EDITORIAL 5NOTICIAS 6ACTUALIDAD 16NACIONAL UNALT 20ESPECIAL 32REPORTAJE 34

ENTREVISTA 36OPINIÓN 40SALUD 46MOTOR 48PASATIEMPOS 50

EDITA: AGTMSanta Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03

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Sumario

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EDITORIAL

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EDITORIAL

Esto bien podría ser una carta alAlcalde de la capital donde enu-meramos las reivindicaciones denuestro colectivo, pero es soloun texto a modo de prefacio denuestra Revista.

Ahora que felicitan al taxi de Madrid enun estudio donde se valoran los mejo-res taxis del mundo en un Rankingsegún diferentes parámetros...

Ahora que la crisis es más palpable quenunca. Los últimos datos de paro, lasbolsas europeas que no logran repun-tar, la inversión en infraestructuras queestán paralizadas… No hay que ser en-tendido en economía para advertir quela recuperación económica se perfilalenta. La crisis no es algo coyuntural seprevé duradera. Los datos hablan por sísolos. Hasta Su Majestad el Rey estámuy preocupado y no es para menos...En el termómetro del taxi el mes deagosto ha sido desastroso en lo que arecaudación se refiere, aumento de in-trusismo… en lugar de bajar banderacon luz verde vamos a tener que ha-cerlo con roja.

Ahora que el taxi de Madrid pone sugranito de arena y no ha repercutido lasubida de IVA al no incrementar sus ta-rifas. Seguimos prestando el mejor ser-vicio al mejor precio...

Con la que está cayendo, por si todofuera poco nos enfrentamos a unanueva Ordenanza Municipal que no pa-rece muy favorable para el sector deltaxi. Se avecina tormenta y en estesentido los augurios, como ocurre conla situación económica, tampoco sonnada alentadores. El texto plantea queel máximo para renovar los vehículosauto-taxi se reduzca de 10 a 6 años.Peor calidad, mayor desembolso eco-nómico y degradación del servicio al

cliente son los aspectos negativos deesta iniciativa. Los positivos no los en-contramos. Si los responsables delAyuntamiento los encuentran háganoslosaber.

Además se pretende establecer la obli-gatoriedad de trabajar un mínimo de 7horas diarias, de incorporar un lector detarjetas de crédito sin conceder ningúntipo de ayudas para contribuir a los cos-tes de instalación y sin plazo para im-plantarlo paulatinamente. Por último nose tiene previsto crear un sistema deayudas para llegar a ese mínimo del 5%que establece la Comisión Europeapara que puedan circular por las callesmadrileñas vehículos adaptados a per-sonas con movilidad reducida. Y un ré-gimen sancionador desproporcionadoque lejos queda de un régimen especí-fico para los profesionales del sectorque se pasamos todo el día circulandoy de espaldas a nuestras especialescondiciones de trabajo.

Si todavía todo esto no les convence,añadimos que nos encontramos conque el taxi se ha convertido en un sec-tor refugio donde ha aumentado deforma inversamente proporcional el nú-mero de conductores que han pasadode 4.000 a 7.000 en pocos meses y lacualificación de los aspirantes a con-ductores.

Y como colofón final de una traca queno parece terminar, siguen si autorizar-nos a poner publicidad en el exterior enlos vehículos como posible fuente de in-gresos extras. ¿Por qué los autobusesde la EMT sí pueden hacerlo?

Sin más y esperando que algún díanuestras peticiones sean atendidas, sedespiden los casi 16.000 profesionalesdel sector del taxi que trabajan en Ma-drid y Área de Prestación Conjunta.

Excelentísimo Sr. Alberto Ruiz-Gallardón…

“

”

El próximo 23 de Septiembre todos los so-cios de la Gremial tenemos una cita inelu-dible, nuestra Asamblea General. Desdeestas páginas no puedo dejar pasar la oca-sión para animarte a acudir a la misma.Desde el mes de Enero, en estos meses, eltrabajo ha sido duro e intenso: estabiliza-ción económica de la entidad, ordenaciónde los departamentos, exigencia al Ayunta-miento de apertura de los carriles de Bus alservicio de Taxi, reinstalación de las para-das de taxi eliminadas en el periodo ante-rior, ampliación del área de prestación,incorporación de nuevos modelos de vehí-culos para el servicio de taxi, apertura anuevas aseguradoras, cursos de formaciónpara titulares y asalariados, reclamación alos anteriores gestores de las cantidadesdispuestas indebidamente, así como unlargo etc de trabajo, Ahora nuestra Organi-zación ésta plenamente operativa y dis-puesta para afrontar los retos del futuro.Como conocemos todos el Taxi a nivel na-cional está inmerso, como otros tantos sec-tores económicos, en la profunda crisisnacional que sufre nuestro país. En estosperiodos de crisis en numerosas provinciasde España las Organizaciones locales hanestablecido distintos y variados sistemas deorganización a objeto de disminuir los tiem-pos de espera, elevar la facturación y con-siguientemente aumentar la rentabilidad.Como muchos de vosotros recordaréis enla década de los noventa también sufrimosuna importante crisis económica, en aquelmomento los anteriores gestores de nues-tra Organización sustrajeron al sector de laposibilidad de decidir sobre su futuro, dedecidir qué modelo de organización consi-deraban más conveniente. La culminaciónde esta felonía fue la ocultación al sector deun plan de amortización de licencias.Quince años después volvemos a vivir lamisma situación: crisis económica, bajadade facturación, disminución de la rentabili-dad..etc. El sector del taxi tiene derecho adecidir sobre su futuro, Ven y participa.José Luis Funes

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NOTICIAS

Nuestra ciudad es la sexta en el ranking del Top Tende los mejores taxis del mundo según un estudio re-alizado por Hotels.com. En calidad de conducción losprofesionales madrileños se sitúan como líderesmundiales. En el número uno de la clasificación está Londres.En cuanto a Madrid, el 14% de los votos se han de-cantado por situar a los taxis de la capital de Españacomo los mejores. Londres encabeza el ranking conun 59% de los votos para el famoso London Taxi. Ensegundo lugar, Nueva York ha obtenido un 28%. Acontinuación en la lista se sitúa Tokio, con un 27%. Madrid está justo delante de Copenhague que ha

conseguido un 11% y por detrás de la capital de Thai-landia Bangkok, que ha conseguido también un 14%de votos y que es conocida en todo el mundo por sustaxis ‘tuk tuk’. Si atendemos al precio de los serviciospor ciudades, Madrid se encuentra en tercer lugar,por detrás de Nueva York y El Cairo. El informe deHotels también pone nota al método de transportemás utilizado para trayecto de los diferentes aero-puertos a los hoteles. Y el ganador en esta ocasiónes el taxi. Más de la mitad de los viajeros, un total deun 61% han dicho que utilizan regularmente el taxicuando llegan a una ciudad extranjera. Un 17,9%dice utilizar el coche y solo un 9,5% afirma que setraslada en tren. Los taxis londinenses son los másamigables con un 9% y desbancan a los irlandesesque cuentan con un 6%. Los taxis de París prestanun servicio dice el informe “más rancio” con un 13%,seguidos de Nueva York con un 11%. Uno de cada10 viajeros dice que los peores taxistas están en lacapital italiana cuando se trata de calidad en la con-ducción. Los que menos se pierden y los que poseenmayor conocimiento de las calles resultan ser lostaxis negros de Londres con un 21% de votos.

Estrella Villalba, licencia 2450 y clave 990 de RadioTaxi Gremial, con motivo de la celebración del día deLa Paloma el pasado 15 de agosto más castiza quenunca recorría las calles de Madrid vestida de chu-lapa. Vestida con un elegante clavel rojo en el pelo y man-tón de manila lista para cantar aquello de “cuando

vengas a Madrid chulona mía, voy a hacerte empe-ratriz de Lavapiés..." Estrella oriunda de Madrid y residente en uno de losbarrios más tradicionales de Madrid, la Puerta de To-ledo, celebraba las fiestas de la patrona Madrileñavestida de auténtica chulapa, reflejo de que los taxisde Madrid son más castizos que nunca.

Madrid, la sexta ciudad con losmejores taxis del mundo

En calidad de conducción, los madrileños líderes mundiales

Estrella Villalba,taxista castiza

y chulapa por un día

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NOTICIAS

Abierto el plazo para presentar documentación para el pago de la

subvención para adquirir Eurotaxis

El municipio de Algete es la últimaincorporación al Área de Presta-ción Conjunta (APC) de Madrid.

Municipios del APC: Alcobendas, Alcorcón, Argandadel Rey, Arroyomolinos, Boadilladel Monte, Chinchón, CampoReal, Coslada, Fuenlabrada, Ge-tafe, Humanes, Las Rozas, Lega-nés, Madrid, Majadahonda,Mejorada del Campo, Moraleja de

en medio, Móstoles, Parla, Para-cuellos del Jarama, Pinto, Po-zuelo de Alarcón, RivasVaciamadrid, San Fernando deHenares, San Martín de la Vega,San Sebastián de los Reyes, TresCantos, Titulcia, Torres de la Ala-meda, Loeches, Valdemoro, Veli-lla de San Antonio, Villaviciosa deOdón, Ciempozuelos, Villanuevadel Pardillo, Morata de Tajuña yNavalcarnero.

La documentación justificativapara tramitar el pago de la sub-vención para adquirir un vehículoEurotaxi debe presentarse del 24de agosto de 2010 al 23 de enerode 2011 presencialmenteen la Subdirección General de laOficina Municipal del Taxi (C/ Al-barracin 31, tercera planta) en ho-rario de 9:00 a 13:00 horas.Solo podrán ser objeto de sub-

vención los vehículos nuevosadaptados que se adquieran ytransformen en el período com-prendido entre el 11 de mayo de2010 y el 23 de enero de 2011. Puede consultar toda la informa-ción sobre esta subvención ennuestra página www.gremial-taxi-madrid. com o en la web del Ayun-tamiento de Madrid (www.munimadrid.es)

El pasado 28,29 y 30 de junio el su-burbano de Madrid declaraba lahuelga a la capital. Miles de ciudadanos desesperadospor no poder llegar a su lugar detrabajo tenían que estudiar medioalternativos de transporte para noincumplir su horario laboral o parapoder llegar a sus domicilios des-pués de una dura jornada laboral. Entre otros, un medio de transportealternativo que los usuarios habi-tuales del metro utilizaron fue eltaxi, entre otras cosas porque enlos autobuses no cabía ni un alfiler.Desde aquí, debemos felicitar alcolectivo y en especial a toda nues-tra flota porque destacaba la mag-nífica respuesta de todos losprofesionales. La productividad aumentaba du-rante esos días concretos un 30%.Desde la Asociación Gremial se so-licitaba a flota que reforzaran lasrecogidas para paliar la huelga yhacer más llevadero el transportepor la ciudad, así como que traba-jaran en los turnos de refuerzo den-tro de sus horarios habituales,especialmente durante las horaspunta y que reforzaran las recogi-das en las estaciones de metro yde autobús. Un medio de trans-porte esencial en la ciudad de Ma-drid y que como cada vez que seproduce un suceso como éste res-ponde con profesionalidad y servi-cio a todos los ciudadanos.

Magnífica respuesta deltaxi de Madrid

los días dehuelga del

suburbano el pasado junio

CHINCHÓN

ALGETE

CAMPO REAL

Algete se integra en el APC

NOTICIAS

La AsociaciónGremial de Auto-Taxi y Federa-ción Profesional,mayoritarias delsector del taxi deMadrid han cur-sado una solici-tud dirigida al

Coordinador General de Movilidad del Ayuntamientode Madrid, Fernando Autrán, para que se modifiquenlas condiciones de obtención del Permiso Municipalde Conducir Auto-Taxi. La situación actual del servicio y la calidad con la quese presta a los usuarios han sido dos factores deter-minantes que subrayan la necesidad de aumentar elnivel de cualificación de los aspirantes sumado a lanecesidad de reducir de forma temporal la cadencia

entre las pruebas para obtener el Permiso Municipalde Conducir Auto-Taxi. Tras varios análisis, ambas organizaciones repre-sentativas del sector, consideran que el número deexámenes que deberían realizarse se reducen a unoal mes. En relación a la necesidad de aumentar elnivel de cualificación de los aspirantes, la intenciónes que se eleven los mínimos establecidos en la ac-tualidad en cada uno de los apartados que compo-nen la prueba que deben superar los que en caso deaprobar pasarán a prestar servicio en las calles deMadrid. Asimismo, en la solicitud se especificaba ladisposición de ambas entidades para participar conel Consistorio madrileño en la adaptación del actualtemario a las nuevas circunstancias, tal y como ocu-rre en otros sectores de competencia municipaldonde los representantes participan activamente enla confección y mejora del temario.

Gremial solicita al Ayuntamiento lamodificación de las condicionespara obtener la “Cartilla del Taxi”

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NOTICIAS

La Subdirección General de laOficina Municipal del Taxi (OMT)ha autorizado para prestar servi-cio del taxi en el Área de Presta-ción Conjunta (APC) de Madrid al

Skoda SuperB y al Octavia. Asimismo, la OMT autorizabapara prestar servicio como Euro-taxi a las nuevas variantes del Ci-troën C8.

La OMT también ha autorizadopara prestar servicio del taxi en elÁrea de Prestación Conjunta (APC)de Madrid dos modelos de vehícu-los de la marca Renault: Laguna yMegane Grand Scenic.

Ambos modelos tienen clasificaciónenergética "A", incidiendo de estemodo en la política de contribuir a lapuesta en marcha de alternativasenergéticas más eficientes para re-ducir la emisión de CO2.

