revista publimotos 102

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PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 102 / Diciembre

Hoy en día en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, existen aproximadamente 400 mil moto-cicletas, cifra que va en aumento, lo que amerita

una reflexión sobre el Decreto 1807 del 22 de noviem-bre 2012, por medio del cual se prohíbe la circulación de estas máquinas con acompañantes hombres. Dicha restricción está ejecutándose entre el 30 de noviembre y 30 de enero de 2013, afectando incluso a familias enteras que cuentan con la motocicleta como medio de transporte para sus actividades diarias.

Una de las motivaciones del Decreto consiste en que el 46.1% de los hurtos de motos es realizado desde otra moto con participación del acompañante, pero, lo que la administración no tuvo en cuenta es que con la me-dida se está prohibiendo el uso del equivalente al 50% de las 400.000 motos que se movilizan dentro del Área Metropolitana, las cuales dejan de prestar el servicio para el cual fueron adquiridas, generando así un perjuicio mucho mayor al efectuado por el hurto de motos por acompañantes. Ahora bien, no se entiende como causan-

200.000 motocicletas confiscadas por el Gobierno Metropolitano

pilotos colombianos brillan en el exteriorColombia, cuna de grandes motociclistas. Pág. 16

perfiles campeonato del mundo moto gpPág. 6

Deportes

58 scooterpasiónZero, resalta tu estilo, deja huella.

34 especialViajar en moto, una actividad placentera.

22 pruebaSUZUKI BOULEVARD C50Al mejor estilo americano.

Destacados

do un perjuicio de tal magnitud (restricción al uso con acompañante) se busca solucionar un problema al hurto de estos vehículos por parte de unos pocos delincuentes. Nos preguntamos: ¿si son efectivos los mecanismos de seguridad y control de las autoridades de la ciudad? Hasta dónde los mismos motociclistas podemos colaborar con algunas medidas como la marcación profunda a nuestras motos y por qué no, convertirnos en una red de infor-mantes que trabajemos de la mano con las autoridades, denunciando este tipo de actos o pistas que conduzcan a mejorar la seguridad en ese sentido.

Es importante resaltar que el Decreto, como ya se mencionó, causa como resultado que únicamente se pueda hacer uso del 50% de la moto. Sin embargo, en ningún momento habla sobre alternativas viables (como tiquetes de metro gratis) para los padres de familia que transportan a sus hijos a sus diferentes actividades, o a los microempresarios como plomeros o carpinteros, lo cual va en contravía del derecho a la igualdad.

De acuerdo con las cifras del Centro Nacional de Consul-toría en 2009, “la afectación que se causa a las familias antioqueñas, con la sola prohibición de acompañante, representa un gasto mensual de $125.188”1, que afecta seriamente el presupuesto del hogar. En otras palabras, no poder transportar al padre o a los hijos, implica que el 22% de los ingresos de una familia con motocicleta, se tiene que destinar a pagar pasajes en el transporte público.

CONTENIDODeportes

44 eventoMotoruta navideña nacional.

4 PubliMotosDiciembre

Editorial

1 Fuente: Centro Nacional de Consultoría. Mayo 2009.

Continúa página 56

Jorge LorenzoEdad: 25 añosEquipo: Yamaha Factory RacingNacionalidad: Español

Un nombre que ya es habitual ver y escuchar en los primeros lugares de las grandes válidas del Motogp en el mundo; se ha vuelto costumbre escuchar su nombre incluso comparándolo con el hito histórico y leyenda viva y activa de Valentino Rossi, quien entre otras cosas será su com-pañero de equipo en 2013. En sus inicios, el actual campeón Lorenzo fue el mejor debutante en la temporada 2008 del Motogp™, hecho que presagiaba un alucinante futuro. Más tarde en 2009 fue subcampeón

y al año siguiente alcanzó la corona mundial. En ese excepcional recorrido subió nueve veces al podio en el primer lugar. El español afrontó el campeonato de 2011 como el piloto a vencer y como líder indudable del equipo oficial Yamaha tras la partida de Rossi. Defendió su primer título de Motogp™ – el tercero en el Campeonato del mundo tras los dos conseguidos en la cilindrada

intermedia- hasta que una lesión en Australia puso fin a su pulso, pero a pesar de perderse dos carreras completó el año alzándose

con el subcampeonato. Sin embargo, en 2012 culminó un año impre-sionante, en el que no ha acabado más allá de la segunda posición en

todas las carreras que terminó. Estos resultados le favorecieron para ostentar su segundo título mundial, convirtiéndose en el primer piloto español en ganar dos MotoGP en la máxima categoría.

PerfilesCampeonato

del MundoMotogp

Andrea DovisiosoEdad: 27 añosEquipo: Ducati TeamNacionalidad: Italiano

Tras la partida de Valentino Rossi de Ducati, Dovisioso reemplaza la cuota italiana del equipo para el 2013. Debutó en MotoGP en 2008, con el equipo JiR Team Scot, en una temporada en la que finalizó en el 5to lugar. En 2009, su primera campaña como piloto oficial de HRC, llegó la primera victoria en MotoGP, en la carrera de Donington Park. El piloto continuó progresando en la élite del motociclismo en 2010, en una campaña que le vio luchar regularmente con los pilotos más destacados de la categoría y así sumar siete podios. En 2011 Dovisioso formó parte del poderoso equipo compuesto además por Dani Pedrosa y Casey Stoner del Honda Repsol Team. Terminó el campeonato en la tercera posición culminando así su etapa con Honda. En la temporada 2012 se unió al equipo Monster Yamaha Tech 3 para dis-putar su quinta temporada en MotoGP, sobre una YZR-M1.


Deporte intenacional

Para esta edición deportiva, presentamos los perfiles de los que seguramente serán los protagonistas del MotoGP 2013. Queremos que se sintonicen con el pulso del campeonato mundial, sus principales figuras, historia y proyecciones, para que no le pierdan el paso a este gran certamen en el que tenemos la presencia del destacado piloto colombiano Yonny Hernández.

Dani PedrosaEdad: 28 añosEquipo: Repsol Honda TeamNacionalidad: Español

Hizo su debut en el Campeonato del Mundo en 2001. El piloto español ha sido tres veces campeón del mundo en distintas categorías como en la 125 cc en el año 2003, y en la 250 cc en 2004 y 2005. Desde el año 2006 compite en la categoría de Motogp™, en la que fue subcampeón en 2007, 2010 y 2012.

Una sucesión de lesiones han marcado su carrera en la élite del motociclismo, y le han impedido pelear por el título mundial, un objetivo que intentará conseguir con su equipo Repsol Honda en 2013.

Valentino RossiEdad: 34 añosEquipo: Yamaha Factory RacingNacionalidad: Italiano

Tiempo después de coronarse campeón de 125cc en 1997 y de 250cc en 1999, el piloto italiano Valentino Rossi acumuló cinco títulos consecutivos en la categoría Motogp™ desde 2001 hasta 2005. Su paso de Honda a Yamaha se produjo en el año 2004, hecho que resaltó su capacidad para cosechar triunfos sin importar el equipo en el que este. Siguieron dos títulos más en 2008 y 2009, antes del sonado accidente en la cuarta válida del 2010, en la que se fracturó una pierna, terminando así con una racha récord de 230 participaciones

consecutivas en el Campeonato del Mundo, y le obligara a ausen-tarse de la competencia por primera vez en su carrera. En el

año 2011 con su arribo a Ducati, Rossi enfrentó un gran reto para su carrera, marcada en el pasado por la aceptación

y consecución de este tipo de desafíos. Sin embargo, pronto se vio que este reto con las máquinas italianas,

presentaba muchas complicaciones mostrando una opaca actuación en 2011 con el séptimo lugar y en 2012 con el sexto. Para el 2013 su llegada a Yamaha

Factory Racing, ratifica las ganas de retener títulos por parte de este equipo que se ha armado para ser el

real protagonista de la próxima temporada.

7PublimotosDiciembre

Yonny HernándezEdad: 24 añosEquipo: Paul Bird MotorsportNacionalidad: Colombiano

Yonny Hernández empezó a competir en motocross a los quince años y muy rápidamente se hizo popular en las competiciones nacionales. Fue campeón en Colombia de Motocross 85 en 2003 y 2005 y subcampeón en 2004. Llegó a España en la temporada 2008 buscando nuevos horizontes en su carrera. En 2009 terminó cuarto en la categoría de Supersport del CEV Buckler y demostró cualidades que le acabaron abriendo las puertas del Campeonato del Mundo en 2010 en la categoría de Moto2. Continuó su aprendizaje con el Blusens-STX en 2011 y en 2012 condujo una de las CRT del proyecto Avintia Racing, dando así el salto a la categoría de MotoGP. En el 2013 correrá para un equipo más competitivo, el Paul Bird Motorsport PBMK, con la moto Aprilia de 1.000 cc, una CRT que montó James

Ellison en la reciente temporada. Hernández haciendo un balance de lo acontecido en 2012

manifestó: “Creo que haber subido al podio como primero de la CRT representa un gran balance este

año y que varios equipos se hayan interesado por mí”, y agregó: “estamos trabajando para ser campeones en el 2016 y por eso vamos con paso firme. Llegar a este equipo inglés me brinda muchas garantías porque estaré en igualdad de condiciones con pilotos como Randy de Puniet y Aleix Espargaró, quienes serán mi objetivo el próximo año en la CRT, o sea las motos no oficiales”.

El piloto paisa iniciará en enero de 2013 su pretemporada en Colombia, y poste-

riormente viajará y se integrará a su nuevo equipo, donde también mi-

lita el irlandés Michael Laverty.


Deporte internacional

¡Prográmense con el calendario oficial para el Motogp™ 2013!La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) ha hecho

pública la actualización del calendario de MotoGP™ para la tem-porada 2013. El Campeonato del Mundo no estará finalmente en Argentina, por lo que constará de 18 Grandes Premios, los mismos que la temporada 2012. Cambia además la fecha del Gran Premio inaugural, en Catar, que ahora se disputará el 7 de abril y no el 31 de marzo como se había previsto inicialmente.07 abril – Catar* Doha/Losail21 abril – Americas, Austin05 mayo – España (STC), Jerez de la Frontera19 mayo – Francia, Le Mans2 junio – Italia, Mugello16 junio – Catalunya, Catalunya29 junio – Holanda**, Assen7 julio – Alemania, Sachsenring21 julio – Estados Unidos***, Laguna Seca18 agosto – Indianápolis, Indianápolis25 agosto – Rep. Checa Brno01 septiembre – Gran Bretaña, Silverstone15 septiembre – San Marino & Riviera di Rimini, Marco Simoncelli Misano29 septiembre – Aragón, Motorland13 octubre – Malasia, Sepang20 octubre – Australia, Phillip Island27 octubre – Japón, Motegi10 noviembre – Valencia, Ricardo Tormo-Valencia* Carrera nocturna** Carrera en Sábado*** Sólo la categoría de MotoGP(STC) Sujeto a contrato

Marc MárquezEdad: 19 añosEquipo: Repsol Honda TeamNacionalidad: Español

Es el piloto más joven de la categoría reina. Con tan solo 19 años, se perfila como uno de los protagonistas que dará mucho por hablar en la temporada 2013. El piloto español llegó a Moto2 en 2011, año en el que se quedó con el segundo lugar, lo que le situó instantáneamente como uno de los favoritos al título de 2012. Y fue así, con un total de nueve victorias y 14 podios, se coronó campeón de la categoría de Moto2™, con un excelente balance del año. En 2013, Márquez da el salto la categoría reina con el equipo Repsol Honda Team, siendo compañero de su compatriota Dani Pedrosa.


La piloto española Ana Carrasco rompe con el paradigma de pensar que el mundo del motociclismo es un terreno exclusivo para hombres. Con tan solo 15 años de edad, y a la espera de cumplir sus 16 en marzo de 2013, edad mínima para par-ticipar en el campeonato del mundo, se convierte en la única mujer en la parrilla de pilotos, y la primera en correr en la categoría de Moto 3. Correrá para el equipo JHK T-Shirt LaGlisse.

Para su estreno, ya ha comenzado a prepararse conduciendo una KTM de serie, y en enero de 2013 aguarda por estrenar su motocicleta oficial. Carrasco quien durante la última temporada ha competido en el campeonato español de velocidad, es la segunda española en participar en el mundial del Motogp, tras haberlo logrado Elena Rosell en la categoría de Moto 2.

En su etapa de preparación, ha corrido el circuito de Almería junto con su com-pañero de equipo Maverick Viñales, de quien tendrá la oportunidad de aprender mucho, pues el también español pese a tener 17 años, acumula nueve victorias, un total de 15 podios en grandes premios del mundial de pilotos y el tercer lugar en la clasificación general del Moto 3.

Ana CarrascoEl acento español se destaca en MotoGP

Con Carrasco y Viñales, se completan 8 pilotos españoles en esta categoría, mientras que en Moto 2 corren 9, así como en Motogp corren 6, sumando un total de 23 de los 89 pilotos en las tres categorías del mundial.

