Colaborador Oficial

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VASCO SAMEIRO

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Nº 4

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2009

Es casi imposible co-menzar la editorial de este número (el primero del año), sin mencionar los datos de siniestrabi-lidad presentados por la D.G.T., ya que son malos por donde se miren.

Según el artículo de la AMM, aumentó un 29%

el número de motoristas fallecidos en accidentes realmente es inaceptable y sólo nos genera indig-nación.

Esta y otras noticias que han surgiendo estos días, como el cambio de valoración en cuanto a las indemnizaciones de las aseguradoras, o las

nuevas normas presen-tadas por la D.G.T.; po-déis leerlas aquí.

Además, para este invier-no que parece venir muy duro, os ofrecemos con-sejos para la conducción con climatología adver-sa (lluvia, viento, niebla, etc.).

Seguro que ya los sabéis pero nunca están de más recordarlos.

Y como siempre, las concentraciones y xun-tanzas de invierno, que este año promete ser muy movidito.

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Editorial

Moto Club Galicia

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Dirección: Moto Club GaliciaAdministración: Daniel BarboniDiseño y maquetación: Karina BarboniRedacción: Marcelo Silvera

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.comFacebook: Moto Club GaliciaWeb: www.motoclubgalicia.wix.es/revistaTeléfonos: 986 263 967/670 999 196

STAFF

AGRADECIMIENTOS *StopGuardarraíles - *AMM - *F. G. M. - *FotokasKo - *BikerGarage.com

NOTICIAS

- Guardarraíles

4. 2016 comienza con cambios. - Galicia líder la Seguridad Vial.

5. Las motos no pasan la I. T. V.

6. AMM: aumento de mortalidadidad.

7. Galicia cierra el año 2015 con menos fallecidos en sus carreteras.

8. Moaña: carreteras más seguras.

10. Puntos negros en carreteras. - Francia: Chaleco reflectante.

- Radares

11. Super radar en Lugo

12. DGT: un paso más en su vigilancia. - Puntos conflictivos.

13. Foto-rojos ilegales.

DE INTERES 14. Cambio sustancial en los seguros. 15. Monumento al Motero.

- Circuito CR716. Hora de aprobar el examen de moto.17. Inauguración Racer Moto en Vigo.18. Actuar en accidente de moto.20. Siete pecados del motero.22. La nueva Brutale 800. 23. Pastillas de freno ¿cuáles? 24. S.A.R.A. Nuevo sistema de

seguridad para motoristas. 26. ¿Sientes dolores cuando conduces?.28. Cómo frenas...30. Un casco muy interesante. 31. Conducir bajo la lluvia. 32. Ir en moto con viento.33. Niebla en la carretera.

MOTOCLUBES34. Papanoeladas moteras 201536. Toy Run 2016 - Compostela.

BikerGarage.com.38. Motoclubes de Galicia. 39. Concentraciones: Ene.- Feb.- Mar.PILOTOS

40. Gente Vip: Tania Gallego García.FGM42 - 44. Gala de entrega de premios 2015. I. T. V.45. Estaciones en Galicia.SOCIOS

MOTO CLUB GALICIA46. Toda la información sobre

sorteos y descuentos para socios.

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2016 comienza con cambios

Galicia líder en trabajo e iniciativas por la Seguridad Vial Estamos muy contentos porque ha tenido lugar la primera reunión del Grupo de Trabajo para el desarro-llo del Plan Estratégico de Seguridad Vial de Galicia 2016 - 2020.

Fue presidida por la Conse-jera de Infraestructuras y Vi-vienda, Dª Ethel Mª Vázquez Mourelle, acompañada de su equipo de técnicos, con el Director de la Agencia de Infraestructuras, D. Francis-co Menéndez a la cabeza.

En la reunión se presentó el borrador inicial del Plan Estratégico y realizaron una ronda de intervenciones de los representantes de la so-ciedad civil en la que se han expuesto los distintos pun-tos de vista de cada orga-nización sobre la situación actual de la seguridad vial en la Comunidad.

Se plantearon las primeras propuestas para incluir en el Plan.

Por parte de la Asociación Mutua Motera y STOP Guar-darrailes se ha presentado un documento conjunto con 32 propuestas concretas dirigidas mejorar la seguri-dad vial de los motociclistas en particular y de todos los usuarios en general.

Entre las medidas pro-puestas podemos desta-car:

- La protección del 100% de los guardarrailes de la Comunidad con Sistemas para Protección de Moto-ciclistas (SPM) del máxi-mo nivel de protección (Clase 70 Nivel I según UNE 135900-2008).

- La realización de audito-rías externas de seguri-dad vial de la infraestruc-tura viaria.

- La creación de un equipo especializado en investi-gación de accidentes de motoristas.

- Campañas de concien-ciación y empatización.

- La promoción de cursos de conducción segura de motocicletas.

- La reducción de los tiempos de respuesta de los servicios de emer-gencias.

- La elevación a 10 años del periodo de garantía de la obra pública que deben dar las empresas constructoras (actual-mente 2 años).

Compartimos todas las medidas aportadas en este documento adjunto.

Por parte de los usuarios de la carretera hemos estado representados los siguientes colecti-vos:

- Automovilistas (RACE)

- Ciclistas (Federación Gallega de Ciclismo)

- Motociclistas (Aso-ciación Mutua Motera – STOP Guardarrailes – PMSV)

- Peatones (Asociación de Amigos del Camino de Santiago)

- Víctimas (STOP Acciden-tes – PAT)

Otras entidades de la so-ciedad civil representa-das han sido:

- AEC - Asociación Espa-ñola de la Carretera

- ANESDOR (fabricantes e importadores de motos)

- Asociación Española de Centros Médicos.

- CNAE (Autoescuelas)

- Colegio de Ingenieros de Caminos

- Empresas de ITV

Durante los próximos meses seguiremos trabajando para configurar el Plan Estratégi-co con el fin de que pueda estar operativo en la primera mitad de 2016.

Asociación Mutua Motera

STOP Guardarrailes

Estas normas afectan a todo tipo de permisos, así que es recomendable que las conozcas.

El Consejo de Ministros ha modificado el Regla-mento General de Con-ductores y las nuevas normas entrarán en vigor a finales del 2015. A tra-vés de un Real Decreto, algunas de esas normas están pensadas para te-ner una mayor integra-ción con el resto de la Unión Europea.

Una de las reformas más importantes está relacio-

nada con los usuarios de ciclomotores. Según la nueva normativa, desde que se tenga el permiso para conducir AM, se po-drá llevar pasajeros, in-dependientemente de la edad del conductor. Hasta ahora, los menores de die-ciocho años tenían prohi-bido ir acompañados.

1º - Ciclomotores: se podrá conducir con un pasajero y sin límite de edad

El Gobierno ha anunciado una medida que beneficia al segmento de las dos

ruedas. A partir de ahora, todos los conductores de ciclomotor podrán llevar consigo a un pa-sajero, incluidos los menores de 18 años, que antes lo tenían prohibido. Una medida que, quizás, sirva para relanzar un segmento a la baja en los últi-mos meses.

La pasada semana, el Consejo de Ministros aprobó una medi-da que ha pillado por sorpresa al mundo de la moto, y más concretamente al de los ciclo-motores. Se ha levantado la prohibición vigente que impe-día a todos los conductores de este tipo de motos, y menores de 18 años, llevar a un pasaje-ro en su vehículo. Una medida inesperada y que quizás llega demasiado tarde.

Esta medida entró en vigor hace ya 5 años, durante el se-gundo gobierno de Zapatero, el cual, siguiendo la normati-va europea, decidió imponer esta normativa con tres años de antelación, ya que la mis-ma estaba programada para el año 2013. El hecho de que se subiese el límite de edad para adquirir el permiso AM, junto al hecho de no poder llevar pa-sajero para los menores de 18 años, tuvo un efecto negativo

sobre las ventas de ciclomoto-res en España, que a día de hoy prosiguen su particular crisis, aunque en los últimos meses parecen haber frenado un poco la sangría de ventas.

Aún así y pese a todo, es bueno ver cómo el Gobierno de España de vez en cuando se acuerda de las motos. Ojalá esta iniciativa sea la primera de muchas que surjan para beneficiar a toda la gran familia motera de España.

2º - só2lo se podrá ser titu-lar de un único permiso de conducir.

Otra nueva norma: Si un ciuda-dano comunitario desea sacarse el carnet de conducir en España, podrá hacerlo si no tiene uno en su país natal. Por ejemplo, si un francés reside en nuestro país y desea sacarse la licencia de moto tras obtener el permiso B en Francia, deberá ir a su lugar de origen para examinarse.

Esta regla viene derivada de una normativa europea, que implan-tará un modelo único de permi-so en la Unión Europea. De este modo, cuando toque renovar el carnet, las autoridades españo-las sustituirán el permiso espa-ñol por uno ajustado al nuevo modelo comunitario.

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NOTICIAS

Las motos “se olvidan” de pasar la I. T. V.

Una de cada cuatro moto-cicletas circula sin pasar la I. T. V.

La DGT constata el alto nú-mero de motos que obvian la inspección en la provincia de Pontevedra

Con cuarto años de antigüe-dad los vehículos tienen un trámite obligatorio la I. T. V.

(Inspección Técnica de Ve-hículos), y según informa la DGT, las motocicletas pre-sentan una gran carencia en la provincia de Pontevedra.

En la estadística oficial pre-sentada por la Dirección General de Tráfico apunta a que los motociclistas son los conductores más insumisos a la hora de pasar esta ins-pección obligatoria.

Casi el 30% de las motocicle-tas circulan sin haber cumpli-do dicho trámite, una inspec-ción técnica que, controla los parámetros de seguridad y emisiones que ha de cumplir cualquier vehículo a motor.

Ese alto porcentaje de motos, supone que una de cada cua-tro motocicletas que circulan por Pontevedra no tienen

solventado ese trámite obliga-torio que contrasta con el por-centaje de turismos: apenas el 8 % tienen pendiente la ITV, siempre según las estadísti-cas de la Dirección General de Trafico.

Esta estadística se hace pú-blica para alertar a los propie-tarios que la obligatoriedad de pasar la I. T. V. y se refie-re tanto a motocicletas como a ciclomotores, si bien en la estadística oficial de infrac-tores no aparece reflejada tal diferencia entre motos de gran cilindrada y ciclomotores.

Analizando la estadística por municipios entre las cabece-ras de comarca destaca Lalín como el que presenta el por-centaje más elevado de moto-ciclistas que se saltan la ins-pección obligatoria: el 37%. Le siguen Vilagarcía (28%), Vigo (27%) y Pontevedra (22%), el único de estos cuatro conce-llos que está por debajo de la media provincial.

Curiosamente, entre los turis-mos no se dan tantas diferen-cias, ya que Lalín y Vigo se si-túan en la media provincial (8 %), Vilagarcía la supera en un punto y Pontevedra está uno por debajo.

Multas entre 200€ y 500€

¿Y a qué se exponen los con-ductores, sean de motocicle-tas o de turismos, que no es-tán al día en la I. T. V.?

A multas que pueden ser de 200€ o de 500€. La cantidad más baja es en el supuesto de que el vehículo no haya pasado la inspección o la ten-ga caducada. Hay que recor-dar que la obligatoriedad lle-ga cuando el vehículo cumple cuatro años y que a partir de ahí puede ser con periodici-dad anual o cada dos años, en función de la categoría y de la antigüedad.

Y las multas de 500€ son para aquellos conductores que no han superado la I. T. V. y que

pese a ello siguen circulando pasado el plazo que se conce-de para solventar los proble-mas detectados en la inspec-ción.

En cuanto al coste que tienen estos controles para los con-ductores, hay un amplio aba-nico que va desde los 23,76€ para los ciclomotores hasta los 58,61€ para los vehículos de mercancías más pesados.

En toda la provincia de Pon-tevedra hay un total de ocho estaciones donde pasar la I. T. V.: en Bora, Bueu, Curro, Lalín, Peinador, Porriño y Vilagarcía. Además, hay varias unidades móviles que recorren regular-mente diversos municipios para facilitar el trámite a los conductores. 5

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Crece un 29% el número de motoristas muertos

en accidente de tráficoEs el lamentable legado de la actual directora de la DGT, Dª María Seguí, que cierra la le-gislatura con 219 motoristas muertos en accidente de trá-fico, un 29% más que en 2014 y 28 usuarios de ciclomotor, nada menos que un 65% más que el año anterior.

4 años sin hacer nada por el colectivo tiene este dramáti-co precio y lo peor es que ese precio lo pagamos los ciuda-danos.

Desde la Asociación Mutua Motera consideramos que ha sido una legislatura perdida, más de 3 años sin convocar el GT52 (Grupo de Trabajo para la Seguridad Vial de Motos y Ciclomotores), sin hablar con los motoristas, sin aceptar nuestros ofrecimientos de colaboración y sin mover un dedo por uno de los colec-tivos más vulnerables de la carretera compuesto por más de 5 millones de ciudadanos.

Las causas según Interior

Entre los motivos que refiere el Ministerio del Interior para justificar este incremento es-tán:

• El aumento de la movilidad en un 4%

• La antigüedad del parque de vehículos.

• Su escasez de mantenimien-to.

• La falta de uso de sistemas de protección por parte de los usuarios.

¿Más movilidad = más muertos?

Sorprende que la directora de Tráfico justifique una mayor siniestralidad en que hace-mos más kilómetros. Según esta regla de tres, también los usuarios de coche deberían haber padecido un incremento de víctimas mortales y sin em-bargo no ha sido así, pues han bajado casi un 4%. También según esta teoría, entre 2003 y 2008 debería haber habido un incremento espectacular en el número de fallecidos y sin em-bargo se redujo nada menos que en un 45%.

Está claro que si se incremen-ta la movilidad, aumenta la ex-posición al riesgo y por tanto puede crecer la siniestralidad. Pero esta regla solo se cum-ple si no se hace nada por re-mediarlo, como ha sucedido en esta legislatura.

Está demostrado histórica-

mente que si la Administra-ción invierte y trabaja para que la seguridad vial mejore, la relación “más vehículos + movilidad + más siniestra-lidad”, se rompe, como de hecho se produjo desde 1998 hasta el comienzo de la cri-sis, periodo durante el que a pesar de los incrementos de la movilidad derivados del crecimiento económico, la si-niestralidad no paró de bajar.

La antigüedad del parque

Ciertamente los vehículos nuevos son cada vez más seguros y según la DGT la mayoría de los vehículos im-plicados en los accidentes de tráfico tienen una edad media elevada, pero de ahí a que exista una relación cau-sa efecto entre antigüedad del parque y la siniestralidad, hay un largo camino. Parece más una excusa fácil que una realidad, de ahí que se nos plantean las siguientes pre-guntas:

¿En qué porcentaje de acci-dentes el origen o causa de estos es la antigüedad del vehículo o su falta de mante-nimiento?

Si realmente existe esa rela-ción entre la antigüedad del parque y accidentes ¿por qué la DGT no ofrece esta infor-mación?

¿Por qué si la edad media de los turismos accidentados es más elevada que la de las mo-tos (11,3 años frente a 9,6) y además esta edad crece año tras año, las víctimas morta-les en coche no paran de ba-jar mientras las de moto no paran de subir?

Y para terminar, si de verdad es tan importante la edad del vehículo y tanta influencia tiene en el caso de las motos ¿por qué llevamos 8 planes PIVE para los coches y nin-guno para las motos?

Falta de uso de los sistemas de protección por parte de los usuarios

Ciertamente los motociclistas estamos menos protegidos que los usuarios de coche, pero decir que nos matamos porque no usamos el casco es como poco excesivo. Veá-moslo con números de la pro-pia DGT:

Víctimas mortales que no usaban el sistema de seguri-dad obligatorio en el momen-to del accidente, por cada tipo de vehículo:

• Coches: Víctimas mortales

que no usaban el cinturón de seguridad -> 25%

• Motos: Víctimas mortales que no usaban el casco -> 4%

• Ciclomotores: Víctimas mor-tales que no usaban el casco

-> 14%

• Bicicletas: Víctimas morta-les que no usaban el casco -> 40%

Luego según los propios da-tos de la DGT, nuevamente so-mos los motociclistas los que más concienciación tenemos con la seguridad vial, sin em-bargo se nos vuelve a acusar por su máxima responsable, Dª María Seguí, de ser los culpa-bles de nuestros propios acci-dentes por tener motos viejas, mal mantenidas y por no usar el casco. Y todo ello lo decía mientras en los informativos se publicaban videos de mo-toristas adelantando en línea continua..., sin comentarios.

Salidas de vía… ¿principal causa de accidentes?

Según los datos ofrecidos por la DGT, “el 41% de los falleci-dos en vías de gran capacidad, suceden por salida de la vía del vehículo”.

Para empezar, la salida de vía puede ser un tipo de acciden-te, no una causa de accidente. Pero lo importante es que si la salida de vía es el tipo de accidente más frecuente tanto en carreteras convencionales (40%) como en vías de alta ca-pacidad (41%) ¿a qué espera el Ministerio de Fomento y el resto de Administraciones ti-tulares de carreteras para pro-teger todos los “guardarrailes” con Sistemas para Protección de Motoristas” (SPM)?