Según nos ha comunicado laSubdirección General de la Ofi-cina Municipal del Taxi en rela-ción a la vigencia de la tarjetaidentificativa, desde el pasado 1de julio que caducaban las Tarje-tas Identificativas, los titulares delas mismas podrán prestar servi-cio sin necesidad de solicitar laexpedición de una nueva tarjeta. La eliminación de este trámiteresponde a la solicitud cursadapor nuestra Asociación que evi-tará los gastos de gestión queconlleva la renovación de dichastarjetas.El importante ahorro que suponepara el colectivo es de aproxima-damente 127.000 euros.Asimismo, recordamos a los pro-fesionales de taxi que estas tarje-tas deben llevarse a bordo delvehículo en lugar visible durantela prestación del servicio

Autorizados para prestar servicio de taxi SuperB y Octavia

Citroën C8, para Eurotaxi

Autorizados también Laguna y Grand Scenic

Vigentes lasTarjetas

Identificativassin necesidadde renovación

NOTICIAS

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La curva situada en el punto kilométrico 28.800 de laM- 607 (Madrid- Navacerrada) conocida como ‘curvade la muerte’ ha sido remodelada por la Consejeríade Transportes e Infraestructuras de la Comunidadde Madrid. Un punto donde se han registrado un altonúmero de accidentes y que ahora ha desaparecidode la carretera. La reforma consiste en una mejora del peralte, la am-pliación del radio de la curva y la eliminación delmontículo de la mediana que quitaba visibilidad. Además se ha ensanchado en este punto en direc-

ción Navacerrada, el arcén del carril izquierdo, se hainstalado un guadarrail en el margen izquierdo, se hareducido el límite de velocidad (hasta ahora limitadoen 100 kilómetros por hora) y se ha asfaltado. Este 'punto negro' de la carretera de Colmenar Viejose conoce como la 'curva de la muerte'. Prueba deello son vídeos difundidos en portales de internet ytelevisión en los que se puede observar un conduc-tor cuando pierde el control de su vehículo, se salede la vía por el margen derecho y vuelca tras estre-llarse contra el guardarrail.

Adiós a la ‘curva de la muerte’Punto kilométrico 28.800 de la M-607 con alto índice de accidentes

Régimen de Libranzas año 2010

Revista Municipal

FECHA DÍA LIBRAN (DE 6 A 6 H) LIBRAN (DE 6 A 23 H)

12 DE OCTUBRE MARTES 9-0 1-3-5-7

1 DE NOVIEMBRE LUNES 7-8 0-2-4-6

9 DE NOVIEMBRE MARTES 9-0 2-4-6-8

6 DE DICIEMBRE LUNES 7-8 1-3-5-9

8 DE DICIEMBRE MIÉRCOLES 1-2 0-4-6-8

PAR: Libran sábados impares (de 6 a 23 horas) y domingos impares (de 6 a 6 horas)IMPAR: Libran sábados par (de 6 a 23 horas) y domingos pares (de 6 a 6 horas)

Nº 13.001 al 13.500 del 27 sept al 01 octubre

septiembre/octubre

Nº 11.501 al 12.000 del 06 al 10 septiembre

Nº 12.001 al 12.500 del 13 al 17 septiembre

Nº 12.501 al 13.000 del 20 al 24 septiembre

septiembreNº 13.501 al 14.000 del 04 al 08 octubre

Nº 14.001 al 14.500 del 11 al 15 octubre

Nº 14.501 al 15.000 del 18 al 22 octubre

A partir de 15.001 del 25 al 2 octubre

octubre

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NOTICIAS

Actualizaciones en paradas de taxi

El taxi de Madrid no repercutela subida del IVA y no incrementa sus tarifas

La Subdirección General de la Oficina Municipal delTaxi ha comunicado a la Asociación Gremial variasactualizaciones en paradas de taxi de Madrid. La parada de Virgen del Val en el barrio de la Con-cepción procede del traslado de la antigua paradaVirgen del Sagrario esquina Plaza de la Virgen del

Castañar por obras para la realización de un apar-camiento para residentes. La parada de la FundaciónJiménez Díaz se ha ampliado para el horario de con-sultas de 8.00h a 14.00 h. La parada de la calleYerma se ha retrasado para evitar el paso de cebraque la cortaba en dos y ha ganado una plaza.

A pesar de la subida del tipo redu-cido de IVA del 7 al 8% aplicadadesde el pasado 1 de julio, las ta-rifas vigentes para este año no ex-perimentarán subida. Como todos saben el precio finalde un servicio se compone de lallamada base imponible y del im-porte de IVA. Como la tarifa oficialno experimenta subida alguna, elimporte a pagar por el usuarioserá el mismo. Para que las tari-fas finales se mantengan en unacantidad fija, la cantidad que per-cibimos por el servicio prestado esmenor. La postura de la Asociación Gre-mial es que como consecuenciade la coyuntura económica quesufre el país, lo más inteligente esno repercutir en los usuarios la su-bida del IVA.

Con esta medida se pretende bá-sicamente garantizar un mejorservicio si cabe que el que en laactualidad se presta, al mismoprecio que se venía cobrandohasta ahora y que fomentar asíeste medio de transporte.

Sin validez los recibos de impre-sora con el IVA desglosadoA partir del 1 de julio hasta la pró-xima actualización de tarifas, lostitulares que utilicen tickets de im-presora no tendrán validez al lle-var el IVA desglosado. De formaexcepcional se contempla hasta el31 de diciembre la obligación deentregar un recibo oficial con elnúmero de licencia debidamentetroquelado en sustitución del co-rrespondiente ticket expedido porla impresora.

La Asociación Gremial cuenta conuna web actualizada con noticiasde última hora. Información sobre los diferentesdepartamentos y cuestiones de interés para nuestros socios.

Visítala www.gremial-taximadrid.com

Más informaciónen nuestra web

NOTICIAS

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Rotativos luminosos en carretera para particulares

Cena anual de la PeñaZamorana

Gremial imparte cursosde conducción segura

Desde el pasado 23 de julio los conductores quelo deseen podrán disponer de un dispositivo lu-minoso con una o varias luces de color “amarilloauto” homologadas y visibles en todas direccio-nes desde una distancia de 100 metros. Así seha publicado en el Boletín Oficial del Estado(BOE) donde se especifica que se permite su uti-lización siempre que se sitúe en el techo delcoche en caso de accidente o avería en carre-tera. El objetivo es señalizar y avisar a los demásautomovilistas de un vehículo accidentado con elfin de que se evite siniestros por falta de visibili-dad. En este caso, la Dirección General de Trá-fico recomienda su uso, pero se trata de unamedida opcional que puede llevar conductores deturismo y automóviles particulares. Solo puedenser de color amarillo. Este rotativo destelleantese suma al chaleco y al triángulo reflectante queen la actualidad se utilizan. Para este tipo de se-ñalización no es necesaria autorización adminis-trativa. Debe instalarse por encima de las lucesmás altas, indicadoras del cambio de direcciónsin que afecten a la visibilidad del conductor ni ala resistencia de la estructura del vehículo.

El pasado 16 de agosto se celebraba como es habitual lacena anual de la Peña Zamorana del Taxi de Madrid en elMesón Sanabria en Zamora con una asistencia de 200 pro-fesionales y familiares amenizado con rifas y baile con gaita.Dentro de los asistentes destacaron el 4º Teniente de Al-calde del Ayuntamiento de Zamora y Concejal de Turismo,Cultura y Promoción de la Ciudad, Luis Javier Alonso Le-desma; Miguel Ángel Mateos, portavoz de Adeiza en elAyuntamiento de Zamora y el Alcalde de Puebla de Sana-bria, Jose Fernandez Blanco, entre otros. En lo que res-pecta a los representantes del sector del taxi acudieron a lacita Julio Moreno, secretario de la Asociación Gremial; JoséMovilla, presidente de SCAT; José Carbajo, secretario deUECA y delegados de varias radioemisoras madrileñas.

La Asociación Gremial, la Unión Nacional del Taxi y elGrupo Seritium se unen para impartir cursos de con-ducción segura para conocer mejor el vehículo y susreacciones ante situaciones imprevistas. La duración de los cursos es de 80 horas a distanciacon apoyo tutorial. El material del curso: maletín por-tadocumentos; block de notas y guía didáctica; nave-gador GPS; manual del curso y Diploma acreditativo.Debemos resaltar que están destinados a empresascon trabajadores asalariados que realicen los Segu-ros Sociales a través de nuestra Entidad. Con la colaboración de la Fundación Tripartita, elFondo Social Europeo y el Ministerio de Trabajo yAsuntos Sociales. Puede informarse de estos cursosen el Departamento de Seguros Sociales de la Aso-ciación Gremial.

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NOTICIAS

Gremial y Federación Profesional en desacuerdo con el contenido del

borrador de la Ordenanza Municipal recibido en julio

El presidente de la Asociación Gremial deAuto-Taxi, José Luis Funes Morán, y su ho-mólogo de Federación Profesional del Taxi deMadrid, Mariano Sánchez López, firmaban elpasado 5 de agosto un escrito informando atodo el sector de su DESACUERDO CON ELÚLTIMO BORRADOR DE LA ORDENANZAMUNICIPAL remitido por el Consistorio ma-drileño el pasado mes de julio de 2010. El borrador no contempla las demandas rea-les del Sector del Taxi de Madrid y perjudicaclaramente los intereses de los usuarios. Por tanto, ambas Asociaciones conjunta-mente, requieren al Consistorio para que ela-bore una norma consensuada que recoja lasaspiraciones y necesidades de nuestro sec-tor. Informamos asimismo a todos los profesio-nales integrantes del sector del taxi y a nues-tros socios que la Asociación Gremial tienecomo principal objetivo defender las preten-siones reales de los más de 20.000 profesio-nales que trabajan en el Área de PrestaciónConjunta (APC) y que no aceptaremos impo-siciones por parte del Ayuntamiento que noestén negociadas previamente con las orga-nizaciones representativas del sector.

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ACTUALIDAD

La Audiencia Provincial de Madrid desestima el recurso de apelación

interpuesto por Parrondo contra la Asociación

La Sección duodécima de la Audiencia Provin-cial de Madrid ha dictado resolución con fechacinco de mayo de dos mil diez que se notifica elveintitrés de junio por la que se desestima elrecurso de apelación interpuesto por José An-tonio Parrondo “contra el auto de fecha 27 de

julio de 2009 dictado en autos 881/09 del Juz-gado de Primera Instancia número 38de Ma-drid en los que fue demanda la AsociaciónGremial de Auto-Taxi de Madrid”, “imponiendoal recurrente el pago de las costas causadasen esta alzada”.

Pueden ver el documento completo en pdf de la resolución dictada por la Audiencia Provincial en

nuestra página web gremial-taximadrid.com

ACTUALIDAD

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Sentencia Nº42/2010 del Juzgado de Primera Instancia Nº 38

El Juzgado de 1ª Instancia Nº59 admite a trámite la demanda contra Parrondo y Del

Castillo por una cuantía de 61.787,74 €

El Juzgado de PrimeraInstancia número 38 deMadrid desestima la de-manda interpuesta por Pa-rrondo contra laAsociación Gremial y lecondena al pago de cos-tas. “José Antonio Pa-rrondo ejercita acción deimpugnación de los acuer-dos 10º de la reunión de laJunta Directiva de la de-mandada Asociación Gre-mial de Auto-Taxi deMadrid de 31.7.2008, rela-tivo a nombramiento derepresentante de ésta enotra asociación de ámbitoestatal –UNALT- al directivo de la demanda donJosé Luis Funes Morán e impugnación de losacuerdos 8º,9º y 10º de la reunión de la mismaJunta Directiva de 29.8.2008, relativos a cese deldemandante como representante de la asocia-ción demanda en UNALT, designación de nuevopresidente en la UNALT en la persona de donJosé Luís Funes Morán y comunicación aUNALT del cambio de representación de la aso-ciación demanda en UNALT”.

Fallo: Uno. Desestimación de la demanda inter-puesta por don José Antonio Parrondo Rojo,contra la Asociación Gremial de Auto-Taxi deMadrid.Dos.- Absuelvo a la demandada de la de-manda referida. Tres.- Llévese testimonio de lapresente re solución. Además de a los autosprincipales nº881 de 2009, a su pieza separadade medida cautelar. Cuatro.- Por último, con-deno al demandante al pago de las costas.

El Juzgado de Pri-mera Instancia de Ma-drid Número 59notificaba con fechadel 22 de julio a laAsociación Gremialque “se admite a trá-mite la demanda pre-sentada por elProcurador Sr/a Maríadel Mar Rodriguez Gil,en nombre y repre-

sentación de la Aso-ciación Gremial deAuto Taxi de Madrid,frente a José AntonioParrondo Rojo, JoséIgnacio del CastilloLumbreras”. Se in-cluye también en losAntecedentes deHecho que “la cuantíade la demanda es lade 61.787,74 euros”.

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ACTUALIDAD

Subvenc ones para la adquisición de vehículos propulsados por

energías alternativas

Tax s GLP Gas Natural

Híbridos

La Comunidad de Madrid ha aprobado las sub-venciones para la adquisición de Vehículos Pro-

pulsados por Energías Alternativas. El plazo parapresentar la documentación se ha establecido del

5 de julio al 5 de septiembre. Se subvencionarán lostaxis híbridos, los alimentados por gas natural y lospropulsados por gas licuado del petróleo. Las bases de la convocatoria completa han sido pu-blicadas en el Boletín Oficial de la Comunidad de Ma-drid (BOCM). Disponen asimismo de un enlace directodesde nuestra web gremial-taximadrid.com desde elque pueden acceder para conocer todos los detallesde dicha subvención.

REQUISITOS DE LOS BENEFICIARIOSRequisitos de los beneficiarios en lo que afecta al sector:Titulares de licencia de autotaxi expedida por algún muni-cipio de la Comunidad de Madrid:a) Ser, además, titular de la correspondiente autorizaciónde transporte interurbano.b) Adscribir ambas autorizaciones al vehículo cuya adqui-sición se subvenciona.c) Reunir los requisitos contemplados en los apartados b),c), d) y e) del apartado 1.Apartado 1. b) Hallarse al corriente de sus obligaciones con la Seguri-dad Social, no tener deudas en período ejecutivo de pagocon la Comunidad de Madrid, ni deudas de carácter tribu-tario con otras Administraciones Públicas.c) No hallarse incurso en ninguna de las prohibiciones con-templadas en los apartados2 y 3 del artículo 13 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre,General de Subvenciones.

ACTUALIDAD

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d) Adquirir la propiedad de un vehículo nuevo o efectuar latransformación de uno usado del que se sea propietario,reuniendo en ambos casos los requerimientos técnicos es-pecificados en esta Orden. En ningún caso se subvencio-narán las adquisiciones de vehículos efectuadas para suventa posterior a terceros.

Si el vehículo se destina a una operación de “renting”, “lea-sing” u otro tipo de arrendamiento financiero, el beneficiarioserá el usuario, si bien la ayuda se abonará al propietario(arrendador), quien deberá justificar la aplicación de un des-cuento en el coste del servicio financiero al menos igual alporcentaje que la subvención representa respecto del pre-cio franco fábrica del vehículo. Este descuento se aplicarádurante toda la duración del servicio financiero, que será deun mínimo de tres años, y en el valor de la opción de com-pra, en caso de llevarse a cabo esta por el usuario.e) Mantener la titularidad del vehículo durante, al menos,tres años, salvo que, previa autorización, se sustituya porotro de condiciones análogas.

