revista motera nº 41
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Revista motera en GaliciaTRANSCRIPT
Colaborador Oficial
- 50%ESTORIL
VASCO SAMEIRO
8ª RUTA MOTERA DE PAPANOELES “OS RILLASEPAS” 13-D
6ª PAPANOELADA MOTERA VIGO 201512-D
EDIC
IÓN
Nº 4
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EditorialComo finaliza el año podemos
hacer un balance de lo que hemos vivido en cuanto a concentracio-nes se refiere, y estamos seguros de que la mayoría coincidiremos en que este año fue brutal. Sí, brutal porque estuvo a tope de eventos desde marzo hasta di-ciembre.
Fue un no parar: las de siempre que se afianzan, las nuevas que vienen pisando fuerte y todas or-ganizadas a conciencia. Nuestras felicitaciones para todos los mo-toclubs que organizaron kedadas, xuntanzas y concentraciones.
Este número viene cargado de noticias, artículos muy intere-santes y varios consejos rela-cionados con la conducción en invierno. Por supuesto siempre estamos pensando en ofrecerles una revista entretenida para nuestros lectores.
Hacemos especial hincapié en el trabajo y logros que dan las asociaciones y plataformas por el colectivo motero en general. Porque la lucha para la seguri-dad sigue día a día y no basta con aparecer el día de la manifesta-ción para tener la foto.
Entre los artículos hay uno que centra nuestra especial atención: el que habla de los controles de velocidad en carreteras secunda-rias. Destaca que se han multado a más de 50 motoristas por circu-lar sin casco.
Me parece increíble que esté su-cediendo, es un disparate que a día de hoy se pueda coger una moto y no ponerse el casco.
Como se acerca el invierno ofre-cemos concejos de conducción y algunos artículos sobre radares. Para recordarte que la carretera no es un circuito.
Por supuesto, toda la información de los eventos moteros de Galicia (los que faltan los vamos publi-cando en las redes sociales).
Y cómo no, nuestra querida Papanoelada motera en Vigo, que este año es la sexta que realizamos junto a moteros y motoclubes de toda la comunidad gallega!!
Con este número despedimos el año y les deseamos Felices Fiestas!!
Nos vemos en la carretera!!
Moto Club Galicia
SUMARIO
AGRADECIMIENTOS
2
Dirección: Moto Club GaliciaAdministración: Daniel BarboniDiseño y maquetación: Karina BarboniRedacción: Marcelo Silvera
Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal
E-mail: [email protected]: Moto Club GaliciaWeb: www.motoclubgalicia.wix.es/revistaTeléfonos: 986 263 967/670 999 196
STAFF
*StopGuardarraíles- *AMM - *F. G. M.
NOTICIAS- Guardarraíles4 - Sistemas de
protección para motoristas. - La xunta invierte en seguridad motera.
6. Coruña: suspenso en seguridad motera.
8. AMM: Aumento de siniestrabilidad. - Poco presupuesto para mejorar la seguridad.
- Carreteras9. Galicia estrena
Turbo-Rotonda.- Radares10. Primeras señales
inteligentes de tráfico. - Nuevos semáforos con FotoRojo en Santiago.
11. Peligro en el Corredor de Noia. - Drones para la DGT.
12. Radares de tramo en carreteras convencionales.
- Multas13. Multas: 17 por
hora. DE INTERES - Motos14. La marca Mash se
afianza.16. Fundación Dani
Rivas- Cascos18. eCall también
para motos. - Cascos con amortiguación.
- Motos20. Mira dos veces,
salva un motero.22. Husqvarna:
Nueva 701 Enduro.
23. Motobot, el robot que conduce motos.
- Consejos útiles24. Carné de moto.26. 8 consejos
para rodar con acompañante.
27. Cómo legalizar tu moto del extranjero.
28. Conducir con los primeros fríos.
29. Limpiar y cuidar tu ropa de moto.
30. Neumáticas caducados.
MOTOCLUBES32. Sin Pinguinos.33. Motos en
Valladolid. 34. Concentraciones:
Nov.- Diciembre. 36. Motoclubes de
Galicia. 37. MotoClub Ruta
N-634. - Motoraiders MC Lugo.
COMPETICION- Motos38. 1ª Copa Desafío
(AGMG). 39. Copa DR7.- FGM40 - 44. Clasific.
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Los moteros reclaman sistemas de protección para motoristas
Un nuevo éxito de la lucha del colectivo motociclista materializada por STOP Guardarrailes y Asociación Mutua Motera.
La moción, que fue presentada por el BNG con el asesoramiento de STOP Guardarrailes y la Asociación Mutua Motera (AMM), fue aprobada por unanimidad de todos los partidos en el Pleno del Ayuntamiento de Santiago de Compostela.
SPM en todos los guardarrailes
La resolución se centra en los Sistemas para Protección de Motociclistas (SPM) y exige que la protección sea total, es decir en todos los guardarrailes y no solo en los más peligrosos, además de que los SPM sean del máximo nivel de
protección, es decir de Clase 70 Nivel I según la norma UNE 135900.
Máxima seguridad para motoristas y ciclistas
SPM, bolardos flexibles, pinturas antideslizantes, encabezan la lista de la demanda
Pero la moción no sólo abarca los SPM, también incluye la necesidad de que los bolardos que se instalen sean de material flexible y por tanto menos agresivos en caso de impacto.
El el uso de pinturas no deslizantes, sustituyendo la totalidad de las existentes actualmente; la instalación de doble línea de detención semafórica para dar prioridad a motociclistas y ciclistas; el incremento de las plazas de aparcamiento moto para potenciar así el uso de la moto en detrimento del coche y extremar los trabajos de conservación para evitar áridos o fluidos deslizantes en el pavimento, entre otras medidas.
Nuestro agradecimiento a los representantes públicos que han aprobado esta moción y en especial, a los compañeros gallegos de STOP Guardarrailes y voluntariado de AMM por su incansable y excepcional trabajo.
Asociación Mutua Motera
4 GuardarrailesNOTICIAS
La xunta invierte en seguridad para moterosEl Ministerio de Fomento invertirá casi 980.000€ en obras para la protección de los motoristas
El ministerio licita la obra para reforzar sistemas de contención que eviten accidentes de moto en las carreteras de competencia estatal de la comunidad gallega.
La Xunta se fija como reto que en el 2020 toda la red viaria sea más segura para los motociclistas.
Las asociaciones de motoristas gallegas llevan años reivindicando la mejora de la seguridad de las carreteras así como la eliminación de los guardarraíles.
En una de sus últimas protestas organizada el pasado abril, por
Son Motero Galego, motoclubes de las cuatro provincias y la plataforma Stopguardarrailes, dieron la vuelta a Galicia sobre dos ruedas para reclamar medidas que permitan a los motoristas conducir más seguros por la red viaria gallega.
El colectivo motero ya ha logrado algunos compromisos por parte de las administraciones y grandes avances en ayuntamientos como el de Vigo, Cangas y As Pontes entre otros.
Una de las últimas iniciativas parte del Ministerio de Fomento, que ha publicado en el Boletín Oficial del Estado la licitación de una obra para reforzar los sistemas de contención para motoristas en las vías de competencia estatal en las cuatro provincias gallegas, cuyo
presupuesto asciende a 975.451€.
Las empresas interesadas en hacerse con el proyecto tienen de plazo hasta el 7 de enero del año que viene para presentar sus ofertas en el departamento de contratación de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt). Los postulantes conocerán qué entidad será la adjudicataria de las obras el 21 de enero.
Las continuas movilizaciones de los motoristas lograron un pequeño avance en 1995 cuando los guardarraíles fueron declarados peligrosos por las decenas de
muertes y los daños que causan a los ocupantes de una moto cuando chocan contra ellos.
La Xunta también se comprometió con este colectivo el año pasado para cambiar los guardarraíles más peligrosos.
El Gobierno gallego llegó a un acuerdo con la plataforma Stop Guardarraíles y la Asociación Mutua Motera para dotar de sistemas de protección para motoristas a los tramos de mayor accidentalidad para estos vehículos en las carreteras gallegas, que se suman a los 170 km. que la Xunta ya había instalado en las zonas donde se concentraba más volumen de tráfico al día.
La Consellería de Infraestruturas se ha marcado como objetivo el año 2020 para que toda la red viaria de Galicia cuente con sistemas de seguridad, al mismo tiempo que garantiza la eliminación de los remates en forma de cola de pez en los extremos de las barreras metálicas que suponen un elevado riesgo en caso de impacto.
La instalación de dobles biondas de protección en guardarraíles (SPM) y la sustitución de los postes en forma de H que actúan como cuchillas por otros más seguros de forma tubular son otras de las barreras de protección que la Administración gallega ha llevado a cabo en las carreteras autonómicas.
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6 GuardarrailesNOTICIAS
Coruña: suspenso en seguridad para motoristas
El incremento de las muertes de motoristas en accidentes de tráfico en la carretera (once sólo en Galicia en lo que va de año), ha puesto en tela de juicio el mantenimiento de las infraestructuras viarias.
Las asociaciones de motoristas acusan a las autoridades de no hacer su trabajo porque en el caso de A Coruña y su área, el estado de las carreteras merece un suspenso. La Asociación Mutua Motera (AMM) remite a StopGuardarraíles esta cuestión.
Ellos califican de “malo” el nivel de seguridad de las carreteras, sobre todo es una cuestión tan vital como los guardarraíles: “Muchas carreteras que se acaban de abrir, como la Tercera Ronda, no cuenta en todo su recorrido con Sistemas de Protección de Motoristas (SPM)”.
Los guardarrailes son responsables de un 18% de
las víctimas mortales en accidentes con motoristas
Los SPM evitan que el guardarraíl corte al motorista que se estrelle contra ellos. Y aunque desde esta asociación reconocen que hay tramos de la Tercera Ronda que cuentan con SPM, hacen hincapié en que la protección se limita a los tramos que los técnicos de Fomento han juzgado que era
necesario:. “Sobre todo el ramal que lleva al aeropuerto no cuenta con SPM, ni tampoco la rotonda de acceso, que es superpeligrosa”. De igual manera ocurre con las carreteras de Miño a Betanzos o de Oleiros a Sada, en las que los SPM brillan por su ausencia.
María José Aguilar, de Stop Guardarraíles, recuerda que las biondas, pensadas para evitar que los vehículos se salgan de la calzada, son verdaderas amenazas para los que circulan en motocicleta,
“se encuentran detrás del 18% de los accidentes de tráfico mortales de este medio de transporte”. Es decir, que si todas las carreteras gallegas contaran con SPM la cifra de víctimas no sería la misma.
En ciudad
Dentro de la ciudad, el peligro se reduce, “aunque es posible morir a 30 km./h., si impactas contra una de esas barreras”, comenta uno de estos activistas. Pero en A Coruña se ha hecho poco por fomentar este medio de transporte:
“Hay más espacio para el aparcamiento en el centro de lo que había hace unos años, pero no hay un compromiso serio por parte de la administración local.
Aunque también reconocen que se ha avanzado en el pintado de las señalizaciones horizontales con pintura antideslizante, añaden que hay mucho
que mejorar en ese campo. “A pesar de que hay muchos concejales que van en moto, eso no ha servido para que muestren una mayor sensibilidad”, añaden.
A esto se añaden los baches y sus remiendos, que son casi igualmente peligrosos para los motoristas. En algún caso, como el de la AC11, en el kilómetro 3,9, en Fonteculler, un agente de la Guardia Civil, también motorista, denunció en su día el verdín que cubría el firme y que provocaba que las ruedas patinaran.
En general, las condiciones de circulación para los motoristas comenzaron a empeorar en todo el territorio a partir de 2007, cuando los recortes provocados por la crisis económica obligaron a abandonar o aplazar los planes para mejorar la seguridad.
El ideal gallego.com
Por otra parte StopGuardarrailes mantuvo una reunión en Betanzos con grupos moteros de la zona para promover la presentación de las firmas
En la reunión estaban presentes representantes de los siguientes grupos moteros: Motoclub Betanzos; Mototurismo Coruña; Motards Coruña y Os Británicos.
El tema de la reunión fue la presentación de las firmas en distintas administraciones locales, para pedir
modificaciones e incorporaciones en cuanto a SPM, bolardos flexibles y pintura antideslizante.
Se desprende de esta reunión:
1º Acuerdo de colaboración para la presentación de las firmas.
2º Acuerdo entre todos los grupos para hacerlo en conjunto.
3º Colaboración de todos para seguir luchando por nuestra
seguridad vial.
Desde Stopguardarrailes damos las gracias por su colaboración e interés, poniéndonos a disposición de otros grupos moteros que quieran presentarlas en sus respectivos Ayuntamientos o Administraciones pertinentes.
Agradecer al Motoclub Betanzos, el habernos acogido en su sede para está reunión.
Por ti, por mi, por todos S.P.M ya!!
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8 NOTICIAS
Poco presupuesto para mejorar la seguridad de los moterosSólo 17 millones de euros se han destinado para mejorar la seguridad de los motoristas, ya sabemos lo marginado que está el colectivo y lo poco que valoran la vida de los moteros. Y eso se ve reflejado en la partida de dinero que destina el gobierno para modificar los guardarrailes.
Según se refleja en el último Boletín Oficial del Estado, el Ministerio de Fomento invertirá 16,6 millones de euros para dotar a los guardarraíles del Sistema de Protección de Motoristas, también conocidos por sus siglas SPM.
Serán trece las comunidades autónomas que se beneficien del nuevo p r e s u p u e s t o , con un total de 41 provincias. País Vasco, Navarra, Canarias e Islas Baleares q u e d a r á n excluidos.
Las principales licitaciones para la instalación de los SPM comenzarán a principios de 2016, mientras que las últimas
se esperan para el primer trimestre de 2017.
Según el BOE Núm. 239 del martes 6 de octubre, una de las primeras licitaciones es la de Castilla y León. Casi 820 mil euros irán destinados a la mejora de los sistemas de contención para motoristas, en la red de carreteras del Estado de la comunidad, dentro de las provincias de Valladolid, León, Palencia, Salamanca y Zamora.
Aunque las mayores inversiones irán destinadas a las comunidades de Cataluña (2,4 M€), Cantabria (2,2 M€), Andalucía (1,8 M€), Castilla-La Mancha (1,6 M€) y Madrid (1,2 M€). Justo por debajo del millón de euros quedan las comunidades de Valencia y Extremadura.
Por otra parte, en A Coruña se realizará una adaptación de los guardarraíles para la supresión de las temidas “colas de pez” en las carreteras N-525, N-550, N-634, N-634ª, N-651, N-VI y N-VIª.
