revista fae

6 PERFILES

7 Teniente GeneralLeonardo Barreiro M.Comandante GeneralFAE.

9 SUCESOS DE IMPORTANCIA

INSTITUCIONAL10 Importancia del poder

aéreo en el Ecuador.14 Aplicación del poder

aéreo.18 Soldados del aire en la

frontera norte.

22 AVANCES TECNOLÓGICOS

23 Desarrollo aeroespacial,proyecto satélite.

26 PGA: Avances yproyecciones.

29 DIAF: Avances yproyecciones, PDM.

33 MUJERES EN LA FAE

34 Primeras mujeres pilotos.36 Primera mujer aerotécnica

en línea de vuelo.38 Primera mujer bombera.

40 HISTORIA AERONÁUTICA

41 Primeras aeronaves.44 Cheetah, una moderna

arma al servicio de lapatria.

48 RECURSO HUMANO

49 El mejor capital de unainstitución: El recursohumano.

50 ACCIÓN CíVICA y APOyO

AL DESARROLLO51 FAE en apoyo a las zonas

más apartadas del país.

54 BIENESTAR SOCIAL y

PERSONAL DE LA FAE

55 Programas de interés.

56 FAESAFundación de AsistenciaEducativa Social Aérea.

58 HG-1Centinelas del aire en elservicio hospitalario deFF.AA.

61 RESUMEN DE NOTICIAS

66 DEPORTES67 La FAE presente en los V

Juegos Mundiales MilitaresBrasil 2011.

68 MEDICIÓN DE IMPACTO69 Medición de niveles de

aceptación y credibilidadde la FAE.

Sobrevuelo/ 27 de octubre 2011 Revista de la Fuerza Aérea Ecuatoriana 3

Revista de la Fuerza Aérea Ecuatoriana Sobrevuelo/ 27 de octubre 20114

EDITORIALEDITORIAL

TCrn. EM. Avc. Antonio Puga D.DIRECTOR DE COMUNICACIÓN SOCIAL FAE.

Durante los últimos noventa y un años, laFuerza Aérea ha tenido posiblementeuno de los más fervientes desarrollos

vistos en el Ecuador. En la pupila de losecuatorianos están impregnadas las imágenesde aquellos valerosos aviadores que surcabanlos cielos entre selvas, volcanes y mares, enpoderosas máquinas que en los inicios eran unpoco más rápidas que un caballo a galope,otras que retumbaban el ambiente conpoderosos motores a pistón que dejaron a másde uno con el pecho vibrando de emoción,hasta llegar a la época actual en la cual sololos más observadores pueden advertir el aviónantes de escuchar su inconfundible sonido.

Este avance no podría haberse llevado a cabosin la tenacidad de aquellos que nosprecedieron y al laudo, coraje y toma dedecisiones acertadas de quienes en los últimosaños han estado frente a la gloriosa FuerzaAérea. La revista SOBREVUELO intenta hacerhonor a todos ellos y a quienes con sudorconformado por una mezcla entrecombustible, líquido hidráulico y valor hacenposible que los Pilotos Militares cumplan con susagrado deber de proteger a la patria.

Cumpliendo los cronogramas autoimpuestosde recuperación de la capacidad operativade la Fuerza Aérea, se ha completado larecepción de los aviones Super Tucano,helicópteros Dhruv y los radares, y en el mes dejunio se inició la entrega de los avionesCheetah, con lo que se cumpliría con laprimera etapa de la gran visión que nosproyectará en el año 2020 a un nuevohorizonte, a un nuevo siglo de gloria.

En la última década los aviadores hemosrecibido de la sociedad a las descendientesde Menhit, que han dado una relevancia muyespecial a la Fuerza; ellas han incursionado enáreas consideradas exclusivas para loshombres; es así como en el último añotuvimos a la primera Brigadier Mayor en lasFuerzas Armadas, las primeras cadetes pilotosmilitares, una bombera aeronáutica deaviones supersónicos, una mecánica de líneade vuelo de aviones Super Tucano y unamúsica de la banda militar, entre otras damasque se han destacado de sus paresmasculinos.

El desarrollo aeroespacial no ha estado ajenoa la Institución: estamos interviniendo en elfuturo lanzamiento del primer satéliteecuatoriano, que fue bautizado como “NEE1 -PEGASO” en honor al corcel de carácterindomable que se convirtió en reto paraaquellos que ansiaban tenerlo bajo su mando.

El ahorro de divisas por concepto dedependencia tecnológica también ha sidouna preocupación y ahora se encuentran endesarrollo algunos proyectos como elmantenimiento de depósito (PDM), lamodernización electrónica de los avionesHércules C-130 y el desarrollo de proyectos deaviones no tripulados (UAV), que se hanconvertido en proyectos emblemáticos de laFuerza Aérea.

El amor a la Patria nos une, caballeros y damasdel aire; continuemos con nuestro aportecontribuyendo para que nuestra Fuerza Aéreasiga siendo uno de los pilares más importantesdel Ecuador.


¿CUÁLES HAN SIDO LOS PROyECTOS MÁSRELEVANTES QUE SE HAN EJECUTADO DURANTE SUGESTIÓN?

Como manifesté anteriormente, al asumir elcargo me tracé tres ejes de acción, que son larecuperación de la capacidad operativa, laeducación y el bienestar social de sus miembros,los cuales han sido plasmados en los siguientesproyectos:

CAPACIDAD OPERATIVA:

• Recuperación de la capacidad operativa dela Fuerza de reacción inmediata, mediante laadquisición de aviones de combate CHEETAH.

• Mejoramiento del nivel operativo de la FuerzaAérea Ecuatoriana, mediante la adquisiciónde aviones Super Tucano, dos sistemasradáricos para la defensa aérea del Ecuador,siete helicópteros DHRUV, reparación total delas aeronaves de transporte pesado a travésde la Industria Aeronáutica de la Fuerza AéreaEcuatoriana, modernización de aviones deentrenamiento y adquisición de armamentopara la defensa y seguridad externa e interna.

EDUCACIÓN:

• Actualización de planes de carrera delpersonal de oficiales y aerotécnicos, basadosen competencias.

• Plan de certificación académica de estudiosdel personal militar.

• Motivación y apoyo al personal militar y civil enacceso a educación superior de tercer ycuarto nivel.

• Mejoramiento de la infraestructura de loscentros de formación militar.

BIENESTAR SOCIAL:

• Readecuación de toda la infraestructura de lavivienda fiscal y social de la institución.

• Asesoramiento y apoyo para la adquisición devivienda particular con beneficio del bono delMIDUVI.

• Conformación de Equipos de Mediadorespara atención de casos transigibles, lograndouna considerable disminución de losproblemas intrafamiliares y sociales.


Teniente General Leonardo Barreiro M.

COMANDANTE GENERAL DE LA FAE.

¿CÓMO RECIBIÓ A LA FUERZA AÉREA ALMOMENTO DE ASUMIR EL CARGO COMOCOMANDANTE GENERAL?

La recibí con varios proyectos en marcha,enfocados en las áreas de bienestar social yel fortalecimiento operativo de la institución.

¿CUÁL ES LA MISIÓN QUE SE IMPUSO AL ASUMIR LACOMANDANCIA GENERAL?

Trabajar por su total recuperación operativa yproyectarla hacia un futuro promisorio, para ello,debo continuar y concretar los proyectos quepermitan el fortalecimiento de la institución en tresejes de acción, los cuales son derivados denuestro Plan de Fortalecimiento Institucional y delPlan Operativo Anual respectivo; dichos ejes sonrecuperación de la capacidad operativa,educación y el bienestar social de sus miembros.

¿CÓMO VE A LA INSTITUCIÓN ACTUALMENTE yHACIA EL FUTURO?

Gracias al apoyo del gobierno nacional, la FuerzaAérea Ecuatoriana ha ido poco a pocorecuperando su capacidad para cumplir lamisión encomendada, y, en mi calidad deComandante General, considero que nuestraInstitución, hoy por hoy, es una organizaciónestable, alineada con la nueva política de Estado,para lo cual y en conjunto con las otras ramas delas Fuerzas Armadas se ha visto la necesidad desometerla a un proceso de reestructuración, queserá la oportunidad para mejorarla institucional yoperativamente. En el futuro veo una Fuerza Aérea cohesionada,dinámica, trabajando en conjunto con las Fuerzasterrestre y naval, para llegar a ser en un nivelmacro, una organización integrada y coordinadaen los niveles estratégico, operacional y táctico.


* El poder aéreo: Misión de la FAE, importancia, cumplimiento y desarrollo.

* Importancia del empleo del poder aeroespacial en la política exterior del Estado ecuatoriano.

* Soldados del aire en la frontera norte , crónicas y vivencias.


¿CÓMO QUEDA LA FAE PARA EL FUTUROCOMANDANTE GENERAL DE LA INSTITUCIÓN?

La Fuerza Aérea queda encaminada paracontinuar en su proceso de fortalecimiento en lasáreas antes nombradas, especialmente en laparte operativa, lo cual le permitirá recuperar, enun corto plazo, su capacidad de reaccióninmediata. Esto es parte del Plan deFortalecimiento de la Fuerza, que, con una visiónintegral, ha articulado los diferentes proyectos quese están ejecutando para lograr una adecuadacapacidad militar de la institución.

¿QUÉ QUEDA POR HACER PARA QUE LAINSTITUCIÓN CREZCA CADA DíA MÁS?

Continuar con el proceso de reestructuracióninstitucional, así como con los proyectos queestán en ejecución y dar cumplimiento a loestablecido en el Plan de Fortalecimiento de laFuerza, sin dejar de pensar, siempre, en elbienestar del recurso humano, que es el eje detoda organización.

¿QUIÉN ES LA PERSONA, CÓMO SE DESCRIBE ELTGRL. LEONARDO BARREIRO?

Me describo como una persona práctica, queenfrenta los retos con optimismo, seguridad yserenidad, condiciones que me han permitidotomar decisiones en beneficio de la Institución ydel país.

En el aspecto humano, he llegado acomprender que la columna vertebral en la vidade un hombre es la familia, la esposa, los hijos, losnietos y he debido poner en práctica aquellafrase que algún día escuché: ”el que dice amara sus hijos, espere a tener nietos”

UN MENSAJE PARA LOS MIEMBROS DE LA FUERZAAÉREA

A los oficiales, cadetes, aerotécnicos, alumnos yservidores públicos mi sincero agradecimiento yreconocimiento por su labor desarrollada día adía, en apoyo a la gestión institucional; fruto deello se han alcanzado resultados positivos.Asimismo, les invito a continuar preparándosepara enfrentar con éxito los nuevos retostecnológicos, sociales y culturales y a seguirtrabajando en beneficio de la institución y delpaís, pues quienes pertenecemos a las FuerzasArmadas tenemos un compromiso de honor conla patria y aún hay mucho por hacer.


el poder aéreo no sólo está compuesto porsistemas de armas, sino que se fundamentaen el personal altamente calificado que losmaneja, en las infraestructuras desde las quese dirigen, y en la capacidad de la industriaaérea para proporcionar repuestos vitalespara su continuo funcionamiento

Justamente, ¿qué es el poder aéreo y, másimportante todavía, cómo se ajusta dentrode los parámetros de la guerra moderna?Las preguntas son básicas pero lasrespuestas no son fáciles de elucidar.

