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Publicación mensual www.revistapedalea.com

Año 1/ N°10 /Marzo 2015

PASIÓN POR LA BICI Y LA COCIN A

TR A BAJA NDO POR UN A R ED

INTEGR A DA DE TR A NSPORTE

PROTISTAS Y SU POP-

SA LVAJE

SOBR E EL INFOR ME PRO MOVILIDA D

Ignacio Riveros:

ClaudioOrrego

Música:AlbertoEscobar

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EDITORIAL

ACTU AL IDAD

MI PRIMERA CLETA

V IVENC I AL

PORTAFOL IO

EL TALLER

EMPRENDECLETA

URBANO

V ITRINA

MÚS I CA

L IBROS

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R E V I S TA P E D A L E A ES U N A P U B LI C A C I Ó N I N D E P E N D I E N T E , E D I TA D A P O R L A M Á Q U I N A E D I TO R ES . R E V I S TA P E D A L E A N O S E R ES P O N S A B I L I Z A P O R L A S O P I N I O N ES D E S U S C O L A B O R A D O R ES .

TO D O S LO S D E R EC H O S R ES E R VA D O S . L A S I M Á G E N ES P U B LI C A D A S E N ES T E S I T I O N O P U E D E N S E R R E P R O D U C I D A S P O R N I N G Ú N M E D I O S I N A U TO R I Z A C I Ó N .

rev ista pedalea

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R E V I S TA P E D A L E A ES U N A P U B LI C A C I Ó N I N D E P E N D I E N T E , E D I TA D A P O R L A M Á Q U I N A E D I TO R ES . R E V I S TA P E D A L E A N O S E R ES P O N S A B I L I Z A P O R L A S O P I N I O N ES D E S U S C O L A B O R A D O R ES .

TO D O S LO S D E R EC H O S R ES E R VA D O S . L A S I M Á G E N ES P U B LI C A D A S E N ES T E S I T I O N O P U E D E N S E R R E P R O D U C I D A S P O R N I N G Ú N M E D I O S I N A U TO R I Z A C I Ó N .

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R E V I S TA P E D A L E AREVISTA DIGITAL SOBRE CICLISMO URBANO, DE EDICIÓN MENSUAL.FOMENTAMOS EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE LIMPIO, SALUDABLE Y MODERNO.ABORDAMOS TEMAS RELACIONADOS AL MUNDO DE LA BICICLETA CON UN ENFOQUE PERIODÍSTICO, COMO TAMBIÉN TENDENCIAS Y CULTURA.

W W W . R E V I S TA P E D A L E A . C O M

CONTACTO REVISTAPEDALEA.COM

D I R ECTO R A : MYRIAM SALAZAR

T E X TO S : M ichelle Raposo,Mauric io Campbell, Quemasucabeza,Andrea Gutiérrez,R ichard Salgado y Myr iam Salazar.C O L A B O R A C I Ó N ES P EC I A L Claudio Orrego en Ed itorial.

FOTO S : V íctor Rojas y Myr iam Salazar.

P O R TA FO LI O : Arte al Paso

D I S E Ñ O Y D I A G R A M A C I Ó N : PAMELA CÁCERES MURILLO

V E N TA S : Roberto Caices Roberto.rev istapedalea gmail .COM

+569 85276639

+ 2 25056924

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editorial

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como bien saben aquellos que me conocen, soy un entusiasta y persistente usuario de la bicicleta.

Como tal, he podido comprobar in situ lo adversa que es la ciudad para quienes nos movilizamos en dos ruedas. La falta de cultura cívica, de educación vial, y de seguridad en las calles de Santiago, conforman un cuadro precario en una ciudad que sobrepasará el millón de viajes diarios en bicicleta durante este 2015.

El transporte en bicicleta ha crecido enormemente en los últimos cinco años. Pero según el último catastro del Ministerio de Transportes, para absorber ese crecimiento poseemos apenas 252 kilómetros de ciclovías en Santiago, muchas de ellas con un diseño deplorable, en malas condiciones de mantención y, lo peor de todo, completamente desconectadas las unas con las otras.

