UM LEITO-CAMADE VERDADE

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 9 4 | 1 5 D E M A I O D E 2 0 1 6

Empresas de ônibus dos Estados Unidos investemcada vez mais em veículos equipados com camas emlinhas de curta distância, visando conforto e descansoTIMON CITY VENDE OITO ÔNIBUS À DOIS IRMÃOS

ALLISON EQUIPA 1º ARTICULADO DA AGRALE

UM LEITO-CAMADE VERDADE

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

16 ÔNIBUS DE CAMPINAS

22 NOVIDADEAllison equipa primeiro articulado Agrale na América do Sul

18 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

10 ADAMO BAZANIColunistas | Auto Viação Bangu fecha as portas

6 NOSSA OPINIÃOO fim de um governo de mentiras

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

12 PÔSTERTodo Bus Pompeya II, por Allison

14 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

20 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

TODA SEMANA

Leito Cama? De verdade, só nos EUA

Empresas americanas investem em ônibus-cama em linhas de curta distância

16 MARISA VANESSA N. CRUZColunistas | O transporte urbano em Santo André

16 A GRANDE MATÉRIA

ANO 6 | Nº 294 | DOMINGO, 15 DE MAIO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 17h17 (S)EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINAS

NOVIDADEAllison equipa primeiro articulado Agrale na América do Sul

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Leito Cama? De verdade, só nos EUA

Empresas americanas investem em ônibus-cama em linhas de curta distância 08

Empresa enfrentava greve de motoristas há três dias

Auto Viação Bangu encerrasuas atividades na cidade do RJ

NOSSO TRANSPORTE

10

Vendendora disse que negócio foi “estritamente comercial”

Timon City vende oito ônibusà concorrente Dois Irmãos

TODA SEMANA

09

Empresário de Santo André estaria envolvido em corrupção

Ronan Maria Pinto se tornaréu na Operação Lava Jato

NOSSO TRANSPORTE

11

Conceito foi desenvolvido pela Nikola Motor Company

Montadora faz protótipo de caminhão híbrido do futuro

DEU NA IMPRENSA

15

Eficiência operacional pesou na decisão de escolha da Agrale

Allison equipa primeiro Agralearticulado da América do Sul

NOVIDADE

22

MARISA VANESSA N. CRUZColunistas | O transporte urbano em Santo André

A GRANDE MATÉRIA

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Finalmente, estamos com um novo governo no poder. Após 13 anos de um pseudo-governo, com muitas promessas e quase nada cum-prido, além de fiascos na áres de mobilidade urbana, a população parece ter ganho um pouco de esperança de que dias melhores poderão chegar, mesmo que tardiamente. Anos de desmandos, bagunça e aparelhamento do Estado estão custando muito caro mas um novo governo está aí, tam-bém eleito legitimamente. Eleito sim, pois quando 54 milhões votaram no PT, votaram também em Michel Temer. A foto dele estava lá na tela da urna eletrônica, abaixo da foto de agora presidente afastada, ou seja, quando votou em uma, votou no outro também. A figura do vice no Brasil nunca foi levada muito em consideração pelo eleitorado, apenas de nos últimos anos ele ter tido uma importância muito grande. Há pouco mais de 20 anos atrás Itamar Franco também assumiu o poder após a cassação do mandato de Fernando Collor de Mello. Fez um governo transitório razoável e que foi muito importante pois foi nele em que houve a implantação do Plano Real, o plano econônico que deu ao país uma nova moeda e a oportunidade de reorganizar a casa, com reformas importantes que garantiram a estabi-lidade econômica até o presente momento. Mesmo com o desequilíbrio das contas públicas que está acontecendo desde o ano passado, a inflação ainda não está dando sinais de total descontrole, o que poderia mergulhar o país numa crise sem precedentes, já que estamos enfrentando uma grave recessão com desemprego em franco crescimento. Mas voltando ao enfoque desta publicação, que é o transporte, muitas vezes aqui neste espaço elogiamos o trabalho do governo Dilma Rousseff nessa área. Algumas cidades receberam investimentos em corre-dores exclusivos no formato BRT, outros conseguiram ampliar suas malhas metroviárias, e outras tantas fracassaram. Há ainda muitas obras que estão paradas, sem previsão de serem retomadas, outras sequer começaram e a grande maioria nem projeto executivo tem. É a verdadeira república da bagunça, onde se promete um monte de coisas sem um mínimo de plane-jamento. Vejamos o exemplo de Cuiabá. Foi feito um projeto muito ruim de Veículo Leve sobre Trilhos em substituição ao sistema BRT que ligaria a cidade com a vizinha Várzea Grande, onde fica localizado o principal aeroporto matogrossense. Mesmo com o VLT sendo muito mais caro que o BRT, foi o modal escolhido e acabou virando um grande mico. As obras não ficaram prontas a tempo da Copa do Mundo que aconteceu em 2014, e continuam paradas, todas abandonadas. Até os trens já chegaram e estão estragando ao relento. A obra, cujo custo total ultrapassa R$ 1 bilhão, já está fadada ao fracasso. Outras obras secundárias estão com o mesmo problema, pois acabaram paralisadas e nunca mais foram retomadas. No Brasil isso já é crônico, pois é muito comum paralisar obras no meio por problemas contratuais, falta de dinheiro, e raramente elas são retomadas. Em Campinas, onde há uma verba de mais de R$ 300 milhões liberada para a construção de corredores, a prefeitura é tão incompetente que sequer consegue fazer uma licitação para a contratação de uma empresa que tenha interesse em executar a obra. Esperamos que as incompetências sejam superadas em todos os campos e que o Brasil possa voltar à ordem e ao progresso.