Guardarrailes
Se dispara la muerte de motoristas tras siete años de caída, puede ser el au-mento de desplazamientos más el mal estado de las vías. Esas dos condicio-nantes se barajan entre las causantes del aumento de la siniestralidad de las dos ruedas
Con los datos presentados por el go-bierno desde el 1 enero al 27 de sep-tiembre han fallecido 157 pilotos de las dos ruedas, mientras que el año pasado en el mismo periodo lo hicie-ron 131. La cifra, que no había dejado de descender desde 2008, ha hecho saltar las alarmas.
Para Juan Manuel Reyes, presidente de la Asociación Mutua Motera (AMM):
“ya no es un incremento puntual, sino un cambio de tendencia clarísimo”.
Reyes culpa a la Administración del repunte: “Desde el año 2008 se relajó y, con la excusa de la crisis, dejó de in-vertir en nuestra seguridad”. Esa «ca-rencia» de interés se está traduciendo (ahora que la economía vuelve a crecer y la movilidad se recupera), en un “in-cremento” del número de accidentes y,
“sobre todo, de fallecidos y de heridos graves”, dice el presidente de la AMM.
Es cierto que el aumento de la sinies-tralidad ha coincidido con un contexto de recuperación de las ventas en el
mercado de las dos ruedas. De hecho, según el último registro disponible, las matriculaciones de motocicletas y ciclo-motores encadenan dos años de creci-miento ininterrumpido.
Según Reyes, el descenso de pilotos muertos en el periodo 2008-2014 estuvo igualmente ligado a la recesión econó-mica. “No olvidemos que la movilidad y el consumo de combustible se reduje-ron enormemente”, aduce. A su vez, el número de desplazamientos y la distan-cia de estos también disminuyeron, por lo que “una menor exposición al riesgo hizo mermar la siniestralidad”, constata.
Pero entre 2009 y 2014 la inversión en seguridad vial ha sido “mínima”, objeta Reyes, quien considera que el mal esta-do del pavimento “redunda en un perjui-cio importante de la seguridad activa de los motoristas”. Por su parte, el coordi-nador de seguridad vial de RACE, Jorge Castellanos, suscribe esos argumentos:
“Si el buen estado de las vías es impor-tante para el automóvil, para un vehículo de dos ruedas es algo fundamental”.
Nuevos guardarraíles
Otra de las grandes reivindicaciones del colectivo ha sido una nueva generación de guardarraíles con la protección ade-cuada. No obstante, la inversión para mejorar estos elementos de seguridad
vial pasiva (que reducen al mínimo los daños cuando el accidente es inevita-ble), “también se paralizó en 2011”, ex-plica Reyes. “El Ministerio de Fomento se comprometió a hacer 7.000 km. de guardarraíles seguros, y creemos que hoy no llegan a los 3.500”, arremete. Otro factor importante es la antigüedad del parque de motocicletas. Para Caste-llanos, la recesión obligó a los conduc-tores españoles a circular con vehículos
“más antiguos y peor mantenidos”.
Con objeto de evitar incidentes, Juan Manuel Reyes insiste, por último, en la importancia de una buena visibilidad.
“Nuestro vehículo es pequeño en compa-ración con el resto; debemos ser cons-cientes de ello y cerciorarnos de que los que nos rodean nos estén viendo”. De esta forma, afirma, “evitaremos que ter-ceras personas nos lleven por delante”. Y es que, aunque muchas veces “po-demos estar haciendo una conducción que la ley ampara”, en caso de acciden-te “no nos consuela tener la razón”.
Castellanos también opina que, en mi-tad de la carretera, “quien tiene todas las de perder es siempre el motorista”. Por ello, sus consejos pasan por doblar la distancia de seguridad obligatoria, moderar la velocidad y, sobre todo, “dis-frutar del viaje”.
Fuente AMM
Aumento de siniestrabilidad
Galicia estrena Turbo-Rotonda
El Concello de Vigo instalará la primera Turbo-Rotonda de Galicia
Se pondrá a funcionar a forma de “test-prueba” en Gran Vía y el cruce de Islas Baleares, para analizar el impacto que tiene en la disminución de los accidentes por cambio de carril dentro de las rotondas y si son efectivas para reducir la siniestralidad.
Sí pensabas que las rotondas no podían mejorar, estás muy confundido. Llegan a Galicia las primeras "turbo rotondas", que prometen reducir la congestión del tráfico. Ya que mucha gente no sabe circular correctamente por las rotondas, ahora se instalarán las primeras
“glorietas rápidas” que son más eficientes que las antiguas.
Este modelo de rotonda impide los cambios de carril en su interior, que son la segunda causa de accidente en Vigo tras las distracciones
Las turbo rotondas están pensadas para solucionar los mayores problemas de las actuales glorietas, las primeras rotondas rápidas, o "turbo rotondas", que ya llevan unos años siendo empleadas en diferentes países de la Unión Europea, como Holanda, tienen un mas que aceptable impacto en la disminución en el número de accidentes en las rotondas convencionales.
¿Cómo actuar en una turbo-rotonda?
La circulación es muy similar a las actuales, tan sólo hay que saber exactamente hacia donde nos dirigimos, porque una vez dentro no hay manera legal de
escapar. Para aquellos que tengan que tomar la primera salida, deben circular por el carril de la derecha, una línea continua impedirá que los que transiten por este carril se adentren a la glorieta. Y deberán ceder el paso a aquellos que transiten por dentro, como se hace actualmente.
Para los que quieran tomar otra salida que no sea la primera, deberán adentrarse en la rotonda por el carril de la izquierda. Este carril te envía directamente al interior, donde una línea continua, la misma de antes, impedirá que acorten en recorrido
atravesando los carriles. Una vez localizada la salida requerida, solo habrá que indicarlo y tomarla, salvo la primera, que no se permitirá cogerla, debiendo dar la vuelta completa para ello.
Se estima que con este nuevo diseño se pueden llegar a evitar más de 6.000 accidentes de tráfico al año,
una cifra nada desdeñable.
Como ya hemos dicho, muchas de estas nuevas "turbo rotondas" ya han sido implantadas en varios países del resto de Europa, arrojando grandes resultados. La primera de todas ellas ya está instalada en España, en la Villa de Grado, Asturias, donde la medida se ha tomado con diferentes opiniones. La cuestión es que con el paso del tiempo iremos viendo más, ya que sus ventajas son realmente buenas.
Turbo rotondas, glorietas rapi-das, turboglorietas… da igual como le llamemos lo importante es usarlas y usarlas bien para que tomar una rotonda deje de ser una actividad de riesgo.
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10 NOTICIAS
La DGT instala las primeras señales inteligentes de tráficoLas carreteras secundarias están siendo seriamente atendidas por la Dirección General de Tráfico en los últimos tiempos.
El 73% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico el año pasado perecieron en este tipo de carreteras. Son muchos los peligros existentes, uno de ellos son los cruces sin visibilidad, y para solucionarlo, la DGT empieza a implantar las señales de tráfico inteligentes.
Las vías secundarias son peligrosas por múltiples motivos. Cada día generan una enorme cantidad de tráfico variado; coches convencionales, vehículos industriales y agrícolas, ciclomotores e incluso ciclistas.
Esta diversidad motora causa estragos en las cifras de accidentes de tráfico y defunción, por ello son objeto de un control por parte de la DGT.
En las autopistas o autovías los cruces o los cambios de sentido se realizan en un plano diferente al de
la circulación, pero no así en las vías secundarias donde todo se realiza al mismo nivel.
En la mayor parte de las ocasiones la visibilidad es más que correcta, por lo que, salvo imprudencia, la operación se realiza con toda seguridad, pero no así en ciertos momentos donde ángulos cerrados u obstáculos fijos nos impiden ver el tráfico que llega.
La intención es que estas situaciones de alta peligrosidad y tensión desaparezcan gracias a las ayudas tecnológicas. Las nuevas señales inteligentes estarán conectadas con paneles de presión y censores de movimiento para alertar a los conductores de cuándo puede haber
tráfico cruzado en situaciones de baja visibilidad.
El panel de presión reconoce en qué momento un vehículo está parado en un STOP obligatorio de cruce. Éste inmediatamente manda una alerta a la
señal de cruce de la vía rápida, indicando mediante avisos lumínicos la presencia de dicho vehículo, obligándonos a extremar la precaución ante la posible salida de éste.
La DGT ya está implantando dichos sistemas en nuestras
vías secundarias.
Las mismas que serán objeto de intensa vigilancia por parte de las patrullas de tráfico ante las infracciones y el exceso de velocidad.
En éste último punto la DGT ya ha informado sobra la lista definitiva de tramos de carretera sensibles de ser vigilados por radares de velocidad. Todo por reducir el número de víctimas mortales.
3 nuevos semáforos con FotoRojo en Santiago de Compostela Mucho cuidado a los conductores, sobre todo a los que tienden a apurar en los semáforos, porque desde hoy pasar el disco en rojo puede deparar-les una desagradable sorpresa en tres puntos de la ciudad. En concreto, en Romero Donallo, San Caetano y Amor Ruibal. El gobierno local confirmó la entrada en vigor de las cámaras que anidan en semáforos de esos puntos.
Estos sistemas, que se popularizaron con el término de fotorrojos, funcio-nan en determinados semáforos de esos puntos.
Para quienes tengan dudas, en la plaza de España (San Caetano), la cámara controlará delante de Galure-sa a quienes circulen hacia el norte. En el cruce de Romero Donallo con Frei Rosendo Salvado el ob-jetivo apunta a quienes transitan en dirección a Rosalía de Castro. Y en Amor Ruibal (a la altura del insti-tuto de Pontepedriña) vigilará a quie-nes circulen en dirección al Restollal.
Los fotorrojos quedaron instalados en febrero de este año, pero por distintas circunstancias (problemas técnicos en el funcionamiento de los mecanis-mos y, luego la cercanía de los comi-cios municipales), retrasaron en dos ocasiones la puesta en marcha del sistema.
El anuncio oficial del funcionamiento en el mes de septiembre creó cierta an-gustia en conductores que no conocían la fecha fija cuando, durante al menos una jornada de la tractorada, el guardia de tráfico daba vía libre a los vehículos con el semáforo de la plaza de España en rojo.
Lo cruzaban con cierto temor en el cuer-po, pero la activación ya es un hecho.
¿Qué les ocurrirá a quienes a par-tir de ahora se salten en rojo los tres semáforos? Pues lo mismo que les ha venido sucediendo a los infracto-res del cruce de Concheiros: se lle-varán a casa una multa de 200€, que se quedará en 100€ por pronto pago. Además, perderán cuatro puntos del carné de conducir.
Sin afán recaudatorio
El departamento de Mobilidade que di-rige Xan Duro recalca que la medida implantada por el Concello no tiene un afán recaudatorio. La finalidad es incre-mentar la seguridad del tráfico en pun-tos conflictivos de la ciudad.
Aunque el color ámbar no moverá el re-sorte que fotografiará las matrículas de los vehículos, es un serio aviso para los conductores. Además tienen que tener cuidado estos, y el Ayuntamiento hace hincapié en ello, en aguardar a que el
rojo desaparezca del semáforo. Hay au-tomovilistas que no tienen esa paciencia y arrancan unas décimas antes del ver-de, y les cae la multa correspondiente.
El único semáforo que ha venido fun-cionando hasta ahora con cámara in-corporada es el situado en el cruce de Os Concheiros, que empezó a funcionar con un elevado cúmulo de multas. Con el tiempo, y con los automovilistas so-bre aviso, fue disminuyendo el número de infracciones. No obstante, una media de cinco conductores tropieza todavía es esa piedra cada día.
"A iniciativa non é unha medida recadatoria, senón disuasoria e
de seguridade vial"
radares
En su último informe sobre las vías gallegas la DGT incluye el corredor de Noia en la lista de vías peligrosas para los conductores y también incluye en esta relación la carretera comarcal que une la villa noiesa con Santiago, donde es habitual encontrarse controles de velocidad y agentes de tráfico.
En el nuevo listado que La Dirección General de Tráfico (DGT) publicó este mes se incluyen las carreteras convencionales donde existen tramos peligrosos para la circulación.
La DGT señala en la provincia de La Coruña unos treinta nuevos puntos peligrosos, que se han añadido este año, y entre ellos se encuentra el corredor Brión-Noia (CG-1.5) y la carretera AC-543, que une Noia con la ciudad de Santiago de Compostela.
En el comunicado la DGT ha informado de que se incrementará la vigilancia en un total de 1.314 trazados en todo el territorio español. El gobierno va a implicar a todas las
fuerzas del Orden y no sólo los agentes de la Guardia Civil de Tráfico también los agentes de la policía local y policía autonómicas, se sumen a la campaña, para controlar la velocidad, los adelantamientos indebidos e intensificarán los controles de alcohol y drogas. También vigilarán el correcto uso del casco, del cinturón de seguridad o del teléfono móvil, entre otros comportamientos que pueden derivar en una infracción.
Radares móviles
En el caso del corredor Brión-Noia, los controles serán más exhaustivos entre los puntos kilométricos 12,31 y 26,78. Este tramo contará con la presencia continua de dos radares móviles para controlar la velocidad de los vehículos en ambas direcciones y disuadir así, a los conductores que deseen abrirle gas más de lo permitido.
La misma medida se tomará en la carretera comarcal 543, que discurre entre Noia y Santiago de Compostela. Los radares se ubicarán entre los kilómetros 0 y 6,09 y entre el 7,33 y el 31,64.
Por otra parte la Administración autonómica ha tomado una serie de medidas para mejorar la seguridad entre las que se destaca la instalación de balizas en varios puntos para separar los carriles y aumentar la señalización para reforzar la seguridad.
Peligro en el Corredor de Noia
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Drones para la DGTSegún informa en su página web la DGT se prepara para probar drones equipados con cámaras para controlar el tráfico, y esto abre un infinito de posibilidades tanto para control a tiempo real como para nuevas formas de sancionar a los conductores.
Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) informa que se está trabajando con la firma española Sistemas y Montajes Industriales (Sistem) en el desarrollo de un prototipo de un avión tripulado a distancia (dron) para el control del tráfico, y se prevé que podría ser probado a mediados del próximo año.
Según el director de Ingeniería de la citada empresa, Alberto de Laorden, este prototipo estará equipado con una cámara y podría ser probado en una carretera convencional, no de alta capacidad.
“La legislación actual no prevé el uso de drones en seguridad vial, porque de momento, el piloto ha de tener el aparato a la vista, con lo que no es posible enviarlo a cientos de kilómetros, donde la DGT no cuente con cámaras o censores”, explicó.
Estos aparatos pueden transportar hasta 8 kg., es decir, que pueden ser equipados con una cámara estabilizada que envíe señal de vídeo en tiempo real a ochenta kilómetros de distancia, aunque puede ser “mucha más si se utilizaran los repetidores de la DGT”, añade Laorden, y cuentan con una capacidad de vuelo de hasta ocho horas.