Doctrinal y operacionalmente, cada fuerzaarmada ha desarrollado facetas del poderaéreo. Esta fragmentación del poder aéreotiene raíces históricas. El objetivo político deun servicio aéreo separado (o de reteneruna rama aérea en las fuerzas de tierra y enlas navales) ha enturbiado las enseñanzasde la historia que demostraron el potencialdel poder aéreo. De esta batalla por territorioha surgido una visión del poder aéreo quecorresponde a las actividades ynecesidades de cada arma. Hoy en día,poder aéreo es lo que cada una de lasarmas dice, nada menos, y seguramentenada más.

LA FUERZA AÉREA COMO ELEMENTO DELPODER AÉREO

La Fuerza Aérea constituye el principalelemento del poder aéreo, pero su solaexistencia no es garantía de la seguridadnacional. Por esta razón, resulta bastantecomplejo dimensionar una fuerza aéreapoderosa que enfrente con éxito cualquierenemigo potencial y consecuentemente elelemento más valioso son sus hombres aquienes debemos conocer y saberperfectamente cuál es su misión; para elloes necesario, comprender el contenido dela Doctrina Básica, la Estrategia Aérea, lahistoria de la guerra y demás cienciasmilitares, que nos entregan sabiasenseñanzas sobre el empleo de la fuerzaaérea.

Nuestra FuerzaAérea, luego dela victoria delCenepa sufrió unadesatención del poderpolítico, lo cual llevó a undesgaste de una fuerzadecisiva en la guerra. Con elbombardeo de Angostura, seevidenció que el país no estabapreparado para las amenazas que sepresentaren.

En la actualidad, la Fuerza AéreaEcuatoriana, se encuentra en un proceso derecuperación de la capacidad operativa, lacual permitirá garantizar un poder aéreocontra la amenaza más grave a nuestroesfuerzo de guerra, la que constituye laaviación enemiga, la que tratará de destruirnuestras bases, puestos de mando, centrosnavales, puertos y caminos a fin deincapacitarnos para reaccionar en formacoordinada y eficaz e imponer su voluntad.

La lucha por el control del aire no puede sereludida y sus resultados serán de críticarepercusión. Dados los medios existentes ylas características de las guerras modernas,la decisión se obtendrá rápidamente y elresultado será definitivo e irreversible.

El resultado que obtengamos de estarecuperación del poder aéreo será decisivoen el desenlace de la guerra y por lo tantose deben desarrollar armas, técnicas ytácticas que nos permitan enfrentarnos conéxito a este cometido.

Capacidad de respuesta

El tiempo de reacción constituye un factorfundamental en cualquier tipo de operaciónmilitar ya sea de combate, humanitaria, derespuesta a crisis u operaciones de rescate.La velocidad con la que el poder aéreopuede desplegarse a largas distancias yemplearse por todo el mundo, lo hace


IMPORTANCIA DEL PODER AÉREO EN EL ECUADORy CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN DE LA FAE

La historia muestra que en tiempos de paz elpoder aéreo desempeña un papel fundamentalen la defensa de un país y su población. Puedeutilizarse como importante instrumentodiplomático y estabilizador para estimular yrestituir la confianza, apoyar, influir, convencer,disuadir y prevenir en operaciones tan variadascomo Cumbres del G-8, Juegos Olímpicos,operaciones antidroga o control de lacontaminación. El poder aéreo también se hautilizado como apoyo en misiones de rescate uoperaciones de ayuda humanitaria en casos dedesastre. En situaciones de crisis ha demostradosu valor como el medio más flexible y eficaz paracontrolar y manejar regiones inestables.

Para abordar este tema debemos entendercuál es la definición del poder aéreo; así,tenemos que el poder aéreo es el uso militar

de recursos aeroespaciales para defensa de lanación y apoyo de su política interna y externa.Más aún, es la aplicación de instrumentosaeroespaciales para el logro de los objetivosnacionales. Algunas naciones incluso ponen a suservicio el potencial de la aviación civil, lainvestigación y desarrollo aeroespacial (I&D) y suindustria. Por consiguiente, no sólo las FuerzasAéreas proporcionan Poder aéreo, sino que éstese ve complementado por las capacidadesaéreas aportadas por la aviación civil. El poderaéreo también dispone de una serie de mediosque se optimizan mediante su empleo en odesde el aire (por ejemplo la GBAD, misiles decrucero lanzados desde el aire, etc.). Finalmente,


gubernamentales y no gubernamentales y,autoridades civiles locales.

• En operaciones de prevención deconflictos y mantenimiento de paz, elpoder aéreo gracias a su alta movilidad,vigilancia constante y rápido y adecuadoapoyo de fuego, desempeña un papelfundamental como elemento de apoyo,disuasorio y de inteligencia. La superioridadaérea, es decir, el grado de dominio delaire de una fuerza en un momento y lugardeterminado, sin posibilidad de respuestaefectiva por parte de la fuerza enemiga,puede permitir el despliegue de unnúmero mínimo de fuerzas terrestres, a lavez que se les dota de un amplio nivel deprotección y de un elemento de disuasióneficaz.

• En operaciones de imposición de la paz, elpoder aéreo constituye una herramientadecisiva a la hora de lograr objetivospolíticos y diplomáticos. En conflictos queabarcan desde operaciones bélicasconvencionales declaradas hastaacciones no convencionales, tales como

terrorismo o conflictos étnicos, el poderaéreo puede proporcionar, cuando seanecesario, una potencia de fuego rápida ymoderada aunque devastadora, con el finde forzar la paz entre las faccionescombatientes. Los medios aeroespacialespueden aportar la capacidad dereconocimiento y el apoyo logísticoadecuados. La Superioridad Aéreaconseguida por el poder aéreo escondición imprescindible antes deldespliegue de cualquier fuerza, de modoque proporcione a todas las fuerzas unadecuado nivel de protección y apoyocuando se estime necesario. El poderaéreo tiene la capacidad de sermovilizado y reasignárseles misiones encorto espacio de tiempo, proporcionandopor lo tanto un recurso flexible e inmediatopara responder tanto a inicios como aceses de conflictos.

Jorge Estrella V.Crnl. EMC. Avc.


particularmente efectivo como instrumento deelección política en operaciones de respuesta acrisis. El poder aéreo es el primer instrumento autilizar para contener o hacer remitir una crisis, y lavelocidad con la que puede desplegarse,emplearse o retirarse es la que garantiza sucapacidad de reacción.

Flexibilidad

El poder aéreo puede emplearsesimultáneamente en todo el espectro deoperaciones militares, desde misioneshumanitarias, como el lanzamiento de alimentosy suministros o evacuaciones de caráctermédico, hasta intervenciones armadas en las quese la utiliza para conseguir efectos precisos. Laflexibilidad del poder aéreo permite ajustar elempleo de fuerzas durante las frecuentesevaluaciones de situación en una misión,garantizando la disponibilidad de las fuerzasadecuadas, una vez que la misión ha sidomodificada. El poder aéreo puede alcanzar, deforma simultánea, objetivos bélicos a nivelesoperacionales, estratégicos y tácticos, y puedeaplicarse a diferentes espacios geográficosdentro del teatro de operaciones. Los mediosaéreos no tienen la necesidad de abandonar unaoperación y reagruparse con el fin de unirse aotra. Las aeronaves dotadas de variascapacidades pueden llevar a cabo diferentescometidos mediante las diferentesconfiguraciones de la propia aeronave.

CUÁNDO EMPLEAR EL PODER AÉREO

El poder aéreo es uno de los principales mediospara garantizar la seguridad e integridad territorialde todos los países que lo poseen. Este papel entiempos de paz, crisis y conflicto queda definidopor el entorno estratégico y los intereses de cadapaís. El papel tradicional del poder aéreo es ladisuasión ante cualquier amenaza contra laseguridad de los países y contribuir a laestabilidad y el equilibrio, manteniendo unacapacidad de defensa suficiente y efectiva. El poder aéreo constituye también un elementoindispensable para la Defensa Nacional. El Poder

aéreo participa protegiendo el espacio aéreonacional mediante la vigilancia continua y lasituación de aviones en Alerta 24 horas (QRA).Estas capacidades permiten a las autoridadesnacionales afrontar las amenazas terroristas,especialmente en el caso de situaciones“Renegade”.

Las amenazas potenciales para la seguridadserán probablemente resultado de conflictosregionales, étnicos, humanitarios y otras crisis enpaíses vecinos y regiones fuera de nuestro país. Esposible que las situaciones de inestabilidadinterna y las relaciones exteriores repercutan ennuestros intereses por todo el mundo, ya quedependemos cada vez en mayor medida de unaeconomía global. Por lo tanto, los temas relativosa seguridad y estabilidad constituyen unaprioridad para todos los países, instituciones yorganizaciones.

Teniendo en cuenta las característicasfundamentales y las capacidades del poderaéreo, este sirve de valioso y flexible instrumentopolítico y militar y constituye una herramienta útilpara consolidar la seguridad y la estabilidad enlos siguientes tipos de operaciones:

• En operaciones humanitarias y deevacuación, el poder aéreo contribuyeprincipalmente mediante la aportación detransporte aéreo estratégico y táctico, asícomo de reconocimiento aéreo. Sinembargo, ante la existencia de unaamenaza pueden ser necesarios aspectosmás amplios del poder aéreo,posiblemente de forma conjunta conunidades de otros ejércitos, con el fin deestablecer el grado necesario de controlmilitar en el área de operaciones ysalvaguardar las líneas decomunicaciones internas y externas dentrode dicha área. El objetivo debe ser crearcondiciones favorables para lasoperaciones humanitarias o deevacuación. Tales operaciones debenefectuarse en estrecha cooperación conlas autoridades y organizacionespertinentes; por ejemplo, organizaciones


La globalización en términos financieros, lamundialización en términos sociales y laplanetización en términos tecnológicosgeneran cada vez más “imputs” que nocontribuyen al equilibrio mundial, sino quepotencian el riesgo de inestabilidad. Vivimosen un mundo estrechamenteinterrelacionado, hasta el punto en que elconcepto de soberanía absoluta parecieratender a cambiar su sentido, en un escenariodonde la comunidad internacionalorganizada, paulatinamente asumefunciones, tales como la preservación delpatrimonio de la humanidad o el ejerciciodel monopolio del poder militar para evitarconflictos regionales, la protección de losderechos humanos, el cuidado del medioambiente y, en un futuro quizás no muylejano, la administración de los recursosnaturales estratégicos que seanindispensables para un mundo en explosióndemográfica permanente.

Si bien pareciera que el propósito de quieneslideran hoy el poder mundial, es proveer unmundo donde la paz y la cooperación seanlas metas convocantes, lo cierto es que lacompetencia genera enfrentamientos condistintos grados de virulencia e intensidad,que todavía, y con recurrente frecuencia,acuden a la fuerza para superar elenfrentamiento. Resulta evidente que en elmundo integrado en el que pensamos losintereses de un Estado no se preservarán siéste adopta posturas o políticas que losaíslen; por lo tanto, la herramienta

fundamental para sobrevivir es promoverámbitos cooperativos en todas lasactividades de la producción y el comercio,marco para el desarrollo y la paz regional.