En resumen

En la mayoría de los acciden-tes se produce una salida de vía, la inmensa mayoría de los guardarrailes de nuestro país están sin proteger con SPM, las Administraciones de Fomento llevan sin instalar SPM prácticamente desde el 2010, similar periodo llevan sin invertir lo necesario en conservación de carreteras, la DGT lleva sin hacer nada para mejorar la seguridad vial del colectivo motociclista des-de el año 2011 y sin embargo para la directora de la DGT, los motoristas nos matamos más porque hacemos más kilóme-tros en moto, porque nuestras motos son viejas, no las man-tenemos y porque no usamos el casco…

Asociación Mutua Motera

NOTICIAS

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hacia el buen camino del descenso en el número de víctimas de la carretera.

No cabe duda que de que cada muerte es una tragedia, pero lo cierto es que 91 fa-llecidos en un año, supone que se retoma la tendencia positiva experimentada en el 2000 y que se rompió en el 2014, cuando se produjo un repunte en el número de víctimas mortales, con 112 fallecidos en las carreteras gallegas.

Muchas de esas carreteras son de titularidad autonó-mica. Ethel Vázquez con-selleira de Infraestruturas,

explica que la seguridad vial está en el vehículo, en el fac-tor humano, en la educación, en la infraestructura y en la carretera. Su departamento trabaja en un plan de segu-ridad vial “ambicioso pero realizable”.

Ethel Vázquez comenta que “ningún plan pode substituír la prudencia”.

La radiografía de la sinies-tralidad de Galicia refleja que más del 80% de los acciden-tes mortales ocurren en las carreteras convencionales, las que tienen un sólo carril por sentido y carecen de me-diana de separación.

Este tipo de noticias siempre es difícil de valorar, el descenso es evidente pero cómo alegrarnos de 91 fallecidos pese a que son mucho menos que el año anterior…

Es la cifra más baja desde que se tienen registros.

El 2015 cierra con el menor número de muertos de la historia en las carreteras gallegas. Este año que acabó perdieron la vida 91 personas en accidentes de tráfico ocurridos en las vías interurbanas de Galicia.

Eso significa siete menos que los registrados en el 2013, que hasta ahora era el año con el número más bajo de víctimas mortales desde que en los años se-senta la Dirección General de Trafico comenzó a llevar un registro de los fallecidos en accidentes de tráfico en España y por autonomías. (Aunque estos datos no son definitivos ya que la DGT no acabó al cierre de la edición de actualizar los datos de Galicia).

Los datos del balance del 2015 devuelven a Galicia

Galicia cierra el año 2015 con menos fallecidos en sus carreteras

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NOTICIAS

Siempre nos agrada contar este tipo de noticias y más cuando se trata de la colocación de los S.P.M. tan deseados y reclamados por el colectivo motero.

Para los moteros la seguridad pasa por tener instalados estos guardarraíles adaptados y la noticia de la instalación de barreras de seguridad en varios puntos de la comarca nos reconforta.

El Concello de Moaña comenzó la instalación de barreras de seguridad (S.P.M.) en varios tramos de carreteras considerados peligrosos en el municipio, como ejemplo el tramo de o Cruceiro, O Caeiro y en la baixada á Borna

El municipio también adquiere señales y espejos para mejorar la seguridad vial.

El concejal de Movilidad, Ezequiel Fernández, se centra en la mejora de la seguridad en siete tramos de carretera que suman entre mas de 300m. que ahora estarán protegidos y adaptados para

aumentar la seguridad de los moteros.

Con la instalación de los S.P.M. se aumenta sustancialmente la seguridad ya que esos tramos tienen riesgo de caídas con desniveles considerables.

La inversión será de 11.000€ e incluirá puntos como el camino de la Peroxa no Crucero, donde ocurren accidentes con frecuencia. En esta carretera

se va a mejorar la seguridad con la instalación de un nuevo guardarraíl en la entrada y en la salida de la curva.

Otro tramo sobre el que se actuará es el camino Caeiro, se instalarán guardarraíles en tres tramos de la carretera que carecían de estos elementos.

Por último, se mejorará la seguridad en dos Tramos de la carretera en Domaio. En la bajada hacia Borna, se ampliarán los tramos con guardarraíles continuando con los instalados por la Xunta de Galicia en la parte superior, mientras que el otro tramo sobre el cual se está actuando es en el acceso al campo de fútbol.

Aunque esta vía está limitada a 30 kilómetros por hora, muchos vehículos superan esta velocidad, por lo que el Ayuntamiento decidió instalar también las barreras para aumentar la seguridad.

Ezequiel Fernández también destacó la adquisición por parte del municipio, espejos y pintura para mejorar diferentes partes del concello . El presupuesto se sumará a la actuación de las barreras de seguridad para completar los 21.000€.

Moaña avanza hacia unas carreteras más seguras

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NOTICIAS

Uno de cada 20 km. de la Red de Carreteras del Estado tiene un riesgo muy elevado de accidente. Es lo que se denomina como

"tramo negro" en el estudio de EuroRAP, que viene fijado según el número de muertes y siniestros graves en relación con el índice IMD (Intensidad Media Diaria de tráfico).

El RACC comienza el año recordándonos con este estudio que analiza 24.647 km. de la Red de Carreteras

del Estado (por la que pasa el 52% del tráfico en carretera) y los accidentes acontecidos en ellos. El 5,2% de los kilómetros estudiados tienen un riego

"muy elevado" de accidente, un 10,8%, "elevado", y un 16,8% se considera de riesgo

"moderado".

Respecto a años anteriores, el balance es muy positivo. El riesgo de accidente mortal o grave en autopista se ha re-ducido un 40% y en carretera convencional, un 37%.

La estadística indica además que este tipo de sucesos es ahora cuatro veces más co-mún en vías convencionales que en autopista, por lo que desde la asociación insisten en la inversión en infraes-tructuras.

Por comunidades autóno-mas, Cataluña es la que sale peor parada, con casi un 8% de kilómetros negros. La si-guen Castilla y León (6,5%), Galicia está en el tercer lu-gar de las comunidades con mayor número de kilóme-tros (6,3%), Aragón (6,1%) y Cantabria (5,9%).

Todas ellas con un perfil de redes secundarias y de montaña, como señaló Lluis Prieto, director técnico de la Fundación RACC, que hizo especial mención de la Re-gión de Murcia, "que no tie-ne un sólo punto negro".

En este aspecto, el tramo de mayor riesgo del país se en-cuentra en la carretera N-320 entre las provincias de Gua-dalajara y Madrid, con una media de tres accidentes anuales. En la misma línea, también destaca la carretera

gerundense N-260, que tiene más de 105 kilómetros "ne-gros", la más castigada del país en este aspecto.

Los accidentes de moto se estancan

El estudio también recoge datos concretos sobre los accidentes de motocicletas, cuya caída comienza a estan-carse tanto en entornos urba-nos (menos de 100) como en carretera (203).

Este estudio destaca que la mitad de todos los acciden-tes de moto y ciclomotor se encuentran en tan sólo 1.712 kilómetros, por lo que la fundación insiste en la ne-cesidad de proteger y vigilar estos tramos de forma espe-cial.

El RACC recuerda que las vías donde más accidentes ha habido de motos y ciclo-motores son de alta capaci-dad en los accesos a las prin-cipales áreas metropolitanas (como Madrid o Barcelona), lo que pone de relieve que en los últimos años este tipo de vehículo se ha convertido en el más útil y económico para el transporte diario.

Nueve carreteras concentran el 50% de los tramos negros

Puntos negros en las carreteras españolas

Ya es oficial, en Fran-cia a partir del enero todos los motoristas (incluidos turistas), tendrán que llevar obligatoriamente una prenda reflectante guardada en algún compartimento de la moto o en la mochila.

Hace tres años Francia estuvo a punto de aprobar esta ley que

obliga a los motoristas a llevar un chaleco reflectante para circular por carretera, la noticia no agradó al colectivo motero, que se movilizó en contra de esa medida, finalmente las protestas de los motoristas que se echaron a las calles frenó la iniciativa.

Tres años después el

gobierno francés ha vuelto a tocar esta ma-teria con una solución intermedia, que no es tan radical pero que tampoco contenta a to-dos los moteros.

Esta medida será un dolor de cabeza sobre todo para aquellos mo-toristas con modelos de moto no especial-mente adaptados para

Francia: Chaleco reflectante obligatorio en moto

llevar pertenencias consigo.

Las multas previstas en caso de no llevar el chaleco será de 111€, si la policía de-tecta que el motoris-ta no lleva guardada esta prenda; aunque subirá a 135€ en caso de que el mo-torista esté parado sin llevar esa prenda que supuestamente tenía guardada en su baúl, o en el espacio del asiento.

Se entiende por prenda reflectante una chaqueta, cami-seta o chaleco, pero no es suficiente con las tiras reflectantes de algunos modelos de chaquetas para conducción noctur-na.

Y según la Federa-ción Francesa de Motoristas no solu-ciona el problema derivado de no ser

visible hasta que el motorista no se pone la prenda en cuestión, con todo es una me-dida menos drástica respecto de las que el ejecutivo francés nos tiene acostum-brados.

Pero ¿por qué te contamos estas co-sas? Porque seguro que la Señora Maria Segui ya estará pen-sando en copiar la medida por eso de la cercanía…

Tráfico implanta en Lugo el radar láser de última tecnología

Este SUPER RADAR puede cazar a los infractores desde puntos elevados a relativa distancia de la vía

Los conductores que circulen por las carreteras lucenses deberán estar muy atentos, porque el Subsector de Tráfico de Lugo cuenta con la última tecnología en Radares láser.

Se trata de un pequeño pero potentísimo radar que captará infractores desde puntos elevados y a relativa distancia de la carretera.

Según informa en su pagina la DGT se dota de este nuevo radar para intentar reducir los excesos de velocidad y aclara que el objetivo no es otro que reducir los accidentes de tráfico, ocasionados por la excesiva velocidad, a la que todavía circulan algunos conductores por las carreteras de la provincia y conseguir de esta forma

aumentar la seguridad en las vías lucenses.

El nuevo sistema que la Dirección General de Trafico despliega en las vías de la provincia está equipado con un sensor láser no intrusivo y una cámara fotográfica digital de alta resolución que permiten identificar el vehículo del infractor en carreteras de hasta cuatro carriles. Y es que la nueva cámara posibilita la toma de fotografías de muy alta calidad en horario diurno y también nocturno con la ayuda de un potente flash y que está disponible en versión de infrarrojo o de luz visible.

Así opera el nuevo radar

El funcionamiento del super radar se basa en un sensor que combina el principio de mediciones espacio temporal con la tecnología basada en el tiempo de vuelo de la luz asegurando la correcta identificación de la posición del vehículo del infractor. Los datos y las imágenes de las infracciones son memorizadas en el

disco duro del nuevo radar y se pueden descargar manualmente mediante una memoria USB extraíble especial.

Un radar muy versátil

El nuevo Radar puede colocarse sobre un trípode

“en su versión radar fijo” o instalarse en cualquier vehículo aparcado al borde de la calzada más conocido como “radar móvil o camuflado”.

La tecnología inalámbrica utilizada posibilita que los agentes puedan desempeñar su servicio permaneciendo en el interior del vehículo y preparados para actuar en pocos segundos en caso de emergencia.

El dispositivo se puede utilizar como configuración móvil sobre trípode, interior de un vehículo con servicio al borde de la calzada, así como en un puesto fijo, es decir, dentro de su caja al lado de la vía, en un poste o instalado en un pórtico.

La versión del instrumento utiliza procesadores de bajo consumo, funciona con baterías internas integradas y puede alimentarse mediante fuentes de energía alternativas. De los distintos componentes avanzados destacan aquellos con tecnología inalámbrica de transmisión y hacen de este un instrumento muy práctico y manejable.

Debido a una función innovadora puede consultarse el archivo de infracciones memorizadas sin interrumpirse la detención o grabación de

nuevas malas conductas. Además, en caso de pérdida accidental o daño de datos descargados, este nuevo sistema permite su recuperación durante un período de 30 días.

Posicionamiento Fijo

En caso de instalación en puesto fijo se ha previsto que tanto el control como la descarga de datos puedan realizarse a distancia mediante redes cableadas o inalámbricas.

GPS incorporado

El radar también incorpora un sistema GPS que permite la corrección automática de la fecha y la hora.

Radar Móvil (camuflado)

La versión del radar móvil es de lo más versátil, puede multar en todas direcciones. La instalación en el coche se realiza con la instalación de un auxilio en el soporte de filmación que puede colocarse sobre el salpicadero y de un soporte magnético para colocar el sensor láser en el capó delantero o ventanilla trasera del vehículo, así poder multar a los vehículos que circulen su mismo sentido.

Pero no sólo se adapta a estas funciones en su hoja de presentación, este nuevo super radar se adapta a todo tipo de trabajos, se puede utilizar como configuración móvil sobre trípode, en el interior de un vehículo (en dos direcciones), con servicio al borde de la calzada o en un puesto fijo, es decir, dentro de su caja al lado de la vía, o instalado en un pórtico.

Super radar en Lugo

RADARES

Hamburguesería

KING KONGBocatería

ELABORACIÓN

PROPIA

R/ Álvaro Cunqueiro, 27986 48 18 17VIGO

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Este año la DGT dará un paso más en su vigilancia

La DGT instala 70 dispo-sitivos capaces de ver si vamos sin cinturón o ha-blando por el móvil

Es el primer sistema au-tomatizado para este tipo de infracciones en Espa-ñaDesde hace unos años la Dirección General de Trafico ha puesto todo su arsenal al servicio del control y la seguridad en las carreteras de nuestro país, declarándoles la guerra a los conductores que se saltan las normas. La DGT ha ido evolucio-nando para cazar a los infractores, a día de hoy cuenta con un complejo y completo sistema de vigilancia, los cientos de radares fijos y móviles, además de la flota de Pe-gasus, controlan que los

conductores cumplan los límites de velocidad.

Pues bien, a partir del 2016 la DGT da un paso más en seguridad y control de las carreteras poniendo en marcha un sistema de control automatizado de nueva generación.

Hasta ahora, velocidad e I. T. V. eran las únicas infrac-ciones que se tramitaban de forma automática (vía radares o cámaras), pero esto tiene sus días con-tados, no será la única in-fracción que la Dirección General de Tráfico pueda controlar de manera auto-mática.

La DGT estrena nuevos dispositivos capaces de fotografiar y sancionar

otro tipo de infracciones; con-cretamente, los nuevos 'rada-res' de la DGT son capaces de ver si se está usando el móvil o si no se está utilizando el cin-turón.

Estas infracciones son dos de las más repetidas en el día a día y a partir de ahora la DGT ten-drá un control telemático sobre las mismas. Hasta la fecha, la única manera de poder denun-ciar este tipo de prácticas era si un agente presenciaba la in-fracción 'in situ'.

El uso del móvil y la falta de cinturón de seguridad son dos infracciones muy repetidas.

La DGT instalará 70 de estos nuevos dispositivos, que se convertirán en el primer sistema automatizado de detección de con-ductores sin cin-turón o que están usando el móvil en nuestro país.

Estos nuevos radares de la DGT estarán colocados en las carre-teras secundarias, para evitar que el Pegasus tenga que en-cargarse de detectar este tipo de infracciones tan habituales.

En el fondo se tratan de unos artilugios muy parecidos a los radares fijos, con un pequeño pie y una caja en el que están

instaladas las cámaras capaces de detectar estas dos infraccio-nes. A diferencia de los radares, las fotografías se lanzarán a la parte delantera de nuestro co-che.

Como es lógico, no se trata de un sistema caprichoso que lan-za fotos al azar, sino que cuenta con una tecnología de detección previa.

De los 70 dispositivos, la mayo-ría se instalarán en vías secun-darias entre diciembre y enero, pero está previsto que si el fun-cionamiento es correcto el nú-mero de estos “aparatos” pue-da duplicarse en los próximos meses.

Estos nuevos radares sacan hasta 50 fotografías por segundo y son muy efectivos, pero no sabemos si el programa es todavía piloto o los conductores empezarán a recibir estas multas nada más instalados.

De hecho, su eficacia es tan alta que la Dirección General de Tráfico está trabajando en una tecnología portátil, tipo a los radares “pistola”.

RADARES

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Puntos conflictivosSegún hemos leído en la web de la Dirección General de Tráfico, estos días pondrá en marcha un plan de control en varios puntos de la red viaria, e intensificará su vigilancia en la AG-55 y en la AC-552.

Dentro de los 18 puntos de la red viaria provincial con el calificativo de "conflictivos" se encuentran dos de especial relevancia: la conocida glorieta de A Grela (AC-552) y los accesos a la capital Herculina desde la Costa da Morte (AG-55).

Sobre todo, en las confluencias con el área comercial de Marineda City.

También habrá dispositivos en la AC-550, que enlaza Cee con Ribeira.

Serán días en los que habrá vehículos camuflados, pa-trullas, controles en los ac-cesos y las salidas y un plan de vigilancia intensivo para evitar, en la medida de lo po-sible, retenciones y aglome-raciones.

La autopista y la carretera de titularidad autonómica se en-cuentran desde hace años en el punto de mira de la DGT.

De hecho, en la AG-55 se instaló el que ha sido el primer radar de tramo de Galicia (de 3,1 km., dirección A Coruña a la salida del peaje de Paiosaco), con una velocidad limitada a cien kilómetros por hora. Además, el Pegasus se ha dejado ver, y mucho, controlando y sancionando a los infractores desde el aire.