“Evidentemente es mucho más barato que un helicóptero, se despliega más rápido y requiere menos mantenimiento. Ahora mismo se podrían usar para supervisar zonas afectadas por inundaciones u otras catástrofes naturales, para detectar averías, seguir
transportes especiales, leer matrículas, grabar e incluso para sancionar, si se equipasen con radares”, agrega este ingeniero. Por este motivo, la empresa se encuentra en contacto con la agrupación de helicópteros de la DGT, para la integración de los sistemas en la red de tráfico y el desarrollo de un prototipo específico.
Todo hace pensar que no faltará mucho tiempo para que estos drones puedan sancionar conductores y mandar “al paro” al pegasus.
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Galicia estrenará radares de tramo en carreteras convencionalesLa DGT instalará los primeros dispositivos de control de la velocidad media en zonas de riesgo de la N-550, en la provincia de A Coruña, y de la N-525, en Ourense.
En la N-550 y en la N-525. Esas son las carreteras seleccionadas por los responsables de Tráfico en Galicia para instalar antes de que acabe el año los primeros radares de tramo en carreteras convencionales.
Estos dispositivos no son extraños para los conductores gallegos, que conocen el funcionamiento de esos controles de velocidad desde finales del año 2011, cuando la DGT puso en marcha el primer radar de tramo de Galicia, en el túnel de O Sartego, en la autopista AP-9, entre Fene y Neda. Le siguieron otros tres dispositivos similares, que se instalaron en las autovías AG-64, en las proximidades de As Pontes, y A-8, en el alto do Fiouco, en Mondoñedo, y en la autopista AG-55, entre Arteixo y Carballo.
La efectividad de los dispositivos quedó demostrada en todos los casos, según fuentes de Tráfico, porque lograron reducir la velocidad media en las autovías y autopistas al obligar a mantener el límite fijado en la vía durante varios kilómetros y no en un sólo punto, como el resto de los radares. Pero la asignatura pendiente son las carreteras convencionales. Y ahí es donde han puesto el objetivo los responsables de la seguridad vial en Galicia, que pretenden que los nuevos radares ayuden a reducir la accidentalidad.
Por eso se han elegido dos carreteras que presentan una importante conflictividad vial. La N-550, que comunica las provincias de A Coruña y Pontevedra, que discurre paralela a la AP-9 y mantiene una alta densidad circulatoria. Atraviesa núcleos de población y en los últimos años se ha convertido en la alternativa gratuita a la autopista, lo que ha disparado el tráfico de vehículos.
El radar estará ubicado en un tramo de la provincia de A Coruña, en zonas consideradas de riesgo por las elevadas velocidades que se han venido detectando. Los técnicos de Tráfico están analizando los informes elaborados por la Guardia Civil de Tráfico para concretar el lugar exacto en que se ubicará el control.
Puntos de riesgo
Las mismas pautas se seguirán para instalar el radar de tramo previsto para la N-525, otra carretera nacional de elevada intensidad circulatoria y que presenta varios puntos de riesgo, especialmente a su paso por la provincia de Ourense, donde está previsto ubicar el control de velocidad.
El objetivo de este tipo de radares es reducir la velocidad media y la siniestralidad en las carreteras convencionales, que son las que presentan mayores riesgos por la existencia de circulación en ambos sentidos y sin mediana física de separación, como explica María Victoria Gómez Dobarro, coordinadora de la DGT en Galicia. Aclara que los
nuevos dispositivos estarán señalizados con antelación, como ocurre con los radares de tramo ya existentes en las autovías y autopistas de Galicia.
Cada radar de tramo consta de dos lectores de matrícula, que graban la entrada y la salida de los vehículos para establecer el tiempo empleado entre los dos puntos. Un sistema informático calcula la velocidad media y si esta supera la establecida para la vía se tramita la denuncia de forma automática. Los datos del vehículo infractor son enviados al centro de denuncias que la DGT tiene en León.
Además de estos dos nuevos radares de tramo, Tráfico tiene prevista la instalación de otro nuevo dispositivo de control de velocidad en la A-8, en O Fiouco, entre los
mismos puntos kilométricos en que se encuentra el actual radar, aunque en sentido Galicia. Este dispositivo de control de la velocidad se enmarca dentro de las medidas de vigilancia fijadas por la DGT para este punto que permanece cerrado al tráfico buena parte del año debido a la espesa niebla de la zona. Las fuentes consultadas explican que incluso con escasa visibilidad se detectan velocidades muy elevadas en este tramo, que tiene un límite de 100 km/h.
Vías en las que ocurren el 80 % de los siniestros mortales
La vigilancia de la velocidad en las carreteras convencionales se realiza en la actualidad con los radares que utilizan las patrullas móviles de la Guardia Civil de Tráfico, que desde hace meses cuentan con el apoyo de la unidad aérea con el helicóptero Pegasus que la DGT tiene destinado en Galicia. La puesta en marcha de los radares de tramo permitirá ampliar el área de control en la red viaria de forma que los controles de velocidad de la Guardia Civil puedan aumentar su movilidad y establecer los controles en función de las necesidades de cada momento.
La red convencional de carreteras representa en estos momentos la mayor preocupación para las autoridades responsables de la seguridad vial en Galicia debido a su siniestralidad. De hecho, es en ese tipo de carreteras donde se concentran el mayor número de zonas de riesgo de accidente. En la red convencional se registraron alrededor del 80 % de los accidentes mortales ocurridos en lo que va de este año en Galicia. El porcentaje de los siniestros se eleva si se tienen en cuenta los siniestros ocurridos en pistas y caminos vecinales.
Un elevado porcentaje de los accidentes con víctimas que se producen en Galicia tiene como factor principal la velocidad inadecuada, aunque esta se considera decisiva también en los siniestros que se atribuyen a las distracciones y al cansancio, donde la velocidad multiplica la gravedad de los siniestros.
A la vista de los resultados que se obtengan con la puesta en marcha de los radares de tramo de las carreteras N-550 y de la N-525 es muy probable que se proceda a la instalación de más controles de ese tipo tanto en otras vías convencionales como en las autovías y autopistas de Galicia, donde podrían sustituir a los actuales radares fijos de pórticos y cabinas laterales que solo vigilan un punto determinado de la carretera.
Fuente la voz de Galicia
radares
NOTICIAS
Galicia estrenará radares de tramo en carreteras convencionales
En Galicia se multa a una media de 17 conductores cada hora, esa es la cifra que se desprende de la campaña especial de control desplegada durante siete días (del 19 al 25 de octubre), por la Dirección General de Tráfico en las carreteras secundarias. Han multado en una semana a 16.564 conductores por exceso de velocidad.
Además, han sancionado a 1.430 personas por viajar sin cinturón de seguridad (81 de ellos, menores), y a 1.196 por ponerse al volante tras consumir alcohol o drogas.
En cuanto a datos de motoristas: los agentes han multado a 57 motoristas por circular sin casco, a 308 por realizar un adelantamiento antirreglamentario y a otros 292 por saltarse una señal de stop o de ceda el paso.
"El cumplimiento de los límites de velocidad es una de las asignaturas pendientes en nuestro país, sobre todo, en las vías convencionales", comentan fuentes de la DGT.
La institución asegura que el 39% de los conductores van más rápido de lo permitido en estas carreteras; y que el 13% sobrepasa el límite en más de 20km./h.
Si tomamos el ejemplo de la ciudad de Pontevedra pionera en limitar la circulación a 30km/h. que apuesta por la seguridad y los controles para disminuir los accidentes de tráfico, es desde hace años la ciudad mas segura de España para peatones y entre las más seguras de Europa.
Los tramos de carretera más peligrosos de la comarcason por este orden: la VG.4.1 entre Sanxenxo y A Lanzada, las carreteras nacionales de Santiago y Ourense y la de Vilagarcía.
Utilizando controles de velocidad fijos (a través de cabinas), estáticos (ubicados en un vehículo o en un trípode) y dinámicos (en vehículos en marcha o en aeronaves), son las armas de las que disponen los agentes del Subsector de Tráfico de Pontevedra para luchar contra el principal causante de muertes en las carreteras de la provincia. "Si todos circulásemos a una velocidad adecuada podrían salvarse, según diversos estudios, hasta 400 vidas humanas al año". Juan José López Castro, teniente del Subsector de Tráfico de la Comandancia de la Guardia Civil de Pontevedra, puso de manifiesto la importancia de controlar a quienes pisan demasiado el acelerador en las carreteras con el fin de evitar accidentes.
La reciente campaña de vigilancia en carreteras secundarias que, bajo el paraguas de la Dirección General de Tráfico (DGT), llevaron a cabo un centenar de agentes en las vías convencionales en Pontevedra, se saldó con más de 73.000 vehículos controlados en la red viaria gallega, de los que un total de 2.962 fueron sancionados.
La provincia de A Coruña concentró durante la campaña de vigilancia en las vías convencionales la mayor tasa de infractores: el 5,35% de los conductores controlados fueron denunciados. En total tendrán que hacer frente a una sanción un total de 1.133 automovilistas interceptados en carreteras de la provincia de A Coruña. Casi el 5% de los conductores sometidos a control en Ourense (354 de un total de 7.234) tendrán que hacer frente al pago de una multa por infringir alguna norma de Tráfico. En el caso de Pontevedra, hasta un total de 1.178 conductores fueron denunciados por las patrullas
de la Guardia Civil, lo que supone el 3,4%. En el caso de Lugo fueron 297 los denunciados (el 3% de los controlados en la provincia).
"Entre el 45 y el 55 % de las denuncias fueron por exceso de velocidad"…
MULTAS17 conductores
multados por hora
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La marca Mash se afianza
La firma Mash es cada vez más conocida. Sus motos “low cost” de atractivo diseño retro van calando, poco a poco, en un público que busca un producto pintón, customizable, de cilindrada baja o media y, sobre todo, con un precio reducido.
Ese tipo de cliente es el que se decanta por una Mash, de origen chino aunque con cierta genética francesa, ya que su importador procede del país vecino.
Dentro de su catálogo en España, está la Seventy Five, una perfecta “Vintage” también el Scrambler 125 cc. y 400 cc. y, la Adventure 400 cc.
DE INTERÉS motos
Seventy Five 125 cc.
Seventy Five es una denominación perfecta para una moto de estilo Vintage como esta nueva Mash. Hace referencia a su estética
"setentera" por la imagen de su carrocería, llantas de radios, depósito de gasolina en
dos colores con protecciones de goma y un sinfín de detalles retro verdaderamente bien escogidos.
Pero la originalidad de la marca reside precisamente en que esta estética no es en la Mash Seventy Five una excepción, sino que es la norma general en la firma. En la actualidad, en su catálogo está acompañada por la "Seventy", con una estética similar, más básica y de menor precio, pero algo más sport.
Scrambler (125 cc. y 400 cc.)
La estética es la parte más llamativa de la Scrambler, que se presenta en dos versiones 125 cc. y 400 cc., siendo de esa moto que tiene "un lado bueno" para la foto: el lado derecho.
El escape, elevado a media altura con un protector cromado, junto con la placa portanúmeros retrasada, destacan mucho y le dan un aspecto retro muy auténtico.
Pero no sólo en estos detalles reside la belleza de la Scrambler. Faro redondo con rejilla protectora, los guardabarros cromados, el manillar con refuerzo central, depósito en forma de lágrima en dos colores o el asiento con un refuerzo en blanco alrededor demuestran un cuidado gusto por el detalle para conseguir un conjunto realmente atractivo.
Equipa neumáticos mixtos, con algo de taco que permiten rodar por alguna pista sencilla. La horquilla incorpora, además, unos fuelles de goma de protección también muy
"setenteros", y las llantas de radios conjugan bien con la línea de la moto.
Chasis y motor en negro mate, con los bordes de las aletas del cilindro en color metálico, ponen la guinda final. Los frenos, encomendados a un disco delantero y un tambor trasero, asimismo funcionan más que correctamente y con un tacto bueno.
Adventure 400 cc.
Se puede decir que la Adventure 400 cc. es “la trail de cilindrada media más económica”
Mash se lanza a la conquista del mercado off road con su Adventure 400, que emplea un motor monocilíndrico de 400 cc.
Unas cifras discretas que quizá no permitan a su dueño convertirse en el ganador del Dakar, pero sí disfrutar fuera de asfalto sin tener que pagar una gran cantidad de dinero.
Entre su dotación de serie, incluye dos maletas que suman 70 litros de capacidad. Una mecánica sencilla y solvente (la misma que monta otro modelo de la gama, la Five Hundred). Una puesta en escena resultona y una postura a los mandos que invita a hacer kilómetros por todo tipo de entornos, y un depósito de combustible de 20 litros, que alcanza una autonomía nada despreciable.
Una moto de trail con estética moderna, sin florituras, una alternativa de interés para quien de sus primeros pasos en el mundo off road o quien, simplemente, necesite una moto de este estilo pero muy sencilla y económica.
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Fundación Dani Rivas
La Fundación "Dani Rivas " fue presentada en sociedad el día 22 de septiembre, los promotores son varios familiares cercanos del piloto y su hermana Lorena como representante de la familia. Ya crearon una página en Facebook por donde os invitamos a que os paséis e informéis de todos los pasos que se irán dando.
El objetivo de la Fundación es que "la esencia de Dani permanezca viva eternamente".
Una iniciativa estupenda con muchos proyectos futuros.
El primero (que ya está en marcha), es recaudar dinero para financiar una escultura que sirva de homenaje a Dani, la estatua que se colocará en la Praza do Emigrante, en pleno corazón de Moaña. La idea para la estatua es una de las imágenes más conocidas del piloto, haciendo un caballito, y el material elegido seria el bronce.
El deseo es poder inaugurar la estatua en julio de 2016, coincidiendo con el aniversario del fallecimiento, por eso desde la Revista Motera nos sumamos a esta causa y le pedimos a nuestros lectores que arrimen el hombro para poder llevar a buen puerto esta iniciativa.
Aquí tenéis algunas de las vías para colaborar: la asociación ha hecho público el número de cuenta para las donaciones: Banco de Santander 0049 6691 31 2910006545, en el que se podrán realizar aportaciones.
Otra de las vías de recaudación que ha iniciado la Fundación "Dani Rivas" es a través de rifas,
se han emitido un total de 1.000 papeletas a 3€ cada una para entrar en el sorteo de un Iphone 6 de 16 gigas. El ganador será el que posea el boleto que coincida con las tres últimas cifras del sorteo de la Lotería Nacional del 22 de diciembre.
Venta de merchandancing, seguro que ya los habéis visto en las concentraciones o en eventos moteros en que todos solemos coincidir, en su stand podéis colaborar comprando algún artículo como: pulseras, gorras, sudaderas o camisetas. También se pueden adquirir en Smile, Frappos y peluquería Kerkos o por internet.
