revista gremial julio 2011

�6'&'/�3'#-+:#3�7+4+5#4�563=45+%#4��/0�40-0�103�'-�+/5'3+03�&'-#�%+6&#&��4+/0�5#.$+</�#�%+6&#&'4�%'3%#/#4�&'�+/5'3<4563=45 +%0��3#/,6':��-��4%03+#-��0-'&0��')07+#��'5%��04�130('4+0/#-'4�5#.$+</�16'&'/�#4'403#3-'�'/�%6'45+0�/'4�%0.0��#-0,#.+'/50�)#4530/0.=#��0%+0@�0&04�7#/�&'$+&#.'/5'�+&'/5+(+%#&04�%0/�6/#�5#3,'5#�-')#-+&'/5+(+%#5+7#��#4=�%0.0�%0/�6/�/?.'30�&'�-+%'/%+#�?/+%0�9�'-�%0/&6%503�'4�104''&03�&'�6/�1'3.+40�&'�%0/&6%+3�'4�1'%+#-�1#3#�','3%'3�-#�130('4+>/�

��"�4+�#&'.;4�&'4'#4�6/�4'37+%+0�1'340/#-+:#&010&3;4�40-+%+5#3-0�5'-'(>/+%#.'/5'�#�-#4�&+('�3'/5'4� 3#&+0'.+403#4� 26'� 5'� 3'%0)'3;/� #--=&0/&'�5'�'/%6'/53'4��#.$+</�16'&'4�1#)#3%0/��#3,'5#�&'��3<&+50�

��

��

��

��

3�&��!�� !&��!,!'&�1'-�/!+ ��(�*+'&�$!2��+�*.!��1'-�/!$$��$��,'�*�)-�+,�!,�,�$�( '�&!��$$1�,'�, ��!��*�&,�*��!'�+,�,!'&+�, �,�/!$$��, �*�1'-�, �*��/ �*��1'-��*��'-��&�(�1�1��*��!,��*��,''��

��

� ��,�0!��&��$+'�� !*��,'�.!+!,�,'-*!+,!��*��+�/!, !&��*!��&�&��*�1�,'/&+�+-� ��+�*�&"-�2�� $� +�'*!�$��'$��'��'.!��,�3�� ,�0!��*!.�*+��&��$+'��.!+��1'-�'&��'%%'��,!'&$'��$�*�+,�-*�&,+��$�!+-*��3$$��*��-$1�!��&,!�!��/!, �, ��,�0!�%�%��*+ !(��*��&��$+'�/!, �!,+�$!��&��&-%��*+�� ,�0!��*!.�*�!+� '$��*�'��+(��!�$�,�0!�$!��&+��,'��$��,'�(*'.!��+-� ��+�*.!��

#40%+#%+>/�)3'.+#-�&'�#650�5#8+&'�.#&3+&

�#&+05'-<(0/0�#8+

noTiciAS 5

eSPeciAl 10

enTreviSTA 12

oPinión 14

AcTuAlidAd 16

unAlT. nAcionAl 18

SAlud 26

MoTor 28

PASATieMPoS 30

EDITA: AGTMSanta Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03

Fax: 91 594 28 66 [email protected]

[email protected]ósito Legal: M-4336-2008

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid no se hace responsa-

ble del contenido de los artículos ni de las opiniones de los autores y no

se identifica con los mismos. Queda prohibida la reproducción parcial o

total del material periodístico o gráfico de la publicación sin autorización

expresa de la asociación.

3AGTM

Sumario

1616

1010

2828

1818

55

�'37+%+0�1?$-+%0�&'�53#/41035'�&'�1#4#,'304�A16'35#�#�6'35#B��.;8+.0��1#4#,'304�� 45'&'4�16'&'/�%0/53#5#3464�4'37+%+04��1#3;/&0-0�'/�-#�%#--'��%0)+</&0-0�'/�6/#1#3#&#�0(+%+#-��0�--#.#/&0�#�6/#�'.+403#�&'�3#&+05#8+103�-04�&+('3'/5'4�%#/#-'4�104+$-'4��5'-<(0/0��+/5'3/'5�'5%@��6#-26+'3�0530�5+10�&'�7'*=%6-0�� !��9�/0�0(3'%'�/+/)6/#�)#3#/5=#�&'�'45#3�3'7+4#&09�#4')63#&0�4')?/�-#�-')+4-#%+>/�7+)'/5'��

4�''*�,'��''*5�(�++�&��*+�(-�$!��+�*.!��,*�&+('*,��'*��%��0!%-%�'��(�++�&��*+��'-��&� !*��, �!*�+�*.!��+��$��'/&��,�0!��,��&1�*�&#�'*��1��''#!&��,�0!�'.�*�, ��( '&��,�$�( '&��!&,�*&�,��,�3��&1�', �*�,1(��'��,�0!�� &��, �1��'�&',�'��*��&1��-�*�&,�� #��'*�!&+-*��'*�!&��,'�, ��'-&,*1�$�/��

�'37+%+04�&'��'3016'350��#&3+&��#3#,#4�#-�%'/530�&'%+6&#&�0�7+%'7'34#��-�+.1035'�'/53'��C��9��C#1308+.#&#.'/5'��#-26+-'3�&'�7'*=%6-0�%0.1-'50��0&04�-04�5#8+4�-')#-'4�4'�+&'/5+(+%#/�103�4'3�7'*=%6-04&'�%0-03�$-#/%0�%0/�6/#�(3#/,#�53#/47'34#-�30,#�'/-#4�16'35#4�&'-#/5'3#4��?.'30�&'�-+%'/%+#�7+4+$-'�#4=�%0.0�#1#3#50�5#8=.'530�9�-6.+/040�'85'3+03�+/�&+%#/&0�'45#&0�&'��+$3'�6��%61#&0�

!*('*,�+�*.!��*!��*�"�+�,'�, ��!,1��&,�*�'.!��.�*+��0!��*��!+��((*'0!%�,�$1��,/��&��6�&��6��-$$�*�&,��,�0!��$$�$��$$1�*-&�,�0!+��*�!��&,!�!��/!, �, �!*�/ !,��'$'-*��&��*��+,*!(��+!��'*��$��#��''*+�� $!��&+��&-%��*�%-+,��.!+��$��&��, �1��$+'�%-+,��)-!((��/!, ��,�0!�%�,�*�&��, ��0,�*!'*�$-%!&'-+�$!� ,�,'�!&�!��,��,�0!��.�!$��$��'*-&�.�!$��$��

$$��*!�� *��)-!((��/!, ��,�0!��,�0!%�,�*��/ �*��!,�+ '/+�, ��,�*��!&�$-�!&��&1��0,*�+�� 1��*��$$�!&+-*��&��'.�*��-(�,'�, ��%'-&,�'��6�

�0&04�-04��!��&'��#&3+&�7#/�1307+4504�&'�6/#1#3#50�5#8=.'530�'/�'-�26'�#1#3'%'�'-�+.1035'�&'-�4'37+%+0+/%-6+&04�-04�461-'.'/504�� /�4')630�&'�3'410/4#$+-+&#&%+7+-�&'��C��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

D3'#�&'��3'45#%+>/��0/,6/5#

��

GREMIALJUNIO:Maquetación 1 21/06/2011 10:05 Página 3

4AGTM

noTiciAS

Por primera vez en la historia del taxi de Madrid, las másimportantes organizaciones del sector del taxi se unenpara hacer una campaña promocional para fomentar,defender y diferenciar el excelente servicio que realizanen calles los profesionales de este sector.

La Asociación Gremial de Auto-Taxi, Federación Profe-sional, Radio Teléfono Taxi y Sociedad Cooperativa(SCAT) han editado conjuntamente 700.000 trípticospromocionales del servicio de taxi de Madrid.

700.000 trípticos para promocionar el taxi de Madrid

El objetivo principal de esta acción promocional es darinformación al usuario sobre el cómodo y eficaz serviciodel taxi que tiene la ciudad de Madrid.

Se han incluido, en la parte interior del tríptico, tresmapas de la ciudad de Madrid de gran utilidad (de la al-mendra central con las principales calles de Madrid, del

Área de Prestación Conjunta, y de las paradas del Taxidel Distrito Centro) para que usuario pueda ubicarse encualquier lugar donde se encuentre.

En los trípticos se hace hincapié en que pueden disfru-tar de nuestros servicios parando un taxi en la calle, enuna parada oficial o si desea un servicio personalizadopor teléfono a través de las principales radioemisorasmadrileñas (Radio Teléfono Taxi, Radio Taxi Gremial yTele Taxi) que le recogerán allí donde se encuentre.

Destacamos nuestras señas de identidad que lo dife-rencian de los ilegales: vehículo blanco, franja transver-sal roja en las puertas delanteras, número de licenciavisible, aparato taxímetro, luminoso exterior Libre/Ocu-pado y Tarjeta Legal identificativa, entre otros.

Estos folletos se distribuirán entre los viajeros a travésde los vehículos auto-taxi de Madrid, en el Aeropuerto,Estación de trenes y autobuses, y en las zonas demayor demanda de transporte…

el sector del taxi obsequia a los usuarios con un plano

del centro de la ciudad

�6'&'/�3'#-+:#3�7+4+5#4�563=45+%#4��/0�40-0�103�'-�+/5'3+03�&'-#�%+6&#&��4+/0�5#.$+</�#�%+6&#&'4�%'3%#/#4�&'�+/5'3<4563=45 +%0��3#/,6':��-��4%03+#-��0-'&0��')07+#��'5%��04�130('4+0/#-'4�5#.$+</�16'&'/�#4'403#3-'�'/�%6'45+0�/'4�%0.0��#-0,#.+'/50�)#4530/0.=#��0%+0@�0&04�7#/�&'$+&#.'/5'�+&'/5+(+%#&04�%0/�6/#�5#3,'5#�-')#-+&'/5+(+%#5+7#��#4=�%0.0�%0/�6/�/?.'30�&'�-+%'/%+#�?/+%0�9�'-�%0/&6%503�'4�104''&03�&'�6/�1'3.+40�&'�%0/&6%+3�'4�1'%+#-�1#3#�','3%'3�-#�130('4+>/�

��"�4+�#&'.;4�&'4'#4�6/�4'37+%+0�1'340/#-+:#&010&3;4�40-+%+5#3-0�5'-'(>/+%#.'/5'�#�-#4�&+('�3'/5'4� 3#&+0'.+403#4� 26'� 5'� 3'%0)'3;/� #--=&0/&'�5'�'/%6'/53'4��#.$+</�16'&'4�1#)#3%0/��#3,'5#�&'��3<&+50�

