAL
SEGURIDAD VIAL
EQUÍPATE PARA
EL FRÍO
SUZUKI GSX-R600
& GSX-R750‘VESTIDAS’
DE MOTOGP
EDITORIAL
SUMARIO
¿DE VERDAD NOS GUSTAN LAS MOTOS?
Llegadas estas fechas volveremos a intentar ser mejores personas, por lo me-nos, durante unos pocos días… La Navidad –aunque no para todos– es sinónimo de felicidad, ilusión y cena familiar. En muchos casos, viajamos de punta a punta para
reencontrarnos con nuestros seres más queridos y disfrutar de su compañía, aunque sea, tan sólo, por unas horas.
Los peques volverán a soñar con la noche más deseada del año, esa en la que esperamos que nos traigan todos los encargos que escrupulosamente detallamos –por lo menos, eso hacía yo– en la carta dirigida a los Reyes Magos de Oriente.
Creo que dentro de un motorista, sea hombre o mujer y con independencia de su edad, sigue habiendo un niño. O mejor expresado, un corazón joven que le permite, después de una semana de estresante trabajo, levantarse el domingo, si cabe aún más pronto, para coger su scooter o motocicleta y disfrutar tranzando curvas solo o acompañado.
Es por esto mismo que, a mis 51 otoños, no entiendo como alguien a quien, de verdad, le gusten las motocicletas, pueda, por hacer la gracia delante de la primera cámara de tele-visión (Telecinco, Cheste, sábado noche), intentar, cubata en mano, reventar el motor de su querida máquina a base de cortes de encendido. Yo, que cada vez que decido cambiar de moto, la noche antes de ir a recogerla al concesionario velo armas con los mis-mos nervios que, 42 años antes, escu-chaba, con los ojos muy cerrados, cómo Melchor depositaba en la habitación contigua mi primera bicicleta plegable. ¡Feliz Navidad!
STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/Maquetación Cuaderno de Ideas.Imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. Redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. Marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado y Mario Sánchez (Páter).Depósito legal Nº M-33347-2012
CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/Redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] Administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] Marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]
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Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.
04 Noticias08 Reportaje: Eicma 2014
12 Prueba: Kawasaki ZZR1400 ABS15 Novedades15 Microtest: Honda NC750X ABS16 Entrevista: Sonia y Ana Roldán (Rolen Motor)17 Microtest: Honda CB1100 C-ABS20 Seguridad vial: Conducción en invierno22 Bazar: Equípate para el frío26 Concentraciones & Viajes27 Destinos: EEUU y México31 Escuela de Conducción32 Zona Racing
En este número
encontraréis valiosos consejos para enfrentaros,
de la mejor forma posible, al gélido invierno. Por ejemplo, podéis equiparos con este excepcional traje de Axo,
compuesto por la chaqueta Voyager y el pantalón
Cayman.
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KAWASAKI ZZR1400 ABS
VUELO RASANTEDecir que la Kawasaki ZZR1400 ABS, en esta versión Performance Sport, es la moto de serie con mayor potencia del mercado se deduce con echar un vistazo a su fi cha técnica. Pero lo satisfactoriamente impredecible es el aplomo y la seguridad que transmite, aun cuando los valores alcanzados (en circuito) son cercanos a los 300 km/h. Suban sus cremalleras, ajústense perfectamente el casco porque en 3, 2, 1… ¡despegamos!
PRUEBA
Por Juan de Orduña Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress
EQUIPAMIENTO UTILIZADOChaqueta Quarter Mile Tundra Fluor.Pantalón Quarter Mile Tundra.Guantes Quarter Mile Compact.
En la ‘piña’ izquierda de la ZZR1400 se encuentran, entre los habituales, el mando multifunción y el de ‘warning’.
El modelo japonés posee un espectacular frontal, rediseñado para esta versión y presidido por un doble grupo óptico.
E n mi editorial del mes de noviembre hice referencia –foto incluida– a una de las motos que he tenido en pro-piedad y de la que guardo mejores recuerdos. Estoy hablando de 1989 y de la Kawasaki ZX-10 Tomcat, todo un portento. Esta sport-turismo fue, a mis 26 años, la décima motocicleta que tuve la suerte de poder disfrutar y que un tiempo después sustituí por la todopoderosa ZZR1100. Por aquel entonces no existían los límites de velocidad actuales y en autovía se po-día viajar bastante más rápido que ahora, por lo que bajar a Jerez para presenciar el Gran Premio de España se convertía en algo verdaderamente excitante; pero eso ya es otra historia…
UN ‘DIOS’ DE LA POTENCIAHago este pequeño receso en mi memo-ria motera, a modo de apunte, porque la protagonista de esta prueba es digna he-redera de aquellas grandes máquinas de los años ochenta y noventa. La Kawasaki ZZR1400 ABS es una motocicleta que, a primera vista y si no estás muy acostum-brado a este tipo de nave, puede acon-gojar un poco. Hablar de sus cifras es hacerlo de un propulsor tetracilíndrico en línea de cuatro tiempos con 16 válvulas, refrigeración líquida, tecnología DOHC y el súper sistema Ram-Air que ya montaba en origen su antecesora de 1.100 cc ante-riormente citada. Este Dios de la potencia es capaz de desarrollar 200 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 162 Nm a 7.500 rpm. Si juntamos ambos, la ZZR1400 nos permitirá realizar un vuelo rasante a más de 290 kilómetros por hora.A primera vista puede parecer que este-mos bajo los efectos del jet lag y que estas cifras sean, realmente, una locura. Pero si
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NOTICIAS
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MASH FIVE HUNDRED
DESDE 12.990 EUROS
En Proeuropa por 3.995 euros
La Indian Scout, ya a la venta
Las instalaciones del concesionario Proeu-ropa, ubicadas en la avenida de Valladolid, 47, fueron testigo de la puesta de largo en
la capital de la Five Hundred, nuevo modelo del fabricante chino MASH. Con una estética que enganchará a los más nostálgicos, equipa un bloque monocilíndrico de 400 cc que entrega 27 CV a 7.000 rpm. Además, ha sido dotada de doble escape cromado, amplio asiento bi-plaza con correa de sujeción, instrumentación analógica, guardabarros y tapas laterales me-tálicos, etc. Disponible en colores negro Iron y rojo Cherry, su precio de lanzamiento es de 3.995 euros.
La Five Hundred completa el amplio catálogo de MASH, compuesto por los modelos Seventy, Seventy Five, Vintage, Cafe Racer, Scrambler, Two Fifty y el scooter Storia. Más información en la página web www.mashmotorspain.com. �
Coincidiendo con el cierre del presente número de Tu Moto, el popular Day-tona Road Side Cafe de Fuenlabra-
da albergaba la presentación de la nueva Indian Scout. Sucesora del mítico modelo comercializado entre 1920 y 1949, estrena un propulsor V-Twin de 1.133 cc, refrigera-do por agua, que otorga una potencia de 100 CV y un par máximo de 98 Nm a 5.900 rpm. A este enérgico bloque suma una caja de cambios de seis marchas con overdri-ve, sistema antibloqueo de frenos (ABS), grupo óptico delantero con embellecedor cromado y un exclusivo asiento monoplaza de color tostado elaborado con piel de pri-mera calidad.
La Indian Scout 2015 llegará a los concesionarios oficiales del fabricante de Spirit Lake durante la segunda quincena del presente mes de diciembre y se podrá adquirir desde 12.990 euros. �
Nos vemos en Valladolid
Emiliano Sánchez-Crespo
Me produce indignación, casi miedo, encender el televisor. No ves más que corruptelas, sinvergüenzas, mentirosos, delincuentes… En fin, no me quiero calentar.
Por fortuna, ocurre lo contrario cuando arranco mi moto. Me olvido de todo. Me encuentro conmigo mismo y con mis amigos. Siento que el dueño de mi destino soy yo y que puedo ir donde quiera. No me importa que llueva o haga frío. Por eso, cuando pasen las vacaciones navideñas, me abrigaré bien e iré donde el viento me lleve. Por ejemplo, a Valladolid.
Puede que movimientos ecologistas enarbolen la ley impidiendo que acampemos en un pinar protegido al que no dañamos. La prueba es que ya hemos acampado en varios y todos siguen ahí, mejor conservados si cabe. Puede que sean muchos los que quieren sacar partido económico y/o político de la mayor concentración invernal de Europa y prefieran que no se celebre.