El porcentaje de españoles en el cam-peonato del mundo es bastante amplio, lo que evidencia la gran calidad de los certámenes en ese país. Así mismo gozan de tener el campeón de Motogp 2012 Jor-ge Lorenzo, el subcampeón Dani Pedroza, el campeón de Moto 2 Marc Márquez, el subcampeón Pol Espargaró, el subcam-peón en Moto 3 Luis Salom y el tercer lugar con Maverick Viñales.

La cuota española se impone en el campeonato mundial, y se proyecta la llegada de más ibéricos al Motogp que, como Ana Carrasco, seguramente validarán el buen momento que vive el motociclismo deportivo en España.

PubliMotosDiciembre10

Deporte internacional

MV AGUSTA

La Doble R con sabor a Moto GP no tiene límites. El creciente incremento en las ventas de modelos de alta cilindrada en Colombia, han hecho que empresarios le apuesten a representar marcas que anteriormente solo podíamos ver en la web. Muestra de ello fue la presentación de MV Agusta, ahora disponible en Colombia y lanzada a inicios del mes de noviembre en Bogota, además mostrada en el pasado Salón del Automóvil de Corferias como el centro de atracción.


Presentación

MV Agusta tiene trayectoria con motos caracterizadas por la calidad de sus componentes y ese toque italiano en el diseño. Las F4 son la gama litro, diseñadas y adaptadas a las necesidades de sus prominentes compradores, los cuales exigen una moto de serie con todas las bondades de una moto gp, sin necesidad de contratar todo un ejército de técnicos para que la pongan a punto. Son tres las versiones disponibles, la F4, la F4R y la F4RR, por ser esta última el top de la gama, vamos a presentarla en esta edición.

Las diferencias con sus hermanas menores son pocas a la hora de mencionar, pero en equipamiento son un plus en cuanto a parte ciclo y mejoras en los componentes: La electrónica, el peso, la potencia, la velocidad que alcanzan y obviamente el precio, hacen la diferencia a la hora de incluir una R o la doble R.

El producto no es del todo nuevo pero para el 2013, las actualizaciones aportan un mejorado sistema de frenos Brembo M50, suspensión Öhlins adelante y atrás, manejadas electrónicamente en extensión y compresión, control de acelerador para la entrega de torque en cuatro modos dife-rentes llamado “ride by wire”, y el sistema MVICS (Sistema

de Control Integrado Motor-Vehículo) de control de tracción en 8 modos diferentes, el cual integra el funcionamiento de la parte ciclo con el motor.

Otra novedad en la Doble R es la implementación de tres giróscopos y tres acelerómetros para leer la información en todo momento, esta tecnología es la utilizada en los Smartphone y Tablet y consistente en avisar al sistema la posición (vertical, horizontal, etc.) del aparato para inte-ractuar con la pantalla. En la moto va a avisar a la “Ecu” o computador la posición de la motocicleta sobre la carretera para adoptar el modo de tracción más preciso. La suspensión aunque electrónica, es un poco más independiente, pues solo capta la información del mapa de inyección que se esté utilizando. El amortiguador o estabilizador de dirección también es controlado electrónicamente.

La F4RR sobrepasó los límites de la imaginación, cuenta con un sistema anti-wheely desconectable para evitar que la rueda delantera apunte al cielo al sacar el máximo provecho del tetracilíndrico.

Trae tres escalones independientes: normal, deportivo y lluvia para sensibilidad del acelerador, torque máximo,

13MV AGUSTAF4 RR CORSACOSTA

respuesta variable del motor, retención del motor, limitador de revoluciones por minuto, control de tracción ajus-table en ocho posiciones, caja de cam-bios de seis y marcha asistida electróni-camente. El propulsor de esta F4 es un tetracilíndrico de 998cc llamado Corsa Corta, con pistones de corto recorrido, 16 válvulas y cadenilla de repartición ubicada en el centro, brindando una potencia poco usual de 201 caballos de


Presentación

Ficha técnicaMOTOR

Tipo 4 Tiempos, 4 cilindros, refrigeracion lí quidaPosición TransversalDistribución DOCH, 16 válvulasDiámetro por carrera 79.0x50.9 mmCilindrada 998 ccRelación de compresión 13.4:1Potencia máxima 201 CV @ 13.600 rpmPar motor máximo 111 Nm a 9.600 rpmAlimentación Inyección Ride by Wire

TRANSMISIÓNCambio Manual 6 velocidadesEmbrague Multidisco en baño de aceiteTransmisión secundaria Sin Determinar

PARTE CICLOChasis Multitubular de acero-cromoBasculante De aluminioSuspensión delantera Horquilla Invertida Öhlins de 43 mmReglajes susp. delantera Multirregulable ElectrónicamenteSuspensión trasera Monoamortiguador Öhlins TTXReglajes susp. trasera Multirregulable ElectrónicamenteFreno delantero Doble Disco Flotante de 320 mmPinzas freno del. Brembo Monobloque de 4 PistonesFreno trasero Disco de 210 mmPinzas freno tras. Nissin de 4 PistonesDiametro llantas del/tr 17”/17”Neumático del. 120/70-17Neumático tras. 200/55-17

DIMENSIONES Y MEDIDASAltura asiento 830 mmDistancia entre ejes 1.430 mmPeso en vacío 190 kgCapacidad depósito 17 litros

PRESTACIONES Y CONSUMOSAceleración de 0 - 100 NDVelocidad máxima 298 km/hConsumo medio NDAutonomía ND

potencia a 9600 vueltas, capaz de lle-gar rápidamente a los 297.5 kilómetros por hora declarados por el fabricante. Rediseñaron el sistema de lubricación a fin de disminuir la temperatura de funcionamiento. Las válvulas ahora son de un solo espiral con el fin de reducir la inercia, facilitando el incremento de las rpm’s. Como en las de moto gp, las bielas son de titanio, todo un lujo al interior del motor.

Algo muy importante para mencio-nar es el reducido peso de 190kg, y decimos reducido porque para tener semejante equipamiento, lo mínimo que se esperaría serían unos 240 kilogramos de peso en seco. El carenado incluye un spoiler frontal, sus líneas son bastante aerodiná-micas y a la vez inspiradas en las sensuales curvas de una mujer, el faro principal en conjunto con el

bombillo tipo led, son un diamante de gran tamaño.

Por la cantidad de posibilidades que ofrece, es toda una caja de herramien-tas para conducir.

La doble R esta disponible en colores blanco perla y negro o rojo y blanco por un valor de 23990 euros en Italia. MV Agusta Colombia ya tiene a disposición el modelo 2012 y dentro de poco exhi-birá en su vitrina esta 2013.

15MV AGUSTAF4 RR CORSACOSTA

El motociclismo deportivo en Colombia crece tentacular, y gracias a la constancia, perseve-rancia, sacrificio, ahínco y mucha pasión de los pilotos colombianos en el exterior, el nombre de nuestro país se ubica en las grandes competencias del mundo como en el mundial del Motogp con Yonny Hernández (ver especial Motogp en esta edición) y el campeonato AMA Pro Road Racing

Colombia, cuna de grandes motociclistasde los Estados Unidos, que es la competencia de motovelocidad más importante del continente.

Publimotos presenta los perfiles de los prin-cipales exponentes del motociclismo deportivo colombiano en el exterior, como una exaltación a la gran temporada que hicieron en 2012, y las buenas proyecciones para 2013. He aquí a nuestros campeones:

Martín CárdenasEdad: 30 Años

El piloto paisa corrió en la reciente temporada en el AMA con el equipo M4 Monster Energy Suzuki con una Suzuki GSX-R 600, en una categoría donde se mezclan motos como la Aprilia RSV Mille R, la Ducati 848, las supersport 600 japonesas, o la Buell 1125R. Desde que dejara el Mundial de 250 tras la temporada 2006, Cárdenas ha participado en dife-rentes categorías del campeonato AMA, siempre con posiciones destacadas.

Para el 2013 correrá en la categoría de 1.000 cc Su-perbike para el equipo Yoshimura Suzuki. Esto nos comentó al respecto: “voy a correr en el mismo campeonato pero voy a subir a 1.000 cc Superbike, con el equipo Yoshimura Suzuki uno de los mejores equipos de allá sino es que es el mejor”. Martín llega a esta categoría con grandes aspi-raciones y con un gran palmarés que respalda su experiencia.

PubliMotosDiciembre16

Deporte nacional

Tomás Puerta Edad: 20 añosHacía rato no corría un campeonato entero en nuestro

país, y fue en el Gp Colombia 2012 que demostró sus habilidades quedando Campeón en la categoría de Su-permotard, y subiendo al podio en el primer lugar en la categoría 200 cc.

Tomás corre en el AMA de los Estados Unidos, y respecto a su reciente temporada esto nos dijo: “en Estados Unidos quedé tercero, 6 podios, en una temporada muy difícil al principio, pero ya al final se dieron muy buenos resultados. Estoy tratando de conseguir patrocinio para poder competir en el 2013 en el AMA, creo que de nuevo en Supersport, con el equipo Road Race Factory. En febrero son los primeros test y la primera carrera es el 15 de marzo en Daytona”.

Este piloto paisa pertenece a una generación de de-portistas destacados que seguramente traerán grandes emociones para el motociclismo deportivo colombiano.

Santiago VillaEdad: 37 años

Luego de un infortunado accidente en febrero de 2012 en el que se vió comprometido su femur y pelvis, suceso que lo mantuvo alejado 9 meses de las pistas, Santiago Villa regresó con paso firme, ratificando su nivel en el campeonato CCS de los Estados Unidos y a las competencias nacionales quedando Campeón de la Ninja Cup, primero en la clasificación general, y así como una destacada participación en la categoría de Supermoto y Superbike.

Esto nos compartió: “estoy muy feliz porque puede volver a las pistas, puedo volver a hacer las cosas bien, y tal vez prepa-

rarme mejor para el 2013 donde voy a estar corriendo en el campeonato AMA de los Estados Unidos en un equipo

muy bueno que más adelante les estaré contando”, y agregó: ”también muy feliz porque este es un

deporte que cada vez crece más en Colombia y hay que apoyarlo porque tenemos figuras

internacionales, tenemos dos de los mejo-res pilotos del mundo en este momento”. Bien por Santiago y por su regreso triunfal a las pistas que tanto añoraban su presencia.

DeporteNacional 17

Emoción, velocidad, pasión y mucha adrenalina se vivió en la final del Gp Colombia 2012 en el Autódromo de Tocancipá.

Fueron dos días en los que los pilotos expertos y novatos demostraron sus virtudes a bordo de sus motocicletas en cada categoría. Se destaca por supuesto la participación de pilotos de gran trayectoria que hicieron vibrar al público

Mauricio Palacio“Peleciño”Edad: 27 años

Se coronó Campeón del Gp Colom-bia en la categoría de Supersport Expertos a bordo de su Daytona 675.

En una reñida contienda con el experimentado David Felipe Gaviria, logró alzarle con el campeonato consiguiendo un total de 94 puntos.

Fue una carrera emocionante, así como su relato: “tuve una compe-tencia dura con David Gaviria que es un buen piloto, nos dimos garrote como dicen, por ahí a la cuarta o quinta vuelta lo logré sobrepasar, luego logré mantener el primer lu-gar, estoy muy contento”, y finalizó: “me siento muy alagado de haberle ganado a David Gaviria, porque en realidad es un piloto que tiene más experiencia que yo”.

Gp Colombia 2012


Deporte nacional

David Felipe GaviriaEdad: 27 años

Otra de las grandes figuras del motociclismo colombiano en el exterior es sin duda el antioqueño David Felipe Gaviria, quien corrió en la temporada 2012 para el equipo Yamaha Triple Crown en el campeonato AMA de los Estados Unidos. En 2011 fue campeón en la categoría Supersport de este certamen.

Corrió este año en el Gp de Colombia, logrando una destacada presentación, y compitiendo mano a mano con “Tommy” Puerta en la categoría de Supermotard, llevándose el segundo lugar, y en la categoría Supersport 600 cc también el segundo lugar.

Haciendo un balance de su temporada y de lo difícil que ha sido para él conseguir patrocinio, Gaviria comentó que pese a su caída al comienzo de temporada en el AMA en la pista de Homestead Miami en unos entrenamientos, el final de temporada arrojo buenos resultados consiguiendo un 5°, un 7° y un 9° lugar. Esto nos comentó: ”he venido trabajando desde el mes de octubre en el que finalizamos la temporada en Estados Unidos, tratando de conseguir apoyo de las empresas. Lastimosamente no he podido vincular ninguna. Está muy cerca la próxima temporada, incluso he pensado en parar por el momento mi vinculación en el ex-terior, porque es un deporte demasiado costoso y no puedo hacerlo por medios propios” y agregó: “para el otro año no hemos llegado a ningún acuerdo con el equipo Triple Crow ya que no he conseguido patrocinadores. El equipo exige tenerlos para poder suplementar algunos de los gastos de toda la temporada como los tiquetes aéreos, la comida, el transporte durante las carreras y las llantas ya que es un gasto muy grande en las carreras”. Ojalá David Felipe pronto consiga patrocinio, ya que es un digno representante colombiano de este deporte en el exterior.