Esta conceptualización obliga a que laFuerza Aérea Ecuatoriana, en el siglo XXI,deba ser más amplia y flexible, para quetenga vigencia en el tiempo y cuente con laposibilidad de adecuarse a escenariosdinámicos, los que se intentará avizorar trasel horizonte para predecir las tendencias quepodrían caracterizar el futuro mediato. Porello, su personal debe continuar siendo elobjeto de la mayor preocupación yatención, con centro de gravedad en suformación y capacitación para hacer frentea los nuevos desafíos y actores de laviolencia e inseguridad nacional.

El poder aeroespacial comoherramienta del poder militar

Unos ejemplos pragmáticos de que el poderaeroespacial es una herramienta valiosa delpoder militar los tenemos cuando vemos yanalizamos históricamente la proyecciónglobal del poder aeroespacial de los EE.UU.para enfrentar a sus enemigos fuera de susfronteras naturales, la guerra por las Malvinas,el conflicto del Cenepa o el permanente usode las capacidades de la Fuerza AéreaColombiana en contra de las FARC, todasestas son pruebas indiscutibles en la regiónde la importancia real y cierta del poderaeroespacial. Además, la Fuerza Aérea


Dado que este tema guarda estrecharelación con el concepto de poderaeroespacial y su empleo a nivel del

Estado ecuatoriano, es fundamental iniciar dandoa conocer dónde nace el mismo, pilarfundamental para entender la razón de ser de laFuerza Aérea Ecuatoriana.

En la Doctrina Aeroespacial Básica está escritoque el poder aeroespacial es “la capacidad deun Estado para explotar el control del espacioaéreo en apoyo de la política nacional y el logrode los objetivos nacionales permanentes”.

Desde el punto de vista de la defensa nacional,no es suficiente poseer un poder aeroespacial; esnecesario, además, hallarse en condiciones ytener la capacidad real de poder aplicarlooportuna y eficazmente en el momento y lugarrequerido. En tiempo de paz se lo hará a través dela disuasión, apoyando la política exterior delEstado o apoyando constantemente a lasociedad, mediante la realización deoperaciones de apoyo al desarrollo nacional y

colaborando ante la ocurrencia de desastresnaturales. De igual manera, cuando existansituaciones de conflicto, el Estado a través de susFF.AA. puede utilizar la disuasión, la coacción o laneutralización para evitar llegar a una guerra deinsospechadas consecuencias.

El futuro que al poder aeroespacial le tocará vivira partir de los cambios en el nuevo orden mundialy la respuesta rápida, oportuna, efectiva y firmeque habrá que dar a los nuevos actoresestratégicos de la violencia internacional es, sinlugar a dudas, una alternativa que está alalcance del Estado. Simultáneamente, aparecennuevos actores estratégicos, corporacionestransnacionales con intereses propios e inmensopoder, grupos no gubernamentales con unacapacidad de acción, en algunos casos, delmismo nivel que el de los Estados; o bien nuevasformas de amenaza, tales como el narcotráfico,el terrorismo o el crimen organizado transnacional,de poder económico creciente, con lacapacidad latente de afectar seriamente lagobernabilidad de ciertos países.

Para bien o para mal, el dominio del aire es hoy la suprema expresión del poder militar.Las flotas y los ejércitos, si bien importantes y necesarios, deben aceptar un rangosubordinado, lo que ha creado un hito en la historia del hombre.

Winston Churchill


El poder aéreo en la conquista del espacio

La importancia que tiene para la Fuerza Aérea elconquistar y ejercer plena soberanía sobre todosu espacio aéreo le ha conducido a liderarproyectos aeroespaciales de gran interés para elpaís y las Fuerzas Armadas, a fin de buscar nuevoshorizontes en la explotación del espacio aéreo yla órbita geoestacionaria. Apoyamos y educamoscon orgullo una cultura para profesionales delpoder aeroespacial y nos esmeramos por hacerlomejor que nadie, ya que, si no buscamos elcontrol del espacio, alguien más lo hará pornosotros.

Nuestro éxito en el ejercicio del poderaeroespacial proviene del entendido de quenecesitamos hacerlo antes y mejor que todos losdemás; de allí la necesidad imperativa de hacerlo mismo por el espacio. Como miembros de laFuerza Aérea y profesionales del aire y el espacio,tenemos mucha razón de estar orgullosos dellegado del poder aeroespacial.

El Estado ecuatoriano hoy en día, debe combinarlos recursos actuales con un amplio espíritu deinnovación, a fin de producir las tecnologías quenecesitaremos mañana para preservar laseguridad de nuestra nación.Independientemente de nuestrasresponsabilidades, todos tenemos un interés en elfuturo, un interés en nuestro éxito o fracaso, alpreparar y emplear adecuadamente lascapacidades espaciales para beneficio denuestra nación.

Conclusiones

Estamos convencidos de que la más vital ynotable lección obtenida en la última guerra esque el poder aeroespacial resulta ser el factordominante en este mundo moderno, y, auncuando los métodos para ejercerlo cambien,continuará siendo dominante, mientras sea elpoder militar el que determine la suerte de lasnaciones.

Enfrentamos un desafío que condicionará elfuturo nacional y regional como tal, mientras queel presente nos exige adoptar las decisionescorrectas que permitan (a los que nos sucedan)preservar aquellos valores que consideramosbienes supremos, como la libertad, la seguridad ydefensa nacional, el bienestar, el desarrollonacional y la paz de nuestros pueblos. Lanecesidad de profundizar nuestro pensamientoacerca del control espacial, no es solo unaretórica doctrinaria; también es una realidadmilitar. El control de las alturas en el espacio no selimita a la simple protección de nuestras propiascapacidades.

Sabio es el adagio que dice "los tratados sinespadas sólo son palabras". Es necesario dejar dedramatizar la dureza que el mismo contiene, peroes de una realidad incontrastable si se analiza lahistoria. El disponer de un poder aeroespacialacorde con nuestra realidad y la de la regióndonde estamos insertos, y la que avizoramos trasel horizonte internacional, será sin duda unaapuesta segura para las generaciones venideras.

Domingo J. Bruzzone G.Crnl. EMC. Avc.


debe brindar su apoyo a la consecución de otrosobjetivos de interés nacional, como son laprotección del medio ambiente, combate alnarcotráfico y el apoyo a la comunidad antedesastres naturales, ambientales y antrópicos.

Sobre este horizonte, la Institución deberá contarcon la capacidad para la acción conjunta yflexibilidad para adaptarse a la combinada,siendo indispensable enfatizar la importancia dela adecuación del instrumento militar a laevolución tecnológica, que el presente y el futuroimponen, sólo de esta forma se podrá darpreeminencia a la eficiencia, permitiendopotenciar los recursos económicos disponiblespara el sector de la defensa.

El tema del narcotráfico, hoy por hoy, es el quecondensa la mayor parte de las problemáticas yestudios sobre seguridad en América Latina,porque su tratamiento específico se encuentraentrelazado con una amplísima gama de asuntoslocales, nacionales e internacionales. En efecto,sería imposible separar la estrategia regional deseguridad desplegada por los gobiernos de laregión para combatir esta terrible amenaza a laseguridad interna de los Estados de lasresponsabilidades que en el ámbito de laaplicación del poder aéreo competen a la FuerzaAérea Ecuatoriana.

El poder aeroespacial dentro de lasoperaciones de mantenimiento de la paz

Parece evidente que para fomentar una culturade paz, es necesario conocer primero loselementos que nos llevan a la creación de lascondiciones para esa paz; una paz entendida nocomo una ausencia de conflictos, sino como ladesaparición de los fenómenos y las causas quela puedan perturbar.

Creada en 1945, las NN.UU., una de las primerasdecisiones que adoptó fue la creación de lasOperaciones de Mantenimiento de la Paz, lasque actuarían en los contextos de un conflicto

armado para transformarlos en contextos de paz.A pesar de ello, pocos años después, no pudieronevitar el asesinato de 18 soldadosnorteamericanos en Mogadishu (Somalia), elasesinato de más de 800.000 tutsis y hutusmoderados en Ruanda, ni la matanza de milesde personas en una de las áreas quesupuestamente las NN.UU. mantenían seguras enBosnia. Evidentemente, mantener la paz encontextos de conflicto bélico no es tarea fácil.

Desde 1990 hasta 1995 fueron identificados en elmundo de la posguerra 83 conflictos en los quesus actores recurrieron a la violencia físicaorganizada de suma variable; es decir, donde nonecesariamente lo que un actor pierde el otro logana. De todos ellos, 79 fueron de orden interno ydel tipo de baja intensidad con característicaspropias. Un ejemplo claro de lo expresadoanteriormente constituye el empleo de la aviaciónmilitar de varios países en Yugoslavia, Sudán, Haití,Liberia, Líbano, entre los más importantes.

Las FF.AA. latinoamericanas han demostrado, a lolargo de más de 30 años, que su participación eneste tipo de misiones ha sido muy profesional,confiable, eficiente y segura para los objetivosque persiguen las NN.UU.; por ello seguramente elEcuador continuará llevando a cabo operacionesde mantenimiento de paz, por su alto valor enexperiencia para sus soldados.


Patrullando en la frontera norte

Para caminar por la selva hay que tener

cuidado con el lodo producto de las

frecuentes precipitaciones; a pesar de eso

las caídas y resbalones no han sido jamás

un impedimento para nosotros como

soldados. En ocasiones atravesamos

caminos pantanosos; en la selva es

cuestión de minutos que una lluvia intensa

lo inunde todo y eleve el nivel del agua

hasta la cintura.

En la playa y en la ciudad el ocaso se

produce en largos períodos de tiempo,

dignos de postal; en la selva oscurece en

escasos minutos y no se puede ver más allá

de nuestras narices. La majestuosidad de la

selva se convierte en una bóveda oscura,

los sonidos que para nuestras primeras

misiones no tenían sentido ahora

acompañan nuestro caminar. Recuerdo la

enseñanza del maestro Pan-ku a su hijo

cuando le pidió que escuchara la selva y a

su regreso respondió: "cuando escuché

con más atención, pude oír lo inaudible -el

sonido de las flores abriéndose, el sonido

del sol calentando la tierra, y el sonido de la

hierba bebiendo el rocío de la mañana." Es

lo que practicamos a diario porque

enfrentamos a gente como nosotros, pero

con otros ideales que podrían acabar con

nuestras vidas. En la selva el infante aéreo

aprende a valorar la existencia.

El desayuno llega con el alba: un poco de

atún, compartido con mi body sabe mejor;

arroz recién preparado. Esta comida es la

más importante: nunca se sabe si

podremos volver a alimentarnos en el día.


Desde el 26 de marzo de 2008 hasta el 14de junio de 2011 han patrullado enSucumbíos 3645 efectivos entre oficiales yaerotécnicos infantes. Prestan servicios enPutumayo, Santa Cecilia y Cooper.