O fim de um governo queenganou todo um país

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

BR-101, ESQuinta-feira, 12 de Maio de 2016

Um ônibus da viação Águia Branca, que seguiade São Paulo para Vitória, tombou no km 315

da BR-101, entre Guarapari e Vila Velha,na Grande Vitória, próximo ao Complexo

de Xuri, na manhã de quinta-feira. Cinco ficaramferidos. A foto é de divulgação da PRF-ES

TODA SEMANA

Serviço de ônibus com camas faz sucesso nos EUA

Quem mora longe do trabalho ou do local de estudo já passou por essa situação: o sono fala mais alto, o corpo acaba cedendo, e você dorme no ônibus. Mas o banco do cole-tivo está longe de ser o lugar mais indicado para um cochilo. Pensando nisso, uma empre-sa americana aliou a conveniência do trans-porte à necessidade de aproveitar o caminho para dormir. Batizado de Sleepbus e com o slo-gan “Nós dirigimos. Você dorme”, o veículo não é bem um ônibus, mas um caminhão adaptado. Ele faz a ligação entre São Francisco e Los Angeles por US$ 48 o trecho — mas esse valor, segundo o site Autoblog, deve valer ap-enas nem primeiro momento, para divulgar o serviço, e depois passaria a US$ 65. No interior, em vez dos bancos con-vencionais, há uma espécie de “minicabines” com cama, tomada para chegar ao destino com o celular carregado, luz de leitura e uma cortininha faz as vezes da parede que divide o “casulo” do corredor. Os passageiros também podem aproveitar o sinal Wi-Fi, além de café e chá de graça. Há também mesas com bancos para quem preferir passar a noite acordado. O Sleepbus sai sempre às 23h, e che-ga ao destino por volta das 9h do dia seguinte. Mas o passageiro não precisa pular da cama tão cedo, podendo ficar na cama até a hora do “check-out”, às 7h30m.

Internacional

O Globo | notícias

interbuss | 15.05.201608

15.05.2016 | interbuss 09

TJ-AM suspende altade tarifa em Manaus

Notas Rápidas

Após uma série de disputas judici-ais para a quebra do monopólio do trans-porte coletivo em Timon, no Maranhão, as duas empresas que atualmente tem autor-ização para que seus ônibus circulem na ci-dade estreitaram a relação, no âmbito com-ercial. Trata-se da Dois Irmãos e Timon City. A novidade que surpreendeu a população timonense é que a nova empre-sa concorrente, a Timon City, vendeu oito de seus veículos climatizados para a empre-sa que antes operava sozinha entre Timon e Teresina. O Diretor da Dois Irmãos, Marcelino Lopes, confirmou a informação e disse que a venda aconteceu na semana passada. “Não tem parceria, foi apenas negociação comer-cial. Os ônibus serão pintados e assim que estiverem prontos vão começar a rodar”. Ele ressaltou ainda que as duas linhas vão con-tinuar circulando entre os municípios.

Quebra do monopólio Depois de 40 anos de monopólio do transporte coletivo em Timon, o mu-nicípio ganhou mais mobilidade com a entrada das linhas de ônibus azuis, que in-clusive oferecem mais conforto com ônibus climatizados e wi-fi gratuito. A empresa Timon City foi delegada por 15 anos, por meio de chamamento pú-blico da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), para administrar os ser-viços de transporte semiurbano entre a ci-dade maranhense e a capital de Teresina, no Consórcio Intermunicipal de Mobilidade Urbana.