RESULTADOSFinal Super BikeN° 999 Mauricio Gallo (Antioquia) Campeón Nacional N° 32 Santiago Villa (Santander) Subcampeón NacionalFinal SupersportN° 337 Mauricio Palacio (Antioquia) Campeón NacionalN° 700 David Felipe Gaviria (Antioquia) Subcampeón NacionalFinal SupermotoN° 12 Tomás Puerta (Antioquia) Campeón NacionalN° 700 David Felipe Gaviria (Antioquia) Subcampeón NacionalFinal TouringN° 124 Jorge Reyes (Valle) Campeón NacionalN° 448 Cristian Calle (Antioquia) Subcampeón Nacional

asistente que entre otras cosas, cada vez es mayor para este tipo de competencias.

Así mismo brilló por su participación la delegación de An-tioquia, llevándose un gran número de trofeos, reafirmando así el nivel de sus motociclistas, mecánicos, y el apoyo de esta gran Federación.

19DeporteNacional

Esteban López Botero, “El Pollo”, Campeón Nacional de la Categoria 200 cc. agua, patrocinado por lubricantes Repsol y llantas Dunlop - IGB importa-dora de Medellín.

La TVS Apache RTR 180, con el piloto José Fernando Montoya a sus mandos, se subió de nuevo a lo más alto del podio en su tercera carrera en Tocancipá, consiguiendo un invicto en la categoría 200cc 4T y quedando como campeona en 250cc 4T.

TVS Motos, 4 victorias y el título en 250 cc

IGB Importadora de Medellín suma su campeón

Una válida vibrante en la que expertos y novatos compitieron y compartieron honores en la clasificación general por puntos. El premio para el vencedor, ade-más de ser el primero en la historia de la Ninja Cup 250, fue una moto Kawasaki Ninja 250 último modelo. El Gerente de Mercado de Kawasaki Mateo Moreno, ex-presó: “Llegamos al final de una excelen-te temporada, en la cual hemos abierto las puertas del motociclismo profesional a los amantes del deporte, sin importar su experiencia previa en las pistas. Des-de ya nos estamos preparando para un 2013 que será también muy exitoso y que tendrá muchas sorpresas para nuestros pilotos y seguidores”.

Ninja Cup 250

RESULTADOSExpertosN° 32 Santiago Villa (Santander) Campeón NacionalN° 34 Juan David Idarraga (Antioquia) Subcampeón NacionalN° 871 Jimmy Escobar (Antioquia) Tercer lugarNovatosN° 175 Braian Mojica (Valle) Campeón NacionalN° 52 Dax Londoño (Bogotá) Subcampeón NacionalN° 103 Michael Saavedra (Bogotá) Tercer lugar

Sin duda alguna, en la Ninja Cup 250 una de las grandes revelaciones fue el novato Braian Mojica, quien demostró no solo tener talento como piloto, sino que su tiempo de marca en la última válida incluso superó a los tiempos de expertos logrando un 1:26:89, tiempo superado sólo por el campeón de la clasificación general Santiago Villa.

Así mismo Dax Londoño logró una destacada participación, junto con Michael Saavedra (Piloto Oficial de la Revista Publimotos) quienes mostra-ron grandes habilidades a lo largo del campeonato. Muchos éxitos para esta nueva generación de motociclistas colombianos.

Braian Mojica Michael Saavedra


Deporte nacional

El Campeonato GP Suzuki 2012, lo ganó el piloto David Burbano de la Liga del Huila. El piloto campeón se hizo acreedor de una Suzuki Inazuma y un cupo directo para el campeonato de motovelocidad de la categoría 250 cc. Así mismo el subcampeón se premió con una GS 150R y también un cupo para el campeonato de motovelocidad de la categoría 250 cc.

El tercer lugar se adjudicó un bono del

Copa Gp Suzuki GS150R50% para la compra de una motocicleta Suzuki GS150R.

Juan Carlos Manzur, Gerente de Merca-deo de Suzuki nos cuenta: “Ya quedaron en el mercado 120 motocicletas versión GP, con las cuales buscamos apoyar las com-petencias regionales y las ligas. Tendremos unas bolsas de premios para los competido-res, buscando así integrar los campeonatos locales con válidas nacionales.”

David Burbano

21DeporteNacional


Prueba

23Suzuki Boulevard C50Al mejor estilo americano

Piloto y textos: Leonardo SalazarFotos: Freddy Iglesias


Prueba

Revisando un poco de historia podemos decir que Suzuki nos presenta una máquina que tiene un poderoso motor de 50 pulgadas cúbicas ó 805 cc, tipo cruiser lanzada en el año 2005. La marca nos puso a disposición a inicios de los 90 este tipo de motocicleta con motor V-twin, comenzando con la Suzuki Intruder 800; luego en 1997, se añadió la Marauder 800, y unos años más tarde, el Volu-sia se unió a esta familia. Consciente de la cada vez mayor necesidad del mercado de máquinas, aptas para rodar en plena comodidad por las carreteras, y en la ciudad con estilo y majestad, la casa japonesa implantó con éxito estos modelos, convirtiéndolos en alternativas de peso para los amantes de las cruisers.

La Suzuki Boulevard C50 introducida al mercado desde el año 2005, es una máquina mucho más robusta que sus antecesoras al igual que es más alargada. Tiene un chasis de un solo cuerpo y un sistema de transmisión por cardan, con transferencia de embrague mecánico a través de gualla y 5 velocidades, lo cual hace que el desplazamiento sea bastante suave; la potencia se siente más en marcha que al momento de exigirla en subida; el tanque de gasolina tiene capacidad de 4.1 gl, cuenta con inyección de combustible, refrigeración líquida asistida por motoventilador, SOHC, cuatro válvulas por cilindro, 45 grados V-twin del motor, que se ha optimizado para poder reaccionar a bajas revoluciones, permitiendo andar sin problemas en los largos trancones de la ciudad, maniobrando sin dificultad, algo que se agradece para quienes adoptan este tipo de motocicletas como transporte urbano. Las ruedas anchas, y los guardabarros prominentes le otorgan un semblante al mejor estilo americano, formando un cuerpo fornido con rasgos clásicos.

El EquipamientoViene con múltiples orificios en el sistema de inyección, asegurando arranques rápidos

y excelente facilidad de conducción en todas las condiciones. Otro elemento importante para la moto Boulevard C50 es la válvula de mariposa doble de Suzuki (SDTV) en el sistema electrónico de inyección de combustible. Esto permite que la motocicleta pueda mantener la velocidad óptima del aire en el conducto de admisión, para que cuando se camina en bajas, se tenga una buena respuesta al acelerarla. No tiene posibilidad de reserva pero sí tiene un medidor de gasolina que cuando está bajo, enciende en el tablero una luz de alerta; posee una autonomía de 275 kilómetros por tanqueada en la ciudad, y de 300 kilómetros en carretera, lo cual nos da un consumo de 67 kilómetros por galón para la ciudad, y de 77 kilómetros por galón en carretera. El motor presenta unas vibraciones bajas debido a la posición de los cilindros en V, lo que la hace muy cómoda y suave para viajes largos en los que el protagonista es quien la maneja.

La conducción de esta máquina es suave por lo alargado de sus ejes y es bastante cómoda tanto para el conductor, como para el pasajero o acompañante, debido al tamaño amplio de sus sillines. Podemos decir que posee una potencia suficiente para enfrentarnos a nuestras carreteras, donde disfrutamos de la suavidad del motor y la conducción; y no solo eso, Suzuki ha buscado integrar el legado de su diseño único con la calidad de sus máquinas para entregar una verdadera experiencia, antes que una máquina con unos cuantos caballos de más y un estilo copia de otros modelos. La Boulevard tiene su esencia única, una identidad que respira en cada momento, al estilo de sus pares americanas.

Posee un freno delantero de un solo disco que tiene el poder suficiente para de-tener todo el peso de esta máquina, y un freno trasero de tambor el cual también ofrece un buen desempeño. El primer pensamiento es común: ¿acaso no era mejor un freno de disco trasero? La respuesta, por curiosa que pueda parecer, es NO. El tamaño de la campana y su cuidadosa configuración, permite sentir el poder del motor sin que se llegue a sentir ese vértigo de quedarse corto al detenerse; todo lo contrario, incluso conduciéndola bajo lluvia.


Prueba

Si usted no necesita alardear con que posee un motor exageradamente grande, ya un motor 805 cc es suficiente para los requerimientos de movilidad en una ciudad. Creo que esta máquina es una opción acertada para los pilotos que quieren llegar lejos. El desempeño es notable para su cilin-drada, y la tecnología que rodea a esta familia de máquinas es bien conocida en el mundo motociclístico, mientras que otras marcas sufren de problemas crónicos de desempeño o desgaste con sus modelos cruiser, Suzuki muestra con confianza sus poderosas Boulevard llegando a igualarlas en su oferta a legendarias tourings como la V-Strom. Por eso no se sorprenda si en algún catálogo observa este tipo de motocicleta al lado de otras devoradoras de carretera.

Esta afirmación se basa en su calidad y en la fiabilidad de su configuración interna.

Hay también algunas características agradables como son un tablero de LCD del odómetro/cuenta kilómetros y dos odómetros parciales en la pantalla, además de un indicador de la marcha en la cual vamos y un reloj; este detalle permite viajar durante largas horas en la noche sin sentir cansancio por el continuo reflejo del tablero, algo bien conocido entre los amantes de los viajes bajo la luna, acompañados por el sonido de un motor bicilíndrico que en este modelo es au-mentado, sin ser estridente por el poderoso exhosto doble. Las luces direccionales de doble vía delanteras hacen que siempre se tengan encendidas aunque no titilando.

En MarchaLa Suzuki Boulevard C50 es una moto que resulta bastante

eficaz dentro de la categoría de motos de peso medio para autopista, por su amplia relación de cinco velocidades. Logra fácilmente llegar a los 140 kilómetros por hora y sube lenta-mente llegando a una velocidad tope de 160 kilómetros por hora a la altura de Bogotá, y 175 kilómetros por hora a la altura de Puerto Boyacá.

Para esta prueba se llevó la Boulevard al “Encuentro de Motos de Alto Cilindraje de La Dorada” teniendo un comportamiento excelente tanto en carretera como en la ciudad. Viajé con un club de motos de la ciudad de Bogotá y para la mayoría de ellos la moto fue muy buena; la conducción en esta carretera tiene bastantes pasos dañados, típico de las vías colombianas, pero es agradable sortearlos en esta moto ya que su peso le permite superar averías de vía, y la potencia es ideal para lograr subir los Altos del Vino, El Trigo y la Mona. En el terreno plano se igualaba a motos con motores superiores a 1.340 cc ya que en este grupo iban motocicletas como la Yamaha Stratoliner 1.900 cc, la Harley Custom 1.340 cc, la Honda VTX 1.800 cc y la Honda Valkyrie Rune 1.800 cc, entre otras.

Para este viaje fui con acompañante y la calificación, si así lo podemos decir, fue excelente ya que su sillín es bastante suave, el tamaño es adecuado para viajar, así como es de fácil acceso para subir y bajarse. Así que no se conforme con comprarla para usted, es la máquina perfecta para viajar acompañado, el paquete perfecto para salir a carretera con toda la actitud que encierra el diseño cruiser, y con toda la tecnología japonesa que durante años ha hecho de Suzuki, una de las marcas líderes en el mercado de las dos ruedas a nivel mundial. Para viajar en esta moto, lo único que se requiere es un par de alforjas, una compañía agradable y una actitud positiva para recorrer kilómetros y kilómetros.Casco Rocket Force


Ficha técnica

Motor Refrigeración líquida en tán dem de 45 grados V-twin.

Cilindrada 805 c.c.Diámetro x carrera 83 x 74.4 mm.Relación de compresión 9.4:1Disposición de válvulas SOHC, 2 de entrada, 2 válvu-

las de escape.Carburación EFI.Transmisión Embrague, 5 velocidades.Transmisión final Eje.Neumático delantero 130/90-16; tipo tubo whi-

tewall.Neumático trasero 170/80-15; tipo tubo whi-

tewall.Freno delantero Dos pistones, 12,8 cm disco.Freno trasero Tambor.Suspensión delantera Barras de 41 mm, 5,5 pulgadas

de viaje.Suspensión trasera Amortiguador único, 4,1 cm

de viajes, ajustable en pre-carga.

Capacidad de combustible 4,1 gal.Peso húmedo £ 640.GVWR £ 1040.Altura del asiento 700 mm.Distancia entre ejes 65,2 cm.Lanzamiento / Avance deg./5.6 33 cm.Forward iluminación 55/65-watt, 7,2 en la ronda.Luz trasera Single bombilla.Colores Disponibles Negro.Precio 28.990.000 (Sin documenta-

ción).

Punto de fábrica: Dir: Calle 36 # 48 -14PBX: (57 4) 2323929 FAX: (57 4) 262 01 01

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Prueba

ConclusionesEsta Boulevard es una moto que su fenotipo es ex-

celente haciéndola ver como una de las grandes de su género, pero al ser de una gama más baja, la hace más maniobrable en la ciudad y de fácil parqueo. El protector plástico del radiador podría ser de un mejor material, así como la capacidad del tanque valdría la pena aumentar mejorando la autonomía. El consumo de combustible es aceptable.