Aún los hay que recuerdan aquellas multas a los con-ductores por no encender las luces de cruce en el carril contrario habilitado (sentido Carballo), mientras se reali-zaban parte de las obras de acceso al puerto exterior de Punta Langosteira. O los nu-merosos controles de alco-holemia y detención de dro-gas efectuados a la salida de ambos peajes (Paiosaco y Arteixo).

Más frescos en la memoria está el reciente caos circu-latorio en la rotonda de O Quinto Pino, que suscitaron las quejas de los usuarios por la falta de previsión por parte de la Administración.

Pero no sólo la DGT impulsa campañas de vigilancia y de prevención de consumo de drogas y alcohol y si algo destacan desde la Policía Local y Tráfico es el grado

de concienciación de los conductores.

Los datos son alentadores, pero también hay preocupa-ción por los casos de reinci-dencia detectados en la co-marca. Y sobre todo porque algunos de los que se exce-den, lo hacen a lo grande.

En Carballo se contabilizó hace meses un positivo de 1,81 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, casi ocho veces más de lo máximo permitido. Todo ré-cord en unas estadísticas a la baja. Por suerte...

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En el número anterior les contábamos que en Galicia proliferaban los radares en los semáforos los conocidos como “Foto-rojo”, pues bien no tardamos ni dos números en contaros que ya hay una sentencia que los declara ilegales: El Tribunal Supremo confirma que los radares de los semáforos son ilegales.

Declara nulas (por conside-rarlas ilegales), las imáge-nes tomadas por los radares conocidos como foto-rojos, esta sentencia deja claro que sus imágenes no tienen valor probatorio por lo que no puede haber sanciones basadas únicamente en esas instantáneas.

Por tanto el fallo rechaza, de este modo el recurso que había presentado el Consistorio Donostiarra reivindicando la validez de estos aparatos y confirma la sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administra-tivo nº 2 de Donostia, que hace un año anulaba una sanción interpuesta por el Ayuntamiento al considerar que se basaba únicamente en las fotos del foto-rojo y que estas no tienen valor probatorio. Aunque el Con-

sistorio recurrió y defendió estos dispositivos y su vali-dez para reducir el número de infracciones (casi un 70%), a principios de 2014 decidió dejar de tramitar multas ba-sadas en sus imágenes por la inseguridad jurídica surgi-da después de que distintos conductores recurrieran sus sanciones y los tribunales les dieran la razón.

¿Qué son los foto-rojos?

Es un sistema de control semafórico que identifica y registra los vehículos infrac-tores que cruzan la línea de detención tras la activación de la luz roja del semáforo, es decir, los foto-rojos son una especie de radar colo-cados en varios puntos de la ciudad para controlar si los vehículos se saltan un semá-foro en rojo.

Este sistema se basa en la captación de imágenes an-tes y después del paso del semáforo. Si éste es rebasa-do en rojo, descifra la matrí-cula del vehículo infractor y envía la notificación de for-ma automática al centro de tratamiento de denuncias automatizadas de León.

La multa por sobrepasar la luz roja conlleva el pago de

200€, así como la retirada de cuatro puntos del carné de conducir.

Características Principales:

• Identificación y registro de los vehículos que siguen en movimiento después de la activación de la luz roja del semáforo.

• El tiempo de retardo de la activación del sistema des-de que se activa la luz roja del semáforo es configura-ble (en milisegundos).

• Almacena secuencias de imágenes y/o de vídeo del paso del vehículo identifi-cado, antes y después de la línea de detención (tiempos de pre y post grabación con-figurables en milisegundos).

• Reconoce el estado del se-máforo y funciona sin nece-sidad de espiras ni ningún otro dispositivo o enlace fí-sico que interactúe con los semáforos.

• Búsqueda y captura de ve-hículos vinculados al siste-ma desde bases de datos.

Trabaja durante las 24 horas bajo cualquier condición meteorológica.

¿Qué dice la sentencia de lo Contencioso-

Administrativo?

Esta sentencia del TS recha-za el valor de las imágenes porque considera que, al igual que otro tipo de rada-res o dispositivos, también los foto-rojos deben estar sujetos a un control metro-lógico para garantizar su validez.

En su recurso, el Consisto-rio alega que, en realidad, ese control metrológico no es necesario porque este tipo de radares no hacen ninguna medición, al contra-rio que los convencionales que, por ejemplo, miden la

velocidad de los vehículos, o que los alcoholímetros, que miden el grado del alcohol.

Sin embargo, el fallo del Su-premo entiende que sí hay una medición temporal, ya que el foto-rojo mide el tiem-po que el semáforo está en rojo y la posible infracción depende de esa medición. Por eso confirma que el dis-positivo debe someterse al control metrológico para que sus fotos tengan validez. Es decir, el TS considera que el foto-rojo si hace mediciones.

Según esta sentencia, si la denuncia no viene acompa-ñada de documento alguno que demuestre la fiabilidad del instrumento de captación y que permita enlazar con la presunción de veracidad del agente denunciante, no será válida, pues supone que en el expediente no consta cum-plido el requisito previsto en el Art. 70.2 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

Dicho Art. señala que “2. Los instrumentos, aparatos o medios y sistemas de medi-da que sean utilizados para la formulación de denuncias por infracciones a la norma-tiva de tráfico estarán some-tidos a control metrológico en los términos establecidos por la Ley 3/1985, de 18 de marzo, de Metrología y su normativa de desarrollo...”.

En estos casos, lo que el agente presume que ha pa-sado, es sólo un mero indicio y su actuación no tiene pre-sunción de veracidad en rela-ción directa con la conexión entre la infracción y lo capta-do, porque ni lo ve, ni puede entenderse que haya sido captado por un instrumento que no admita manipulación o que pase controles que aseguren el regular funcio-namiento del instrumento en cuestión.

Foto-rojos ilegales

“TODO PARA LAS MOTOS”

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mecánica

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socios

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Cambio sustancial en los seguros El 1º de enero ha entrado en vigor la nueva valoración de indemnizaciones de víctimas de accidentes que sustituye a la normativa del año 1995. Entre las novedades, destaca que las aseguradoras tendrán que pagar a la sanidad pública los gastos médicos de por vida que necesite un lesionado por accidente de tráfico.

Los lesionados en acciden-tes de tráfico desde el 1 de enero recibirán indemniza-ción de por vida

Esta nueva normativa no tiene efectos retroactivos y sólo será aplicable a los siniestros que se produz-can a partir del primer día del año y ha sido elaborado por el grupo de trabajo en el que están representadas las compañías de seguros, las asociaciones de víctimas, la fiscalía y la abogacía.

Han elaborado un sistema de indemnizaciones que se va a distribuir en cinco gru-pos familiares formados por el cónyuge y los hijos, entre los que se incluyen también parejas de hecho, posibles cónyuges e hijos anteriores, padres, hermanos y allega-dos.

Estos últimos son aquellas personas que han convivido familiarmente con la víctima durante un mínimo de cinco

años inmediatamente ante-riores al fallecimiento y fue-ran especialmente cercanos a la víctima, en parentesco o afectividad, como suegros, sobrinos o hijos de una ac-tual pareja. Cada allegado percibirá una cantidad fija de 10.000€, según la tabla de in-demnizaciones por causa de muerte.

También es una novedad la inclusión de las amas de casa en el texto. Si sufren un accidente, sus familiares recibirán una compensación equivalente al de una perso-na que recibe el salario míni-mo interprofesional.

"Las indemnizaciones de este sistema tienen en cuenta cualesquiera circunstancias personales, familiares, socia-les y económicas de la vícti-ma, incluidas las que afectan a la pérdida de ingresos y a la pérdida o disminución de la capacidad de obtener ga-nancias", señala el texto.

Además, en familias de más de dos personas la equiva-lencia se incrementará en un diez por ciento del salario mí-nimo interprofesional anual por perjudicado adicional menor de edad, discapacita-do o mayor de 67 años que conviva en el hogar de la víc-tima sin que ese incremento adicional pueda superar el importe de otro medio sala-rio mínimo interprofesional anual.

Mientras, en los casos de lesiones temporales de personas con dedicación exclusiva a las tareas del hogar, se hará una estimación del valor de dicha dedicación desde el momento del accidente hasta el final de su proceso curativo o hasta la estabilización de la lesión y su conversión en secuela.

Las aseguradoras pagarán de por vida

En cuanto a la cuantía de las indemnizaciones, destaca el caso de las víctimas con incapacidad permanente absoluta que va desde los 166€ en el caso de que la víctima tenga 66 años o más y percibiera un ingreso neto de hasta 9.000€; hasta 2,3 millones de euros en el supuesto de que la víctima tenga 16 años y percibiera un ingreso neto de hasta 120.000€.

Además, serán las ase-guradoras quienes se ocupen de los tratamientos de la víctima de un accidente de por vida. Hasta ahora, sólo se ocupaban hasta el día de su curación o en el que finalizan las secuelas. Sin embargo, los tratamientos derivados del accidente 'a posteriori', tales como infecciones o intervenciones quirúrgicas, lo soportaba el Estado. Algo que cambiará en este año.

Del mismo modo, existe la posibilidad de que, ante una accidente de tráfico, el perjudicado perciba la indemnización en forma de renta vitalicia en lugar de en un único pago, sobre todo, en los casos de menores o personas declaradas incapaces en que el juez lo estime necesario para proteger mejor sus intereses.

Informes periciales

Con la llegada del año nue-vo también entra en vigor un Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros, a propuesta del ministro de Justicia, Rafael Catalá, por el que se regula la realización de pericias por parte de los Institutos de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IMLCF) a petición de particulares en los casos de reclamaciones extrajudiciales por hechos relativos a tráfico.

Aquellos que vayan a hacer uso de este servicio, pueden solicitar la emisión de un in-forme pericial de valoración del daño corporal sufrido con ocasión de un accidente de circulación los perjudica-dos, entre los que se inclu-yen la víctima del accidente y, en caso de fallecimiento, el cónyuge viudo, ascendien-tes, descendientes, herma-nos y allegados; así como las entidades aseguradoras, que deberán realizar una oferta motivada al perjudicado.

La solicitud pericial la po-drán realizar la entidad ase-guradora y el perjudicado de común acuerdo y a falta del mismo, podrá ser instada por la víctima. En ambos casos el precio público que se fije como contraprestación de la pericia será a cargo de la entidad aseguradora y, por tanto, gratuito para el perju-dicado al que se le permite optar entre el IMLCF de su domicilio o bien el del lugar donde ocurrió el accidente.

En todo caso, se solicitará el consentimiento informado y expreso de la víctima lesionada para cada prueba que se acuerde realizar, así como para el acceso a la historia clínica y para la cesión de datos a las entidades aseguradoras.

SEGUROS

Cervecería - Bocatería

Telf.: 986 356 005

Mon t e r r ea l , 1 1 Ba i ona (36200)

Pon t ev ed ra 607 850 510 607 445 664

La iniciativa para salvar el Monumento al Motero coge otra vez impulso y vuelve a ser noticia. Por lo visto, un periodista del periódico “La Voz de Galicia” en la edición de Monforte, descubrió la petición que se cursó para conseguir que Fomento se enterase de su existencia y se pronunciara a favor de no modificar su ubicación ya que es un sitio muy concurrido por moteros.

El monumento se colocó en el verano del 2014 cuando un grupo de amigos moteros de O Barco le dieron forma a la idea, en poco más de un año se ha convertido en un auténtico referente, ubicado en el mirador de Pesqueiras,

que está en la N-120 que va de Orense a Monforte entre los kilómetros 541 y 542.

A partir del día que se puso el casco y la placa con la leyenda “ráfagas al cielo”, el mirador de Pesqueiras se convirtió en un pequeño lugar de peregrinaje, un sitio donde llevar flores o poner una vela, donde recordar a los que ya no están.

Por cierto, desde que el colectivo motero lo hizo suyo, está más limpio y cuidado ya que todos los que vamos recogemos las flores viejas, los

papelitos tirados y los depositamos en las papeleras colaborando así a que esté bonito y limpio.

Por eso aprovechamos que estás leyendo este artículo y que tú también harás tuyo este monumento, entra en el código QR y firma la petición y así Fomento recibirá una petición masiva para que respete y autorice su perma-nencia.

MONUMENTO

Monumento al Motero

El nuevo circuito será inau-gurado esta primavera, en la localidad Conquense de Tarancón.

Luis Miguel Verdugo de la Torre (su propietario), nos comenta que se trata de un circuito de 1.170 m. de re-corrido y aproximadamente cuatro hectáreas de exten-sión.

Contará con un trazado re-virado y serpenteante con múltiples configuraciones, idóneo para practicar dis-ciplinas como por ejemplo: supermotard, pit-bikes, kar-ting o Mini-GPs.

Se puede observar (por las fotos de las redes sociales), una pista llena de desnive-les, con generosos pianos (como deberían ser en to-dos los circuitos), y unas es-capatorias muy apropiadas para sus dimensiones.

Su propietario ha decidido llamarle “Circuito DR7” en honor al piloto gallego.

Además del trazado de as-falto, el Circuito DR7 conta-rá también con una pista de motocross y un óvalo de dir-track que se completarán en un futuro próximo.

Dani era un auténtico apa-sionado del Dir-Track y el supermotard, por lo que este trazado con su nombre su-pondrá un homenaje perfec-to a su memoria.

Esta nueva muestra de cari-ño del mundo Biker a la me-moria de Dani Rivas sigue aumentando su leyenda.

El piloto gallego tendrá un circuito de velocidad con su nombre, cosa que nos ale-gra a todos…

Les ofrecemos otra noticia de esas que te alegran el día.

Para los que seguimos el trabajo de la Fundación Dani Rivas y estamos atentos a

todas las noticias que van publicando en su perfil del Facebook.

Nos alegra saber que pronto pondrán su nombre a un circuito.

CIRCUITO

Circuito DR7

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Foto: BikerGaraje.com

Retransmisión de Moto GP y Pantalla Gigante

C/. Portugal, 62 * Monteporreiro * Pontevedra Tel.: 635 51 48 60

Hora de aprobar el examen de motoAprobar el examen de moto no es una tarea fácil. ¿Sacar el carnet con autoescuela para motos o por libre?

Aunque sin dudas nosotros te recomendamos la primera op-ción. Aprobar el A1 o empezar por el de ciclomotor y pasar directamente a las pruebas del A2. ¿Qué debo hacer? En este artículo intentaremos desvelar-te algunas de las claves.

Desde los 15 años puedes ir en moto legalmente con un ciclomotor, y a partir de los 16 con una moto de 125 cc. En los dos casos tienes que sacar el carné de moto, algo que hace años era una labor bien senci-lla pero que desde que cambió la legislación se ha convertido en todo un arte.

Como tengo un hijo de 16 años que ha comenzado los trámites, voy a para pasar a limpio toda la información que he recopi-lado.

Los que tenemos cierta edad podíamos circular sobre un ci-clomotor con 14 años con una licencia que otorgaba la DGT sin ningún tipo de examen. En diciembre de 2011 todo cambió con la puesta en marcha del carné A y nuevos exámenes.

Tipos de carnet por edad

AM (A partir de los 15 años)

Con esta licencia podrás llevar vehículos de dos y tres ruedas, y cuadriciclos ligeros con una cilindrada máxima de 50 cc. A partir de 2016 podrás llevar pa-sajero.

Pruebas que debes superar

- Prueba de aptitud psicofísi-ca.

- Prueba específica de conoci-mientos teóricos.

- Prueba práctica en un circuito cerrado: una prueba de destre-za sin límite de tiempo a la que te podrás presentar una sema-

na más tarde de aprobar el exa-men teórico.

¿Automático o con marchas?

Podrás examinarte con un ci-clomotor automático o de mar-chas, pero si lo haces con el pri-mero tu licencia se limitará sólo a este tipo de vehículos, por lo que lo más recomendable es la segunda opción.

A1 (Carné de moto a partir de los 16 años)

Con este permiso podrás llevar todos los vehículos del AM y motos de hasta 125 cc (poten-cia máxima 11 kw y una relación potencia/peso 0,1 kW/kg ade-más de triciclos que no superen los 15 Kw. Puedes llevar pasa-jero.

Pruebas que debes superar:

- Prueba de aptitud psicofísica en un centro concertado

Pruebas teóricas

- Prueba de conocimientos teóri-cos: 30 preguntas y 3 errores

- Prueba de conocimientos espe-cíficos de moto: 20 preguntas y 2 errores

Pruebas prácticas

- Pruebas prácticas en circuito cerrado con la moto parada: Ha-cer una L bajado de la moto sin pisar las marcas y dejar la moto con la pata de cabra puesta.

- Prueba práctica en circuito ce-rrado sin límite de tiempo: Cir-cular en una franja limitada en anchura, zig/zag, aceleración (y cambio a segunda) y frenada controlada.

- Prueba práctica en circuito ce-rrado con límite de tiempo de 25 segundos: Zig/Zag entre conos, sortear un obstáculo, cambio de marcha y frenado de emer-gencia.

- Práctica en tráfico abierto reci-biendo las instrucciones desde

un segundo vehículo, dura 25 minutos en los que recibes ins-trucciones del examinador.

A2 (Carnet de moto a partir de los 18 años)

Con el A2 puedes llevar todas las motos del A1 y AM, además de motos de hasta 35 kw. (47 cv.), y una relación peso/poten-cia de hasta 0,2 kw/kg.

¿Qué pruebas debo realizar?