¿Por qué se produjo esto? Por algo con lo que nos hemos encontrado reiteradamente en este primer año: una ciudad disgregada, con diversas parcelas de poder, y sin un articulador regional que piense en la ciudad como un todo. Es así como las ciclovías fueron hechas por cada municipalidad a su manera y con distintos estándares de calidad, encontrándonos con sinsentidos como rutas que terminan justo en el límite de la comuna, sin continuidad.

Además no todas las comunas cuentan con rutas para bicicletas, solo 32 de los 52 municipios que conforman la Región Metropolitana las tienen, y fundamentalmente se ubican en las comunas que llegan al eje comercial y financiero Santiago

Centro-Providencia-Las Condes.¿Qué hemos hecho para

cambiar esta situación? Pues precisamente impulsar fuertemente la construcción de nuevas ciclovías, mejorar las existentes y construir varios kilómetros de conectores.

Sin ir más lejos, de aquí a 2016 se aumentarán en un 49% las ciclovías disponibles, pasando de los 252 kilómetros actuales a 376 kilómetros. De

ellos, 70 serán financiadas por el Gobierno Regional y 53 por las comunas de Santiago y Providencia. La última actualización del Plan Maestro de Ciclovías en 2013, estableció importante avances, fijando una meta para el año 2032 de 952 kilómetros de ciclovías para la región.

También enmarcado en el Plan Santiago Pedaleable, le hemos dado gran importancia

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CICLOVÍAS : hacia una red integrada de transporte

a otras dos obras que servirán de eje para cambiar el actual escenario: la ejecución del proyecto Mapocho 42K, que considera una ciclovía que irá bordeando el Río Mapocho y que permitirá tener una ruta expedita de oriente a poniente, y el plan de estacionamiento de bicicletas, que logrará la necesaria conexión con el Metro y las estaciones de intercambio modal.

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Pero por sobre esto, nos hemos propuesto un cambio cultural, donde se considere el uso de la bicicleta como un medio de transporte que merece respeto y resguardos, dados sus beneficios a

la salud, al medio ambiente y a la promoción del encuentro ciudadano, y no solamente como un adminículo de paseo y recreación.

Sabemos que aún es

insuficiente, pero es un paso importante para empezar a construir una verdadera red integrada al sistema general de transporte.

P o r C l a u d i o O r r e g o , Intendente de la Región

Metropolitana

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CICLOVÍAS : hacia una red integrada de transporte

Por Michelle Raposo

l tercer mes del año ha pasado a ser sinónimo de dolor de cabeza por culpa de los tacos que se vuelven a tomar

las calles de las principales ciudades del país.

Una congestión, que como detectó la Comisión Pro Movilidad Urbana encargada por la presidenta Michelle Bachelet en junio del año pasado, se genera principalmente por la preferencia del uso de un medio de transporte privado como el vehículo frente al transporte público y otras formas de movilización no motorizadas, como la bicicleta y la caminata. Un aspecto que según recopilaron los equipos de expertos, se repite en todo el país.

Frente a esto, la convivencia entre la bicicleta y los medios de transporte motorizados no es de las mejores reafirma Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos del Automóvil Club de Chile y uno de los expertos que formó parte de la comisión de movilidad.

“Hay una predisposición de los automóvilistas a no compartir los espacios. La gente no quiere ceder ni un metro para que el otro transite”.

Si bien destaca iniciativas como la cíclovia de Lyon, que tiene todos los componentes necesarios para funcionar, comenta que en general “tenemos problemas como sociedad para compartir los espacios públicos”.

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actualidad

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A L B E R TO ES C O B A R S O B R E E L I N FO R M E P R O M O V I L I D A D

“Tenemos problemas para COMPARTIR los espacios públicos”El vocero del Automóvil Club fue uno de los miembros que participó de la comisión encargada por la presidenta. Para el experto el conflicto va más allá del aumento de los autos en las calles.

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2 mil cabezas piensan mejor que una

Para saber qué es lo que realmente estaba pasando con la forma de transportarse en el país, la comisión Pro Movilidad, presidida por Germán Correa y formada por 26 expertos en distintas áreas relacionadas con el tema de transporte y urbanismo, realizaron 22 diálogos ciudadanos en 19 ciudades de norte a sur para preguntarle a todos los involucrados sus puntos de

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“Tenemos problemas para COMPARTIR los espacios públicos”El vocero del Automóvil Club fue uno de los miembros que participó de la comisión encargada por la presidenta. Para el experto el conflicto va más allá del aumento de los autos en las calles.