Afortunadamente, el espíritu que mueve a los moteros a juntarse y compartir su afición está al margen de rencillas político-económicas y no es propiedad de nadie, ni siquiera de Turismoto, así que nada me impide que mis amigos y yo vayamos a pasar frío a Puente Duero, nos tomemos una cerveza (sin alcohol, claro) en Boecillo y tapeemos en Recoletos.
‘CONCEPT BIKE’
Bell&Ross presentó la B-Rocket en Makinostra
El pasado 11 de noviembre, la firma re-lojera Bell&Ross presentó el prototipo B-Rocket en Makinostra, concesionario
oficial Harley-Davidson en la calle General Ál-varez de Castro, 26, de Madrid. Tal ubicación no fue casualidad si tenemos en cuenta que tan sugerente y original concept bike, inspi-rada en el sector aeronáutico, ha sido desa-rrollada en colaboración con los especialistas de Shaw Speed Motorcycles, representante
de la firma de Milwaukee en Reino Unido. Además, Bell&Ross exhibió los relojes BR01 y BR03 B-Rocket, cuyos diseños están en sintonía con los de la moto probada en el icó-nico salar de Bonneville (Utah, EEUU).
Tras la presentación, el afamado chef Sergi Arola, apasionado de la alta relo-jería y de las harleys, deleitó a los pre-sentes con un brunch americano y dos explosivos cócteles. �
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SKULLY & PIAGGIO
Nuevo casco‘visionario’En el salón de Milán (Eicma), el
Grupo Piaggio presentó un cas-co desarrollado junto al fabrican-
te norteamericano Skully. Al igual que sucede en los automóviles dotados de un mayor equipamiento, este nuevo complemento posee tecnología Head-Up Display, que posibilita proyectar los datos y funciones de la Plataforma Multimedia Piaggio (PMP) en la visera. Además, permite gestionar a través de la voz toda la información sin quitar las manos del manillar. Una magnífica so-lución para incrementar la seguridad. �
MV AGUSTA & AMG
Acuerdo decolaboración
Tal y como avanzamos en el número de noviembre de Tu Moto, el Grupo Daimler AG, a través de su división
Mercedes-AMG, ha adquirido el 25% de MV Agusta. Con esta operación, ambas partes inician un acuerdo de colaboración de larga duración, especialmente en las áreas de marketing y ventas. Según Gio-vanni Castiglioni, presidente y consejero delegado de la firma italiana de motocicle-tas, “MV Agusta y Mercedes-AMG son mar-cas que encajan a la perfección. Esta ope-ración nos permitirá una mayor expansión global y a acelerar nuestro crecimiento”. �
Si yo tuvierauna escoba…
A VISTA DE MOTO
J aime Duque, habitual conductor de un maxiscooter por las calles de la capital, nos ha enviado esta fotografía para de-
nunciar el estado en el que se encuentra cierta avenida del distrito de Ciudad Li-neal. Como podéis apreciar en la imagen, el cóctel formado por las lluvias y la su-ciedad del piso –tierra de alguna ñapa y hojas de los árboles– es una combinación explosiva a la hora de circular sobre dicha superficie. Confiamos en que no tarden en limpiar el asfalto.
Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a [email protected]. �
NOTICIAS
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Entrenamiento concurrente
JuanHurtado
Al comparar la masa muscular que tiene un deportista de fondo con la de un velocista, observamos que este último tiene mucha más. Asimismo, difícilmente podría hacer un buen tiempo en una prueba de fondo.
El entrenamiento concurrente (EC) es el simultáneo de varias capacidades físicas dentro de un periodo. Tradicionalmente, ha sido estudiado el EC de fuerza (F) y resistencia (R) por las interferencias que se pueden producir en el desarrollo de dichas capacidades cuando se trabajan de forma combinada.
En general, el entrenamiento en días alternos de F y R mejora más la F que si se entrenan en el mismo día. En ese caso, es mejor en dos sesiones, la R por la mañana y la F por la tarde. En la misma sesión, el ejercicio de R previo al de F reduce la intensidad y volumen del ejercicio posterior de F por la fatiga acumulada, por lo que si queremos mejorar la F hay que entrenarla al principio y terminar con ejercicio de R; o empezar con ejercicio de R de baja intensidad y corta duración y terminar con el de F.
El EC mejora el rendimiento en deportistas de R porque ayuda a mejorar la técnica y la economía. En jóvenes y principiantes, el EC no reduce el desarrollo de la F y R al trabajarlas conjuntamente.
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Quintamoto comercializala futurista Honda NM4 Vultus
La nueva e impactante NM4 Vultus ya se puede adquirir en Quintamoto, concesionario ofi-
cial Honda en Madrid con instalacio-nes en la calle Hermanos Machado, 14 (Tel. 91 377 39 05). A su diseño futurista, inspirado en el universo de los cómics, el modelo japonés suma un eficiente propulsor bicilíndrico de 745 cc, dotado de tecnología de baja fricción, que entrega una po-tencia de 55 CV. Esta mecánica se asocia a una exclusiva transmisión automática y secuencial de doble embrague (DCT). �
GAMA SUZUKI RM-Z 2015
La mejor aliada para practicar motocrossA mediados del pasado mes de noviembre,
gracias a la gentileza de Namura Bikes, concesionario oficial Suzuki en la
madrileña calle Cartagena, 174, tuvimos ocasión de conocer de primera mano la gama RM-Z 2015. En el caso de la vanguardista RM-Z450, con un exitoso palmarés en el mundo de la competición, ha sido profusamente renovada e incorpora, entre otras soluciones, un asistente de salida en parrilla (S-HAC). Además, también equipa un motor de arranque optimizado, nueva transmisión, refrigeración mejorada, horquilla SFF-
Air desarrollada por Showa, etc. En cuanto a su precio, Namura Bikes la ofrece en promoción por 7.699 euros, lo cual supone un ahorro de 300 euros en su adquisición. Este mismo descuento se aplica a la RM-Z250, cuya tarifa queda en 7.299 euros. En ambos modelos, la compra de la moto contempla, como obsequio, un curso de pilotaje.
Para quienes deseen versiones de 2014, todavía quedan unidades en el concesionario con precios de liquidación. Podéis recabar más información en la página web www.namurabikes.es.�
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DISFRUTA DE LAS NUEVAS INSTALACIONES 100% BMW MOTORRAD EN MADRID.
Por Redacción Fotos: Agencias
Desde su puesta en marcha en 1914, el certamen celebrado en Milán ha sido visitado por más de 25 millones de personas. Y, como era de esperar, en su 72ª edición volvió a ser testigo de la puesta
de largo de numerosas novedades. En este reportaje os ofrecemos las más relevantes.
UN SALÓN CENTENARIO
REPORTAJE
BMW S 1000 XR Con un propulsor
tetracilíndrico de 160 CV, completa la ‘cuadriga’
formada por las deportivas S 1000 RR y HP4 y la
‘roadster’ S 1000 R.
BMW F 800 RA su bloque bicilíndrico de 90 CV suma un comportamiento y una ergonomía optimizados. Puede montar control de estabilidad y ajuste electrónico de la suspensión (opcionales).
APRILIA RSV4 RF Se trata de una versión
limitada de la nueva RSV4 RR. La deportiva italiana estrena
carenado, chasis, motor V4 de 200 CV y un sistema de
control electrónico APRC evolucionado.
EICMA 2014
HONDA RC213V-SEste prototipo homologado para carretera está basado en la RC213V que pilotan Marc Márquez y Dani Pedrosa en MotoGP. En Milán se presentaron dos versiones, una decorada con la bandera de Japón y otra ‘vestida’ de fibra de carbono. Su precio rondará los 150.000 euros.
HONDA TRUE ADVENTURE‘Camuflada’ y en fase de desarrollo, todo parece indicar que estamos ante la nueva África Twin. Además, sus intenciones están más que claras al ser exhibida junto a la CRF450 Rally del equipo HRC y la África Twin ganadora del París-Dakar (1989) en manos de Gilles Lalay.
DUCATI: TRÍO DE ASESClaudio Domenicali, consejero delegado de Ducati, fue el encargado de desvelar las novedades del fabricante italiano. De izquierda a derecha, la Scrambler –elegida moto más bonita del salón–, la excitante 1299 Panigale y la versátil Multistrada 1200. Además, se presentó la Diavel Titanium, una edición limitada con componentes exclusivos.
KAWASAKI NINJA H2La versión de calle de la H2R, presentada en Intermot, monta un propulsor sobrealimentado de cuatro cilindros que rinde 200 CV.
KAWASAKI Z300 2015Esta ‘naked’ deportiva se sirve de un motor bicilíndrico de 39 CV y se comercializará con y sin ABS. Ideal para tirarse el ‘rollo’ en desplazamientos urbanos.