��

��

��

��

3�&��!�� !&��!,!'&�1'-�/!+ ��(�*+'&�$!2��+�*.!��1'-�/!$$��$��,'�*�)-�+,�!,�,�$�( '�&!��$$1�,'�, ��!��*�&,�*��!'�+,�,!'&+�, �,�/!$$��, �*�1'-�, �*��/ �*��1'-��*��'-��&�(�1�1��*��!,��*��,''��

��

� ��,�0!��&��$+'�� !*��,'�.!+!,�,'-*!+,!��*��+�/!, !&��*!��&�&��*�1�,'/&+�+-� ��+�*�&"-�2�� $� +�'*!�$��'$��'��'.!��,�3�� ,�0!��*!.�*+��&��$+'��.!+��1'-�'&��'%%'��,!'&$'��$�*�+,�-*�&,+��$�!+-*��3$$��*��-$1�!��&,!�!��/!, �, ��,�0!�%�%��*+ !(��*��&��$+'�/!, �!,+�$!��&��&-%��*+�� ,�0!��*!.�*�!+� '$��*�'��+(��!�$�,�0!�$!��&+��,'��$��,'�(*'.!��+-� ��+�*.!��

#40%+#%+>/�)3'.+#-�&'�#650�5#8+&'�.#&3+&

�#&+05'-<(0/0�#8+

�'37+%+0�1?$-+%0�&'�53#/41035'�&'�1#4#,'304�A16'35#�#�6'35#B��.;8+.0��1#4#,'304�� 45'&'4�16'&'/�%0/53#5#3464�4'37+%+04��1#3;/&0-0�'/�-#�%#--'��%0)+</&0-0�'/�6/#1#3#&#�0(+%+#-��0�--#.#/&0�#�6/#�'.+403#�&'�3#&+05#8+103�-04�&+('3'/5'4�%#/#-'4�104+$-'4��5'-<(0/0��+/5'3/'5�'5%@��6#-26+'3�0530�5+10�&'�7'*=%6-0�� !��9�/0�0(3'%'�/+/)6/#�)#3#/5=#�&'�'45#3�3'7+4#&09�#4')63#&0�4')?/�-#�-')+4-#%+>/�7+)'/5'��

4�''*�,'��''*5�(�++�&��*+�(-�$!��+�*.!��,*�&+('*,��'*��%��0!%-%�'��(�++�&��*+��'-��&� !*��, �!*�+�*.!��+��$��'/&��,�0!��,��&1�*�&#�'*��1��''#!&��,�0!�'.�*�, ��( '&��,�$�( '&��!&,�*&�,��,�3��&1�', �*�,1(��'��,�0!�� &��, �1��'�&',�'��*��&1��-�*�&,�� #��'*�!&+-*��'*�!&��,'�, ��'-&,*1�$�/��

�'37+%+04�&'��'3016'350��#&3+&��#3#,#4�#-�%'/530�&'%+6&#&�0�7+%'7'34#��-�+.1035'�'/53'��C��9��C#1308+.#&#.'/5'��#-26+-'3�&'�7'*=%6-0�%0.1-'50��0&04�-04�5#8+4�-')#-'4�4'�+&'/5+(+%#/�103�4'3�7'*=%6-04&'�%0-03�$-#/%0�%0/�6/#�(3#/,#�53#/47'34#-�30,#�'/-#4�16'35#4�&'-#/5'3#4��?.'30�&'�-+%'/%+#�7+4+$-'�#4=�%0.0�#1#3#50�5#8=.'530�9�-6.+/040�'85'3+03�+/�&+%#/&0�'45#&0�&'��+$3'�6��%61#&0�

!*('*,�+�*.!��*!��*�"�+�,'�, ��!,1��&,�*�'.!��.�*+��0!��*��!+��((*'0!%�,�$1��,/��&��6�&��6��-$$�*�&,��,�0!��$$�$��$$1�*-&�,�0!+��*�!��&,!�!��/!, �, �!*�/ !,��'$'-*��&��*��+,*!(��+!��'*��$��#��''*+�� $!��&+��&-%��*�%-+,��.!+��$��&��, �1��$+'�%-+,��)-!((��/!, ��,�0!�%�,�*�&��, ��0,�*!'*�$-%!&'-+�$!� ,�,'�!&�!��,��,�0!��.�!$��$��'*-&�.�!$��$��

$$��*!�� *��)-!((��/!, ��,�0!��,�0!%�,�*��/ �*��!,�+ '/+�, ��,�*��!&�$-�!&��&1��0,*�+�� 1��*��$$�!&+-*��&��'.�*��-(�,'�, ��%'-&,�'��6�

�0&04�-04��!��&'��#&3+&�7#/�1307+4504�&'�6/#1#3#50�5#8=.'530�'/�'-�26'�#1#3'%'�'-�+.1035'�&'-�4'37+%+0+/%-6+&04�-04�461-'.'/504�� /�4')630�&'�3'410/4#$+-+&#&%+7+-�&'��C��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

D3'#�&'��3'45#%+>/��0/,6/5#

��


noTiciAS

5AGTM

El Consorcio Regional de Transportes ha comunicado anuestra Asociación que va a establecer un nuevo situadode auto-taxi en el interior del Intercambiador de Plaza deCastilla.Debemos destacar que la instalación en concreto de estaparada en el intercambiador de Plaza de Castilla respondea un escrito de demanda presentado por registro al Direc-tor Gerente del Consorcio, José Manuel Pradillo, por partede las organizaciones representativas del sector del taxide Madrid, Gremial y Federación Profesional. Esta nuevaparada demuestra la efectiva línea de actuación de laJunta Directiva de la Asociación Gremial y en particular dela delegada de Paradas, Ángelines Cerrada, encaminadaa establecer, ampliar o modificar la situación de paradas deauto-taxi dentro de los intercambiadores de transporte quemejoren la prestación del servicio.Desde la Asociación Gremial, recordamos a todos los so-cios, la evolución que ha tenido el sector de transportes enla Comunidad de Madrid, y la necesaria modernizaciónpor ello en la prestación de servicio que ha de tener el sec-tor del taxi. Los intercambiadores de transporte suponenun eje fundamental entre los distintos tipos de transportepúblico de los que disfrutan los ciudadanos madrileños, ypor este motivo, entendemos vital para el sector ubicar alservicio de taxi en los núcleos de gran demanda de trans-porte público.

Próximamente. nueva parada interior

del intercambiador de Plaza castilla

Se han creado dos nuevas paradas, en el distrito de Hor-taleza y Ciudad Lineal. Una de ellas en la calle Tomás Re-dondo, 3, con capacidad para 3 plazas y la otra en la calleArturo Soria, 270, delante de la Clínica MD Andersen, tam-bién con capacidad para 3 plazas. Además, se ha trasladado la parada de la calle Campezonº 2 al nº 1 y se ha ampliado con cuatro plazas más en elnº 3. La parada de la calle Doctor Jiménez Díaz se ha ampliadocon otras diez plazas con tablilla horaria. Se ha añadido otra plaza a la parada de c/ Princesa, 61 es-quina c/ Marqués de Urquijo poniendo la cabecera des-pués del paso de peatones.También se han creado cuatro nuevas paradas en el dis-trito de la Latina con 4 plazas (C/Mirabel, 38), Salamanca

con 5 plazas (Avenida de América, 38, Gas Natural), Hor-taleza con 8 plazas (Avenida Francisco Pi y margall, 81.Clínica la Moraleja) y Chamartín con 5 plazas (C/ ManuelCaldeiro esquina Paseo Castella. Repsol) . Además, en el distrito Moncloa Aravaca se ha trasladadola parada de la calle Artajona, nº 1 a la calle Alcalde Mar-tín Alzaga, nº 9 ante la sucursal de la Caixa: 2 plazas en ba-tería. En el distrito Centro se ha ampliado la parada de la calleBarceló, 1 hasta la esquina con Fuencarral.

Tras la consulta formulada por el vicepresidente de la Aso-ciación Gremial a la Comunidad de Madrid, Pedro Panizo,la Dirección General de Transportes de la Consejería deTransportes e Infraestructuras nos confirmaba, como nopodía ser de otra manera, que los libros de reclamacionesque entrega nuestra Asociación a los socios están debi-damente diligenciado.El libro debe incluir troquelado el identificativo de “Comu-nidad de Madrid” y debe estar correctamente sellado y fir-mado por la Unidad Provincial de Transporte, tal y comonuestros socios pueden comprobar en la primera páginainterior. No es necesario, por tanto, que el número del libroesté troquelado en el margen superior derecho de cadauna de las páginas del mismo, sino que debe rellenarsecomo un campo más cuando se realice la correspondientereclamación.De este modo, ya no puede haber interpretaciones porparte de la Policía Municipal y como recomendación, lessugerimos para evitar situaciones indeseadas que llevenadjunta una circular informativa que incluye el texto origi-nal de la Subdirección General de Transportes de la Co-munidad de Madrid donde se nos comunica la respuestaa este asunto. Pueden descargarse una copia en nuestraweb www.gremial-taximadrid.com, en el apartado deNotas de Prensa.

La Asociación Gremial ha prestado su colaboración a Race yal programa Eurotest, para confeccionar un test sobre los ser-vicios de taxi en Europa. En concreto, se ha requerido la colaboración de nuestra Aso-ciación para indicar el trayecto de 5 rutas con especificación delas calles o vías necesarias para llegar a un destino y el númerode kilómetros total que supone el trayecto.

Últimas actuaciones en paradas de vehículos auto-taxi

los libros de reclamaciones entregados por

Gremial están correctamente diligenciados

Gremial colabora en un estudioeurotest sobre el taxi


6AGTM

noTiciAS

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madridcontinúa con un conjunto de acciones comer-ciales y de promoción para potenciar la secciónde Radio Taxi Gremial.

vídeos en el Palacio de los deportesRadio Taxi Gremial ha firmado un contrato enexclusividad con el Palacio de los Deportespara promocionar su servicio a través de unvídeo insertado en las 10 pantallas high defini-tion visibles al público distribuidas en los tresaccesos al recinto. Del mismo modo, se inten-sifica la presencia de nuestra Radioemisoracon flyers, reglas, calendarios de sobremesa ybolsillo que están a disposición de los usuariosen los palcos vip, palco de autoridades y zonasvip.inserciones publicitarias en revistasRadio Taxi Gremial ha realizado una campañacontratada en exclusividad en varias publica-ciones: la “Edición especial 10º Aniversario”,distribuida durante la celebración del Open deTenis de Madrid; la “Revista Oficial de la UEFAChampions League”, y la publicación editadacon motivo de la Feria de San Isidro 2011 en laque colabora el Ayuntamiento de Madrid. Estaacción promocional en medios impresos se hacompletado con inserciones en revistas delsector del taxi.BuzoneoLa Asociación Gremial ha realizado un repartode publicidad a domicilio a través de buzoneode material promocional en las diferentes zonasresidenciales de Madrid y en Polígonos indus-triales del extrarradio.vídeo en la web QdQHemos firmado también un contrato con laGuía QDQ, de empresas, negocios y profesio-nales para promocionar el Radio Taxi en su ver-sión on line. Dentro del contrato de suscripciónse incluye la inserción de un vídeo promocio-nal corporativo para incentivar el uso de nues-tro servicio.