Del 1 de julio de 2009 al 13 de junio de2011 han realizado operativos enEsmeraldas 1223 infantes aéreos, queoperan desde la Base de Infantería deMarina en San Lorenzo.

Fuente: Operaciones Terrestres COAD


sabiendas del posible objetivo apretamos el

fusil en nuestras manos y verificamos la

munición.

Quienes están del otro lado no están

esperando nuestra presencia para entablar

una conversación; el encuentro puede ser

de vida o muerte, y quizá no vivamos para

contar la experiencia. Nuestros soldados

saben eso, tal es así que cuidan cada paso

y detalle al momento de patrullar la frontera.

El Capt. Marco Raza narra que en la

oscuridad de la noche se escuchan

disparos, y en muchas de las ocasiones nos

han querido emboscar o hemos tenido

escaramuzas, pero el profesionalismo de

nuestros soldados ha sido el principal

baluarte para solventar estas circunstancias.

El enfrentamiento se ha producido y hemos

estado a fuego cruzado, pero todo riesgo y

sacrificio es por mantener nuestra patria libre

y soberana aun a costa de nuestras vidas.

El infante aéreo es el personaje que conduce

estas operaciones; es el valiente soldado

encargado de la seguridad y defensa de

nuestro territorio, de operaciones especiales

que ejecutan patrullajes en la frontera norte,

operativos antidelincuenciales y tareas para

dar seguridad a autoridades. De la selva a

las calles, sus pies se han fundido con sus

botas para no sentir el duro caminar en

defensa de sus compatriotas.

El mayor Fabián Lescano rescata el trabajo

comprometido del líder para con los

subordinados; sabe que el éxito de las

operaciones depende de “la moral alta y el

estricto cumplimiento a la misión asignada”.


Galletas acompañan nuestras pocas paradas

con un poco de agua.

Caminamos para defender nuestro territorio.

Cada paso está acompañado de nuestros

recuerdos e impregnado de los rostros de nuestros

hijos y esposas. En este trayecto la mano de Dios

nos guía y lleva a caminos inciertos,

acompañados del fusil y una maleta cargada de

valor y coraje que nunca puede quedarse en el

camino.

Nuestro recorrido se inicia inmediatamente

después del desayuno. Desde este momento

nuestra jornada avanza hasta minutos antes de

las 17:00, momento en que armamos nuestra

base de patrullas. Pernoctamos por varios días en

una hamaca toldo extendida entre los troncos de

dos árboles, esto ayuda a evitar los insectos y

animales de la selva. El descanso se extiende por

un par de horas ya que nunca descuidamos

nuestros horarios de guardia; siempre se debe

brindar seguridad al resto de camaradas.

A veces el trabajo de patrullaje encuentra a su

paso campamentos o refugios de movimientos

irregulares. Ellos tienen mecanismos para alertarse

entre sí, lo que a veces ha impedido la

confrontación, pero el cruce de balas es la

posibilidad más latente. Los efectivos que hacen

de reconocimiento son infantes capacitados en

las técnicas del patrullaje; el hombre guía marca

nuestro sendero.

El avance es sigiloso, aplicando las señales

convencionales que hacen de nuestros cuerpos

el instrumento de comunicación más acertado.

Sentimos la presencia de alguien muy cerca; a


ALGO SOBRE

RONNIE ANTOINE NADER BELLO

Nació el 10 de julio de 1967 enGuayaquil; siendo unadolescente de apenas 13

años inició por cuenta propia susestudios con física nuclear; sudedicación y esfuerzo de tres años sevio reflejado al ganar por dosocasiones consecutivas el primerpremio del Concurso NacionalIntercolegial de Física. Se graduócomo mejor bachiller en 1986. Enla universidad siguió la carrera deIngeniería en Sistemas paradespués empezar investigacionesen cibernética y astrobiología.

Entre sus investigacionesdesarrolló las primeras interfacesde internet a fax e internet abeeper en Latinoamérica. Estefue el camino que Ronnie AntoineNader Bello seguía antes de ser el

primer astronauta en lahistoria del Ecuador delprograma de entrenamientoASA/T (Advance SuborbitalAstronaut / Trained) del Centrode Entrenamiento deCosmonautas GAGARIN enMoscú – Rusia, además deque fue el primer civil en lahistoria en acceder a ungrado de este tipo sinpertenecer a agenciaespacial alguna.


* Desarrollo Aeroespacial: avances y proyecciones.

* PGA “Plataforma de Gran Altitud” : avances y proyecciones.

* DIAF “Dirección de Industrias Aeronáuticas FAE”: avances y proyecciones.


COMO EXA y UNA ESTATAL COMO ES LA FUERZAAÉREA ECUATORIANA?

R.N.: Esta unión es muy singular, única en elmundo, esto es la carrera aeroespaciallatinoamericana, salvo Argentina y Brasil que yatienen su tiempo en este aspecto.

Ecuador va ganando y hace cinco años no setenía nada, hemos avanzado tanto… Tenemosuna agencia espacial, un cosmonautaentrenado, un récord mundial, la únicacapacidad de gravedad cero en Latinoaméricatoda una red de monitoreo de radiación;ultravioleta, la más moderna de todas, la estaciónterrena más potente y sensible en todaLatinoamérica y ahora nuestro primer satélite, yestamos preparándonos para ser los primeros entener laboratorios de certificación, todo esto encinco años y esto gracias al unión tan eficaz entrela sociedad civil y la Fuerza Aérea. Nosotros somosel pueblo, el espacio lo alcanza un pueblo unido,aparte de la inspiración, aparte de los beneficiostécnicos y crear una industria de hacer satélites nosolo es la alta remuneración que va a ser muybuena; sino que vamos a ser el único país enLatinoamérica con una cámara en tiempo realen el espacio; tendremos capacidad paradetectar riesgos climáticos ambientales. Esecambio de paradigma de que en nuestrasociedad no se puede. En FAE se descubrennuevos técnicos investigadores 100%. Los líderesde Ministerio de Defensa ven en este proyectoeficiencia, el tema de traer propuestas acorde anuestra capacidad económica. No podemosdarnos el lujo de gastar en un proyecto que alargo plazo genera masa crítica.

SV.: ¿CÓMO RONNIE NADER VE EL FUTUROECUATORIANO EN EL ÁMBITO AEROESPACIAL?

R.N.: Hay un programa espacial de diezaños y se supone que íbamos a iniciar elsatélite en el 2016 según el cronogramaque tenemos y se termina en el 2020poniendo nuestra bandera en la lunapero, como hemos avanzado tanrápido, quién sabe lo logremos antes.Hay grandes perspectivas y lopodemos hacer mucho antes.

Hecho por gente de azul (FAE) ynegro (EXA).

Populizar el acceso satelital, para lapoblación ecuatoriana. Unidos nada esimposible.

- El 15 de noviembre de 2007, el cosmonautaRonnie Nader, propone a la FAE el proyectoDEDALO, un proyecto científico de suconcepción, que le daría a Ecuador el primeravión latinoamericano de microgravedad,posicionando a nuestro país como líderregional aeroespacial.

- El 6 de mayo de 2008 vuela al comando dela segunda misión aeroespacial científica, laEXA/FAE-02 a bordo del Sabreliner T-39 de laFAE, logrando para el Ecuador, junto a laFuerza Aérea Ecuatoriana, el primer aviónlatinoamericano de microgravedad. El aviónes rebautizado como Fuerza G Uno Cóndor.

Ronnie Nader B.,primer cosmonautaecuatoriano.


La trayectoria deRonnie Nader hatrascendido lasfronteras; ahora ennuestro paíscontinúa con sus

estudios y ejecuciónde proyectos en los

cuales, la Fuerza AéreaEcuatoriana le brinda un

gran apoyo científico; así lo ha realizadodesde el 2007, año en el que Ronnie Nader

tripula el primer ejercicio aeroespacial en lahistoria del Ecuador, ejecutando una simulaciónde despegue suborbital a bordo del Mirage F1JEde la FAE, en la posición de Especialista de Misión,alcanzando 6.1 gravedades terrestres.

En una entrevista concedida a la Dirección deComunicación Social de la FAE, nos comentadetalles de su agencia, su trabajo y su nexo conla Fuerza Aérea Ecuatoriana.

SV.: ¿COMO NACE EXA?

R.N.: Nace después de completar elentrenamiento de cosmonauta en Rusia. En él laFuerza Aérea Ecuatoriana tuvo una importanteparticipación. Es así que en el 2006 se decidióque era tiempo de iniciar la era aeroespacial ennuestro país, así fue que se fusionaron el ámbitocivil con el militar, EXA que es una organización nogubernamental sin fines de lucro junto a FAE quees una entidad militar estatal formaron unprograma espacial civil ecuatoriano único en elmundo, muy sui generis y nace el gran proyectocon una estructura orgánica muy particular quese presentó el 29 de agosto del 2007, con elComandante actual de FAE, Embajador de Rusiade ese entonces, junto a otras autoridades, parainiciar sus actividades oficialmente el 1° denoviembre del 2007.

SV.: ¿DE DÓNDE NACE LA IDEA DE CONSTRUIR ELPRIMER SATÉLITE ECUATORIANO?

R.N.: Es un proceso que se inicia a fines denoviembre del 2007 cuando la agencia espacialEXA, da el primer paso, que fue lograr la

capacidad de microgravedad en el proyectoDEDALO, que junto a FAE fue un éxito al lograrsuspender la gravedad terrestre por primera vezen Latinoamérica usando las naves y pilotos FAE ymis conocimientos técnicos - científicos ganadosen el entrenamiento de Rusia. Hicimos sietemisiones; se alcanzó un record mundial logradoen cielo ecuatoriano realizado en la Base AéreaSimón Bolívar de Guayaquil, dejando atrás a laNASA y que aún no es superado; luego seguimoscon los estudios de la radiación, porque la ideade un programa espacial es beneficiar a lasociedad, y se descubrió el aumento de los rayosultravioletas en nuestra atmósfera; siguiendonuestro ejemplo otros países del mundo.Continuamos con la estación terrena Hermes queune el espacio con el internet. Hermes fue laprimera en su tipo de fabricación 100%ecuatoriana. Lo que se pretende con esto es quese cree tecnología en nuestro país, para quenuestra sociedad gane prestigio y ayudar alcampo de educación, cultura, salud,comunicación, beneficios de acceso alconocimiento y mejorar la calidad de vida de losconciudadanos, y no comprarla a otras naciones.Es así como nace la idea de crear el primersatélite, que desde la expectativa de FAE, esteproyecto rompe paradigmas y esquemas. Dabeneficios para la sociedad. Desde el mismoMinisterio de Defensa ven con buenos ojos que lainstitución civil confíe en un estamento público.

SV.: ¿QUIÉNES LIDERAN ESTE PROyECTO?

R.N.: La primera fase la inició la agencia en el2010; ahora en esta segunda fase el satélite estálisto y tenemos el apoyo de la fuerza aérea yconstruiremos los laboratorios de certificaciónporque se necesitan estas condiciones especialespara que el satélite esté listo al momento deabordar el cohete y ser lanzado al espacio; hayque construir toda la infraestructura industrial parapreparar el satélite una estación terrena enGuayaquil, Quito y Galápagos. Y la operación delsatélite que es lo mas importante, muy aparte delanzarlo. Se va a entrenar con muchos satélitespara estar listo con PEGASO.