GP1 | Notícias

Timon Cityvende oitoônibus à Dois Irmãos

O Tribunal de Justiça do Amazonas (TJAM) voltou a suspender o reajuste da tar-ifa de ônibus em Manaus. A decisão é do de-sembargador Paulo Lima, durante o plantão de final de semana, atendendo a um Pedido de Tutela Provisória de Urgência formulado pela Prefeitura de Manaus. Com isso, o valor da passagem no transporte coletivo conti-nua sendo R$ 3, até o julgamento do méri-to. No dia 4 de maio, o Superior Tribunal de Justiça (STJ) suspendeu a liminar que impe-dia o reajuste. Na ação proposta à Justiça pela Procuradoria Geral do Município, a Prefei-tura de Manaus argumentou que o pedido de reajuste no valor de 12,37% não tem qualquer fundamentação ou justificativa prática, uma vez que as empresas de ônibus não comprovam, por meio de documentos apresentados pelo departamento jurídico, quaisquer investimentos realizados para a melhoria do serviço, seja no maior aparel-hamento dos veículos, renovação de frota, na qualificação ou profissionalização de pessoal. “Também explicamos no pedido que a tarifa técnica corresponde a R$ 3,15, cabendo ao passageiro comum pagar ap-enas a parcela de R$ 3, o estudante R$ 1,50 e o Poder Público (Estado e Prefeitura) a par-cela restante de R$ 0,15 (quinze centavos), por passagem (subsídio). Há uma neces-sidade de esclarecimento prévio de várias questões acerca da maneira como se dará o cumprimento da liminar e, consequent-

G1 Amazonas | Notícias emente o aumento da tarifa. Por isso, infor-mamos que era temerário o reajuste antes de definição da parte financeira”, argumen-tou o procurador geral do município, Mar-cos Cavalcanti. De acordo com o desembargador, a decisão de suspender o aumento, foi tom-ada por ele até que todas estas variáveis se-jam explicadas e para impedir que a popula-ção amazonense já arcasse com o aumento da tarifa no início desta semana. Paulo Lima aponta que este expediente poderia pro-vocar confusão no sistema de transporte coletivo e prejudicar o usuário de forma ir-reparável, caso houvesse nova decisão de-pois de os passageiros pagaram mais caro pela tarifa. “A pluralidade de fatores a influ-enciarem o cálculo faz com que não seja possível afirmar que a variação inflacionária representa um patamar mínimo de reajuste a ser implementado. Isso porque conces-sionárias, neutralizando ou mesmo reduz-indo o valor da tarifa, o que somente restará claro após a devida instrução probatória”, analisa, em despacho. Na manhã de segunda-feira, rodoviários da empresa Viação São Pedro paralisaram as atividades. Esta é a quarta paralisação da categoria realizada nos últi-mos 15 dias. Eles pedem reajuste salarial de 20%. Ao menos 40 mil pessoas foram preju-dicadas. Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram), a empresa que possui 21 linhas que operam pelas Zonas Oeste e Centro-Oeste da capital.

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interbuss | 15.05.201610

A Auto Viação Bangu, que aten-dia parte da Zona Oeste do Rio de Janeiro, anunciou o término de suas atividades. O comunicado foi formalizado em nota pelo Rioônibus, que é o sindicato que reúne as empresas da capital. A Auto Viação Bangu integrava o Consórcio Santa Cruz, que informou que 800 motoristas, cobradores, fiscais e de-mais funcionários vão ser demitidos. A empresa afirmou estar enfrentan-do dificuldade financeira desde a concorrên-cia com transporte clandestino, mas que a situação se agravou após a crise econômica no país. De acordo com o Rioônibus, a partir de agora, será implantado um plano emer-gencial para atender os passageiros. Somente no período de um ano, seis empresas de ônibus urbanos do Rio de Janeiro fecharam as portas, dispensan-do quase 3 mil funcionários:2016:

Auto Viação Bangu, no Rio de Janeiro, fecha as portas e 800 perdem os empregos

- Auto Viação Bangu (Consórcio Santa Cruz)– Algarve (Consórcio Santa Cruz)2015– Translitorânea (Consórcio Intersul)– Rio Rotas (Consórcio Santa Cruz)– Andorinha (Consórcio Santa Cruz)– Top Rio (Consórcio Internorte)

PERDA DE PASSAGEIROS De acordo com dados da NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, que reúne em torno de 500 viações, no ano passado, os ônibus deixaram de transportar 900 mil passage-iros por dia em 15 das principais cidades do país e uma região metropolitana, in-cluindo as maiores capitais, que somam quase dois terços da demanda dos pas-sageiros de ônibus em todo o país. O número significa uma queda de 4,2% em relação aos patamares de 2014. É

Funcionários estavam em greve desde segunda-feira.