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vista. En total participaron 2.448 personas: ciudadanos, juntas de vecinos, empresas departamento de transporte y organizaciones sociales entre otros.

Estas experiencias siempre son muy enriquecedoras, cuenta Escobar: “uno siempre está solo buscando políticas públicas y desde este punto de vista del diálogo ciudadano te encuentras que los usuarios tiene la película súper clara”.

¿Llegará alguna de esas medidas a ver la luz?

Si bien las conclusiones del informe no son de carácter

obligatorio, sí son como “una caja de herramientas. Hay cosas que puedes tomar o no, algunas tienen costos políticos, pero en definitiva hay un buen set de elementos que tiene que ver con la parte administrativa”, comenta el vocero del Automóvil Club.

Infraestructura, educación, autoridades especiales, nueva legislación son algunas de las aristas del tema de movilidad.

“Sabemos que el problema es muy grande y hay que tener claro que esto no tiene una solución a medida de individuos, sino que de sociedad”, concluye Escobar .

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A pesar de que cada ciudad tiene sus problemas particulares, la Comisión Pro Movilidad llegó a siete recomendaciones para mejorar la movilidad en el país.

1. Planificación del uso del suelo de manera integrada para reducir la cantidad y tiempos de viajes.2. Modernizar y mejorar el transporte público como buses, metros y trenes.3. Desincentivar y racionalizar el uso del automóvil.4. Promover modos de transporte no motorizados.5. Promover una nueva cultura de movilidad urbana.6. Establecer una política y una ley marco de movilidad urbana7. Modificar la institucionalidad para la gobernanza urbana, estableciendo una autoridad única metropolitana.

Las siete medidas

mi primera cleta

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Myriam Salazar

i infancia la viví en el barrio Recoleta junto a siete primos Graciela, Alejandra, Evelyn, Viviana, Mario, Miguel y Kike

yo era el menor.Teníamos una bicicleta

para todos los primos, una Bianchi chiquitita y teníamos que compartirla ya que vivíamos todos juntos en una mismacasa, mías tías, mi abuela Tota y yo. La magia fue que los primos más grandes la utilizaron, después los más chicos y así sucesivamente la bicicleta pasó de generación en generación.

Como yo era el menor de los primos, no me fue fácil llegar hasta la bici, ya que la técnica era el que pillaba al que andaba en bici, se podía subir a pedalear entonces como yo era el más chico fui el último que pudo probar la bicicleta, porque nunca pillaba a mis primos porque pedaleaban muy rápido, yo corría atrás de ellos y un día mi primo Cristián, él fue el que me enseñó a andar en bici, me sienta en la bicicleta, me da vuelo y me grita pedalea, pedalea!!! Y en ese primer intento pegué una pedaleada, manubrio para todos lados y a tierra, de una, ni siquiera le pusieron rueditas a la bici, fue de una el porrazo. Tenía 6 o 7 años y mis primas todas tenían que hacer con la bicicleta, a veces la bicicleta no estaba porque alguna salía a comprar y era como ya llegó! Pero yo la pedí

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se lo habíamos cambiado, casi se le veía la cámara hasta que un día la tomaron y la volvieron a restaurar, le cambiaron el forro y así duró un par de años más.

Esa bicicleta la compró la mami Tota, se la compró a mi tía Alejandra, la bici en un principio era rosada, de ahí pasó a azul y después la pintamos negra, tuvo muchas aventuras, la pasábamos restaurando. Jugábamos mucho con ella a otras cosas, la ponía con las ruedas hacia arriba y vendía helados, porque el pedal era como para vender helados, tuvo mil historias.