SV.: ¿QUÉ PUEDE ESPERAR LA SOCIEDAD ANTE ELTRABAJO MANCOMUNADO DE UNA EMPRESA CIVIL


Desarrollar tecnología nacional tiene grandesventajas a largo plazo, aunque en el cortoconstituye, a más de un enorme desafío, unainversión considerable que muchas veces lospaíses como el nuestro no están dispuestos aenfrentar.

Ha sido relevante el interés despertado en lajuventud ecuatoriana por este proyecto. Jóveneshan estado pendientes de los avances; el Centrode Investigación y Desarrollo CIDFAE ha recibidoconstantemente grupos de pasantes y tesistas devarias universidades: EPN, ESPE, UTA e ITSA, entreotras, y se las ha involucrado en todas las áreas yfases del proyecto. Asimismo, algunosinvestigadores están realizando su postgrado en el

ámbito aeronáutico en el exterior, desarrollandosus tesis alineadas con los objetivos del Centro.

Considerando que nuestro país se encuentraubicado geográficamente en una región con altaprobabilidad de desastres naturales, como losocurridos en Haití y Chile, es pertinente contribuircon los desarrollos tecnológicos en actividadesde apoyo humanitario, como lo hace laSecretaría Nacional de Gestión de Riesgos enbeneficio de la población; en el levantamientode las comunicaciones y el monitoreo para elapoyo al rescate, tareas que pueden serejecutadas con el apoyo de tecnologíadesarrollada para la Defensa.

El proyecto Plataforma de Gran Altitud nos deja muchas enseñanzas en cuanto a que se hanevidenciado importantes capacidades nacionales en el ámbito aeronáutico. La sinergiaalcanzada entre universidades, instituciones públicas, el Parque Industrial de Tungurahua,Cotopaxi, Pichincha, Azuay y la Fuerza Aérea Ecuatoriana han sido factores multiplicadorespara llegar a las metas de este ambicioso proyecto.


El Centro de Investigación y Desarrollo de la FAE, durante los últimos tres años, harenovado sus actividades de desarrollo de tecnología nacional, con nuevas ideasy perdurable entusiasmo, poniendo como nuevo paradigma el Conocimiento,

pues a nivel general es el nuevo valor que está moviendo la economía mundial,potenciando los sistemas educativos que permitan generar nuevos profesionalesrealmente fuertes en creatividad y solución de problemas, con habilidades paradominar las nuevas herramientas tecnológicas y con gran capacidad deinterrelacionarse con técnicos de cualquier parte del planeta.

Este camino adoptaron países como Finlandia, que, siendo pequeños ytradicionalmente agrícolas, hoy aparecen generadores de tecnología gracias a sudecisión de cambiar y buscar el Conocimiento.

Para los ecuatorianos es imperativo alentar las iniciativas de desarrollo, como lo vienehaciendo el Estado, en base a las nuevas políticas en ciencia y tecnología; en el sectorDefensa se vienen desarrollando algunos proyectos en los respectivos Centros de cadaFuerza; cabe mencionar, los primeros resultados del proyecto Plataforma de Gran Altitud,desarrollado por Fuerza Aérea, que son muy alentadores, no solo por las tecnologíasdesarrolladas sino por la expectativa generada, constituyéndose en un referente elequipo de profesionales investigadores, civiles y militares, que se han destacado por sutalento, demostrando conocimientos y un gran potencial para ejecutar proyectos deinvestigación científica.


OPERATIVIDAD DEL AVIÓN C-130 REALIZADOEN EL PAÍS

El día 27 de enero del 2011, en la Base AéreaMariscal Sucre, el avión C-130H FAE 892aterrizó en Quito en vuelo desde Latacunga,

luego del trabajo en equipo realizado en elHangar de DIAF/CEMA, producto de un esfuerzomancomunado de quienes laboran en DIAF y susCentros Operativos: CEMA, CEMEFA, CIMAM,cumpliendo mediante 22.000 horas/hombre conéxito un reto nacional.

Al acto de entrega asistieron los señores TenienteGeneral Leonardo Barreiro, Comandante Generalde FAE; Crnl. Hernán Gudiño, Director de la DIAF;oficiales, personal de aerotécnicos y servidoresPúblicos, con el orgullo ecuatoriano del debercumplido.

La industria aeronáutica del Ecuador “Direcciónde Industria Aeronáutica de la FAE (DIAF)”, entidadadscrita a la Fuerza Aérea Ecuatoriana, por laconfianza en ella depositada y por el créditodado al gran potencial humano nacional, tomóel reto de realizar por primera vez en el Ecuador la

inspección PDM (Mantenimiento de DepósitoProgramado) y la Modernización de Aviónica alavión C-130H No. 892 de la FAE, con la finalidadde coadyuvar al desarrollo del país evitando lasalida de capitales y lograr el avance tecnológiconacional, de acuerdo a las políticas de Gobierno.La inspección PDM es una inspección mayor quese realiza en las aeronaves C-130 cada seis años,bajo un programa de mantenimiento que estáaprobado por la Fuerza Aérea de los EstadosUnidos – USAF, con la finalidad de verificar sucondición estructural en su mayor parte, así comola operatividad de sus sistemas.

La modernización de aviónica, que fue realizadapor el CEMEFA, incluyó la instalación de lossiguientes sistemas:- Sistema TCAS II para evitar colisiones durante el

tráfico.- Sistema EGPWS de advertencia de proximidad

al terreno.- Equipo de comunicaciones HF.- Trasmisor Localizador de Emergencia – ELT y- Reparación del sistema de navegación

inercial.

A continuación se describe el proceso deproducción, tanto de la inspección PDM como dela utilidad en la Modernización de Aviónica.

PDM (Mantenimiento de Depósito Programado)El desarrollo de la inspección PDM al avión C-130;la primera que se realiza en nuestro país, sepuede agrupar en cuatro grandes fases, que sonlas siguientes:

PRIMERA FASEEn esta fase se adquirió la capacidad del Centro


Proyecciones

Gracias a la apertura a nuevos proyectos en loscentros I&D de Fuerzas Armadas, es posiblepensar con optimismo en la producción deingenios ecuatorianos, tal como lo anunciara elSr. Ministro de Defensa, Javier Ponce, el 7 dediciembre del 2010, respecto al desarrollo deaviones no tripulados en nuestro país.

Este proyecto, denominado UAV, tiene comoobjetivo desarrollar un sistema prototipo deaeronaves no tripuladas, tácticas, autónomas,con capacidad de reconocimiento visual,enlazadas a una estación móvil de control entierra, que permita cumplir misiones de vigilanciay reconocimiento, las que serán destinadas paraaplicaciones en el ámbito militar y civil.

La experiencia y los logros alcanzados en elCIDFAE son la mejor carta de presentación de lascapacidades con que se cuenta en el Ecuador,para lo cual es necesario integrar nuevamente losesfuerzos de los Centros de I&D de FFAA, lacomunidad universitaria y la empresa privada,haciendo un solo frente en busca del desarrollo

del Conocimiento, lo que nos conducirá en unplazo adecuado a la independenciatecnológica.

Es hora de dejar de pescar a la orilla y empezar apescar mar adentro; allá están los peces grandes(proverbio Chileno).

Edgar Jaramillo P.Crnl. EMT. Avc.DIRECTOR DEL CENTRO DE INVESTIGACIÓN YDESARROLLO FAE.

Equipo UAV (nave no tripulada) en la plataforma del Centro de

Investigación y Desarrollo de la FAE.


documentado en las pruebas en tierra y en vuelode los sistemas descritos, en la calidad de ladocumentación proporcionada al usuario y en unproducto final que brinda seguridad a nuestraaviación.

A continuación se detalla, de manera general, lautilidad de los sistemas instalados en la aeronaveFAE-892:

a. Transmisor Localizador de Emergencia ELT

(Modelo C-406-1)

Es un equipo transmisor que emite señalesde socorro del avión. Se activa mediante unswitch de impacto o de manera manual. Sufuncionamiento se basa en la triangulaciónde satélites, lo que le permite proporcionarlos datos de aeronave, en particular sulocalización; ello facilita al SistemaInternacional Cospas-Sarsat la búsqueda yrescate de la aeronave y de sus ocupantes.

Adicionalmente a la frecuencia satelital de 406MHz, genera señales en las frecuencias de 121.5MHz y 243.0 MHz, lo que le permite interactuar conlos servicios de rescate tradicionales o torre decontrol.

b. Sistema de Comunicaciones HF-1. (ModeloKHF-950)

Es un equipo transceptor (transmisor-receptor)que, acoplado al sistema de audio de laaeronave, permite comunicación a largadistancia. Su funcionamiento se basa en el usode ondas electromagnéticas que sonrefractadas por la ionósfera. Trabaja en unrango de frecuencia de 2 MHZ – 30 MHZ.


de Mantenimiento; esto fue posible gracias a laparticipación de una compañía extranjera, quebrindó su asesoramiento. Se cumplieron, entreotras, las siguientes actividades:- Capacitación del personal.- Identificación de equipos especiales y

herramientas necesarias. - Identificación y consecución de la

información técnica a utilizarse en el desarrollode las tareas de mantenimiento.

- Adecuación del espacio en el cual sedesarrollaría la inspección.

SEGUNDA FASEEn una segunda fase se cumplieron las órdenesde trabajo necesarias, de acuerdo al programade mantenimiento, para identificar lasdiscrepancias que la aeronave presenta en suparte estructural y en sus sistemas. Se identificarondaños menores y mayores que deben sercorregidos antes de que la aeronave seencuentre aeronavegable.

TERCERA FASEEn esta fase se procedió a corregir todas lasdiscrepancias encontradas incluidos losdaños mayores.

CUARTA FASEEn la cuarta fase y final se realizó el re-ensamblajede las partes y componentes removidos de laaeronave, y se cumplió con los chequeosoperacionales exigidos en los manuales técnicos,incluyendo un vuelo de comprobación funcional,todo esto con la finalidad de asegurar el buenfuncionamiento y que los vuelos que se realicensean seguros conforme las exigencias de laaviación.

MODERNIZACIÓN DE AVIÓNICALa modernización y actualización de la aviónicade la aeronave C-130H, matrícula FAE-892, acargo de DIAF/CEMEFA, consistió en la provisión einstalación de nuevos sistemas electrónicos, talescomo TCAS II, EGPWS, HF-1 y ELT; adicionalmentese ejecutó la reparación y puesta en marcha delsistema de navegación inercial modelo LTN-72.