Seis empresas de ônibus urbanos foram fechadas

desde o ano passado

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

o quarto ano de perda seguida e a maior registrada nesta década. Segundo o levantamento, a per-da de passageiros no Rio de Janeiro foi pouco expressiva, de 0,1% Confira as cidades ou regiões metropolitanas pesquisadas pela NTU:– Grande Porto Alegre: queda de 6,1%– Joinville: queda de 4,3%– Curitiba: queda de 8%– Londrina: queda de 4,7%– São Paulo: queda de 0,9%– Rio de Janeiro: queda de 0,1%– Belo Horizonte: queda de 6,5%– Goiânia: queda de 7,9%– Salvador: queda de 4,1%– Aracaju: queda de 5,9%– Maceió: queda de 0,8%– Recife: queda de 5,2%– Natal: queda de 5,2%– Teresina: queda de 7,8%– Fortaleza: queda de 2,2%

15.05.2016 | interbuss 11

O empresário de ônibus do ABC Paulista e de Indaiatuba, no Interior de São Paulo, e também dono do Jornal local Diário do Grande ABC, Ronan Maria Pinto, se tor-nou nesta quinta-feira, 12 de maio de 2015, réu no processo que apura lavagem de din-heiro envolvendo o esquema de corrupção investigado pela Operação Lava Jato. O juiz federal Sérgio Moro aceitou denúncia apresentada por 11 procuradores do Ministério Público Federal que susten-tam que o empresário Ronan Maria Pinto lavou R$ 6 milhões de um empréstimo considerado fraudulento do Banco Schahin para o amigo de Lula, o pecuarista José Car-los Bumlai. O dinheiro depois foi remetido para pagar dívidas do PT. O Partido dos Tra-balhadores, segundo as investigações da Lava Jato, nunca pagou esse dinheiro, mas como compensação, o Grupo Schahin con-seguiu um contrato fraudulento de R$ 1,6 bilhão com a Petrobras para operar o navio-sonda Vitória 10000. De acordo com as investigações, Ronan Maria Pinto cobrou R$ 6 milhões do PT para não envolver o nome do ex-presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, e de ministros, no caso da morte do prefeito Celso Daniel de Santo André, que ocorreu em janeiro de 2002. Também são réus nesta mesma ação Breno Altman, Delúbio Soares de Cas-tro, Enivaldo Quadrado, Luiz Carlos Casante, Marcos Valério Fernandes de Souza, Natali-no Bertin, Oswaldo Rodrigues Vieira Filho, Ronan Maria Pinto e Sandro Tordin. Segundo Sérgio Moro: “Presentes indícios suficientes de autoria e materiali-dade, recebo a denúncia contra os acusa-dos”. Sérgio Moro arquivou a imputação de lavagem de dinheiro contra o ex-min-istro José Dirceu, o pecuarista José Carlos Bumlai e os empresários Milton Schahim e Salim Schahim “por terem mais de setenta anos, o que acarreta a redução pela metade do prazo prescricional e considerando a data do último fato delitivo, em 10/12/2004” O juiz federal autorizou a con-tinuidade das investigações contra o ex-secretário-geral do PT, Silvio Pereira, e o em-presário Breno Fischberg. Ainda segundo as investigações, os R$ 6 milhões, que teriam sido obtidos e

Empresário de ônibus Ronan Maria Pinto se torna réu na Operação Lava Jato

lavados por Ronan Maria Pinto, fazem parte do empréstimo de R$ 12 milhões do Banco Schahin para Bumlai que, segundo a denún-cia, foi indicado para intermediar a transa-ção por ser muito próximo de Lula. A outra metade seria para o PT pagar dívidas de campanhas, das quais no município de Campinas, no interior de São Paulo. Ronan Maria Pinto foi denunciado por Lavagem de Dinheiro porque os pro-curadores descobriram que para ocultar a origem e a destinação dos recursos fraudu-lentos foi feito um complexo esquema de dissimulação dos recursos. – Os R$ 12 milhões que saíram do Banco Schahin foram transferidos para conta bancária do Frigorífico Bertin, de José Car-los Bumlai – R$ 6 milhões foram para pagar dívidas de campanha do PT e outros R$ 6 milhões para Ronan, mas não diretamente para o em-presário de ônibus. – Os quase R$ 6 milhões para Ronan Maria Pinto foram primeiro para a Remar Agen-ciamento e Assessoria Ltda, de Oswaldo Rodrigues Vieira Filho, empresário do Rio de