Con mi primo le sacábamos las ruedas y era como el manubrio de los autos, sirvió para muchos juegos, la poníamos de lado y era como un taladro con

primero y era la pelea por la bicicleta, no era una cosa como que disfrutábamos la bici, teníamos que guerrear por la bicicleta, hasta que de a poco y con el pasar de los años las primas crecieron, las tías fueron haciendo su familia, se independizaron y al fin me empoderé de la bicicleta, ya era mía y por fin la disfrute a concho, salía a comprar en ella, paseaba a mis amigos en la parrilla, era muy bajita entonces los pies los tenía que llevar en el aire. Recuerdo que pedaleaba con fuerza, la plaza tenía una bajada como de cerro entonces para mi era lo máximo bajar en ella. Tenia el rin rin, tuve bonita experiencia con la bicicleta.

También recuerdo que se me pinchaba bastante, como era de forro y nunca

I G N A C I O R I V E R O S : s iete pr imos y una b ic icleta

E L TA L E N TO S O C O C I N E R O ES A D E M Á S U N FA N Á T I C O D E L A C L E TA .

el que rompíamos el suelo, inventábamos mil juegos con ella.

Más grande como a los 12 años mi papá me regaló una mountain bike verde pero era muy grande, ni siquiera alcanzaba a tocar los pedales y esa bici estuvo tirada como dos años, nunca nadie la usó, cuento corto le dije a mi mamá que la vendiera y me comprara un autito a control remoto.

Como a los 15 años tuve una bici propia, una Oxford Kamikaze que me regaló mi mamá, la usé entre los 15 y los 17 años, con esa bicicleta me tiré del cerro, viajé a la playa, fui a Los Andes, tuve muchas aventuras con ella, iba a trabajar a la construcción en “La Kamikaze” hasta que un día la tuve que vender por motivos económicos, me costó venderla, pero apenas pueda me voy a comprar el mismo modelo.

Hace un par de años mi hijo mayor recibió una bicicleta de regalo, él soñaba con una bicicleta de free style y su abuelo se la regaló, quedó feliz pero como aún es chico y la calle peligrosa para que ande solo, el que más la usa soy yo. Me gusta esta bicicleta y aunque hay que pedalear mucho para avanzar, hace súper bien para mantener las piernas.

Por estos días “Nacho” ingresará a estudiar a Culinary Chile y trabaja en una trilogía de libros de cocina que lanzará en Julio.

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Por Richard Salgado

e gusta andar en cleta, ando hace muchos años, siempre tengo una cerquita.

Pedaleo harto los fines de semana con mi hijo Emiliano y ahora último con mi padre en Pirque, a la Fran y al Lucas nunca les a gustado mucho.

A Emiliano le compré su primera bicicleta a los dos años, al año siguiente aprendió a pedalear sin rueditas chicas, estaba chiquitito y por supuesto se dió un montón de costalazos. Todo nace con las ganas de tener una actividad donde los dos pudiéramos hacer algo que nos guste, creo que ese es el gran tema. De hecho pienso mucho en eso, pienso en hacer viajes en bicicleta con él cuando sea más grande.

Poco a poco hemos subido el cerro San Cristóbal, en un principio subíamos juntos en mi bicicleta, él sentado en su silla, después compré un carro. Ahora sube pedaleando solo, amarro su bicicleta con una cinta a la mía y lo voy tirando, él también tiene que pedalear y manejar su bicicleta. A medida que vaya creciendo, aprenderá y se independizará más.

Me gustaría que entendiera que los desafíos se pueden eventualmente lograr si pones el esfuerzo

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La Cleta y E M I LI A N O

necesario para hacerlo. El tema del cerro es una cuestión sencilla pero de todas formas es un esfuerzo que nos significa entregar mucha energía para llegar a la cima. Cada vez que vamos a subir el cerro, le digo que es nuestro desafío, el me mira y me dice que si llegamos a la cima nos ganamos un helado jajajaja.

Desde hace un tiempo ando con mi papá en bicicleta, él tiene 66 años, salimos a dar paseos largos por Pirque de una

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o dos horas, los dos solos. Él se jubiló y buscó algo que lo pudiera sacar un poco de lo cotidiano y encontró la bicicleta, que es un deporte que puedes practicar con solo comprarte la cleta y tener las ganas de pedalear. En estos paseos logro una energía muy parecida a la que logro con Emiliano. Cuando Emiliano sea más grande la salida la haremos los tres juntos.