El trabajo desplegado se basó en el desarrollotecnológico y de ingeniería, que, a más deinvolucrar directamente al personal de la FuerzaAérea, cumplió con los lineamentos de laOrganización de Aviación Civil Internacional(OACI), así como con las regulaciones

establecidas por la DGAC y aviaciónmilitar; lo cual queda

plasmado y


* En el aire,

en línea de vuelo y

cuando las ciscunstancias lo requieran.


c. Sistema TCAS II (Modelo CAS-67A)

Es un Sistema de alerta de tráfico y evasión decolisión. Basa su funcionamiento en lainterrogación de los transponders de lasaeronaves cercanas, lo cual le permitevisualizar el rango, la orientación y alturarelativa de la aeronave intrusa.Adicionalmente, ante un peligro inminente decolisión, recomienda la ejecución demaniobras verticales al piloto a fin de evitarla.

d. Sistema EGPWS (Modelo MK-VII):

Es un Sistema de Alerta de Proximidad alTerreno que explora de manera virtual elterreno, tanto a nivel vertical (hacia abajo)como hacia el frente de la trayectoria de laaeronave, entregando información sobre laposición del avión y la geografía del lugar pordonde se sobrevuela; contiene una base dedatos de la elevación del terreno que lepermite alertar de manera oportuna y emitirrecomendaciones de maniobras verticales alpiloto. No sólo considera la orografía, sinotambién obstáculos construidos por elhombre, como por ejemplo, edificios opuentes.

e. PLATAFORMA INERCIAL (Modelo LTN-72)

Es un sistema de navegación que basa sufuncionamiento en la detección a bordo delas aceleraciones que sufre la aeronave,mediante una plataforma estabilizadagiroscópicamente, en dos ejes orientadospermanentemente hacia el norte y el este. Seintegra a los sistemas indicadores de laaeronave (ADI y HSI) para proporcionar losdatos de navegación.

Con la experiencia e intercambio detecnología adquirida en el trabajo al Avión C-130 FAE 892, actualmente se está realizandola operatividad al avión C-130 L100 FAE 893.


actividades relacionadas con el proceso deformación militar, académico y de vuelo. En elcaso de las cadetes pilotos, se encuentrancumpliendo la planificación de vuelo en el aviónT34-C1, en la cual por el mes de marzo realizaronsu vuelo solo y en la actualidad están en las fasesde acrobacia e instrumentos básicos. A la par conlas actividades de vuelo, las cadetes desarrollanla tesis para su licenciatura en CienciasAeronáuticas, título académico que obtendránjunto con su alta de subteniente.

En este hecho singular para la aviación militar delpaís y de manera particular para la ESMA, seconjuga otra gran realización digna dedestacarse: es el logro alcanzado por la cadeteSantacruz, al ser denominada brigadier mayor,cuya designación solo la obtiene el cadete decuarto año que alcanza los mejores puntajes,promediando el rendimiento militar, académico yde vuelo, se ha logrado de esta forma sentar ungran precedente en la vida institucional de lasFuerzas Armadas del Ecuador.

Jhoanna Belén Santacruz Beltrán alumna delcuarto año de aviación militar, nominativo,Mídala.

Las cadetes Jhoanna Santacruz y María José Narváez ingresaron a la

Escuela Superior Militar de Aviación Cosme Rennella, ESMA, el 16 de

septiembre de 2007. Actualmente son las primeras mujeres oficiales

pilotos de la FAE.


MUJERES PIONERAS DE LA AVIACIÓN MILITAR EN ELPAIS

Alo largo de la historia, la presencia yparticipación de la mujer ha sido cada vezmás preponderante. Alrededor del mundo

se registran personalidades femeninas deinmenso aporte al desarrollo social, cultural,religioso, político y deportivo, mujeresdestacadas como Cleopatra, en el año 51 A.C,reconocida como la última reina del antiguoEgipto. Juana de Arco, heroína militar francesa yla madre Teresa de Calcuta, por destacaralgunas. Asimismo, en nuestro país la presenciade la mujer desde la época independentista hasido significativa: se registran nombres de la tallay temple de Manuela Sáenz,Manuela Cañizares, ManuelaEspejo, mujeres que hansido baluartes en laconsolidación de lasoberanía nacional yregistraron momentos degloria y honor paranuestro país.

Inspirada en estos referentes históricos, la FuerzaAérea Ecuatoriana, en el año 2000, abrió suspuertas a la primera promoción de mujeres encalidad de Oficiales Especialistas. Ese fue el iniciopara que el mando institucional disponga elingreso de mujeres en calidad de aspirantes acadetes. En un hecho histórico, el 16 deseptiembre del 2007 ingresan al Nido del Cóndor49 aspirantes a Cadetes, 13 mujeres y 36hombres, pertenecientes a la sexagésimaprimera promoción de arma y técnicos.

A partir de esa fecha, varias cadetes han tenidoque abandonar esta escuela por diferentescircunstancias: temas médicos, bajo rendimientoo indisciplina; hoy, de las 13 mujeres se

encuentran en la institución solo cinco, de ellasdos en calidad de pilotos, las cadetes

Johanna Santacruz y María JoséNarváez.

Han transcurrido cerca decuatro años desde su

ingreso. En este tiempohan vivido numerosas

María José Narváez Carrión, alumna delcuarto año de aviación militar,nominativo, Venus.


aún su acondicionamiento físico por el lapso denueve meses, hasta alcanzar su graduación en laespecialidad de Plantas de Oxígeno, siendo laprimera antigüedad dentro de su especialidad.

El Ala No. 23 abrió sus puertas el 8 de noviembrede 2011 a siete aerotécnicos pertenecientes a laXLVII promoción, en sus diferentes especialidades.La soldado Cuasapaz fue designada alEscuadrón Logístico No. 2323, donde realizó elCurso Básico de Jefe de Máquina y dobleComando de Línea de Vuelo en el equipo A-29Super Tucano durante un mes, curso en el cualaprendió lo básico de cada una de lasespecialidades de la aviación militar.En su corta carrera ha recibido y despachadoaproximadamente 30 aviones. Uno de los mássignificativos para Diana fue el que recibió el 8 deabril, el A-29 FAE - 1027 “NAPO”, ya que todo el

personal del Ala de Combate No. 23 estuvopresente. Incluso la ceremonia de recibimientofue presidida por el señor Comandante delComando de Operaciones Aéreas y Defensa,Brigadier General Enrique Velasco Dávila. Ese díatodos sus conocimientos se pusieron a pruebacuando recibió a la aeronave A-29, marcando unhito en la historia de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

La soldado Diana Cuasapaz es la primera mujer técnico capacitada para el mantenimiento de aviones de combate.

Su aspiración es llegar a realizar cursos en el

exterior y especializarse completamente en

el avión A-29, y en un futuro próximo llegar a

ser instructora y guiar así a los próximos

aerotécnicos de su especialidad que sean

asignados a este reparto y tengan el deseo

de pertenecer a este escuadrón de

combate.


Un página histórica registró la FuerzaAérea Ecuatoriana el 12 de enero de2011, cuando la soldado Diana

Margarita Cuasapaz Benavides inició suslabores en Línea de Vuelo, perteneciente al

Escuadrón de Combate No. 2313 “Super Tucano”,en el Ala de Combate No.23 – Manta, al ser la primera

mujer técnica capacitada para el mantenimiento deaviones de combate y en esta ocasión recibió el A-29FAE-1026 “Morona Santiago”, que fue piloteado por elCapt. Plto. Avc. Gino Sánchez Camacho, desde Brasilhasta nuestro país.

Diana es hija del señor Luís Edmundo Cuasapaz y de laseñora Maura Mercedes Benavides, oriundos de la

provincia del Carchi; nació el 4 de julio de 1988, en lacomunidad La Delicia. Es la segunda de tres hermanos, que,

de igual manera, laboran en las filas de las fuerzas del orden:Alejandro ostenta el grado de cabo segundo en PolicíaNacional y Norma es una aeromédica, perteneciente a la FAE.

La soldado Cuasapaz realizó sus estudios primarios en laescuela Francisco Febres Cordero y luego en el colegio JoséJulián Andrade, en donde obtuvo la especialidad de físicomatemático. Con el paso del tiempo, el 21 de febrero de 2010,decide ingresar a la Escuela de Infantería Aérea comoaspirante a soldado. En ella formó su espíritu, la moral y más


quienes son muy respetuososcon ella y, a su vez, son losguías en los primeros pasos desu carrera, interesante tareaque solo se torna realidad anteuna emergencia. La soldadoAcosta eligió la especialidadde bombero aeronáuticoporque le agrada mucho laidea de salvar vidas y prestar suayuda en favor de los demás.

Este nuevo miembro de laFuerza Aérea, junto a otrasmujeres, refuerza el contingentedel Ala de Combate No. 21. Suespecialidad en particularconlleva cierto riesgo, lo que lahace diferente y especial; así loha demostrado al vestir su trajede protección de fuego, puesella es un elemento más quetrabaja en el equipo y cumpleresponsabilidades como

cualquier otro miembro de laSección Rescate.

Para el Ala de Combate No. 21es una delicadaresponsabilidad la iniciación dela carrera de las mujeresdestinadas al reparto. Aquelloha significado desde prestar lasfacilidades para suacomodación hasta laimplementación deprocedimientos y capacitaciónpara que la mujer se adapte ala vida militar después de laescuela de formación. Este retose está llevando a cabogracias a la madurez de lasmujeres y a la apertura de losmiembros de Taura, quienesdía a día cumplen el lema“Vencer o Vencer” por el biende la Patria.

Alexandra Acosta ostenta el grado de

soldado y se ha convertido en la primera

mujer especializada en el campo de

Rescate Aeronáutico.

La soldado Acosta dice haber elegido laespecialidad de bombero aeronáutico porque leagrada mucho la idea de salvar vidas y prestar suayuda en favor de los demás.


Ser mujer no es un impedimento para sermilitar; sin embargo, su incorporación haobedecido a grandes cambios de

mentalidad, procedimientos y adecuaciones enla institución armada. Una vez cumplidos losrequerimientos necesarios que permiten elnormal desenvolvimiento de la mujer dentro delas FFAA se permitió su ingreso; aquello dejó atráspredisposiciones utópicas reservadasúnicamente para los hombres.

Alexandra Acosta, entre otras mujeres, no es laexcepción en este momento. Ella ostenta el

grado de soldado y se ha convertido en laprimera mujer especializada en el campo deRescate Aeronáutico. Nació en Milagro, el 20 deenero de 1987, es la tercera de cinco hermanos;es una chica de pocas palabras, de contexturaatlética; gusta del trote y se ha destacado en lasactividades deportivas cotidianas del Ala deCombate No. 21 – Taura. La Fuerza Aérea le diola oportunidad de ejercer esta función, que hastahace poco era una especialidad ejercidaúnicamente por hombres; labora en la SecciónRescate del reparto con el resto de aerotécnicos,


El monoplano enteramentemetálico Curtiss - WrightCW-19R Sparrow, paraentrenamiento avanzado yuso múltiple. Base AéreaMariscal Sucre, Quito,1936.

Aviones ecuatorianos AlfaRomeo RO-37 en la BaseAérea de Limatambo.Lima, 15 de septiembre de1937.

P-47 Thunderbolt, primerosaviones caza ecuatorianos1947.

Avión de entrenamientoVultee BT-13 Vibrator de laEscuela de Aviación deSalinas, año de 1943.

Avión de entrenamientoNorth American AT-6Texan, de la Escuela deAviación de Salinas, añode 1943.

Avión de entrenamientoRyan PT-22, de la Escuelade Aviación de Salinas,sobrevolando Guayaquilen el año de 1943.