KTM 1050 ADVENTURE 2015Con este modelo, KTM pretende ofrecer una ‘maxi-trail’ asequible. Equipa un bloque de 95 CV, aunque se comercializará una versión limitada para aquellos que posean el carné A2. A la venta en febrero de 2015.
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REPORTAJE
YAMAHA MT-09 TRACEREn febrero de 2015 se pondrá a la venta esta variante aventurera de la MT-09. Al conocido motor tricilíndrico Crossplane de 847 cc añade control de tracción de serie.
YAMAHA YZF-R1 2015Completamente nueva, la deportiva japonesa pesa 199 kilos y entrega 200 CV. También habrá una versión M orientada al mundo de la competición.
KYMCO AGILITY MAXI 300i ABSEquipado con antibloqueo de frenos desarrollado por Bosch, el modelo taiwanés posee luz de posición a base de ‘leds’, depósito de 12,5 litros y espacio bajo el asiento para guardar dos cascos integrales.
TRIUMPH TIGER 800 2015Su gama contempla cuatro versiones: XR, XC, XRx y XCx, las dos últimas con control de velocidad de serie. Todas equipan un motor de 95 CV más eficiente.
TRIUMPH CONCEPT BIKES TFCFruto de un concurso interno en la factoría de Hinckley, los
empleados de la firma británica han desarrollado estos dos atractivos prototipos, denominados TFC1 Bobber (derecha) y TFC2 Scrambler,
basándose en la legendaria Bonneville. Tienen buena pinta, ¿no?
MOTO GUZZI MGX-21Con este ejercicio de diseño, revestido de fibra de carbono, la firma de Mandello del Lario muestra cómo podrían ser sus futuras ‘cruisers’.
MOTO GUZZI AUDACELlamativa y musculosa –nos referimos a la moto–, luce interesantes mejoras, caso de un manillar de tipo ‘drag bar’. Por motor, adopta un bloque V-Twin de 1.400 cc asociado a un nuevo sistema de escape.
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KAWASAKI ZZR1400 ABS
VUELO RASANTEDecir que la Kawasaki ZZR1400 ABS, en esta versión Performance Sport, es la moto de
serie con mayor potencia del mercado se deduce con echar un vistazo a su ficha técnica. Pero lo satisfactoriamente impredecible es el aplomo y la seguridad que transmite, aun
cuando los valores alcanzados (en circuito) son cercanos a los 300 km/h. Suban sus cremalleras, ajústense perfectamente el casco porque en 3, 2, 1… ¡despegamos!
PRUEBA
Por Juan de Orduña Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress
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En la ‘piña’ izquierda de la ZZR1400 se encuentran, entre los habituales, el mando multifunción y el de ‘warning’.
El modelo japonés posee un espectacular frontal, rediseñado para esta versión y presidido por un doble grupo óptico.
En mi editorial del mes de noviembre hice referencia –foto incluida– a una de las motos que he tenido en pro-piedad y de la que guardo mejores
recuerdos. Estoy hablando de 1989 y de la Kawasaki ZX-10 Tomcat, todo un portento. Esta sport-turismo fue, a mis 26 años, la décima motocicleta que tuve la suerte de poder disfrutar y que un tiempo después sustituí por la todopoderosa ZZR1100. Por aquel entonces no existían los límites de velocidad actuales y en autovía se po-día viajar bastante más rápido que ahora, por lo que bajar a Jerez para presenciar el Gran Premio de España se convertía en algo verdaderamente excitante; pero eso ya es otra historia…
UN ‘DIOS’ DE LA POTENCIAHago este pequeño receso en mi memo-ria motera, a modo de apunte, porque la protagonista de esta prueba es digna he-redera de aquellas grandes máquinas de los años ochenta y noventa. La Kawasaki ZZR1400 ABS es una motocicleta que, a primera vista y si no estás muy acostum-brado a este tipo de nave, puede acon-gojar un poco. Hablar de sus cifras es hacerlo de un propulsor tetracilíndrico en línea de cuatro tiempos con 16 válvulas, refrigeración líquida, tecnología DOHC y el súper sistema Ram-Air que ya montaba en origen su antecesora de 1.100 cc ante-riormente citada. Este Dios de la potencia es capaz de desarrollar 200 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 162 Nm a 7.500 rpm. Si juntamos ambos, la ZZR1400 nos permitirá realizar un vuelo rasante a más de 290 kilómetros por hora.
A primera vista puede parecer que este-mos bajo los efectos del jet lag y que estas cifras sean, realmente, una locura. Pero si
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La Kawasaki ZZR1400 ABS brilla en los capítulos de estética y aerodinámica. Sin duda, nuestra protagonista luce una planta magnífica.
sabes lo que tienes entre tus manos y es-pacio suficiente para probarlo con segu-ridad, pilotar esta fast bike será una muy agradable experiencia. Por cierto, la caja de cambios es manual de seis relaciones y, salvo el golpe que se produce al conec-tar la primera marcha desde el neutral, sus piñones engranan a la perfección.
AMPLITUD A BORDOUna vez instalados en la cabina de a bor-do, esta Kawasaki nos obsequia con un amplio espacio para poder acoplarnos perfectamente tras su cúpula, aunque tu estatura, como es el caso de nuestro compañero Daniel, supere los 1,85 me-tros. Su asiento es muy amplio y podre-mos movernos encima de él según nos requiera el momento: ciudad, autopista, puertos de montaña...
Además de disponer de un motor espec-tacular, capaz de reaccionar a cualquier ré-gimen de vueltas, la ZZR1400 cuenta con una parte ciclo que asume perfectamente su cometido, gracias a un bastidor mono-casco de aluminio y a una distancia entre ejes (1.480 mm) realmente equilibrada. La unidad de pruebas, denominada Perfor-mance Sport (19.800 euros), contaba con
suspensiones multirregulables en ambos ejes desarrolladas por Öhlins; sin duda, todo un lujo para los más entendidos.
Claro está que nuestra megamoto no es una ZX-6R a la hora de plantearnos la su-bida al puerto del Pico y que su modus vi-vendi son los grandes curvones en los que, bien pegado a su depósito, te hace disfru-tar del aplomo antes mencionado; pero, a pesar de sus 268 kilos, con un poco de sabiduría también podremos gozar de lo lindo con la ZZR1400 en tramos revirados.
EN RESUMENDotado de buenos materiales, nuestro particular Eurofighter japonés cuenta con un buen equipamiento de serie que incluye pinzas radiales Nissin, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (KTRC, con tres tipos de res-puesta), dos modos de potencia (Full y Low), instrumentación analógica y digital y dos grandes tubos de escape Akrapovic de titanio y carbono que destacan su ca-rácter guerrero y con los que, te aseguro, no pasarás desapercibido allá por donde te muevas. Del consumo de gasolina du-rante la prueba hablamos en otra ocasión. ¡Buenas curvas! �
PRÁCTICA Y POLIVALENTE
MISIL ALEMÁNDesvelada en la última edición del salón de Milán (Eicma), la deportiva germana ha sido dotada de un ‘explosivo’ propulsor que entrega 199 CV. Con este bloque tetracilíndrico refrigerado por agua, la nueva S 1000 RR es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y superar los 200 km/h.
E l pasado mes de noviembre, Honda presentó la nueva CB125F en el sa-lón Motorcycle Live de Birmingham. Inspirado en las CB500F y CB650F,
se trata de un modelo especialmente in-dicado para los desplazamientos urbanos gracias a un propulsor que, según la firma japonesa, ofrece un excelente par de bajo a medio régimen. Además, también desta-ca su consumo, de sólo 1,94 litros cada cien kilómetros, registro que posibilita re-correr más de seiscientos kilómetros con un depósito.