Decisão de sete páginas é do juiz federal Sérgio Moro que viu indícios suficientes

de autoria do crime delavagem de dinheiro

Janeiro que já havia sido indicado por ou-tros membros do esquema. – Foi a partir deste momento que, segundo os procuradores, o dinheiro começou a ser pulverizado. Do total de quase R$ 6 milhões, a Remar repassou R$ 2,94 milhões para Ex-presso Nova Santo André, empresa de ôni-bus que tinha como principal sócio, Ronan Maria Pinto – Da Expresso Nova Santo André foram repassados R$ 1,2 milhão para a conta de Maury Campo Dotto, um dos sócios do Diário do Grande ABC. – A Remar passou diretamente para a conta de Dotto R$ 210 mil – Ronan também usou parte do dinheiro com origem fraudulenta para comprar ôni-bus para suas empresas. Segundo o ras-treamento do dinheiro, R$ 1,37 milhão para a Mercedes-Benz e R$ 1,13 milhão para a encarroçadora Caio. As fabricantes não são investigadas porque o negócio foi legal. O que os procuradores dizem é que a origem do dinheiro é ilegal, não havendo conheci-mento por parte da encarroçadora e da fa-ricante de chassis.

interbuss ALLISON TRANSMISSIONTodo Bus Pompeya IIAgrale de Demonstração, em Buenos Aires/Argentina

ALLISON TRANSMISSIONTodo Bus Pompeya IIAgrale de Demonstração, em Buenos Aires/Argentina

Artigo: Brasil tem queda de 15% nos acidentes aéreos O transporte aéreo brasileiro teve uma melhora substancial em 2015. Tivemos uma redução de 15% no número de aci-dentes comparado ao ano de 2014, porém o índice desses acidentes no Brasil ainda é sete vezes superior em relação aos países de primeiro mundo. Segundo a Agência Internacional de Transporte Aéreo (AITA), o Brasil regis-tra um acidente aéreo a cada dois milhões de voos. Os países de primeiro mundo reg-istram um acidente a cada 14 milhões de voos. Ainda temos muito para avançar! A melhoria nos índices de aci-dente ocorreram nos últimos três anos devido a operação “Voe Seguro”. Surgiram os Núcleos Regionais de Aviação (NURAC), que intensificaram a fiscalização, além de terem deixado a Agência Nacional de Avia-ção Aérea (ANAC) mais presente. Segundo a ANAC o objetivo da operação é tornar o Brasil referência em segurança. Isso é o que nós, viajantes e consumidores, esperamos! Com o “Voe Seguro”, os órgãos pas-saram a efetuar fiscalizações mais rigorosas nas aeronaves, melhor monitoramento dos voos e inspeções de rampa, gerando maior segurança durante as viagens. Os acidentes são decorrentes de duas causas, atos inseguros ou condições inseguras. Consideramos condições inse-guras a falta de monitoramento adequado, condições da pista, manutenção da aero-nave, análise de discrepância, navegabili-dade, entre outros itens. Conhecendo as condições insegu-ras podemos dizer que elas são evitáveis. E os atos inseguros. Como devemos consi-derar? Uma pesquisa feita pela Associa-ção Brasileira de Pilotos da Aviação Civil, registrou 25% de risco para a tripulação de voo, principalmente para os pilotos, nos hábitos relacionados ao consumo de be-bida alcoólica. A Organização da Aviação Civil In-ternacional propôs que os profissionais da área passem por exame toxicológico, pro-gramas de educação e recuperação, visan-do evitar o consumo inadequado de álcool e/ou substâncias psicoativas. A ANAC foi

uma das primeiras agências que adotou as propostas como medidas preventivas. Outras questões que devemos analisar: ambientes pressurizados podem ocasionar alteração no ritmo cardíaco, dis-túrbios do sono, gastroenterites, mudanças de humor, alteração de pressão arterial, problemas circulatórios, entre outros im-pactos na saúde desses trabalhadores. Geralmente, profissionais desta área possuem vida social inexistente, falta de tempo, grande demanda de trabalho, crises de relacionamento, além do intenso sentimento de abandono causado por longos períodos de afastamento familiar. Aspectos que facilitam o quadro de danos emocionais e estresse. Essas são algumas razões que

geram atos inseguros, aumentam a falta de atenção, e, consequentemente riscos de aci-dentes. Precisamos de uma gestão efetiva na área de saúde nesta categoria. Os acidentes são falhas no com-portamento. No Brasil, além desses riscos, estamos passando por uma mudança social de hábitos. As pessoas estão cada vez mais ensimesmadas em função da violência, lon-gas jornadas e redução de mão de obra. Dos 10 piores acidentes mundiais na área da aviação, dois ocorreram no Brasil. Estamos sempre liderando as “piores” pes-quisas. Cada vez mais devemos nos preocu-par com a prevenção e educação.