Los PT-19 recién salidos desu overhaul mayor en laMaestranza de Aviacióncalientan sus máquinas.Quito, Base Aérea MariscalSucre, 25 de julio de 1949.

Esta es una fotografía encolor rara y única. AvionesVultee BT-13 Vibrator yFairchild PT-19 Cornell,compartiendo la línea devuelo de la Escuela Militarde Aviación. Salinas, mayode 1944.

Si bien a simple vista parecentodos iguales, en esta surtidalínea de vuelo hay tres AT-6,tres CW-22B y tres CW-19R.Por detrás del primer AT-6taxea un bimotor Douglas B-18 de la USA AC. Salinas,1943.

El Junkers Ju-52 AZUAYcalentando los motoresR-1340-49, en la BaseAérea Mariscal Sucre, Quito,19 de julio de 1945.

Avión AT-6 durante su escalaen Guayaquil, 22 de abril de1946.

Douglas C-47 Dakota, sinduda el avión de transportemilitar más famoso de todoslos tiempos. La FAE adquirió elprimero de su inventario en1947. En la gráfica el C-47 Nº503, llegado en 1948.

F-47D-40 Nº 404 con unmotor Pratt & Whitney R-2800-21 Double Wasp de 18cilindros, con una potenciade 2.300 HP, que le daba alaparato una velocidadmáxima de combate de 697KPH.16 de junio de 1947.

Un North American T-6Dsobre uno de los afluentes delrío Babahoyo, en ruta aGuayaquil. Noviembre de1952.

La inconfundible silueta de unLockheed T-33 Silver Star enpleno vuelo, en el año de1960.

Aviones Gloster Meteor FR.9del Grupo Acrobático Águilasfotografiados desde un T-33Ade escolta. Diciembre de1967.


El PATRIA Nº 1, primer aviónecuatoriano.Era un Nieuport tipo Novarae Valgoi, impulsado por unmotor rotatorio Gnome de75 HP. 8 de octubre de1913.

El 29 de julio de 1920 llegaal país, un biplano MacchiHanriot HD.1, que fuebauitizado comoTELÉGRAFO I. Voló por vezprimera en Guayaquil el 8de agosto de 1920.

S.A.M.L. S.2 de la Escuelade Aviación El Cóndor1921.

Ansaldo S.V.A. 10, aviónpara el entrenamiento depilotos. 1921.

Personal de mantenimientode la Escuela junto alSALMSON 2, el año de1921.

El biplano de fabricaciónaustriaca Aviatik B.Ipreparándose para unamisión, 1921.

Línea de vuelo delAeródromo El Cóndor.septiembre de 1922.

El hidroavión Macchi M.18surcando las aguas del ríoGuayas, año de 1923.

Attilio Canzini (centro) y elGral. Moisés Oliva (derecha) enTulcán, en donde aterrizaronprocedentes de Ibarra en elCaudron GIII LA SYRIE. 6 de juliode 1925.

Aviones de izq. a der.: dosbiplanos Gabardini Alpi A2 de120 HP; un biplano GabardiniAlpi A1 de 110 HP y cuatromonoplanos Gabarda de 80HP. Aeródromo. El Cóndor, 2 dejunio de 1924.

Biplano Gabardini Alpi A1 NAPO,de 120 HP, año de 1928.

Aviones Travel Air Type 4000,equipados con un motor WrightWhirlwind de 200 Hp. Guayaquil,diciembre de 1929.

El Ryan B.5 ECUADORcalentando su motor minutosantes de su partida al vuelo decircunvalación a la República.Latacunga, 22 de julio de 1922.

Teniendo como telón de fondoal volcán Pichincha, el WACOC.S.O. detiene su marcha en elcapitalino campo militar deIñaquito al arribar desdeGuayaquil. 14 de julio de 1933.

Los Osprey R-3 y R-4 enLatacunga, alistándose parauna misión de sobrevuelo alvolcán Cotopaxi. Septiembre de1934.

Año de 1935, Curtiss-Wright CW-16E Trainer. Motor radial de sietecilindros y 420 HP, estructurametálica revestida en tela consu cubierta delantera delfuselaje en aluminio. Fue elprimer avión diseñado paraentrenamiento básico y avanzadoal servicio de nuestra aviaciónmilitar.


Cessna A-37B Dragon flydel Escuadrón deCombate Nº 2311Dragones, del Ala deCombate Nº 23. BaseAérea Eloy Alfaro, Manta1975.

De Havilland CanadáDHC-5D Buffalo. Estetransporte militar lleva dosmotores turbo hélicesGeneral Electric CT- 6 4 - 820 - 4 de 3.133 HP.

Beechcraft T-34C TurboMentor. Motor turbo hélicePratt 7 Whitney PT6A- 25.Velocidad máxima 464KPH al nivel del mar.

Un helicóptero Bell 47G delGrupo de Rescate Nº 221despegando en ruta a unanueva misión. Base AéreaSimón Bolivar, 1977.

SUD S.A. 316B Allouette,con su antigua pintura decamuflaje tipo Vietnam,en su base de Guayaquil.1980.

Bell 212 del Grupo RescateNº 221 con el esquemaverde oliva, común atodos los helicópteros dela unidad a la fecha. BaseAérea Simón Bolivar,Guayaquil, 1996.

Hércules en la plataformadel COTRAN. En primero ysegundo plano dos C-130Hy tres C-130B detrás laBase Aérea Mariscal Sucre,Quito, 1995.

Infantes Aéreos custodiandoun Sikorsky UH-60A BlackHawk de la MOMEP, enalgún lugar del Orientedurante la separación defuerzas y desmovilizacióndespués de la guerra delCenepa. 1996.

Motores Rolls-RoyceTurboméca RB 172 AdourMK 102 turbofans de 7.305libras de empuje de esteJaguar Mk.1 del Escuadrón2111 Taura, marzo de1993.

Escuadrilla de Dassault-BreguetMirage F-1C del Escuadrón deCombate 2112 del Ala deCombate Nº 21. Motor: SNECMAAtar 9k turbojet de 7.200 librasde empuje; velocidad máxima:2.335 KPH a 12.190 metros dealtura. Alcance: 900 Kms. Añode 1979.

Tres IAI Kfir C.2 del Escuadrón2113 del Ala de Combate Nº21, calentando motores en sulínea de vuelo. Base Aérea deTaura, 1989.

Bell TH-57A del Grupo Nº 221,despegando después de unavisita a la ESMA Cosme Rennella.Salinas, 1998.

El 21 de marzo de 2009, secomienza a escribir una nuevahistoria para el Ala de CombateNº22 con la llegada de losnuevos helicópteros Dhruv,fabricados en la India.

Avión ERJ Legacy 600. Llega el13 de diciembre de 2009, paraconformar el Escuadrón deTransportes Aéreo Presidencial.

El avión Super Tucano, de lacompañía Brasileña EMBRAERllega a la Base Aérea de Manta,en el mes de mayo de 2010.

Los avioners Mirage 50D,llegaron al Ecuador como unadonación de la RepúblicaBolivariana de Venezuela, en elmes de mayo de 2010.

Avión Cheetah de la compañíaDenel Aviation de Suafrica. Es uncaza bombardero de IVgeneración. Llegaron alEcuador en junio de 2011.

Fuente; libro “FUERZA AÉREA ECUATORIANA - HISTORIA

ILUSTRADA”, 1999.


Doce Lockheed F-80C ydos T-33A del EscuadrónTáctico Nº 14 parqueadosen la línea de vuelo de subase. Taura, 1959.

En octubre de 1959llegaron a Salinas cuatroT-34A Mentor. Se les dio lanumeración desde el 111al 114.

Dos English ElectricCanberra Mk.6 delEscuadrón de CombateNº 1112. Año de1959.

Sikorsky H-19B Chickasawdel Escuadrón de Rescate.propulsado por un motorradial Wrig ht R - 1300 - 3de 800 HP que llevaba alhelicóptero a unavelocidad de crucero de150 KPH. Junio de 1965.

Cessna H-41 Skyhook. Seisde estos pequeñoshelicópteros conformaronla primera dotación deunidades del entoncesdesignado Escuadrón deRescate y Salvamento Nº2113. Llanganates, 1962.

Un H-19B en acción. Envuelo estático sobre losimpenetrables manglaresde las riberas de uno delos ríos de la provincia delGuayas, 1968.

Helicópteros del Grupo deRescate 221, del Ala deCombate 22; formados,desde la izquierda: Bell 47-G, dos SUD S.A. 316Allouette, SUD S.A.330CPuma y un Sikorsky H-19B.Base Aérea Simón Bolívar,Guayaquil, 1974.

Mayo de 1965. En laEscuela Militar de Aviaciónde Salinas aviones CessnaT-41A.

Uno de los veinte T-28A de laEscuela de Aviación. Llevabauna planta motriz Wrig ht R-1300-1Cyclone, radial, de siete cilindrosen estrella, con 800 HP. Salinas,julio de 1966.

El North American T-28D Trojantenía un motor Wright Cyclone R-1820-56A de 1.425HP de nuevecilindros en estrella. Base Aéreade Taura. 1966.

Cessna T-41D Mescalero de laEscuela Superior Militar deAviación Cosme Rennella envuelo. Esta avioneta deentrenamiento primario estabaequipada con un motor AvcoLycoming O-320-E2D de 150 HPy podía llevar cuatro personascon equipaje individual a 180KPH. Salinas, 1971.

Strikemaster Mk.89A delEscuadrón de Combate Nº2313 Halcones, del Ala deCombate Nº 23. Base AéreaEloy Alfaro, Manta, 1978.

Último de su estirpe. Un T-6G“acaricia” el asfalto de la pista alejecutar un Chandelle en suviaje de despedida al ordenarsesu desactivación del servicio.Base Aérea de Taura, agosto de1970.

La avioneta biplaza deentrenamiento primario Cessna150 Aerobat, en la Escuela deAviación. Tiene un motor decuatro cilindros ContinentalO-200-A de 100 HP. Salinas,1975.

Havilland DHC-6 Twin Otter.Llegaron en 1974 para el Ala deTransportes Nº 11 de la FAE. Esteejemplar vuela sobre lacordillera, en ruta a uno de susdestinos de la RegiónOriental.1989.

HS AVRO 748 Nº001, aviónasignado al transporte de laPresidencia de la República.Lllegaron a Quito el 19 deagosto de 1970.


Para hablar de las capacidades del GIIIB,debemos decir que su desarrollo se basaprincipalmente en la incorporación de sistemascomputarizados e integrados; dispone de unradar digital multimodo con capacidades paraoperar en escenarios aire–aire, aire–tierra yaire–mar, y tiene también características de

enganche y disparohacia abajo. Este radar es el

principal componente para explotarlas capacidades del armamento, ya que

proporciona información simultánea de múltiplesblancos y alimenta de información inicial para los4 misiles de corto y mediano alcance con los quepuede ser equipado.

El avión incorpora, además, la ergonomía HOTAS(hands on throttle and stick), lo que le permite alpiloto realizar todas las selecciones dearmamento, manejo del radar, transmisión deradio, selección de modos de ataque y disparode cañones, bombas y misiles, entre losprincipales, todo esto, sin soltar las manos delbastón y acelerador, facilitando las actividades

de pilotaje con alta carga detrabajo y proporcionando al

piloto la posibilidad de dispararprimero durante un combate.