Es muy suave en el manejo ofreciendo bastante confort. La moto se recibió con 2761 kilómetros y se regresó con 4161, por lo cual después de 1400 kilómetros de recorrido, podemos decir que cumple con las expectativas de cualquier conocedor. Reco-mendable para quienes desean fiabilidad, potencia en un cilindraje medio alto, comodidad y seguridad, además de un excelente respaldo a nivel nacional.

SATISFACTORIO

• Sistema de transmisión por

cardan. • Estilo robusto y clásico.

• Confortable tanto en ciudad

como en carretera.

POR MEJORAR• El protector plástico del

radiador.• Equipamiento que ya existe

como el instrumento medidor

de combustible.

• Las direccionales que al

girar, se apaguen.

En concordancia con su política de cuidado del medio ambiente, la Alcaldía Mayor de Bogotá, a través del Fondo de Vigilancia y Seguridad, adquirió 100 mo-tos eléctricas que tienen como novedad el no uso de combustible y una estructura interna que elimina el ruido.

El Alcalde Mayor de la ciudad Gustavo Petro, afirmó en agosto de este año que a partir de esa fecha la ciudad no volverá a comprar vehículos que “depreden” el medio ambiente. Por ello la administra-ción distrital realizó la compra de 100 motocicletas eléctricas, dando un salto a la tecnología y un respiro a la ciudad. Así mismo esto permitirá mayor eficacia en la operatividad de la policía: “su patrullaje será silencioso lo cual es un instrumento fundamental en la seguridad preventiva” puntualizó.

La empresa importadora de las Zero Motorcycles es Northbound, quien le apuesta a este segmento del mercado buscando ampliar las opciones de los compradores, dando eficiencia y econo-

PolicíaMetropolitana

estrenaZero

Motorcycles


Actualidad

M MR

Tel: (1) 520 4260 - Fax: (1) 520 3211 - Cel: 311 219 5121 - Calle 131 No 45A 05 - Bogotá[email protected] - www.cruzautoltda.com

mía. Ofrece para el mercado colombiano sus modelos XU, S y DS, siendo este úl-timo el adquirido por la administración distrital. Esta referencia se distingue por su potencia equivalente al de una moto de 600 cc, permitiéndose una velocidad máxima de 129 kilómetros por hora. Su costo oscila entre los 23 a 43 millones de pesos.

Es clave anotar que el tiempo de carga en las DS varía según el paquete que se escoja al momento de la compra. Si se escoge el paquete estándar la carga durará nueve horas. La compañía Zero ofrece paquetes de compra adicionales que permiten reducir el tiempo de carga incluso cuatro veces más. Su carga de energía puede hacerse tanto en toma normal, como en toma de 220 voltios, a través de un cable de poder destinado para ello, proporcionándole una autono-mía de 180 kilómetros. Las motocicletas vienen personalizadas, con el color insti-tucional de la Policía Nacional de verde fosforescente, y se esperan a inicios del mes de marzo del 2013.

Se entregarán con un equipamiento especial, luces LED de bajo consumo que no reduzcan la autonomía, y unos aditamentos especiales de protección para el piloto y el copiloto. Como curiosa novedad, en estas motos se ha implemen-tado un sistema de perifoneo que usa las salidas sonoras de la conocida sirena, aquella que se abre espacio en las calles


de la ciudad y anuncia la llegada de la autoridad; esto permitirá que la voz del policía sea amplificada sin necesidad de otras herramientas diferentes a su mo-tocicleta. La moto tiene una tecnología llamada “freno regenerativo”, que es la aplicación tecnológica de un dinamó-metro de tal manera que en situaciones de frenado y descenso, la motocicleta cargue automáticamente con su propia energía de inercia. Para ello se realizaron algunas pruebas en la ciudad de Bogotá, arrojando como resultado autonomías de 210 kilómetros.

Ahorro, energía y consumoLa Policía Metropolitana de Bogotá

cuenta con alrededor de 4 mil motoci-cletas para su parque automotor. Si se calcula el promedio de gasto por com-bustible, y se compara con el promedio de gasto por carga eléctrica, se evidencia una reducción de costo bastante amplia, que beneficia las arcas de la administra-ción distrital.

Si bien se está ahorrando en gasolina, también se debe observar el impacto de este tipo de decisiones a largo plazo, no solo por esta eventualidad, sino por la tendencia generalizada al cambiar

el sistema de transporte a las llamadas “tecnologías limpias”, que traen consigo un aumento sostenido en sus usuarios, entrando a jugar factores como la efi-ciencia energética de la ciudad y la capa-cidad de embalses y líneas de transmisión que proporcionan la energía.

Dicha tendencia se evidencia con la entrada en funcionamiento de las 100 motos de la Policía en Bogotá, los 50 taxis eléctricos que estarán rodando en la ciudad a mediados del mes de diciembre, la decisión del alcalde Petro de no volver a comprar vehículos que contaminen con su uso, y el aumento en ventas de motocicletas y bicicletas con motor de este tipo. En hora buena se instalan estas nuevas tendencias a las que nos iremos adaptando, previendo a largo plazo, una infraestructura energética capaz de producir la suficiente energía que para ello se requiere.

La Revista Publimotos ha iniciado contactos con la compañía importadora, para realizar posteriormente un Test Drive de estas motocicletas.

Contacto: NBT S.A. Cra 49B 91-48, Bogotá. Tel. (1)2569872.


Actualidad

Viajaren moto,

una actividad placentera

Previendo las rodadas de muchos

motociclistas en esta época del año,

presentamos la segunda entrega de este especial

2a Entrega

Por: Luis Fernando Talero


Especial

• 4. El acompañante es tu huésped y tu responsabilidad Ser pasajero en una moto es para valientes. He manejado

mi moto a velocidades muy altas, como piloto, pero confieso que me da pánico ser pasajero así sea a treinta kilómetros por hora. Muchas veces he hablado con personas que han decidido nunca subirse a una moto, solo porque alguna vez alguien los invitó a dar una vuelta en moto, como pasajero, y les “mató las lombrices”. Llevar a un pasajero en tu moto es un acto de inmensa responsabilidad, y más aún lo debe ser de cordialidad. Sea tu novio(a), esposo(a), amigo(a), hermano(a), al decidir llevarlo en tu moto debes también aceptar la responsabilidad de que su vida, su seguridad y su integridad está en tus manos, literalmente. Aprovecha cuando lleves un pasajero para convertirte en un embajador de la pasión que tanto te gusta: un manejo suave, tranquilo, seguro, bien intencionado y sano, hará que tu acompañante se sienta tranquilo, contento, seguro y en un estado mental ideal para disfrutar paisajes, rutas y, porqué no, hasta una conversación agradable mientras suben montañas, bordean ríos y contemplan valles. Generalmente nuestro pasajero en ruta siempre es alguien que queremos o apreciamos mucho:

aprovecha para demostrarle ese cariño teniendo especial cuidado y suavidad en tu manejo.

¡Procura siempre ser el mejor anfitrión de tu acompa-ñante!

• 5. Respeto y equidad La carretera es pública: su uso es compartido y ofrece

iguales deberes para peatones y vehículos.Las prioridades y vulnerabilidades deben respetarse, y

una buena ruta incluye recibir amabilidades, como cuando alguien te pita y te muestra que una de tus maletas está a punto de abrirse, así como ofrecer atenciones, como cuando paras tu moto y le cedes el paso a un peatón.

“Echarle” tu moto a un vehículo que te cerró el paso no soluciona nada, no le enseña nada al conductor impru-dente y genera un riesgo de crear una situación de “furia de carretera” donde con cada acción agresiva el nivel de violencia se incrementa. La ruta se debe tomar con calma, conduciendo con responsabilidad y respeto, tomándose las situaciones con calma, siendo tolerante y recordando que estás en esa ruta y en ese momento únicamente porque decidiste y quieres disfrutar tu moto.

• 6. Equipaje Adecuado Cada motociclista tiene un criterio propio, y totalmen-

te respetable respecto a cuál es su equipaje ideal. Sin embargo vale la pena siempre revisar muy bien cuanto de éste es requerido en una ruta. En rodadas cortas por rutas principales, es posible salir sin llevar nada: usual-mente encuentras tiendas con bebidas hidratantes y restaurantes a lo largo del camino. En rutas un poco más “aventureras” de un solo día, usualmente es suficiente con llevar un buen impermeable; también es buena idea agregar un Gatorade (y remplazarlo apenas lo consumes), un par de bocadillos y hasta chicles. Nunca sobra llevar el reflectivo que debe ser usado durante la noche, así salgas en la mañana, pues nunca se sabe cuando la ruta te atrapa y te quedas con ella no dos sino diez horas. Incluir una copia de la llave de la moto en la billetera es también una buena idea, y por supuesto llevar siempre

10 Sugerencias para disfrutar mejor tus viajes en moto

la documentación reglamentaria y dinero en efectivo. En viajes largos el tema es más complejo, pero usualmente los viajes en moto nos enseñan a simplificar: un par de unidades adicionales de ropa interior y camisetas hacen que sea posible andar durante varios días lavando cada noche las prendas usadas durante el día. Incluir un kit para despinchar llantas puede servir en algo (sobre todo sicológicamente pues la despinchada de una moto en carretera es una labor larga y ardua).

Vale la pena, en viajes largos, siempre guardar el equipaje en bolsas plásticas: usualmente el agua encuentra el camino para colarse en baúles, alforjas, tank bags, tail bags, etc. por más impermeable que sean; nada mejor luego de varias horas de ruta bajo la lluvia que parar y encontrar ropa seca para ponerte mientras pasas la noche. El equipaje adecua-do hace tu viaje cómodo: piénsalo bien antes de incluir tu yunque de la suerte.

35Viajar en moto,una actividad placentera

• 7. Protección y ayuda en incidentes A pesar de que siempre se busca andar de manera segura,

nunca podemos eliminar del todo la posibilidad de un inci-dente. Por eso cuando viajas en carretera, es clave contar con documentos de identificación, pero más importante que eso, es clave que siempre lleves un documento o un papel con el título claro “En caso de emergencia comunicarse con” e incluir en este por lo menos dos o tres teléfonos de personas que deberían enterarse y podrían ayudarte en caso de un accidente; este documento también debe incluir tu nombre, ciudad de origen y tipo de sangre. No te confíes en tu teléfono celular como herramienta para que alguien encuentre los datos de las personas que te pueden ayudar: muy a menudo ocurre, desafortunadamente, que cuando un motociclista se cae, lo primero que sucede es que su celular es hurtado, así como su billetera (alguna vez un conocido se cayó y un “buen samaritano” le entregó la billetera cuando este ya estaba en la ambulancia, solo que en la billetera ya no estaba el dinero). Cargar en un bolsillo aparte, ojalá laminado, el documento de “En caso de emergencia”, hace que la información siempre esté a la mano de las personas que en realidad te van a ofrecer ayuda.

Además, si tienes asegurada tu moto, carga siempre la tarjeta de los números de asistencia, también por aparte en caso de que tu billetera “se pierda”. Y si el caído es un amigo o compañero tuyo, mantén la calma. Si van va-rios en el grupo, coordinen para que sólo una persona le hable al afectado mientras que los demás se comunican con la policía de carreteras y coordinan el tráfico. Brindar

primeros auxilios es una opción únicamente cuando esté presente alguien que de verdad conozca estas técnicas y su responsabilidad; de lo contrario es mejor ser prudente, buscar que el accidentado esté lo más cómodo y tranquilo posible, mientras llega personal certificado para la ayuda.

En caso de incidentes siempre procura mantener la calma y actuar con cabeza fría.

• 8. Continuar aprendiendo Sin importar cuanta experiencia y kilómetros tengas

bajo tu trasero, en moto siempre se puede, y se debe seguir aprendiendo. Leer acerca de técnicas de manejo, conocer experiencias, asistir a cursos y capacitaciones, e incluso analizar “ese último susto que acabas de pasar” aceptando errores y reflexionando honestamente acerca de tu responsabilidad para que sucediera, son las mejores maneras de garantizar que sigas creciendo como motoci-clista y que continúes siempre buscando cómo aumentar tu seguridad y la de los demás. Haber acabado cuatro motos, o haber tenido cientos de accidentes y continuar vivo, lejos de ser temas para alardear, son indicadores claros de la necesidad de aprender más sobre el control y conducción de tu moto, así como de reflexionar acerca de tu madurez respecto al manejo de la misma.

Y no haberte caído nunca o no haber tenido un acci-dente, más que motivo para alardear, también debe ser una motivación para continuar aprendiendo técnicas y precauciones para mantener ese indicador intacto. Continúa buscando siempre la forma de mejorar tu con-ducción. ¡Buenas rutas!


Especial

Condiciones mecánicas• 9. Planear o no planear La moto está hecha para aventureros osados en busca de

lo desconocido… y también para los meticulosos y detallis-tas a quienes les encanta tener todo el control. Y aun así no tiene que ser siempre lo mismo; permitirse improvisar rutas de vez en cuando no está nada mal, sobre todo en una moto, y si eres de los que nunca planea, también atrévete a organizar una ruta, con todo y agenda de actividades “extra-moteras” a lo largo de la ruta. Es probable que ahora tengas el último GPS que te dice absolutamente todo y te da la instrucciones correctas incluso para ayudarte a encontrar donde están las llaves de tu moto, pero a veces una motocicleta se disfruta igual simplemente saliendo de tu casa y decidiendo cual ruta tomar luego de mirar el cielo intentando mejorar al IDEAM, respecto a la previsión del clima, babeando un dedo para luego ponerlo hacia arriba y determinar la dirección del viento (o como método alterno arrancando y dejando caer un manojo de pasto), para luego simplemente girar el acelerador y tomar hacia donde tu corazón te guíe. Usualmente las mejores salidas en moto son el resultado de la improvisación.