Las mismas que para el car-né A1, pero con una moto de más cilindrada. Si ya posees el A1 sólo tendrás que repetir la prueba práctica en circuito abierto.

A (Carnet de moto a partir de los 20 años)

Para llegar al A que te permi-te conducir cualquier tipo de moto, al menos tienes que ha-ber tenido dos años el A2.

Por si esta experiencia fuera poco, el aspirante debe volver a la Autoescuela y realizar un curso de 9 horas lectivas dividi-das en 3 horas de conocimien-tos teóricos de concienciación y sensibilización, y 4 horas de circulación en circuto cerrado con una moto de más de 600 cc. y de 2 horas extras en circuito abierto con un chaleco reflec-tante que con una A indica que estás en prácticas.

Para la obtención del A no hace falta examen, pero sí la certifi-cación de una Autoescuela.

Carnet de moto por libre

Tienes que tener en cuenta que para la prueba de circulación sólo te puedes presentar a tra-vés de un autoescuela. Para las pruebas prácticas te puedes presentar por libre pero de-berás tener un seguro de res-ponsabilidad civil concertado además de una moto de 125 cc., y alguien que te la lleve, claro. Los trámites en la DGT corren por tu cuenta.

Autoescuela para moto ¿cuál elijo?

Como ya te he contado, la prue-ba de circulación en circuito abierto sí o sí tiene que ser a través de una Autoescuela. Un centro al que deberás acudir tres veces si comienzas a los 16 años con el carné A1, re-cuerda que tienes que volver a examinarte de circulación con el A2 y nuevamente para las pruebas de concienciación para el A.

Hay algunos centros que te ayu-dan a presentarte por libre, que te alquilan la moto y ofician de Autoescuela el día del examen de circulación, pero al final si miras bien te podrás encontrar

centros que te presentan a todo el ciclo de pruebas por el mismo precio.

Con matrícula, tasas y dos cla-ses de circuito cerrado y dos de circuito abierto, el precio varía entre autoescuelas, busca, com-para y te ahorraras unos euros. Recuerda que sólo las tasas de tráfico son más de 90 €, que in-cluye dos horas de circuito ce-rrado y dos horas de circulación en circuito abierto al tráfico.

La diferencia la marcarán cuán-tas clases "extra" te tocará pa-gar hasta que te sientas con la suficiente confianza como para aprobar los exámenes prácticos, sobre todo el de circulación.

Unas últimas recomendaciones

Como te decía en al principio del artículo, los que tenemos cierta edad accedimos a la moto de una forma mucho más gradual. Poder conducir un ciclomotor con 14 años y sin más trámite que una licencia sin examen ha-cía que pudiéramos hartarnos de practicar a ir en moto con nuestras queridas Puch Mini-cross o Derbi Diablo.

Aprendimos a ir en moto por ca-minos y vías de poco tráfico, y las normas y los límites nos los imponían nuestros padres: “si no obedeces te quito la moto”. Así llegábamos a los 16 y a nuestro primer examen con mu-cha más experiencia que ahora tendrá mi hijo, porque siendo estrictos con la ley nunca ha podido circular en moto.

Ahora sólo los que puedan tener una finca privada, asumiendo la responsabilidad necesaria y una moto podrán practicar por libre. Si no es el caso deberás incurrir en la ilegalidad para que el as-pirante al menos pueda romper el hielo con un vehículo de dos ruedas al que no tendrá que dar pedales. O bien dar unas clases extras en el circuito de pruebas de tu autoescuela.

No descartes con 15 años sacar-te la el carné de ciclomotor, las pruebas son muchísimo más sencillas que las del A1 y te da-rán todas las claves para hacer las pruebas de maniobras y el temible examen de circulación. A la larga te saldrá más econó-mico que pagar muchas clases en una autoescuela. Muchos pa-san directamente del carné de ciclomotor al A2, con 18 años.

Ya tengo el carnet de moto: ¿Tengo que llevar la letra L?

Pues sí, hay una placa adapta-da para motos con la letra L de prácticas que deberás llevar du-rante el primer año de carné de moto. Una vez acreditada la ex-periencia con cualquier permiso, ya estarás exento de llevarla de por vida.

EXAMEN

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El pasado 11 de Diciembre asistimos a la inauguración de Racer Moto, un nuevo negocio en Vigo dedicado al mundo de las dos ruedas.

Se ubica en Travesía de Vigo nº 191, en la rotonda de entrada al Centro Comercial Travesía, y dispone de un buen local des-tinado a boutique y taller.

Nace con plena vocación de servicio para el amante de las dos ruedas y hemos aprovechado la oportunidad para inter-cambiar impre-siones con Anxo Pazo, cabeza visible y princi-pal entusiasta de este proyecto.

MOTOS

Inauguración Racer Moto en Vigo

Revista Motera: Proyecto de envergadura. ¿Cómo se consigue en un momento difícil como el actual?

Anxo Pazo: Lo difícil ha sido llegar hasta aquí, au-nar esfuerzos, conseguir fi-nanciación y materializar el proyecto. Cuento con gente joven y cualificada. ¡Ahora toca hacer equipo, y lo de-más va rodado!

R.M. ¿Cuáles han sido los inicios?

A.P. La actividad inicial de Racer Moto era la compra-venta de vehículos de oca-sión. Tras 6 años de activi-dad el cliente te posiciona y la necesidad de ofrecer un servicio postventa para mantenimientos y repara-ciones nos ha traído hasta Vigo, para ofrecer un servi-cio mejor y más rápido.

R.M. ¿Cuál es la finalidad y objetivo de Racer Moto?

A.P. Queremos ser un refe-rente en moto de ocasión, y dar un servicio integral a los clientes que nos brindan su confianza.

R.M. ¿Consideras que la boutique funcionará en Vigo?

A.P. Sin lugar a dudas, nues-tro cliente, el de moto usada, merece también un producto a buen precio sin penalizar la calidad. Por este motivo el objetivo es que se pueda comprar en Racer Moto a precio de internet.

R.M. ¡Os deseamos mucha suerte en este nuevo proyec-to!

A.P. ¡Muchas gracias! Es gra-to contar con vuestro apoyo para darnos a conocer.

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Travesía de Vigo, 191 Rotonda de entrada

al Centro Comercial Travesía)

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Cómo actuar en caso de accidente de moto

La vida de un motorista accidentado puede depender de ti. Es importante saber cómo actuar en caso de presenciar un accidente y hay una máxima que no debes olvidar: el protocolo PAS proteger, alertar, socorrer.

Estas líneas son unas meras normas básicas, que no pretenden ser, ni mucho menos, un tratado definitivo sobre primeros auxilios. Una cuestión “de vida o muerte”, por lo que recomendamos hagas un curso sobre la materia. ¿Quién sabe? A lo mejor eres un ángel de la guarda y no lo sabes.

Los primeros auxilios en carretera pueden ser vitales (en el sentido literal de la palabra) así que lo que vamos a comentar aquí no es una cuestión baladí.

Aunque parezca un contrasentido, si somos los primeros en llegar al lugar del accidente, lo primordial es protegernos a nosotros mismos. A partir de ahí vendrá todo lo demás.

Tendremos que asegurarnos que el lugar del accidente está bien señalizado y que ni la víctima ni los vehículos de la vía van a sufrir ningún otro percance.

Utilizaremos todos los medios a nuestro alcance para señalizar el accidente:

un casco en el suelo, un triángulo de aviso, etc. Una vez que los auxiliadores (nosotros) y la escena del accidente (las víctimas) están protegidos, pasaremos a realizar una rápida evaluación del suceso: lugar exacto, número de heridos, estado de los mismos, etc.

Cuando tengamos claro los hechos, pasaremos a llamar al 112. Se trata de un teléfono de emergencias europeo. Este número coordina ambulancias, bomberos y policía. Las llamadas son siempre gratuitas y el servicio funciona las 24 horas.

La persona que atienda la llamada sólo tendrá la información que nosotros le demos (alertar), así que hay que realizar un esfuerzo para transmitirle con la mayor precisión posible lo que ha ocurrido.

Por último queda el paso de Socorrer. La regla de oro es la siguiente: no hagas daño. Si ves que la vida de la víctima no corre peligro y no tienes nociones de primeros auxilios, dedícate a tranquilizarla y no la toques. Ahora bien, si compruebas que no respira, no tiene pulso o sufre una hemorragia grave que podría costarle la vida, no queda más remedio que actuar.

El pulso lo podemos tomar en una de las arterias carótidas,

derecha e izquierda, que discurren a ambos lados del cuello. Presionaremos ligeramente con los dedos índice y corazón. Si no hay latido, habrá que realizar un masaje cardíaco. Puede suceder que la víctima se esté ahogando con su propia lengua, por tanto le abriremos la boca y si comprobamos que es así, meteremos el índice en forma de gancho y liberaremos la vía respiratoria.

Si hay vómito, habrá que recostar hacia un lado al afectado, y no dejarlo boca arriba, pues en esta posición podría ahogarse. Nunca hay que darle agua a la víctima, pues podría provocar un peligroso atragantamiento. En caso de una seria hemorragia habrá que taponar la herida e incluso elevar el miembro afectado.

Si el accidentado se ha clavado, digamos, una rama de un árbol, no hay que intentar extraerla, sino estabilizar la herida para que el objeto no se mueva y cause mayor daño.

Si el motorista está inconsciente se le retira el casco (sólo si sabemos hacerlo y mejor entre varias personas). Desatamos la cincha del casco, puede ocurrir que haya que cortarla pero siempre en caso extremo. Desde atrás, de rodillas tras la víctima, se salva la nariz. Con absoluta suavidad, mejor entre dos personas y siempre en caso extremo como por ejemplo asfixia.

Mantener la cabeza absolu-tamente quieta, usando para ello la palma de la mano. Cuidado con que se golpee con el suelo.

Apoyar con todo el cuidado del mundo la cabeza en el suelo. Abrir la boca y comprobar que no hay obstrucción en las vías aéreas.

Comprobar que la víctima respira de manera normal. ¡El oxígeno es primordial para la vida!

Le hemos preguntado a Fernando Prados, Jefe del Departamento de Protección Civil-Samur, el protocolo de actuación básico en caso de tener que auxiliar a un motorista accidentado.

Las preguntas podrían haber sido innumerables, así que por motivos de espacio hemos interrogado a nuestro especialista sobre las claves más importantes a la hora de socorrer a un accidentado. La conclusión es demoledora: en una charla de dos horas podemos aprender lo suficiente para salvar una vida.

¿Hay que tocar al herido o basta con llamar al 112?

“Tenemos que tener algunos conocimientos para hacerlo. Debemos tener en cuenta que hay partes óseas dentro de la columna vertebral, que pueden afectar al interior del conducto medular y a la médula. Tampoco debemos quitarle el casco si no sabemos. Es un procedimiento difícil y la movilidad del cuello se puede ver afectada”.

¿Auxiliar a una persona es un deber ineludible?

“Socorrer a una persona es un acto de civismo, que va más allá de los conocimientos que tengas sobre primeros auxilios. Lo primero y fundamental es conseguir que no pase nada más. Eso ya es bastante.

Ha sucedido que personas que han ido a auxiliar a las víctimas, luego ellas han sido arrolladas. Hay que asegurar la zona para que no ocurran más accidentes. La norma de oro es no hacer daño. Luego hay que realizar una valoración rápida de la escena, pues tendremos que dar la información de lo que ha ocurrido ¿Dónde estamos, qué es lo que ha sucedido, en qué situación nos encontramos, qué necesidades de servicio hay?

Todo esto lo tendremos que comunicar al 112. La persona

IMPORTANTE

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que recoge la llamada de auxilio sólo va a saber lo que nosotros le digamos.

Lo primero es proteger el escenario, es algo previo a lo demás y esencial. Asegurarnos que no se va a producir otro accidente. Señalizar bien la zona, asegurarnos que no pase otro vehículo a alta velocidad. Que las personas que estén auxiliando a las víctimas se puedan mover sin riesgo.

Es necesario garantizar la visibilidad de toda la escena. El héroe muerto no salva vidas”.

¿Qué hacer en caso de una parada cardiorres-piratoria?

“En esta situación, estamos hablando de unas circunstancias límites, si no lo remediamos, la persona fallecerá. En este caso extremo no tiene sentido el principio de no hacer daño, pues no

vamos a poder empeorar su situación.

La parada cardiorres-piratoria conduce a la muerte. Si la patología es grave, la presencia de un testigo que inicie las maniobras de rehabilitación va a suponer un gran bien.

En caso, también, de que la vía aérea esté obstruida, la actuación de la persona que auxilia, si sabe hacerlo, puede salvarle la vida al accidentado.

En caso extremo de nada sirve el mejor servicio de emergencia si llega 10 ó 12 minutos después del accidente. Toda persona debería tener unos conocimientos básicos de qué hacer en caso de una parada cardiorespiratoria.

La eficacia de los ser-vicios de emergencias es directamente propor-cional a la preparación que tenga la ciudada-nía. Una simple charla de concienciación, que

no tiene que ser de más de dos horas, bastaría para saber enfrentar-nos a una situación en la que la vida estuviese en peligro. No sólo hay que saber conducir, sino también enfrentarse a un accidente”.

¿Podemos ser perseguidos por

empeorar la condición de un herido?

“Habría que demostrar que ha habido intención de hacer daño, tendría que ser una manifiesta negligencia. Cuando está en juego la vida de una persona, lo más importante es actuar. Si la víctima está mal herida, tenemos que actuar con conocimiento y sentido común, sabiendo que no vamos a hacer nada contra ella”.

¿Qué medidas hay que tomar en caso una hemorragia seria?

“Hay que taponarla, generar presión para evitar que salga más sangre. Generar más

presión que la de los vasos sanguíneos. También se puede apretar la arteria antes del lugar por donde mana la sangre. Se puede utilizar la gravedad, elevando más que el corazón la zona que está sangrando”.

¿Se debería llevar un kit de primeros auxilios en la moto?

“Las tijeras para cortar la ropa y ver la zona afectada, las gafas o los guantes de látex van a hacer que nuestro trabajo sea más eficaz. No hay que olvidar que el kit de primeros auxilios nos puede ayudar a nosotros mismos, si nos hemos lesionado”.

Además del clásico botiquín para la moto (vendas, guantes, esparadrapo, tijeras, etc.), te damos otros consejos que pueden ayudarte en caso de accidente. Ten en cuenta que cuanta más información puedas aportar, mejor.

Algo básico es llevar en el móvil el contacto «Aa» (Avisar a…), seguido del nombre y el teléfono de la persona a la que contactar en caso de urgencia.

Por otra parte, ofrecer tu historial médico a los servicios de emergencia, nunca está de más. Son comunes las chapas o pulseras (mejor de colores llamativos) donde se indican datos personales, tipo de sangre, si eres alérgico o tienes alguna enfermedad.

En moto la puedes llevar plastificada en el casco (hay modelos que reservan un espacio lateral para esto), o en la chaqueta, siempre será mejor que en alguna parte de la moto.

La tecnología también ayuda: hay pulseras USB donde está almacenado tu historial o pegatinas con códigos QR para poner en el casco desde el que se accede a tu ficha personal.

En cualquier caso, conviene saber que los servicios médicos no se guían por esta información en transfusiones, siempre hay una analítica previa y en casos de emergencia extrema la sangre administrada sería de tipo O negativo, que es la del donante universal.

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20

Los siete pecados capitales de un motero

En las autoescuelas se insiste mucho a la hora de que todos los alum-nos tengan clara cuál es la técnica apropiada para frenar nuestra mo-tocicleta. Cada situación, sobre todo aquellas que antojan un peligro mayor para el conductor, suelen tornarse más peligrosas cuando no hacemos un buen uso de esta técnica, y empleamos el freno de-lantero en vez de ambos y viceversa.

4 - Mal aprovecha-miento del espacio

Volvemos al tema de la conducción en ciudad, donde los scooters y motocicletas siempre buscan hacerse un hueco en los semáforos para no ver ralentizada su marcha. En ocasiones, cuando no somos capaces de colocarnos bien y aprovechar el espacio que tenemos a nuestra disposición, esto puede suponer que cuando queramos colocarnos en una posición adecuada nos expongamos a tener un accidente, ya sea por nuestra culpa o por la de algún coche que no tiene en cuenta a las motos.

Si no podemos encon-trar ese espacio, lo me-jor es quedarse detrás de un coche y adelantar cuando tengamos opor-tunidad y esta maniobra sea segura.

5 - Capacidad para anticiparse

a imprevisto

Relacionado con la cau-sa número 3, afortuna-damente los imprevistos

suelen escasear en la carretera, a menos que seas un loco que ponga su vida en juego a cada instante. Aún así, no es-tamos exentos de vernos envueltos en una situa-ción difícil que requiera de nuestra atención para salir de ella sin proble-mas. La concentración aquí es fundamental, ya que puede evitar males mayores.

6 - Mantenimiento de la moto

Uno de los problemas que arrastra el mundo de la moto en España tiene que ver con la antigüedad del parque de motos en manos de los conductores. Estas motos tienen más posibilidades de averiarse, y por tanto su mantenimiento tiene que ser más minucioso. Si no arreglamos nuestra motocicleta cuando ésta lo necesita, las opciones de sufrir un accidente crecen de manera exponencial.