Ya está plenamente operativa la nueva página web deRadio Taxi Gremial, más dinámica, completa, útil, intuitiva,funcional y con información actualizada de la Radioemi-sora.

El nuevo sitio web se encuadra dentro del conjunto de ac-ciones comerciales y de promoción que está realizando laAsociación Gremial de Auto-Taxi para potenciar la sec-ción de Radio Taxi Gremial. Otras acciones que contribu-yen sin duda a la promoción de nuestra flota es la firma deun contrato con el Palacio de los Deportes para promo-cionar el servicio a través de información insertada en laspantallas HD distribuidas en los accesos al recinto, las in-serciones de publicidad en revistas, el contrato firmadocon la Guía QDQ para promocionar el Radio Taxi en suedición on line y el reparto de material promocional a do-micilio a través de buzoneo en diferentes zonas de Ma-drid. La nueva página web www.radiotaxigremial.com, está en-focada para ofrecer información tanto a usuarios como asocios de la radioemisora. En lo que se refiere al usuario dispondrá de informaciónactualizada de tarifas; petición de servicios automática, através de sms, on line, telefónica, a través de pulsador;sistema de abonados para empresa; servicio personali-zado de recogida en el aeropuerto; una flota de eurotaxispara traslado de personas con movilidad reducida y unaflota compuesta por 1.800 profesionales a su servicio 24horas al día, 365 días al año. Hemos incluido un apartado de acceso a profesionales,para que nuestros socios puedan disponer de las noticiasde última hora relacionadas con el servicio y la radioemi-sora. Recomendamos a todos nuestros socios que paravisualizar las noticias e información de esta parte, cumpli-menten con sus datos el correspondiente formulario deregistro (datos personales, teléfono, mail, nº licencia,clave…)

radio-Taxi promociona su flota nueva web de radio Taxi Gremial

P


noTiciAS

7AGTM

Dentro de la batería de medidas para adecuar la ofertaa la demanda, las Asociaciones representativas delsector, Gremial de Auto-Taxi de Madrid y FederaciónProfesional del Taxi, desde el pasado 1 de mayo, esta-blecía que los Departamentos de Seguros Sociales desendas Asociaciones no tramitan nuevas altas de con-ductores con jornadas a tiempo parcial de 2 y 4 horas.Recordamos a los socios que desde el mes de sep-tiembre, ambas organizaciones habíamos solicitado deforma conjunta la eliminación por parte del Ayunta-miento de los contratos de 2 y 4 horas.Las Juntas Directivas, tanto de Gremial como de Fe-deración, consideran innecesario el mantenimiento dedichos contratos de refuerzo de jornadas parciales, yaque debido al nivel de productividad económica del sec-tor en la actualidad y dada la coyuntura económica ensu conjunto, se hace incuestionable que en dichas jor-nadas de trabajo no se alcanza el umbral mínimo derentabilidad.

Tras las gestiones realizadas por la Delegada de Si-tuados de la Asociación Gremial, Angelines Cerrada,se ha ampliado la capacidad de taxis de la parada en elHospital Clínico San Carlos, pasando de 4 a 11 plazas. En la notificación del Subdirector General de la OficinaMunicipal del Taxi, Federico Adrados, felicita a la Dele-gada e incluye textualmente: “lo traslado para tu satis-facción y que veas que tus gestiones han tenido éxito”.

El número de aprobados en el mes de mayo ha dismi-nuido hasta el 13,42%. La elevada tasa de paro nacional y la falta de perspecti-vas económicas en numerosos sectores está provocandouna afluencia masiva de aspirantes que tienen como ob-jetivo obtener el Permiso Municipal para conducir taxis. Durante este mes de mayo, de los 648 presentados, sólohan logrado obtener el Permiso Municipal para conducirAuto-Taxi, un total de 67. En abril, de los 449 que realiza-ban las pruebas, aprobaban 39. En el mes de marzo, del total de los convocados, 738, hanlogrado obtener el Permiso Municipal para conducir Auto-Taxi, tan sólo 60. Durante el mes de febrero se cifraban en614 el número de aspirantes y aprobaban 40, una reduc-ción en porcentaje hasta el 6,51 %. Y en enero, sólo 17 delos 300 presentados obtenían la “cartilla”. Recordamos que tras varios años de estar en funciona-miento un sistema de acceso ineficaz, que provocó la en-trada de asalariados en el sector de forma indiscriminada.En el ejercicio 2010, se modificaban las pruebas para ga-rantizar un nivel adecuado, que sin duda, está repercu-tiendo en una mayor calidad de servicio y atención alusuario. Tras varios meses en funcionamiento del nuevo sistemade acceso, han obtenido el permiso un total de 223 aspi-rantes, frente a los más de 1300 que hubieran obtenido elPermiso de no haberse endurecido las pruebas. Como puede comprobarse en el gráfico que hemos in-cluido en la parte inferior, tras la elevación del nivel de losexámenes y la cualificación de los aspirantes, se ha con-seguido una reducción sustancial que se mantiene en eltiempo.

Gremial y Federación no tramitarán contratos de 2 y 4h

Se amplía la parada del Hospital clínico San carlos

reducción de los aprobadosdel Permiso Municipal

FEBREROPresentados

614Aprobados

40

ENEROPresentados

300Aprobados

17

MARZOPresentados

738Aprobados

60

ABRILPresentados

449Aprobados

39

MAYOPresentados

648Aprobados

67

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO

NÚMERO DE APROBADOS/PRESENTADOS


8AGTM

noTiciAS

Recordamos a todos nuestros so-cios la obligatoriedad de entregarla Tarjeta de Identificación de con-ductor de Auto-taxi en caso de ju-bilación, baja de conductoresasalariados o autónomos colabo-radores. El titular de licencia debe retirar asu conductor asalariado o autó-nomo colaborador la correspon-diente Tarjeta Identificativa.También procederá en caso deque el titular se jubile. Según especifica la Ordenanzareguladora en su artículo 31“cuando un conductor asalariadocese en su relación laboral, ven-drá obligado a entregar al titularde la licencia que lo contrató latarjeta de identificación que éste

depositara en la Oficina Municipaldel Taxi para su custodia” . LUGAR: en la Subdirección Direc-ción General de la Oficina Munici-pal del Taxi, en la calle Albarracín,número 33 y en la Asociación Gre-mial (Departamento de Matricula-ciones y Transferencias). PLAZO: Deben entregarse lasTarjetas con la mayor brevedadposible y en todo caso el plazomáximo de un mes. Si se da la circunstancia de noestar en posesión de dicha TarjetaIdentificativa, les recordamos quedeben proceder a solicitar unaBaja Técnica en la Oficina Munici-pal del Taxi con una denuncia deComisaría y el correspondienteparte de baja.

El pasado 7 de diciembre de 2010 ytras más de 14 años de reivindicación,el sector del taxi, la Asociación Gre-mial de Auto-Taxi y Federación Profe-sional, acordaban con laAdministración del Área de PrestaciónConjunta de Madrid (APC) establecerun periodo vacacional durante el mesde agosto. Las licencias de auto-taxi permanece-rán inactivas la mitad de dicho mes endos turnos.* Licencias que terminan en par, per-manecerán inactivas entre el 1 y el 14de agosto (ambos inclusive). * Licencias terminadas en impar, per-manecerán inactivas entre los días 16y 30 de agosto (ambos inclusive).* Los días 15 y 31 de agosto podránprestar servicio todas las licencias.Durante el mes de agosto no será deaplicación el descanso semanal en ré-gimen ordinario, de lunes a viernes,por número de licencia ni el corres-pondiente a sábados y domingos.

este año vacaciones en agosto

en caso de jubilación o bajade conductores, recordamos

que es obligatorio entregar lasTarjetas identificativas

La Asociación Gremial cuentacon una web actualizada con no-ticias de última hora. Información sobre los diferentesdepartamentos y cuestiones de interés para nuestros socios.

Visítala www.gremial-taximadrid.com

noticias de última hora ennuestra página web


9AGTM

NOTICIAS

Arribaba el

p a s a d o

mes de

abril, a la

capital ma-

drileña un

servicio de

transporte

i r r e g u l a r,

l l a m a d o

S k y b u s ,

con la intención de atraer demanda correspondiente

al sector del taxi añadiéndose a la competencia des-

leal e intrusismo profesional que sufre el taxi a diario

con las VTCs, vehículos pirata…

La Asociación Gremial iniciaba varias actuaciones

con la intención de frenar este tipo de “colectivos”. El

resultado no se ha hecho esperar. Gracias a las

pruebas fehacientes recabadas por parte de la Enti-

dad, está en proceso incoación de expediente san-

cionador que permita clausurar la actividad de esta

empresa. Asimismo, añadimos que la Asociación

Gremial no descarta, una vez finalizado el proceso

administrativo sancionador, personarse judicialmente

en la causa para que se ratifique la sanción impuesta

a esta empresa.

Esta actuación, esperamos que sea ejemplarizante

y sirva como advertencia a todas aquellas empresas

que pretendan abarca de forma irregular parte del

mercado del sector del taxi.