* Marcia Ramazzini é engenheira civil, de se-gurança do trabalho e meio ambiente

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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Marcia Ramazzini | artigo

interbuss | 15.05.201614

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

15.05.2016 | interbuss 15

Montadora faz protótipo do caminhão do futuro

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Do site | notícias

A Nikola Motor Company (NMC), pequena montadora de veículos elétricos nos Estados Unidos, apresentou recente-mente o protótipo do seu caminhão híbri-do elétrico-GNV (gás natural comprimido) Nikola One. Juntos, seu trem de força gera 2.000 cavalos e é capaz de transportar quase 36,5 mil toneladas. Trevor Milton, presidente da em-presa, acredita que seu super-caminhão vá atender uma parcela significativa dos frotis-tas norte-americanos. “Ao trabalhar em con-junto com algumas das principais empresas de engenharia nos Estados Unidos, fomos capazes de projetar veículos que antes eram impossíveis de conceber”, diz. O caminhão ainda está em desen-volvimento, mas a maioria dos componen-tes já está em produção. “A Meritor é nossa parceira no projeto das suspensões indepen-dentes do Nikola One, além de outras empre-sas de vanguarda do setor”, afirma Milton. O excecutivo prevê que o custo op-eracional do novo caminhão será algo entre 20-30 centavos de dólar por milha, aproxim-adamente metade da maior parte dos con-correntes movidos a diesel, mas o seu preço de compra deve variar entre US $ 350.000 e US $ 415.000, dependendo das opções. Os primeiros 5.000 pedidos serão inscritos em um programa de combustível livre, na qual os motoristas receberão subsídio de 100.000 galões de gás natural comprimido (GNC) para ser utilizado em qualquer posto de abastecimento NMC. O propulsor elétrico, de 335 cavalos de potência, trabalha individualmente em cada uma das seis rodas do caminhão. Uti-lizando uma caixa de redução de dupla en-grenagem, o conjunto atinge 2.000 cv de potência e mais de 510 mkgf de torque, dis-poníveis instantaneamente, o que confere ao bruto acelerações e retomadas de velo-cidade muito rápidas. Ao remover o motor a diesel e a transmissão tradicional, e utilizando fibra de carbono na fabricação da cabine, o Nikola One é muito mais leves do que os modelos convencionais, além de apresentar maior estabilidade, já que todos os componentes mais pesados estão localizados abaixo do

chassi estrutural, tornando o centro de gra-vidade mais próximo ao chão e aumentan-do a segurança. “O Nikola Um pesa cerca de uma tonelada menos do que os modelos com motorização a diesel”, diz o CEO da empre-sa, “porque removemos motor, transmissão e todos os líquidos que vão nesses com-ponentes. Todas as baterias juntas pesam menos do que o motor diesel sozinho. Sem transmissão, o Nikola One só precisa dos pedais do freio e acelerador. Equivalente a seis motores – O mo-tor elétrico do Nikola One é alimentado por

uma bateria de lítio-ion com refrigeração líquida, otimizado por uma turbina, que car-rega automaticamente as baterias quando necessário. A turbina queima cerca de 25 litros de combustível por hora e, quando combinada com as baterias, dá o caminhão uma autonomia de cerca de 2.000 quilô-metros entre as paradas. Para sextuplicar a potência do mo-tor, o Nikola One utiliza um software que faz o controle dinâmico de cada roda. Um vetor de torque controla a velocidade e troque de cada uma das seis rodas, independentes uma das outras, em tempo real.

interbuss | 15.05.201616

VEÍCULO USADO Ônibus da ETURSA, que faz linhas municipais de Santo André, e comprado de uma empresa que operou no Rio de Janeiro