Otro de los proyectos de la Fundación es la creación de la beca “Dani Rivas” que ofrezca apoyo a jóvenes deportistas para cumplir su sueño.
También se ha puesto en marcha “La copa DR7 Minimotos”, que nace en memoria Dani Rivas, con el objetivo de formar y promocionar a jóvenes promesas motociclismo.
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eCall también para motos
Ya es una realidad, lo anunciamos en números anteriores y ya se ha convertido en un echo: el eCall para motos!!
La unión europea se ha puesto a trabajar para mejorar la seguridad de los moteros; imagínense que, justo al impactar contra el suelo, tras haber sufrido un accidente con su moto, tanto los censores situados en su casco como los que se encuentran en el chasis de la motocicleta, están enviando ya información a un centro intermedio de recepción de llamadas (PSAP).
Han transcurrido apenas unos segundos y el centro de recepción, que ya conoce su localización exacta, datos del vehículo y el número de ocupantes del mismo, trata de ponerse en contacto con usted a través de un micrófono manos libres situado en el casco. En caso de contactar, usted mismo facilitará al operador información sobre su estado y evaluará la necesidad de enviar ayuda sanitaria. Si no contestara (por encontrarse inconsciente, por ejemplo), se activaría el protocolo de emergencia.
En tiempo real
Paralelamente a este contacto por audio, continúa llegando información, cada vez más precisa, procedente de los censores del casco, con datos sobre la gravedad del daño. Podría conocerse también, siempre que se haya cedido voluntariamente
y asociado a cada casco, datos personales, médicos y familiares. Esto contribuirá no sólo a que los servicios de emergencia, que ya están en camino, lleguen antes (un 50% en zona rural y un 40% en zona urbana, según Emilio Dávila, responsable de la plataforma de implementación del eCall en la Comisión Europea), sino que se pueda efectuar una asistencia más eficaz.
Esta tecnología ya existe, se conoce como eCall y se ha estado probando en España y en otros países europeos para turismos, con financiación de la UE, y la intención es implantarlo en coches nuevos a partir del 31 de marzo de 2018.
Aún no están resueltos todos los problemas técnicos, sin embargo, al hilo de esta investigación, la Fundación RACC realizó una encuesta entre 636 motoristas y estos son los resultados: para empezar, el 61% de los encuestados considera al eCall para motos muy útil en la reducción de muertes y lesiones graves por accidente. El 78% estaría
dispuesto a cambiar de casco, aunque el 51% no ve bien que se incremente el coste del mismo. Al 46% no le preocupa la cesión de datos privados y a un 26% le preocupa un poco. Y, siempre que el coste total del sistema no sea superior a 100€, un 48% de los motoristas estaría dispuesto a pagar por él.
España, pionera
Nuestro país es el único en ensayar este sistema también para motos, pero, como aclara Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT y copresidenta de la plataforma para eCall en la Comisión Europea, todavía hay que
“perfeccionar el mecanismo de detección del accidente, para evitar falsas alarmas, por ejemplo, que se active el eCall cuando se cae la motocicleta”.
Alfonso Brazález, investigador del Área de Simulación de una de las empresas que han colaborado en este proyecto, el CEIT, asegura que esta tecnología, según algunos estudios, “reduce el tiempo que transcurre desde que se ha producido el accidente y la atención hospitalaria y puede reducir la mortalidad un 35%”.
DE INTERÉS CASCOS
Cascos con amortiguaciónPues si, así es como se presentan estos cascos con sistema de amortiguación de impacto que no sólo protegen tu cráneo, también tu cerebro.
Los cascos, tal y como los conocemos, no han variado demasiado desde hace más de cincuenta años pero con esta innovación se intentará que a partir de ahora los cascos sean más seguros.
Hasta ahora el objetivo de los cascos que por ejemplo utilizan los motoristas era el de proteger nuestra cabeza, pero su labor se limitaba a proteger nuestro cráneo, y no necesariamente a tratar de evitar lesiones cerebrales.
Eso es lo que pre-cisamente han tratado de resol-ver en 6D, una empresa dedica-da a la fabrica-
ción de cascos con la tecnología ODS (Omni Directional Suspension).
Las pruebas iniciales son prometedoras y parecen dejar claro que la protección de nuestro cerebro, y no sólo de nuestro cráneo, es mucho más eficiente gracias a esa amortiguación adicional.
Estos cascos de los que ya teníamos noticias hace tiempo (aunque sólo se hablaba de un proyecto), se diferencian de los cascos tradicionales por el uso de un sistema que conecta dos capas de EPS (Poliestireno Expandido) con 54 amortiguadores de aislamiento elastoméricos que tienen el aspecto de ventosas de succión.
Las pruebas de medición DOT y SNELL tratan de regular la cantidad de acelera-ción lineal que se transfiere a la cabeza en distintos tipos de impacto, y aunque es por el momento muy difícil disponer
de un sistema que pueda me-dir el impacto real que una caída puede te-ner en el cere-bro (hay dema-siados factores implicados), la tecnología de este fabricante trata de minimizar los riesgos.
Este es, como indican en Jalopnik, un nuevo terreno de investigación en el que por ahora pocas firmas han comenzado a investigar. Las pruebas realizadas parecen dejar claro que los beneficios son importantes.
Así que si os interesa la seguridad y los nuevos avances en tecnología volcada a los motoristas, deberíais prestar atención a estas nuevas alternativas que presenta el fabricante 6D.
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Mira dos veces, salva un moteroHe visto estos días una campaña dirigida hacia los conductores (no tengo claro su origen), que decía algo así..."mira dos veces, salva una vida". Yo sin dudas soy un defensor del uso de la moto y este tipo de campañas me interesan.
Soy un convencido que más gente podría utilizar la moto como medio de transporte y gozar de sus beneficios si existiera mayor conciencia de los automovilistas. Hoy no existe ningún apoyo gubernamental que incentive el uso de la moto con la finalidad de descongestionar y descontaminar nuestra ciudad y muy por el contrario cada día veo que toda medida adoptada por las autoridades, y os pongo el ejemplo del plan PIVE que ya lleva como 5 ediciones y sigue sin apoyar la compra de motos, es más no considera los intereses de los motociclistas ni su seguridad.
Por eso esta campaña, me hizo reflexionar y me gustaría darla a conocer (si es que aún no la conocéis), entre quienes amamos las dos ruedas con motor, para ayudar a concienciar a quienes manejan vehículos de cuatro ruedas.
Gran parte del día la paso arriba de una grúa (cuatro ruedas), y es fácil darme cuenta que hasta yo, que también ando en moto y estoy más que pendiente de las motos que me adelantan o circulan a mi lado.
Me ha pasado que a veces voy demasiado desconcentrado como para percibir que viene una moto; un segundo de desconexión, sólo eso hace falta para generar una situación de riesgo. Yo voy en una furgoneta diez veces más grande que una moto y evidentemente en caso de accidente no sería yo quien saliera mal parado...
Entonces pensemos con este ejemplo las consecuencias que tiene para un motociclista ese breve lapso de desconcentración: fatal en algunos casos, y por eso esta campaña debe ser interiorizada a fondo por toda persona que maneja un vehículo porque en un lapso de un segundo puede acabar con la vida de un motero y cambiar la propia para siempre.
Cuando voy en moto mi atención está puesta a 360º a la redonda, mirando y pensando en futuro, intentando adelantarme a los movimientos y decisiones que los automovilistas, peatones o animales van a tomar. Incluso, mi vista va puesta en los espejos de los coches para saber dónde están mirando los conductores e intentar anticiparme a las decisiones que puedan tomar.
El otro día cogí la moto para hacer unos recados y volví a intentar analizar la manera de conducir de los que van en cuatro ruedas, la gran mayoría de los conductores no presta atención a los retrovisores, conduce haciendo dos o tres cosas a la vez: móvil, radio, conversación, haciendo de todo, menos atender a lo que viene por la carretera. Y como dicen las autoridades es la principal causa de accidentes y según mi opinión el mayor peligro para nosotros los motociclistas.
Por eso invito a todos (moteros o enlatados) a memorizar esta frase "Mira dos veces, salva una vida" para que cada vez que un conductor haga una maniobra mire y piense dos veces si una moto está cerca.
De esta forma nos protegeremos mejor y podremos desplazarnos por la ciudad con mayor seguridad aportando a la calidad de vida de todas las personas, contribuyendo a la descontaminación y descongestión de las ciudades.
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Datos generalesDistancia entre ejes 1504Altura del asiento 910Distancia libre al suelo 280Peso 145.0Capacidad depósito combustible 13.0Capacidad depósito de reserva de combustible 2.5
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Husqvarna Motorcycles, marca de gran tradición y éxitos en diferentes disciplinas Offroad, da un paso de gigante en los segmentos Trail y Adventure de media cilindrada con el lanzamiento de su nuevo modelo 701 Enduro.
Con el respaldo de los amplios conocimientos y experiencia en la competición Offroad, Husqvarna Motorcycles regresa al segmento Trail con la nueva 701 Enduro, dando un paso más en su historia de más de 100 años en todas las categorías del motociclismo.
Fiel a los valores intrínsecos de la marca, la 701 Enduro es una motocicleta de diseño completamente nuevo que se sitúa en lo más alto en términos de potencia, peso, tecnología y prestaciones. Combinando un
equipamiento de la más alta calidad con una estética personal y exclusiva, ofrece lo mejor del funcional diseño de inspiración sueca.
Con la experiencia adquirida en décadas de éxitos en los Campeonatos del Mundo de Enduro, la 701 Enduro ofrece la capacidad de brillar tanto en un entorno urbano como en el más exigente terreno offroad, demostrando unos impresionantes niveles de versatilidad.
Equipada con un avanzado motor de 690 cc., con 67 CV de potencia, encendido por doble bujía, posibilidad de elegir diferentes mapas de motor y acelerador ride-by-wire, características que combinadas garantizan una excelente y lineal entrega de potencia, permite a pilotos de todos los niveles disfrutar con la misma confianza tanto al afrontar una excitante aventura Offroad como durante el trayecto diario de casa al trabajo.
La fiabilidad, durabilidad y eficacia están garantizadas gracias al uso de avanzadas tecnologías, como un sistema de engrase forzado y evacuación activa de los cárteres, que reduce la fricción provocada por el aceite y las pérdidas por bombeo. La adopción de estas innovadoras soluciones permite unos intervalos de mantenimiento de 10.000 km. junto a unos consumos de combustible extremadamente reducidos.
Ficha técnica Husqvarna 701 Enduro 2016
Configuración de motor Motor monocilíndrico ChasisMultitubular en cromo-molibdeno con recubrimiento de pintura al polvo
Ciclo de motor 4 Tiempos Suspensión delantera Invertida 4CS de cartucho cerrado de WP
Distribución 4 válvulas por cilindro, OHCDiámetro barras suspensión delantera (mm)
48
Cilindrada (cc) 690.0 Recorrido suspensión delantera (mm) 275
Diamtero de cilindros 102.0 mm. Suspensión traseraMonoamortiguador WP con sistema progresivo Pro-Leve
Carrera de cilindros 84.5 mm. Recorrido suspensión trasera (mm) 275
Relación de compresión 12.6:1 Freno delanteroDisco de freno con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial. ABS Bosch 9M+
Potencia máxima 67.0 cv Pistones pinzas freno delantero 2
Régimen de giro del motor para la potencia máxima 7000 rpm
Diámetro freno delantero
disco
Par motor máximo (Nm) 68.0 Diámetro: 300Régimen de giro del motor para la par máximo 6000 (rpm) Ancho:
Alimentación Keihin EFI Freno traseroDisco de freno con pinza flotante Brembo de un pistón. ABS Bosch 9M+
Diámetro mariposa (mm) 46.0Diámetro freno trasero (mm)
discoArranque Arranque eléctrico Diámetro: 240Voltaje batería (V) 12.0 Ancho:
Amperaje de la batería (A) 8.6 Número pistones pinzas freno trasero 1
Embrague Embrague antirrebotes APTC (TM) Neumático delantero 90/90-21
Activación del embrague Accionamiento hidráulico Llanta delantera 1.85 x 21"Número de marchas 6 Neumático trasero 140/80-18"Reducción primaria 36:79 Llanta trasera 2.50 x 18"Reducción final [p.e.: 3.717 (79/46)] 15:45
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Esta noticia inundó las redes sociales con todo tipo de opiniones, podría un robot desbancar: a Márquez, Lorenzo o Rossi?
Desde hace algún tiempo, las grandes compañías automovilísticas están ideando la forma de crear el vehículo autónomo perfecto, capacitado para conducirse solo y lograr reducir de esta manera las altas cifras que se producen por accidentes de tráfico cada año.
Sin embargo, hasta ahora no había sido ideada ninguna moto autónoma, algo que quiere solucionar Yamaha con la presentación de la Motobot, un robot humanoide que ha sido creado con la única intención de investigar el comportamiento de una moto de alta velocidad sin necesidad de depender de un ser humano para que las conduzca, logrando así arriesgar un poco más en los circuitos de prueba, en los que poder probar los vehículos hasta el máximo de su potencial.
Así pues, este Motobot creado por Yamaha parece estar diseñado con la
intención de probar los nuevos vehículos de la marca, descartando sacarle ningún otro rendimiento económico a la tecnología inventada y que, en otras manos, podría ser utilizada en otros campos como repartidor de comida, correo, etc.
El robot humanoide ha sido creado a “imagen y semejanza” de un humano, poseyendo la forma acostada que tendría un ser humano en idéntica situación, en donde Motobot se recuesta sobre el depósito de combustible de la YZF-R1, una moto de 200 CV de potencia capaz de alcanzar los 200km/h.
Con respecto a la nueva Motobot, Yamaha ha anunciado en un comunicado que la tarea de controlar los complejos movimientos que realiza una moto a altas velocidades necesita de la implantación de un sistema que debe funcionar un grado de precisión prácticamente perfecto.
Por este motivo, Yamaha ha querido involucrarse en este desafío, con el que se desea mejorar sus vehículos en el apartado de seguridad, al mismo tiempo
que para la creación de “sistemas de apoyo para los pilotos y ponerlos en práctica en nuestros modelos actuales y futuros”.
Para evitar que el nuevo Motobot sufra caídas que pudiesen romper de forma total o parcial al humanoide, Yamaha ha integrado un sistema, que recuerda bastante a las dos ruedas pequeñas que se incluyen a los lados de una bicicleta infantil cuando el niño que la utiliza está empezando a manejarlas.
Dichas rueditas se han instalado a una altura de pocos centímetros con respecto al suelo, lo que demuestra que Motobot no ha terminado de estar en período de pruebas, y la propia compañía asiática no termina de confiar en su propio producto.