CRITERIOS DE CONCESIÓN

Las subvenciones se otorgarán en régimen de concurren-cia competitiva. En el caso de los titulares de licencia de au-totaxi en un municipio de la CAM, 4 puntos.

CUANTÍA DE LA SUBVENCIÓN

1. En el caso de vehículos nuevos será objeto de subven-ción el coste de adquisición y transformación, considerán-dose nuevos los vehículos que hayan sido transformadoshasta tres meses después de su matriculación. La subven-ción alcanzará los siguientes importes, sin superar en nin-gún caso el 15 % del precio de mercado del mismo (incluidoIVA en el caso de adquisición por particulares y excluido IVAen el caso de empresas):

* Vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables (con re-carga externa de baterías y autonomía mínima en modoeléctrico de 20 kilómetros), de combustión directa de hidró-geno o de pilas de combustible: 7.000 euros.

* Vehículos híbridos con capacidad de tracción única eléc-trica a voluntad del conductor: 2.300 euros.

* Vehículos híbridos sin capacidad de tracción única eléc-trica a voluntad del conductor: 2.000 euros.

* Vehículos alimentados por gas natural o gases licuadosdel petróleo: 1.200 euros.

LÍMITES DE EMISIONESLos vehículos deberán respetar los siguientes límites deemisiones de CO2 (g/km),en función del año al que co-rresponda la convocatoria:

Vehículos propulsados por gas natural o gases licuados delpetróleo:

PRESENTACIÓN DE SOLICITUDES

Las solicitudes se dirigirán al Director General de Transpor-tes y se presentarán en el Registro de la Consejería deTransportes e Infraestructuras ubicado en la calle Orense,60, de Madrid; en cualquier otro Registro perteneciente a laAdministración de la Comunidad de Madrid, a la Adminis-tración General del Estado o a alguna de las entidades queintegran la Administración Local si, en este último caso, sehubiese suscrito el oportuno convenio; en las oficinas deCorreos, en las representaciones diplomáticas u oficinasconsulares de España en el extranjero, o por cualquier otrode los medios previstos en el artículo 38 de la Ley 30/1992.También podrán presentarse por Internet, a través del Re-gistro Telemático de la Consejería de Transportes e In-fraestructuras, para lo que es necesario disponer de uno delos certificados electrónicos reconocidos por la CAM, quepodrán obtenerse a través de madrid.org; todo ello, deacuerdo con lo establecido en la Ley de Acceso Electrónicode los Ciudadanos a los Servicios Públicos, y normativa au-tonómica aplicable.

Año Emisiones

2010 120

A partir de 2011 110

Año Emisiones

2010 150

2011 140

A partir de 2012 130

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UNIÓN NACIONALDE ASOCIACIONES LIBRES DE TAXISUNALT

Rafael García MartínPresidente de la Asociación

Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (AUMAT) Vicepresidente segundo de la Federación Andaluza del Taxi

Vocal de la UNALT

“Quisiera aprovechar esta oportunidad para expresar mi deseo de fortalecer nuestra

organización como es UNALT en su estructura y dar mayor transparencia de organización nacional”

Nuestra asociación se creó en 1995 producto de la fusión de las or-ganizaciones más representativas del taxi en Málaga, así como desus emisoras de radiotaxi (Teletaxi y radiotaxi, Taxi Málaga), creán-dose la actual UNITAXI. Con esta fusión se consiguió un crecimientode unificación cuyo mayor exponente son las instalaciones denomi-nadas Centro Asistencial al Taxi, donde se realiza a nuestro sociotodo tipo de gestiones (fiscal, laboral, renta, renovación de TarjetaTransporte, transferencia de licencias, matriculaciones). Disponemos de una de las más avanzadas radio emisoras, taller me-cánico, de chapa y pintura, boxes de lavados, gasolinera, taller demontaje de taxímetro, gestión de flota, recambios, bar restaurante.Seria injusto no recordar en estas líneas, al mayor precursor de estasinstalaciones, y de toda la calidad en el servicio que actualmenteofrecemos al socio, como fue mi compañero y amigo Ángel De MulaLlorca, Presidente de AUMAT, Vicepresidente de la Federación An-daluza del Taxi y Vocal de la UNALT. Él fue quien con su esfuerzo ydedicación llevó a cabo la unificación del sector en la ciudad de Má-laga y fue el que impulsó este gran proyecto. Su fallecimiento en juliodel 2008 dejó un gran vacío tanto a nivel profesional como a nivelpersonal. Como actual presidente de esta Asociación Unificada Malagueña deAutónomos del Taxi tengo que agradecer la oportunidad presentadade expresarme en este nuevo medio de comunicación, con el quecuenta ya el sector, a nivel nacional, hecho éste que en los tiemposen los que estamos inmersos es necesario, sobre todo ante un futurotan impredecible y cambiante como el que se avecina, motivado porel delicado momento que atraviesa nuestra economía y por los pro-

blemas endémicos y estructurales que viene padeciendo nuestrosector en cada municipio. Estamos padeciendo el intervencionismomunicipal agravado con la poca previsión de nuestro políticos a lahora de tomar decisiones para con nuestro sector que se ha carac-terizado por “querer arreglar un problema hoy y desarreglarlo para elfuturo”.Siempre se ha dicho que el reflejo de la economía de un país pasapor el Taxi, y tengo que decir, que estoy de acuerdo con esta refle-xión. Nuestro sector es tan frágil que es el primero en sufrir las con-secuencias de las crisis económicas. De hecho estamos padeciendola crisis desde finales del 2007 y las previsiones no son nada espe-ranzadoras, ya que no hay indicio alguno de recuperación ni a corto,ni a medio plazo. La ciudad de Málaga tiene el agravante, si cabe,de que el turismo es el motor de nuestra economía y actualmentela supervivencia económica de muchas familias está en riesgo. La re-alidad del taxista de Málaga es cada vez más preocupante, ya que,se están dando casos de profesionales que no pueden hacer frentea las hipotecas y letras de vehículos, todo ello, a pesar de las jorna-das maratonianas que realizamos para poder soportar los dos díasde descanso semanal obligatorio que sufrimos. El descanso semanal en Málaga fue votado en referéndum sectorialcon el fin de retirar diariamente 286 vehículos y 725 los fines de se-mana. Esta medida se tomó para paliar la excesiva oferta de taxi. Eldescanso semanal obligatorio es una medida cuyo objetivo es hacerfrente a la sobredimensionada oferta que el sector sufría, pero estamedida nos limita, ya que parar los vehículos dos días a la semanase ha convertido en un problema más, para nuestro sector porque

BIENVENIDA

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UNALT

que no podemos competir con otras modalidades de transportes,como son, los vehículos realquiler con conductor VTC, aunque paraalgunos miembros de la CTE “la ley ómnibus” no afectaría a las VTotorgadas ya en cada municipio.La ley Ómnibus viene a desregularizar lo que hasta ahora, si bien nosiempre, estaba regularizado y es que cabe la posibilidad de queexistirán 30 VT por cada 1 de VTC, así como, la liberalización portodo el territorio nacional, con la particularidad de poder aplicar y ne-gociar sus propias tarifas de precios. Cabe destacar el éxito de lamultitudinaria movilización que tuvo lugar en Madrid convocada porla UNALT y con el apoyo de la F.A.A.T y de ATA entre otras. La controversia ya está servida, con el último pronunciamiento delTribunal de la Competencia de Cataluña, instando, a abrir el mer-cado de las VTC, autorizándose tarjetas nacionales para vehículoscon conductor en municipios del interior de nuestro país, sin ningunademanda de este tipo de servicios, como es el caso de las actualesautorizaciones que tenemos operando en Málaga, tarjetas de Oviedo,Madrid y de otras ciudades de nuestra comunidad autónoma, queprestan servicios en el aeropuerto Hoteles de la Costa del Sol, asícomo en el Puerto, comisionando a las navieras y hoteles por dichosservicios.La Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (AUMAT)ha tenido que establecer vigilancia para nuestro sector en el aero-puerto con unos costes mensuales de 4500€ para controlar, en loposible, la piratería y el intrusismo que venimos sufriendo por lasVTC, conserjes de Urbanizaciones, recepcionistas de hoteles, vehí-culos particulares de cortesía… Competencia ésta directa de la Di-rección General de Transporte que a través de inspectores detransportes de las comunidades y de la propia Policía Local deberíahacer un seguimiento. A este respecto las dos asociaciones mayoritarias de este sector enMálaga AUMAT Y TAXI UNION tenemos pendiente convocar en laspróximas fechas movilizaciones para que las administraciones reali-cen el trabajo que le corresponde de control sobre intrusismo y la pi-ratería en nuestras Estaciones, Puerto y Aeropuerto y no como serealiza en la actualidad con vigilancia privada pagada por el propiosector. Otro mecanismo recaudatorio que se han inventado nuestros políti-cos, son los vehículos con videocámaras de la Policía Local, los cua-les no entienden lo que es nuestra labor diaria, servicio que se prestade puerta a puerta, recogida a través de las radio emisoras, dejadade viajeros, parada en vías rápidas, etc. Esta media es una puntillamás, para nuestra maltrecha economía, pero no pararemos hastaque nos reconozcan nuestro derecho a realizar nuestra labor de ser-vicio público hacia nuestra ciudadanía y hasta que anulen estas san-ciones en el ejercicio de nuestro trabajo.El sector del taxi está abandonado en materia de ayudas para la se-guridad, siendo por desgracia cada vez más frecuente los capítulosde agresiones, prueba, de ello son los desgraciados incidentes ocu-rridos en Oviedo y Salamanca que costó la vida a dos compañerosen el ejercicio de su labor. Desde la F.A.A.T se ha solicitado a la con-serjería de Transportes la conexión “YA” con el número de emer-gencia 112, petición que de manera reiterada se viene demandando

para la seguridad de nuestro sector.Hemos participado en el análisis y debate del futuro Reglamento An-daluz del Taxi y creo que hemos conseguido adaptarlo a la realidaddel siglo XXI. En el debate del Reglamento han intervenido ademásde la Conserjería de Transporte, la Federación Andaluza de Munici-pios, Federación Andaluza de Autónomos de Taxi, Asociación del TaxiRural, las centrales sindicales de la UGT y de CCOO, Asociación detaxis de la Costa del sol y representante de la OCU y FACUA. Todos hemos trabajado y aportado los conocimientos con el deseo deconseguir un reglamento moderno y actual donde se aporten solu-ciones a todos los vacíos legales que existen en la actualidad. Será un reglamento similar al existente en otras comunidades autó-nomas y al que posteriormente puedan adaptarse las ordenanzasmunicipales de cada municipio. La Feria del Taxi que tendrá lugar en Marbella el próximo 8,9 y 10 deseptiembre se ha establecido como el foro de presentación del Re-glamento.

INTEGRACIÓN DE FAAT EN UNALT

Tras la integración de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi(F.A.A.T) en la UNALT surgió la idea de trabajar juntos para que An-dalucía tuviera por primera vez en su historia una feria Nacional delTaxi, y que este proyecto fuese rotando por cada comunidad autó-noma con representación en la UNALT, esta iniciativa es hoy una re-alidad. Hemos trabajado y seguiremos haciéndolo, para que la Feria del Taxisea todo un éxito. El éxito de esta feria ha de venir avalado por la ciudad donde se ce-lebrará, Marbella, por su clima, por su Palacio de Ferias, por los ex-positores ya confirmados y por la apuesta que la Conserjería deTransporte, Ayuntamiento de Marbella, Ayuntamiento de Málaga, Cá-mara de Comercio, Diputación Provincial y el sector todo ello a pesardel pretendido boicot que la empresa de eventos MOSAIK ha inten-tado, sin éxito, realizar con la pretendida organización de un feria afinales de julio también en Málaga para desvirtuar la nuestra, todoello, con el agravante de no contar ni siquiera con el sector, mante-niendo reuniones paralelas con Institutos Municipales del Taxi, Ayun-tamientos, Cámaras de comercio, creando la confusión en lasadministraciones locales y autonómicas.Los taxistas no nos merecemos este trato, y aún más, sabedores dequién está detrás de todo esto, ya esta bien de tratar de dividircuando lo que hace falta es arrimar el hombro y aunar esfuerzos parapoder salir adelante de la actual situación en la que todos estamosinmersos. Para finalizar, quisiera aprovechar esta oportunidad para expresarmi deseo de fortalecer nuestra organización como es UNALT en suestructura y dar mayor transparencia de organización nacional másde lo que hasta ahora se ha dado así como el de no cesar de llevara cabo iniciativas sectoriales en defensa y por el bien de nuestro sec-tor. Es el camino que debemos seguir y para lo cual podéis contar contodo mi apoyo y colaboración.

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NOTICIAS

Rutas turísticas en taxi ‘Almería histórica’, ‘Almería panorámica’, ‘Níjar pueblo’,‘Cabo de Gata’, ‘Los Millares’ y ‘Parque Oasys-MiniHollywood’ son el conjunto de rutas en taxi de las quepodrán disfrutar los turistas englobadas dentro de unproyecto conocido como ‘Rutas Turísticas de Almeríaen Taxi’ que permitirá acercar el patrimonio de la ciudadde forma cómoda y fácil a los visitantes. De las 6 rutas ofertadas, 2 son en la capital almeriense.‘Almería histórica’ donde se recorre la ciudad pasandopor el Mirador de San Cristóbal, el ayuntamiento, la ca-tedral y la alcazaba; y ‘Almería panorámica’ que discu-rre por la antigua estación de ferrocarril y también elMirador de San Cristóbal y la alcazaba. Las otras 4rutas discurren por la provincia: el Parque Natural deCabo de Gata, el yacimiento arqueológico de ‘Los Mi-llares’ en Santa Fe de Mondújar, Níjar pueblo y el Par-que Oasys-Mini Hollywood en Tabernas. Los taxispodrán ser ocupados por hasta 4 personas. En la ac-tualidad hay 3 disponibles con 7 plazas y 1 adaptado.Los precios oscilan entre los 25 y 55 euros, depen-diendo de la ruta elegida.

ANDALUCÍAANDALUCÍA

Los taxis de Marbella llevarán obligatoriamente

taxímetro Definitivamente los taxis de Marbella deberán instalartaxímetro de forma obligatoria tal y como lo estable-cerá el nuevo Reglamento del Taxi Andaluz. Según laconcejala de Transporte de Marbella, María FranciscaCaracuel, será “para Semana Santa de 2011 la puestade largo de este aparato”. Se renovará totalmente laimagen corporativa del taxi. Una vez establecido el pacto entre la Junta y los re-presentantes de diferentes sectores, la tramitaciónparlamentaria se iniciará en septiembre y el Ayunta-miento de Marbella deberá adaptarse al Reglamentoen el plazo máximo de 15 meses. Según el presidente de Taxisol, Víctor Vázquez, lanueva imagen de los taxis “servirá para combatir el in-trusismo”. La alcaldesa, Ángeles Muñoz, agradece elesfuerzo de todos los profesionales para mejorar elservicio que prestan.