7 - Desconocimiento de las normas

Por último, pero no me-nos importante, está en conocer todas las nor-mas que tenemos que se-guir como conductores. Y ya no es sólo tenerlas en mente, si no aplicarlas y obrar en consecuencia. Hay gente que se cree superior al resto de con-ductores y eso no es así. Conducirás mejor o peor, pero nunca puedes ir de sobrado porque te pones en riesgo a ti y a los de-más que comparten ca-rretera contigo.

CONSEJOS

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Te presentamos este artículo para que tengas presente los 7 fallos más comunes entre los moteros.

Leélo y conocerás cuáles son esos siete pecados más habi-tuales entre los moteros y así corregir actitudes que te ayuda-rán a evitar los accidentes. Un estudio de La Asociación Na-cional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas en colabo-ración con el ciclo 'Formación 3.0'.

Este estudio arroja unos datos a tener muy en cuenta. Qué me-jor manera de evitar accidentes que conocer las 7 causas más frecuentes de accidentes de moto.

Esta iniciativa ha contado con la participación de motoristas que han recorrido más de 4.000 km. por carreteras secundarias y en la que también han conta-do con la participación de per-sonalidades muy importantes del mundo de la moto, como el vigente campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, Marc Márquez o Toni Bou, Campeón del Mundo de Trial.

Al concluir el estudio, estos han sido los "7 pecados " más comu-nes en los accidentes de tráfico de motos.

1 - La velocidad poco adecuada al entorno

Lo que suele ocurrir en muchas ocasiones es que los motoristas no somos conscientes del peli-gro que supone llevar un vehícu-lo con la potencia de una moto, sobre todo cuando salimos des-de parado o desde semáforo.

En estos entornos muchas ve-ces, por nuestro afán por ade-lantar coches y no perder tiempo, nos olvidamos de ir a la veloci-dad permitida en cada situación concreta.

2 - El trazado incorrecto de las curvas

Muchos moteros y moteras ha-cen de su afición una filosofía basada en las excursiones y en las rutas en moto, esos despla-zamientos en los que podemos sentir de verdad nuestro amor por estos vehículos y por qué no decirlo, nuestra pericia al manillar.

Cuando la carretera se complica y las curvas son peligrosas, es fundamental saber y ejecutar una buena tracción de las cur-vas, ya que de lo contrario el riesgo de accidente es mucho mayor.

3 - Desconocimiento sobre la técnica

adecuada de frenado

www.falconcrest.es falconcrest_@hotmail.com

632 634 447Avda. Antonio Palacios, 120 Porriño - Pontevedra

La nueva Brutale 800 cambia com-pletamente para seguir siendo fiel a sí misma, a su poder de asombrar y conquistar nuevas generaciones de aficionados.

Estilo, motor, equipamiento y ciclísti-ca, todo ha sido reconsiderado en vis-tas de crear la mejor Brutale de todos los tiempos.

Hoy, quince años después de su debut, la nueva Brutale 800 vuelve a retar el futuro. Completamente rediseñada aunque arraigada a sus orígenes, la nueva Brutale 800 es más eficaz en carretera, más eficiente en cuanto a prestaciones y naturalmente más bella.

Reconsideradas sus proporciones y modelada con formas más esculpidas y concentradas en la parte delantera, la nueva Brutale 800 exalta la reinter-pretación de sus rasgos principales, como el proyector elipsoidal, ahora

Full Led, y el escape con tres tubos, aumentados en cuanto a perfil y ca-pacidad (+ 3 litros).

El alma nueva del estilo está en la estructura fu-turista de aleación ligera del bastidor del asiento que se une al depósito trapezoidal (capacidad 16,5 litros), integrado con la airbox, que brin-dan al conjunto una ma-yor definición y agresivi-dad.

Lateralmente, la nueva Brutale 800 des-taca en su diseño la búsqueda constan-te de la simetría, también cromática, en la realización de las placas pisaderas, de los encauzadores y de los soportes del faro delantero.

Entre los detalles inéditos de la nueva Brutale 800 tenemos el asiento doble,

las agarraderas escamoteables para el pasajero, el faro trasero y los indicado-res de dirección con Led. También cam-bia el puente de mando, con un nuevo manillar y la añadidura de la bomba de embrague con correspondiente depó-sito que enriquece el conjunto, gracias también al nuevo panel digital y a los bloques eléctricos.

El motor

Cambia también el mo-tor, última evo-lución del tres ci-lindros con árbol contrarrotante, con-forme Euro 4 y capaz de proporcionar una potencia máxima de 116 CV a 11.500 rpm. De récord es el par máximo, aumentado

un 25% y que es de 83 Nm a 7600 rpm, con el 90% del valor disponi-ble ya a 3800 rpm.

Entre los elementos únicos, además del árbol motor contra-rrotante, la nueva Bru-tale 800 es la única de su categoría con el cambio electrónico up&down EAS 2.0.

Ahora el embrague es de mando hidráulico con sistema antirre-bote, mientras que la gestión del motor está encomendada al sistema MVICS que incluye Full Ride by Wire multimapa incor-porado en el control de tracción regulable en 8 niveles.

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MOTOS

Especificación

En detalle, las caracterís-ticas principales de la MV Agusta Brutale 800 son:

•Motor tricilíndrico en línea con cigüeñal contrarrotante

• Tecnología MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)

• Control de tracción regula-ble en ocho niveles

• Chasis de estructura mixta, multitubular en acero com-binada con una sección de aluminio de alta rigidez tor-sional

• Basculante monobrazo con amortiguador regulable

• Horquilla invertida regulable de 43 mm

• Frenos de disco racing con pinzas delanteras de anclaje radial

Disponible en colores:

• Blanco Hielo Perlado / Grafito Metalizado Mate

• Negro Metalizado Mate / Plata Mate • Rojo / Plata Mate

La Nueva Brutale 800

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Pastillas de freno ¿sinterizadas o normales?

¿Cuáles son mejores? ¿Qué diferencia hay?

Si toca cambiar las pastillas de freno de tu moto y eres de los que siempre busca lo mejor, seguro que comienzas a dudar y te preguntas: ¿Normales o sinterizadas? ¿Cuáles monto? ¿Qué las diferencia? ¿Cuáles son las mejores para mi tipo de conducción? ¿Con cuál me quedo?

Para que tomes la mejor decisión en el este artículo te vamos a contar las principales características de cada una de las pastillas con sus pros y sus contras para que así

toméis la decisión oportuna dependiendo el tipo de conducción y moto.

Pastillas sinterizadas

Llegan a serlo después de que los materiales que las componen son tratados a altas temperaturas pero más bajas que la fusión de esos materiales, lo que hace que la aleación gane resistencia y fuerza y sin perder sus características principales.

Como consecuencia, suelen tener una mayor capacidad de frenado que las pastillas

“normales”, mientras que su duración no varía sustancial-mente, llegando a tener una vida similar a las otras.

Además, como se emplean materiales más maleables, si son sinterizadas y de calidad, desgastan menos el disco, lo que a medio plazo supone un ahorro. Eso sí, hay que saber que estas pastillas son más caras.

Pastillas convencionales

Las metálicas de toda la vida. Su principal virtud es que tienen un precio más bajo y una duración ligeramente más larga que las sinterizadas.

Sin embargo, en su contra tienen que son más agresivas con los discos, que desgastan de manera más contundente y no tienen tanto tacto ni capacidad de frenada como las anteriores.

Ahora bien, ¿cuáles son mejores?

Esa pregunta tiene respues-ta y es que objetivamente son mejores las pastillas sinterizadas, ya que su calidad es mayor y son la evolución tecnológica de las primeras.

Aún así, el mercado está plagado de opciones tanto de unas como de otras y también de otros compuestos como son las cerámicas o incluso algunas marcas han comenzado a trabajar con pastillas de carbono para discos metálicos.

Pero eso es otro tema, que seguro traeremos a debate en otra edición de la revista motera.

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S.A.R.A. Nuevo sistema de

seguridad para motoristasLos motoristas son el grupo más vulnerable en la carretera, suelen ser las principales víctimas mortales cuando se produ-ce algún accidente, por lo que avanzar en su seguridad es un reto realmente importante.

Las numerosas protestas por no adaptar los guardaraíles co-rrectamente o por las escasas normas de seguridad que exis-ten en su beneficio se han venido repitiendo en los últimos años y, en gran manera, han sido una de los acicates para que dos jóvenes madrileños de 27 años, Rubén Martín Royo y Javier de Quinto Medina, hayan creado un dispositivo de alerta especial que asegura, en mayor medida, la vida de los moteros. ¿Su nombre? S.A.R.A.

que no, empezaron a desa-rrollar un sistema primario mediante un par de placas y elementos que se ilumina-ban para poder ser vistos en la oscuridad.

Después, tras aproximada-mente un año y medio de trabajo, compaginando sus vidas con más estudios y empleo, y después de reali-zar muchas pruebas y expe-rimentos, han conseguido fabricar un sistema de segu-ridad que se incluye en una prenda, concretamente, en la chaqueta del motorista.

Las luces de SARA son in-termitentes y duran ocho horas encendidas.

Así funciona SARA, el siste-ma automático de respuesta en accidente

Lo primero es saber quién o qué es SARA. Su nom-bre responde a las siglas de Sistema Automático de Respuesta en Accidente y su objetivo es garantizar la seguridad del motorista lan-zando destellos luminosos que hacen más fácil que el conductor sea detectado en la vía o fuera de ella en caso de que se caiga de la moto. No olvidemos que, cuando hay un accidente de moto, lo más habitual es que vehí-culo y conductor acaben se-parados por completo y que éste último se halle indefen-so (y probablemente herido), sobre la calzada.

La base del sistema es sen-cillo: dos placas, una ins-talada en la moto y otra sobre el propio motorista, conecta-das por cables que, al separarse, accionan testigos con LEDs luminosos. En un principio, la placa o centralita destinada a la moto debía estar instalada dentro de

ella, por lo que, para que fun-cionase, previamente había que pasar por un taller. Para eliminar esta complicación y hacer que el sistema fuera lo más simple posible, nues-tros protagonistas idearon un parche que se “pega” a la moto y que va unido a ella con unos imanes, de forma que el sistema se convierte en un elemento de seguridad

“de quita y pon”, mucho más versátil. En la foto que inclui-mos a continuación, podéis ver fácilmente cómo es.

El parche va unido a la moto mediante unos imanes

Así, en caso de que el moto-rista se caiga, esos imanes se separan y a través de los cables llega la información a la centralita y hace que las luces intermitentes, insta-ladas en la chaqueta, se en-ciendan.

Sin embargo, las ventajas y posibilidades de este invento no acaban aquí. Los dos jó-venes técnicos están traba-jando en una aplicación mó-vil que aún está en proceso de creación.

Al principio solamente fabri-caron la chaqueta y la ilumi-nación, pero pensaron que esto no era suficiente y de-cidieron incorporar mejoras, como una nueva centralita con conexión bluetooth que se conectase con la chaque-ta y fuese capaz de intercam-biar datos y realizar diferen-tes funciones como mandar un mensaje a los contactos

S.A.R.A. ha sido seleccio-nado por Think Big de Fun-dación Telefónica (un pro-grama que reúne a jóvenes emprendedores de todo el mundo que elaboran pro-yectos novedosos), entre más de 300 trabajos, por su propósito de mejorar la se-guridad de los motoristas y cambiar la sociedad.

¿Cómo empezó todo?

Estos jóvenes emprendedo-res ya habían estudiado el desarrollo de varios produc-tos electrónicos, pero, debi-do a su afición por las motos, decidieron comenzar a inves-tigar si había algo parecido a lo que ahora han creado ya disponible en el mercado. Cuando se dieron cuenta de

SEGURIDAD

predefinidos que diga: “he tenido un accidente, por fa-vor, avisa a emergencias”.

Tres preguntas sobre el funcionamiento de

S.A.R.A.

1. ¿Qué pasa si se me des-conecta de repente?

Una de las preguntas que pueden surgir es si, cada vez que yo me bajo de la moto y me desconecto del sistema, salta la alarma. La respuesta es que el apara-to detecta la velocidad a la que circulamos y supone que, por debajo de los 10 km/h, aunque te hayas caí-do, el accidente no es gra-ve como para llamar a los servicios de emergencia. SARA detecta la velocidad y por lo tanto no alertaría del accidente.

Otra opción sería poder desconectar la batería cuando se quiera, pero se

quiere conseguir que SARA realice todo de manera auto-mática y que el conductor no tenga nada que hacer. “Debe ser algo sencillo de usar, que no cueste trabajo y que, una vez configurado, sólo ten-ga que subirme a la moto e irme”, nos cuenta Rubén. La meta es sin duda “saber que no estás solo en la carretera, que, si te pasa algo, estás protegido”.

2. ¿Puedo llevarlo encendido todo el tiempo?

Ir continuamente iluminado en la carretera está prohi-bido, son normas de la Di-rección General de Tráfico (DGT), pero el sistema es au-tomático y práctico. No hay que activarlo, como pasa en algunos chalecos de seguri-dad que ya están disponibles en el mercado.

3. ¿Cómo avisa a los servi-cios de emergencia?

Como aún no hay posibilidad de contactar automáticamen-te con los servicios de emer-gencia mediante una aplica-ción (con el fin de filtrar las llamas erróneas), SARA con su aplicación selecciona los contactos predefinidos a los que enviar el mensaje. De ahí, mediante geolocalización, el

contacto accede a tu posi-ción con el Google Maps de su dispositivo móvil. No es que incluya una localización de GPS (ya que eso haría subir el precio del producto), sino que el resto de funcio-nes se realizan a través del móvil, algo mucho más fácil y barato.

Fabricación y precio de S.A.R.A.

Para llegar al producto final, estos emprendedores calcu-lan un año aproximadamen-te, aunque, si recibiesen la financiación necesaria, en 6 u 8 meses tendrían el proyec-to terminado. Sin embargo,

“quedan cosas por pulir, no nos gusta jugar con fechas hasta que no tenemos algo muy cercano al lanzamiento; si nos dedicamos plenamen-te a ello, podríamos tenerlo muy pronto en el mercado”.

Rubén y Javier son los crea-dores de este sistema de se-guridad para motoristas

Aunque aún no tienen un pre-cio definitivo para este siste-ma de seguridad, han asegu-rado que no se quieren alejar de lo que hay actualmente en el mercado y les parece prio-ritario que sea accesible para todas las personas. Hablan

de un precio inicial de 250 o 300€ que posteriormente se iría abaratando a medida que la gente lo vaya comprando.

Qué tiene S.A.R.A. que no tienen otros sistemas

de seguridad vial

- Como la conexión va me-diante unos cables y de ahí directamente a la centralita, si hubiese algún tipo de ro-tura, el sistema se activaría también automáticamente.

- Funciona a través de pilas o bien mediante una batería de litio: las pilas son baratas y fácilmente sustituibles y en nuestro smartphone podre-mos ver el porcentaje estima-do de batería que nos queda.

- El gasto es mínimo.

- No tienes la necesidad de comprarte una chaqueta es-pecífica que incluya SARA, ya que ellos elaboran el sis-tema, pero los fabricantes serán los que decidan en qué chaquetas incluirlo a pe-tición del cliente.

- Si tienes varias motos, pue-des llevarlo siempre, ya que va separado de la moto, no es un sistema que haya que instalar en cada uno de tus vehículos de dos ruedas.

¿Sientes dolores cuando conduces?

No hace falta caerse o sufrir un accidente para que el uso intensivo de la moto te cau-se lesiones o molestias. Se pueden tratar, pero lo más importante es prevenir. Pon-te cómodo, relájate, pilota y disfruta...

La motocicleta y el scooter son vehículos que te hacen disfrutar y liberar estrés, también pueden resultar pe-sados e incluso ocasionar lesiones cuando pasamos muchas horas sobre ellos, como por ejemplo los viajes largos o los trayectos dia-rios para ir a trabajar, a estu-diar o a hacer recados.

Alguna de las lesiones más habituales: Síndro-me compartimental, sín-drome de túnel carpiano, epicondilitis, lumbalgia, etc...

Seguro que alguna o algu-nas de estas lesiones te suenan de escucharlas re-feridas a deportistas de élite. Pero te aseguro que no hace falta jugar en el Madrid o el Barça para padecerlas. Mu-chos motoristas las sufren, pero se pueden evitar.

Como cualquier deporte, el motociclismo es exigente, no sólo psicológicamen-te (obliga a tener los cinco sentidos puestos en la con-ducción), sino también físi-camente, pues nos fuerza a movimientos y posturas nada naturales que poco a poco van acumulando can-sancio y estrés en nuestros músculos y articulaciones, hasta que un buen día llega

el dolor que anuncia una le-sión.

No hace falta una caída, el mero hecho de ir suman-do horas sentados sobre la moto es suficiente para cau-sarnos molestias, algunas de ellas llegan a ser tan graves que nos obligan a pasar por el quirófano. Si estamos de acuerdo en tratar el uso de la moto como si fuera un depor-te (y todos los especialistas en salud coinciden en que así debería ser considerado), debemos hacerlo con todas las consecuencias.

Como siempre, lo más im-portante es la prevención, por tanto, lo primero es equi-parnos de forma que garan-ticemos nuestra seguridad. Y esto significa que el casco, la chaqueta y los guantes pueden no ser suficientes.

Beatriz Camós, especialista en ortopedia deportiva y di-rectora del centro especiali-zado en ortopedia Grau Soler, insiste en la importancia de proteger las articulaciones, para prevenir lesiones gra-ves, puesto que el tiempo de recuperación de una lesión articular es mucho mayor que, por ejemplo, el de una fractura.