En cualquier caso, si finalmente Yamaha concluye con éxito su prototipo, hay quien especula que podría ser utilizado incluso en el mundo de las Moto GP, en donde si bien la peligrosidad y el riesgo de los pilotos se verían reducidos, también se restaría gran parte de la esencia de ese deporte.
Motobot, el robot humanoide que conduce motos 23
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10 trucos para sacarte el carné de moto rápido y ahorrar
¿Te estás planteando dar el salto a la moto? ¿O te mueves ya en una 125 cc. pero se te ha quedado pequeña?Sean cuales sean tus necesidades, aquí van diez trucos para sacarte el carné de moto más rápido y ahorrar. Estamos en otoño, momentos en los que uno hace balance tras las vacaciones, emprende nuevos proyectos y se replantea el comienzo del nuevo 'curso'.
Y una de las cuestiones que muchos se plantean en cambiar de medio de transporte para ahorrarse tiempo y dinero en sus desplazamientos, bien porque quiera motorizarse, bien porque quiera saltar del coche a la moto, bien porque haya descubierto las bondades de las dos ruedas y quiera comprarse otra mayor.
Las razones son infinitas, pero los consejos para lograr todo esto, no tanto. Aquí van diez trucos para sacarte el carné de moto más rápido y ahorrar!
1. Por libre
Una de las ventajas que tienen los carnés de moto respecto al B de coche es que es más sencillo obtenerlos por libre y, muchas veces, no necesitas parasar por la autoescuela. Esto tiene la ventaja de que tú decides cuándo y cómo te presentas al teórico y al práctico y no tienes que pagar matrículas ni someterte a sus exigencias.
Sin embargo, tendrás que hacer tú todo el papeleo, buscarte el libro y los tests y preocuparte por saber montar en moto con las garantías suficientes
como para aprobar el teórico y el práctico.
- Para el teórico, alguien te puede prestar su libro, pero debes asegurarte que es una edición actualizada. En internet puedes acceder a muchas aplicaciones de tests online.
- Para el práctico, hay empresas que alquilan motos equivalentes a las de las autoescuelas con las que practicar en circuitos (para la parte de maniobras), calcados a los de Tráfico y para que te las lleven el día del examen.
2. Saber montar
En este caso, no es lo mismo haber rodado ya con un ciclomotor de 50cc. o una moto de 125cc. que empezar de nuevas. Pero antes de plantearte pagar la matrícula de una autoescuela, coge algo de experiencia con un vehículo de marchas, para que el examen práctico (circulación y maniobras) no se convierta en un drama. ¿Cómo? Lee el punto 3.
3. Tipo de carné
Conducir legalmente una moto es más fácil de lo que parece con algunos permisos. Pero es que, si tienes claro lo que puedes llevar con cada uno a lo mejor ni necesitas obtener un permiso nuevo.
Ten en cuenta que si tienes el A1, el escalón a una 250cc. de autoescuela para el examen será muy pequeño. De un ciclomotor de 49cc. automático a una 250cc. con marchas, la diferencia sí que es considerable.
Con una antigüedad superior a dos años con el carné B, puedes conducir una moto de hasta 125cc., así como los vehículos de tres ruedas homologados como 'triciclos a motor', aunque sean de mayor cilindrada.
Con estas premisas, a lo mejor te replanteas volver a examinarte en Tráfico. Pero si pese a todo, quieres acceder a otro permiso que no tengas, continúa al siguiente punto.
4. Busca tu autoescuela
Está bien, ya has decidido que sí quieres volver a ser alumno de autoescuela y, además, prefieres no hacerlo por libre.
- Busca un centro que te pille cerca de tu zona de operaciones.
-Compara precios y ofertas. Esta información no la suelen dar por teléfono, así que te tocará patearte unos cuantos centros.
- Pide todo con I.V.A. y por escrito y con precios finales (tasas incluidas, etc.).
- Sopesa que las clases te las den cerca de casa o del lugar de trabajo o el del cole de tus hijos, porque a veces resulta más práctico.
Clases prácticas en torno al centro de exámenes: de cara al examen práctico de circulación, pregunta si es posible dar clases en el lugar donde se hacen los exámenes, cuánto cuestan y qué horarios tienen. Haya o no esta opción, ve tú por tu cuenta algún día, porque conocer las calles, los semáforos, la visibilidad en las intersecciones y el terreno, en general, te ayudará mucho.
¿Cuánto tiempo tienes? Una de las claves es preguntar por el margen que tienes para obtener el teórico desde que pagas la matrícula.
Cada centro establece un tiempo más o menos apretado con el fin de que el alumno no se apunte y luego no vaya a las clases.
Con el práctico sucede otro tanto, así que te deben dejar claro en el contrato que firmes el margen para obtener el permiso desde que apruebas el teórico, después de cuántos meses caduca...
Esto es especialmente importante porque Tráfico no examina todos los días, y desde un suspenso a la siguiente convocatoria pasa tiempo.
5. ¿Exámenes 'fáciles' en otra ciudad? ¿Bonos?
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Desconfía de las ofertas en las que se te cobre en función de tus éxitos o que sean precios muy bajos a cambio de que te presentes muy pronto y demasiado rápido. Por el contrario, no rechaces automáticamente los bonos de clases: lo normal es que tengas que dar un mínimo de 10, aunque sepas circular.
Hay ciudades pequeñas en las que también se hacen exámenes de Tráfico. Tienen fama de ser más tranquilas, con menos afluencia de gente, desconfía a priori. Además, si te pillan lejos, más vale examinarse en un sitio que conozcas y al que puedas haber ido previamente más de una vez, como te recomendábamos en el punto 4.
6. Ve a todas las clases teóricas
Trata de apuntarte a la autoescuela cuando sepas que vas a poder acudir a las clases prácticamente todos los días. Mantendrás la motivación y repasarás todo el libro en menos tiempo. Además, si haces un parón, perderás el hilo del temario y olvidarás fácilmente los temas anteriores, con lo que, cuando vuelvas, además de perder convocatorias y pagar recargos, tendrás que empezar casi de cero.
Normalmente, en cada sesión (por lo menos, en el que se da el Reglamento General de Circulación para sacarte el A1 y el A si no tienes el B), se imparte medio tema del libro.
En algunas academias no se dan clases teóricas del libro específico de moto. Si es el caso, ponte plazos, haz todos los tests y acude todo lo que puedas a la autoescuela para solucionar dudas.
7. Los tests
Mediante el libro adjunto que te den, Internet y/o las aplicaciones de la propia autoescuela, haz todos los que puedas desde el primer momento. Combina los tests específicos de cada tema que vayas dando o leyendo con los generales.
8. Cuándo presentarse a examen
- En el teórico: te digan lo que te digan, la última palabra la tienes tú, pero tan malo es presentarse sin haber terminado el temario ni ir aprobando con pocos fallos los tests de ensayo como fiarse de las academias que te digan que aún es muy pronto si ves que ya superas casi todos con cero errores o alguno esporádico.
- En el práctico: es el examen en el que intervienen más circunstancias ajenas a tu control. Date tiempo y no escatimes clases (por caras que sean), hasta que te veas
“suelto” sobre la moto.
9. No te desesperes si suspendes
Si vienen mal dadas, no te hundas y trata de presentarte en la próxima convocatoria, cuanto antes. Tendrás todo mucho más fresco y a la larga ahorrarás tiempo (y dinero).
10. Último esfuerzo
Cuando apruebes el práctico, no te lances a la carretera y espera a que te llegue el carné. Hay provincias en las que este trámite es casi inmediato y otras en las que la burocracia va más lenta.
Haz un último esfuerzo y no te lances en la moto antes de tener en regla (y en la cartera) toda la documentación. Sería una pena 'perder' puntos del carné antes de poder disfrutarlo, ¿no?
Por lo demás, cuando tengas todo en orden, no te confíes. Una cosa es tener el carné de moto y otra es saber ir en moto.
Ve acumulando 'horas de vuelo', de menos a más, sin prisas, para hacerte a tu nueva montura y a la manera en que se conduce.
Sal con ella todo lo que puedas y recorre distancias cada vez más largas y en terrenos más complejos, pero siempre de forma progresiva.
Extrema la prudencia y pierde el miedo pero nunca el respeto a la carretera. ¡Que disfrutes!
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Si eres de los que les gusta viajar y disfrutar de la moto en pareja, lo que solemos llamar “viajar con paquete”, te dejamos estos consejos que te serán útiles.
¿Sabes cómo debes conducir tu moto llevando un acompañante? ¿Qué hay que tener en cuenta?
1. Adoptar una nueva forma de conducción
Porque todo cambia: peso, trazado de curvas, frenada, etc. Evidentemente el comportamiento de nuestra moto es muy diferente al llevar dos pasajeros en vez de uno.
2. Cómo hacer que se suba el copiloto a la moto
Es mejor evitar malabarismos, así que vayamos a lo seguro. Una vez estés montado, con los dos pies en el suelo y controlando la motocicleta, indica al pasajero que suba por el lado contrario al tubo de escape como si se tratase de un caballo.
Pie izquierdo al estribo, elevarse y pasar la pierna derecha por encima del asiento, hasta el estribo derecho. Para bajarse sin contratiempos seguir los mismos pasos a la inversa.
3. Enseña al pasajero (novatos)
El pasajero ideal es ese que hace olvidar al piloto que está ahí. Para ello conviene instruirle en una serie de aspectos básicos como pegarse bien al conductor sin que choquen los cascos o no moverse en su asiento durante el viaje.
Si uno no es experto en viajar de copiloto un gran consejo es decirle que
“se deje llevar”, sobre todo en las curvas. La inexperiencia incita a los pasajeros a intentar hacer contrapeso en los giros que pueden hacer perder el control al conductor. Por eso lo mejor es invitarle a que se relaje y que siga con su cuerpo tus movimientos.
4. No dejes que se agarre a tus hombros
En cuanto al agarre de las manos, lo mejor siempre es usar los asideros de la moto.
En el caso de los modelos que no cuentan con unos, el copiloto debe agarrarse a tu cintura pero nunca, jamás, a los hombros. Esto puede desequilibrarte e interferir en la conducción.
5. Mantener los pies en los estribos en los semáforos
Como hemos dicho, la mejor forma que tiene tu acompañante de ayudarte encima de la moto es quedándose muy quieto. Al parar en los semáforos con que tú bajes los pies al suelo es suficiente para mantener el equilibrio.
6. Presta especial atención al freno trasero
Al aumentar el peso en la zona trasera la moto tenderá a tener mayor tracción y el freno trasero tardará más en
bloquear la rueda. Por esta razón podrás usarlo con más fuerza para frenar de forma equilibrada.
Y para evitar cualquier sorpresa, aumenta la distancia de seguridad en trayectos compartidos.
7. Ten mayor precaución en las curvas
Al igual que al frenar, la moto tiene otro comportamiento en las curvas. El aumento de peso y su nueva distribución la hacen más “perezosa”.
La mejor manera de mantener siempre el control es anticiparse a la hora de trazar los giros, sin apurar tanto como se haría viajando solo.
8. Ajusta la moto para las nuevas condiciones
La nueva carga en la parte de atrás de la moto hace descender su altura. Puedes compensarlo ajustando la suspensión y la presión de la rueda trasera. Así evitarás al mismo tiempo que la dirección del faro se desvíe hacia arriba. Si no tendrías que ajustar el faro hacia abajo para no deslumbrar a los vehículos que venga de frente.
Esperamos que estos consejos te valgan para mejorar tus experiencias en la carretera con tu acompañante.
8 consejos para rodar con acompañante
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No todos los fabricantes comerciali-zan todos sus modelos en todos los países, de igual forma que si buscas una moto concreta es posible que no la encuentres en España, sino en el extranjero.
Si ese es el caso y quieres hacerte con ese modelo a toda costa, tendrás que importar tu moto y seguir una serie de trámites especiales para poder circu-lar con ella en España.
Lo primero que debes saber es que tu moto deberá pasar la I. T. V. y que será necesario matricularla, algo que será más sencillo si ya está homologada en Europa o si viene contigo por un cam-bio de residencia.
La revisión de la I. T. V.
Como cualquier otro vehículo, la moto necesitará superar la I. T. V. para poder circular por España. Y es en este pun-to donde cobra especial importancia el certificado de homologación de la moto, que hará que pasar el test sea más o menos sencillo.
A fin de cuentas, cuanto más pareci-das sean las normativas del país de procedencia y del de destino, más fá-cil será que la I. T. V. dé el visto bueno y menos trámites habrá que invertir en el papeleo. Sólo una vez superada la I. T. V. podremos pasar a matricular el vehículo.
Para saber si la moto está homologada y dónde habrá que buscar la contrase-ña de homologación, que certifica que el vehículo ha superado una serie de pruebas para poder comercializarse en el país que emite la contraseña.
En este punto, podemos encontrarnos con una contraseña de homologación nacional o una contraseña de homolo-gación europea. Los trámites a seguir en ambos casos serán diferentes
Contraseña de homologación europea
Si la moto está homologada a nivel europeo estamos de suerte, porque superar la I. T. V. será mucho más fá-cil. Bastará con acudir al centro con la ficha técnica y el contrato de compra-venta, abonar las tasas y esperar a que certifiquen que los datos de la ficha se corresponden con los del vehículo. Además, como es habitual, compro-barán que frenos, luces, neumáticos y demás elementos de seguridad están en regla.
Con contraseña de homologación nacional
Este es el caso de las motos antiguas, que no superan los 25 de vida pero que se fabricaron antes de la creación de Unión Europea. Lo primero será com-probar si existe homologación equiva-lente en España. Es decir, si se fabricó el mismo modelo y cuenta con una con-traseña de homologación española. En caso de ser así, el proceso será más rá-pido y barato.
Para homologar el vehículo habrá que acudir a un servicio técnico de homolo-gación para que puedan comprobar que su configuración, piezas, etc. se ajusta a la normativa y emitan así una ficha téc-nica reducida.
La propia marca puede ayudarte duran-te este proceso e incluso llevarlo a cabo de principio a fin. Si la moto no cuenta con su equivalente de homologación español, habrá que hacer un examen in-dividualizado, que suele ser mucho más costoso.
En ambos casos, tras homologar la moto habrá que acudir también a la I. T. V. con la documentación del vehículo (incluida la nueva ficha técnica), y el contrato de compraventa. Después de superar el trá-mite de la I. T. V. podrás ir ya a matricular tu moto importada.
Sin contraseña de homologación
Este es el peor de los supuestos porque si la moto no tiene contraseña de homo-logación deberemos conseguir una indi-vidual, algo más caro y complicado.
La contraseña individual la podrás obte-ner en los servicios técnicos de homolo-gación de INTRA o IDIADA por un coste aproximado de 1.000€. Junto con ella recibirás la ficha técnica reducida con la que acudir a la I. T. V.