Para mi es importante que Emiliano practique un deporte, le permite poco a poco ir logrando cierto dominio frente a lo que estás haciendo, el

deporte tiene que ver con el aprendizaje lento, con esfuerzos y dedicación. Por eso para mí es tan

importante, ya que estos valores que le entrego a través de la bicicleta le servirán para lo que quiera hacer en la vida.

Desde que era pequeño e iba al jardín que lo llevo en bicicleta, este año irá a Kinder en un colegio más grande, con muchos niños, por supuesto lo iré a dejar cada vez que pueda, yo en mi bicicleta y él al lado mío en la suya.

¿Papá? ¿Nosotros somos bicicletistas?

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portafolio

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arte al paso

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Valent ina Saraos estud ia publ ic idad y hace un año se ded ica a la ilustrac ión y el d i bujo , en sus ilustrac iones resalta el interés por lo soc ial , las

ra íces y cultura nac ional .

Sobre la obra de Valesaraos los elementos estructurantes de su creac ión son

fragmentac ión y superpos ic ión , lo que v isualmente genera una lectura mult id i mens ional

de los elementos presentes en la compos ic ión , transformando un plano un id i mens ional en uno tr id i mens ional . Las intersecc iones , capas , curvas , transparenc ias y colores pasteles atrapa el ojo del espectador para hacer una lectura del total

dentro de la sumator ia de las partes . El mov im i ento de sus ilustrac iones a través de la repet ic ión de la f igura acompañada de la degradac ión del color genera la percepc ión de que los objetos flotan.

Para conocer más del trabajo de Valentina Saraos:

Tumblr: http://lavalesaraos.tumblr.com/

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arte al paso

revista pedalea

el taller

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EPor Myriam Salazar

ste taller móvil surgió para cubrir necesidades de los vecinos y por el interés de compartir conocimientos mecánicos.

La mecánica siempre le ha gustado y este taller le permite un ingreso extra “me encantan las tuercas, todo lo que pueda reparar o hacer funcionar me gusta mucho. Aprendí a reparar bicicletas bien chico como a los 12 años, tuve la buena fortuna de toparme con gente en el camino que sabía mucho y que estaba dispuesta a enseñarme. Crecí en el barrio Matucana donde había un típico taller de bicicletas y el dueño me empezó a enseñar de poco, a conocer las herramientas, con el tiempo comencé a hacerme cliente de algunas tiendas de San Diego, conocí a la gente de Bicicletas Universal donde hice varios amigos.

Recuerdo a Don Lucho Alarcón, él era dueño de la bicicletería El Amigo, cuyo slogan era “los amigos también pagan” estaba ubicada en Matucana con San

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Oscar Urrutia trabaja hace 20 años en el

aeropuerto y dedica parte importante de su tiempo a su pasión por

las bicicletas.

A L Ó D O CTO R B I K E : reparaciones a domic il io

Pablo, como vivía cerca pasaba metido en ahí. Don Lucho me enseñó mucho de la cultura ciclista en general , de lo que significaba ser ciclista, del ahorro que permite la bicicleta, del ejercicio político en esos años, que ya mucho adoptaron

como un término actual, ya en esos años don Lucho hablaba del concepto, decía: mi parada es punk, yo soy punk, no estoy ni ahí con el sistema de transporte, me transporto por las mías. Hace un año y medio el taller cerró, don Luis se

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programa radial vía livestream, donde se abarcaban varios temas, actualidad, música, literatura y tuvimos la idea de crear un personaje, así nació Doctor Bike, quien entregaba tips de mecánica ciclista a los seguidores. Además participaba

de las Biciclínicas, donde todos aportábamos de manera gratuita y desinteresada. “Así me fui haciendo una clientela, llegaba mucha gente, la que aprendía mucho de mecánica gratuitamente” añade.

A veces llegaba gente con pegas muy largas y no alcanzábamos a reparar, entonces les ofrecía ir a su casa y trabajar juntos en la bicicleta, por ahí la gente empezó a conocerme y a confiar en mi trabajo, comenzó a correr la voz y mis amigos de Happyciclistas me promocionaban mucho, así comencé con los trabajos a domicilio o que me trajeran las bicicletas para repararlas en mi departamento.