Es, por tanto importante en viajes y trayectos prolon-gados el uso de un calzado que proteja el tobillo (botas o botines) o las muñecas, pero también el de rodilleras o in-cluso una faja lumbar. “En España, en todos los ámbi-tos, sólo tomamos medidas cuando aparece la lesión,

pero todo motorista sabe que una ruta de, por ejemplo, 600 km tarde o temprano acabará por causarle moles-tias. Por tanto, mejor tomar medidas antes que no des-pués, puesto que cuando ya aparece el dolor, solemos modificar las posturas para evitarlo y esto no hace sino empeorar las cosas, pues descargamos peso en arti-culaciones o músculos “sa-nos”, que al final, aca-barán también dañados por esta descompensación”.

Los motoristas no están concienciados

¿Cuántas veces has inverti-do cinco o diez minutos de tu tiempo en calentar los músculos antes de salir de viaje con la moto? Proba-blemente la respuesta a esta pregunta por parte de la ma-yoría de usuarios sea nunca.

La extendidísima creencia de que cómo vamos a ir sentaditos y relajados todo el trayecto no nos hace fal-ta, es de todo punto errónea. Pero no es sólo un problema endémico del colectivo mo-tociclista.

El dolor es la forma que tie-ne nuestro cuerpo de avisar-nos de que algo va mal. El problema es que cuando lo sentimos, la lesión ya está ahí. Por eso es tan impor-tante la prevención y tomar medidas a los primeros sín-tomas o molestias y no per-sistir, pues empeoraremos la lesión.

Normalmente casi todas las lesiones se producen por-que sobre la moto mante-nemos de forma repetida y prolongada posturas poco ergonómicas que van car-gando los músculos.

Son especialmente delica-das las articulaciones: mu-ñeca, codo y rodilla, pero también la espalda y el cuello. La resistencia del viento y la postura de con-ducción suelen producir lumbalgias, dorsalgias o cervicalgias, que pueden llegar a contracturar mús-culos y a pinzar nervios.

La fisioterapia y la ortope-dia nos ofrecen soluciones muy válidas para prevenir y

tratar estos problemas en sus primeras fases. Sin embargo y por desgracia, en muchos casos en los que la dolencia está muy avanzada y no se responde al tratamiento, hay que recurrir a la cirugía. Pero puedes evitarla y te orienta-mos sobre cómo hacerlo

Síndrome compartimental

Suele producirse en pilotos de motos deportivas cuya postura, y por la acción de la frenada, descargan gran cantidad del peso en los bra-zos. La musculatura del ante-brazo aumenta de forma que pinza los nervios y vasos sanguíneos, los síntomas co-mienzan con un hormigueo y dolor, pero puede llegar a dormirse la mano y a produ-cirse necrosis.

No hay tratamiento preventi-vo, sino más bien, celeridad en el diagnóstico para evi-tar la cirugía y poder tratar-lo sólo con rehabilitación y electroterapia.

Algunas de las molestias más

frecuentes

- Sobrecarga en trapecios

Se produce por conducir de forma tensa, o bien con los brazos muy elevados y esti-rados (postura típica de las motos custom).

- Sobrecarga del tibial anterior

En uso intensivo de la moto en ciudad o carreteras de curvas, el movimiento que hacemos con el pie izquier-do en la palanca del cambio de marchas puede llegar a provocarnos sobrecarga del músculo tibial anterior. Como en el caso anterior se previe-ne los debidos estiramientos musculares y se trata con fi-sioterapia o electroterapia.

- Dolor de espalda

Los más comunes son lum-balgia, dorsalgia o cervicalgia, según la zona de focalización del dolor. La lumbalgia y la dorsalgia suelen producirse cuando forzamos la postura para evitar la oposición del viento, inclinándonos sobre el depósito y como conse-cuencia de baches repetiti-

LESIONES

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vos, que van cargando la espalda.

La cervicalgia está asocia-da a la tensión del cuello, sometido a turbulencias y una altura del manillar (por exceso o por defecto) poco ergonómica.

Pueden prevenirse con sencillos ejercicios de es-tiramiento y la colocación de una faja y, una vez se producen, se tratan con fisioterapia, electroterapia, etc. Si el dolor es en el tra-sero, a la altura del coxis, es recomendable utilizar asientos de gel.

Epicondilitis o codo de tenista

A pesar de su nombre, esta dolencia no se limita a los tenistas, cualquiera que

haga movimientos repetiti-vos de extensión de muñeca y supinación del antebrazo puede sufrirlos. Se producen microrroturas fibrilares en los tendones de los múscu-los que se insertan en la re-gión del epicóndilo.

Es una lesión común en el colectivo motorista que se previene con ejercicios y estiramientos. Una vez se produce, puede tratarse con fisioterapia, pero si persiste hay que recurrir también a la cirugía.

Antes de emprender la mar-cha con la moto, es recomen-dable dedicar cinco minutos a realizar unos ejercicios de calentamiento y estiramien-to que prevendrán lesiones posturales. Se recomienda hacerlo también en cada parada (recomendable cada

200 km).

Cuello

Girar el cuello a derecha e izquierda hasta alcanzar la máxima extensión. Repetir varias veces, las mismas ha-cia cada lado.Rotación semi-circular del cuello a derecha e izquierda. No se recomien-da hacer el giro de 360º, sino 180º como máximo. Repetir varias veces hacia cada lado.

Espalda

Flexionar hasta cogernos los tobillos con las manos y aguantar en esa posición unos segundos. Tenemos que notar cómo se estira toda la espalda.

Con los pies alineados con los hombros, nos agacha-mos flexionando las rodillas y sujetándonos a los estri-

bos de la moto.

Piernas

Apoyamos la pierna sobre el asiento (o un estribo) y flexionamos el tronco in-tentando tocarnos las botas con las manos. Aguantamos unos segundos.

Nos cogemos la bota por la espalda y tiramos hacia arri-ba hasta que notemos que se estira el cuádriceps. Aguan-tamos unos segundos.

Brazos

Tríceps: Nos cogemos el codo con la otra mano y ti-ramos de él acercándonoslo al pecho. Mantenemos unos segundos.

Bíceps: Nos agarramos a la moto y giramos el tronco hasta que notemos que nos

tira el bíceps. Aguantamos unos segundos.

Manos

Con el brazo extendido giramos la muñeca hacia abajo, cogemos los dedos con la otra mano y tiramos hacia nosotros para relajar la muñeca. Mantenemos unos segundos.

Y al contrario, con el brazo extendido, giramos la mu-ñeca hacia arriba y con la palma de la otra mano em-pujamos los dedos hasta notar tensa la musculatura de la muñeca. Mantenemos unos segundos.

Con la mano estirada cerra-mos los dedos sólo con los nudillos, sin llegar a cerrar el puño. Repetimos varias

veces con cada mano.

Cerramos el puño y lo abri-mos con fuerza estirando los dedos lo más posible. Repe-timos varias veces con cada mano.

Faja lumbar

Una de las prendas en las que todos los especialistas coinciden como obligatoria para largas sesiones sobre la moto, rodadas en circuito o a diario (en este caso cuando aparecen las primeras mo-lestias lumbares). Da calor a la zona y sujeta la muscula-tura de la espalda de forma que la carga se distribuye de manera uniforme.

Rodillera

Indicada para prevenir lesio-

nes de rodilla. Recomendable cuando se rueda en circuito y también con moto de campo. Las hay desde muy sencillas a muy sofisticadas. Hay em-presas como que las hacen a medida del usuario.

Tobillera

Cuando se monta en moto sin el calzado adecuado son recomendables. Las botas específicas para la moto ha-cen esta función, así que en ese caso es prescindible.

Espaldera

Es un dispositivo ortopédi-co de seguridad pasiva, muy recomendable con la función de minimizar las lesiones de espalda en caso de caída. Normalmente llevan asocia-da una faja para sujeción

lumbar. Hay monos de cuero y chaquetas que la incluyen, con diferentes grados de du-reza.

Muñequera

Las estandarizadas (para todos los usuarios) suelen restar sensibilidad y preci-sión en la mano a la hora de manejar el acelerador o cual-quier interruptor del manillar.

Cuando aparecen los prime-ros síntomas de síndrome de túnel carpiano es muy re-comendable para corregir la posición del antebrazo y la mano. Si se utiliza para ir en moto, mejor que sea hecha a medida.

A todo esto si visitas un fi-sio de cuando en cuando tu cuerpo te lo agradecerá.

1ª consulta gratuita para socios de Moto Club Galicia

ABOGADO MOTERO SÓLO HAY UNO

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28

Dime cómo frenas y te diré cómo conduces...

¿Cuál es la forma correcta de frenar en una moto?

Ante todo debemos hacer un ejercicio mental.

Es imprescindible combinar primero en el pensamiento dos conceptos que confunden a la mayoría haciéndoles creer que son antagonistas cuando, en realidad no sólo no lo son, sino que pueden resultar incluso complementarios. Me estoy refiriendo a la fuerza con la suavidad, a la potencia con la progresividad.

Por otra parte, también a menudo, se produce una confusión entre los conceptos potente y brusco que da, en bastantes ocasiones, con los huesos del motero principiante en el suelo. Frenar con firmeza y potencia o hacer una

frenada fuerte y apurada no es, en absoluto, lo mismo que frenar con brusquedad, que hacer una frenada seca y abrupta.

Con la técnica adecuada es posible frenar una moto liviana de 60 km/h. a 0 km/h en sólo 6 metros (el ancho de una calle). Suena

exagerado, sin embargo, la práctica demuestra que sí es posible.

Es normal ver que los motociclistas novatos usan mucho el freno trasero.

Si miras una moto deportiva, de esas que andan muy por encima de los 200km/h, verás que adelante llevan dos enormes discos de más de 300mm. de diámetro, con grandes cálipers con cuatro o seis pistones, en cambio la misma moto atrás lleva un disco muy simple de poco más de 200mm. con un cáliper de un solo pistón.

¿Sabes por qué los ingenieros instalaron frenos tan distintos adelante y atrás? Porque se frena con la rueda delantera! El freno trasero sólo tiene un papel muy menor en la frenada de una moto.

Sangre fría

La técnica correcta requiere tranquilidad y sangre fría. La potencia del freno delantero está diseñada para ser aplicada en las condiciones ideales, esto es con todo el peso de la moto cargando esta rueda contra el suelo.

Entonces antes de frenar de verdad hay que cargar el peso adelante.

Para esto debes aplicar la presión sobre el freno de a poco, tienes que contar “un, dos, tres” antes de llegar a fondo, así permites que la moto se apoye en la rueda delantera antes de llegar a la presión máxima, y una vez ahí puedes aplicar tanta presión que podrás levantar la rueda trasera incluso (depende de la geometría y potencia de freno de tu moto) sin perder el control.

En muchas motos se siente cómo se curvan las horquillas de la tremenda fuerza de frenado que se logra.

En esta condición la rueda trasera apenas toca el piso, o tal vez incluso va en el aire, por lo que el freno trasero no sirve de nada en esta condición, y pisarlo sólo puede producir descontrol, pero no aportará nada o casi nada al frenado, así que olvídate de él.

Nunca le des un apretón violento al freno. Hay que ir de a poco, tomarse un segundo completo para llegar al fondo del freno, recuerda contar “un, dos, tres” y con eso basta, así iremos aumentando la presión sobre el freno de la misma manera que el peso se va cargando adelante, y frenarás en distancias cortísimas.

Si le das un manotazo al freno podrías bloquear la rueda delantera, lo que en un 99.9% de las veces significa irse al piso.

Lluvia o tierra

Si llueve o, sobre tierra todo cambia. Siempre el freno delantero será el más importante, pero

ahora no podremos usar toda su potencia, e incluso arriesgando bloquear la rueda trasera, deberemos apoyar un porcentaje de la fuerza en este freno.

¿Qué porcentaje?

Buena pregunta, la experiencia enseña ya que no hay dos suelos iguales.

En tierra y con suelo liso, yo uso el freno casi como en pavimento seco, salvo en maicillo que es muy resbaloso.

Con lluvia sobre asfalto también freno casi como sobre pavimento seco, pero en caso de lluvia sobre hormigón uso más el freno trasero ya que es más resbaloso que el asfalto. Además hay asfaltos demasiados lisos que también se ponen deslizantes con agua.

obre tierra en caminos malos (sobre todo con calamina), uso un poco más el trasero. Hace unos años compré un DVD que se llama “Dual Sport Riding” donde un instructor muestra cómo con grandes trails (motos de mucho más de 200 kilos), frenaba sólo con el freno delantero en una bajada de tierra tan pronunciada que daba miedo, y detenía totalmente la moto a mitad de la ladera. Notable.

En las motos estilo chopper o custom como Harley Davidson se frenan como un coche, con tanta fuerza atrás como adelante, pero esto se debe a la distribución de pesos que tienen, que es totalmente atípica.

Son las peores frenadoras de todas. Son motos para paseos tranquilos, no para andar fuerte, y eso se nota en su geometría, equipamiento, etc. No las exijas, que no son para eso.

SEGURIDAD

3030

Un casco muy interesanteYa sabéis que cuando en-contramos alguna novedad o aparece un nuevo artícu-lo peculiar para moteros lo solemos publicar para que nuestros lectores estén informados y conozcan lo último que “se cuece” en el mundo de las dos ruedas.

En este caso nos llamó la atención este casco que se abre alrevés. ¿Será seguro? ¿Resistirá los impactos?

Si bien es cierto que cuando se produce un accidente, retirar el casco del motorista puede resultar una de las tareas más peligrosas, pues un movimiento excesivamente brusco podría provocar una lesión que afectaría una zona extremadamente sensible.

Basándose en eso, la empre-sa Helmet ha creado un cas-co denominado Vozz Rs 1.0 que se abre completamente por la parte trasera en lugar de por su apertura habitual, y supone además de un di-seño innovador y novedoso.

Una gran aportación al sector del motociclismo, en donde se espera que éstos puedan ofrecer un accesorio mucho más seguro y cómodo que sea capaz de disminuir los

daños que se generen ante posibles accidentes.

El Vozz Helmet RS 1.0 con-tiene además supresión de cierre mediante barboque-jo, y propone un diseño totalmente revolucionario que podría ser el primero de los múltiples cascos que comiencen a comer-cializarse mediante el uso

de esta técnica.

Para llevar a cabo el diseño el nuevo Vozz Helmet RS 1.0 si bien ha eliminado la correa inferior de sujeción, también es cierto que su principal atractivo es el hecho de fa-cilitar las labores de socorro en caso de que un motoris-ta sufra un accidente, impi-diendo que una lesión pueda

agravarse a la hora de quitar el casco, algo que por des-gracia suele ocurrir en algu-na que otra ocasión.

Su funcionamiento se ha mostrado en su presenta-ción en el que se explica las ventajas de utilizar este accesorio, y en el que se

muestra que para quitar el nuevo Vozz Helmet RS 1.0 de una persona inconsciente y que se encuentra en el suelo, basta con apretar los pulsa-dores que tiene en un lateral, en ese momento se liberarán las sujeciones y bastará con pivotar hacia arriba hasta que la parte superior del casco se desprenda por completo de la parte inferior, quedando el cuello y la cabeza totalmente libre.

De resto, al igual que otros cascos, está disponible en múltiples tamaños y posee un sistema que impide que el

casco pueda colocar-se en una posición errónea, evitando así que en caso de im-pacto el casco pueda salir disparado y la cabeza del motorista pueda recibir todo tipo de impactos.

Este hecho también supone una gran me-jora, debido a que en la actualidad muchos pilotos no se colo-

can de forma correcta este accesorio, tal y como demuestran los cursos de conducción de motocicletas en donde el 90% de los alum-nos no se colocan el casco correctamente y tiende a sa-lir disparado ante el más mí-nimo impacto.

CASCO

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31

El agua y las motos no son muy buenos amigos

Hay moteros que se niegan a dejar aparcada su moto por mucho que esté lloviendo…

El agua y las motos no son muy buenos amigos pero no son incompatibles. Sólo hay que saber qué necesitamos para que nos afecte lo menos posible y adecuar nuestra conducción y manejo a cada circunstancia.

¿Qué pasa si está lloviendo y tenemos que coger nuestra motocicleta para desplazar-nos al trabajo o salir de ruta? Es aconsejable ir con suma precaución y seguir una serie de consejos para que la con-ducción de moto en lluvia sea lo más segura posible.

Hay motoristas que se niegan a dejar aparcada su moto por mucho que esté lloviendo. Si tú eres uno de ellos, debes saber cómo ha de ser la conducción de moto en lluvia. Sólo tienes que seguir estas indicaciones y consejos para que vayas bien equipado y mantengas tu moto en perfectas condiciones para circular bajo lluvia o con el asfalto mojado.

A continuación una guía básica de conducción de moto en lluvia:

¿Cómo conducir?

Ten en cuenta que una de las situaciones más peligrosas se produce cuando empieza a llover y las primeras gotas se mezclan con la suciedad del asfalto creando barro y pro-vocando que la superficie sea mucho más resbaladiza. En este caso es muy probable que se produzca aquaplaning. Aun-que conforme vaya lloviendo más, el asfalto se limpiará, hay que seguir manteniendo las mismas precauciones.

El contacto de nuestra moto con el asfalto es únicamente en dos puntos (los neumáti-cos), por lo tanto es estricta-mente esencial que las ruedas estén en el estado correcto y con el dibujo adecuado.