• 10. El tamaño no importa, en serioHe conocido a muchas personas que no salen a carretera

porque tienen una moto “pequeña” y no están seguras de que sea una buena idea: en realidad con casi cualquier máquina que esté en un estado mecánico óptimo se puede salir a carretera. En muchas ocasiones he visto personas recorriendo no una ruta colombiana, sino el continente, en motos pequeñas y grandes, en bicicletas e incluso a pie. ¿Tienes una scooter? Sal a viajar con tu moto, que en Scooter han ido hasta a la Guajira. ¿tienes una 100? ¿una 125? Úsala, pasea, siempre y cuando tu moto tenga el mantenimiento correcto y sus componentes en nivel óptimo, siempre tendrás un excelente medio de ir a lugares que quieres conocer.

Eso sí: no te excedas en lo que le pides a tu moto: si es una pequeña no le pongas 50 kilos de equipaje ni lleves a tres personas; debes ser muy consciente de las capacidades y limitaciones de tu moto para saber cuanto le puedes exigir. Tampoco esperes que en subida ande a cien kilómetros por hora, pero piensa que puedes ir más tranquilo y disfrutar más de todo lo que te rodea. Conoce y respeta las capacidades y limitantes de tu moto: seguro que van a disfrutar los dos, ella y tú, de rutas y momentos inolvidables.

37Viajar en moto,una actividad placentera

Por: Eduardo [email protected] las motos solo se usan dos sistemas de freno: de cam-

pana y de disco. Pueden ser operados por guaya, que ya es muy poco común; por varilla, que es común en las motos pequeñas cuando tienen campanas atrás y el tradicional freno hidráulico que es propio del sistema con disco.

Los sistemas de freno en las motos realmente han tenido muy poca evolución ya que desde hace mu-chos años han sido y son hoy día extremadamente eficientes, y salvo la introducción del sistema ABS (Sistema anti-blocante en sus siglas en inglés) en los modelos de alta gama, el con-cepto aplicado es básicamente el mismo. Lo tradicional es uno o dos discos delanteros, condicionado al tamaño, peso y marca de la moto; atrás puede ser de campana o disco, e igual depende de lo que decida el fabricante y finalmente lo determine su precio de venta. Las mordazas vienen en varias configuraciones: lineales, radiales de 1, 2, 4 y hasta 6 pistones, pero todas cumplen la misma función: detener la moto. Obviamente entre más grande y más pistones, mejor es la frenada, o para ser más concretos, menos fuerza hay que hacer para tener el mismo resultado.

Como punto importante a tener en cuenta es el tipo de pastillas y de ban-das que se utilizan. Por obvias razones la mejor marca es “original”, sin embargo es normal encontrar marcas genéricas de muy buena calidad al igual que mejores compuestos como hi-performance o racing. Lo importante es comprar o hacer el cambio

Sistemas de frenos,mitos y verdades


Especial

en un sitio de confianza ya que el uso de estos elementos de mala calidad, solo puede dejar daños mucho más costosos o causar un accidente grave. Aquí aplica: “lo barato sale por lo general, muy caro”.

Mito 1: El disco y la campana frenan igual. Falso. Inicial-mente la efectividad de frenado de los dos componentes es parecido pero una vez coge temperatura, la capacidad de

frenado de la campana baja proporcionalmente al uso. A ma-yor temperatura menor capacidad de frenado, y esto se debe básicamente a que en la campana la disipación de calor es muy lenta, y ese es el enemigo número uno de los frenos. En los discos, al estar expuesta la superficie de frenado al aire, su efectividad es permanente.

Mito 2: Los discos con figuras hacen que frene mejor. Falso. El dibujo (lobulado, flor, o como la gente lo quiera llamar) lo que busca es quitarle peso al componente. Entre más liviano pues es mejor y lo que hace es que sea menor la posibilidad de pérdida de eficiencia. El resto es más de estética. Otro punto importante es el tamaño pues entre más grande mejor, pero regresa el tema del peso y de ahí los cortes o dibujos para restarle.

Mito 3: Los discos flotantes en las motos de alta cilindrada se deben “mover”. Esto más que un mito es una característica, pero vamos por partes. Existen tres tipos de discos:

39Sistemas de frenos,mitos y verdades

Sólidos fijos: son los más comunes y vienen en la mayoría de las motos de baja cilindrada, particular-mente adelante y ahora es común verlos atrás, pero van muy relacionados al precio de la moto ya que el sistema de disco, como componente es más costo-so que la campana.

Semi-flotantes: estos son los que vienen insta-lados en las motos de alta cilindrada como norma. Como tal no se pueden mover con la mano, sin embargo si se miran detalladamente el disco va montado en la estructura que coge el rin, en unos bujes, que parecen remaches grandes y por el lado interno tienen unas arandelas de ajuste que evita que produzca ruido, pero el disco sí se puede mover apoyado en los bujes. El movimiento es total-mente imperceptible ya que se da en las frenadas extremas y aplicado al calor que tiene que manejar este elemento. Esto permite que el disco en su sitio no se mueva pero si tiene la posibilidad de hacerlo.

Flotantes: su aplicación es de competencia y sí se mueven, pero también hacen mucho ruido. Suele ser el mismo disco de uso en calle pero sin las arandelas de ajuste. Los únicos distintos son los usados en Moto GP que son en fibra de carbono y no están para venta al público.

Mito 4: Las motos con ABS frenan mejor que sin ese elemen-

to. Falso. El sistema ABS es un elemento de seguridad, diseñado para funcionar en el caso de una frenada muy fuerte y su función es evitar que la llanta se bloquee. En condiciones normales de uso es un elemento de peso muerto, muy costoso, de mantenimiento muy delicado y que como dije anteriormente, solo va a funcionar en el caso de una emergencia o en condicio-nes de piso resbalosas. El resto de los elementos de frenado son tradicionales

por lo que el frenado normal es siempre el mismo.Mito 5: En las motos se debe frenar con el de atrás. To-

talmente falso. Aquí hay varios puntos a tener en cuenta para poder entender. Siendo el disco más eficiente en frenado, es por eso que siempre viene adelante. Entre más cilindrada, y por consiguiente más peso, por lo general vienen dos discos. También aplica el número de pistones que tenga la mordaza. Una moto liviana viene con un disco y uno o dos pistones, en cambio una superbike cuenta con dos discos muy grandes y mínimo 4 pistones por mordaza. Atrás se maneja la campana y cuando viene con disco, es pequeño y es muy raro que vengan más de dos pistones.

Van a quedar muchas dudas al respecto pero me da para un tema completo de cómo se debe frenar una moto y por qué se debe usar el delantero más que el trasero.


Especial

Por: Eduardo [email protected] lo básico al referirnos que un sistema de escape

cumple la función de controlar los gases que produce un motor al momento de la combustión, para dirigirlos de manera segura al medio ambiente.

Un motor de combustión interna, ya sea de 2 ó de 4 tiempos, al momento de funcionar produce mucho ruido y muchos gases que de paso generan un gran calor. El sistema de escape en las motos es un componente muy importante ya que maneja esos gases y controla el ruido de la mejor manera posible, primero aprovechando la forma en que se “mueven” esos gases a través del colector de escape o “header”, para luego hacerlo pasar por un silenciador y evitar la polución auditiva.

Ya es muy común en las motos encontrar los famosos convertidores catalíticos, que son unos elementos especia-les que se encargan de volver gran parte del monóxido de carbono en gases menos nocivos y vapor de agua. No tienen ningún tipo de servicio ni mantenimiento pero en Europa y Norte América son obligatorios, y deben cumplir con muchas normas ambientales.

Todos los sistemas de escape en las motos son fabricados en tubería de acero y los más finos usan el acero inoxidable, hasta llegar al titanio siendo este último de propósito competitivo, dado su bajo peso pero prohibitivo a nivel comercial pues es muy costoso.

Son de diferentes calibres y van calculados según la cilin-drada y las características del motor. Pueden ser de una o varias piezas pero esto lo determina como esté construida la moto, para poder retirarlo al momento de hacerle un servicio al motor.

Las recámaras, particularmente en las motos, cumplen varios objetivos: La más importante es reducir el nivel de ruido que produce el motor que por norma no debe superar los 85 db

(decibeles). En muchos casos y particularmente en las motos de alta cilindrada, es un componente muy importante ya que aprovecha ciertas características de los gases de escape, para mejorar el desempeño del motor. Aquí es usual ver la persona que le coloca una súper recámara a la moto, y aparte de hacer más ruido por lo general el motor pierde fuerza o no llega a la velocidad que habitualmente lo hacía. De ahí solo resulta decir que el producto es de mala calidad.

Por último es un componente que va integrado con la esté-tica de la moto y en muchos casos es parte fundamental de la

Sistemas de escapey recámaras


Especial

carrocería, con formas y figuras muy acordes al diseño de la misma.El cambio de una recámara no debe ser un tema tomado a la ligera, solo porque se vea bonito o porque el material esté de

moda. Las recámaras que se fabrican como accesorio para las motos, siempre tienen una

norma de aplicación específica para la marca y modelo de la misma. En la mayoría de los casos vienen con todos los aditamen-tos necesarios para que se pueda instalar fácilmente.

Básicamente vienen en cuatro mate-riales:

Acero inoxidable. Es el más común. Lo utilizan los fabricantes ya que tiene un periodo de vida muy largo, pero es pesado y si está expuesto al calor, causa estragos a lo que se le ponga cerca.

Aluminio. Es el más común como accesorio. Liviano y por lo general no es costoso.

Fibra de Carbono. Últimamente se ha vuelto muy popu-lar ya que su manufactura se ha generalizado, pero es más

costoso que el aluminio. Excelente capacidad para controlar el calor y según la marca de gran estética. Como defecto se

encuentra que si se rompe no tiene arreglo.Titanio. No es muy común y por lo general es el más costoso. Su aplicación

es muy de competencia gracias a su bajo peso y gran capacidad para disipar el calor.La modificación o cambio de la recámara de una moto puede tener buenos re-

sultados siempre y cuando se utilice una marca conocida como Arrows, Akrapovic, Two Brothers, FMF, Yoshimura, etc. Lo importante es que lo que se le instale sea para el modelo y marca específico, de lo contario, aparte de hacer más ruido (y de ganarse una multa) va a perder eficiencia el motor.

43Sistemas de escapey recámaras


Eventos

Bogotá

Llueva, truene o estar cerca del polémico “fin del mundo”, no fue impedimento para que más de 600 motocicletas y alrede-dor de 1.000 personas, asistieran a la Gran Motoruta Navideña 2012 organizada por el Centro Comercial Carrera en Bogotá, y convocados por los diferentes clubes de motociclistas de la ciudad, Carrera Motos, la revista Publimotos y la Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol).

Al principio la lluvia parecía desvanecer la ilusión de rodar con ánimo por el trazado propuesto de alumbrados navi-

deños; sin embargo la emoción y la magia decembrina embargó a varios asistentes que, con sus disfraces y caracterizaciones en trajes y motos, permitieron que la hermandad motera en Bogotá se uniera e hiciera del preámbulo de la Motoruta, un espacio alegre, de encuentro entre compañeros, en donde la creatividad

y las ganas de aportar lo mejor de cada quien, fluyó. Tal cual como se había anunciado, se premiaron en

tarima las mejores motos disfrazadas, con servicios de man-tenimiento en cuanto a lubricación por un año (aceite motor, amortiguadores, caja, guayas, kit de arrastre, limpieza y protección de moto), entregados por cada una de las marcas patrocinadoras, así como también dos servicios técnicos pre-ventivos por moto ganadora a cargo de IPV. Llamó la atención de los presentes motos decoradas con mucho ingenio y crea-tividad como el especial caballo blanco y su gran alforja, los renos de Santa Claus, el reno-moto, las motos cubiertas de nieve y llenas de regalos, y todas las decoradas con luces y texturas navideñas.

Con el mismo entusiasmo se premiaron las tres mejores parejas caracterizadas con atuendos navideños, en la que la creatividad se impuso, y fue la que permitió ver curiosos y llamativos disfraces como la pareja romana, uno de los reyes magos que aunque mojado llegó con su mirra y oro, el duende, papás y mamás noel rojos y azules, las cajas de regalo humanas,

Como dice el adagio popular: “la unión hace la fuerza”, y fue precisamente en el marco de la Motoruta Navideña Nacional, que clubes y motociclistas de varias ciudades del país, se unieron para enaltecer el espíritu de la navidad que embarga a muchos colombianos al llegar diciembre. Neiva, Sincelejo, Montería, Cali, Bucaramanga y Bogotá, llevaron a cabo esta actividad que permitió robar sonrisas y llevar alegría a quienes más la necesitaban.

Esto fue lo acontecido en cada ciudad.