La especialidad de Doctor Bike es compartir lo aprendido principalmente, reparaciones básicas como desarme, engrase, cambios de repuestos entre otros, pero siempre focalizado en el aprendizaje y el trabajo en equipo con el cliente, que es lo que más le gusta a la gente porque adquieren conocimientos.

Mecánicos UnidosOscar además es parte de

Mecánicos Unidos, iniciativa que nace en la segunda versión de Yo Vivo Mapocho en 2014, este grupo de mecánicos se ha organizado logrando generar una bolsa de trabajo, la que distribuyen entre los talleres participantes, entre ellos está All is Pussy, Grito Bikes y Oh My Bike entre otros.

jubiló y le perdí la huella.

Doctor BikeEl comienzo del taller de

Oscar nació cuando hace 3 o 4 años se asoció con unos amigos miembros de Happyciclistas para hacer un

A L Ó D O CTO R B I K E : reparaciones a domic il io

Aló Doctor Bike

Fan Page: Mecánicos UnidosFacebook: Oscar Urrutia Mendez

Santiago CentroProvidenciaÑuñoaQuinta Normal+56996963202

emprendecleta

NPor Myriam Salazar

áyade Moraga y Abel Donoso estudiaron Diseño Industrial en UTEM, “nos conocimos en la Universidad de La

Serena en un encuentro de diseño, estudiábamos en la misma “U” pero fue allá donde nos conocimos. Antes de concentrarnos en desarrollar artículos para ciclistas hacíamos juguetes, el negocio partió bien pero como los juguetes son un elemento recreativo y no de primera necesidad se nos hizo difícil seguir.

¿Cómo fue el comienzo del proyecto?Partimos experimentando un poco, en un principio estaba generando adaptadores de aluminio para los frenos para herraduras nuevas, como son escasos en el mercado se venden bien, el problema es que es complejo trabajar con aluminio. Además necesitaba cambiar los frenos de mi bicicleta, busqué en internet y en base a lo que ya existía empecé a diseñar, adaptar al mercado local, a los materiales y medios que uno tiene, comenta Abel.Al tiempo comenzamos a hacer bolsos y nos compramos una máquina que todavía no podemos domar, es una máquina industrial que tiene un motor como el de los autos, entonces coser con ella es muy difícil, no sé cómo lo hacen las talabarteras porque la máquina

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absorbe kilométricamente la tela, el cuero, el PVC en dos segundos, es tan difícil trabajar con esa máquina que decidimos empezar con otros productos primero.Queríamos adaptar el cuero sin la necesidad de coserlo tanto, cosiéndolo artesanalmente

nuestra idea es que nuestros productos sean durables, de buena calidad, que no sean basura en un corto tiempo, por eso elegimos materiales nobles como cuero, que tiene excelente calidad, lo que más nos

preocupa es no generar basura, agrega Náyade.

El bolso “Q”, Cajón Marraquetero y Parrilla U.

CONTACTO

Fan Page Quiltra Marraqueta

quiltramarraqueta@gmail.com

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Q U I LT R A M A R R A Q U E TA : prácticos accesorios construidos con nobles materiales

Para desarrollar el bolso porta herramientas “Q”, utilizaron cuero y experimentaron varias formas y sistemas de cosido a mano, “andando en bici me di cuenta que llevando las herramientas en la alforja trasera hacen mucho ruido. Además a veces uno saca la alforja y la deja en la casa. Lo

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nuevas ideas, actualmente están elaborando un compartimiento que se ubique en el marco de la bicicleta. Además estos productos se relacionan con la temporada, para el invierno están preparando tapabarros de madera, cubrecadenas, experimentando con otros materiales y formas de trabajar

la madera.

Preferimos trabajar con madera y cuero porque son biodegradables y rechazamos utilizar el plástico que es a base de

petróleo, hay gente que muere fabricando plástico en China y nosotros pensamos mucho en esas cosas, por eso reutilizamos las cámaras. Como lamentablemente todo lo que hacemos se transformará en basura procuramos usar metales puros no aliados, aluminios puros para que cuando sean reutilizados no sea tan difícil volver a derretirlos y así se vuelva a transformar.Creemos en la producción local y en fortalecer las comunidades, no trabajar tanto con lo que viene del extranjero, queremos trabajar con materiales 100% nacionales ya que si no somos nosotros quienes debemos defender la industria.