Aunque la marca todavía no ha comuni-cado cuándo llegará a los concesionarios, sí ha confirmado que la CB125F estará disponible en colores azul Onyx metaliza-do, blanco Sunbeam perlado y rojo Blazing Candy. En cuanto a su precio, en Honda aseguran que será muy asequible. �
BMW S 1000 RR
COLORES DE ‘GUERRA’SUZUKI GSX-R600 & GSX-R750
L a próxima temporada, Suzuki volverá a competir en la categoría reina del Mundial de MotoGP con la GSX-RR, asignada a los pilotos españoles Aleix Es-pargaró y Maverick Viñales. Para festejar su regre-
so a la primera división de las dos ruedas, el fabricante de Hamamatsu ha vestido con los colores de competición a las supersport GSX-R600 y GSX-R750, dos clásicas en la oferta de la marca, ya que sus versiones iniciales apa-recieron allá por la década de los años ochenta. En cuan-to a la primera, se comercializa desde 11.999 euros y, si así se desea, también puede solicitarse en blanco. Y por lo que respecta a la segunda, su precio parte de 12.999 euros y contempla una gama cromática más variada, ya que al azul racing se suman el rojo y el negro. �
P rimicia mundial en el salón Eicma de Milán –del que os ofrecimos cumplida información en nues-tro anterior número–, la nueva S
1000 RR hará las delicias de quienes gustan rodar en circuito. Para que ello sea así, ha sido dotada de un bloque que gana en potencia –ahora entrega 199 CV– y tres modos de conducción, uno de ellos, el denominado Race, espe-
cialmente indicado para desmelenarse en un trazado. Además, el equipamiento de la deportiva alemana se podrá enri-quecer con la función Launch Control, desarrollada para realizar salidas fulgu-rantes, o el cambio de marchas HP Pro, que posibilita engranar velocidades sin embragar. De serie, el modelo germa-no monta control dinámico de tracción (DTC) y ABS. �
HONDA CB125F
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NOVEDADES
Creado por Juan Roldán en 1982, Rolen Motor puede presumir de ser uno de los concesionarios más profesionales y exclusivos de cuantos representan a BMW Motorrad. En la actualidad, son sus hijas, Sonia y Ana, quienes están al frente de un negocio familiar que se moderniza con las magníficas instalaciones inauguradas, el pasado 30 de octubre, en la calle Fundadores, 5, en pleno distrito de Salamanca.
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ENTREVISTA
Sin duda, para las 17 personas que formamos la plantilla de Rolen Motor este ha sido, y será, un gran esfuerzo personal y empresarial, más aún en los tiempos que co-rren, que no son, precisamente, los mejores para el sector. Pero esta nueva apuesta por la calidad la afrontamos con gran ilusión al haber podido mejorar algo que nuestro padre comenzó hace ya 32 años.En la inauguración oficial hubo momentos en los que no cabía un casco más dentro del local. Mis felicitaciones por ello, pues conseguisteis convocar a más de 500 personas entre amigos, clientes y medios de comunica-ción, además de representan-tes de BMW. ¿Cómo vivisteis la jornada?Pues con mucha ilusión, Juan. Como es lógico, llevábamos va-rias semanas intentando que todo estuviera terminado de cara a la inauguración y al final lo conse-guimos. Agradecemos a nuestros compañeros el gran trabajo realiza-do. Aquella noche, todo salió a la perfección: clientes, amigos –entre los que se encontraba el aventure-ro Charly Sinewan– y representan-tes de la marca nos colmaron de felicitaciones y nos acompañaron durante toda la velada. Vivimos un gran ambiente de amistad.Además de hermanas, sois gerentes y socias en la misma empresa. ¿Cómo se lleva eso en el día a día?Intentamos separar, siempre que se puede, la relación familiar de la empresarial. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo trabajan-do, por eso hay que disfrutar todo lo posible cada día. Esto es algo que aprendimos de nuestro padre y que pretendemos transmitir al resto de la plantilla.Antes de concluir, ¿deseáis añadir algo más?Cuando entramos a formar par-te de Rolen Motor, sentimos una gran responsabilidad al tener que continuar con el negocio de nuestro padre tal y como él lo ha-bía hecho durante tanto tiempo. Ahora, diez años después y abso-lutamente motivadas por este em-puje, afrontamos esta ampliación de negocio como un nuevo reto profesional enfrentándonos a él con muchísima ilusión. �
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UNA ILUSIÓN MUY COMPARTIDA
SONIA Y ANA ROLDÁN
Por Juan de Orduña Fotos: Jadopress
R olen Motor es el único concesionario cien por cien BMW Motorrad en Madrid. En los 600
metros cuadrados de la nueva sede, ¿qué servicios ofrecéis a vuestros clientes?Lógicamente, comercializamos to-dos los modelos y accesorios que conforman la oferta de la marca alemana. En la actualidad, BMW cuenta con un amplio catálogo de productos que se enriquecerá próximamente. Por ello, necesi-tábamos unas instalaciones más espaciosas. Además, le hemos dado mayor importancia al depar-tamento de Vehículos de Ocasión habilitando un área específica en la planta baja.¿Qué supone para Rolen Motor este nuevo e importante reto empresarial?
Con una superficie de 600 metros cuadrados, en las nuevas instalaciones del concesionario se comercializa toda la gama de BMW Motorrad y lo último en equipamiento del fabricante alemán.
Hermanas, gerentes y socias, Sonia y Ana Roldán intentan
disfrutar del trabajo diariamente, una filosofía heredada de su
padre y que transmiten a la plantilla de Rolen Motor.
TODO EL ENCANTO DE LAS CLÁSICAS
HONDA CB1100 C-ABS
La amplia gama de Honda permite elegir entre un sinfín de modelos, desde la futurista NM4 Vultus hasta la ‘retro’ CB1100. Esta última cautiva por estética, comportamiento y seguridad.Por Redacción Fotos: Jadopress/Honda
En ciudad, a pesar de tener un giro de radio amplio, se desenvuelve a las mil mara-villas. Y también agrada en carretera, donde ofrece un óptimo confort de marcha merced a un asiento mullido y un puesto de conduc-ción ergonómico. La guinda la pone un eficaz sistema antibloqueo de frenos combinado (C-ABS), solución que incrementa la seguri-dad y nos recuerda que la CB1100, aunque sea una clásica, cuenta, como indicábamos al principio, con lo último en tecnología. �
La instrumentación de la Honda CB1100, completa, ‘clarita’ y muy ‘vintage’, también incluye una moderna y práctica pantalla digital.
Los más veteranos –como nuestro com-pañero Emiliano Sánchez-Crespo, ad-mirador de las motos clásicas– recor-darán la icónica CB750 Four, lanzada
allá por 1969. Inspirándose en ella, Honda ha desarrollado la CB1100, con una estéti-ca vintage pero dotada de la tecnología más actual.
Al observarla, debido a esa imagen retro, parece una motocicleta de las de toda la vida, pero está claro que en la firma japonesa no han descuidado los detalles. Por ejemplo, la instrumentación es analógica, of cour-se, si bien no renuncia a un display digital. Asimismo, destaca el tapón del depósito de combustible –casi 15 litros–, cuyo diseño y acabado son exquisitos.
ENÉRGICA Y SEGURAAl ponerla en marcha y recorrer los primeros metros, llama la atención el enérgico compor-tamiento del motor –de cuatro cilindros en línea y asociado a una caja de cambios de cinco velocidades–, ya que brinda un generoso par desde la parte baja del cuentarrevoluciones. Además, no transmite vibraciones –a menos que subamos la aguja a la parte roja, claro– y su consumo puede considerarse razonable.
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CANILLAS
Durante el otoño, climatológicamente hablando, hemos tenido de todo: días casi veraniegos, jornadas propias del diluvio universal, otras de calabobos
o chirimiri –especialmente delicadas para con-ducir un vehículo de dos ruedas–, etc. Pero la época realmente adversa para los usuarios de motos o scooters comienza en diciembre, con la entrada del invierno, y se prolongará hasta marzo. Toca, pues, prepararse para afrontar meses gélidos y desapacibles.
PUESTA A PUNTOPara ello, como recordamos siempre que llegan estas fechas, lo primero que hay que tener en cuenta es el estado del vehículo, so-bre todo si no es un flamante modelo recién salido del concesionario. De sus elementos, neumáticos y frenos son de prioridad abso-luta. Los primeros conectan la moto con el asfalto y su banda de rodadura ha de tener un dibujo con suficiente profundidad –o sea, que la cubierta no debe parecerse en nada al slick de la Honda de Marc Márquez–. En cuanto a los frenos, de su óptima conservación de-penderá que la motocicleta se detenga con mayor o menor eficacia. Por lo tanto, ojo al estado de discos, pastillas, zapatas, cable de accionamiento y líquido del sistema.
Igualmente, se ha de prestar atención al kit de transmisión (cadena, corona y piñón), los niveles de aceite y anticongelante, los grupos ópticos –importantísimos para ver y ser vistos–, el estado de la carga de la batería…
Son muchos los usuarios de moto o scooter con conocimientos de mecánica y manteni-miento. Pero lo más aconsejable es acudir a un centro especializado con el fin de que un experto dictamine cómo se encuentra el vehículo. Nadie mejor que él para garantizar que nuestra compañera de aventuras res-ponda a la perfección.