Ten mucho cuidado con la pin-tura que se utiliza en las vías para señalar las marcas, ya que son zonas muy resbala-dizas cuando llueve. Evita pa-sar por ellas en la medida de lo posible. En el caso de que tengas que pisarlas, hazlo con

la moto lo más vertical posible y sin abusar del acelerador ni del freno. Sucede lo mismo cuando hablamos de baches o tapas de alcantarilla.

Otros consejos en la circulación que debes tener en cuenta son, por ejemplo, aumentar la dis-tancia de seguridad ya que en condiciones de agua, la distan-cia de frenada es mucho mayor, además de que las condiciones de visibilidad se reducen en gran medida. Por estos motivos debemos estar más atentos si cabe a las maniobras del resto de vehículos.

También hay que tener un espe-cial cuidado con el reparto de frenada entre las ruedas delan-tera y trasera de la moto. Al con-trario de lo que ocurre cuando el asfalto está seco, bajo lluvia es preferible accionar un poco antes el freno trasero para des-pués sumar la frenada con el delantero.

Así evitaremos cargar la rueda delantera en el primer momento con el consiguiente riesgo de que se bloquee debido a la baja adherencia en lluvia.

Además, el accionamiento de ambos frenos debe ser mucho más suave. La misma suavidad hay que tener en la aceleración ya que la rueda trasera podría derrapar si le damos demasia-do gas.

No dudes en tener en cuenta todas estas recomendaciones de conducción de moto en lluvia para que tus desplazamientos sean mucho más seguros.

Equipamiento

Lo primero y más importante es ir bien equipado. Es fundamental protegerse más cuando está lloviendo, ya que las probabilidades de sufrir un accidente son mayores. Además, la lluvia es muy molesta y aumenta la sensación de frío.

No dudes en equiparte con ropa de agua, aunque en ocasiones no basta con una chaqueta y pantalón de cordura impermeables, sino que también es recomendable estar cubierto con un traje de lluvia o similar.

En el caso de que la lluvia sea leve y el desplazamiento corto, podría servir una gabardina impermeable o una chaqueta normal con forro impermeable. En estas circunstancias obvia el cuero, ya que se deteriora con bastante facilidad si le cae agua, puede calarte el cuerpo y tarda mucho tiempo en secarse.

Intenta que las mangas de la chaqueta queden por dentro del guante impermeable para evitar que entre el frío y el agua. En cuanto al pantalón, es preferible que quede por fuera de las botas para que los pies no se mojen.

El mayor inconveniente cuando llueve y que afecta al casco es cuando se empaña la pantalla. Para evitarlo, abre un poco la visera para que entre aire.

El buen estado del casco es imprescindible al conducir con lluvia. Una pantalla vieja y en malas condiciones siempre resta visibilidad, pero más aún con agua.

Por fuera el agua debe escurrir fácilmente, hay productos muy efectivos para eso, y por dentro es fundamental que no se empañe, por lo que un pin-lock fácilmente instalable en cualquier casco será tu mejor aliado.

Motos PardalRúa Emilia Pardo Bazán , 109 - 36204Vigo, PontevedraTelf.: 986 422 808www.motospardal.com

CONSEJOS

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LLUVIA

32

Ir en moto con vientoEl fuerte aire es una de las inclemencias del tiempo más molestas y peligrosas con la que nos podemos encontrar cuando viajamos en motocicleta. En este artículo te damos algunos consejos para ir en moto con viento con total seguridad.

Cuando vamos en moto, no podemos hacer nada para impedir que el viento fuerte se aplaque, aunque sí debemos tener en cuenta algunas recomendaciones para hacerle frente y poder circular con mayor seguridad.

Al ir en moto con viento influye mucho el modelo, el peso, así como nuestro propio volumen, pero en general el comportamiento que hay que adoptar debe estar basado en la delicadeza y la prudencia. Nunca demos por hecho que el viento no es un peligro para la conducción, ya que llevar una moto bajo estas condiciones es muy similar a librar una pelea.

A diferencia de la lluvia, el viento suele llegar en rachas de forma imprevisible y por lo tanto, exige una gran concentración para saber actuar ante cualquier gesto extraño que realice la moto. Es fundamental agarrar con firmeza el manillar con el objetivo de mantener rígido el tren delantero.

Además, también es clave seguir otra serie de consejos:

- Si el viento viene de frente, la mejor posición es esconderse bajo la cúpula, agachando el torso y la cabeza hacia el depósito. Ésta es la posición más aerodinámica para que el viento no choque contra el cuerpo.

- Si el viento es lateral, además de escondernos en el carenado, también es recomendable inclinar levemente la cabeza y los hombros hacia el lado por donde viene el aire. Así, se equilibran las masas del conjunto con la fuerza que realiza el aire contra nosotros.

- Recuerda ser mucho más flexible con tus extremidades inferiores. Cuando notes los bandazos del viento sobre tu moto, creerás que se va a caer al suelo o que va a ser arrastrada hacia el lateral, pero ante esta situación no te asustes. Lo más recomendable es dejar oscilar la moto con nuestra cintura y las piernas, y sólo reaccionar apretando las piernas hacia el depósito para volver a tomar el control y formar de nuevo un solo conjunto.

- Cuanta más velocidad lleve-mos, con más fuerza sentire-mos el aire. Reduce la veloci-dad para no sufrir un azote y conducir con una mayor se-guridad. Además, conviene recordar que con el viento, el consumo de combustible se dispara.

- Adapta la relación de marchas y baja una o incluso dos marchas respecto a cómo iríamos en un día sin viento. De esta forma, la moto conseguirá más potencia para desplazarse contra el viento.

Al conducir con viento sabemos que es imprevisible, pero en determinadas circunstancias

podemos saber en qué sentido van a llegar las ráfagas de aire. Por ejemplo al adelantar un camión, en los cortes de terreno, en la entrada o salida de un túnel, etc.

De hecho, uno de los momentos más críticos cuando hace mucho viento es el adelantamiento a un camión o todoterreno. Si el viento viene de la derecha, al ponernos en paralelo con el camión, el viento desaparecerá de repente, por lo que notaremos como si el camión nos absorbiera, ya que ese componente de fuerza con el que luchábamos, desaparece.

Debes tener mucha precaución para corregir la postura durante esos instantes y estar prevenido para sufrir el efecto contrario justo cuando termines de rebasar el vehículo.

Cuando circulamos por carreteras de doble sentido, hay otra circunstancia de la que debemos estar prevenidos: se trata del viento desplazado por los vehículos con los que nos cruzamos. Ante esta situación también es crucial mantener una posición aerodinámica y controlar la moto juntando las piernas al depósito.

No olvides asegurar mucho más el equipaje, alforjas o maletas. El viento huracanado puede tirar al suelo estos elementos o puede llegar a abrir directamente un top case que no esté cerrado con llave. También debemos adaptar en la medida de lo posible nuestra moto ante el viento, como por ejemplo subir el parabrisas para protegernos de las rachas del viento, una opción que permiten muchas motos trail.

Antes de ir en moto con viento, te recomendamos que descanses lo necesario, ya que conducir bajo estas circunstancias provoca un mayor desgaste físico y mental.

COSEJOS

Rúa Pola Vía, 142 Nigrán986 366 401 - 665 805 242

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VIENTO

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Niebla en la carreteraLa niebla es un fenómeno meteorológico que puede aparecer en cualquier época del año, pero como vemos estos días suele ser más típica del otoño o del invierno.

La niebla se forma cuando las nubes se sitúan tan bajas que se pueden ver a nivel del suelo, y es capaz de reducir la visibilidad hasta hacer impracticables las carreteras por las que circulamos.

Hay que distinguir entre niebla y niebla espesa, dependiendo del campo de visión que nos deje disponible. Entre 200m. y un kilómetro de visibilidad lo consideramos niebla, y en casos en los que no nos deje ver más allá de 200 metros tendremos niebla espesa.

La niebla suele sorprender-nos en la carretera, no es un fenómeno que avise con su-ficiente tiempo de antelación. A veces aparece de golpe, otras va avisando con cre-ciente densidad.

En este artículo vamos a ver unos cuantos consejos sobre cómo conducir con niebla, qué nos podemos

encontrar, recomendaciones para circular con más seguri-dad y cosas que no debemos hacer.

También repasaremos el uso de las luces antiniebla, luces que, por otro lado, pueden uti-lizarse mal y provocar efectos no deseados como falta de vi-sibilidad o deslumbramiento de quienes nos preceden.

Es un tema de bastante im-portancia, ya que podemos comprobar que habitualmen-te hay muchos conductores que utilizan las luces antinie-bla de manera errática, y esto significa que su eficacia se ve reducida.

Una de las reglas de oro en la conducción con niebla es también disponer de un vehículo en buenas condiciones y adecuar la conducción a las condiciones de la vía.

El mantenimiento del vehículo pasa principalmente por comprobar el estado y reglaje de los faros (especialmente de los antiniebla).

Hay muchos motoristas que aparcan la moto en el garaje hasta que llega el buen tiempo, pero otros no dejan

de utilizarla en el día a día, o cada fin de semana, incluso ahora cuando el frío, la lluvia, la niebla e incluso la nieve y el hielo aparecen, queremos proponerte algunos consejos si eres de los que no se bajan de la moto nunca.

Conducción

Algunos motoristas tienden a pegarse en esas ocasiones al coche de delante para ver sus luces y así beneficiarse del co-che. Es un grave error, porque si el coche comete un error o frena de golpe, el motorista puede sufrir un accidente gra-vísimo.

En niebla no existe otro remedio que bajar muchísimo la velocidad, ceñirse a la derecha (para evitar las colisiones por alcance), y tratar de usar como guía la línea blanca del arcén. Y si se puede evitar conducir en estas circunstancias, mejor (en moto y en coche).

La visera del casco

En invierno es fácil que la visera del casco se empañe. Conviene cambiarla al principio de cada invierno porque incluso una visera antivaho pierde sus propiedades con el uso (sobre todo al limpiarla por dentro con un trapo). La doble visera (con cámara de aire interior), es lo mejor.

Luego, las condiciones de adherencia disminuyen y hay que alargar las distancias de seguridad, las frenadas (el ABS es un compañero imprescindible), y conducir con mucha suavidad.

Pero siempre y cuando la lluvia no nos impida la visibilidad (ni la visera de nuestro casco), sólo estaremos obligados a conducir con una enorme suavidad.

En cuanto a la adecuación de la conducción a la vía, cabe seguir estos cinco consejos básicos:

1º. Encender las luces de cruce y el alumbrado antiniebla. Los antiniebla traseros son obligatorios en todos los vehículos para que los conductores que nos siguen nos localicen adecuadamente.

Los antiniebla delanteros nos permiten ver la carretera sin que nuestros propios faros nos deslumbren (las luces largas rebotarían con las gotas que forman la niebla). Una vez superado el tramo de niebla densa, deben apagarse los faros antiniebla para evitar deslumbrar al resto de conductores.

2º. Adaptar la velocidad y dis-tancia de seguridad en fun-ción de la visibilidad. En este sentido, la Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda la “regla de las 3V” (visibilidad, velocidad y vehículo delante-ro).

Muy sencillo: con una visi-bilidad de 50m., circular a 50 km./h. y mantener el vehículo delantero a una distancia míni-ma de 50 m.

3º. Tomar como referencia las marcas viales de la carretera para evitar salidas de vía.

4º. Circular siempre por la derecha, en vías con dos o más carriles por sentido.

5º. Evitar frenar bruscamente y evitar los adelantamientos.

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6ª Papanoelada Vigo 2015¡¡Gracias a tod@s!!

Con vuestra colaboración hemos vuelto

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12/12/15

Ruta motera por el Valmiñor “Os Rillasepas”13/12/15

VIII Ruta motera de papanoeles

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Se juntaron buena gente con buena gente, los Black Birds MG que suelen tener su nido en el Brooklyn Rock Bar y la peña del Rock Café de Santiago de Compostela. Cuando se junta peña así no puede salir una mala idea, así que ahí vamos más o menos unos cuarenta

“rugientes” (o cincuenta que rugimos más), moteros cargados de juguetes para la calle Argentina de la ciudad compostelana, que es donde están los locales mentados y de donde saldrá este pequeño y si no me equivoco primer Toy Run realizado en la ciudad de Compostela.

Y digo bien con lo de cargados de regalos, y es que tanto el Brooklyn Rock Bar como el Rock Café Santiago llevan ya un tiempo largo recogiendo regalos para niños y adolescentes en sus locales. Regalos que hemos ido llevando a lo largo de estos días moteros y no moteros, clientes y amigos, con la idea que lógicamente cualquier lector supondrá, al fin y al cabo quien más o quien menos hemos asistido u oído hablar de lo que es un Toy Run, o si queréis, como la denominan otros, una papanoelada.

Preparados para la salida

A eso de las cuatro y media de la tarde del día 2 de Enero partimos todos hacia el Instituto de Enseñanza Secundaria de Fontiñas, en la misma ciudad, van varios coches cargados de regalos seguidos de un buen montón de motocicletas.

Algunas no los seguimos de momento y hasta nos perdemos, que fue culpa del que suscribe, no me arrancaba la moto, tuvieron que empujarme, no daba arrancado... en fin... que llegamos tarde, pero bien, que es lo importante.

Llego tarde, pero no por eso dejo de enterarme de que la llegada del grueso de los moteros que asistíamos fue muy bien recibida por los pequeños que ya estaban por las instalaciones del instituto, y a los que lógicamente se les permitió por parte de los asistentes una ilusión más para ese día, poder subir y trastear un poquito con nuestras motocicletas y también, cómo no, que sus padres y otros familiares les sacasen las fotografías oportunas.

Poco después los organizadores del reparto de regalos nos pedían que metiésemos las motos en el polideportivo (hacía mal día, y cuando no llovía amenazaba lluvia), cosa que se agradeció. Dentro más algarabía por parte de los niños que nos saludaban y algún que otro papá Noel que los animaba a hacerlo, también palabras de agradecimiento a los asistentes por parte del presidente de los Black Birds MG.

Ahora mejor demos paso a los verdaderos protagonistas de tanta solidaridad, que realmente no somos los moteros, ni mucho menos, nosotros, los moteros, solo hemos puesto un granito muy pequeño de arena en una cantidad ingente de trabajo solidario que se realiza a lo largo del año.

De eso se encarga la organización a la que le fueron entregados los juguetes que portábamos y que no son otros que las Conferencias de la Sociedad de San Vicente de Paul, y en este caso la correspondiente al Consejo de zona de La Coruña. Una "conferencia", para que lo entendamos entre moteros, vendría a ser algo muy similar a un "capítulo" de uno de nuestros clubes moteros.

La Sociedad de San Vicente de Paul tiene una muy larga trayectoria ayudando a las personas ya que nació en París en el año 1.833, en el año 1.849 llega a España, concretamente a Madrid y desde ahí, poco a poco, van creando "consejos"

por toda España. En Santiago de Compostela están establecidos desde el año 1.867, que se dice pronto.

Las Conferencias de la Sociedad de San Vicente de Paul están conformadas por personas laicas que se dedican fundamentalmente a escuchar las necesidades de las personas que por diversas razones pasan por un mal momento, valorarlas de forma conveniente y tratar de solventarlas de la mejor manera posible. Además de esto, desde la década de los sesenta colaboran con Cáritas y desde hace cinco años con el Banco de Alimentos.

Todo esto, a lo largo de los años ha ido conformando una logística y saber hacer que en la actualidad les permite, aunque con muchas dificultades, ayudar al prójimo, atendiendo, por ejemplo, a más de 800 personas con alimentos todos los miércoles en el área compostelana.

Voluntarios de la Sociedad de San Vicente de Paul y moteros

Para que nos hagamos una idea de su ingente labor baste comentar que a lo largo del año pasado repartieron más de 100.000kg. de alimentos, sin ayudas, y según me cu.enta el vicepresidente de este área, D. Miguel Hombre Eirás (hijo a su vez del presidente D Miguel Hombre Antelo), que se encuentra en el lugar atendiendo a todos (incluso a mi, y muy amablemente a pesar de que lo estoy distrayendo), sin subvenciones de ningún tipo para no depender de nadie.

Pero aún hay más, que evidentemente no sólo de pan vive el hombre, a ellos acuden muchas personas con problemas puntuales que ya os podéis imaginar: no poder pagar un mes del alquiler, no poder pagar la luz, el colegio de los niños que comienza, en fin, mil y unas necesidades que pueden tener las personas que pasan por un mal bache, que a veces, lamentablemente llega a ser un socavón, y ahí vuelven a estar los voluntarios, de la Sociedad de San Vicente de Paul, haciendo reuniones para recaudar algo de dinero,

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o recurriendo a socios benefactores que pueden ser puntuales, a veces hasta para solventar los problemas de ellos mismos como puede ser la rotura de un vehículo que usan para repartir ayuda o cualquier otra circunstancia.

También hay motos cargaditas

Además también llegan a preocuparse de que las familias que a ellos acuden puedan tener una vida lo más digna posible ayudándolos con ropa, muebles y sabe Dios cuántas cosas se me quedarán en el tintero.