45Motoruta navideña crece en el paísASOMOCOL, con los motociclistas de Colombia

los angelitos rondando por ahí, y muchos con su tradicional gorro navideño. Para los ga-nadores los premios fueron un intercomunicador a cargo de Motor Store Yamaha, una cena romántica a cargo de Honda y unas alforjas a cargo de Ayco.

Así mismo, y por su destacada colaboración e interés en realizar este evento, fueron premiados con una placa conmemorativa los señores César Hernández, gerente del Centro Comercial Carrera, Luis Carlos Carranza, coordinador de servicios especiales, y Alejandro Rubio Sabogal, presidente de la Asociación de Motociclistas de Colombia (Asomocol).

Toda esta emoción y ese espíritu navideño característico, fue compensado con una deliciosa natilla y los tradicionales buñuelos decembrinos. Ya sobre las 8:30 P.M, se dio inicio a la Motoruta que contó con el acompañamiento de la Policía de tránsito. Se re-corrieron llamativos alumbrados navideños, y la emoción inicial perduró durante toda la noche. La caravana la acompañó un grupo de carros valla que con sus luces y expresivos diseños, engalanaron el recorrido. Al salir del centro comercial, muchas más motocicletas se unieron, así como varias personas de la “Ciclo ruta navideña” alzaron sus bicicletas, e hicieron gritos en muestra de apoyo y emoción por una actividad que completa 4 años, siendo ésta la Motoruta Navideña original.


Eventos

Bucaramanga

El sábado 15 de diciembre se realizó la Motoruta Navideña en la capital santandereana. A las 6:30 pm inició la actividad teniendo como punto de encuentro el Parque de las Cigarras. Se premió a la moto con mejor engallada navideña y a los motociclistas con mejor traje alusivo a la navidad. El primer puesto se llevó un premio de $ 200.000, el segundo uno de $ 150.000, el tercero uno de $ 100.000 y el cuarto se llevó $ 50.000. Así mismo hubo premios y rifas para los participantes como cascos y accesorios de los diferentes colaboradores.

Su organizador fue Harry Díaz, Director Regional Bucaramanga / Asomocol.

Neiva

En la ciudad de Neiva 100 motocicletas hicieron parte de esta actividad, a la que asis-tieron clubes organizados e independientes con todo tipo de motos, algunas decoradas. El punto de encuentro fue la estación Terpel Neivana de Gas. Se hizo un recorrido por los alumbrados de la ciudad, culminando en el Parque del Amor y la Amistad en el que se realizaron algunas rifas y premiaciones del evento, así como un show de stunt. La Motoruta Navideña generó en esta ciudad un espacio de integración y unión entre motociclistas.

Su organizador fue Diego Torres, Director Regional Neiva / Asomocol.

47

Montería

Con algo más de 130 motos participantes, la Alianza de clubes de Motociclistas de Montería con el apoyo de Asomocol y la Policía Nacional, realizó el día viernes 14 de diciembre, la Motoruta Navideña con un recorrido por las principales vías de la ciudad. Con la MotoRuta se buscó hacer parte de la gran campaña de prevención vial y cultura para motociclistas: “no vayas en contravía”, buscando sensibilizar y concientizar sobre la necesidad de respetar las normas y señales de tránsito para evitar la imprudencia en las vías y la importancia de usar el casco en todo momento.

La receptividad de los monterianos fue evidente cuando aplaudían la caravana. El punto de encuentro fue el Parque Ronda del Sinú, en el que más tarde se reunieron para compartir e integrarse entre motociclistas, realizando el concurso de mejor papá y mamá Noel, así como mejor moto disfrazada.

En esta actividad se reunieron 180 regalos y 70 mercados que se entregaron al día si-guiente en la población cercana de Pueblo Nuevo, en donde los esperaba el párroco del pueblo. Hubo conjunto vallenato y rodada al pueblo. Siempre se contó con la colaboración de la Policía de Carreteras, seccional Montería.

Su organizador fue Juan Carlos Sánchez.

Cali

El sábado 15 de diciembre se llevó a cabo la Motoruta en la ciudad de Cali. El punto de encuentro fue en el Parque de las Banderas. La caravana partió haciendo un recorrido por las principales calles de la ciudad, y tuvo como punto de llegada el Centro Comercial La 14 Calima, parqueadero de motos – previmoto. Allí se dispuso de una tarima con orquesta en vivo, y se contó con un show de stunt, un show canino, y la rifa de obsequios y souvenirs, acompañados de una deliciosa lechona.

Su organizador fue Dumer Coral, Director Regional Cali / Asomocol.

Sincelejo

Con más de 240 motocicletas, en la ciudad de Sincelejo rodó la Motoruta Navideña el pasado 13 de diciembre. Fue una rodada en la que se incluyó una campaña por el respeto a las normas y señales de tránsito, representando un accidente real en una grúa cama baja, logrando así sensibilizar al público asistente, sobre todo en el uso del casco.

Así mismo, los clubes de motociclistas participantes el día domingo se reunieron para repartir regalos de navidad en algunos barrios de escasos recursos en la ciudad; una acti-vidad emotiva en la que lograron robar más de una sonrisa.

Su organizador fue Fernando Zuluaga.

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Qué mejor época del año que la decembrina, en la que afloran nuestros más bellos sentimientos y buscamos congre-garnos con quienes más queremos. Es la razón principal para que motociclistas de Alto Cilindraje de Bogotá, Cundinamarca, Bucaramanga y Boyacá, se unan en un solo sentir y construyan una vez más la obra social más grande del sector en Colombia.

Ya son once años arrancando sonrisas a los niños de escasos recursos de Tunja y sus alrededores, quienes esperan ansiosos la llegada de los motociclistas cada Navidad. Muchos de ellos quizás aguardan por su único regalo en estas fiestas, gracias a los amigos y entidades que apoyan este especial evento bajo el lema “UNIDOS POR LA SONRISA DE UN NIÑO”. Con orgullo los organizadores afirman que este es el único evento que reúne la mayor cantidad de motocicletas de alto cilindraje en torno a una obra social, sin distinción de marcas ni estilos en la más espectacular caravana que contó con la participación de más de 360 moticicletas inscritas, y un aproximado de 120 que se unieron una vez partió la caravana.

El domingo 16 de diciembre se dio inicio al Aguinaldo Bo-yacense, y uno de los eventos más esperados por todos los Tunjanos fue el desfile de motocicletas por las principales calles de la ciudad, terminando en la Plaza de Bolívar que, como todos los años, estuvo abarrotada de gente.

Allí se dispuso de un gran encerrado con carpas llenas de regalos para repartir, al igual que refrigerios para los niños. Adicionalmente desde hace 2 años, por petición de muchos, el evento se extendió al Asilo San José de Tunja donde habitan 95 internas con algún tipo de discapacidad, al cuidado de monjas que viven de la caridad y que agradecen la donación de merca-dos y ropa. Para que tanta dicha fuera posible, los participantes adquirieron un bono de apoyo desde $60.000 en adelante, que incluyó 2 refrigerios en el Puente de Boyacá y 2 almuerzos donados por empresas tunjanas, lo que permitió que la tota-lidad del bono fue-ra destinado para completar 3.500 regalos.

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Especial

Michelin tiene la clave para que usted pueda aprender a leer sus llantas de moto, no necesita ser un experto para identificar las características que debe tener presente a la hora de elegir las mejores.

1. Marca de la llantaMICHELIN ®.

2. Modelo de la llantaPILOT ROAD 2. (Nombre o diseño de la banda de rodamiento)

3. Dimensión de la llanta.Ejemplo 1Marcación de una llanta convencional para motocicleta: 110/80-17110: Ancho de la llanta en milímetros: 110 milímetros.80: Altura de la llanta como porcentaje del ancho de la llanta: 80% de 110 mm=88 milímetros“-“: Llanta de construcción diagonal.17: Diámetro interno de la llanta, en pulgadas (Diámetro del rin): 17 pulgadas.

Ejemplo 2Marcación de una llanta racial para motocicleta: 180/55 ZR 17180: Ancho de la llanta en milímetros: 180 milímetros.55: Altura de la llanta como porcentaje del ancho de la llanta: 55 % de 180 mm = 99 milímetros.ZR: Llanta deportiva (Z) de construcción radial (R).17: Diámetro interno de la llanta, en pulgadas (Diámetro del rin): 17 pulgadas.

4. Utilización - Índices de carga y velocidad.Indican los límites recomendados de utilización de una llanta en términos de capacidad de carga y velocidad máxima.M/C: Para utilización en MotorCycles.73: Índice de carga. En este caso la llanta soporta un máximo de 365 Kgs. de peso. (Índices dispuestos en tabla de índices de carga)W: Índice de velocidad. En este caso la llanta soporta veloci-dades superiores a 270 Km/h. (Índices dispuestos en tabla de índices de velocidad).

5. Tipo de montaje.TL: Montaje Tubeless, únicamente sin neumático.TT: Montaje Tube Type, únicamente con neumático.TL/TT : Puede ser montado con o sin neumático, dependiendo del rin (rueda) de la motocicleta.

6. Indicador de desgaste(El Muñeco MICHELIN encontrado en el hombro de la llanta localiza este indicador)

7. Certificaciones de calidad grabados en el costado de la llanta. EjemploINMETRO, Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecno-logía (Brasil).

8. DOT y fecha de fabricación (semana/año).Ejemplo(DOT 0000 000 1908)DOT: Certificación otorgada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (Department of Transportation)1908: Fabricación en la semana 19 del año 2008. Los caracteres representados aquí con “0” corresponden a siglas técnicas e internas del productor.

9. Posición y sentido de giro.FRONT: Posición delantera.REAR: Posición trasera.

Las marcaciones sobre una llanta:


Noticias

Y siguen llegando las grandes marcas de motociclismo mundial a Medellín. Esta vez es KTM con el respaldo de Au-teco, quien llega a la capital antioqueña con R2R Bikes, haciendo apertura de la tienda KTM más grande del país. El lanzamiento fue el viernes 14 de diciembre.

Dirección: Calle 10 A N° 36 – 54 El Poblado – Medellín.

Nueva línea de productos para el cuidado de la motocicleta

Se trata de Zentech, la nueva marca de productos, creada por expertos, con los me-jores componentes y prácticos aplicadores, diseñados para proteger, mantener y embe-llecer cada parte de la motocicleta, haciendo que luzca como nueva en todo momento.

La línea Zentech está compuesta por 11 productos, cada uno teniendo una función específica: lubricante para cadenas, desen-grasante, lubricante protector, limpiador, renovador, antilluvia, champú, cera, quita-rrayones, desinfectante y lavado en seco. Este kit de embellecimiento, restauración y protección para motocicletas, está disponi-ble inicialmente en todos los concesionarios Honda a nivel nacional.


La marca Kymco de Auteco lanza la nueva Fly 125. Para hombres y mujeres, es la moto scooter fácil de manejar y pagar, para moverse por la ciudad con comodidad y estilo, gracias a su transmisión automática, precio competitivo y equipamiento.

Este modelo conserva caracte-rísticas del exitoso diseño de la Agility, plataforma sobre la cual fue diseñada la Fly 125, por ser vehículos versátiles y prácticos que se imponen cada día más en las calles de las principales ciudades del mundo, y se están convirtiendo en ícono de movilidad fácil, como-didad e imagen. Potencia: 9.3 HP a 7500 rpm / Torque: 9.6 NM a 6500 rpmPrecio: $ 3.990.000V Motoferia Centro Comercial Carrera

El pasado 15 de diciembre se desarrolló en el Centro Comercial Carrera de Bogotá, la V Motoferia y Festival de Lubri-cantes. Así mismo se realizó la exhibición de motos nuevas de las diferentes marcas con excelentes premios y formas de financiación, junto con la tradicional “venta de motos usada” que ha causado gran interés. En el evento se presentó un Show Stund Way de Cristian Benitez, un Show Free Style de Pollo Restrepo y se dispuso de un simulador Back Flip.

Durante el mes de diciembre y enero el centro comercial invita a realizar el cambio de aceite en el nuevo Centro de Lubricación Carrera Motos, con las mejores marcas del mercado.


Noticias

En esta edición 2013 del Rally Dakar, Colombia se hará presente con 10 pilotos en diferentes categorías: 6 en motos, 2 en auto y 2 en 4x4. Precisamente en esta última, la bogotana Martha Mariño será la primera colombiana en participar en el rally-raid Dakar y la primera mujer en hacerlo en la serie UTV (Utility Task Vehicle) de la prueba reina del todoterreno internacional. Martha y su copilo-to, también colombiano, forman parte de la planilla del equipo Team Nextel Huawei by Can-Am, el más grande de Suramérica en UTV y en el que están inscritos 14 competi-dores, dispuestos a asumir el reto del próximo Dakar, que se realizará entre el 5 y el 20 de enero de 2013.

Kawasaki trae a Colombia la Naked Z 800, una máquina que pertenece a la leyenda familiar de la línea Z. Es una moto con un diseño y personalidad nunca antes vistos. Cuenta con una cilindrada de 806cc, una potencia y prestaciones que prome-ten sensaciones tremendamente excitantes. Su precio será de $ 27.500.000 y la encontrarán en las tiendas Kawasaki de alta cilindrada.


Una de las novedades que presenta la Feria de las 2 Ruedas para esta séptima edición, es el reconoci-miento a los pilotos colombianos que se han destacado en las diferentes categorías.