Por Redacción Fotos: Archivo ‘Tu Moto’
Después de un otoño ‘revoltoso’, el próximo 22 de diciembre, coincidiendo con el tradicional sorteo de la lotería de Navidad, entraremos de lleno en la época invernal. Llega el momento, pues, de revisar el estado de la moto y el equipamiento. Y más importante si cabe, recordar que se deben extremar las precauciones al circular en condiciones de baja temperatura, lluvia o poca visibilidad. Por ello, sobre todo si os iniciáis en el mundo de las dos ruedas, tomad nota de los siguientes consejos.
CONDUCCIÓN EN INVIERNO
REPORTAJE
El buen estado de los neumáticos es vital para garantizar una adherencia óptima. Las labores de puesta a punto deben confiarse a profesionales.
Conducir con lluvia requiere un ‘tacto’ especial. Para
aprender a circular en condiciones adversas, nada
mejor que participar en un curso impartido por una
escuela de confianza.
SEGURIDAD VIAL
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El presupuesto no debe ser un impedimento para equiparse correctamente. En el mercado se comercializan productos asequibles para todos los bolsillos.
Al manillar, conviene ‘mirar lejos’ y anticiparse a cualquier imprevisto. Y en el tráfico urbano, ojo a la hora de transitar sobre señales horizontales, tapas de alcantarilla, rejillas de ventilación o charcos.
EQUIPAMIENTOIndependientemente de la época del año, el equipamiento es básico a la hora de montar en moto. Pero es en invierno cuando se debe po-ner especial énfasis a todos sus componentes. Empezando por el casco, los integrales o modu-lares protegen más que los de tipo jet.
Por lo que respecta a la chaqueta y el panta-lón, ambos han de estar dotados de proteccio-nes y es muy aconsejable adquirirlos con forro térmico desmontable y membrana impermeable-transpirable. Por su parte, los guantes tienen que garantizar un buen tacto a la hora de accionar los mandos de la moto y conviene que las botas sean cerradas –sin cordones– y protejan hasta la zona de los tobillos.
En la actualidad, el precio no es un impedi-mento para ir bien equipados, ya que existen establecimientos que ofrecen productos de cali-dad aptos para todos los bolsillos.
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LAS ‘TRAMPAS’ DEL INVIERNOLlegado el momento de ponerse en marcha, el invierno nos depara algunas trampas. La primera de ellas, lógicamente, es el frío, causante de que los neumáticos tarden más en alcanzar una tem-peratura adecuada y, en consecuencia, el grado de adherencia deseado. Y las suspensiones o los frenos también ven mermada su respuesta. Así pues, en esos días de rasca de Alaska hay que ser prudentes y conducir con suavidad.
¿Y qué decir de las jornadas lluviosas, cuan-do el asfalto se convierte en una pista de pati-naje? Aquí vuelve a cobrar relevancia el estado de los neumáticos con el fin de evitar el temido aquaplaning. Y en ciudad, hay que tener cuidado al circular sobre señales horizontales, tapas de alcantarilla o rejillas de ventilación, ya que pue-den desequilibrar el vehículo si lo inclinamos o frenamos bruscamente –en este último supues-to, mejor que la moto cuente con ABS–.
Y no menos importante: en invierno gozamos de menos horas de luz diurna. Por ello, como in-dicábamos al principio de estas líneas, es vital que los grupos ópticos funcionen correctamen-te, incluyendo los intermitentes para advertir de nuestras maniobras al resto de conductores. Si a ello sumamos un chaleco reflectante y una visera del casco limpia, miel sobre hojuelas.
CONDUCCIÓN SEGURAPor último, tanto en el caso de ser un motoris-ta principiante como veterano, no está de más realizar un curso para abordar con garantías la conducción invernal. En una jornada de forma-ción, los monitores enseñan a evitar situaciones de peligro, ya sea en el agitado tráfico urbano o en carretera.
Ah, y nada de combinar alcohol y manillar por mucho que en estas fechas tan señaladas –¿os suena?– apetezca tomar unas copitas con familia-res y amigos. Precaución y ¡disfrutad del invierno! �
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BAZAR
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que ahora luce nuevas decoraciones como esta de camuflaje.
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Comenzó a montar en moto a los mandos de las añoradas Sanglas y hoy presume de una flamante Heritage Softail Classic con la que disfruta los fines de semana. A los fabricantes, Charo les pide que piensen más en las mujeres a la hora de diseñar sus modelos, y a Papá Noel y los Reyes Magos que a las niñas les traigan juguetes de dos ruedas en lugar de tanta muñeca y cocinita.
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REPORTAJELAS CHICAS SONMOTERAS
mero– entre moteros y moteras. Ella tiene claro que es “por la socialización de los hombres y las mujeres desde que nacen. Ese desequilibrio también se da en las profesiones, los deportes e incluso en las Fuerzas y Cuer-pos de Seguridad del Estado. Por cierto, aprovechando que pronto nos visitarán Papá Noel y los Reyes Magos de Oriente, a ver si a las niñas les traen mo-tos de juguete en lugar de tanta muñeca y cocinita. Seguro que eso contribuye a cambiar esa socialización”, comenta en tono divertido.
Y para diversión, la de salir, como dice ella, en cuadrilla: “Per-tenezco al club Harley-Davidson España, claro, y también me hice amiga de los Manhattan Choppers en mi último viaje, pero voy con cientos de grupos moteros. No dejo un finde libre, sobre todo cuando hace buen tiempo. Tengo la moto para pasearme”.
Antes de despedirnos, Charo reflexiona sobre los accidentes: “Me pregunto qué no habré visto en los últimos quince años. A la moto hay que tenerle respeto y la velocidad, como el alcohol, no es buena consejera. Me apena leer en las redes sociales que algún conocido ha perdido la vida en la carretera o sufrido una caída gra-ve en un circuito”. �
“Me gustan las cosas originales y auténticas, como mi Harley”
CHARO MARÍN
Por Augusto González Fotos: Jadopress
E s policía municipal y duran-te los fines de semana –a diario utiliza la bicicleta–, una vez despojada del uni-
forme oficial, se luce a los man-dos de una imponente Harley-Davidson. Charo Marín es una motera de pro. Y además, vete-rana en estas lides, ya que, como recuerda, se inició en el mundo de las dos ruedas “allá por los años ochenta y noventa con las antiguas Sanglas, de día o de no-che, en invierno o en verano”.
Al preguntarle si los fabrican-tes de motos tienen en cuenta a las mujeres a la hora de dise-ñar sus modelos, Charo nos da una negativa por respuesta. “Por ejemplo, acciono los intermiten-tes de milagro. Y aunque soy muy alta, con la Harley voy de punti-llas”, detalla.
Entonces, ¿por qué adquirió una moto de la firma de Milwaukee? “Me gusta la máquina, el diseño y el sonido. También las cosas originales y auténticas, y mi He-ritage Softail Classic lo es. Lue-go, en marcha se muestra noble y fiable, da la sensación de que va adherida al asfalto y que nada la va a desestabilizar”, argumenta.
SOCIALIZACIÓNDurante nuestra conversación con Charo Marín, sale a relucir la desigualdad que hay –en nú-
“Tengo la moto para pasearme”, comenta Charo Marín. En la imagen, en el madrileño paseo de Recoletos.
Nombre: Charo Marín.Profesión: Policía Local.
Vehículo: Harley-Davidson Heritage Softail Classic.
1. ¿Cuándo y cómo te iniciaste en la conducción de motos y/o ‘scooters’?2. ¿Qué te llevó a elegir este tipo de vehículo como medio de transporte habitual?
3. ¿Crees que, en general, los fabricantes piensan en las mujeres a la hora de diseñar sus modelos?4. ¿Por qué el porcentaje entre hombres y mujeres es tan desigual en el mundo de la moto?
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1. Mi experiencia se remonta a 1985, cuando me inicié como mototurista en el asiento trase-ro de una BMW R 100 RS. Años más tarde intenté sacarme el carné de 125 cc, pero tuve una caída y decidí posponerlo por un tiempo. En 2009 aprobé el permiso A1 y me convertí en toda una motera urbana a los mandos de una Honda CB250.
2. Trabajaba como comercial y pasaba gran parte del día viajando en el Metro. Opté por la moto porque me gusta la sensación de libertad e independencia que otorga, además del ahorro en tiempo y dinero que brinda, cla-ro. Y en el apartado del ocio, el ambiente de camaradería que se vive en una concentración es excepcional.
3. Más bien poco. Pero no consiste en ser hombre o mujer. Es la distancia entre asiento y suelo lo que nos limita. Por ello, la mayoría de chicas eligen un scooter o una custom. Si mides 1,60 metros y quieres plantar bien los pies en el asfalto, no hay mucho donde elegir. BMW es de las pocas marcas que fabrica algunos modelos con chasis rebajado.