Matricular tu moto importada
Después de pasar la I. T. V. ya podrás matricular tu moto extranjera. El proce-so es muy sencillo y básicamente em-pieza por abonar el llamado Impuesto de
Matriculación o Impuesto especial sobre determinados medios de transporte que puedes obtener en la sede electrónica de la Agencia Tributaria con el Modelo 576. Este trámite puede y debe hacerse a través de internet, para lo que nece-sitarás un certificado digital, DNI elec-trónico o estar dado de alta en el nuevo sistema Clave.
Con el resguardo del pago y el corres-pondiente código NRC habrá que acudir al Ayuntamiento para pagar el Impuesto de Circulación (una cosa es matricu-lar la moto y otra que podamos sacar ésta a la calle). La cuantía varía en cada consistorio y aquí te ayudamos a saber cuánto pagarás en tu caso.
A continuación podremos ya ir a la Je-fatura Provincial de Tráfico o, todavía mejor, ingresar en la página de la DGT y solicitar el impreso para el pago de las tasas de matriculación. El pago po-dremos efectuarlo a través de su pro-pia página con tarjeta de crédito o en cualquier entidad bancaria por un coste cercano a los 90€ y 25€ en el caso de ciclomotores.
Por último, sólo tendrás que encargar la placa de la matrícula y ponerla en tu moto.
Motos con más de 25 años
Si la moto que importas tiene más de 25 años o perteneció a un personaje fa-moso, también estás de suerte porque podrás matricularla como un vehículo histórico. Esto hará que matricular la moto sea más barato y fácil. Para cer-tificar que la máquina es efectivamente histórica, habrá que acudir a un club de vehículos históricos para que emita un documento que así lo demuestre y a un laboratorio de vehículos históricos para que realicen el correspondiente infor-me.
Con ambos informes y la ficha técnica reducida de la moto habrá que ir a los Servicios Territoriales de Industria para que cataloguen la moto como histórica y después a pasar la I. T. V. para final-mente matricularla.
Cómo legalizar tu moto si la traes del extranjero
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Llegan los meses más fríos y el mo-mento de poner a punto la moto o el scooter con el objetivo de afrontarlos con total seguridad.
Para llevar a cabo un mantenimiento básico, lo más apropiado, salvo que tengas nociones mecánicas y seas un
“manitas”, es que acudas a un taller de confianza o a un servicio de posventa oficial, cuyos profesionales revisarán desde el motor hasta los neumáticos de tu “máquina”, pasando por la trans-misión, las suspensiones, los frenos y los grupos ópticos.
El “corazón” de la moto
A la hora de revisar la montura, es de vital importancia comprobar cómo se encuentra el motor, sobre todo si es
“veterano” y acumula una buena canti-dad de kilómetros. Lo primero, y antes de nada, es comprobar que no presen-ta fugas. Igualmente, se han de revisar los niveles tanto del refrigerante como del aceite y reemplazar sus filtros, así como las bujías, si por kilometraje o estado fuese necesario.
Los neumáticos, vitales
Obviamente, es fundamental prestar atención al estado de los neumáti-cos, ya que se trata del único punto de unión entre el vehículo y el asfal-to. Descuidar su conservación puede ocasionarte una caída, sobre todo en condiciones de lluvia. Para prevenir el temido “aquaplaning”, el dibujo de la banda de rodadura de la cubierta ha de estar en perfecto estado. Por lo tan-to, la profundidad de sus canales debe ser superior a 1,6 mm., ya que por de-bajo de esta medida circularás con un
“slick” muy peligroso. En cuanto a su presión, tiene que ajustarse a la que recomienda el fabricante y revisarse, a ser posible, con las gomas frías.
Suspensiones y transmisión
En la puesta a punto también cobra especial importancia el reglaje de las suspensiones. En función de su res-puesta, la moto será más o menos es-table. Y, además, si se encuentran en mal estado pueden provocar un mayor consumo de carburante y contribuir al desgaste de los neumáticos y de la transmisión.
Respecto a esta última, se debe revi-sar el tensado, el engrase, la holgura entre eslabones, el piñón de ataque y corona. Y si es por cardán, habrá que tener en cuenta el nivel del lubrican-te y, en función del modelo, los kiló-
metros transcurridos desde el último cambio de aceite. Por su relación con la transmisión, también conviene supervi-sar el lubricado y la tensión del cable del embrague y, ya puestos, del acelerador.
Llegados a este punto, recuerda que la paciencia ayuda a mantener la “máqui-na” en buen estado y evitar una caída. En días de bajas temperaturas, no le exi-jas el máximo rendimiento a la mecánica desde la “primera vuelta”, puesto que el motor, las suspensiones o los neumáti-cos requieren algo más de tiempo para funcionar correctamente.
Sistema de frenos
Por último, y no por ello menos relevan-te, se ha de comprobar el sistema de frenos, ya que de su estado depende-rá que la moto se detenga con mayor o menor eficacia, evitando así situaciones de riesgo. Revisar el nivel y estado del líquido y de los discos y pastillas es de vital importancia.
Y para finalizar, echa un vistazo a los grupos ópticos e intermitentes. En la época invernal se disfruta de menos horas de luz y es imprescindible contar con un buen alumbrado y que el resto de conductores adviertan qué manio-bras vas a realizar.
No descuides el equipamiento
Una vez que tu moto o scooter se en-cuentre a punto para el invierno, no de-bes descuidar el equipamiento. Si bien en otros artículos de Territorio AMV encontrarás información específica al respecto, no está de más realizar un pequeño repaso a los accesorios que te ayudarán a combatir las bajas tempera-turas y reforzar tu seguridad.
Para comenzar recuerda que, además de obligatorio, el casco es tu mejor
“amigo”. En los meses invernales, lo más aconsejable es utilizar uno inte-gral, aunque también te puede convenir uno modular, igualmente seguro y muy práctico. Los modelos abiertos o de tipo
“jet”, es mejor reservarlos para la prima-vera y el verano.
Hazte con una chaqueta de cordura con protecciones (a ser posible, que incluya también la de la espalda), y complemén-tala con un pantalón dotado de refuer-zos. En ambos casos, asegúrate de que poseen forro térmico desmontable y membrana impermeable-transpirable.
Tampoco olvides unos guantes con ajuste en la muñeca y unas botas altas que protejan los tobillos. En cuanto a
estas últimas, si las reemplazas por un calzado convencional, procura que sea robusto, cerrado y, a ser posible, que carezca de cordones.
Conducción suave
Una vez al manillar, y aunque siempre es conveniente ser prudente y tomar precauciones, el invierno, debido a las condiciones meteorológicas adversas, invita a conducir con todos los sentidos alertas.
Es aconsejable aumentar la distancia con el vehículo que te precede y accio-nar más suavemente los mandos del acelerador y los frenos. También es conveniente “mirar lejos” para anticipar cualquier imprevisto y evitar circular por encima de pinturas deslizantes y de elementos metálicos para eludir una po-sible caída.
Y si lo tuyo es “devorar” kilómetros y realizar viajes de largo recorrido, no ol-vides planificar el viaje con tiempo, ase-gurarte de que el equipaje va bien sujeto y portar el kit para reparar pinchazos, el chaleco reflectante y el teléfono móvil por si tienes que echar mano de ellos durante la ruta.
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Una vez que veamos que el mono está seco, debemos mantener el cuero hidratado con una crema hidratante neutra o productos indicados para ello ya que tras haberse secado el agua, se habrá resecado la piel. Para untar la crema, cogemos poca cantidad y la aplicamos progresivamente por todo el cuero con la ayuda de un trapo limpio.
Evidentemente, no debemos saturarlo de crema, ya que el cuero no lo absorberá y luego el mono estará demasiado resbaladizo. Con la crema conseguimos que la piel del mono no se deteriore ni se reseque o se llegue a cuartear, lo que sería fatal para su función de protegernos en una caída. Además, el color del mono se mantendrá
vivo por lo que también ganamos en estética.
La mayoría de los monos cuentan con un forro interior que se puede extraer y lavar aparte en la lavadora. Si no, muchos optan por meter el mono al completo en remojo. Sin embargo, el proceso de secado lleva mucho más tiempo.
Tras aplicar la crema, lo mejor es que dejemos el mono de piel colgado en una percha, que es su posición natural.
Estamos seguros de que una vez realizados estos pasos, comprobarás que el estado de tu mono de moto ha mejorado considerablemente.
Te recomendamos realizar el cuidado de tu mono de cuero al menos una vez al año. Si el mono lo utilizas con mucha frecuencia, el plazo lo puedes
reducir incluso a una vez cada 2 ó 3 meses.
Lo que sí es importante es que la limpieza del mono la hagas varios días antes de ponértelo, ya que el mono necesita tiempo para secar, tanto por dentro (agua) como por fuera (absorver la crema).
Entre la ropa de moto más importante está el mono de cuero. Aquí te explicamos cómo lavarlo y cuidarlo para que te proteja y te dure más.
Uno de los accesorios en la ropa de moto más útiles y eficaces en caso de caída es el mono de cuero, de una o dos piezas (chaqueta y pantalón de moto separados).
Un buen mono de moto es costoso, pero es lo más seguro para protegernos en caso de caída frente a la cordura (chaquetas de moto). De hecho, es lo que más se recomienda y lo que los pilotos profesionales llevan en competición para protegerse cuando caen a mucha velocidad.
Con el tiempo y el uso de un mono de cuero, debemos conocer algunas
técnicas para cuidar de la mejor manera posible nuestro mono para que esté en óptimas condiciones de protección y estética.
Los monos suelen ser de piel de vacuno o canguro además de otros materiales flexibles. Vamos a ver cómo evitar que este cuero no se cuartee y cómo limpiarlo debidamente.
En el caso de ser chaquetas o monos con airbag, la limpieza se deberá efectuar de otra forma.
Para empezar, tenemos que hacernos con unos paños limpios con los que limpiaremos el mono. Estos trapos los mojamos en un barreño lleno de agua sin necesidad de aplicarle ningún tipo de jabón. Si no, éste podría ser demasiado agresivo y afectar a la piel. Frotamos el trapo sobre todos los rin-
cones del mono, haciendo fuerza (sin miedo) so-bre las zonas en las que veamos más suciedad.
Una vez finaliza-da la limpieza, es recomendable dejarlo secar so-bre una percha. Si podemos de-jarlo en la calle o en un lugar don-de haya corrien-te de aire, mucho mejor. Algunos incluso utilizan un ventilador para acelerar el secado y su ventila-ción.
Cómo limpiar y cuidar tu ropa de moto 29
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Llegan las lluvias y decides montar unos neumáticos que te den algo más de agarre y así aumentar la seguridad en tu moto.
Pero estamos seguros de los neumáticos que montamos?
Cuidado cuando compres neumáticos nuevos, pueden estar caducados y su aspecto sin embargo ser de totalmente nuevos.
Cuando compres neumáticos nuevos debes de tener estos consejos en cuenta
El primero es constatar que la fecha de fabricación del neumático es actual y no te están metiendo unos neumáticos que llevan varios años en almacén.
Si compras unos neumáticos que tengan 4 años o más estas comprando problemas (Ojo, no tiene porque ser neumáticos en mal estado).
Esto es algo que debes recordar y no olvidarlo jamás. Los neumáticos no es que caduquen en 5 años, ya quisiéramos todos que fuese así y no contaminasen como lo hacen, pero sin embargo sus componentes más blandos que en las motos son las que nos dan ese plus de adherencia y seguridad, si pierden propiedades.
De hecho esta degeneración de los materiales se puede acelerar si han estado almacenados de forma incorrecta. Como hayan estado guardados es fundamental. Los neumáticos pueden durar 10 años sin ningún problema pero mejor no arriesgarse.
Los neumáticos pueden durar en "buen estado" muchos años, de hecho los que ya tenemos una edad recordamos que hace 30 años te comprabas un coche y a veces lo dabas de baja con los neumáticos originales, pero se nos olvida que las velocidades eran otras, ya fuese por los coches o por las carreteras. Hoy en día donde cualquier vehículo se planta en 200
kms/h acelerando un poco... hay que tener todo muy controlado para no tener disgustos.
Otra cosa que debes tener en cuenta cuando cambies neumáticos en la moto es la parafina. Se trata de esa pasta pegajosa y resbaladiza con la que se cubre el neumático para protegerlo de la intemperie. Es un material muy peligroso que en algunos talleres tratan de retirar el material a conciencia para evitar accidentes, en otros les da lo mismo y si te matas... te jodes.
Nunca dar acelerones con los neumá-ticos recién cambiados, conducir con mucho cuidado y exceso de prudencia y rodar al menos unos 10 kms inclinando suavemente para que se vaya retirando la parafina.
¿Como se sabe la fecha de caducidad de un neumático?
Es sencillo, solo hay que observar la información que ofrece en el franco. Se trata de una elipse que encierra una cifra de 4 números en los neumáticos de coche, en las motos no suele tener esta eclipse pero va a continuación de el DOT que es el que ofrece esta información. Las dos primeras cifras indican la semana del año y las dos últimas el año de fabricación.
Curiosidad y punto a favor de los neumáticos bien guardados.
Un conocido fabricante de neumáticos llevó a cabo un estudio de comparación entre neumáticos de moto recién
fabricados y otros con cinco años de antigüedad en el 2004. Éstos últimos neumáticos se habían almacenado de manera profesional por personal competente. Para las pruebas, se recorrieron 200 kilómetros tanto con los neumáticos nuevos como con los antiguos, y con la misma motocicleta, se dieron cinco vueltas en la pista Vizola.
Las diferencias entre los neumáticos nuevos y los antiguos fueron mínimas, por lo que no pudo proclamarse un vencedor, lo que significa que en la práctica apenas se nota la diferencia.
Rematar tan solo diciendo que de nada sirve preocuparse de montar neumáticos con fechas de fabricación apropiadas si luego descuidamos otros aspectos vitales para nuestra seguridad en la moto.
¿Cómo guardarlos?
Lo ideal es guardarlos a oscuras, tapados y en una temperatura media que oscile entre los 15 y 20 grados, preferiblemente acostados y recubiertos de parafina para protegerlos del exterior.
¿Qué dice la ITV sobre los neumáticos?
Hay mucho rumor y bulo sobre este tema, muchas batallas pero lo cierto es que el manual de procedimiento de las estaciones de ITV no indica nada en particular sobre la edad de los neumáticos y el marcaje DOT de estos últimos.
La ITV únicamente exige que las dimensiones, códigos de velocidad y de carga coincidan con los que figuran homologados en ficha técnica, un desgaste no superior a 1,6 mm del dibujo y el cumplimiento de las homologaciones en vigor. Esto se debe a que el DOT (que hace referencia al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US Department Of Transportation), es un marcaje específico y obligatorio en Estados Unidos, pero no en la Unión Europea, por lo que su uso no obliga a nada en particular en España.