Es la primera vez que se celebra un torneo de futbolentre taxistas y se ha disputado en Gijón. Se cele-braba el pasado 7 de julio y Tele Taxi Valencia se pro-clamó campeón. El campeonato nacional se celebróen las instalaciones de Mareo (Gijón). Es un aconte-cimiento importante porque hasta ahora nunca sehabía celebrado un tornero nacional de futbol de ta-xistas. Participaron profesionales de toda España.Después de varias rondas eliminatorias llegaban a lafinal los equipos de Gijón y Valencia. Taxi Cero Gijónorganizó el evento.

ANDALUCÍAANDALUCÍA

1º Torneo de España deFutbol de Taxistas

ASTURIASASTURIAS

La celebración de una feria del taxi inicialmente previstapara el 27 de junio, ‘Taxitur’, fracasaba estrepitosamenteal no contar con el apoyo del sector ni de las institucionesa nivel político y económico de la región. La empresa or-ganizadora, Mosaik, se veía obligada a anular la celebra-ción por no contar con el suficiente apoyo de losprofesionales malagueños ni de las diferentes institucio-nes. La UNALT, la Federación Andaluza de Autónomos delTaxi (FAAT) y la Sociedad OTAC, propietaria de la marcaSalón del Taxi, remitieron un burofax a la empresa Mosaikadvirtiéndole de que la marca Salón del Taxi estaba debi-damente registrada y que su uso fraudulento podría com-portar la incoación de acciones judiciales.

Mosaik fracasa en su intentode organizar una Feria del Taxi

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NOTICIAS

Campaña del taxi de Linares (Jaén) para

promocionar sus servicios

“Porque los tiempos cambian”, este es el lema que uti-liza la Asociación de Taxistas Autónomos de Linares parapromocionar sus servicios. Es parte de la campaña iniciada por los profesionales deLinares para publicitar su marca a través de servicios,folletos, dípticos y anuncios publicitarios en radio yprensa. Se realizará también una campaña de ‘mailing directo’para difundir los servicios y su utilización que abarcadesde pedir un taxi hasta darse de alta en el serviciopara usuarios habituales y la marcación por voz que aho-rra tiempo y dinero. El objetivo es dar a conocer los avances tecnológicos yafianzar los servicios que en la actualidad prestan.

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Reservas en Zaragoza de taxis

turísticos por internet

Los usuarios de taxis en Zaragoza podrán reservar untaxi turístico a través de internet. El procedimientoserá a través de la página web de la Asociación deTaxis con una antelación de 24 horas. La flota quecompone este conjunto de taxis turísticos de la cam-paña 2010 es de 200 vehículos. También puede rea-lizarse la reserva desde la página de internet deZaragoza Turismo donde el usuario se puede descar-gar un audio de los recorridos turísticos que actual-mente se realizan, a través de las emisoras deradio-taxi y a través de los hoteles y oficinas de tu-rismo. Una forma diferente de conocer la ciudad a tra-vés de un medio de transporte muy útil. Dos son las rutas establecidas para los trayectos. Eltiempo varía de una o dos horas. Y la ruta, desde labasílica del Pilar hasta la Aljafería, pasando por laExpo, entre otros lugares. El precio, según las tarifasoficiales es de 18,88 y 31,46 euros, para el recorridocorto o largo respectivamente. Ambos recorridos in-cluirán un audio explicativo en español, francés, in-glés e italiano con información destacada de lospuntos más interesantes del recorrido.

ARAGÓNARAGÓN

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NOTICIAS

Paquete de medidas en Valencia para afrontar la crisis y

estimular la competitividad

El taxi de Valencia ha puesto en marcha un paquetede medidas para afrontar la crisis económica que hareducido hasta en un 30% los ingresos de los profe-sionales. Los taxis de Valencia no podrán tener más de 10 añosde antigüedad y algunos modelos deberán reempla-zarse a los 8 años. La Consellería de Transportes quiere evitar que la flotaenvejezca restando atractivo y demanda. De este modo se consigue dar un servicio de mayorcalidad. Según datos de transporte Valencia y su área metro-politana dispone de 2.816 taxis, de los que un 2,8% deellos superan la década de antigüedad. En la actuali-dad, la edad media de la flota es de 4,4 años. Los taxistas conductores extranjeros que no hablencastellano deben acreditar a través de un certificadode la Escuela Oficial de Idiomas que poseen un nivelaceptable del idioma español. Respecto a la subida del 2% del IVA aplicada el pa-sado 1 de julio, la mayoría de los taxistas asumirá el in-cremento, según Antonio Muñoz, presidente de laAsociación Gremial del Taxi de Valencia, “al menoshasta el año que viene. Después ya se verá en funciónde cómo esté la situación”.

Se incrementan los ‘sinpas’A la crisis, la reducción en la recaudación, la inseguri-dad que sufren los taxistas en Valencia se suma unnuevo problema: los impagos. Cada vez más personas tienen el mismo modus ope-randi, una vez acabado el trayecto alegan al taxistaque no tienen dinero y que no van a pagar el importedel trayecto. Otras veces simplemente salen corriendo. Denunciar los hechos Existe la opción de denunciar estos hechos aunque enraras ocasiones vale de algo. Iniciar un procedimientojudicial por este motivo supone invertir más dinero delo que en origen cuesta una carrera. A pesar de esto, la Asociación Gremial del Taxi de Va-lencia considera importante denunciar porque si se ini-cia un proceso judicial se crea un archivo y cuando seacumulan varias denuncias con el mismo tema es en-tonces cuando se procede a actuar. Regulación horariaYa es oficial. En Valencia a través de una Orden de laGeneralitat Valenciana se regulan los horarios para eltaxi. Finalmente los vehículos que trabajan con un soloconductor podrán trabajar 12 horas. Los que trabajana doble turno, 16 horas. Este medida se prevé que seaplicará a partir del mes de octubre.

COMUNIDAD VALENCIANACOMUNIDAD VALENCIANA

* Los taxis de Valencia no podrán superar los 10 años de antigüedad* Los taxistas extranjeros deben acreditar que hablan y entienden español * No repercuten la subida del IVA

ASOCIACIÓNDE TAXISTASVALENCIANOS

UNIÓN DEASOCIACIONES DE LA

COMUNITATVALENCIANA

¡¡ No lo pienses !!

AASSEESSOORRAAMMIIEENNTTOO

YY GGEESSTTIIÓÓNN

DDEE

CCUUAALLQQUUIIEERR

AASSPPEECCTTOO

RREELLAACCIIOONNAADDOO

CCOONN EELL TTAAXXII

Os esperamos en Valencia

C. MUSICO GOMIS, 36 Bajo(46014 Valencia)

Tel: 963 570 164 - 639 793 137 Fax: 963 570 158

www.agtaxisvalencia.comgremial@gremiotaxis.org

El servicio territorial de Fomento de la Junta de Cas-tilla y León ha concedido autorizaciones, con carác-ter temporal y provisional, a los taxistas para quepuedan prestar servicios fuera del ámbito del muni-cipio para el que ostentan la correspondiente licen-cia. Estos permisos de carácter excepcional se conce-dieron a taxistas con licencia en los municipios delentorno de la capital para que pudieran recoger via-jeros durante las fiestas de Segovia; y también a losprofesionales de la agrupación de Radio-Taxi de lacapital, para que puedan responder a las llamadasde clientes que disfruten de las fiestas los pueblos yopten por regresar a la ciudad en un taxi en lugarde en el vehículo privado.La Ley regional de Transportes especifica que lostaxistas no pueden recoger viajeros fuera del tér-mino municipal en el que disfrutan de licencia.El año pasado ya se adoptó una medida excepcio-nal de similares características para los meses dejulio, agosto y septiembre. En esta ocasión segúnJavier Jiménez Arribas, Jefe de Explotación e Ins-pección de Transportes del Servicio Territorial de Fo-mento en Segovia, “los permisos se limitan a lasfiestas de los pueblos “donde sabemos que hay po-tencialmente una afluencia de personas, en su ma-yoría jóvenes, muy importante”. Un taxi de la capital no puede atender una llamaday recoger un viajero en municipios donde existen li-cencias de taxi, como La Lastrilla, Palazuelos, LaGranja-Valsaín, o Abades. Los taxistas de Segovia,reciben advertencias de sanción por la recogida deviajeros fuera del ámbito de la capital, en municipiosdonde existían licencias de taxi.

Los taxis de Segoviacon autorizaciones

temporales para prestarservicio en las fiestas

de los pueblos

CASTILLA LEÓNCASTILLA LEÓN

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ESPECIAL

Andalucía tendránuevo Reglamento

en septiembre

Después de varios meses de reuniones sobre elreglamento que regirá el servicio de taxi en An-dalucía, la Consejería de Obras Públicas y Vi-vienda de la Junta ha acordado que se aprobaráen septiembre. La norma llega con siete años de retraso res-pecto a la Ley de 2003 y sustituye a la que estáen vigor desde 1979. El acuerdo se ha logrado con la Federación An-daluza de Autónomos del Taxi (FAAT), la Fede-ración Empresarial Andaluza del Taxi Rural y laConfederación Andaluza del Taxi-Costa delSol;Federación Andaluza de Municipios y Pro-vincias (FAMP), responsables de las federacio-nes de consumidores y usuarios Al-Andalus,UCE-UCA, Facua; CCOO y UGT.Es el primer reglamento específico del taxi queregulará los derechos y deberes de los taxistasy usuarios de este servicio público en la comu-nidad autónoma. Hasta la fecha el taxi en Anda-lucía estaba regulado por el ReglamentoNacional de los Servicios Urbanos e Interurba-nos de Transporte en Automóviles Ligeros, fe-chado en 1979.La previsión de la Junta es que el próximo sep-tiembre comience la tramitación para aprobar elreglamento. Está prevista la creación del Consejo Andaluzdel Taxi, como órgano consultivo y de estudio enmateria de servicios de taxi.

El Reglamento obligará a prestar servicio del taxicuando sea solicitado por el cliente, a seguir laruta más directa, a facilitar recibo y a tener cam-bio que facilite el pago. Se regulará asimismo elprocedimiento para la adjudicación de las licen-cias de forma que exista una regulación mínimaaplicable aún en el caso de no existir ordenanzamunicipal y se faculta a los municipios para re-gular las condiciones por zonas y horarios en losque debe garantizarse el servicio. Entre las cuestiones que contendrán los 72 artí-culos y las 5 disposiciones adicionales transito-rias, se fija también el marco regulador de lastarifas oficiales que establezcan los ayunta-mientos, las tarifas urbanas, y la Consejería, lasinterurbanas. Regulará también el régimen sancionador apli-cable a la actividad dentro de los parámetros fi-jados por la Ley 2/2003, y los títulos habilitantes,partiendo de que el funcionamiento del taxiobliga a establecer como norma la obligatorie-dad de la obtención de una doble habilitación:por un lado la licencia de auto-taxi y por otra larelativa a los transportes interurbanos que con-siste en una autorización que otorga la Junta deAndalucía. A partir de la aprobación del Reglamento, lasCorporaciones locales adaptarán sus ordenan-zas del taxi al mismo, en el plazo de 15 mesesdesde su entrada en vigor.

Meses de reuniones y una negociación “durísima” como explica Miguel Ruano, presidente de FAATy AUTTACOR, son la antesala de la primera normativa específica para el sector del taxi en Andalucíaque se aprobará previsiblemente en septiembre. El resultado ha sido según Ruano “un buen Regla-mento”. Entre las cuestiones que contiene el texto legal se reconocen derechos como la baja tem-poral, la excedencia, la compra de vehículos mediante leasing o renting, se limita la explotación delnúmero de licencias a una por titular, se crea el Consejo Andaluz del Taxi, se fija el marco reguladorde las tarifas y se regula el régimen sancionador, entre otras.

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ESPECIAL

“La negociación ha sido durísima pero hemos conseguido un buen Reglamento”

Miguel Ruano, presidente de la Federación Andaluza de Autónomosdel Taxi (FAAT) y de la Asociación Provincial de Trabajadores

Autónomos de Auto-Taxi de Córdoba (AUTTACOR)

Miguel Ruano, presidente de laFederación Andaluza de Autó-nomos del Taxi (FAAT) y de laAsociación Provincial de Tra-bajadores Autónomos de Auto-Taxi de Córdoba (AUTTACOR),considera que “después deocho meses y dieciséis reunio-nes finalmente se ha conse-guido que se apruebe elreglamento que regirá el servi-cio de taxi en toda Andalucía yeso es un éxito porque se llevatratando desde el año 95 yhacía mucha falta”. Según Ruano “el último intentose producía en junio de 2006con la redacción de un borra-dor de reglamento que a últimahora resultaba lesivo en cuantoa los ratios de diferentes pro-vincias de Andalucía”. A partirde aquí, “desde hace año secelebran reuniones por partede FAAT y de la Federación deAsociaciones de TrabajadoresAutónomos (ATA) con su pre-sidente Lorenzo Amor”. “La negociación ha sido durí-sima pero hemos conseguidoun buen reglamento. Ahora esel tiempo el que debe valorar elresultado de la nueva norma-tiva” nos comenta Ruano.

Dentro de las novedades delnuevo reglamento, que des-arrollará la Ley 2/2003 de Or-denación de Transportes deAndalucía, nos explica el pre-sidente de FAAT se encuen-tran incluidos varios aspectosimportantes:

• Derechos como la baja tem-poral, la excedencia y la com-pra de vehículos medianteleasing o renting.

• Se mantiene la situación ac-tual que cada población teníaantes del Reglamento. Esdecir, que se mantienen los ra-tios aprobados en cada Orde-nanza Municipal o la situaciónde cada población en con-creto.

• Se limita la explotación delnúmero de licencias a una porpersona, algo que se diferen-cia de otros reglamentos.

• Se reconocen derechos yobligaciones para el taxista y elconsumidor. El taxista tiene de-recho a pedir por adelantadouna cantidad prefijada, el ser-vicio mínimo establecido en la

Tarifa 1 y 2 en caso de perso-nas que no paguen los servi-cios.

• Andalucía obliga a que todoslos taxis, de capital o rural, ten-gan taxímetro y módulo lumi-noso.