La gestión de la Asociación Gremial, vitalpara frenar los transportes irregulares

Firmes en la lucha contra el intrusismo


10AGTM

AcTuAlidAd

Gremial firma un Convenio Marco de

Colaboración con Repsol, Solred y Federación

Profesional para el desarrollo de AutoGas

en los taxis

de Madrid

... ‘ Por una ciudad más limpia’

El Gas Licuado del Petróleo,conocido como AutoGas, es uncombustible alternativo, mez-cla de butano y propano, conmúltiples ventajas ambientalesy económicas, supone un aho-rro económico entre el 15 y el25% en gasto de combustible. Dentro de las ventajas me-dioambientales, reduce la con-taminación disminuyendo lasemisiones de óxido nitrógeno,prácticamente no emite partí-culas en la combustión, reducela generación de ozono tropos-férico y ninguno de sus com-ponentes está clasificadocomo gas de efecto inverna-dero. Los vehículos de estetipo de combustible son silen-ciosos. Los auto-taxi propulsados porAutoGas pueden indistinta-mente utilizar este combustibley gasolina. La combustión esmás limpia y provoca menordesgaste del motor, haciendomás kilómetros, con menosaverías y con periodos de cam-bio de aceite más largos. En Madrid, en 2007, la red decombustibles alternativos dis-ponía de 11 estaciones. En2011 ya son 31 y 280 puntosde recarga eléctrica. . En estemomento, existen ya 7 estacio-nes de servicio con suministrode este combustible AutoGasen Madrid, y 10 en la Comuni-dad Autónoma

Gremial, Federación Profesional, Repsol y Solred han firmado un Convenio para pro-mover el uso de los vehículos de auto-taxi propulsados por combustibles más econó-micos y a su vez respetuosos con el Medio Ambiente. Gracias a este convenio los profesionales disfrutarán de descuentos no sólo en el re-postaje de su vehículo de AutoGas sino también en carburantes como gasolina, com-plementaria de este combustible alternativo, y para diesel, además del descuento de500 euros que obtienen por compra de vehículos propulsados por AutoGas. El presidente de Gremial, José Luis Funes, considera que “hablar de energías alter-nativas aplicadas al transporte es, sin duda, hablar de taxi”. Porque “fuimos pioneros,y queremos mejorar la calidad del aire de nuestra ciudad”.

La Asociación Gremial de Auto-Taxide Madrid suscribía el pasado 14 dejunio un Convenio Marco de Colabo-ración con Repsol, Solred y Federa-ción Profesional del Taxi, paraincentivar el uso de Autogas en losvehículos auto-taxi de la ciudad deMadrid. El convenio incluye la concesión deun descuento unitario por cada litro

repostado de este combustible, a tra-vés del uso de una Tarjeta Solred deRepsol. Se incluyen también otrosdescuentos para carburantes, comogasolina, completaría de AutoGas, ydiesel. Todos los profesionales, queadquieran un vehículo propulsado poreste combustible alternativo del quetratamos, tendrán 500 euros de ayudapara sufragar el coste.

De izquierda a derecha, Mª Jesús Blasco, Directora de GLP España de Repsol; Ana María Botella Serrano, Se-gundo Teniente de Alcalde y titular del Área de Gobiernode Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Ma-drid; en un momento de su interveción, José Luis Funes, Presidente de Gremial de Auto-Taxi; Mariano Sánchez,Presidente de Federación Profesional y Santiago Pérez, Director de Gespevesa;


ACTUALIDAD

11

AGTM

Daban la bienvenida Mª Jesús Blasco, Directora deGLP España de Repsol y Santiago Pérez, Directorde Gespevesa.Además de la presencia de miembros de Juntas di-rectivas de organizaciones representativas del sec-tor, José Luis Funes Morán, presidente, PedroPanizo, vicepresidente, y Secundino Pérez, secreta-rio, todos ellos de la Asociación Gremial; MarianoSánchez, presidente de Federación Profesional; des-tacaron miembros del Ayuntamiento: Ana María Bo-tella Serrano, Segundo Teniente de Alcalde y titulardel Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movili-dad del Ayuntamiento de Madrid, Antonio de Guin-dos, Coordinador General del Área de Gobierno deMedio Ambiente, Javier Rubio de Urquía, DirectorGeneral de Sostenibilidad y del Agenda 21 del Areade Gobierno de Medio Ambiente y Federico Adrados,Subdirector General de la Oficinal Municipal del Taxi. La delegada de Medioambiente y Movilidad comentabaque “el AutoGas es uno de los carburantes alternativosmás utilizados en el mundo como solución para lograruna mejora rápida y efectiva de la calidad del aire en en-tornos urbanos”. Añadía Botella que “las ciudades másdesarrolladas del mundo avanzan hacia un nuevo mo-delo energético y Madrid está en condiciones de si-tuarse a la vanguardia”. “El tráfico rodado continúasiendo la principal fuente de emisiones contaminantesde la ciudad, a pesar de que se ha reducido la intensi-dad del tráfico privado en unos 300.000 vehículos, y ge-nera el 72% de las emisiones totales de dióxido denitrógeno. El principal responsable de ello es el vehículodiesel, cuyas emisiones de dióxido de nitrógeno son al-rededor de un 70% superiores a las de combustibles al-ternativos como el gas natural comprimido, el bioetanolo el GLP de automoción y otra tecnologías como los ve-hículos híbridos”.

Hablar de energías alternativas aplicadas

al transporte es, sin duda, hablar de taxi

José Luis Funes, Presidente de Gremial de Auto-Taxi,explicaba cuando comenzaba su intervención para ha-blar de este combustible, que “hablar de energías alter-nativas aplicadas al transporte es, sin duda, hablar detaxi, sobre todo cuando recordamos cariñosamente loscoches de gasógeno de la época que recorrían las ca-lles de Madrid”. “Con la firma de este convenio se pre-tende fomentar el uso de combustibles menoscontaminantes y a su vez dar a conocer las ventajaseconómicas que supone para el taxi la utilización de estetipo de combustibles. Los vehículos Auto-taxi que utilizan este combustible -enla actualidad un total de 1.900 a nivel nacional, de losque 950 circulan por Madrid-, disponen de mayor auto-nomía, tiene reducidos costes de mantenimiento y a suvez contribuyen al mantenimiento de una ciudad másrespetuosa con el medioambiente”. Del mismo modo, afirmaba que “frente a un vehículoparticular de GLP, un vehículo taxi tiene un retornosocial hasta 12 veces superior con una cantidadidéntica de inversión.El GLP, ’ es una alternativa limpia, que ya está lista yprobada y es especialmente eficaz para reducir lacontaminación en las ciudades y el sector del taxiestá dispuesto a aceptar el reto. Fuimos pioneros y queremos mejorar la calidad delaire de nuestra ciudad”. “Cuenten con el taxi paraconseguir una ciudad más limpia”, finalizaba el Pre-sidente de Gremial. Para finalizar el acto, Ana Botella realizaba una de-mostración de llenado de un vehículo auto-taxi concombustible AutoGas, tal y como puede observarseen la imagen de arriba, ante la atenta mirada de lospresentes. .

En la imagen. A la izquierda, Ana Botella en el momentode la demostración de llenado de un taxi propulsado porAutoGas. A la derecha, Botella, en el centro FedericoAdrados, Subdirector General de la Oficina Municipaldel Taxi y José Luis Funes.


12

AGTM

ENTREVISTA

“Una falta de

regulación coherente,

avocan al taxi y

a las VTCs a la ruina”

¿Qué es Amauto?

La Asociación Madrileña de Auto Turismo- VTC nacíael pasado mes de septiembre de 2010. Desde su fecha de constitución, venimos realizandogestiones con la Administración como única Asocia-ción competente y que representa a las VTC de Ma-drid con el fin de coordinar y mejorar la regulaciónante el enorme intrusismo que nos invade en la ac-tualidad, desde la inclusión forzada e incorrecta enla Ley Ómnibus del sector de transportes de viajerosen vehículo ligero, se pone de manifiesto el interésde liberalización del sector. A dicha inclusión del transporte de viajeros a dichaLey nos opusimos junto al sector del Taxi en una ma-nifestación e innumerables gestiones políticas ya quenuestro sector no venía incluido desde la CEE en talLey.¿Cuál es la proporción actual de VTC respecto a licen-

cias de taxi?

En primer lugar, nos vemos en la obligación y nece-sidad de transmitiros la grave situación que desdehace años venimos sufriendo en el transporte con ve-hículo ligero y que con la crisis se ha agravado nota-blemente en nuestra Comunidad.En la Comunidad Autónoma de Madrid existen 570licencias VTC, número que sigue la proporción de 1VTC cada 30 Licencias de Taxi, proporción que ase-gura y mantiene un indispensable equilibrio entre dosmodalidades de transporte de viajeros, y que ofrecea los usuarios de Transporte en vehículo ligero, uncorrecto nivel calidad, seguridad y desarrollo del Ser-vicio Publico; recordamos que tanto los taxis comolas VTC son un Servicio Público.¿Tienen también constancia del número de vehículos

que ejercen un transporte irregular?

En la actualidad son más de 2.500 vehículos traba-

jando de forma irregular en la Comunidad de Madrid,tanto VTC de otras Comunidades como Taxis de pue-blos sin ninguna caracterización, que de forma habi-tual y continuada se encuentran en nuestraComunidad. La degradación del servicio, la incapa-cidad para realizar contrataciones laborales segúnmarca la ley, precios por debajo de lo regulado, frau-des de ley, imposibilidad de realizar planes de inver-sión, y en definitiva una falta de regulacióncoherente, avocan al taxi y a los auto turismos VTCa la ruina total del sector.¿Qué medidas deberían adoptarse para erradicar los

transportes irregulares?

Desde nuestra Asociación, exigimos a la Administra-ción que haga valer los derechos de este sector, de-fendiendo a las empresas, cooperativas y autónomosque Sí poseemos Licencias de la Comunidad de Ma-drid (CAM) y cumplimos con todos y cada uno de losrequisitos establecidos con la actual normativa asícomo con todas las obligaciones fiscales y tributariasque marca nuestra Comunidad. No es posible queVTC de otras zonas de España estén habitualmenteen la CAM y paguen sus impuestos fuera de los lí-mites de la misma; o que haya taxis de pueblos querealicen servicios fuera de sus territorios sin estar co-rrectamente caracterizados y cobrando por debajode las tarifas normalizadas. Y son innumerables losejemplos de ilegalidad e irregularidades que día trasdía se cometen en el ámbito del transporte de laCAM.El transporte en cualquier país es estratégico ydebe estar correctamente regulado y vigilado. Es laimagen de nuestras ciudades y del que viven milesde familias. Animo a que hagamos valer nuestros de-recho manifestando nuestra indignación ante los Or-ganismos competentes, dando ejemplo y nopermitiendo las actuaciones fraudulentas.