La organización de la Feria, que se llevará a cabo entre el 2 al 5 de mayo de 2013 en Medellín, ha diseñado un Stand Premium denominado el Hall de la Fama, en donde se ubicará la foto del piloto en gran formato, su biografía y exhibición de la moto de competición o su similar.

Los pilotos y patrocinadores que deseen hacer parte del HALL DE LA FAMA FERIA 2 RUEDAS 2013, deberán tramitar su solicitud enviando la foto del piloto en buena resolución y su biografía al correo [email protected]

Llegó a Medellín la tradición italiana MV Agusta. Lleras Bike el pasado 7 de diciembre presentó esta marca que ya está disponible en la capital de An-tioquia. Dirección: Calle 10 A N° 40 – 36 Medellín.

La motocicleta ha jugado un importante papel en el desarrollo de la sociedad colombiana. Accesibles y eficientes, las motos están siendo concebidas por los colombianos de las clases menos favorecidas en un 91% con salarios entre 1 y 3 SMMV, como herramientas de transporte y trabajo y, por esta razón, se han convertido en vehículos esenciales para los hogares de todo el país.

Muchos de los ciudadanos antioqueños reciben remu-neraciones ínfimas, por lo que ven en una motocicleta una forma de ahorrar en el transporte diario y el de sus familias, reduciendo así considerablemente, los gastos de sostenimiento del núcleo familiar.

Claro ejemplo de que estas medidas no sirven, es el decreto expedido el 25 de febrero de 2009 por la Alcal-día de Medellín con ocasión de la Asamblea del BID, acto administrativo por el cual se restringía el acompañante hombre mayor de 12 años en las motos de 100cc en adelante, durante las 24 horas del día. Según el informe realizado por el Observatorio en Derechos Humanos para Antioquia, se concluyó frente a la medida que: “En respuesta, la realización de los crímenes se empezó a hacer desde automóviles con la participación de más de dos victimarios o abordando la víctima a pie y huyendo por lugares poco frecuentados o de difícil acceso”2.

En el informe del Observatorio en Derechos Humanos para Antioquia, se mencionó además que: “esta medida no fue efectiva, argumentan que no incide en la reduc-ción de la violencia y afecta la movilidad de muchos ciudadanos que tienen motos como medio de transpor-te; estigmatiza a los motociclistas como delincuentes y hasta sicarios; no es una medida que permita llegar a los autores intelectuales de los crímenes; carece de profundidad y no contribuye a la resolución de conflictos; atenta contra la libertad individual; entre otras”3. Una medida restrictiva como el Decreto 1807 de 2012 no cumple efectivamente con la finalidad que pretende, pues en realidad se perjudica en mayor medida a más personas de bien, a aquellas que hacen uso de la moto-cicleta en su trabajo o como su medio de transporte y el de sus familias, que a la reducción de cifras o índices de actos delictivos, tratándose en vano de rebajarlos o combatirlos. Esta es una proporción que ha de evitarse.

Así pues, mediante el Decreto 1807 de 2012, se vulnera tajante y desmedidamente, el derecho constitucional a la libre circulación, al igual que otros derechos del mismo rango, tales como el derecho al trabajo, a la igualdad, etc. Todos estos derechos no se están siendo simplemente limitados, sino flagrantemente violados por la medida de que se trata.

Por todo lo anterior, los motociclistas colombianos, representados por ASOMOCOL, solicitamos al Sr. Alcalde Municipal de Medellín, la derogación inmediata del decre-to en cuestión, para que se restablezcan así los derechos constitucionales que con él se vulneran.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente [email protected]

2 Fuente: informe Observatorio en Derechos Humanos para Antio-quia, Instituto Popular de Capacitación. 2009.

3 Fuente: informe Observatorio en Derechos Humanos para Antio-quia, Instituto Popular de Capacitación. 2009.


Noticias

El pasado 16 de diciembre el Club Moteros de Ma-nizales, llevo a cabo la actividad “Un juguete, una sonrisa” en donde repartieron regalos a 220 niños de bajos recursos.

Fueron 64 motos de alto cilindraje quienes hicie-ron presencia en esta actividad, y rodaron hasta la vereda Alto Bonito “Mateguadua”, con el apoyo de la Defensa Civil, la Cruz Roja, la Policía de Carreteras y la Fundación Dejando Huella. Al evento llegaron más de 2.500 personas para presenciar esta entrega que en su pasada edición, patrocinó a 140 niños.

A partir del 29 de diciembre encontrarán una interfaz más dinámica, más interactiva y participativa, en la que podrán encontrar los temas habituales y coyunturales

que siempre ha caracterizado a nuestro portal:

Test Drive / Deporte Nacional / Deporte Internacional / Eventos / Noticias / Especiales / Clasificados / Fichas

Técnicas y muchos más.

También encontrarán una novedosa red social “Comunidad Publimotos” ¡Conócela!

Es un portal diseñado con agrado, con aspectos técnicos que mejoran su visibilidad, lectura y contenidos, que enmarcan un entorno novedoso y diferente.

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Después de tres años, Ayco vuelve al segmento de las Scooter con la nueva Zero 125 cc. Un modelo que se impondrá en el mercado, con lí-neas que definen su diseño moderno y contemporáneo, pensado para hombres y mujeres.

Esta Zero automática, está dotada con un motor 4 tiempos monocilín-drico de 124cc, refrigerado por aire, capaz de desarrollar una potencia de 7.8 hp a 7500 rpm. El freno delante-ro es de disco y el trasero de tambor. La distancia al suelo es de 125mm.

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58 Diciembre

NOVEDADES

Amsterdam estrena Hopper, un servicio de taxi en scooter eléctrico

Aunque es un concepto bastante novedoso en algunas re-giones del mundo, los sistemas de taxi en moto llevan mucho tiempo prestando su servicio en varios países como en algunos latinoamericanos por ejemplo, aunque con ciertas irregularida-des en cuanto a seguridad, así como en el continente asiático, donde los grandes atascos y los precios de combustible lo han convertido en un medio eficaz.

Desde hace algunos años este formato se está introduciendo en Europa y el último ejemplo llega desde Amsterdam, la capi-tal holandesa que ha estrenado el sistema Hopper, un servicio de taxi que además tiene la peculiaridad de usar una scooter eléctrica para sus desplazamientos.

La forma de utilizar el servicio no difiere mucho de los siste-mas de taxi clásicos, ya que se puede solicitar su parada en la calle, mediante una llamada telefónica, reservando mediante un formulario online, y como novedad, mediante una aplicación para smartphones. Hopper ha supuesto una inversión de 1.3 millones de euros, y ha permitido poner en marcha 100 scoo-ters eléctricos especialmente preparados para este servicio, y dotados de baterías que les permiten una autonomía de hasta 130 kilómetros con cada carga.

La misión de los promotores de este sistema es ofrecer un medio de transporte tan ágil como eficiente, que permita re-ducir las emisiones contaminantes en las ciudades, al mismo tiempo que ofrezca una alternativa de movilidad para aquellos que no usen los medios de transporte tradicionales, o para aquellos que necesiten un medio que se mueva con rapidez dentro del tráfico urbano.

Llega al mercado colombiano en cinco colores: blanco, negro, bronce, rojo y azul. Su precio de introducción es de $3.836.923 Iva incluido. Su ga-rantía es de 12 meses o 12 mil kilómetros.

Ya está disponible en todos los concesionarios Ayco del país.

59Diciembre

NOVEDADES

Desde la compra de Ducati por parte de Audi, las posibles asociaciones y nuevos horizontes que abre la unión de estas dos marcas, ha dado lugar a todo tipo de especulaciones. Uno de los puntos de mayor interés, es la posibilidad de que Audi aproveche el conocimiento de Ducati, y entre en el mercado de las dos ruedas, para competir directamente contra otra marca alemana: BMW.

Oberdan Bezzi, famoso diseñador del mundo de las motocicletas, imagina un “maxi scooter” Audi al que ha denominado “SC1”.

Observando su diseño, lo cierto es que es prácticamente igual a otro que Bezzi presentó en 2010, cuando aventuraba un scooter de Ducati denominado ‘Scooter Ducati 849 S’, con la única diferencia del color y el logo de los cuatro aros.

Todavía está por verse si Audi se decidirá a fabricar mo-tocicletas, pero lo cierto es que teniendo a Ducati bajo su ala, parece el momento más adecuado para pensar en ello seriamente.

Nuevo Scooter

AUdIEl Trendy 1000 de la empresa española

Nimoto, acaba de dar paso a la versión R como modelo destacado de la gama de “cicloscooters”.

El nuevo Nimoto Trendy-R presenta una estética mejorada, e incorpora un motor más potente que lo convierten en uno de los modelos más completos del mercado actual europeo en su categoría, la de los ciclomotores eléctricos.

Equipado con un silencioso motor de 1500 W, el Trendy-R viene con una o con dos baterías de lítio de 48 V, dependien-do de las preferencias del usuario. Así, la versión con batería dual alcanza una autonomía sin precedentes, de hasta 90 km, mientras que con una sola batería permite conducir hasta 50 km sin nece-sidad de recarga.

Las dos baterías, fácilmente extraí-bles, se pueden cargar simultánea o independientemente en función de las necesidades, de manera que se puede conducir con una sola mientras que la otra está cargando; o con las dos, lo que supone una importante versatilidad de uso.

TRENdy-REl scooter eléctrico que

combina dos baterías independientes

60 Diciembre

NOVEDADES

Especificaciones Ténicas Trendy RVelocidad máx.: 45 km/h (ciclomotor)Motor: Eléctrico DC brushless 1,5 kW a la ruedaBatería: de litio, extraíbleBatería SImple: 48V 30 AhBatería Doble: 2 x 48V 28 AhTiempo de carga: 6 horas Peso total: con una batería, 93 kg, con doble, 98 kgLongitud total: 1.860 mmAncho total: 680 mmAltura total: 1.100 mmFrenos: disco hidráulico delantero, tambor traseroNeumáticos: 80/90 x 14 y 80/90 x 14Suspensiones: horquillas telescópica 70 mm, amortiguador hidráulico 60 mmAutonomía: batería simple: de 50 a 60 km; batería doble: de 60 a 90 kmColores: blanco o negro/rojo.

Posee ruedas de 14 pulgadas que le proporcionan una mejor capacidad de maniobra, con total suavidad y una mayor su-jeción. Presenta también un remodelado y espacioso asiento doble en negro, ribeteado con costuras rojas. Está disponible en colores blanco y negro/rojo.

61Diciembre

NOVEDADES

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: [email protected] aporte es muy importante para nosotros.

RespuestaRealmente son muchas las razones pero inicialmente revisar

que el disco no esté torcido. Mirar el desgaste de las patillas de freno que no sea disparejo, lo que puede producir que la mordaza este torcida en el apoyo. Revisar que el pistón en la mordaza este deslizándose suavemente, de lo contrario significa que hay mugre. Estos y cualquier otro aspecto visual anormal debe ser atendido por un especialista ya que con los frenos no se juega.

Eduardo TapiasEspecialista Publimotos

RespuestaOsnid depende la ciudad donde le figuren los comparendos debe

acercarse a la oficina de tránsito correspondiente para ver el estado actual de la cuenta, y hacer un acuerdo de pago. De esta forma frena el crecimiento de intereses y de pronto un proceso legal que se le este siguiendo, dependiendo del tiempo en mora.

Alejandro Rubio SabogalRevista PublimotosDirector

RespuestaJosé esto fue una serie de especiales que publicamos en

el pasado, mas no está todo en una sola edición. Habría que buscar en las ediciones digitales anteriores de Publimotos. Este curso se dejó de publicar hace cerca de 4 años, luego habría que buscar del 2007 hacia atrás o por el buscador de la página (parte superior derecha) digitar curso de electricidad.

Alejandro Rubio SabogalRevista PublimotosDirectorRespuesta

Weimar contestando a su pregunta, le cuento que la Keeway 200 SM, en las pruebas que nosotros le realizamos en su momento, a una altura como la de Villavicencio sin acompañante, arrojó 132 k/hora, lo que si recuerdo fue que el velocímetro no era parejo o constante en señalar la velocidad a la que se transitaba, acer-cándose a los 130, luego para nosotros no quedó claro.


RespuestaAdolfo le estamos copiando su pregunta a las principales

ensambladoras, esperemos varios le colaboren. Sabemos lo difícil que es conseguir material especializado de cada una de las marcas, esperamos sigan adelante en este propósito de capacitar y profesionalizar técnicos en esa zona del país. Favor nos comenta cómo le fue con esta petición.


Nombre: ValentinCiudad: Provincia de Corrientes - ArgentinaMi freno a disco de mi moto Honda Titan queda frenada.

Esto a qué se debe. Muchas gracias.

Nombre: Osnid AriasCiudad: Chía (Cundinamarca)Debo un par de multas del año 2011 y quisiera pagarlas.

¿De qué forma puedo negociar dicho pago?Muchas gracias.

Nombre: José Martín Dallos GómezCiudad: BucaramangaLos felicito por la información actualizada que ofrece

desde esta página. Disculpen pero no la conocía porque hasta ahora estoy incursionando en las motos por lo cual continuo con la suscripción respectiva. En este momento estuve viendo un video de luces HID donde comenta un curso de 18 capitulos de electricidad básica en la moto. Por favor cómo puedo acceder a esa información?