• Para combatir el intrusismose ha autorizado a que los mu-nicipios costeros puedan soli-citar un aumento del númerode plazas de 5 a 7 ó 9. LasVTC se han reciclado en fur-gonetas y vehículos de unmayor número de plazas. Nopodemos competir con eso portanto se ha tomado esta me-dida para que compitan enigualdad.

• Se han establecido protoco-los para cumplir con la Ley1544/2007 que obliga a que un5% de la flota sean vehículosaccesibles.

• Creación del Consejo Anda-luz del Taxi, órgano consultivoy de estudio en principio perodotado de funciones ejecutivasen caso de tener que actuali-zar el reglamento.

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Acoso y derribo contra Radio Taxi Córdoba

Acoso y derribo. Ésta hasido la táctica que ha uti-lizado la Asociación deConsumidores Facuacontra el Radio Taxi deCórdoba. Según MiguelRuano, presidente de laAsociación Provincial deTrabajadores Autóno-mos del Taxi de Córdoba(AUTTACOR) y de laFederación Andaluza deAutónomos del Taxi(FAAT) “se ha cumplidola caza de brujas que laJunta inició en 2008sobre el taxi, cuandosancionó a tres emiso-ras de radio taxi de Se-villa".La Agencia de la Com-petencia de Andalucíaha impuesto una san-ción económica tras ladenuncia interpuesta porla Asociación de consu-midores Facua que acu-saba a la AsociaciónProvincial de Trabajado-res Autónomos del Taxide Córdoba (AUTTA-COR) de disponer de“listas negras”. Es decir,sostienen que RadioTaxi Córdoba se niega aprestar un servicio detaxi a un usuario argu-mentando que en al-guna ocasión no habíaesperado a que llegarael vehículo. Se dicepronto, pero la bromales va a costar un totalde 103.488 euros.

La sanción Se acuerda “imponer una sanción a la Asociación Provincial de Trabajado-res Autónomos de Autotaxi de Córdoba de 103.488 euros por la comisiónde las infracciones consistentes en el acuerdo de intercambio de informaciónsobre morosidad y el boicot a los hoteles y usuarios de servicios de taxi porllamada; y de 12.000 euros por la infracción relativa a la limitación de la ac-tividad publicitaria. En total, la suma de las sanciones a imponer a la Aso-ciación Provincial de Trabajadores Autónomos de Autotaxi de Córdoba, porla adopción de los acuerdos constitutivos de infracción, asciende a 115.488euros”.

Ataque envolvente Se abría una investigación sobre las llamadas “listas negras” después de nu-merosas denuncias por parte de Facua en el mes de marzo y julio de 2008ante los Ayuntamientos de Córdoba y Sevilla. A esto se suman las plantea-das por hoteles y asociaciones hoteleras de Córdoba y en Sevilla a la inter-puesta por la asociación Foro Taxi Libre. En el mes de noviembre de 2008, la Agencia de la Competencia incoaba ex-pedientes sancionadores a las emisoras de taxi de Sevilla (Radio-Taxi, Tele-Taxi y Radio-Taxi Giralda). En diciembre de ese mismo año , también se abríaotro expediente a Radio-Taxi Córdoba. Todos los expedientes han concluidocon resoluciones donde los perjudicados son las asociaciones de taxistas.

AL MARGEN DE LOS DIFERENTES COLORES POLÍTICOS, DESDE LOSCUATRO PUNTOS CARDINALES LOS COMPAÑEROS ABOGAN POR EL

RESPETO Y LA DIGNIDAD EN LA REALIZACIÓN DE NUESTRO TRABAJO

UNALTESPECIAL

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Radio Taxi Córdoba suspende provisionalmente su cierre

La Asociación Provincial de Trabajadores Autó-nomos de Auto-Taxi de Córdoba (AUTTACOR)tomaba la decisión a última hora de suspenderprovisionalmente el cierre del servicio de RadioTaxi de Córdoba previsto para el pasado 6 deseptiembre. Los motivos del cambio de opinión eran dos fun-damentalmente: 1. Como agradecimiento al apoyo y solidaridadque ha recibido diariamente de sus usuarios,personalmente y con el contacto directo entreprofesionales del taxi y clientela durante las “ca-rreras” y también a través del teléfono957.76.44.44, que ha estado permanentementebloqueado por el inmenso número de llamadas.2. Por la presentación ante el Tribunal Superiorde Justicia de Andalucía – TSJA de la solicitud -interpuesta por la Asociación Provincial de Tra-bajadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba- de suspensión cautelar y aplazamiento en laejecución del pago de la sanción dictada por elConsejo de Defensa de la Competencia de An-dalucía, hasta el momento en que el Tribunal Su-perior de Justicia resuelva el RecursoContencioso-Administrativo y la medida caute-lar interpuesta.Rueda de prensa en Córdoba El pasado lunes 6 de septiembre, a las 12:00hrs., en la sede de la Asociación Provincial deTrabajadores Autónomos de Auto Taxi de Cór-doba (Av. del Zafiro núm. 2) tenía lugar unarueda de prensa para ampliar la información yfacilitar detalles concretos de la reunión mante-nida con anterioridad a esta rueda de prensa. Ruano aclaraba que, si se hizo el anuncio de ir

desmantelando el servicio de manera progresivaa partir de este lunes, era porque no tenían di-nero para pagar dicha cantidad, pero una vezque se ha presentado ante dicho consejo y elTSJA la suspensión cautelar y el aplazamientoen la ejecución del pago, ahora mismo estánexentos de pagar.El presidente de AUTTACOR añade ademásque devolverán el dinero obtenido en la cuentasolidaria que se abría para poder hacer frente ala sanción y en la que, hasta el momento, ha-bían conseguido unos 25.000 euros. Asistieron a la reunión y posterior rueda deprensa el presidente de la Unión Nacional delTaxi (UNALT), José Luis Funes, y representan-tes de la Confederación del Taxi de España(CTE), la Asociación de Radio Taxis de España( ARTE), junto con las Radio-Emisoras de Sevi-lla y Córdoba, así como la Federación Nacionalde Asociaciones de Trabajadores Autónomos(ATA). Se acordaba el cierre en AsambleaEl pasado 1 de agosto AUTTACOR celebrabauna asamblea extraordinaria para decidir el fu-turo del servicio de Radio Taxi Córdoba. En lareunión se aprobaba finalmente por unanimidadla propuesta de la Junta Directiva de la Asocia-ción del cierre a partir de septiembre pero ahoraeste hecho se plantea como “última opción”. Laclausura de los servicios se tenía previsto reali-zar para hacer el menor daño posible a usuariosy trabajadores de forma escalonada con el ob-jetivo de “cumplir con las relaciones contractua-les con el personal y conseguirles unarecolocación en la Asociación”.

Como agradecimiento al apoyo y solidaridad que han recibidodiariamente de usuarios y profesionales del taxi

Por la presentación ante el TSJA de la solicitud de suspensióncautelar y aplazamiento en la ejecución del pago de la sanción

UNALTIII EDICIÓN SALÓN DEL TAXI

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III Edición Salón del Taxi de EspañaMarbella-Málaga

8, 9, 10 de Octubre de 2010Un punto de encuentro de gran importancia para todo el sector a nivelnacional es la tercera edición del Salón del Taxi. Un total de 60 entida-des ya han confirmado su asistencia.

Será un acontecimiento histórico porque los asistentes serán testigosdel recibimiento al nuevo Reglamento del Taxi de Andalucía que susti-tuirá al ya obsoleto Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos eInterurbanos de Transporte en Automóviles Ligeros de 1979.

Más de 72.000 profesionales de toda España están invitados a un SalónNacional donde se presentarán las novedades en tecnología aplicada altaxi. Si es profesional del taxi de España no puede faltar a la cita.

en el puntode mira

UNALTIII EDICIÓN SALÓN DEL TAXI

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La cita será en el Palacio de Ferias y Congresosde Marbella el próximo 7, 8 y 9 de octubre.Desde este medio queremos invitar a todos lostaxistas con sus familias para que puedan dis-frutar de una feria que está hecha a medida delos profesionales de un colectivo que englobamás de 70.000 personas. La entrada será gratuita a través de invitación. Los más de 2.500 metros cuadrados se dividenen una Zona Expo destinada a una exposicióncon objetos relacionados con el sector del taxi,una Zona donde se celebrarán unas jornadastécnicas y una Zona Lúdica, con unos 500 me-tros cuadrados de actividades para los acompa-ñantes con guarderías, carpas de degustacióngastronómica y animación. El horario previsto, el viernes se abrirán las puer-tas a las 17 y tiene previsto el cierre a las 20horas. Sábado y domingo, de 10 a 19 horas. También se han preparado una batería de po-nencias sobre seguridad elaboradas por la Fe-deración Andaluza de Municipios y Provincias,la Consejería de Transportes de Andalucía y laConsejería de Gobernación y Justicia de Anda-lucía. Un acontecimiento histórico al que nopuede faltar.

El área de negociosZona exclusiva y privada que constará de diver-sos espacios para la realización de intercambioscomerciales. Esta área incluirá unos paneles de exposiciónpara anuncios profesionales del sector. Dentro de los sectores convocados están variosorganismos financieros; empresas de seguros;fabricantes de automóviles; empresas de infor-mática; comunicación, GPS y electrónica; fabri-cantes taxímetros; talleres y proveedores derecambios; empresas de neumáticos, federacio-nes y organismos oficiales; prensa, radio y tele-visión, escuelas de conducción y accesorios;empresas de combustibles y derivados del pe-tróleo.

Presentación oficial del nuevo Reglamentodel Taxi de AndalucíaEl Comité Organizador del Salón del Taxi haconfirmado que se presentará oficialmente elnuevo Reglamento del Taxi de Andalucía du-rante la celebración de la feria a través de dife-rentes conferencias donde se clarificará la nuevanormativa que sustituye a la ley de 1979. Si es taxista, no puede faltar.

ORGANISMOS Y

ENTIDADES COLABORADORAS

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ESPECIAL

Los autónomos cobrarán paro en 2011

*Aprobada la Ley en el Congreso

*Medio millón de autónomos se beneficiará de esta medida

El trabajador por cuenta propia está de enhorabuenaporque por fin se cumple una reivindicación histórica:podrán cobrar paro a partir de 2011. El Congreso delos Diputados ha aprobado la Ley por la que el autó-nomo puede percibir el subsidio de desempleo. Con48 meses de cotización, se cobrará un año de presta-ción. En nuestro país, en la actualidad existen unos3.157.000 trabajadores por cuenta propia y de éstos,unos 500.000 podrían reunir las condiciones para per-cibir la prestación por desempleo a finales de este año.Se ha destinado para este cometido un fondo de re-serva de 200 millones de euros. Todavía se desco-noce cuántas personas podrán acogerse a laprestación. En este momento se pretende evaluar eltiempo cotizado, la cuantía y los conceptos.

VoluntarioHay que tener presente que acogerse a la prestaciónes algo voluntario. El autónomo debe tener claro quecotiza por varios conceptos: por accidente de trabajo,enfermedad profesional y desempleo. Las tres presta-ciones no pueden separarse porque si un trabajadorsolo cotiza por una de ellas, es libre para hacerlo o nopor las otras dos para cobrar el subsidio. Si decide nohacerlo, eso sí, no podrá optar a la prestación.

Al detalle El texto del Gobierno tenía previsto que el periodofuera de 6 meses, mientras que el Senado acordabaque se ampliara a 12. En cuanto al tiempo que debetranscurrir entre el cese de la prestación y la posibilidadde solicitar una nueva se ha pasado de los 24 mesesdel proyecto planteado por el Gobierno a 12 meses.Asimismo se ha introducido la autorización para que elautónomo capitalice su subsidio, algo que no estabareconocido a diferencia de lo que ocurre con los tra-bajadores por cuenta ajena. La duración de la presta-ción por cese de actividad estará en función de losperiodos de cotización realizados dentro de los 48meses anteriores a la situación legal de cese de acti-vidad. De éstos 48 meses, 12 deben ser continuados.Si has cotizado entre 12 y 16 meses, tendrá derechoa 2 meses de protección. Si has cotizado entre 36 y 42meses, serán 6 los meses de prestación. Progresiva-mente va aumentando hasta el tope de los 48 mesescotizados. El importe mínimo que se cobrará por cesede actividad será de 584 euros mensuales. Un co-lectivo que con esta medida se verá beneficiado y quehasta ahora se había visto discriminado solo por elhecho de haber pertenecido a regímenes laboralesdistintos.

EN RESUMEN...

Cotización por varios conceptos: por accidente de trabajo, enfermedad profesionaly desempleo

Tiempo de duración: máximo 12 meses. Importe mínimo de 584 € mensuales

Cotización entre 12 y 16 meses: 2 meses de prestación

Cotización entre 36 y 42 meses: 6 meses de prestaciónPor 48 meses: 1 año de prestación

Finalmente el Gobierno ha eliminado el subsidio de 425 euros durante un máximode 6 meses para los autónomos que hubieran cesado su actividad y hubieran de-jado de recibir ayudas públicas

Tiempo entre el cese de la prestación y la posibilidad de solicitar una nueva: 12meses

Necesario periodos de cotización de 48 meses antes de cobrar la ayuda (12 deellos continuados)

ESPECIAL

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El PSOE elimina la prestación no contributiva aprobada por el Congreso de 425 euros mensuales para autónomos en paro

Los autónomos que se incorporarán al colectivo de pa-rados finalmente no tendrán derecho a recibir la ayudade 425 euros durante un máximo de 6 meses cuandohubieran dejado de cobrar cualquier otra prestación.Así lo ha aprobado la Comisión de Trabajo e Inmigra-ción del Congreso con los votos del PSOE y PNV ylas abstenciones de ERC-IU-ICV y BNG a través deuna enmienda socialista que ha eliminado la presta-ción no contributiva de 425 euros mensuales para au-tónomos en paro. La prestación la inicialmente seabonaría a autónomos que hubieran cesado su activi-dad profesional y que no recibieran ninguna ayuda pú-blica. Tenía una duración máxima de 6 meses y estabavinculada a un compromiso de búsqueda activa deocupación por parte del beneficiario y a la realizaciónde un mínimo de horas de formación. Esta ayuda era incluida a instancias de CiU con el votoen contra del PSOE y de IU-IC, más las abstencionesde BNG y Nafarroa Bai, en la ley que regula la protec-ción por cese de actividad de los autónomos. Según el PSOE esta ayuda es “contradictoria” con el

nuevo sistema de prestaciones contributivas creadopor la nueva ley y dicen incluso lo pone “en riesgo”.Fuentes del Partido Socialista sostienen que los autó-nomos podrían preferir recibir las ayudas de 425 eurosantes que cotizar para costear la prestación por cesede actividad. El PNV por su parte apoyó la creación de la nuevaayuda con sus votos en el Pleno del Congreso peroahora defiende que se trata de un “error” que perjudi-cará a las mutuas al tener que financiarla ya que comoestá redactada la ley no obliga al Ministerio de Trabajoa hacer aportaciones. Este subsidio era independiente de las prestacionescontributivas que los trabajadores por cuenta propiaempezarán a percibir a partir de 2011. En teoría, untrabajador que no dispone de ingresos o un autónomoque se ve obligado a cerrar su negocio por ejemplo yno tiene tampoco fuente de ingresos tiene una situa-ción idéntica de precariedad económica. En este casoel primero recibe una ayuda básica de subsistencia de425 €, el segundo debería también recibirlo.