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Llevamos varios meses siguiendo la evolución del “caso pingüinos”, y como nos temíamos, se desató el final menos deseado, la suspensión por segundo año consecutivo de la concentración motera.
Por otro lado, el alcalde Óscar Puente, pretende organizar en Valladolid una concentración a primeros de enero, sin la marca Pingüinos y
sin la colaboración de Turismoto, pero con la participación del colectivo motero.
Esto es lo que anuncia sobre el tema justo el día en que se presenta oficialmente el otro gran evento motero del invierno, la concentración Motauros, en Tordesillas. “Hemos abordado el tema de pingüinos y estamos en pleno trabajo con la
Otro año más sin Pinguinos
plataforma que se va a constituir para organizar el evento motero y espero que pronto podamos ofrecer los detalles», señaló Puente.
La Junta analizará la alternativa a Pingüinos para mantener un «evento tan importante» en Valladolid.
El alcalde admitió que aún no está cerrada quiénes integrarán esta plataforma organizadora, pero sí tiene claro que contará con los moteros, aunque no con Turismoto. «Hay un proyecto absolutamente delimitado y
estamos a expensas de que se constituya esta plataforma porque el evento motero deben liderarlo los propios moteros» señaló.
El papel del Ayuntamiento será el de apoyo necesario. “Nosotros vamos a poner la infraestructura, el concierto, rodearlo todo un poco de eventos y proporcionar toda la ayuda que haga falta”.
No contarán con Turismoto para ello, ni con el bando de Mariano Parellada ni con el del tesorero, José Manuel Navas.
“No nos queremos posicionar en el conflicto interno que tiene Turismoto porque tampoco sabemos quién tiene la razón.
Nos preocupaba ese conflicto sobre todo por la posibilidad que tenían o no de organizar el evento. Lo que se va a tratar es de organizar el evento al margen de Turismoto”.
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'Valladolid Capital Europea de la Moto en Invierno' La concentración que sustituirá a Pingüinos del 8 al 10 de enero
El Ayuntamiento de Valladolid ha organizado la concentración motera 'Valladolid Capital Europea de la Moto en Invierno', que tendrá lugar del 8 al 10 de enero de 2016, con la colaboración, según ha destacado el alcalde, Óscar Puente, de "aficionados anónimos, clubes motoristas, vecinos y empresarios", para evitar que "un problema de unos pocos acabe con la ilusión de muchos".
Puente, ha anunciado que la concentración se llamará así
"de momento" y ha realizado un llamamiento a los aficionados de la moto para que "se acerquen con sus propuestas y participen activamente" para completar el programa que ha propuesto el Consistorio, tras la cancelación de la concentración de 'Pingüinos 2016' por "avatares de la organización privada".
Puente ha expuesto que se abrirá una convocatoria de participación para los clubes que deseen acudir al evento, con lo que se reunirán el próximo 20 de noviembre para
"analizar y enriquecer la propuesta municipal", así como para fijar un "calendario de trabajo y responsabilidades".
El edil ha anunciado que se ha propuesto este periodo para que
"el que quiera participe", para que el Ayuntamiento no sea "tachado de amiguismos", y muestre que está dispuesto a "incorporar a quienes se quieran unir" a conformar el programa definitivo "con su asesoramiento".
Asimismo, a partir del día 23 de noviembre y hasta el 15 de diciembre se abrirá un plazo que inscripción online "para las actividades que lo requieran", que según ha anunciado el alcalde será o bien "a través de la web de la corporación municipal", o bien a través de un "portal creado ex profeso".
Además, el 20 de diciembre se terminará el plazo para la ejecución de las infraestructuras en la Antigua Hípica Militar, donde se habilitará la zona de acampada junto con el anexo del Círculo Campestre. Esta área cuenta con un total de 15 hectáreas, de las cuales siete hectáreas de superficie arbolada estarán destinadas a la acampada motera.
Puente ha señalado que este espacio es "más que suficiente" para esta ocasión, puesto que esta edición de la concentración "no espera acoger a más de 30.000 moteros". En todo caso, ha mostrado su deseo de que 'Pingüinos', después de la cancelación de dos ediciones, vuelva a celebrarse en 2017, una vez se superen esos
"avatares internos" en Turismoto.
El programa que ha elaborado el Ayuntamiento de Valladolid consta de actividades "en toda la ciudad", puesto que la corporación buscará "acercar la concentración a todos los barrios",
pero también contará con conciertos y otras iniciativas en la zona de la Antigua Hípica Militar, en la que se encontrará una zona de restauración, las carpas de los patrocinadores y la acampada.
Asimismo, se organizará la recepción de los inscritos, así como actividades de promoción de la seguridad vial de la mano de 'Moto 10' y conciertos nocturnos de rock y Djs. El día 10 de enero se celebrará también el acto oficial de clausura de la Fiesta de la Moto.
El edil ha apuntado que aún no se han cerrado los conciertos que tendrán lugar en la noche del viernes 8 y el sábado 9, y ha señalado que "habrá que esperar", puesto que "aun hay margen de maniobra" debido a que los grupos musicales tienen "muchas posibilidades de actuar en esas fechas".
Valladolid acogerá la Feria de Día motera que se realizará "en colaboración con la hostelería de Valladolid", así como actividades de la promoción de la seguridad vial. El día 8 de enero se
realizará un desfile nocturno urbano "en homenaje a los motoristas fallecidos en 2015" que finalizará en la Plaza Mayor.
El día 9 de noviembre el programa incluye un desfile matutino urbano que finalizará en la Acera Recoletos con una exhibición acrobática. Ese mismo día por la tarde, se realizará otra exhibición acrobática en la Zona Sur de la ciudad.
El domingo 10 de diciembre, por la mañana también habrá una exhibición de acrobacias, esta vez en la Zona Norte de Valladolid, así como un desfile de motos clásicas hasta la Plaza Mayor.
En cuanto al coste que podría llegar a sumar la organización de esta concentración, Puente ha señalado que
"es prematuro hablar de ello", puesto que está a la espera de las recaudaciones de las inscripciones de los moteros. Pero ha destacado que el Ayuntamiento está "dispuesto a hacer un esfuerzo", puesto que se organizará a través de la Sociedad Mixta de Turismo, que es
"flexible"
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NOVIEMBRE
15 - DIA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRAFICO Lugar: Samil Vigo (Pontevedra) Organiza: StopAccidentes Más info.: Facebook
15 - CHURRASCADA SUR SON MOTERO GALEGO Lugar: Restaurante O Lecer, Carballiño (Ourense) Organizan: Son Motero Galego y Peña Motera Os Julios Más info.: Facebook Son Motero Galego
21 - VI MAGOSTO SOLIDARIO + IX XOGUETES EN MOVEMENTO Lugar: Rest. La Parra en la calle San Eufrasio Nº 171 (Lugo). Organiza: Lostregos Lvcvs Mas información: www.lostregoslvcvs.wix.com
22 - III MOTOCALLADA CUSTOM REDONDELA Lugar: Campo de Feira, Redondela (Pontevedra) Organiza: Motoclub Custom Redondela Más información: 678869563
DICIEMBRE
6 - MOTOCOCIDO PINOTES RACING Lugar: Bar O Ferrancho, Cuntis Organiza: Motoclub Pinotes Racing Más info.: Facebook
6 - KDD OLD SCHOOL GALICIAN Lugar: Hotel Cano Alto (Caldas de Reyes). Más info.: Facebook
11, 12 Y 13 - MOTOXEADA CONCENTRACIÓN MOTORISTA INVERNAL Lugar: A Veiga, Ourense Organiza: Colectivo Motero Balas Rasas Más información: Facebook
12 - 6ª PAPANOELADA VIGO 2015 Más info.: revistamotera.com www.motoclubgalicia.wix.com/revista
13 - 8ª RUTA MOTERA DE PAPANOELES “OS RILLASEPAS” Lugar: Valmiñor, Gondomar (Pontevedra) Punto de partida: Hostal Cristaleiro Organiza: Os Rillasepas Más info.: Face Peña Motera Rillasepas
19 - PAPANOELADA MOTOTURISMO CORUÑA Organiza: Moto Turismo Coruña Más info.: http://www.mototurismocoruna.com
19 - VII XORNADA MOTEIRA SOLIDARIA Recogida de juguetes, ropa y alimentos Lugar: Praza de Galicia, Narón (A Coruña)Organiza: Moto Club Fojeteiros Más información: Face Moto Club Fojeteiros
24 - 9ª XOGUETES EN MOVEMENTO Organiza: Lostregos Lvcvs (Lugo) Mas información: www.lostregoslvcvs.wix.com
3535
12 de Diciembre 6ª Papanoelada Vigo 2015Requisitos: Moter@s y acompañantes venir disfrazados de Papá Noel,
traer caramelos y un kilo (o más) de alimento no perecedero (si se puede) para colaborar con el Banco de Alimentos de Vigo.
Desde ya les agradecemos a todos.
¡¡Finalizamos con la fiesta motera de la revista con sorteo de regalos y más!!
Lugar: Ruta por Vigo. Organiza: Moto Club Galicia Más información: En Revista Motera Facebook, 986 263 967 - 670 999 196 www.motoclubgalicia.wix.com/revista
6ª PAPANOELADA
VIGO 2015
SÁBADO 12 DE DICIEMBRE
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DICIEMBRE
6 - MOTOCOCIDO PINOTES RACING Lugar: Bar O Ferrancho, Cuntis Organiza: Motoclub Pinotes Racing Más info.: Facebook
6 - KDD OLD SCHOOL GALICIAN Lugar: Hotel Cano Alto (Caldas de Reyes). Más info.: Facebook
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M.C
.A - 2 Diez
Envía la historia, fotos de los integrantes y el logo a [email protected]
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MOTOCLUBES motoclubes 37
La concen-tración mo-to-turística se celebra todos los
años en la ciudad de Mon-doñedo (Lugo) en el mes de marzo. Es la primera que tiene lugar en Galicia y ya se le conoce como la Invernal Gallega. Viene celebrándose desde el año 1988 organi-zada por el Moto Club Ruta Nacional 634.
Después de un largo invier-no los moteros están deseo-sos de poder disfrutar de sus motos y acu-den cada vez en mayor número a Mondoñedo.
En esta pasada edición de 2015 hubo 360 inscritos y 3.000 participan-tes. Es también reclamo la con-centración de una gran cantidad de aficionados al mundo de la moto (en torno a las 5.000 personas este pasado mar-zo), que acuden de toda la comarca para ver los vehí-culos y las distintas activi-dades que se llevan a cabo.
La pequeña ciudad medie-val de Mondoñedo acoge en sus serpenteantes calles empedradas a motos y mo-teros procedentes de los cuatro puntos cardinales de nuestro país.
Es en la plaza de nuestra Ca-tedral de la Asunción (s.XIII), declarada recientemente Pa-trimonio de la Humanidad así como el camino norte de Santiago que nos cruza, don-de se recibe a todos los visi-tantes y donde se concentra durante mayor tiempo la es-tancia de los mismos.
Durante la noche del viernes, el sábado y buena parte del domingo toda la ciudad hue-le a gasolina y a neumático quemado y cambia por unas horas la tranquilidad del res-to del año.
No hay que decir que los habitantes de Mondoñedo, los comercios y locales de hostelería, así como las au-toridades municipales y pro-vinciales se vuelcan con este evento y colaboran de una manera o de otra haciendo que cada año se concentre aquí un mayor número de personas.
Los que nos visitan por pri-mera vez se quedan prenda-dos tanto del encanto de la ciudad, declarada conjunto histórico-artístico, como de la amabilidad con la que son recibidos. Es por eso que re-piten y traen consigo a otros acompañantes porque como dice nuestro lema mindo-niense: “Mondoñedo algo tie-ne que todos vuelven”.
Y con esto termino. Quisiera de nuevo darles las gracias por su atención y el interés
que nos han demos-trado al solicitarnos esta información. Re-ciban un cordial salu-do.
Miguel Angel Arias García Presidente del Moto Club Ruta N-634
Moto Club Ruta N-634 Motoraiders MC LugoNacimos como grupo motero sobre mediados de 2014, siendo de aquellas unos cinco componentes que quedábamos a través de un grupo de whatsapp para asistir a actividades y concentraciones de otros grupos moteros o motoclubes, y programar
rutas turísticas tanto a nivel autonómico como nacional.
A medida que pasaba el tiempo se fueron juntando más gente que compartía nuestra pasión por las motos y todo lo que le rodea a este maravilloso y apasionante mundo.
Empezamos a quedar todas las semanas para hablar sobre nuestras vivencias y problemas de nuestra vida motera, un día nos dimos cuenta de que ya éramos un buen número de integrantes de aquel modesto grupo que meses atrás ni se nos pasa-ba por la cabeza poder tener en nuestro grupo de whats-app.
Un día aquellos cinco socios de antaño a los que se nos ocurrió crear el grupo de whatsapp, decidimos dar un paso más y crear un moto-club consolidando y al mis-
mo tiempo d a n d o una cier-ta serie-dad al g r u p o motero.
Y así fue, en junio nos pusimos manos a la obra y empezamos con los trámites burocráticos , siendo en septiembre una asociación ya registrada como MOTORIDERS, naciendo con mucha ilusión y cargada de proyectos que fomenten este maravilloso mundo.
Actualmente nos reunimos todos los jueves a las 20:00hs. en la taberna “Raposo”, en la carretera vieja de Santiago nº 175 Lugo.
Quien quiera será bienvenido para pasar un rato distendido y hablar de motos.
Un saludo a todos los aficionados a las motos, lectores de esta revista y en especial a la gente que la edita por dejarnos presentar en ella.
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“1ª Copa Desafío” de la Asociación de Grupos de Moteros Galegos (AGMG)
38 motosCOMPETICIÓN
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La lluvia no fue capáz de aguar el estupendo evento que la AGMG organizó en el circuito de A Madalena (Soutelo).
Los participantes de la “1ª Copa Desafío” de la Asociación de Grupos de Moteros Galegos (AGMG),
“desafiaron” a la lluvia que le dio un toque de dificultad mayor a la carrera que se celebró en el circuito de A Madalena.
Tumbada Ás Catro se proclama vencedor tras una dura lucha con el piloto de
Sentolos Rasing
Con el asfalto de la pista mojado los pilotos dieron una magistral clase de pilotaje y disputaron una carrera electrizante con un duelo feroz entre el piloto de O Grove y el de A Cañiza.
La parrilla contó con una quincena de pilotos pertenecientes a la asociación que pese a la lluvia y a todo lo que ello conlleva dieron un bonito espectáculo e hicieron lo posible por rodar a la máxima velocidad posible, pese a que lo resbaladizo del firme, les obligaba a rodar más despacio de lo que a todos ellos les gustaría.