Les agradezco la atención e información que me puedan dar.

Nombre: Weimar OrtizCiudad: Soacha (Cundinamarca)Señores es muy sencillo, ustedes que saben bastante de

motos quisiera saber si la Keeway 200 SM realmente desarro-lla una velocidad de 120 ó 130 km por hora en clima cálido, por ejemplo en Villavicencio. Soy aficionado a las motos enduro y supermotard. Les agradezco su pronta respuesta.

Nombre: Adolfo Fuentes SánchezCiudad: Neiva (Huila)Amigos de periodismo especializado que pena molestarlos.

Quisiera pedirles su colaboración con la ayuda de material pedagógico en el área de motocicletas, que nos pueda ser útil en el proceso de formación para nuestros aprendices en esta regional, material que ustedes pueden acceder por parte de algunas ensambladoras o asopartes entre otras (videos técnicos, presentaciones power point, archivos PDF, todo que tenga que ver con motocicletas, etc.) es muy importante para la regional SENA Huila.


AKTNKD 1.990.000 125 10.34 ND ND ND125SL 2.390.000 125 10.34 ND ND ND110S 2.690.000 ND ND ND ND ND150TT 2.790.000 149 11.56 ND ND ND180XM 4.190.000 180 14.3 ND ND NDDYNAMIC 3.790.000 124.6 8.9 ND ND NDJET 4 4.290.000 124.6 8.9 ND ND NDFLEX ULTrA 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND125 NEW EVO NE 2.990.000 125 10.34 ND ND ND150 NEW EVO NE 3.150.000 149 11.56 ND ND ND3W 7.290.000 ND ND ND ND NDAUTECO BAJAJDISCOVEr 100 3.390.000 100 7.6 ND ND NDDISCOVEr 125 3.790.000 125 10.8 ND ND NDPLATINO125 5 SPEED 3.290.000 125 8.4 ND ND NDPLATINO 100 SPOrT 2.990.000 100 8.1 ND ND NDBOXEr CT 100 2.790.000 100 8.2 ND ND NDBOXEr BM-100 CLASSIC 2.490.000 100 8.1 ND ND NDBOXEr BM-150 3.090.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj 8.390.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj carpa especial 8.979.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj Willis 10.188.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj chiva 11.985.000 ND ND ND ND NDAUTECO KAWASAKIKLX-150 6.990.000 ND ND ND ND NDKLX - 250 14.990.000 ND ND ND ND NDNINJA 250 12.990.000 ND ND ND ND NDVErSYS 650 25.000.000 ND ND ND ND NDKLr 650 20.500.000 ND ND ND ND NDEr-6N 22.500.000 ND ND ND ND NDZ 1000 32.500.000 ND ND ND ND NDNINJA ZX - 10 r 39.990.000 ND ND ND ND NDBrUTE FOrCE 300 4X2 14.500.000 ND ND ND ND NDBrUTE FOrCE 750 EPS 2012 32.500.000 ND ND ND ND NDTErYX 750 4X4 38.990.000 ND ND ND ND NDTErYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 49.000.000 ND ND ND ND NDAUTECO KYMCO ACTIV 110 2.990.000 107 6.7 96 ND NDJETIX 125 2011 3.490.000 125 7.6 102 ND NDAgILITY rS 125 4.390.000 124.6 9.3 107 ND NDAgILITY rS NAKED 4.590.000 124.6 9.3 107 ND NDLIKE 125 4.790.000 124.6 8.7 122 ND NDAgILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 119 ND NDDOWNTOWN 300I 12.990.000 298.9 28.7 215 ND NDXCITINg 500 rI 13.990.000 498.5 37.8 215 ND NDCUATrIMOTO MONgOOSE 90 6.000.000 89.9 6.21 122 ND NDCUATrIMOTO MAXXEr 250 4X2 10.990.000 249 ND ND ND NDCUATrIMOTO MAXXEr 375 4X4 16.990.000 366 26 268 ND NDCUATrIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 ND ND ND NDAUTECO PULSARPULSAr 220 F 6.590.000 220 20.71 ND ND NDPULSAr 220 S 6.790.000 220 20.71 ND ND NDPULSAr 180 Ug 5.390.000 180 16.8 ND ND NDPULSAr 135 4.390.000 135 13.4 ND ND NDAYCOAY125 3gIII 2.967.000 124 5.3 ND ND NDAY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND NDENDUrO AY 150 gY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 NDSUPErMOTArD AY 150 gY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 NDAY 150-8 AYCO MAX 2.959.487 149 ND ND ND ND

AY 200 gY-6 OFFrOAD 5.240.385 198 10.2 ND ND NDAY 250-5 rOADWINg 5.608.974 232 16 ND ND NDAY100-3 WINg 2.528.205 98 7 89 ND NDAY 125T-6 ZErO 3.836.923 124 7.8 106 ND 80AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND ND≠BMWF 650 gS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND NDg 650 XCOUNTrY 34.900.000 ND ND ND ND NDg 650 XChALLENgE 34.600.000 ND ND ND ND NDg 650 XMOTO 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 S 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND NDF 800 gS 43.200.000 ND ND ND ND NDr 1200 r 48.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 gS 56.700.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 62.000.000 ND ND ND ND NDhP 2 ENDUrO 60.500.000 ND ND ND ND NDr 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND NDr 1200 rT 66.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 r 57.900.000 ND ND ND ND NDK 1200 r SPOrT 59.400.000 ND ND ND ND NDK 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND NDK 1200 gT 67.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND NDDINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMULTISTrADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDhYPErMOTArD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDhYPErMOTArD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPOrT gT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIghTEr 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIghTEr S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DArK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S COrSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 r COrSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASTrIALTXT PrO 280 19.000.000 ND ND ND ND NDTXT PrO 300 19.800.000 ND ND ND ND NDTXT rAgA 300 21.400.000 ND ND ND ND NDENDUrO 2 TIEMPOSEC 250 24.300.000 ND ND ND ND NDEC 300 24.800.000 ND ND ND ND NDEC 250 Y 300 rACINg 25.800.000 ND ND ND ND NDENDUrO 4 TIEMPOS

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EC 450 28.600.000 ND ND ND ND NDEC 515 29.200.000 ND ND ND ND ND250 VErSION LIMITADA 26.700.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLhCI rOAD KINg CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLhTCUI ELECTrA gLIDE ULTrA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC hErITAgE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS hErITAgE SOFTAIL SPrINgEr 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPEr gLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWg DYNA WIDE gLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPOrTSTEr CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPOrTSTEr CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLh883 SPOrTSTEr STANDAr 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND NDC-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND NDSPLENDOr NXg 3.450.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.890.000 ND ND ND ND NDCB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND NDCBF 125 4.690.000 ND ND ND ND NDCBF 150 5.590.000 ND ND ND ND NDCB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND NDCBX 250 9.990.000 ND ND ND ND NDXr 125 6.590.000 ND ND ND ND NDXr-250 12.950.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPOrTADASXL700 V TrANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFr800 X CrOSSrUNNEr 39.990.000 ND ND ND ND NDShADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBr1000rr 36.500.000 ND ND ND ND NDCrF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCrF 450r 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITArIASTrX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE DIr. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTrX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIg rED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPOrTIVASTrX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTrX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALING (hP@rPM) JL100-8 2013 2.590.000 97 6.4/7500 90 270 100JL110-PAr 2013 2.890.000 108 7.07/6500 94 260 105JL125-9 2013 3.420.000 125 8.4/7500 106 230 108JL125-8 2013 3.190.000 124 8.4/7500 106 230 108Jh100-7 2013 2.690.000 97 6.6/8500 105 290 100Jh125-C CICLON 2012 3.060.000 124 10.1/9500 106 200 110Jh160- rh 2013 3.690.000 156 11.2/8500 130 155 118Jh150 gY XTrEM 2013 3.890.000 144,7 12/8500 125 150 110JINCHENGJC 2´590.000 125 ND ND ND NDNITrO 2´790.000 150 ND ND ND NDJC BIO STD 1´990.000 100 ND ND ND ND

JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND NDJC SPACE 2.790.000 1OO ND ND ND NDJC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VENTUrE 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.850.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.950.000 175 ND ND ND NDMOTOCArrO PASAJErOS 8.350.000 175 ND ND ND NDMOTOCArrO FOrZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND NDKEEWAYArN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND NDKEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND NDrKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND NDrKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND NDrKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND NDTX 200 ENDUrO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND NDTX 200 MOTArD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND NDSUPErLIgTh 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND NDCrUISEr 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND NDKTM50 SENIOr AC 7.500.000 ND ND ND ND ND50 LC SENIOr 8.800.000 ND ND ND ND ND50 LC SUPErMOTO 8.800.000 ND ND ND ND ND65 SX 11.500.000 ND ND ND ND ND85 SX 14.000.000 ND ND ND ND ND125 SX 17.500.000 ND ND ND ND ND200 EXC 19.500.000 ND ND ND ND ND250 SXF 22.000.000 ND ND ND ND ND250 SX 19.800.000 ND ND ND ND ND300 EXC 20.500.000 ND ND ND ND ND250 EXC 4T 21.000.000 ND ND ND ND ND450 SX 21.500.000 ND ND ND ND ND450 EXC 23.000.000 ND ND ND ND ND525 SX 21.800.000 ND ND ND ND ND525 EXC 24.000.000 ND ND ND ND ND525 MXC 25.000.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 35.000.000 ND ND ND ND NDLC 4 25.000.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTO 28.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 35.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 990 47.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 46.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 S 47.000.000 ND ND ND ND NDLIFANLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND NDLF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 gY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDPIAGGIOSCOOTERMP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND NDThyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND NDMOTOCARROSAPE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND NDAPE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDAPE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDQINGQI (hP@rPM)MOPED 110 2013 2.860.000 106,7 7.33/8500 100 260 105SCOOTEr 421 2013 4.060.000 125 8.7/8500 115 150 100rUNNEr 125 2012 2.760.000 125 10.66/8500 120 200 110

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hErCULES 150 2012 3.460.000 149 12/8500 120 158 115QMr 200SP 2012 6.060.000 199,1 18/7500 123 140 120QMT 200 2012 6.390.000 199,1 18/7500 137 140 120QMT 250 2012 8.090.000 249,0 21/7500 142 125 125QM 250 NAKED 2012 7.090.000 249,0 21/ 7500 170 125 145SACHS BIKESMADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95SPEEDFOrCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115X-rOAD 10.500.000 230 ND ND ND 125rX-250 ENDUrO 7.690.000 249 20 ND 140 125SIGMASIgMA NKD 150/2013 4.590.000 150 ND ND ND NDSIgMA VErSATILITY 150-8/2013 3.190.000 149 ND ND ND NDSIgMA 125-2A/2013 2.190.000 124.1 ND ND ND NDSIgMA CLOUD 110-3/2013 2.790.000 107 ND ND ND NDSIgMA MOTOCArrO 150-Zh/2013 6.590.000 150 ND ND ND NDSIgMA MOTOCArrO PASAJErO/2013 8.390.000 175 ND ND ND NDSIgMA ENDUrO SE-150/2013 4.090.000 149.4 ND ND ND NDSIgMA FUZZ 125-T/2012 3.490.000 124 ND ND ND NDSIgMA r- TYPE/ 21012 3.290.000 149.4 ND ND ND NDSUZUKIAX4 2.890.000 ND ND ND ND NDVIVAX 115 3.590.000 ND ND ND ND NDVIVA r 115 3.990.000 ND ND ND ND NDBEST 125 4.990.000 ND ND ND ND NDgN 125 3.490.000 ND ND ND ND NDgS 125 4.000.000 ND ND ND ND NDgSX 150 4.590.000 ND ND ND ND NDgS150r 2012 5.490.000 ND ND ND ND NDgS150r 2013 5.900.000 ND ND ND ND NDDr 200 11.590.000 ND ND ND ND NDINAZUMA 12.490.000 ND ND ND ND NDDr650 19.990.000 ND ND ND ND NDDL650 22.290.000 ND ND ND ND NDDL650A 27.490.000 ND ND ND ND NDSFV650A 23.700.000 ND ND ND ND NDDL1000 30.490.000 ND ND ND ND NDgSX-r600 36.690.000 ND ND ND ND NDgSX-r600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND NDDr-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND NDrM-85L 10.800.000 ND ND ND ND NDrM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND NDrM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND NDrMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND NDLT-F250 14.990.000 ND ND ND ND NDBOULEVArD 800 28.990.000 ND ND ND ND NDLT-A750XP 26.490.000 ND ND ND ND NDLT-A750XPC 26.900.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCrAMBLEr 900 31.887.033 865 59 205 70 160ThrUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180CrUISErSSPEEDMASTEr 900 32.116.106 865 61 250 70 160ThUNDErBIrD STOrM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220rOCKET III rOADSTEr (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240rOADSTErSSTrEET TrIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250STrEET TrIPLE 675 r 36.988.973 675 108 167 60 250

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.* Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con

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