Q U I LT R A M A R R A Q U E TA : prácticos accesorios construidos con nobles materiales

que uno nunca debiera dejar en casa son las herramientas para poder parchar la bicicleta, entonces quise generar un bolso independiente de lo que llevo en la alforja de atrás para trasladar las cosas, entonces con un pedazo de madera que reduje por ahí, vi como anclarlo y darle una forma, que se pudiera

acoplar al manubrio y resultó el bolso Q, cuenta Abel.Luego vinieron el Canasto Marraquetero y la Parrilla porta U lock, siempre pendientes de los usuarios de bicicletas, así detectan las necesidades de su público y al ser ciclistas prueban cada proyecto, mejorándolo hasta que quede perfecto y así sacarlo al mercado.Náyade siempre ha usado canastos “me parece que es lo más cómodo para dejar la cartera o la mochila. Me di cuenta que las canastas que más se usan son plásticas, están hechas de una malla de hojalata bañada en plástico, ese material dura muy poco y no son baratas, ahí se nos ocurrió hacer una caja de madera, la idea nació del típico cajón de la feria, hay mucha gente que lo adapta a la bicicleta.Esta caja es más bien para el ciclista urbano, puede trasladar un peso de hasta 10 kilos, ya que no es recomendable llevar tanto peso adelante, es una idea novedosa frente a la oferta de canastos que hay en el mercado.El tercer producto es una parrilla adaptable que se regula al ancho del U lock, sirve para poner la alforja donde se pueden llevar hasta 7 kilos aproximadamente,Estos creativos diseñadores siempre están desarrollando

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urbano

Ver óni c a Loyo laB ic icleta eléctrica Cero Motors M100

Ingeniero

registro visual DE TENDENCIAS

registro visual DE TENDENCIAS

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Mac ar ena R iba l t aB ic icleta Opaltech

Desarrollo de Mercado

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Car l o s Le onelB ic icleta Oxford Benji

Demand Planner

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Say mon Fuent esB ic icleta Trek 3700

Estudiante de audiovisual

vitrina

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Por Andrea Gutiérrez

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música

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PROTISTAS

PROTISTAS

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Por QUEMASUCABEZA

rotistas cultiva un sonido fresco y emotivo, que cruza el indie-rock con influencias folclóricas de la música chilena. Este

mestizaje ha quedado plasmado en sus tres trabajos a la fecha: “EP1” (2009); su primer larga duración “Nortinas War” (2010) y “Las Cruces” (2012), ambos bajo el sello Cazador.

Protistas se ha consolidado como una de las bandas más valiosas del país, y su último trabajo, “Las Cruces”, ha sido elegido uno de los cinco mejores discos chilenos del 2012, según el tradicional recuento del sitio web MusicaPopular.cl, el cual entrevista a más de 120 expertos en el área. Además, importantes sitios de música iberoamericana como Panamerika.Fm o ClubFonograma.com lo catalogaron como uno de los mejores lanzamientos del año, al igual que su primer single “Granada”, que recibió positivas críticas a nivel latinoamericano.

La novedosa apuesta de Protistas se forjó a fines de 2008, de la mano de Álvaro Solar (voz principal y guitarra) y Andrés Acevedo (batería y coros), a quienes posteriormente se les unió Julián Salas (guitarra y coros), Alejandro Palacios (bajo y trompeta) y Sebastián Grez (teclado y percusión). Su estilo no resiste las etiquetas fáciles: ellos mismos lo llaman “pop-salvaje” debido a la peculiar fuerza de sus guitarras en función de ritmos pegajosos y líricas de alto contenido poético.