Gonzalo Sotodosos

Presidente AmautoAsociación

Madrileña de Auto Turismo-VTCEn la imagen, de izquierda a derecha, Jesús Lucio, presidente deUnauto, Lorenzo Amor, presidente de ATA, Antón Carreño, vice-presidente de Unauto y Gonzalo Sotodosos, presidente deAmauto y a su vez, vicepresidente de Unauto


14

AGTM

OPINIÓN

Lanzo al aire las siguientes preguntas, ¿Por qué gastamos tanta energía comocolectivo en dividirnos, en vez de buscar la unidad? ¿Por qué siempre prevale-cen los egoísmos personales a los intereses generales? ¿Por qué nos enfrenta-mos entre nosotros cuando el enemigo si hubiera alguno, sería el que nos regula?¿Por qué, por qué, por qué?

Se me ocurren tantas preguntas que se pueden contestar fácilmente, pero quetienen una gran dificultad en llevarse a la práctica.¿Por qué de una vez por todas no buscamos la unidad dentro de nuestro sectorque es el taxi? Unidad, palabra tan bonita y difícil de conseguir. Este sería elprimer paso de demostrar nuestra FORTALEZA, para continuar demostrandonuestra rigurosidad a las diferentes Administraciones.En esta crisis coyuntural a nivel Mundial, Nacional, Local y por supuesto de nues-tro sector, que es lo que nos preocupa, no me cabe la menor duda que la unidades la mejor forma de salir reforzados de esta situación que nos vaticinan largay penosa, diciéndonos que no volveremos a las cotas de crecimiento económico

de épocas anteriores.Cambiando de asunto, ya que estamos en una etapa muy difícil, se ha conseguido una regulación que pidieronlos taxistas que participaron en una consulta realizada en la Asociación Gremial el pasado mes de noviembre. Por otra parte se ha realizado una campaña de intoxicación dentro del sector, diciendo que no se iba a llevara cabo la regulación y sin embargo hoy ya están transformando los taxímetros para esta regulación horaria.Esta intoxicación se orquestó con informaciones erróneas sobre lo que había pasado en otras ciudades de Es-paña como Valencia; engañando al sector, ya que decían que no habían tenido ninguna incidencia, cuando en Va-lencia se tardó en sacar la regulación horaria casi un año y obligaron a cambiar a los taxistas un tercio de lostaxímetros.

Pensemos en la UNIDAD que, por desgracia para nosotros no tenemos. está regulación horaria a la que nos en-frentamos, sin ningún género de dudas novedoso, a la espera del resultado de esta medida en el tiempo, no debeser más que el primer paso o la antesala de proyectos más ambiciosos para nuestro sector.Debemos y tenemos que modernizarnos, cambiar la mentalidad que muchos hoy en día todavía tenemos, no de-bemos olvidar que el cliente es el que manda en el taxi cuando le estamos dando el servicio que nos requiere,siempre dentro de un orden. En pocas palabras ofrecer al usuario, calidad de servicio, hacérselo atractivopara crearles la necesidad de utilizarnos.

Tenemos que ser generosos y dar, dar un buen servicio para posteriormente recibir; recibir la demanda delciudadano madrileño que al final es de lo que depende nuestra economía.Pero ¿por qué en este artículo de ideas que se me ocurren, doy una importancia máxima a la unidad?Muy sencillo, debemos y tenemos que estar unidos porque mientras nosotros nos regulamos, a las VTCs se leshan otorgado los permisos en otras ciudades diferentes a la nuestra; campan a sus anchas, proliferan los ser-vicio con furgonetas de particulares para llevar a ciudadanos al Aeropuerto y Estaciones, a la vez que reali-zan mudanzas, o te pintan el piso, quedando claro que no tienen permiso de transporte de viajeros en vehículosligeros, ni han pasado las pruebas pertinentes para trabajar desempeñando dicha función. Empresas de alquiler de vehículos con conductor que se anuncian con todo el descaro y con toda impunidad através de trípticos o anuncios en internet, u otros medios informando que realizan viajes, traslados al Aero-puerto o Estaciones, te llevan a los toros, teatros, cenas con amigos y si quieres te esperan. Funcionan irre-gularmente, ya que cobran por persona en muchos de los casos, como ponen en sus anuncios cuando la legislaciónvigente se lo prohíbe.

La modificación en la Ley Ómnibus de los artículos que nos afectaban, fue un duro golpe a nuestro colectivo,de ahí que cada vez veamos más vehículos gran turismo y furgonetas por nuestra ciudad, realicemos menos ser-vicios desde los hoteles al Aeropuerto, por no decir ninguno y los viajes a otras ciudades.Reitero y perdonad que sea reiterativo UNIÓN, UNIÓN y UNIÓN aunque les pese a algunos. Vayamos apor lo que nos invade nuestro trabajo de forma irregular desde fuera, sin olvidar en ningún momento las irre-gularidades que pueda haber dentro.

Secundino Pérez Secretario de la Asociación Gremial


Madrid ya tiene

Regulación Horaria El 12 de julio todos los vehículos que

no tengan implantado el Control

Horario, no podrán prestar servicio

La Regulación Horaria en Madrid ya es una realidad. El pa-

sado 12 de mayo entraba en vigor la modificación de la Or-

denanza Reguladora de Vehículos de Alquiler con aparato

Taxímetro. En el plazo de dos meses, desde esa fecha, exac-

tamente el 12 de julio todas las licencias que no hayan cum-

plimentado lo que establece el nuevo artículo 30 bis no podrán

prestar servicio en las calles.

El camino hacia la reordenación y modernización

Con la aprobación de la Regulación Horaria se abre una vía, hasta estos mo-

mentos no conocida, de reordenación y modernización del sector; sin duda ne-

cesaria para afrontar el duro momento económico que atraviesa el colectivo.

El taxi constituye un transporte de viajeros inmerso en un mercado cambiante

y competitivo.

Debemos por tanto, adaptarnos, como ocurre con otros sectores, a los

nuevos tiempos que en este momento nos ha tocado vivir. El servicio

de taxi compite en un mercado complejo que nada tiene que ver con la

época donde ocupaba una situación de dominio en el mercado fruto de

la carencia de otros transportes públicos.

Un punto de inflexión constituía la Asamblea Ordinarias de

2010 donde se ofrecía la posibilidad de decidir sobre las me-

didas de regulación ante la situación económica. Fruto de la

consulta se abría una mesa de negociación formada por el

Ayuntamiento y las organizaciones del sector. La Asociación

Gremial trasladaba al Ayuntamiento la opinión de la mayoría

consiguiendo en un plazo de 3 meses poner en marcha la me-

dida gracias a la estrecha colaboración con el Consistorio en

función de las necesidades del sector.

16AGTM

ACTUALIDAD


Desde la Asociación Gremial estamos muy satisfechospor haber conseguido esta medida, que el Ayuntamientose haga eco de nuestras demandas y de la posibilidad deimplantar medidas que sin duda pretenden mejorar elservicio.

Esta importante acción demuestra una vez más, la ca-pacidad de esta Junta Directiva para afrontar y conse-guir las medidas necesarias para mejorar la actividadeconómica del colectivo, y pone de manifiesto la falta decapacidad e interés de aquellos, que teniendo la res-ponsabilidad de gobernar estuvieron más preocupadospor repartirse entre ellos los fondos de la Entidad que porasumir los retos que el sector necesita.

La Regulación Horaria, es solo el primer paso pero esta-mos seguros de que es sólo la antesala de un futuromejor para el taxi. Desde la Junta Directiva de la Asocia-ción, no dudaremos en continuar con otras medidas al-ternativas, si éstas no dieran el resultado que todosesperamos.

inyección en los TX30

Al cierre de esta edición, con la aprobación del programade tarifas para el Área de Prestación Conjunta contenidoen la Resolución de la Dirección General de Industria,Energía y Minas para el Taxitronic TX30, con y sin im-presora, se había comenzado a inyectar el programapara el Control Horario en dicho aparato taxímetro.

inyección en los idGalileo

First Data Ibérica (ahora Ingenico Services Iberia) pro-pietario de la marca de taxímetros iDGalileo, comunicabapor escrito, que ha decidido “por imperativo legal no pro-ceder a la realización de las modificaciones oportunasimprescindibles para poder inyectar en los equipos ID-Galileo la Regulación Horaria recientemente aprobada”

inyección en los TXd30 y GoboxAl cierre de esta edición, estaba ya aprobada la Resolu-ción para inyectar el Control Horario en los taxímetrosTXD30. En cuanto al TC-TV60(Gobox) no va a sacarseuna nueva resolución de aprobación de tarifas puestoque la implementación del control de horario no modificael checksum de tarifa. Para este modelo el checksum detarifa a comprobar, es el que aparece en la Resolución de21 de diciembre de 2010 de la Dirección General de In-dustria, Energía y Minas.

Nuevo artículo a la Ordenanza, Reguladora de Vehículos de Alquiler con aparato Taxímetro Artículo 30 bis

1. La prestación de servicio, de lunes a vier-nes, con duración diaria máxima de 16 horasentre las 6h y las 6 h del día siguiente. Ex-cepcionalmente, las licencias con dos tarje-tas identificativas, siendo la del asalariado atiempo completo, la duración máxima seráde 18 horas.

2. Los titulares de licencia deberán incorpo-rar al funcionamiento del taxímetro los ele-mentos de control oportunos.

3. Los vehículos no podrán estacionar enparadas ni recoger usuarios en la vía públicao a través de radioemisora sin que el taxí-metro y módulo luminoso se encuentren en-cendidos y en funcionamiento.

4. El cómputo de las 16 ó 18 horas comen-zará con el taxímetro en posición de libre.

5. Desde la pulsación del taxímetro hasta elencendido en posición de libre transcurrirán5 minutos.

6. La interrupción del taxímetro por tiempoigual o inferior a 60 minutos computarácomo tiempo de prestación de servicios.

7. Los tiempos no utilizados durante el pe-riodo de prestación de servicio no serán tras-ladables ni acumulables a días semanalessiguientes.

8. Si se está realizando un servicio y terminael periodo de prestación, continuará funcio-nando el taxímetro hasta finalizar el mismo.

9. Se faculta al titular del Área de Gobiernocompetente por razón de materia para inter-pretar y resolver cuantas cuestiones surjande la aplicación de este acuerdo de modifi-cación.

AcTuAlidAd

17AGTM


unión nAcionAl

de ASociAcioneS liBreS de TAXiSUnalt

José Luis Funes MoránPresidente

de la Unión Nacional del Taxi (UNALT)

Presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid

El transporte por Auto-Taxi ha constituido siempre un sec-

tor fundamental en la movilidad de las ciudades europeas,

articulando de manera capilar las grandes arterias de trans-

porte público urbano e interurbano.