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REPORTAJE

Sat Protect cuenta con diferentes alternativascomo por ejemplo los equipos con pulsador depánico, que funciona como el 112 comunicandoa la Central de Alarmas los eventos, haciendo laverificación de los mismos y dando parte a lasautoridades pertinentes en un plazo no mayorde 3 minutos. El vehículo en menos de 45 se-gundos está localizado y visualizado en la pan-talla. De este modo se comunica a lasautoridades siempre la última posición delmismo y en caso de alarma se comunica la po-sición cada segundo. Se facilita al cliente el acceso web para quepueda pedir distintos informes del vehículo comohistóricos, puntos de interés marcados por elcliente, zonas marcadas por el cliente, paradascon tiempos y direcciones… Han creado un dispositivo llamado Taxi Captureque visualiza las carreras con bajada de ban-dera o sin ella con un resumen total que mues-tra la cantidad de carreras, kilómetros cargados,kilómetros totales, horas ocupado, cálculo ma-temático de consumo de combustible, velocidadmáxima del vehículo ocupado, alertas (carreras

donde se detecta que la bajada de bandera seha marcado con un tiempo mayor a los 2 minu-tos desde que el vehículo ha sido ocupado), ho-rario de comienzo de la carrera, velocidadmáxima, tiempo total y dirección de finaliza-ción…

Precios especiales para socios de la Asocia-ción Gremial de Auto-Taxi Esta empresa hará un precio especial en losequipos que ofrece a los socios que hayan ob-tenido la subvención para instalar sistemas deseguridad en sus vehículos.

Equipo Senior Equipo de última generación (SIRF IV) modeloM210 europeo. Con pulsador de pánico, oculto yde fácil acceso para el conductor. El pulsadorestá conectado con la Central de Alarmas. En elmomento que se efectúa un aviso, la Centralllama a las personas designadas por el titularpara hacer la verificación de la misma. De no lo-calizar a nadie se considera que existe alarma ycontinúa con el protocolo de aviso a la policía y

Sat Protect es una empresa dirigida al desarrollo de nuevas aplicaciones móviles

con una amplia experiencia en seguridad. Después de diez años de trayectoria en este

marco, ahora comienzan esta carrera en el taxi para dar mayores solucionesa la problemática en la que se encuentran sus

conductores con respecto a este tema.Esta empresa trata de cubrir un sector que

está expuesto desde el minuto uno que comienza su jornada laboral. De este modo

se garantiza la seguridad de los conductores las 24 horas al día,

los 365 días del año.

Javier Rubio Barbera,director general de Sat Protect

Seguridad para su taxi

seguimiento del taxi. Todos los taxis irán con uncontrato de seguridad que irá firmado y selladopor la Policía. El cliente tendrá acceso web parapoder consultar cuando considere los informescon datos de paradas, kilómetros, entradas enpuntos de interés, velocidades máximas, locali-zación sobre cartografía en tiempo real, e histó-ricos de recorrido sobre el mapa en el periodo detiempo seleccionado por el cliente.

Equipo Premium Equipo SIRF STEEP III alemán de última gene-ración. Igual que en el caso anterior incluye unpulsador de pánico conectado con la Central deAlarmas. El funcionamiento es el mismo que elequipo Senior pero además está dotado con undispositivo de bloqueo de motor. En caso de pro-ducirse una alarma y una vez verificado en lacentral se coloca en remoto el bloqueo y cuandoel taxi pare su motor no vuelve a encendersehasta que la Central de Alarmas lo habilite nue-vamente. El equipo también lleva sensores de asientospara identificar en que ubicación está ocupado eltaxi (delantero o trasero) y el dispositivo Taxi Cap-ture que se utiliza para capturar todas las carre-ras incluidas las que pudieran hacerse de formafraudulenta. Respecto a los informes se entregan los referen-tes al taxi como los de control de carreras y frau-des, con kilómetros cargados, incidencias,alertas, velocidades cargado, tiempo total de taxicargado, ocupación de asientos… y los de ‘no ac-tividad’ donde se refleja el movimiento del taxidesde que baja bandera hasta que finaliza un tra-yecto mostrando paradas, kilómetros, tiempos… El informe de ‘parada mixto’ que refleja las para-das asociándolas a zonas creadas por el cliente(Barajas, Atocha, relevos…) y añadiendo el es-tado del motor en la misma (encendido y apa-gado); el informe por kilómetro, por tarifas 1,2 y 3diferenciadas y sus totales; el informe de tarifa 0donde se dice a qué hora, en qué lugar y cuántotiempo y kilómetros se hacen con la tecla 4 deltaxímetro pulsada y a qué hora y dónde se libera. Se está trabajando para confeccionar un informe‘de recaudación’ donde se facilita el importe re-caudado en tiempo real más sus totales de fina-lización de jornada, por turnos y otro ‘deresúmenes’ para agilizar la visualización.

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ENTREVISTA

“Es necesario un cambio delSistema de Gestión de Flotas y del régimen sancionador”

Sonia Díez, Delegada del Servicio deRadio Taxi Gremial

Los profesionales de Radio Taxi Gremial se encuentran cada día con nu-merosos problemas que hacen que el trabajo diario sea lo más parecido auno de los doce trabajos de Hércules. Problemas con las tarjetas de crédito,devolución de servicios, asistencia deficiente por parte de la empresa ins-taladora, elevados precios, falta de recambios… son solo una muestra deese amplio abanico.

ENTREVISTA

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Todas las flechas apuntan hacia la necesidad decambiar el Sistema de Gestión de Flotas de laempresa Interfacom con el que opera en la ac-tualidad la radioemisora de Gremial, pero paraello “es en la Asamblea donde los socios debendecidir con su voto todas las modificaciones ymejoras de Radio Taxi Gremial y por este motivohacemos un llamamiento para que todos los so-cios asistan a la Asamblea Ordinaria de la Juntade Miembros”, afirma la Delegada del Servicio.

¿En qué consiste el sistema de gestión deflotas con el que trabaja en la actualidad elRadio-Taxi de la Asociación Gremial? Las características del sistema de gestión de flo-tas que ofrece la empresa Interfacom SA a tra-vés de la marca para taxi conocida por todoscomo Taxitronic se divide en diferentes progra-mas de gestión a través de módulos. El Bravogestiona las comunicaciones a través los datosvía GPRS entre la Central y los vehículos. El mó-dulo Delta gestiona localización y Ubicación deVehículos por GPS con Cartografía Georeferen-ciada. El Eco, es el encargado de los pagos contarjeta de crédito y el Charly gestiona la telefoníade la Central.

¿Cuáles son los puntos débiles del sistema? Los puntos débiles del sistema son muchos. Por

este motivo es necesario un cambio del sistemade gestión de flotas. Es prioritario que se apruebe en Asamblea ydesde aquí hacemos un llamamiento para in-centivar la asistencia a la próxima asamblea or-dinaria de la Junta de Miembros donde sedecidirá el futuro de Radio Taxi Gremial.Si detallamos los puntos débiles debemos decirque tenemos problemas con los aparatos elec-trónicos y con el software. Los dos problemas demayor alcance son las desubicación de los ve-hículos y los problemas con las tarjetas de cré-dito. Otro problema es la devolución de servicios. La empresa Interfacom realiza cambios en elSistema de Gestión de Flotas sin detalle ex-haustivo de las modificaciones. La asistencia porparte de la empresa es deficiente en la gestióndel sistema, en el servicio post venta y en el ase-soramiento a nuestro personal que debe poste-riormente trasladar la información a nuestrossocios. Elevados precios en los equipos taxíme-tro, el mantenimiento y los programas de gestiónde la Central y la falta de recambios que implicade forma obligatoria apuntarse en una lista deespera serían dos inconvenientes más. En definitiva el software no está adaptado a lasnecesidades operativas de la flota en la calle yno está debidamente actualizado a la realidaddel momento

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ESPECIAL

Dentro de los problemas, ¿cuál sería el Talónde Aquiles que perjudica más a los profesio-nales?

El Talón de Aquiles que hace perder tiempo y di-nero a todos nuestros socios y que recibe mayornúmero de quejas mes tras mes tiene una doblecara, por un lado está la desubicación de los ve-hículos y por otro los problemas que estamos te-niendo con las tarjetas de crédito. En cuanto ala desubicación de los vehículos el principal cul-pable es el aparato taxímetro TC-50 y TC-60 y laantena. En lo que respecta a las tarjetas de cré-dito tenemos problemas con el pago y con losterminales. Éstas están totalmente desactuali-zadas porque a partir del 1 de enero de 2011todos los datafonos deben ir obligatoriamentedotadas con un lector para las tarjetas con chip.El cliente no puede abonar el servicio con unatarjeta con chip en ninguno de nuestros termina-les. Debemos añadir que tenemos constancia deque Taxitronic asigna prioridad a otras radioemi-soras que utilizan el mismo sistema de gestiónde flotas y que operan en nuestro mismo ámbitogeográfico.

¿Cuál sería a su juicio la alternativa al Sis-tema de Gestión de Flotas que en la actuali-dad tiene Radio Taxi Gremial?Como Delegada del Servicio no está entre misfunciones decidir cuál es el sistema de gestiónde flotas más beneficioso para operar con nues-tra flota. Lo que sí estoy en posición de decir es que elactual nos está haciendo perder tiempo y dinero. Es un derecho de los miembros recogido en elartículo 11 del Reglamento “asistir a las reunio-nes a que se les convoque, pudiendo interveniren las mismas con voz y voto” y un deber, tal ycomo explica el artículo 12, “asistir a las reunio-nes de la Junta de Miembros”. Es en la Asamblea donde los socios deben de-cidir con su voto todas las modificaciones y me-joras de Radio Taxi Gremial y por este motivohacemos un llamamiento para que todos los so-cios asistan a la Asamblea Ordinaria de la Juntade Miembros de Radio Taxi. Es en la reunión de todos los socios donde debedecidirse el futuro de nuestra radioemisora. Por nuestra parte, hemos recopilado informaciónsobre varios sistemas de gestión de flotas exis-

ESPECIAL

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tentes en el mercado que en la Asamblea delRadio Taxi presentaremos a los socios que aba-ratarían los costes y que serían mucho másefectivos en cuanto a la optimización de recur-sos se refiere.

El Reglamento aplicable al funcionamientointerno del Radio Taxi data de 1998… Efectivamente, parece mentira pero el Regla-mento de Régimen Interior aplicable al serviciode Radio Taxi de nuestra Asociación aprobadoen diciembre de 1998 está totalmente desfasadoy obsoleto y debe actualizarse a la realidad delmomento, que en nada coincide con la existenteen el momento de su aprobación.Incluso la moneda en la que están recogidas lasmultas para faltas incluidas en el artículo 34 es latan manida peseta. En concreto en cuanto al régimen sancionados,las infracciones y la calificación de las faltas tam-bién son arcaicas. Se impone la redacción de un nuevo texto queregule el Radio-Taxi y en este sentido tambiénpedimos que todos los socios miembros asistana la Asamblea.

Problemas varios del Sistema deGestión de Flotas

• Problemas con aparatos electrónicos y conel software

• Devoluciones de servicios

• Desubicación de los vehículos por el termi-nal taxímetro TC-50 y TC-60 y problemas deantena con pérdida de tiempo y dinero

• Problemas con las tarjetas de crédito: conel pago y los terminales. Obsoleta la termi-nal porque a partir del 1/1/2011 todos los da-tafonos deben ir dotados con un lector paralas tarjetas con chip (el cliente no puede abo-nar el servicio con una tarjeta con chip enninguno de nuestros terminales)

• Cambios en el Sistema de Gestión de Flo-tas sin detalle exhaustivo de las modificacio-nes

• Asistencia deficiente por parte de Interfa-com en la gestión del sistema, en el serviciopost venta y en el asesoramiento a nuestropersonal que debe trasladar la información anuestros socios

• Elevados precios en los equipos taxímetro,el mantenimiento y los programas de gestiónde la Central

• Falta de recambios que implica de formaobligatoria apuntarse en una lista de espera

• El software no está adaptado a las necesi-dades operativas de la flota en la calle y noestá debidamente actualizado a la realidaddel momento