El vencedor fue Carlos Rodríguez de Tumbada As Catro (A Cañiza), tras una emocionante disputa «mano a mano» con Javier Álvarez de Sentolo Racing de O Grove.
Pese a que fue un día de "mucha lluvia" los participantes salieron a la pista a por todas. Todos tuvieron serios problemas con las ruedas, y prueba de eso el gran número de caídas. Por fortuna no hubo que lamentar ninguna lesión de pilotos, solo algún daño material en las motos, nada que no arreglen unas bridas.
Pese al mal tiempo y la incesante lluvia, la carrera fue muy divertida...
El toke de emoción lo puso el “pique” entre uno de los representantes del motoclub Tumbada Ás Catro de A Cañiza, J. Carlos Rodríguez, y Javier Álvarez, del motoclub Sentolos Rasing de O Grove.
Los dos pilotos protagonizaron un emocionante mano a mano durante varias vueltas, pero finalmente, se proclamó vencedor el piloto de A Cañiza.
En general y como pudimos constatar por las declaraciones de los asistentes y participantes a la carrera, fue un bonito día para los moteros que se acercaron procedentes de diversos puntos de Galicia.
La organización y el padre de Dani Rivas
Los moteros homenajearon a Dani Rivas y contaron con la presencia de su padre.
Al final de la competición se guardó un minuto de silencio en recuerdo del piloto moañés Dani Rivas. El edil de Deportes de Forcarei, Vicente Búa, le entregó una placa conmemorativa del homenaje organizado por la AGMG a su padre.
Os aseguro que la dirección de la AGMG ya está trabajando en el próximo evento (carrera), para organizar la 2ª edición y hacer las mejoras necesarias para que esta Copa DesafÍo sea aún más atractiva si cabe.
Felicidades y a seguir trabajando y haciéndolo bien!!
GRUPOS Y PILOTOSA TABERNA RKD con Brais Pedràn (73) Montesa Impala 250 y Xosé Lorenzo (70) Ducati Road 350.TUMBADA AS CATRO (A CAÑIZA) con Javier Rodríguez (34) Suzuki DRZ 400 y José Carlos Rodríguez (15) Kawasaki 600 R.O CORTE (MONTERROSO) con Tomás Leiro (49) Honda CBR 600.LOSTREGOS LVCVS (LUGO) con Ángel Fernández (44) Ossa Copa 250 y Charly (9) Ossa Copa 250.36600 (VILAGARCÍA) con Jorge Abal (26) Montesa Impala 250.TERRA CHA (LUGO) con J. L. Vence (46) Ossa 250.O MELLOR DE CADA CASA (CAMBADOS) con José A. Patiño (325) Honda. CBR 600 FTARANIS (LUGO) con Lino González (76) Ossa Copa 250.MURALLA RACING (LUGO) con Alberto Pardo. (51) CBR 600 + GAS. (SARRIA) con Manuel Martínez "Pirata" (146) Suzuki 600.SENTOLOS RASING (O GROVE) con Javier Álvarez (36) HONDA RS 125 GP y "Yami" Reboiras (278) KTM 450. SMRMOTOCLUB GANADOR TUMBADA AS CATRO Piloto: Rodríguez (34) Suzuki DRZ 400
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Los que seguimos muy de cerca los pasos que se están dando en el entorno más cercano del piloto moañés Dani Rivas, nos hacemos eco de todas las noticias que van surgiendo (quizás así podemos aportar nuestro granito de arena), y colaboramos a que su figura siempre siga viva difundiendo los actos o eventos que la familia de Dani organiza.
Bueno, en este caso su padre Willy a puesto en marcha un proyecto muy interesante, está organizando un campeonato en memoria de su hijo que llevará el nombre de 'Copa DR7'.
Según sus responsables, "nace en memoria del piloto gallego Dani Rivas".
Con este proyecto desea que perdure y se traslade a los nuevos pilotos todo lo que para Dani han representado el motociclismo, los valores del trabajo, sacrificio, entrega, perseverancia, que junto a su padre ha desarrollado.
“El objetivo de la “Copa DR7", es formar y promocionar a jóvenes promesas del motociclismo gallego, y así facilitar el acceso a todos los jóvenes pilotos a este deporte con las máximas garantías de seguridad y sin tener que desembolsar grandes cantidades de dinero".
En un principio la Copa DR7 estará enfocada a categorías de minimotos, donde los niños comienzan sus primeros pasos en el mundo del motociclismo.
Estamos seguros que con todo el cariño y la dedicación con la que el padre de Dani Rivas afronta este nuevo proyecto será un éxito y le deseamos toda la suerte del mundo
A medida que vayamos sabiendo más cosas os las iremos contando.
Nace la Copa DR7 en memoria de Dani Rivas
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1 235 GONZALEZ CONDE, JAIME
2 244 LEIROS ABREU, ANGEL
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CL D. Name
1 290 LOPEZ FERNANDEZ, JOSE L.
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ELOY REQUEJO, JOSE A. BOCIJA e DAVID OROZA SAEN VENCEDORES DE A PASTORIZA
42 COMPETICIÓN FGM
Nos trofeos galegos de Scooter Clásico, Motos Clásicas e Pitmotard
O circuito de A Pastoriza acolleu a cita final do CGV nas categorías que se disputan en circuito pequeno. Finalmente foron tres as categorías convocadas nesta derradeira proba.
Scooter Clásico, tres pilotos chegaban con posibilidades de vitoria no Trofeo, pero o líder, Eloy Requejo non deu opción aos seus rivais mais directos, Bargiela e Abal, vencendo nas duas mangas, estes dous acompañarono no podio final tanto na carreira como na xeral.
Motos Clásicas, Jorge Abal chegaba con lixeiras opcións de disputarlle o título a Jose A. Bocija. As dubidas pronto se resolveron, o terceiro posto de Bocija na primeira manga dabanlle o titulo pasase o que pasase na segunda. Refrendandoo cunha vitoria na segunda manga que lle valía tamén a vitoria na proba luguesa. Jorge Abal segundo, non poido revalidar titulo. Santiago Mosquera coa vitoria na primeira manga logrou acabar terceiro nesta carreira.
Pitmotard, David Oroza chegaba co trofeo gañado a derradeira proba. O segundo posto sí que se decidía na Pastoriza, con Borja Gomez Periscal, segundo en Lugo e na xeral, apretado por Lorenzo García Veiga, que a pesar de vencer as duas últimas mangas e esta carreira, no trofeo so lle valeu para finalizar terceiro.
O resto das categorías non presentes na Pastoriza tiveron como vencedores a David Bada (F70), Alex Sanmartin (Minivelocidade) e Manuel Davila (Liga Minimotos Infantil).
CTO GALEGO DE VELOCIDADE A PASTORIZA (LU)
MOTO CLUBE REBORDELO - 25/10MINIMOTARD
CL D. Name
1 34 LORENZO GARCIA VEIGA
2 47 BORJA GOMEZ PERSICAL
3 58 JULIAN MARIN GUIMERANS
MINIVELOCIDAD
CL D. Name
1 8 ALEX SANMARTIN VARELA
2 7 IAGO MOSQUERA VILLEGAS
MOTOS CLASICAS
CL D. Name
1 16 JOSE ANTONIO BOCIJA GRELA
2 26 JORGE ABAL PADIN
3 8 SANTIAGO MOSQUERA PAZ
SCOOTER CLASICO
CL D. Name
1 66 ELOY REQUEJO FREIRE
2 34 ROMAN BARGIELA ALVAREZ
3 27 JORGE ABAL PADIN
43GABRIEL MARCELLI CAMPION GALEGO DE TRIAL
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Trialco organizou a proba final do CGT
En Orro, no concello de Culleredo celebrouse a proba definitiva do CGT 2015. O M.C. Trialco foi o encargado de organizala derradeira proba.
TR1, nun dos mais emocionantes finais das últimas temporadas, José Suarez e Gabriel Marcelli, acabaron empatados a puntos con tres vitorias parciais para cada un, polo que o triunfo nesta derradeira proba valía dobre, xa que desempataba o campionato a favor do xoven do Rosal.
Duas xeracións que se cruzan, o multicampíon Suarez coa nova promesa do trial galego e nacional que esta a punto de proclamarse tamén campion de españa júnior. Alén Damil finalizou terceiro.
TR2, se foi apretado a o título absoluto, en TR2 as cousas tamén deron un volco na proba coruñesa. Os tres pilotos que se disputaban o título sabían que só valía o triunfo en Orro para proclamarse campíon. O mais forte foi outro novo trialeiro, o cangués Martín Riobó que grazas a unha excepcional primeira volta con só 10 puntos de penalización conseguiu unha ventaxa que soubo administrar nas duas voltas finais, relegando a Javier Piñeiro ao segundo lugar na proba e campionato, mentras o terceiro convidado na loita, que chegaba a Orro como líder, Carlos Miguéns baixaría ata a terceira praza final.
TR3 JUNIOR, con Yago Armesto xa gañador e participando nesta proba na categoría superior de TR2, Iker
Gonzalez conseguía unha vitoria que lle aseguraba o subcampionato. Cesar Montilla foi segundo nesta competición.
TR3+35, O incombustible Angel Leirós un ano mais vence entre os mais veteranos, ainda que nesta proba Carlos Waldomar foi o vencedor non foi quen de recortar a ventaxa a Leirós, que cun segundo lugar certificaba o Trofeo +35. Jaime Gonzalez subiou ao terceiro lugar do caixón por delante de Javier Neo que con este cuarto posto aseguraba a terceira posición final.
No trofeo TR4 Jose L. lópez refrendou cun novo triunfo a sua vitoria final nos pasos amarelos. Francisco Alvarez Castro e Jose A. Botana acompañarono no podio final da proba e do campionato.
O día anterior tamén deron punto final os trofeos infantis e clásicas, con vitoria de Leirós (Clasicas A), Botana (B) e Juane (C). Mentras que entre os mais cativos ainda co que prima e a aprendizaxe a modo de iniciación, os vencedores foron Chente Lopez-Perea en xuvenil e Fernando Solorzano nos alevins.
COPA GALEGA TRIAL INFANTIL ORRO - CULLEREDO (C)
M.C. TRIALCO - 31/10XUVENIL
CL D. Name
1 71 LOPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE
2 73 FERNÁNDEZ CALVETE, HUGO
3 72 OSORIO ALVAREZ, ROQUE
ALEVIN
CL D. Name
1 108 IGLESIAS VALLIN, JORGE
2 112 SOLORZANO GARCIA, FERNANDO
3 111 NEO SUAREZ, XURXO
COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO ORRO - CULLEREDO (C)
M.C. TRIALCO - 31/10CLÁSICAS A
CL D. Name
1 1 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL
2 3 MIGUENS DEVESA, CARLOS A.
CLÁSICAS B
CL D. Name
1 57 BOTANA LÓPEZ, JOSÉ MANUEL
2 52 GARCÍA GONZÁLEZ, CASIMIRO
3 55 EMBUDO FERNÁNDEZ, ARSENIO
CLÁSICAS C
CL D. Name
1 105 JUANE SÁNCHEZ, SERGIO
2 102 MIGUENS DEVESA, VERONICA
3 103 MIGUENS DOVAL, J. ALBERTO
CLÁSICAS C
CL D. Name
1 77 COTO PITA, J. GUILLERMO
44 COMPETICIÓN
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CALENDARIO FGM NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2015
Trial
Campionato Galego de Trial - Culleredo (01/11/2015)
Campionato Galego de Trial - Vilagarcía (29/11/2015)
Trial ClásicasCopa Galega de Trial Clásicas - Vilagarcía (28/11/2015)
Trial Infantil
Copa Galega de Trial Infantil - Vilagarcía (28/11/2015)
Velocidade - Cto. Galego de Velocidade
I Trofeo de Invierno VF Timing (08/11/2015)
Enduro - Cto. Galego de Enduro
Campionato Galego Enduro - Sober (15/11/2015)
Enduro Indoor Rodeiro (27/12/2015)
Motocros - Cto. Galego de MotocrosCampionato Galego MX - Gomesende (11/10/2015)
Dirt Track - Trofeo Galego de Dirt Track
Campionato Galego de MX65 MX85 - Arteixo (22/11/2015)
FGMCTO. GALEGO DE TRIAL ORRO - CULLEREDO (C)
M.C. TRIALCO - 01/11TR1
CL D. Name
1 3 MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL
2 2 SUÁREZ BUCETA, JOSE M.
3 7 ARES TENREIRO, VÍCTOR
TR2
CL D. Name
1 13 RIOBO HERMELO, MARTÍN
2 21 PIÑEIRO BUDIÑO, J. JAVIER
3 15 MIGUENS DEVESA, CARLOS A.
TR3 JUNIOR OPEN
CL D. Name
1 59 GONZÁLEZ CID , IKER
2 57 MONTILLA FONTAO, CESAR
TR35
CL D. Name
1 54 WALDOMAR CAAMAÑO,CARLOS
2 44 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL
3 35 GONZÁLEZ CONDE, JAIME
TR4
CL D. Name
1 90 LÓPEZ FERNANDEZ, JOSÉ L.
2 99 BOTANA MUGICO, JOSÉ ANTONIO
3 93 ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO
SOCIAL
CL D. Name
1 75 CASTELO PÉREZ, HÉCTOR
2 221 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS
3 119 AMIL ESTÉVEZ, MANUEL
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Provincia Localidad DirecciónA Coruña Arteixo P. I. Sabón, parcela 69 A Coruña Cacheritas-Teo Ctra. Santiago a Estrada, Km. 6A Coruña Espiritu Santo-Sada Ctra. A-6 km 582 A Coruña Ferrol Calle Alvaro Cunqueiro 1A Coruña Narón P.I. La Gándara; Av. Del Mar, 106 A Coruña Ribeira Carretera 550A Coruña Santiago P.I.Tambre; C/ Vía de Cierva Lugo Foz C/ Chelas.Lugo Lugo P.I. O’Ceao; Rua Comunicaciones, P. 98 B. Lugo Montforte de lemos C/ Morín, s/n. Lugo Viveiro Barrio Xunqueira S/NOurense O Barco Av. Do Sil, 35 Ourense Ourense Parque Empresarial Pereiro de Aguiar Ourense Verin P.I. Pazos, parcela A 6Ourense Xinzo de Limia Polígono Industrial de Xinzo de Limia Pontevedra Barro Ctra. Villagarcía, Km. 7,5 Pontevedra Lalín Parque Empresarial Lalín 2000, parcela B 52 Pontevedra O Porriño Barrio Gandaras S/NPontevedra Pontebora Ctra. N-541 km 88,7. Pontevedra Vigo- Peinador Av. Aeropuerto, 770 Pontevedra Villagarcía de Arousa P.I. Travanca Badiña; Rua Patiño, 27-31
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