El propio ámbito de actuación de transporte, unido a la falta

de políticas de ordenación y coordinación con legislación

específica de mayor rango, ha provocado una ingente y di-

versa cantidad de normas promulgadas, bien para regular

aspectos concretos, bien para adaptar el régimen jurídico

a las circunstancias de toda índole que han surgido con el

paso de los años. Todo ello sin olvidar que por tratarse de

una actividad singular y tras el traspaso competencial del

Estado Español a las Comunidades Autónomas, la diversi-

ficación de normas, en algunos casos totalmente opues-

tas, no favorecen la seguridad jurídica de un sector que

cuenta en España con 70.000 operadores.

Un actividad de transporte público de viajeros en vehículos

ligeros y por ello intervenida por la acción de los poderes

públicos, el sector del taxi se encuentra con una gran can-

tidad de normas que van desde las específicas, desarro-

lladas por las Corporaciones Locales, a tras de Ordenan-

zas, Bandos municipales, o resoluciones, como de las au-

tonómicas a través de Leyes del taxi, que pretenden

ordenar la actividad en su Comunidad Autónoma, sin tener

unas mínimas bases de política de coordinación nacional.

Por otra parte, en un nivel superior, nos encontramos con

leyes que sin estar pensadas para la singularidad del taxi,

se aplican por tratarse de un actividad de transporte (ejem-

plo, véase el reglamento sancionador, basado en la Ley

16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes

Terrestres)

En este sentido, a nivel español, dado el compendio y la

diversidad de Bandos, Ordenanzas, Reglamentos, resulta

en lo esencial, ciertamente difícil establecer un núcleo cen-

tral normativo.

Por ello, sin menospreciar el traslado competencial a las

CCAA, sí resulta básico, máxime teniendo en cuenta el pro-

ceso de convergencia europea, establecer unas mínimas

bases de coordinación que definan con carácter general el

modelo de taxi español.

BienvenidA

18UNALT

“ resulta básico establecer unas mínimas bases decoordinación que definan el modelo de taxi español”


unAlT

19UNALT

INFORME SOBRE LA PROPUESTA CONJUNTA DE MODIFICACIÓN DEL ROTT


unAlT

unión nAcionAl del TAXi

20UNALT


UNALT

UNIÓN NACIONAL DEL TAXI

21

UNALT

Dionisio Gracia, visita Madrid Presidente de Honor de la Unalt

Dionisio Gracia Fajardo, presidente de

Honor de la Unión Nacional, aprove-

chando un viaje de visita a Madrid con

sus nietos, visitaba la sede de la Aso-

ciación Gremial y de la Unión Nacional

del Taxi, para debatir con el presidente

nacional, José Luis Funes, la situación

del taxi en Barcelona con la nueva mo-

dificación de la normativa sobre la con-

tratación de asalariados y los

problemas de intrusismo a los que se

enfrenta el sector del taxi tanto en la

Ciudad Condal como a nivel nacional..


unAlT

enTreviSTA

22UNALT

“los taxistas de la comunitat valenciana, ya tienen su ley del Taxi”

Antonio Haro, presidente de la unión de Asociaciones de Auto Taxi de la comunidad valen-ciana y Secretario de la Asociación Gremial de Auto Taxi de valencia

El pasado día 5 de abril se publicaba la ley de Movilidad de laComunidad Valenciana, la misma regula de una forma extensaen su articulado lo que afecta al sector del taxi.El presidente de la Unión de Asociaciones de Auto Taxi de la Co-munidad Valenciana y Secretario de la Asociación Gremial deAuto Taxi de Valencia, Antonio Haro Martínez nos aclara los di-ferentes aspectos de esta legislación.

¿Cómo ha sido posible esta Ley?La verdad es que no ha sido nada fácil, hemos negociado du-rante dos años y más de diez reuniones en Alicante y Valenciaartículo por artículo con la Confederación Sindical y con su pre-sidente Antonio Guardeño. Finalmente llegábamos a un consensomáximo 15 días antes de que se debatiera en las Cortes Valen-cianas. El principal escollo era el número porcentual de la acu-mulación de licencias. Desde la Unión A.T.C.V., defendíamos unmáximo del 20% solo en el Área de Valencia y ellos proponían untope del 8%; después propusieron un 10%, luego un 12%. Nos-otros aceptábamos un 16%, la Confederación volvió a bajar al 8%y finalmente ante la presión de sus afiliados y de una parte im-portante del sector aceptaron un 15%.¿Cuáles sería los puntos más importantes para el taxi enesta Ley?Para mí lo más importante ha sido el acuerdo final. Espero tam-bién se llegue en la redacción del nuevo Reglamento del taxi, enlo referente al articulado de la misma, debo destacar que todos losauto taxis de la Comunitat y gracias a la solicitud de la UniónA.T.C.V., van a pertenecer a la Conselleria de Transportes. Conello se acabó el que los Ayuntamientos concedan licencias a sulibre criterio, y en muchos casos la adjudicación ‘a dedo’ a los ‘ami-guetes’ de turno. Esto ya no se producirá porque será la Conse-lleria, en común acuerdo con el sector, quien decida si sonnecesarios más taxis en un Municipio o no.¿Cuántas licencias podrá tener un taxista en la Comunitat?Sólo se podrá ser titular de más de un licencia en el Área de Valencia.Desde la Unión A.T.C.V., consideramos que un máximo de tres acu-muladas por titular es suficiente, aunque aceptaríamos que en deter-minados casos este número se pudiese ampliar, como podría ser eldestinar el vehículo a la prestación de servicios con preferencia a laspersonas con discapacidad (Eurotaxis) y por supuesto consideramosque en el caso de herencia se pueda acumular aunque el que heredaya tenga tres licencias acumuladas.¿Cuáles serían los puntos menos ventajosos para el taxi enla Ley?Sin duda alguna, el régimen sancionador, es abusivo y ademásno distingue entre las faltas cometidas por el titular o el conductor

del vehículo taxi.Desde la UniónA.T.C.V. solicita-mos que se dis-tinguiera estehecho y se apli-cará la sanciónal que la come-tiese y no siem-pre al titularcomo responsa-ble e insistiremos en la redacción del nuevo reglamento.¿Cuáles son las principales inquietudes del sector en la Co-munitat?Por supuesto, la actual situación de crisis que estamos pade-ciendo, la peor desde 1994, y teniendo en cuenta que la Comu-nitat Valenciana es una Comunitat turística, el intrusismo desleale ilegal de las VTCs nos esta haciendo mucho daño, en especialen los municipios de las zonas de costa, como Orihuela, Torre-vieja, Elche, Benidorm, Gandia, Cullera, Castellón, Benicasim, etc.Esto se ve agravado por la ineficacia de la Administración contrala actuación estos desaprensivos ilegales.Tal y como se encuentra el sector del taxi en la actualidad,¿cómo lo haría más competitivo para hacer frente a la luchacontra ese intrusismo que padece su comunidad? El taxista tiene que cambiar su mentalidad. El taxi ya no debe serpara el que lo trabaja, el taxista actual debe sacar el máximo pro-vecho de su empresa de taxi, aunque sólo tenga una licencia yadaptarse a las nuevas situaciones en función de la necesidadde los clientes. Tenemos que abrir nuestra mentalidad y ofrecer lo que estos ne-cesitan: vehículos de 7 plazas, monovolúmenes, tarifas competi-tivas e incluso ofertar tarifas con cobro individual por cliente,instalar equipos modernos de radioemisoras y agruparse en cen-trales con amplia implantación a nivel autonómico e incluso a nivelnacional, es decir, centralizar la oferta de vehículos, las cualidadesde estos y con ello conseguir una mayor demanda de servicios detaxi.


UNALT

ENTREVISTA

23

UNALT

“Antes de final de año esperamosque esté publicado y en vigor el

nuevo Reglamento”Miguel Ruano, Presidente de la Federación

Andaluza de Autónomos del Taxi

¿Cómo evoluciona la aprobación del nuevo Reglamento?

Seguimos dando pasos lentos para la aprobación y posterior pu-blicación del Reglamento Andaluz del Taxi, que aunque pareceeternizarse, nos aseguran sigue las vías habituales de toda normade estas características.El pasado 9 de junio, asistimos a la reunión del Consejo de Trans-portes de Andalucía, como paso previo, para confeccionar el bo-rrador del Decreto y antes de final de año esperamos que estépublicado y en vigor. Tras este consejo, solo quedara el informepreceptivo del Consejo Consultivo de Andalucía, como ultimo ór-gano consultivo en la tramitación del reglamento.La Consejería de Obras Públicas, la Federación Andaluza de Mu-nicipios y Provincias (FAMP), los sindicatos UGT y CCOO, las aso-ciaciones de consumidores, otras organizaciones del taxi deAndalucía (Costa del Sol y Taxis rurales), así como la propia Fe-deración, dábamos el visto bueno al reglamento, tras quince bo-rradores, a finales de junio de 2010. Es de valorar, la demostraciónde consenso expuesto en la citada reunión, por parte de todas laspartes que integraron la mesa de negociación, así como la unidadmanifestada sobre la disconformidad con los puntos modificadosen el trámite del borrador, y el deseo de mantener el texto integroconsensuado. Una vez que entre en vigor el Reglamento, los enteslocales, tendrán 15 meses de plazo para adaptar sus ordenanzasa la nueva norma.¿Qué aspectos pueden destacarse dentro del nuevo Regla-

mento?

El nuevo Reglamento impedirá que pueda explotarse la licenciamediante la contratación de asalariados indefinidamente comoocurría hasta ahora, sin la explotación por parte del titular de la li-cencia, siendo obligatoria la explotación por parte del titular, asícomo la dedicación exclusiva. Pasados dos años y medio, las viu-das e hijos de taxistas fallecidos que hasta ahora conservan la li-cencia indefinidamente, y podrían explotarla contratando unasalariado, con la nueva normal, tendrán un plazo de 30 días parael sacarse el permiso de taxista con un certificado de aptitud queacredite sus conocimientos de la ciudad de la normativa del sec-tor. En caso contrario, deberán transferir la licencia. La transferen-cia de licencias inter vivos se mantiene pero también connovedades. Deberá comunicarse previamente al Ayuntamiento elprecio y la identidad del posible comprador. El Consistorio se re-serva el derecho de tanteo para adquirirla durante dos meses, po-sibilidad que no existirá en el caso de las transmisiones porfallecimiento del titular.Otra novedad es que no fija ratios de vehículos en función de la po-blación, como la mayoría de Reglamentos autonómicos, salvo paralos municipios con menos de 50.000 habitantes en los que se fijaun mínimo de 0,5 vehículos por cada 1000 habitantes. El nuevo re-glamento obliga a los Ayuntamientos o Entidades competentes en

las áreas correspondientes, a respetar en sus respectivos ámbitosterritoriales, los índices de licencias de taxi por mil habitantes quetengan aprobados en sus respectivas Ordenanzas Municipales ala entrada en vigor del presente Reglamento. Siendo preceptivopara la concesión de nuevas licencias, el visto bueno mediante in-forme vinculante de la Junta de Andalucía.¿Cuáles son esos puntos que constituyen un escollo que

mencionaba antes para la mejora del taxi en Andalucía?