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OPINIÓN

Dice el señor Román García Polvorinos que es vergonzosoy denigrante utilizar los medios de la Asociación Gremialpara atacar a los socios, debo decirle que decir la verdadnunca fue ni vergonzoso ni denigrante y muchísimo menosun ataque a su persona. Quizá lo que le molesta al señorPolvorinos es que en la Asociación Gremial se estánabriendo ventanas para informar a todos los socios, tam-bién a él, a través de una revista y de una página web. Es más que evidente que la situación política a la que se re-fiere dista mucho de lo que él querría. Tampoco se le acusade acudir como testigo al juicio de los abogados de la enti-dad. Lo único que se le dice es la verdad, que ha ido comotestigo a los juicios de las letradas Doña Gloria de la LuzPino y de Doña Marta de la Cruz Alcaraz. También ha acu-dido como testigo al juicio de don Ricardo Otero Ventín. Por supuesto tiene todo el derecho del mundo a asistircomo testigo donde considere oportuno. Dice además quees una obligación, que es cierto siempre y cuando el testigosea notificado por el Juzgado. En el caso del señor Polvo-rinos esto no fue así. Acudió como testigo de forma volun-taria y si esto no fue así sería bueno que hiciera público lascitaciones de los juzgados donde se le emplaza para asis-tir como testigo. Decir la verdad como él dice en un juicio es lo normal, apesar de los perjuicios que él mismo dice que le puedacausar. La sentencia del último juicio celebrado donde DonRicardo Otero demandaba a la Asociación solicitando la re-solución de su contrato, dice que no se puede consentirque un trabajador por la permisividad de un directivo noasista a trabajar durante un tiempo. Cuando cambia la di-rección como es el caso que nos ocupa, es lógico que seesto cambie porque el trabajador debe cumplir su jornadalaboral de 40 horas semanales de forma flexible como es-tablece la sentencia. En consecuencia, el trabajador tiene que realizar esa jor-nada como el resto de trabajadores sin que implique ningúnderecho adquirido que con anterioridad y por la permisibi-lidad de los diversos representantes de la Asociación Gre-mial, en concreto Eladio Núñez Prada, se le permitiesesupuestamente la relajación del horario. Esto no implicaque no deba cumplir de forma flexible las 40 horas sema-nales.Quizá la forma de defender los intereses de la AsociaciónGremial de anteriores directivos permitiendo determinadassituaciones a los letrados dista mucho de los intereses dela nueva Junta Directiva que lo único que están haciendo eshacer que los trabajadores cumplan la jornada que esta-

blece su contrato y que pagamos todos los socios. Así lo han establecido dos sentencias. La primera, de las le-tradas donde se dice que tiene que cumplir una jornada de40 horas semanales en horario flexible, exactamente igualque la segunda sentencia de Don Ricardo Otero Ventín. Dice el señor Povorinos que el secretario miente. Debo de-cirle que mentir y decir la verdad son dos términos diferen-tes. Le aclaro que la Junta Directiva presidida por EladioNúñez despidió a una letrada, doña Marta de la Cruz Alca-raz. Este despido finalmente fue improcedente. Decir queusted ha formado parte de la Junta directiva de Eladio du-rante cuatro años no es mentir sino decir la verdad. Habríaque preguntarse si en este despido usted acudió como tes-tigo de la letrada. Le recuerdo que si alguien miente esusted cuando afirma en un medio de comunicación que laactual Junta Directiva había despedido a la asesoría jurí-dica. Eso sí es mentir señor Polvorinos puesto que la actualJunta Directiva no ha despedido a ningún letrado. Se lesha exigido únicamente que cumplan su horario laboral yhan sido los letrados los que han demandado a la Asocia-ción Gremial. Vuelve nuevamente a confundir el término mentir con decirla verdad cuando usted dice que el auto del Juzgado dePrimera Instancia número 36 donde fueron suspendidas laselecciones del día 29 de noviembre del año 2009 no se leenseñó en la cena de la peña Abulense porque usted noacudió a esa cena. Permítame decirle que su argumentoes de ‘patio de colegio’ si bien es cierto que usted no acu-dió a esa cena lo que también es cierto y usted es conoce-dor de ello es que el día 27 se registró el auto judicial quesuspendía dichas elecciones con entrada de registro nú-mero 1245 y se hizo público en varios medios de comuni-cación. Usted parece que no se enteró igualmente el día28 que se denunció en el Juzgado de guardia que se ibana celebrar unas elecciones en la Asociación Gremial quehabía suspendidas por el Juzgado número 36. Yo personalmente en la entidad registré un documento ins-tándoles a usted y al resto de la Junta Directiva a que aban-donasen los despachos de los miembros legales de laJunta directiva pero seguro que usted tampoco se enteró deesto. Añade también que va a seguir trabajando desde laoposición para los intereses del colectivo del taxi. Yo es-pero que siga así muchos años, trabajando desde la opo-sición, y le recuerdo que debe tener en cuenta que no sedeben confundir sus intereses personales con los del co-lectivo del taxi puesto que posiblemente encontraríamosgrandes diferencias.

“Decir la verdad nunca fue ni vergonzoso ni denigrante”

Julio Moreno, secretario de la AsociaciónGremial de Auto-Taxi de Madrid

OPINIÓN

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Con titulares tan desafortunados como “que no te timen:Bing calcula el coste de los taxis” publicado en el portal Por-taltic.es o “que este verano no te tomen el pelo con el taxí-metro” de la web www.diariocritico.com encabezan variasnoticias sobre una herramienta para calcular el precio delos trayectos en taxi. ¿Qué se insinúa que los profesionales taxistas puedentimarte? ¿Qué supuestamente te timan?No sabemos exactamente si la respuesta es sí a la primerao la segunda pregunta pero lo que en teoría se infiere deltitular es que esta nueva aplicación calcula el coste de lostaxis para que no te timen, porque supuestamente la tónicageneral es que lo hagan. En las informaciones se afirmanfrases como éstas: “ahora tampoco hay que pagar ni uneuros de más en un trayecto de taxi gracias a Bing”; “paraque sus desplazamientos en taxi este verano no le salganmás caros de lo que deberían” o “toda una utilidad a teneren cuenta para que no le tomen el pelo”. Para su informa-

ción los trayectos vienen regulados por aparato taxímetro yel precio del trayecto depende de varios factores que sonvariables, como son la circulación, las vías… Por este mo-tivo el precio exacto del viaje es imposible de calcular. Laempresa Microsoft considera que ese precio sí es posiblecalcularlo y ha creado a través de Bing Maps una aplicacióndenominada 'Taxi Fare Calculator'. Este tipo de noticiasdan por sentado que los profesionales pueden caer en latentación de “paseos y cargos innecesarios”: “una novedadque cualquier viajero agradecerá al recorrer un trayecto quele sea desconocido, en su país o en el extranjero, para evi-tar paseos y cargos innecesarios”. A esto se suma la webwww.worldtaximeter.com donde se ha incluido una calcu-ladora on line para calcular el importe de varios trayectos envarias ciudades. Nos ahorramos los comentarios pero pedimos respeto yque una vez más se limiten a obviar que timo y taxis son si-nónimos porque no es así.

La mala costumbre de algunos portales deInternet de cuestionar la profesionalidad

de los taxistas “Que no te timen: Bing calcula el coste de los taxis” y “que

este verano no te tomen el pelo con el taxímetro”, los titulares desafortunados

Fuente: www.portaltic.es

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OPINIÓN

Constitución Española de 1978

Artículo 20. Se reconocen y protegen los derechos:a. A expresar y difundir libremente los pensamientos, ideas y opiniones mediante la pa-labra, el escrito o cualquier otro medio de reproducción.b. A la producción y creación literaria, artística, científica y técnica.c. A la libertad de cátedra.d. A comunicar o recibir libremente información veraz por cualquier medio de difusión.La Ley regulará el derecho a la cláusula de conciencia y al secreto profesional en elejercicio de estas libertades.

“No es de sentido común morder la mano que le da de comer”

Sirva de introducción un artículo de nuestra Constitución. En primer lugar, señorita Pilar González Matorra, le infor-mamos que nuestros artículos, escritos y opiniones estánamparados, como los suyos dentro del sobradamente co-nocido por usted, derecho a la libertad de expresión. Comodirectivos, miembros electos, de la Asociación Gremial ymás allá de esto, como personas libres que ejercen un de-recho fundamental, estamos en perfecto derecho de ex-presarnos y difundir libremente nuestros pensamientos,ideas y opiniones y no por ello son “interesadas y falacesafirmaciones” y pensamos que su revista, sus artículos ysus noticias no son precisamente lo que se puede decir ob-jetivas. Pruebas tenemos muchas, y esto también es unhecho como usted dice “veraz, irrefutable y documentado”;aunque más allá de los textos tenemos la opinión de la calleque sabe perfectamente que en virtud, perfectamente legí-tima debemos añadir, de la supervivencia de su medio decomunicación, siempre “se arrima al sol que más calienta”porque bien es cierto que no es de sentido común “morderla mano que le da de comer” como repetidas veces hemosescuchado de su propia boca. Si fuéramos profesores, catedráticos universitarios o per-sonal docente de cualquier tipo de enseñanza tendríamosla posibilidad de impartir clases. Como no lo somos no tra-tamos en ningún momento de dar como usted dice ninguna“magistral clase de periodismo y ética periodística”. Y comotampoco somos “versados directivos”, dejamos las clasesde ética periodística, periodismo, profesionalidad, educa-ción y respeto para usted que parece que si encaja dentrode esos parámetros y sí parece ser una gran erudita. Dentro de nuestro derecho a la libertad de producción y cre-ación y a comunicar libremente información veraz por cual-quier medio de difusión, la Asociación Gremial edita unaRevista o Boletín. Quede constancia que la designación

es lo que menos importa pero le corregimos que no se di-ferencia “por el tamaño” sino por el carácter de lo publicadoy por de quién procede. En cualquier caso, para su infor-mación nuestra Revista en la actualidad tiene un tamañode 210x297 mm (din-a4).Incluimos que según la Real Academia Española las defi-niciones de Revista y Boletín son respectivamente: Revista:“Publicación periódica por cuadernos, con escritos sobrevarias materias, o sobre una sola especialmente” y Bole-tín: “publicación destinada a tratar de asuntos científicos,artísticos, históricos o literarios, generalmente publicadapor alguna corporación” añadimos de carácter oficial habi-tualmente como nos indica la Dirección General de Archi-vos y Bibliotecas de la CAM.Nuestra publicación, igual que la suya, dispone como esti-pula la anteriormente citada DG de Archivos y Bibliotecasde la CAM de un Número de Depósito Legal que por ciertocalifica a nuestra publicación como REVISTA. En la actua-lidad utiliza el nombre de Boletín sólo las publicaciones ofi-ciales como son por ejemplo el Boletín Oficial del Estado,el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid… Al margen de esto, elimine por favor calificativos a nues-tras personas que atentan gravemente contra nuestro de-recho al honor como “tanta falsedad y estulticia”, “estrellasfrikis y fugaces”, “maledicente estilo”… Aprovechamos para añadir que si no fuera por los ataquesconstantes provenientes de tantos frentes podríamos dedi-carnos con total entrega a desempeñar la labor propia denuestros cargos pero parece que esa parte la obvia. Por este motivo, y en su intento por preservar la libertad deprensa y expresión, le agradecemos que no dedique “ni unasola línea a responder a tan mezquinos asuntos” y no seponga a nuestra “altura”, que usted ya está situada en ellugar que se merece.

La Junta Directiva de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid

OPINIÓN

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El trabajo de los chinos en España...Se han instalado entre nosotros, aunque parece que nolo hayan hecho en las mejores condiciones laborales, almenos comparados con la mayoría de los trabajado-res. Sus tiendas de alimentación abiertas de par en par.Sus tiendas de todo a cien. Y como no, sus almacenesen Chinoland. Bueno, realmente están en el polígono Cobo Calleja,en Fuenlabrada, que ha dejado de ser un polígono deempresas metalúrgicas para ser el almacén de todo,todo lo que desde China viene para venderse en Madridy alrededores. Algunos viernes, cuando no madrugo para incorpo-rarme “a la rosca” para aprovechar un “poco” el vier-nes, los veo como llegan en autobuses a eso de lasnueve de la mañana, repletos de compatriotas de MaoTsetung, dejándolo prácticamente vacío al bajarse parair a esos almacenes a trabajar. Pero también los hevisto cuando acuden a trabajar los sábados (despuésde aprovechar un “poco” el viernes no me queda cuerpopara madrugar también). Y son muchos los que lo hacen porque hay infinidad dealmacenes en esos polígonos. Parecen una marea hu-mana. Algunos días también los he visto al terminar la jornadalaboral, cuando en la parada esperan al autobús, tam-bién del Consorcio, para llevárselos de nuevo a todos

ellos a sus casas. El que haya pasado por la carreterade Toledo a eso de las siete de la tarde los habrá vistotambién. Y es que estos chinos trabajan de lo lindo. Tales así que ya se han introducido en nuestro refranero:“Curras como un chino”, “Te han engañado como a unchino”, etc...Pero..., ahora que lo pienso: los veo llegar a Chinolandsolo los viernes cuando bajo a currar. Lo mismo pasalos sábados. Los veo que ya han dejado de trabajarcuando algún día me escapo antes para llegar a casaporque haya algo que hacer. Sin embargo no los veo elresto de los días cuando a las cinco y media de la ma-ñana paso por esas paradas, camino de la jungla delasfalto de Madrid. Como tampoco los veo por la noche cuando regreso acasa tras otra nueva larga, larga jornada. ¡Oh cielos!Acabo de darme cuenta que ¡¡¡tengo menos derechoslaborales que un trabajador chino!!! Mierda. En plenosiglo XXI. Yo haciendo chistes de lo mucho que curranlos chinos y resulta que ¡YO TRABAJO MAS QUEELLOS! Tengo menos futuro que un grupo de trabaja-dores chinos en España.Socorro. Necesito ayuda. Mejor dicho: Necesitamosayuda. Y resulta que nosotros mismos somos los me-jores para ayudarnos a nosotros mismos. Paradójico ¿eh?.

Fdo. Yo no me llamo Javier

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OPINIÓN

Increíble pero cierto El pasado día 6 de julio, se celebró en el Juzgado nº 22de lo Social, el juicio en el que el letrado Don RicardoOtero Ventín, demandaba a la Asociación Gremial deAuto-Taxi de Madrid, solicitando la resolución de su con-trato y pidiendo 300.000 euros por daños y perjuicios ala Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, a DonJosé Luis Funes Morán y a Don Julio Moreno González.

Según la propia Sentencia que ha desestimado íntegra-mente la demanda interpuesta por Don Ricardo OteroVentín contra la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Ma-drid, Don José Luis Funes Morán y Don Julio MorenoGonzález, en la que se absuelve a todos los demanda-dos anteriormente aludidos, de la pretensión formuladaen su contra; el letrado Don Ricardo Otero Ventín enten-día que se había sido vulnerado su prestigio, porque laJunta Directiva de la Asociación Gremial, le había indi-cado que tenía que cumplir un horario de 8,00 a 15,00horas.

Debo aclarar que, en ningún momento se despidió ni pre-tendió despedir a ninguno de los letrados de la Asocia-ción Gremial, lo único que se les exigió que cumplierancon su jornada laboral, como el resto de los trabajadoresde la Entidad.

La Sentencia dice que, el Letrado Don Ricardo OteroVentín, tiene que realizar la jornada de 40 horas comolos demás trabajadores, sin que implique ningún dere-cho adquirido que con anterioridad, por la permisividadde los diversos representantes de la Asociación Gremialde Auto-Taxi de Madrid y en concreto, Don Eladio NúñezPrada, haya permitido la relajación del horario del letrado.Igualmente establece la Sentencia que no se puede con-solidar en el tiempo, una situación ilegal, y para mayorcomprensión de este extremo, la Sentencia dice: “esteJuzgado se permite poner el ejemplo extremo de que untrabajador por la permisividad de un Directivo de una em-presa, no va a trabajar durante un tiempo y cuando cam-bia la dirección, le exigen que venga a trabajar, no sepuede consolidar esta situación ilegal”. Por lo tanto, alser inherente al contrato de trabajo, la jornada laboral, el

letrado debe cumplir su jornada laboral de 40 horas se-manales, si bien de forma flexible.