Evidentemente una de estas ayudas está dirigida, cómo no, a los más pequeños de esas familias, y en estas fechas, tan entrañables para ellos no quieren dejarlos sin juguetes, así que aprovechando que los santiagueses de San Vicente de Paul organizaron una campaña de recogida y reparto de juguetes en la capital de Galicia pues ahí estuvieron al quite Rock Café Santiago, Brooklyn Rock Bar y los Black Birds MG para echar una mano y hacer que esos juguetes fuesen unos poquitos más.

Para los demás, que acudimos llevando algún juguetillo cada quien en la medida que pudo, a buen seguro fue una jornada inolvidable, inolvidable por ver el desinterés y el trabajo de todos los voluntarios y de esta sociedad misma, e inolvidable por ver las caras de felicidad de los más pequeños cuando recibían sus presentes de manos de unos cariñosos papás y mamás noeles.

El local está a rebosar de juguetes de todo tipo y hay a la puerta un buen número de niños ansiosos por saber qué les ha dejado Papá Noel en el IES de Fontiñas en manos de tan

cualificados ayudantes que no paran de repartir sonrisas y paquetes y más paquetes de regalos que Santa Claus dejó para todos estos niños.

Me sorprende también que haya libros para que los chavales vayan escogiendo libremente, desde cuentos para los más pequeños que en algunos casos se llevan sus padres para leérselos, hasta para los más mayorcitos. Resulta muy gratificante ver a los jóvenes eligiendo libros, por lo visto la juventud no está perdida, son muchos los que siguen buscando en los libros aventuras, otras vivencias y en definitiva, cultura y lucidez para el futuro.

Supongo que os vais fijando en que en las fotos, he ido difuminando la cara o sacando de espaldas a los pequeños, creo que se entiende el porqué. No obstante hay padres que me piden que no lo haga, que para ellos es un día feliz al poder contar con unos regalos y con la solidaridad de los demás.

A otros, la verdad, prefiero no difuminarlos, al fin y al cabo sus facciones cambiarán en breve tiempo, pero es que además... ¿Cómo se puede expresar lo que se ve en esta imagen con palabras o difuminando la cara del bebé?

En fin, que viendo todo esto durante un rato por la tarde uno se queda pensando en qué es lo que impulsa a los hombres y mujeres de Las Conferencias de San Vicente de Paul a todo este trabajo. ¿Qué nos impulsa a unos moteros a ayudarles un poquito? Pues no estoy muy seguro, pero me da la sensación que cuando se ayuda con el corazón se recibe bastante más

de lo que se da. Y es que las sonrisas, la ilusión, y las caras de felicidad de los chavales pagan con creces lo que se supone un pequeño esfuerzo.

Y desde aquí no creo poder contaros mucho más, que no quede reflejado en las imágenes, que como siempre hay algunas más que podéis ver en www.bikergaraje.com.

Simplemente animaros a ser solidarios siempre que podáis, que merece la pena.

Agradezco enormemente las facilidades que me dieron los organizadores del Toy Run y los voluntarios de San Vicente de Paul de Santiago para realizar este humilde reportaje, deseándoles de todo corazón que un día, más pronto que tarde, desaparezcan y que desaparezca su labor porque hayamos logrado un mundo más justo, donde ellos no sean necesarios. Como esto es un sueño lejano les deseo que sigan con ese ánimo y esas ganas de ayudar a los demás.

No me olvido de quienes tuvieron el aguante para empujar mi moto y poder seguir así el evento, mil gracias.

Ah si, que se me olvidaba, si queréis colaborar de algún modo con La Sociedad de San Vicente de Paul en Santiago de Compostela, sabed que están los miércoles de 16:00 a las 19:30 horas en la calle Ildefonso Sanchez Mera, 4B-6 Bajo, en la ciudad de Santiago.

Y por favor, no dejéis de compartir esta noticia en vuestras redes sociales, a lo mejor hay personas que pueden colaborar y ser solidarios con una buena causa.

M.C

.A - 2 Diez

Envía la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es

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ARZO

CONCENTRACIONES

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30 - INVERNOVESPA MELIDE Lugar: Melide (A Coruña) - Organiza: Vespa Lambretta Culleredo - Más info.: Facebook

GASTRONÓMICA TERRA DO ACEIRO Lugar: Sarria (Lugo) - Organizan: Mas Gas Motoclub - Contacto: 695538268 - 655229845.

13 - Moto Carnaval Gondomar Lugar: Ayuntamiento Gondomar Ruta por el Val Miñor (Pontevedra) Organiza: A Cento Cien Más info.: Facebook

4, 5 Y 6 - XXVII Concentración Invernal Lugar: Mondoñedo (Lugo) Organiza: Moto Club Ruta N-634 Más info.: motoclubmondonedo.es

13 Y 14 - Vespalacón Lugar: Cuntis (Pontevedra) Organiza: Scutre Clú Vespa & Lambretta Más info.: www.vespalacon.com

GENTE VIP

Tania Gallego García

Como viene siendo habitual os presentamos a los futuros pilotos que hoy son una promesa pero

mañana seguro estarán en la elite del motociclismo español y quién sabe, en el mundial.

En esta edición hemos entrevistado a Tania Gallego García, futura campeona del mundo.

R. M.: Hola Tania, cuéntanos algo de ti.

T. G.: Hola, soy Tania Galle-go García, de Nigrán. Tengo ocho años, nací el 29 de mar-zo de 2007, estoy cursando tercero de primaria y soy bue-na estudiante…

R.M.: Tania eres muy joven, sólo ocho añitos pero ¿llevas unos cuantos pilotando ver-dad?

T. G.: Si, comencé a montar en moto con 3 años. En cuanto aprendí a usar la bici sin rue-dines me animé a pilotar una moto, mi padre siempre tuvo motos y yo le iba a ver a los circuitos. Él ya no tiene moto pero a cambio yo tengo dos. Ahora es él quien me va a ver rodar a mi en los circuitos.

R.M.: Cuéntanos cómo empezó todo.

T. G.: Al principio estuvimos dos años yendo solos a en-trenar en un polígono hasta que en el 2012 mis padres se enteraron de la escuela para

pequeños pilotos de Lorenzo Pontevedra y me inscribieron.

Es mucho más divertido que entrenar solos, empezamos con la escuela, con monitores y con más niños que también están aprendiendo a pilotar.

R.M.: Cuánto tiempo llevas en la escuela.

T. G.: Ya llevo 3 años en la es-cuela y he aprendido mucho, cada día que entreno aprendo algo nuevo. Es muy divertido, el año pasado y éste avan-cé mucho participando en el Campeonato Gallego de mini-motos y en algunas carreras de la liga Inter-escuelas.

R.M.: Ya corres en carreras ofi-ciales, ¿qué tal te va?

T. G.: Sí, mi dorsal es el 102, aunque en el Campeonato Ga-llego uso el 22. Pero el número que quiero es el 2, de momen-to está ocupado y tendré que esperar.

En la liga todos van rapidísimo, yo participé en 4.2 minimoto. Este año en la última carrera

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en Murcia me salieron unos buenos cronometrados, dejé a unos cuantos por detrás. Pero el domingo el circuito apareció inundado por la llu-via y no hubo carreras, me enfadé un poco pero al final acabé el año muy bien y muy contenta.

El 8 de noviembre en Forca-rei, en el trofeo VF Timing quedé primera en mi catego-ría de 4.2 e incluso luché con alguna 6.2.

Todos quedamos muy con-tentos, mis monitores y mi padre me felicitaron porque me esforcé mucho y fui muy valiente en los adelanta-mientos. Gané el mismo día que mi piloto favorito, Jorge Lorenzo. También ganó la carrera y el mundial de moto GP.

Este año además de la mi-nimoto ya estoy entrenando

con una KX 65cc. Inclu-so participé en una ca-rrera del Cto. Gallego de minivelocidad.

Ahora que llega el invier-no mi padre me ha pues-to las ruedas de tacos y ya empecé a entrenar en tierra y haremos algo de motocross. Me gusta en-trenar en tierra, la moto derrapa mucho de atrás y es muy divertido.

El año que viene seguiré compitiendo en minimo-to y también en minive-locidad con la kawa.

R.M.: ¿A dónde te gusta-ría llegar en este mundo que tanto te gusta o a quién te gustaría pare-certe pilotando?

T. G.: Bueno, el piloto al que más admiro es al campeón del mundo: Jorge Lorenzo, por supuesto.

A dónde me gustaría llegar en las motos, podría decir que quiero llegar a MotoGP pero es muy difícil.

Pues no sé, seguir aprendiendo, seguir pa-sándolo bien, y a ver hasta dónde soy capaz de llegar. Porque aunque a algunos le parezca fácil ser rápida es muy difícil.

R.M.: Tienes razón Tania, ser rápido es muy difícil y aunque parezca un juego y seáis niños en vosotros está esa chispa de campeones que os hace especiales.

Por nuestra parte es un placer hacerte esta entrevista y presentarte a nuestros lectores, espero que en pocos años podamos presumir de haber entrevistado a la campeona de España, quién sabe…

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A CAÑIZA A Cañiza Área de Servizo A CAÑIZA (UM 9) CICLOMOTORES

• 1 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. • 18 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

A ESTRADA A Estrada Explanada Estación Autobuses (UM 9) CICLOMOTORES

• 26 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

A GUARDA A Guarda Estación de Servicio San Roque (UM 9) CICLOMOTORES

• Del 20 al 21 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. Excepto el 21 que tendrá un horario de 9:00 a 13:30 horas • Del 10 al 11 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. Excepto el 11 que tendrá un horario de 9:00 a 13:30 horas.

NEVES As Neves Parking Calle Esperanza (UM 9) CICLOMOTORES

• 29 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. • 17 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

BAIONA Baiona Praia Santa Marta (UM 9) CICLOMOTORES

• 19 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. • Del 8 al 9 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. Excepto el 9 que tendrá un horario de 9:00 a 13:30 horas.

CAMBADOS Cambados Lg. Pombal - diante Pavillón (UM 9) CICLOMOTORES

• 17 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00hs.

CUNTIS Cuntis Pol. A Ran - Centro Formación (UM 9) CICLOMOTORES

• 23 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00hs.

MARÍN Marín Aparcamento lado da Escola Naval (UM 9) CICLOMOTORES

• 9 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00hs. • 29 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00hs.

MEAÑO Meaño Atrio de Xil (UM 9) CICLOMOTORES

• 29 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00hs.

MEIS Meis Mercado de Gando (UM 9) CICLOMOTORES

• 19 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

MOAÑA Moaña DETRÁS CEMITERIO - MOAÑA (UM 9) CICLOMOTORES

• 28 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas.

MONDARIZ Mondariz Nave Municipal Merouces (UM 9) CICLOMOTORES

• 2 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

MORAÑA Moraña Pol. Mirallos (UM 9) CICLOMOTORES

• 22 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

NIGRÁN Nigrán Campo das Redes (UM 9) CICLOMOTORES

• 18 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. • 4 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 7 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas.

O GROVE O Grove

Aparcadoiro Illa da Toxa - tras cruzar a ponte (UM 6) LIGEROS

• Del 8 al 11 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. Excepto el 11 que tendrá un horario de 9:00 a 13:30 horas.

Aparcadoiro Illa da Toxa - tras cruzar a ponte

(UM 9) CICLOMOTORES

• Del 15 al 16 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

O ROSAL O Rosal Pavillón Municipal - O Rosal (UM 9) CICLOMOTORES

• Del 22 al 25 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs.s y de 15:15 a 18:00hs.• 14 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 y de 15:15 a 18:00 hs.

PONTEAREAS Ponteareas Fronte Nave Multiusos (UM 9) CICLOMOTORES

• 5 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 21 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

REDONDELA Redondela Explanada Feira (UM 9) CICLOMOTORES

• 8 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas. • 22 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

RIBADUMIA Ribadumia Auditorio (UM 9) CICLOMOTORES • 24 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00hs.SALCEDA DE

CASELASSalceda de

CaselasCentro Desenvolvemento Torrón

(UM 9) CICLOMOTORES• 28 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs.y de 15:15 a 18:00 horas. • 16 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00hs.

SANXENXO Portonovo

Xunto Campo Fútbol Baltar (UM 6) LIGEROS

• 12 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas. • Del 15 al 18 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas. Excepto el 18 que tendrá un horario de 9:00 a 13:30hs.

Xunto Campo Fútbol Baltar (UM 9) CICLOMOTORES

• 10 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 12 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas.

SOUTOMAIOR Soutomaior Zona O Peirao-Arcade (UM 9) CICLOMOTORES

• 23 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas.

TOMIÑO Tomiño Explanada Policía Local (UM 9) CICLOMOTORES

• 26 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs.y de 15:15 a 18:00 horas. • 15 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas.

TUI Tui Parque Maquinaria (UM 9) CICLOMOTORES

• 27 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

VALGA Valga Campo da Festa - Campaña (UM 9) CICLOMOTORES

• 25 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

VIGO Vigo Praia Samil (UM 9) CICLOMOTORES

• 14 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas. • 1 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas y de 15:15 a 18:00 horas.

VILANOVA DE AROUSA

Vilanova de Arousa

Pavillón Deportes (UM 9) CICLOMOTORES

• 18 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

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El calendario puede estar sujeto a cambios por parte de la dirección de la I.T.V. Se recomienda llamar al ayuntamiento para confirmar la ubicación de la unidad móvil 46

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A LARACHA Laracha Polideportivo Municipal (UM 7) CICLOMOTORES

• 18 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas. • 16 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

AMES BertamiránsEXPLANADA POLIDEPORTIVO - BERTAMIRÁNS (UM 7) CICLOMOTORES

• 22 de Febrero en horario de 15:15 a 18:00 horas.

ARES Ares Plaza Sánchez Barcaiz (UM 7) CICLOMOTORES • 11 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

ARZÚA Arzúa Frente a Multiusos Terra do Queixo (UM 7) CICLOMOTORES

• 2 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas • 7 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas.

AS PONTES DE GARCÍA RODRÍGUEZ

A Fraga - Nave do Pulpo (UM 7) CICLOMOTORES • 11 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

BOIRO Boiro Tras Nave de Autobuses Outeiral (UM 7) CICLOMOTORES • 1 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas.

CAMARIÑAS Camariñas Plaza do mercado (UM 7) CICLOMOTORES

• 21 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 18 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

CARBALLO Carballo Praza tras Concello (UM 7) CICLOMOTORES

• 19 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 19 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

CARIÑO Cariño Casa dos Oficios (UM 7) CICLOMOTORES • 13 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas.

CARNOTA Carnota Parroquia San Mamede (UM 7) CICLOMOTORES • 26 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

CEDEIRA Cedeira Pol. A Xunqueira (UM 7) CICLOMOTORES • 15 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

CEE Cee Aparacadoiro Hospital (UM 7) CICLOMOTORES

• 22 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 17 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs.

CERCEDA Cerceda Polígono Industrial Acevedo (UM 7) CICLOMOTORES • 5 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

CURTIS Curtis Lonxa (UM 7) CICLOMOTORES • 7 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas.IRIXOA Irixoa A Viña (UM 7) CICLOMOTORES • 8 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

MALPICA DE BERGANTIÑOS

Malpica de Bergantiños

Seaia-Campo da Festa (UM 7) CICLOMOTORES • 20 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas.

MAZARICOS Mazaricos Picota-Recinto Ferial (UM 7) CICLOMOTORES • 24 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

MELIDE Melide Palacio de Congresos (UM 7) CICLOMOTORES

• 3 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas. • 8 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas.

MESÍA Mesía Polidep.Escola de Lanzá (UM 7) CICLOMOTORES • 9 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas.

MIÑO Miño Calle del Mercado (UM 7) CICLOMOTORES • 8 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

MOECHE Moeche Nave Feira do Gando (UM 7) CICLOMOTORES

• 12 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas. • 10 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs.

MUROS Muros Parque Empresarial de Muros (UM 7) CICLOMOTORES

• 26 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas. • 25 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs.

MUXÍA Muxía Aparcamento Municipal (UM 7) CICLOMOTORES • 25 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

NEGREIRA Negreira Campo da Feira - Negreira (UM 7) CICLOMOTORES • 22 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

NOIA Noia San Lázaro - Xunto campo de Fútbol (UM 7) CICLOMOTORES

• 27 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 29 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs.

ORDES Ordes Mesón do Vento - Nave (UM 7) CICLOMOTORES

• 29 de Enero en horario de 9:00 a 13:30 horas. • 4 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas.

ORTIGUEIRA Ortigueira Nave do Concello - Polígono de Cuíña (UM 7) CICLOMOTORES

• 14 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs.y de 15:15 a 18:00hs. • 15 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs.

PADRÓN Padrón Aparcamento Piscina (UM 7) CICLOMOTORES

• 1 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00hs. • 3 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas.

PORTO DO SON Xuño Igrexa de Xuño (UM 7)

CICLOMOTORES • 1 de Marzo en horario de 15:15 a 18:00 horas.

RIANXO Rianxo Rúa Virxe Guadalupe (UM 7) CICLOMOTORES

• 28 de Enero en horario de 9:00 a 13:30hs. y de 15:15 a 18:00 horas. • 2 de Marzo en horario de 9:00 a 13:30 horas.

SANTA COMBA Santa Comba Recinto Ferial Multiusos (UM 7) CICLOMOTORES • 23 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

SOBRADO Sobrado Explanada Polideportivo (UM 7) CICLOMOTORES • 4 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

VALDOVIÑO Valdoviño Casa da Cultura (UM 7) CICLOMOTORES • 12 de Febrero en horario de 9:00 a 13:30 horas.

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