4. Porque los deportes de motor les suelen gustar más a los hombres que a las mujeres. Además, nosotras somos más prudentes y nos da más respeto iniciarnos en la conduc-ción de motocicletas, quizás sea esto lo que nos diferencia.
1. Soy muy novata: en mayo de este año empecé a recibir clases en una autoescuela de Madrid. Un mes después, me apunté a un curso de conducción impartido por la escuela CSM. Esto último fue lo que realmente me proporcionó la seguridad suficiente para em-pezar a utilizar mi scooter de forma habitual.
2. Por motivos laborales. Me trasladaron a un centro de trabajo mal comunicado y con dificultades de aparcamiento, así que la moto se convirtió en una solución muy razonable. Y no la cambiaría por otro medio de transporte, puesto que moverse en scooter es rápido y económico.
3. Además de en las mujeres, deberían pensar en gente más bien bajita o con las manos pequeñas… No he probado tantas motos como para saberlo con certeza, pero creo que hay aspectos que se podrían mejorar, como la altura del asiento.
4. Por el mismo motivo por el que las mujeres siguen siendo minoría en muchas otras parcelas sociales convertidas en feudo de los hombres: por costumbre y tradición. Siempre se ha educado a las féminas para que sean más conservadoras y a ellos para que asuman más riesgos. Conducir una moto es una acti-vidad que conlleva peligro, sí, es cierto, pero las mujeres pueden asumirla con tanto éxito como los hombres.
“Me gusta la sensación de libertad e independencia que otorgan las motos”
“No cambiaría la moto por otro tipo de transporte: es rápida y económica”
1. Empecé a los 14 años con un Vespino. Cuando convalidaron el carné B, mi marido me animó a comprar una 125. Pronto llegaron las peleas, así que nos sacamos el permiso A y adquirimos un Peugeot Satelis 400. Empe-zamos a hacer rutas con el Motoclub Espíritu Satelis, pero seguía la discusión... Al final, cambiamos la moto pequeña por un Suzuki Burgman 400. Y ahora también tenemos uno de 650 cc con el que han vuelto las discre-pancias… Así que compraremos otro para volver a estar empatados.
2. Al nacer nuestro hijo necesitábamos ganar horas al día, ya que perdíamos mucho tiempo en los atascos y buscando aparcamiento. Y en mi caso, en transporte público tardaba una hora y media para llegar al trabajo…
3. No; es más, incluyo a los fabricantes de ropa y complementos. Yo, que apenas supero el metro y medio de estatura, sufro para mane-jar motos de gran cilindrada porque son muy altas y pesadas.
4. Todavía hay quien se extraña viendo a muje-res hacer determinadas actividades que, tradi-cionalmente, han sido realizadas por hombres. Una de ellas es ir en moto. Y si hablamos de un modelo de gran cilindrada, más todavía. En la época de nuestros padres había muy pocas mujeres con carné de conducir. Por suerte, todo evoluciona.
“Todavía hay quien se extraña de que una mujer conduzca una motocicleta”
Nombre: Silvia Alonso.Profesión: Coordinadora de CSM.
Vehículo: BMW G 650 GS.
Nombre: Sandra Ramos.Profesión: Informática.
Vehículo: Piaggio MP3 300 Yourban.
Nombre: Eva Veredas.Profesión: Administrativa.
Vehículo: Suzuki Burgman 400.
De nuevo el frío
Páter
Honor y lealtad
De nuevo llega el frío y con él reaparece ese clima nada atractivo para montar en moto. Ahora es cuando más debemos extremar las precauciones al conducir. Recuperaremos las prendas técnicas y, sobre todo, sacaremos esa afición que nos hará vencer tantas adversidades.
Por el contrario, algunos prefieren aparcar la motocicleta y volver a utilizarla con mejor tiempo. Las dos opciones son igual de válidas, ya que cada usuario entiende la moto y su mundo de una manera muy personal. Para los que decidís hacer caso omiso al frío y la lluvia, no olvidéis, además, que todo cambia: el trazado de las curvas, la distancia de frenado y, lo más incontrolable de todo, los demás usuarios de la calzada.
Por otra parte, voy a sacar a relucir mi lado motero más romántico y hacer una reverencia a esa concentración que no se celebrará en 2015. Sí, hablo de Pingüinos. No quiero entrar en polémica y crear más controversia sobre si es o no posible. Pero estoy seguro de que ningún aficionado la olvidará. Es más: sé que muchos de vosotros ya estáis colaborando para que en 2016 esté más viva que nunca.
Recordad: de alguna manera, todos somos Pingüinos. Os deseo un feliz invierno.
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CONCENTRACIONES & VIAJES
DEL 18 AL 21 DE JUNIO
RODADA INVERNAL
El Rally HOG, en Puerto Sherry
Motoristas solidarios
Harley-Davidson ha elegido Andalucía para celebrar el XXIV European HOG Rally, que tendrá lugar del 18 al 21 de
junio de 2015. En concreto, el punto neurál-gico del encuentro será el gaditano Puerto Sherry, que acogerá a miles de motoristas procedentes de toda Europa. Por lo que res-pecta a las actividades del evento, se podrán realizar rutas por la zona, probar los últimos modelos de la firma de Milwaukee o disfrutar del espectacular Custom Bike Show.
Según Michael Johnstone, director de Ope-raciones de Marketing de Harley-Davidson, “Andalucía es una localización increíble para el European HOG Rally 2015. Esperamos con im-paciencia reunirnos con los clientes para cele-brar con ellos su compromiso incondicional con la marca motociclista más icónica del mundo”. Página web: www.hogeuropegallery.com. �
Los amigos del Mechanics Custom Club nos comunican que la III Rodada Invernal Solidaria tendrá lugar el do-
mingo 28 de diciembre. Lejos de ser una inocentada, se trata de una iniciativa de lo más loable, ya que su principal objetivo es recoger el máximo número de juguetes para niños desfavorecidos. La caravana motera realizará varias paradas por loca-lidades de la zona oeste de Madrid, la pri-mera de ellas en Sevilla la Nueva de 9.30 a 10.30 horas. Posteriormente, también se recalará en Villanueva de la Cañada, Val-demorillo y Brunete. Si os queréis sumar a la causa, podéis hacerlo con cualquier tipo de moto. Pero, lo más importante, ¡no olvidéis los juguetes! �
COMUNICADO OFICIAL
Pingüinos regresará en 2016
Tras la rueda de prensa celebrada en el Ayuntamiento de Valladolid, de la que os informamos en nuestro número de
noviembre, el Club Turismoto ha confirmado, a través de un comunicado oficial, la suspen-sión de Pingüinos 2015. Además, los organi-zadores de la concentración invernal alertan de que IU, Ecologistas en Acción, Facua y Valladolid Ciudad Sostenible continuarán “alegando, denunciando y alertando” sobre
todo aquello que tenga relación con la reha-bilitación de la antigua Hípica Militar y la cele-bración de Pingüinos.
Asimismo, Turismoto ha mostrado una gran decepción “por ser víctimas colate-rales del acoso político que está recibien-do el edil” de Valladolid, en referencia a Francisco Javier León de la Riva, y asegura que preparará “una gran concentración en enero de 2016”. �
ESTADOS UNIDOS Y MÉXICOAl otro lado del ‘charco’ existen itinerarios
cargados de historia, épica, aventura y todo el sabor de la frontera, caso de la ruta que llevó a
Hernán Cortés desde La Antigua a Tenochtitlan o el camino que permitió a Vázquez de Coronado
descubrir el Gran Cañón
‘LA ÚLTIMA DANZA DE GUERRA’
DESTINOS
Por Miquel Silvestre
La iconografía motorizada estadounidense ha cons-truido la leyenda de la Ruta 66, carretera abierta
en 1926 que conectaba Chica-go con Santa Mónica a lo largo de 3.940 kilómetros. Existen, sin embargo, otros recorridos que ofrecen perspectivas dife-rentes y más interesantes para los hispanoamericanos. Itinera-rios cargados de historia real, épica, aventura y todo el sabor de la frontera. La ruta de Her-nán Cortés desde La Antigua (Veracruz), primer pueblo funda-do en la Nueva España a orillas del Caribe, hasta Tenochtitlan. O el Camino Real de Tierra Aden-tro, que nos lleva desde Méxi-co hasta Santa Fe, ya en los EEUU, un itinerario de 2.500 kilómetros declarado Patrimo-nio de la Humanidad.