Es curioso y llama la atención, que el día 6 de julio, en elJuicio en cual, Don Ricardo Otero Ventín, demandaba ala Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, a DonJosé Luis Funes Morán y Don Julio Moreno González,acudieran como testigos voluntarios de Don RicardoOtero Ventín, los ex-directivos de la Asociación Gremialde Auto-Taxi de Madrid: Don Eladio Núñez Prada, DonJosé Movilla Torres, Don Jesús Salvador García Torres yDon Román García Polvorines, éstos dos últimos seño-res, acudieron también como testigos voluntarios a favorde las letradas Doña Gloria de la Luz Pino Martín y DoñaMarta de la Cruz Alcaraz, en el Juicio en el que ambas le-tradas demandaron a la Asociación Gremial de Auto-Taxide Madrid, la Sentencia estableció igualmente queambas letradas, debían cumplir su jornada laboral de 40horas semanales, de forma flexible.

Creo sinceramente que el haber permitido determinadassituaciones de privilegio laboral a los letrados de la Aso-ciación Gremial, ya de por sí, no es correcto, pero lo quees sorprendente es acudir, de forma voluntaria a un jui-cio a ratificar que ellos mismos, habían permitido a losletrados determinadas situaciones. Hubiese sido más co-herente e inteligente por su parte, haberse mantenido almargen, salvo que yo esté equivocado y hayan sido ci-tados como testigos de forma oficial por los Juzgados, siesto hubiera sido así, sería bueno que nos lo aclaraseny nos enseñaran esas citaciones judiciales, donde se lescitaba como testigos, ya que si hubiese sido así, no hu-bieran sido testigos voluntarios, y hubiesen tenido queacudir por obediencia a la Justicia.

Para terminar, debo decir que da la impresión que algu-nas de estas personas, parece no encajar que hayan per-dido unas elecciones legales, creo que al margen de losodios personales que pudieran existir, ir en contra de losintereses de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Ma-drid y de sus propios socios, supuestamente, no es lomás correcto.

Julio Moreno, secretario de la AsociaciónGremial de Auto-Taxi de Madrid

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OPINIÓN

Reestructuración y regulación en el taxi

En los malos tiempos que corren, en lo que a la eco-nomía se refiere, todos los sectores toman medidas dereestructuración, regulación y adecuación de la ofertade sus servicios en base a la demanda existente. Ennuestro sector se está haciendo todo lo contrario, au-mentamos nuestra oferta, a pesar que la demanda denuestros servicios ha mermado en torno a un 30 ó 40%.A eso le llamo apretarse el cinturón, si seguimos así,va a ser preferible que los taxistas usemos tirantes envez de cinturón, todo esto es porque los que viven deltaxi y no trabajan el taxi, junto con las distintas Admi-nistraciones, Ayuntamiento y Comunidad, no hacenotra cosa que pedir que vayamos estrechándonos elcinturón cada vez más, no es que pretendan que po-damos lucir cintura, es que apenas queda rastro de ella.

La situación que el taxi está atravesando, nos hace re-cordar un cuento que se relataba ya hace unos años,“un campesino tenía un burro que comía en exceso, sudueño decidió restringirle el pienso poco a poco, cadadía comía un poco menos, hasta que probó a no darlenada, y sobrevivió un tiempo, con gran satisfacción desu propietario, pero finalmente se le murió”. Comoaquel burro acabaremos si seguimos estrechándonostanto el cinturón, ya sin cintura.

El taxi del bien estar y prosperidad de ayer, adelgaza aojos vista, los orondos señores que viven del taxi y notrabajan el taxi y que nos recomiendan lo del cinturón,no parecen pasar muchas calamidades, con harta sin-ceridad a nuestro colectivo, lo único que se nos ofrecees un futuro lleno de dificultades y sacrificios y sin laesperanza del paraíso. Los dirigentes políticos son muysinceros, los vamos a pasar fatal y además esto segúnellos va durar un largo tiempo, porque su escasa origi-nalidad, ellos dicen que se ha vivido por encima de lasposibilidades, tal vez algunos lo hayan hecho, pero mu-chos taxistas inocentes nunca conseguimos pasar delir tirando habitual. Da la impresión que somos culpa-bles de esta situación, porque siempre nuestro cintu-rón es el que debe estrecharse.

Hay algunos que piensan que en nuestro colectivo noexiste otra alternativa más que ese famoso slogan “desangre, sudor y lágrimas”. Creo sinceramente quenuestro colectivo no debe de ser un valle de lágrimas ynuestro trabajo no debería ser un castigo. El sector del taxi requiere un cambio de forma urgentey son varios los factores que están contribuyendo a lasituación que hemos llegado: el primero es el excesivonúmero de taxis en el Área de Prestación Conjunta, so-bran licencias o taxis, como queramos y la administra-ción tiene una responsabilidad que parece que no tieneintención de asumir, otro de los factores que hacenmucho daño al taxi, es el intrusismo, furgonetas ilega-les que actúan al margen de la ley, perjudicando seria-mente una maltrecha economía, la responsabilidadtambién es de las distintas administraciones, Comuni-dad o Ayuntamiento, que siempre tienen muy buenaspalabras, pero muy pocos hechos, y a todo esto le aña-dimos el excesivo número de conductores asalariadosen nuestro sector y la evolución constante del trans-porte público, con precios subvencionados, que es im-posible competir con ellos, y por supuesto la crisiseconómica que está sufriendo nuestro país.

El resultado es el que tenemos actualmente y es portodo ello, por lo que en situaciones adversas las deci-siones deben ser contundentes. Regular el número má-ximo de horas que debe prestar servicio un vehículoauto-taxi, no significa que nos debamos olvidar en ab-soluto del intrusismo en nuestra profesión y de retirarlicencias de taxi, si llegara el caso. Todas estas medi-das deben de ir de la mano, pero actualmente adecuarla oferta a la demanda, es prioritario y eso depende delo que decidamos todos, creo que lo más higiénico ydemocrático, es que a través de un referéndum, sea elcolectivo del taxi, es el que decida si quiere ó no quiereregulación o qué tipo de regulación quiere. Por este mo-tivo es sumamente importante, que todos los socios deGremial, participéis en la próxima Asamblea, el día 23de septiembre y que no dejéis que otros decidan porvosotros.

Julio Moreno, secretario de la AsociaciónGremial de Auto-Taxi de Madrid

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SALUD

¿DÓNDE Y CUÁNDOPRACTICAR GIMNASIA

CEREBRAL?Este tipo de ejercicios puede practicarse en cual-

quier sitio y en cualquier momento del día. Se reco-mienda que como es el caso que nos ocupa, los ejercicios

relacionados con la actividad de las funciones cerebrales se re-alicen por la mañana para que el cerebro pueda estar listo para re-

accionar a lo largo del día. Los ejercicios de relajación es mejor hacerlospor la noche, preferiblemente antes de dormir.

UN CEREBRO, DOS HEMISFERIOSLos humanos tenemos dos hemisferios en nuestro cerebro. Por regla general

usamos más el lado derecho de nuestro cuerpo que izquierdo, y por tanto esti-mulamos más el hemisferio cerebral izquierdo que el derecho (porque usamosmás el derecho y estimulamos el hemisferio cerebral izquierdo y el viceversa). Cuando utilizamos una parte de nuestro cuerpo físico hay una intercomunicaciónentre esta parte de nuestro cuerpo y uno de los dos hemisferios de nuestro cerebro.Este es el motivo por el que es fundamental que desarrollemos la sensibilidad y ha-bilidad motora por igual en ambas partes de nuestro cuerpo. El hemisferio cerebral izquierdo es el asiento lógico de nuestra consciencia. Con-trola todas las actividades aprendidas e innatas del ser humano, pero domina mássobre las actividades aprendidas, como es hablar, escribir, manejar, caminar… Estehemisferio es el encargado del pensamiento lógico, analítico, sintético, discrimi-nativo. Está implicado en todos los procesos mentales que impliquen la razón,tienden a poseer y a utilizar el sentimiento científico. Una característica de per-sonas que han desarrollado más que otras las funciones del hemisferio cere-bral izquierdo son extremadamente detallistas, analíticas y muy intelectuales.Todo lo entienden o quieren entenderlo a base de razonamientos lógicos. El hemisferio cerebral derecho está encargado del manejo del pensa-

miento intuitivo, de la imaginación, de la creatividad, de la memoria. Esla parte del pensamiento artístico y espiritual. Las personas que

activan más la actividad funcional del hemisferio cerebral dere-cho son seres que comprenden más fácilmente, presidente

intuitivamente la verdad sin el uso de la razón; son per-sonas espontáneas, sencillas, claras, sensibles y

que tienen imaginación creadora y habili-dad para el aprendizaje.

Gimnasia

Cerebral

¿Cómo mejorar ¿Cómo mejorar su salud?su salud?(V) (V)

La opinión La opinión del experto del experto CATALINA ARAGONÉS CEBRIÁNCATALINA ARAGONÉS CEBRIÁNProfesional capacitado para utilizar Biofeedback Systems L.l.F.E. System, para realizarProfesional capacitado para utilizar Biofeedback Systems L.l.F.E. System, para realizargimnasia cerebral como complemento a otros tratamientos. gimnasia cerebral como complemento a otros tratamientos.

Certified Rolfer. Rolf Movement Practitioner Tel contacto: 636985658 Certified Rolfer. Rolf Movement Practitioner Tel contacto: 636985658

La gimnasia cerebral consta de 26movimientos o ejercicios básicos. En primer lugar

antes de empezar a realizar ejercicios de gimnasia cerebral hayque tomar mucha agua porque hidrata las células del cuerpo,

las hace más flexibles y ayuda a aumentar los niveles de ener-gía del cuerpo.

EjerciciosHay multitud de ejercicios. Algunos son muy sencillos. * Abrir y cerrar la llave del agua con la mano izquierda (en caso deser diestro).

* Hacer un crucigrama y armar rompecabezas* Leer periódicos en voz alta.* Cruzar los dedos. Se trata de intercambiar, simultáneamente, losdedos índice y meñique de cada, una rutina que ayuda a que los doshemisferios cerebrales se conecten. Permiten la interconexión de dife-rentes áreas de la corteza cerebral, de manera que, cuando realiza unaactividad, habrá un mejor potencial.También hay otros algo más complejos.

EJERCICIO A. Colocar una mano sobre el ombligo y con la otra, confirmeza masajear los dos puntos debajo de la clavícula, en la unión con el esternón.

Alternar las manos.EJERCICIO B. Mano derecha sobre la rodilla izquierda, luego mano izquierda sobre

la rodilla derecha. Se puede realizar también tocando en un movimiento hacia atrásderecha con pie izquierdo y viceversaEJERCICIO C. Codo derecho sobre la rodilla izquierda, luego codo izquierdosobre la rodilla derecha.EJERCICIO D . Hacer el símbolo ∞ (infinito) con los ojos, o con los bra-zos, las piernas, la cintura o los pies.

EJERCICIO E. Dedos entrelazados apoyados sobre el pecho for-mando un gancho y pies cruzados. Manos juntas yema contra

yema.

SALUD

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MOTOR

Citroën C8, EuMONOVOLUMEN DE GAMA ALTA. GRANCONFORD Y MOTORES DE ALTAS PRES-TACIONES CARACTERIZAN A ESTE MONO-VOLUMEN QUE LA OFICINA MUNICIPALDEL TAXI HA AUTORIZADO RECIENTE-MENTE PARA PRESTAR SERVICIO COMOEUROTAXI EN MADRID Y ÁREA DE PRES-TACIÓN CONJUNTA.

Diesel turbo de geometría variable

Motor 160 CV 6v manual 136 CV 6 v manual 120 CV manual 136 CV manual

Nº cilindros: 4 en línea

FICHA TÉCNICAFICHA TÉCNICA

Dimensiones: 4.726x 1.854 x 1.856 mmDistancia entre ejes: 2.823 m

Volumen del Maletero: 225 dm3 ampliable

MOTOR

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urotaxi

Distancia entre ejes de 2,82 metros y suelo plano.Admite hasta ocho ocupantes en tres filas de asien-tos y es ideal para el transporte de personas con mo-vilidad reducida (PMR) que se trasladan en silla deruedas. La modularidad de los asientos permiteadaptar la capacidad del maletero que puede pasarde 225 a 480 dm3. Dependiendo de la versión dispone de un sistemade ayuda al estacionamiento delantero/trasero, de li-mitador/ regulador voluntario de velocidad y de unsistema telemático o de asientos con reglaje eléc-trico. Destacan detalles como los botones de mandode las puertas laterales eléctricas situados bajo eltecho y accesibles desde las plazas delanteras. Elmando de cierre centralizado se activa automática-mente cuando el vehículo sobrepasa la velocidad de10 kilómetros por hora. La caja de 6 marchas permite aprovechar la poten-cia de los motores HDi. Gracias a los sensores elec-trónicos, la caja automática auto adaptativa demando secuencial analiza los parámetros para de-terminar la mejor condición de cambio de marcha yseleccionar sistemáticamente la que mejor se adaptaa cada momento. Si prefiere disfrutar de otro tipo deconducción se puede cambiar de marcha con unsimple impulso de sus dedos sobre la palanca. El re-gulador de la velocidad mantiene al vehículo en laprogramada y el limitador vigila para que no se re-base la máxima deseada. Los sensores delanteros ytraseros del sistema de ayuda de estacionamientopermite mediante alertas sonoras en el cuadro de abordo, tener en cuenta la proximidad y posición delobstáculo. Incorpora un sistema de navegación confunciones reagrupadas en un mando único situadoen la consola central; integra un monitor de color de7 pulgadas 16/90 para dispone de perspectiva aéreacon cartografía europea integrada. El sensor de ra-diación solar permite al sistema de climatización au-tomática compensar el efecto térmico de los rayosdel sol.Seguridad integral En cuanto a la seguridad de los ocupantes, el C8 dis-pone en todas sus versiones de numerosos equipa-mientos de seguridad activa: sistemas ABS, sistemade antideslizamiento de ruedas ASR, control de es-tabilidad ESP, sistema de ayuda a la frenada de ur-gencia AFU y el encendido automático de las lucesde emergencia. Cuenta además con 6 airbags deserie, frontales, laterales y de cortina y la calificaciónde 5 estrellas EuroNCap.

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PASATIEMPOS

sudoku-puzzles.net

SUD O

KUS

SOLUCIÓN