El quinteto destaca por la urgencia y la calidez de sus presentaciones en vivo. Han compartido su música en reconocidos escenarios de Chile,

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como el Festival Circus Rock, la Feria de la Música Pulsar y el Festival Primavera Fauna en dos ocasiones (que ha reunido una variada gama de proyectos que va desde José González a Pulp). Estuvieron presentes en el encuentro de innovadores “Common Pitch” (que contó con la participación de Devendra Banhart, entre otros), además de otras presentaciones en Puma Lab del Centro Cultural Gabriela Mistral, Santiago. Por otro lado, Protistas han sido los encargados de abrir los shows de bandas internacionales como Warpaint, Radio Dept y Tahiti 80. Otros de sus conciertos más destacados en Chile han sido: Ópera Pop en Espacio Cellar, Festival Neutral

2013 organizado por el sello Quemasucabeza, una gira al sur de Chile que los llevó a Puerto Varas, Valdivia y al Festival Vive Verano Llanquihue 2012, en el cual tocaron ante cinco mil personas.

La agrupación comenzó el año 2013 con una extensa gira a

México y Estados Unidos, que incluyó presentaciones en los festivales Nrmal (Monterrey) y SXSW (Texas). Durante su estadía fueron entrevistados por distintos medios como Revista Marvin (México), Lifeboxset.com (México) y El Parlante Amarillo (Colombia), además de visitar medios radiales como Radio Ibero, donde relataron el buen momento musical por el que pasa el quinteto y

su provechoso paso por tierras norteamericanas. A su regreso al país, Protistas debutó como uno de los créditos nacionales más fuertes en la tercera edición del prestigioso festival Lollapalooza en Chile.

Por otro lado, en el 2013 Protistas estrenó el single “Videocámara” (del álbum “Las Cruces”), con un videoclip realizado por la misma banda. La promoción incluyó

33rev ista pedalea

libros

Por Mauricio Campbell

L A G E N T E F E LI Z L E E Y TO M A C A F É

La gente feliz lee y toma café es el nombre de una cafetería de París. Así como el Wonderful de Lastarria o El Santiaguino de calle Carmen: un lugar donde ir, tomarse un café rico, sentarse a leer, relajarse, conversar si uno quiere.

Su dueña solo dice “La gente” cuando habla de este local que se convirtió en una casa fantasmagórica: Diane ya no lee, no toma café y mucho menos es feliz. Desde la tragedia no sale de su casa; desde la primera página del libro ella solo sufre por la muerte de su marido Colin y su hija Clara en un accidente de tránsito estúpido.

Ya no llora Diane. Pero está inmovilizada por el dolor: pasa un año metida en su departamento, sin mover nada para mantener todo tal cual como había quedado cuando vivía ahí su familia, para mantener el olor del hombre que amaba, que ama, desde que tuvieron el inicio más perfecto para su vida juntos: “Nuestro primer beso había tenido sabor a cerveza”.

El dolor se siente en cada página, la oscuridad de ese departamento, el peso del polvo que se ha acumulado porque ella no ha dejado entrar a nadie más que a su gran amigo Félix quien además se hizo cargo de “La gente”, lugar que probablemente esté tan abandonado como todo en la vida de Diane: camino a la quiebra.

Y con todo no se trata de una historia de la que uno se deba abstener si tiene tendencia a la depresión. Son páginas hermosas y con descripciones devastadoras de la forma en que alguien enfrenta una pérdida definitiva, que bien puede ser la muerte como en este caso, pero también una separación dolorosa de la persona que se ama: la vida nunca va a ser igual que antes y hay que decidir si vivirla o dejarla.

L a g ent e fel i z l e e y t oma caf éA gnès Mart in-Lugand

Edi t or i a l A lf aguara1 89 pág inas

$ 1 2 . 000

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el lanzamiento de un EP de remezclas del sencillo, proyecto al que sumaron a Picnic Kibun, Águilas Paralelas y Caravana.

El 2014 fue el año de “Nefertiti”, tercer disco donde la banda continúa por su sendero de experimentación sonora. Marcado por las temáticas de la muerte y la pérdida, Protistas en “Nefertiti” se preguntan “¿dónde van los recuerdos cuando ya no queda nadie?”. Lanzado en octubre en el Teatro Cariola, el regreso discográfico de Protistas ha cosechado muy favorables críticas hacia la ejecución en vivo y las líricas de Álvaro Solar.

www.protistas.com

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