Con este nuevo Reglamento, se crea la figura del Consejo Anda-luz del Taxi, órgano vinculante en materia de taxi que interactuarácomo intermediario entre la Administración y el sector del taxi en An-dalucía y que cuenta con la participación de la administración an-daluza, los entes locales, los sindicatos y las asociacionesprofesionales, de usuarios y de discapacitados. En el texto se in-troducía que se delegaban las funciones de este órgano en el Con-sejo Andaluz de Transporte. Entiende FAAT que esta delegación encaso de producirse, debería establecerse con un plazo transitoriodeterminado, hasta que pueda asumir totalmente sus funcioneseste órgano encargado del taxi. Otro de los puntos que reivindi-camos es que en caso de producirse concesión de nuevas licen-cias, exista una equidad entre hombre y mujer en cuanto a loscriterios de concesión. El sector del taxi es un sector por tradiciónmasculino pero tal vez sea por la peligrosidad que entraña la pro-fesión, aunque no hace falta mencionar que estamos a favor, porsupuesto, de todas las medidas que fomenten e incentiven el ac-ceso de a mujer a esta profesión sin ningún tipo de discriminaciónpor razón de sexo. En tercer lugar, el sector acepta mayoritariamenteque una forma eficaz para luchar contra el intrusismo es que se consi-gan fomentar mecanismos que equiparen los medios de transporteque suponen una competencia tanto legal como ilegal y el taxi. Porejemplo en municipios costeros de Andalucía, el taxi tiene que comba-tir a diario con la competencia desleal que suponen las VTCs, que hancambiado los vehículos de alta gama por furgonetas que ofrecen 7-9plazas. Por este motivo, hemos solicitado que se mantenga el criteriopara poder ampliar el número de plazas del taxi de 5 a 7 ó 9 plazas enmunicipios costeros debidamente justificados. Este aspecto ya estabacontemplado pero debido a la presión de diferentes empresas está ha-biendo dificultades para aumentar el número de plazas. ¿A qué otros retos se enfrenta en la actualidad el taxi andaluz?

Después de la aprobación de la conocida Ley Ómnibus, la apro-bación de las tarifas interurbanas ha pasado a ser competencia delas autonomías, y por tanto se ha aprobado un sistema coordinadode aprobación de las tarifas urbanas e interurbanas. Se ha creadouna hora de espera para la tarifa 2, la de noches y festivos. En loque se refiere a gestiones de ámbito autonómico y nacional, la Fe-deración Andaluza y la Unión Nacional del Taxi, asistían el pasado22 y 23 de junio a un Congreso celebrado en Bruselas invitados porla Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autóno-mos (ATA) para reivindicar la igualdad de trato entre el sector eu-ropeo y el español.


UNALT

24

UNALT

ENTREVISTA

“Las organizaciones del

sector vamos a tomar

medidas con un seguimiento

exhaustivo de las VTCs”Rafael García Martín , presidente de Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (AUMAT)

El pasado día 17 de junio se celebraba en el Aeropuerto de

Málaga una reunión provincial de seguimiento del decreto

11/85 de Andalucía, ¿cuáles fueron los puntos abordados?

Esta reunión tiene como objeto el seguimiento por todas las Ad-

ministraciones de la lucha contra el intrusismo y la piratería que

padece este sector y más concretamente en el Aeropuerto de Má-

laga por ser éste con diferencia el que más tránsito de pasajeros

tiene de toda Andalucía.

Estas reuniones vienen motivadas por las reiteradas peticiones

desde el sector del Taxi, así como las diferentes movilizaciones

llevadas a cabo por la Asociación Unificada Malagueña de Auto-

nomos del Taxi, ante la dejadez del control de precontratación de

servicios en nuestro Aeropuerto, Puerto y Estaciones, todo a

pesar, del esfuerzo que este sector realiza teniendo en cuenta el

brutal descenso en sus ingresos de hasta un 45% en estos últi-

mos 3 años.

Esta Asociación mantiene una vigilancia privada en el Aeropuerto

de Málaga desde hace varios años, pagada por su socios con

un presupuesto de gasto anual estimada en 75.000,00€. Esta vi-

gilancia tiene como objeto el seguimiento del intrusismo de los ve-

hículos de cortesía, vehículos privados complementario, “servicio

de taxi encubierto” que en estos últimos años experimenta un gran

auge en todos los municipios de la Costa del Sol.

¿Qué tipo de medidas podría adoptar Aumat en la lucha con-

tra el intrusismo?

Desde las organizaciones de este sector vamos a tomar medidas

por competencia desleal con un seguimiento exhaustivo en las

contrataciones realizadas por los vehículos de alquiler con con-

ductor “VTC”, por estar incumpliendo la legalidad conforme a sus

permisos otorgados en otras Comunidades y que actualmente

operan de forma permanente en este Aeropuerto ‘a la caza’ de

un posible servicio, siendo siempre éstos los de más largo reco-

rrido.

En estos tiempos que corren todos ofrecen un servicio de taxi,

aún no siéndolo. Por ejemplo los conserjes de urbanizaciones,

personal extranjero jubilados, personas del Magreb y todos a la

caza y captura de un posible servicio.

La viabilidad del taxi se encuentra actualmente seriamente da-

ñada y amenazada si desde las distintas Administraciones com-

petentes no toman con seriedad medidas para paliar el intrusismo

creciente en nuestro sector.

Los que representamos a este sector, no pararemos de innovar

y fomentar iniciativas de mejoras, como las llevadas acabo re-

cientemente en nuestro puerto de Málaga con la colocación de

un Stand a la llegada de los cruceros, con el fin de dar información

de las posibles desplazamientos y visitas turísticas asesorados

con un personal bilingüe, folletos informativos y tarifas oficiales

todo con presupuesto a cargo de la Asociación a la cuál repre-

sento.

A este sector se exige profesionalidad y una sonrisa pero en con-

trapartida se nos han negado la subida de las tarifas en los 2 últi-

mos años, soportando un exceso de licencias como

consecuencia de decisiones políticas y falta de previsión de futuro,

llegando a un exceso de hasta 400 licencias en la capital. Nos

hemos convertido en un ente recaudador municipal en materia

de sanciones a la hora de tomar o dejar viajeros en nuestras ciu-

dades.

¿Qué otros aspectos mejorarían el trabajo de los profesio-

nales en Málaga?

Desde AUMAT, como presidente, hemos solicitado reiterada-

mente el aumento de paradas diurnas y nocturnas, sobre todo en

las nocturnas de la Zona Centro. Todo lo solicitado, se convierte

en estudios con necesaria aprobación por el área de tráfico. Así

como las ya solicitadas para esperas de las visitas procedentes

de cruceros que en la actualidad están ocupadas por vehículos

particulares.

Se nos niega de forma reiterada sobre cualquier tipo de ayuda o

subvención en materia de seguridad, pero en cambio si se nos

amenaza con el cumplimiento de la ley de discapacidad

1544/2007, que contempla que al menos el 5% de la flota exis-

tente en el año 2017 sea para personas con discapacidad redu-

cida.

Es por ello, que el taxi malagueño está viviendo tiempos difíciles

y lo que nos queda por venir, con la próxima aprobación del Re-

glamento Andaluz del taxi y las próximas negociaciones para la

futura Ordenanza Municipal.

Y como punto álgido de esta negociación futura será el estable-

cimiento de los plazos de regulación para más de 350 titulares

que actualmente no explotan la licencias directamente por motivos

de viudedad, jubilación, enfermedad y que deben ser transferidas

dentro de los plazos negociados, pretendiendo desde las admi-

nistraciones locales y autonómicas que dichos plazos sean de 15

meses para la regularización o paralización de estas licencias.

Este sector está inmerso en una difícil crisis económica que se

agrava con los propios temas sectoriales como pueden ser los

descansos semanales, turnos, regulaciones horarias, sanciones

en el ejercicio de nuestro trabajo, intrusismo, exceso de licencias,

y tasas fiscales.

Se nos presenta, por tanto a los representantes de este sector un

horizonte difícil y de responsabilidad en la toma de decisiones de

futuro, que se antojan decisivas. Los que en la actualidad osten-

tamos cargos de responsabilidad estamos dispuestos a seguir lu-

chando para que nuestro sector sea tratado como merece y

seguiremos aportando ideas para mejorarlo.

NACIONALERROR:Maquetación 1 21/06/2011 10:01 Página 1

vanessa

Nota adhesiva

OJO PÁGINA 24 Y 25 SON LAS DAÑANADAS EN MI ARCHIVO DE QUARK. TE HE MANDADO OTRA MAQUETA INDEPENDIENTE.

UNALT

25

UNALT

NOTICIAS

En Sevilla, el

Ayuntamiento puede

retirar hasta 6 licencias

En Sevilla el Instituto del Taxi, dependiente de la Dele-

gación de Movilidad, tiene destinada aún una partida por

valor de 451.440 euros para el rescate de licencias en

2011. Con este importe se pueden retirar hasta 6 licen-

cias de acuerdo con los criterios de “voluntariedad del

interesado y prioridad en la presentación de la solicitud”.

La indemnización por el rescate se fija este 2011 en

68.645,40 euros por licencia. En la actualidad, 40 licen-

cias interrumpidas, 1.788 titulares activos sin asalariado,

278 titulares activos con asalariado, 209 titulares a doble

turno y 69 titulares con asalariado a un solo turno.

Se destinará una partida de 32.500 euros como subven-

ción a los eurotaxis, 60.000 como subvención a los asa-

lariados (estarían destinados a los dos más antiguos) y

60.000 para ayudas a la instalación de elementos de se-

guridad (mamparas). La partida mayor, con mucha dife-

rencia, es la ya referida para el rescate de licencias. La

destinada a fines de seguridad se encuentra actualmente

pendiente de publicación de convocatoria e informe con-

table de intervención. Cada titular de licencia puede as-

pirar a una ayuda máxima de 600 euros para la

colocación de la mampara.