VIAGENS & MEMÓRIAMARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

1991/92: época de ouro dos ônibus em SP? Desde 2009, foi criado a SATrans, Santo André Transportes, que é um órgão que regula o sistema municipal de trans-portes coletivos da cidade de Santo André, no ABC paulista. Mas... antes de 2009 já havia esse órgão, e era outro nome: a EPT. Criada em 1989 não só como gerenciar, mas também como forma de estatizar o transporte mu-nicipal, seguindo a tendência de outras cidades “administradas pelos partidos de esquerda”. Em toda a história da EPT, em 1991 esta entidade pegou uma viação que, segundo eles, era mal gerenciada, será mesmo? E passou a utilizar o nome de EPT inclusive naquela empresa de ônibus estatizada. Este uso prolongou até 1997, quando houve a privatização de sua frota. Na pintura, seus ônibus brancos, com faixas representando as viações, foram substituídos por uma pintura padronizada, de cor azul, um pouco mais clara que o azul utilizado em ônibus intermunicipais do sistema EMTU. Esta pintura foi substituída em 2008, para uma cor predominante-mente vermelha. E só para ter uma ideia, de 1997 até 2008, os prefeitos pertenciam ao PT: parecia que a origem de sua cor ver-melha dos ônibus estava naquele partido. Após a entrada do então prefeito, que era do PTB em 2009, retirou a cor dos ônibus, predominantemente vermelho, e substituiu para a cor azul, e o nome EPT foi substituído para SATrans. Parecendo para que nada lembre o Partido dos Trabalha-dores. Esta autarquia não engloba somente o gerenciamento de ônibus municipais, acrescentando também o gerenciamento de táxis e veículos escolares. Só lembrando que, com o atual prefeito Carlos Grana, do PT, as cores azuis dos ônibus ficaram do jeito que estão até hoje, sem alterações. O sistema de ônibus municipais atualmente é servido por seis empresas: Viação Guaianazes (01), Viação Vaz (02), Transporte Coletivo Parque das Nações (03), ETURSA (04), Empresa Urbana de Santo An-dré – EUSA (05) e Expresso Guarará (08). Quanto à evolução do transporte, Santo André possui um sistema de bilhete único desde 2013, com direito a pegar até três ônibus no período de 1 hora e meia, pagando a mesma tarifa. Com a tendência das grandes ci-dades, este bilhete único foi implementa-do, além de facilitar a vida do passageiro, para reduzir custos em obras de melhoria

COLUNAS

viária, como implantação de novos termi-nais de ônibus, sem impedir de “troncali-zar” o restante do sistema. Mas... e o terminal Vila Luzita? Foi inaugurado em 2001, em parceria com a Expresso Guarará, incluindo até corredor de ônibus e algumas estações. Quando

não existia o Bilhete Único (lá é Bilhete Único Andreense), terminais de transferên-cia gratuita eram bastante viáveis. Mas até hoje, Santo André tem somente este termi-nal de transferência. Creio eu que daqui a 5 ou 10 anos, a cidade precisará de uma malha urbana

15.05.2016 | interbuss 17

VEÍCULO USADO Ônibus da ETURSA, que faz linhas municipais de Santo André, e comprado de uma empresa que operou no Rio de Janeiromais reforçada, talvez criando mais siste-mas de alto fluxo de passageiros, como o “tronco/alimentador”. E para quem mora em Santo André: será que essa cidade pre-cisa de mais corredores de ônibus, iguais aos que vão até a Vila Luzita? Que tal corre-dor para Capuava, ou Utinga e Camilópolis?

Ou criar um segundo terminal de transfer-ência que faça ligação com alguma parada do corredor ABD, na região do Parque das Nações? Não conheço profundamente Santo André, mas bastando um pouco de conhecimento que eu tenho dessa cidade,

deu para ter ideia do que eu escrevi aqui. E para terminar: não adianta ter uma boa oferta de ônibus na cidade se não melho-rar a qualidade da frota e o serviço dos ônibus intermunicipais, pois na prática, é um complemento da oferta de serviços na cidade.

interbuss | 15.05.201618

Acidentes com ônibuspelas rodovias do BrasilNa semana passada aconteceram diversos acidentes com ônibus quedeixaram mortos e acabaram sendo bastante repercutidos nas redessociais e nos sites especializados em transporte e nos fóruns sobre oassunto. Um dos mais comentadois foi o que ocorreu na rodoviaDom Pedro I, nas proximidades de Atibaia, onde três pessoas acabaram perdendo a vida após um ônibus de turismo se acidentar.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

O grave momentopolítico do Brasil e comentáriosOs comentários acerca do gravíssimo momento político pelo qual oBrasil passa também encheram as páginas sobre transporte coletivonos sites especializados e nas redes sociais. Com cada um tomandopartido para um dos lados, os debates seguem fervendo por todos oscantos. Muita gente já deixou de se falar por conta desses debates eo clima deverá esquentar nos próximos dias.

Gabriel Valladares | Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSDD

Weiller Alves | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD

Tiago Baldan | Irizar i6 MBB O-500RSDTôni Cristian | Comil Invictus 1200 MBB O-500RSD

15.05.2016 | interbuss 19

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

O grave momentopolítico do Brasil e comentáriosOs comentários acerca do gravíssimo momento político pelo qual oBrasil passa também encheram as páginas sobre transporte coletivonos sites especializados e nas redes sociais. Com cada um tomandopartido para um dos lados, os debates seguem fervendo por todos oscantos. Muita gente já deixou de se falar por conta desses debates eo clima deverá esquentar nos próximos dias.