Hablamos del camino que llevó al salmantino Francisco Vázquez de Coronado a descu-brir el Gran Cañón en 1540 y a Juan Bautista de Anza a atrave-sar por primera vez el desierto del Colorado para llegar por tierra a California y fundar San Francisco; o de las bellísimas rutas que unen las misiones franciscanas y jesuíticas en la
Viajar por EEUU y México posibilita descubrir recorridos estrechamente vinculados con la historia de España en aquellas tierras.
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Alta y Baja California, península que separa el mar de Cortés del océano Pacífico.
‘ROAD SHOW’La Última Danza de Guerra es un road show documental que muestra la realidad actual del Oeste estadounidense y la complejidad y color del México menos conocido. Visitamos los enclaves más vinculados con la historia de España en esas tie-rras extremas, en territorios aún salvajes donde la inmensidad se confunde con la epopeya. Presidios militares y misiones evangélicas dibujan un genuino mapa de conflictos y treguas, de mestizaje, encuentro y co-mercio, de paz y de violencia.
Hemos elegido el nombre para recordar la caída de Te-nochtitlan, pero sobre todo la última gran revuelta indígena en Norteamérica contra la presen-cia española. La sublevación de los Indios Pueblo de 1680 que hizo retroceder la frontera de la colonización hasta la ciudad texana de El Paso, donde se yergue la estatua ecuestre más grande del mundo dedicada a Juan de Oñate, encargado de pacificar Nuevo México.
La relación entre españoles e indígenas se basó en la evange-lización y el intercambio. Si hoy quedan comunidades nativas en los EEUU es porque Espa-ña mantuvo el poder sobre Ca-lifornia, Texas, Arizona, Nuevo México, Luisiana y Florida hasta el siglo XIX, mucho después de
que las provincias anglosajo-nas lograsen la independencia de Inglaterra y exterminasen a los pueblos originarios.
Esa es la historia que no han contado los westerns y que po-déis conocer a través de la web de RTVE. Bienvenidos a La Úl-tima Danza de Guerra. �
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TU RUTA
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De visita obligada, la catedral de Santa María de Burgos comenzó a construirse en el año 1221. En el interior se encuentran los restos del Cid y su esposa, Jimena Díaz.
Nuestra ‘Güeli’ en la histórica localidad de Santo Domingo de Silos.
LA SENDA DEL CIDDicen que los motoristas somos o tenemos algo de conquistadores. Por ello, remontándonos a la época de Rodrigo Díaz de Vivar, decidimos pasar un fin de semana en tierras castellanoleonesas.
En esta ocasión partimos de Torrelaguna, bonito pueblo con una gran tra-dición motera. Desde ahí,
seguimos hasta el embalse del Atazar, El Berrueco, Sieteigle-sias y Lozoyuela. Una vez en la autovía A-1, y tras coronar el puerto de Somosierra, paramos en Boceguillas (Segovia) y to-mamos un reconfortante caldo para entrar en calor.
Ya en Aranda de Duero (Bur-gos), una serpenteante y divertida carretera nos condujo a Santo Domingo de Silos. Allí visitamos su afamado monasterio, cuyos orígenes se remontan al siglo VII, el pueblo y el paraje que lo rodea. Tanta es la tranquilidad que se respira en la localidad, que opta-mos por pernoctar en ella.
A la mañana siguiente, con una sensación de paz espiritual y la esperanza de impregnar-nos de algún valor de los caba-lleros templarios, pusimos rum-bo a Covarrubias y, después, Mecerreyes, donde existe una estatua del Cid obra de Ángel Gil Cuevas.
PARA COMER
RESTAURANTE ÁREA DE BOCEGUILLAS.
Autovía A-1. Salidas 115 y 119.
Boceguillas (Segovia).Tel. 921 54 37 03.
DÓNDE DORMIR
HOTEL TRES CORONAS DE SILOS.
Plaza Mayor, 6.Santo Domingo de Silos
(Burgos).Tel. 947 39 00 47.
DE INTERÉS
MONASTERIO DE SANTO DOMINGO DE SILOS.CATEDRAL DE SANTA MARÍA DE BURGOS.
Por Mario Sánchez Fotos: M.S./Turismo de Castilla y León
Concluimos en la monumen-tal Burgos, acercándonos, cómo no, a la imponente catedral de Santa María, dando por conclui-do nuestro periplo por Castilla y León. �
ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3. Restaurante Stromboli.C/Cardenal Cisneros, 32.
ALCOBENDASAMV. C/Anabel Segura, 11. Edificio B, 2ª D.
ALCORCÓNMotoinnova.Paseo de Extremadura, 3.
CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.
COLMENAR VIEJOBumo Bikes.Avda. de la Libertad, 53
COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).
COLLADO VILLALBAMotok.C/Azuela, 92. Polígono industrial P-29.
COSLADARBC Tienda Motera.C/Teatinos, 9. Nave AB.
FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7.
GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.
GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos. Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.
HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sidney, 3.
LAS ROZASMototodo.C/Oliva, 19.
MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Nestares, 20.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Autoescuela Marca. C/Guabairo, 34. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 81. Café Racer.C/Bravo Murillo, 70.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Doctor CVT.Glorieta Valle de Oro, 6 (posterior).FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.
Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motoclub CNC.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Motoluz Sport. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Motos Soria.Ronda de Atocha, 7.Motos Speed Bike. C/San Jaime, 46.Motostion. C/Matilde Hernández, 10.Motoye. Camino de las Cruces, 23.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.Opción Motorrad.C/Lérida, 97.Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Policía Municipal.C/Raimundo Fernández Villaverde, 8.Policía Municipal.C/Ganadería, s/n (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Proeuropa Motor.Avda. de Valladolid, 19 y 47.Quintamoto C/Hermanos Machado, 14. Racing Extreme Sport. C/Andrés Torrejón, 5. Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.Rolen Motor.C/Fundadores, 5 (concesionario).C/Jorge Juan, 141 (taller).
Rovira Neumáticos.Glorieta Valle de Oro, 9.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216. Suxter Motor.C/Pilar de Zaragoza, 85.Tad Motor.C/Bascones, 16.Terremotos.C/Vandergoten, 4.Touratech Madrid.C/Áncora, 23.Triumph Madrid.C/José Abascal, 4.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n.
MAJADAHONDAMoto Club 12+1.Plaza de San Juan, 1.PDK Majadahonda.C/Granja del Conde, 2. Local B.
MANZANARES EL REALBeracing1.com.C/Cañada, 46.
PARLAMotoclub Krakens MC Nómadas.C/Bruselas, 6.
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SESEÑAMotoclub Krakens MC Toledo.C/Yunta, 10.
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VILLAMIEL DE TOLEDOMoto Club Azor-4011.C/La Mina, 10.
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El pasado mes de noviembre, AMV Seguros, a través de su Fundación, posibilitó que una decena de asegurados participasen en un curso de conducción segura impartido por los profesionales de la escuela CSM. Sin duda, una loable iniciativa.Por Redacción Fotos: Jadopress
sitases. Hoy en día, y después de muchos años, en Madrid empezamos a ver un retra-to urbano muy parecido.
Según un reciente estudio del RACC, “el incremento del uso de scooters y mo-tos está transformando la movilidad urbana al reducir la congestión y la ocupación del espacio”. Todo esto es muy positivo, pero, por índice de probabilidades, lógicamente, también se generan nuevos riesgos con el consiguiente aumento de la accidentabili-dad. Y parte de dicho incremento tiene su origen en quienes proceden del automó-vil y necesitan un vehículo de fácil manejo que les permita moverse con total libertad por la gran urbe.
Para aumentar la seguridad de todos ellos, veteranos y noveles, AMV Seguros, a través de su Fundación, sorteó 10 ins-cripciones gratuitas entre sus asegurados para participar en un curso de conducción segura el pasado 16 de noviembre. Nues-tras felicitaciones por tan interesante ini-ciativa. �
Los que llevamos cierto tiempo en el sector de las dos ruedas, cada vez que viajábamos a la ciudad condal veíamos con cierta envidia cómo en
calles y plazas se apilaban los ciclomoto-res y las motocicletas allá por dónde tran-
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OBJETIVO CUMPLIDOCon el título de Moto3 conseguido por Álex Márquez en Valencia, el motociclismo español sumó un nuevo triplete de coronas a su palmarés. Tras la última cita del curso, los circuitos de Cheste y Jerez acogieron los primeros entrenamientos de la pretemporada 2015.