Cuatro taxis valencianos ya circulan por sus calles con

un sistema multimedia de información en modo de prue-

bas. Es una pantalla táctil, en el reposacabezas del co-

piloto, con conexión a internet inalámbrica a través de

GPS. Es un servicio gratuito más, de forma que quien

suba al taxi puede conectarse desde su dispositivo móvil.

La intención es que todos los taxis de Valencia lo puedan

ofrecer.

ANDALUCÍAANDALUCÍA

Los taxis multimedia ya

circulan por Valencia

Mayor control para

erradicar el intrusismo

COMUNIDAD VALENCIANACOMUNIDAD VALENCIANA

COMUNIDAD VALENCIANACOMUNIDAD VALENCIANA

II campeonato de España

de Futbol de taxistas El torneo, celebrado en Santander, ha reunido a más

de un centenar de jugadores de los equipos de taxis-

tas de seis ciudades (Bilbao, Gijón, Oviedo, Sala-

manca, Valencia, y Santander). El Ayuntamiento de

Santander colabora en la organización del II Campe-

onato de España de fútbol de taxistas, al que cede

gratuitamente los campos de fútbol del Complejo Mu-

nicipal de Deportes de La Albericia y los trofeos de la

competición.

Consell, Policía Local, Nacional, Guardia Civil y el taxi en

una nueva ofensiva para tratar de mejorar las condiciones

de trabajo y servicio en el sector, han aumentado las ins-

pecciones para erradicar el intrusismo y realizan un mayor

control del día a día en la jornada del taxista y su relación

con los clientes. Con el nuevo reglamento vinculado a la

Ley de Movilidad que entró en vigor el pasado mayo, la

Agencia Valenciana de la Movilidad sancionará las irregu-

laridades con multas que pueden llegar hasta los 6.000

euros en el caso de los conductores que realizan servicios

de taxi sin tener licencia.

Los taxis de Avilés realizarán una promoción turística

de la Mancomunidad Comarca de Avilés. Ocho de los

taxis de esta comerca han recibido diplomas de cali-

dad tras haber superado las pruebas fijadas en los

manuales de buenas prácticas desarrollado por el Mi-

nisterio de Industria, Turismo y Comercio

CANTABRIACANTABRIA

Los taxis de Avilés

promocionan la comarca

ASTURIASASTURIAS

NACIONALERROR:Maquetación 1 21/06/2011 10:01 Página 2

El llamado Post Traumatic Stress ne-

cesita por regla general la ayuda de profesio-

nales y de un tratamiento psicológico. En primer

lugar el trauma que puede tener un taxista después de

que se produzca un atraco dependerá de varios factores. Las

reacciones también son múltiples: revivir en la mete el aconteci-

miento traumático; sintiéndose tenso, irritable o en alerta o bien sin-

tiéndose deprimido.

Realmente cuando hablamos de estrés traumático nos referimos a una res-

puesta de estrés agudo que deja secuelas, cuyos efectos persisten después

del acontecimiento traumático. Los efectos del estrés traumático afectan a nues-

tro organismo en su totalidad.

Hay muchas formas de intentar superar un trauma: intentar encontrar sentido a lo

sucedido, intentar superar la tensión, irritabilidad e ira; superar el estado bajo de

ánimo… aunque lo más usual es que necesiten ayuda de un especialista.

¿CóMo se sieNTe? Después de experimentar ese acontecimiento pueden producirse algunos síntomas

que dividiremos en emocionales, mentales, hiperexcitación y corporales.

eMoCioNALes

*Shock, desórdenes de memoria

*Negación del evento.

*Confusion y desorientación

*Aturdimiento

*Pánico

*Llanto fácil

*Ansiedad extrema e inseguridad

*Inflexibilidad

*Disociación y sentimientos de pérdida de realidad

MeNTALes

*Desorientación y confusión

*Dificultad para pensar y concen-

trarse.

Después de

un atraco

Estrés post Estrés post traumáticotraumático

26AGTM

SAlud


La opinión La opinión

del experto del experto

eliSA MArTineZ MArTineZ eliSA MArTineZ MArTineZ clÍnicA dAMclÍnicA dAMPSicóloGA clÍnicAPSicóloGA clÍnicA Tel : 902.99.65.72 Tel : 902.99.65.72

*Pensamientos intrusivos y memo-

rias traumáticas.

*Dificultades perceptivas.

*Memorias traumáticas, imágenes vivas, intensas, y claras

*Despistes

*Incredulidad, sensación de irrealidad

HiPerexCiTACióN

*Problemas para dormir

*Problemas para concentrarse

*Vigilancia excesiva

*Se sobresaltan fácilmente

*Estar receloso y cauteloso

*Irritabilidad y nerviosismo

*Hipervigilancia y ansiedad

CorPorALes

*Síntomas gastrointestinales

*Dolores de cabeza

*Entumecimiento y contracturas

*Mareos y desmayos

*Agitación y excitabilidad

En prácticamente todos los casos de estrés post traumático se producen

abreacciones que son emociones y sentimientos muy fuertes en los que la

persona asociada a ellos revive una experiencia que no está sucediendo en

el aquí y el ahora pero que lo está vuelve a experimentar como si fuera

actual.

La angustia propia que se siente después de un acontecimiento

traumático suele desvanecerse con el tiempo. Tenga en cuenta

que si su rendimiento en el trabajo, sus relaciones persona-

les o siente en algún momento que no puede más o

ha pensado en autolesionarse debe bus-

car ayuda.

SAlud

27AGTM


Caddy,

gran espacio

interior y versatilidad

UN versáTiL vAN CoMPACTo CoN UN

GrAN esPACio iNTerior qUe HA sido

AUTorizAdo eN NUevAs versioNes re-CieNTeMeNTe PArA PresTAr serviCio

CoMo eUroTAxi eN MAdrid y áreA de

PresTACióN CoNJUNTA Por LA oFi-CiNA MUNiCiPAL deL TAxi.

Motor Gasolina 86 cv 105 cv

diesel 75cv 110 cv102 cv 104 cv

ecofuel 109 cv

FicHA TÉcnicAFicHA TÉcnicA

Longitud / Anchura / Altura: 4.405 / 1.802 / 1.833 mmDistancia entre ejes: 2682 mm

Tracción: delanteraFrenos traseros: disco

Frenos delanteros: disco ventiladoNúmero de cilindros: 4

Disposición de los cilindros: en línea

28AGTM

MoTor


Caddy,

gran espacio

interior y versatilidad

Uno de los vehículos más espacioso

de la casa alemana que recorre las ca-

lles de Madrid prestando servicio como

vehículo Eurotaxi para personas con

movilidad reducida.

Volkswagen ha lanzado una nueva ge-

neración de su Caddy con cinco ver-

siones.

Dos de ellas son comerciales, la ver-

sión Furgón y la versión Kombi. Siete

motores diferentes, seis de ellos nue-

vos que reducen el consumo hasta en

un 21%. Incorpora de serie en todas

sus versiones ESP de serie. Existe po-

sibilidad de tracción total, 4motion; ver-

sión ecológica, Bluemotion; y motor de

gas.

MotoresDentro de los motores, seis son de

nuevo desarrollo. Todos ellos disponen

de sistema de inyección directa Com-

mon Rail.

Los gasolina incorporan dos nuevos

motores TSI de cuatro válvulas que se

sobrealimentan por turbo e inyección

directa. Los motores de cuatro cilindros

desarrollan una potencia de 86 CV y

105 CV. En cuanto al consumo se ha

conseguido un 6,6 1/100 km, un ahorro

del 21% respecto a la anterior versión.

Los diesel disponen de una potencia

de 75 CV , 102 CV, 110 CV y 104 CV.

Todos ellos son de cuatro válvulas y

trabajan con inyección Common-Rail.

Si buscamos el más económico, debe-

mos elegir el de 102 CV de 1.6 TDI

Bluemotion Technology que consume

de media 4,9 litros a los 100 kilóme-

tros. Gracias a este tipo de tecnología

el vehículo cuenta con un sistema

Start/stop de recuperación automática

de la energía de frenado.

El motor de gas natural, Ecofuel de

109 CV tiene cuatro depósitos de 26

kg de gas natural cada uno que con-

sume de media 5,7 kg de gas cada

100 kilómetros y cuenta con una auto-

nomía de 455 kilómetros.

MoTor

29AGTM


30AGTM

PASATieMPoS

sudoku-puzzles.net

SUD O

KUS

SOLUCIÓN


GEStIÓn GlOBalGEStIÓn GlOBal

Santa Engracia, 84-86, 3ª planta. Tel: 91 445 33 90- Fax: 91 594 28 66

* Por motivos telemáticos, sólo se recogerán documentaciones relacionadas con la D.G. T, hasta media hora antes del cierre del centro

Horario: L- V de 8:30 a 14:00 h y Sábado de 8:30 a 13:00 h

PERMISOS DE CONDUCIR Todas las categorías

LICENCIAS DE ARMAS Obtenciones y Renovaciones de

Armas, Gruas y Marina Mercante

Seguridad Privada y

Vigilantes de Seguridad

CERTIFICADOS MÉDICOS ORDINARIOS

* Gestión de Tráfico GRATUITA* No necesita FOTOGRAFÍA * Provisional de Tráfico en el momento

PROFESIOnalES Y

PaRtICUlaRESPRECIOS ESPECIALES

para asociados

PRECIOSCOMPEtItIVOS


Un vehículo AutoGas es un vehículo BIFUEL que funciona indistintamente con AutoGas o con gasolina. Puede ser un vehículo de gasolina ya en circulación al que se le añade un kit para que funcione también con AutoGas, o un vehículo nuevo de fábrica.

Disfruta de las ventajas económicas de AutoGas ahorrando en consumo, en mantenimiento y con posibilidad de recibir subvenciones por parte de las Administraciones Públicas. * Confía en un carburante con bajas emisiones de partículas contaminantes (0,00001 mg/km).

Gracias a su compromiso con la innovación, Repsol cuenta ya con la red más grande de Estaciones de Servicio AutoGas en España.

Infórmate en el 901 100 125o en repsol.com

Repsol AutoGasEl carburante alternativo para tu taxi

Elige una opción económica y respetuosa con el medio ambiente*.

AF sector taxi 210 X 297.ai 1 21/06/11 10:01AF sector taxi 210 X 297.ai 1 21/06/11 10:01

revista gremial julio 2011

Documents