DICA DE COMUNIDADE

Clube do Flecha Azul/Dinossaurohttps://www.facebook.com/groups/186246278229769/

A FOTO DA SEMANA

Sérgio CarvalhoMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Manoel Rodrigues

Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus fabricados pela CMA, preferencialmente o Flecha Azul e o Dinossauro. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

Gabriel Valladares | Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSDD

Tiago Baldan | Irizar i6 MBB O-500RSD

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 15.05.201620

FOTOS DA SEMANA

Rayllander AlmeidaMarcopolo Torino GV MBB OF-1721 | Rápido Adrenalina

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | São Geraldo

Douglas AndrezCaio Apache Vip Volksbus 17 230 OD | HP Transportes

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113CL | São João Turismo

Rafael CaldasMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 | Emtram

Douglas AndrezMonobloco MBB O-400RSD | Montes Belos

15.05.2016 | interbuss 21

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Torino MBB OF-1724 | Brasileiro

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G6 1350 Volvo B12R | Nacional Expresso

Douglas AndrezIrizar New Century MBB O-500RSD | Rápido Campinas

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K360 | Tocantins

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400 | Faustur

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K400 | Gontijo

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 15.05.201622

NOVIDADE

Allison equipará primeiroarticulado da Agrale no Sul

A Allison Transmission, maior fabri-cante mundial de transmissões para veícu-los comerciais, foi escolhida pela Agrale para equipar seu primeiro ônibus articula-do automático fabricado na América do Sul. De acordo com Ignacio Arm-endariz, gerente de vendas, marketing e pós-venda da Agrale Argentina, a combi-nação da tecnologia das transmissões to-talmente automáticas Allison e o design do novo ônibus oferece níveis mais elevados de conforto sem aumento de custo do bi-lhete, proporcionando benefícios para os passageiros, motoristas e gestão de frota. “A incorporação da transmissão automática Allison nos trouxe grandes benefícios, tais como uma operação mais fácil, custos de manutenção reduzidos, e um rodar mais confortável para os passage-iros e motoristas”, disse Armendariz. As automáticas Allison contribuem significativamente para a melhoria da con-fiabilidade e segurança, portanto, são ideais para os ônibus articulados. O Continuous Power Technology™ (Tecnologia de Trans-ferência Continua de Potência) reduz o desgaste do veículo, melhora o conforto

e proporciona uma movimentação mais suave ao veículo. E os motoristas podem se concentrar unicamente no desenrolar do trânsito, já que as mudanças de marchas são automáticas. “O conversor de torque da trans-missão otimiza a força do motor durante a aceleração do veículo, proporcionando mudanças de marchas sem interrupção de potência e reduzindo os riscos com a segu-rança e a fadiga do condutor”, disse Roberto Larossa, gerente regional para o Cone Sul da Allison Transmission. “Graças ao conversor de torque, que também reduz o desgaste e protege a linha de transmissão do ônibus, a única manutenção programada é a substituição de fluido e filtro”, disse Larossa. “Custos de manutenção reduzidos e menor tempo de inatividade do veículo são benefícios adicio-nais.” Atuando com grande precisão, as mudanças automáticas de marcha se tra-duzem em aumento na eficiência para os grandes ônibus articulados que operam em áreas urbanas, mesmo com o frequente anda-e-para dos ciclos urbanos. Talvez isso explique por que os BRTs (Bus Rapid Transit) de algumas das mais importantes cidades

Da Allison | assessoria sul-americanas estão usando ônibus articu-lados com transmissões Allison totalmente automáticas, incluindo Santiago no Chile, Lima no Peru e várias cidades na Venezuela. Já existem cerca de 30 unidades operando em Buenos Aires, com expectativa de que este número dobre ainda em 2016.

Sobre a Allison Transmission A Allison Transmission (NYSE:ALSN) é o maior fabricante mundial de trans-missões automáticas para veículos comer-ciais médios e pesados, e líder em sistemas híbridos de propulsão para ônibus urbanos. As transmissões Allison são usadas nas mais variadas aplicações incluindo caminhões co-letores de resíduos, bombeiros, construção, ônibus, motorhomes, militares e energia. Fundada em 1915, a Allison tem sede em In-dianápolis, Indiana, USA, e emprega aproxi-madamente 2.700 pessoas no mundo. Com presença no mercado de mais de 80 países, a Allison possui escritórios regionais na Ho-landa, China e Brasil e fábricas nos Estados Unidos, Hungria e Índia. A Allison também tem aproximadamente 1.400 distribuidores independentes e revendedores em todo o mundo. Para maiores informações, visite www.allisontransmission.com.

Mercado

Veículo foi o primeiro do tipo fabricado pela Agrale na América do Sul e estáequipado com câmbio automático Allison, visando desempenho mais eficiente

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