MUNDIAL DE MOTOGP
Al igual que sucedió en 2013, Cheste vio cómo un Márquez se pro-clamaba campeón del
mundo en la última cita del cur-so. Pero en esta ocasión no fue el idolatrado Marc, sino su hermano menor, Álex, quien se alzó con la ansiada corona. El pupilo de Emi-lio Alzamora consiguió el título de Moto3 y un día después, gracias a la gentileza de HRC, pudo pro-bar la MotoGP del equipo Repsol Honda. “¡He disfrutado como un niño!”, comentaba el de Cervera tras la experiencia.
Hablando de la categoría rei-na… Después del GP de la Co-munidad Valenciana, el circuito Ricardo Tormo fue escenario de los primeros entrenamientos de la pretemporada 2015. En el trazado levantino pudimos ver a Álvaro Bautista y Marco Me-landri sobre sus nuevas Aprilia, Cal Crutchlow a los mandos de la Honda RC213V, Aleix Espar-garó y Maverick Viñales como flamantes pilotos de Suzuki…
Y también a Marc Márquez y Dani Pedrosa con el prototipo del próximo año. En el caso del
primero, una vez concluidas las pruebas, envió un mensaje a los responsables de HRC: “La moto no me ha convencido del todo. La anterior vimos de en-trada que era mejor. Esta vez no ha sido así. Por lo tanto, Honda tiene bastante trabajo este in-vierno antes de ir a Malasia”.
PRUEBAS EN JEREZMientras en tierras levantinas entrenaban los mayores, los pi-lotos de las categorías inferio-res se dieron cita en el circuito de Jerez. En Moto2, Álex Már-quez se estrenó con el equipo Marc VDS, mientras que su ex compañero de formación, Álex Rins, hizo lo propio con el team Pons. Y por lo que respecta a Moto3, el valenciano Jorge Na-varro heredaba la montura del campeón del mundo, en tanto que la escudería de Aspar ini-ciaba una nueva andadura con la firma india Mahindra.
Como veis, el Mundial de MotoGP no descansa y volverá a la actividad, el próximo mes de febrero, en el test colectivo de Sepang. �
ZONA RACING
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Por Redacción Fotos: Repsol/Aprilia/Circuito de Jerez
Extrovertido, Jack celebra uno de sus triunfos en el ‘corralito’.
“Honda tiene trabajo”. A Marc Márquez no le ha acabado de satisfacer
el prototipo de 2015.
Álex Márquez se estrenó en Jerez con la Kalex del equipo Marc VDS.
Álvaro Bautista valoró positivamente su primer contacto con la Aprilia.
15% de Dto.
en mano de obra
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ZONA RACING
DAKAR 2015
GUINTOLI & APRILIA
FIM CEV REPSOL
Entrenamiento en Atacama
Campeonesde Superbike
Fin de fiestaen Valencia
Antes de la próxima edición del Dakar –del 3 al 17 de enero–, buena par-te de los pilotos que competirán en
el raid suramericano se vio las caras en el Atacama Rally. En el caso de Marc Coma (KTM) –en la imagen–, finalizó en tercera posición, si bien el objetivo del catalán no era ganar la prueba, sino “hacer kilómetros. Me he encontrado cómodo con la moto, así que estoy contento”, declaraba el de Avià.
Por su parte, Joan Barreda (Honda), quinto, era de la misma opinión: “Viajé a Atacama para entrenar y aclimatarme al fesh-fesh, las piedras y un recorrido muy técnico. Me marcho satisfecho de tierras chilenas”. �
Contra pronóstico, Sylvain Guintoli (Aprilia) se proclamó campeón del mundo de Superbike al anotarse
las dos carreras disputadas en Qatar, escenario de la última prueba del cer-tamen. De esta forma, el francés acabó superando en la clasificación general al británico Tom Sykes (Kawasaki), claro favorito para revalidar la corona lograda en 2013. Por su parte, Aprilia logró el entorchado de constructores por tercer año consecutivo. La firma de Noale suma siete títulos de Superbike en el último lustro y ya atesora 54 en poco más de dos décadas.
De cara al calendario de 2015, se ha confirmado que el circuito de Chang (Tai-landia) acogerá una cita del campeonato en el mes de marzo. �
E l pasado 16 de noviembre, el circuito de la Comunidad Valenciana acogió la última prueba del FIM CEV Repsol
2014 con dos títulos decididos: los de Moto3 y Moto2, conseguidos por el fran-cés Fabio Quartararo y el suizo Jesko Ra-ffin, respectivamente, en el mitin celebrado en Navarra. Así pues, faltaba por saber quiénes serían los campeones de Super-bike y de la Kawasaki Z Cup. Finalmente, los entorchados se los adjudicaron el esta-dounidense Kenny Noyes en la categoría reina y Joan Sardanyons en la copa mono-marca. En 2015, según avanzó Ángel Vila-doms, presidente de la RFME, durante su visita al circuito de Albacete –en fase de remodelación–, el certamen español podrá seguirse a través de TVE. �
SEIS DÍAS DE ENDURO
España, medalla de bronce
E l equipo español de enduro fir-mó una meritoria tercera plaza en los ISDE 2014, disputados
en San Juan (Argentina). Sólo su-perados por franceses y estadou-nidenses, nuestros pilotos hicieron “un gran trabajo, desde los debu-tantes, Josep García, Jaume Betriu y Jonathan Barragán, hasta Iván
Cervantes, siempre arriba, Víctor Guerrero, muy regular, y Lorenzo Santolino, quien, tras la rotura del motor, ayudó mucho como mo-chilero. La valoración general es muy positiva y regresamos felices a España”, declaraba Josep Alon-so, seleccionador nacional, tras la competición. �
ZONA
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El casco
Bernardo Valadés
Siguiendo una prueba del Mundial de Resistencia (WEC) en Eurosport, me pareció muy acertado un comentario de Tomás Saldaña sobre los cascos de los pilotos. Antaño, podías identificar rápidamente a estos últimos por el diseño de sus helmets, independientemente de la especialidad en la que compitiesen. Te familiarizabas con los colores de Niki Lauda, Jody Scheckter, Ángel Nieto, Wayne Rainey… Salvo ligeras modificaciones, no solían variar.
Hoy, de la noche a la mañana, Jorge Lorenzo cambia su enseña espartana por el fantasma de Call of Duty y sólo reconoces al mallorquín por el 99 del carenado. Y lo mismo podríamos decir del siempre colorido Valentino Rossi o del caprichoso Sebastian Vettel. Personalmente, no soy muy partidario de estas tendencias, pero entiendo que corren nuevos tiempos y que la pela es la pela. Y, como diría aquel, que los hijos de quienes diseñan cascos también comen.
Gustos al margen, estas navidades no descuidéis el equipamiento, casco incluido. Pedidles a los Reyes Magos el de vuestro piloto favorito y sed prudentes. Desde esta modesta calumnia os deseo unas felices fiestas y un próspero 2015.
MOTOCROSS & ENDURO
Campus femeninoen MotorLand
Un total de 31 chicas se dieron cita en MotorLand Aragón con motivo del campus de motocross y enduro
organizado por la Comisión Femenina de Motociclismo de la RFME. Después de tan loable iniciativa, su impulsora, Inés Fonseca, ya está pensando en nuevos proyectos: “Ver a las participantes cómo disfrutan de la moto y las ganas de aprender que tienen nos motiva a seguir trabajando sin descanso. Estoy muy orgullosa del esfuerzo que han hecho para seguir toda la planificación y también del trabajo de los monitores”. Estos últimos fueron Álvaro Lozano, Luis López, Sandra Gómez y Rosa Romero. Que cunda el ejemplo. �
TRIAL
Victoria deToni BouC omo no podía ser de otra manera,
Toni Bou cerró el Campeonato de España de Trial con un triunfo. En
Cal Rosal (Barcelona), el de Piera se impuso a Jeroni Fajardo –que acabó adjudicándose el subcampeonato– y Albert Cabestany. Por lo que respec-ta al resto de victorias en juego, se las anotaron Marc Riba (TR2), Víctor Bata-lla (TR3), Mireia Conde (TR4), Samuel Obrador (Júnior) y Eric Miquel (Cade-te). La entrega de premios contó con la presencia de Ángel Viladoms y Alfred Terés, presidente y vicepresidente de la RFME.�
FREESTYLE
Moreno, campeón
E l casco histórico de la locali-dad de Lorca acogió la quin-ta y última prueba del Cam-
peonato de España de Freestyle, organizada por la Escudería Ciudad del Sol. En tierras mur-cianas, Pedro Moreno revalidó el título de la especialidad, demos-trando que está en un momento inmejorable. Tras él, el podio de la clasificación general lo com-pletaron Edgar Torronteras y Dylan Trull, segundo y tercero, respectivamente. �
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