Toda la información necesaria para mantener elcontrol del avión dentro del campo de batalla sepresenta en el HUD (head up display) y en laspantallas del panel frontal, lo que le otorga alpiloto la capacidad de mantener la concienciasituacional en todo momento. Posee, además, lacapacidad de lanzar una amplia gama dearmamento, que incluye misiles aire-aire pasivos yactivos de corto y mediano alcance asociados a

Avión Cheetah, en la pista de Taura.


El Escuadrón de Combate No. 2112, desde elaño de 1961, ha cumplido con éxito lagloriosa misión de ser un celoso guardián de

la soberanía nacional, misión que en eseentonces fue cumplida con aviones F-80 y T-33.Con la llegada de los aviones Mirage F-1, en elaño de 1979, las posibilidades de garantizar lasoberanía se incrementaron debido a lascapacidades de este maravilloso avión quepermitió escribir páginas de gloria para la FuerzaAérea en el conflicto de Paquisha en 1981 y en elconflicto del Alto Cenepa en 1995.

Debido al vertiginoso avance de la aviación, elescenario en el campo de batalla aéreo harequerido cambios en las máquinas, armas ytácticas de combate. Los switches y botones han

sido reemplazados por computadores yprogramas, que permiten combatir en formadiferente a épocas anteriores.

Actualmente, el Ecuador ha adquirido el CHEETAHGIIIB para reequipar el Escuadrón 2112. Estasaeronaves de origen sudafricano sonsupersónicas y tienen tecnología de cuartageneración. Fueron desarrollados con los másaltos conceptos tecnológicos y con capacidadesde armamento acordes a la tecnologíamoderna, como para cumplir la misión enescenarios adversos, en los cuales los aliados sehan convertido en rivales, los enemigos se hanmezclado con la población y la delincuencia seha incrementado a niveles que atentan contra lapaz del Estado.

El Cheetah GIIIB cuenta con unradar que le permite enfrentaramenazas a largo alcance porlos misiles que tiene integrado; aello se suma un sistema decontra medidas electrónicasmodernas que le permitensobrevivir en escenarios decombate aéreo y ataque a tierrade alta amenaza.

Revista de la Fuerza Aérea Ecuatoriana Sobrevuelo/ 27 de octubre 201146 45

la información proveniente del radar; así como eldisparo de munición de 30mm. En cuanto alarmamento aire–tierra puede ser configurado dediferentes maneras, pudiendo lanzar hasta 14bombas en forma simultánea o programada. Estelanzamiento es de gran precisión, sin importar queel blanco sea visto o no, ya que las computadorasy sensores que incorpora la aeronave leproporcionan al piloto una solución matemáticapara el lanzamiento de este armamento balísticoo guiado.

El avión, por su capacidad, puede lanzar misilescon parámetros muy amplios de velocidad yaltura, incrementando con ello las posibilidadesde supervivencia en escenarios de alta amenaza,ya que todos sus sistemas están integrados a unmoderno y completo sistema de autoprotección,para evadir y engañar a las amenazas y sobrevivirdurante el combate.

En la actualidad, el Escuadrón de Combate No.2112 “COBRAS” se encuentra en el proceso detransición de las tripulaciones y personal de tierra,de tal manera que a corto plazo se incrementarála capacidad operativa requerida para continuarsiendo los celosos guardianes de los cielossoberanos del Ecuador.

La obtención de mayores beneficios sociales.

El desarrollo de las organizaciones.

La satisfacción de intereses y aspiraciones de laspersonas que integran la organización.

Partiendo de este enfoque y de la necesidad quetiene nuestra institución de elevar lascompetencias en la esfera de Gestión de losRecursos Humanos, con una orientación gerencialmás avanzada, se hace necesario elentrenamiento de todos los directivos en estecampo.

Los recursos humanos constituyen el talón deAquiles de las políticas de modernización.Modernizar significa cambiar la cultura de laorganización y, por tanto, incidir sobre valores yactitudes de las personas y, como es de sobraconocido, no hay fórmulas mágicas para estepropósito.

Cuando se habla de gestión estratégica derecursos humanos, en realidad se está hablandode formas de pensar y de hacer completamentediferentes a cuando se hace referencia a laadministración de personal y que inciden sobrelos valores, por tanto, en la cultura de lasorganizaciones.

Esta gestión estratégica de los recursos humanosse reconoce por cuatros aspectos significativostales como:

Considerar los recursos humanos como la ventajacompetitiva en función de las competencias que

poseen y que están en disposición de utilizarlas enel cumplimiento de su trabajo como participantesactivos de la organización.

Para ello se proponen diversas políticas depersonal que propician una gestión avanzada delos recursos humanos más allá de la tradicionaladministración de personal que lo considera uncosto.

Desarrollar una gestión integradora, es decir, lasfunciones a realizar tienen una interrelación quepermite generar valor agregado en el proceso yventajas competitivas; se enfoca a una gestiónpor competencias, a una gestión delconocimiento, son organizaciones que aprenden.

Tener un nivel estratégico al estar ubicada en elápice de la organización, allí donde se toman lasdecisiones importantes; pero es responsabilidadde toda la organización, sin dejar de considerar sucarácter funcional, que asesora y orienta laactividad, y un nivel operativo que corresponde atodo aquel que tenga subordinados, siendo aquídonde se ejecutan propiamente las funciones.

La Gestión Estratégica de los Recursos Humanosgenera, en el desarrollo de cada una de susfunciones, relaciones de coordinación y flujos deinformación que mantienen una integración detoda la actividad y permiten obtener un valoragregado reconocido por toda la organización y,para esto, es necesaria la preparación profesionalque tengan no sólo los directivos vinculados a laactividad, sino todos en general.

Dirección General de Recursos Humanos

Sobrevuelo/ 27 de octubre 2011 Revista de la Fuerza Aérea Ecuatoriana 49Revista de la Fuerza Aérea Ecuatoriana Sobrevuelo/ 27 de octubre 201148

El éxito de toda organización depende deuna serie de factores, en su mayoría,referidos a la actividad de recursos

humanos, esfera que tiene que asumir grandesretos por los cambios que se vienen produciendoen el mundo en todos los aspectos y surepercusión inmediata en los procesoseconómicos y sociales. Esto conlleva lanecesidad de adquirir nuevas competencias en

cuanto a cómo comandar, liderar y administrarlos Recursos Humanos en tiempos deincertidumbre y de cambios.

Parece evidente que una gestión eficaz de losrecursos humanos debe estar concebida en lasestrategias globales para satisfacer tres objetivosfundamentales:

Estos territorios no tienen vías de acceso terrestre;el viaje por vía fluvial es río arriba y lleva días llegara poblados más grandes. Estas condicionesadversas hacen que las medicinas y alimentosque llegan sean con precios exorbitantes. Lasemergencias médicas no podían ser atendidas atiempo, pero ahora el personal de la FAE ayuda aquienes están gravemente enfermos y lostraslada desde sus hábitat en medio de la selva,hasta hospitales del Puyo o Macas.

Las autoridades apoyan y agradecen los vuelos.Para el alcalde de Taisha, Celestino Wisum “losvuelos de la FAE tienen buena acogida entre lagente, ya que el Twin, es el único medio válidopara su transportación”. El alcalde Wisumreconoce que desde que arribó el Twin las

autoridades civiles han brindado más apoyo a lascomunidades.

Los principales beneficiarios cuentan cómo lallegada de este avión a sus comunidades les hacambiado la vida. “Muchos de nosotros nuncahemos salido de aquí, no conocemos ni siquieraMacas, porque el pasaje en vuelos comerciales,cuesta 100 dólares y eso es mucho dinero paranosotros”, dijo Martina Yankuam.

El pasaje en los denominados “Vuelos deTransporte Aéreo Económico” tiene un valor $ 15dólares y $7,50 para la tercera edad y niños;esto a partir del convenio de cofinanciamientofirmado entre la ECORAE y la FAE, el 15 de agostode 2010.


LUNES

Salida Destino Llegada

07:00 Quito-Shell 08:00

09:00 Shell-Taisha 09:30

10:00 Taisha-Shell 10:30

11:10 Shell-Montalvo 11:45

12:15 Montalvo-Shell 12:50

14:20 Shell-Curaray 14:55

15:25 Curaray-Shell 16:00

MARTES y JUEVES

Salida Destino Llegada

08:00 Shell-Taisha 08:30

09:00 Taisha-Macas 09:30

10:30 Macas-Tutinentza 11:00

11:30 Tutinentza-Macas 12:00

13:00 Macas-Taisha 13:30

14:00 Taisha-Macas 14:30

15:00 Macas-Taisha 15:30

16:00 Taisha-Shell 16:30

13:00 Macas-Wuampuik Cada 15 días

RUTAS DE LA INTEGRACIÓN

* La hora está sujeta a cambios.


Cada vez que unavión Twin Otter de laFAE desciende en

Curaray, Tutinentza, o lascomunidades más alejadasde nuestra Amazonia hastadonde llega esta aeronave,surge una visiónesperanzadora de quienesestán en tierra.

Tutinentza es un poblado enla provincia de Morona

Santiago, con 705 habitantes,Wuampuik es una poblaciónachuar que está ubicada a45 minutos de vuelo desde elaeropuerto Río Amazonas enShell, lugares desconocidospara muchos, pero no parala Fuerza Aérea, que cumplesu misión de aportar aldesarrollo del país. En menosde un año se han trasportadomás de diez mil personas entodos los poblados a dondellega el Twin Otter.

50

3 personas de tripulación (piloto,copiloto, mecánico).

19 a 20 pasajeros.

Peso máximo al despegue 5670 kg.

Velocidad máxima operativa 340 km/h.

Se lo utiliza en carga, ayudahumanitaria, transporte depasajeros, ejercicios deparacaidismo.

Avión Twin Otter en la Región Amazónica.


Otros datos:

En el último año el C-130 hatransportado 449820 libras en carga enmisión humanitaria hacia paíseshermanos.

El Boeing ha transportado 38359 libras.

Avión Twin Otter, cumpliendo con los diferentes vuelos de integración

en la población de Curaray.

Las experiencias son enriquecedoras, tantopara la comunidad como para la tripulación.El capitán Rolando Rosero cuenta con

emoción cómo se preparan a diario, a partir deprocedimientos preestablecidos con manuales ylistas de chequeo para certificar elprofesionalismo de los pilotos y técnicos y eldesempeño óptimo de los aviones, pero hayocasiones en las cuales todo sale del libreto. Encierta ocasión en Curaray “una señora subió altwin embarazada, se realizaron los chequeosmédicos previos y todoestaba bien, pero unavez en el aire secomenzó a sentir mal yvinieron los dolores departo. Estamospreparados paraemergencias delequipo, pero esa erauna experiencianueva; verificamos lasmillas y estábamos a 8minutos de aterrizar, laseñora decía que los

dolores eran insoportables y aparentemente almecánico le tocaría estrenarse como obstetra.Desde la cabina se hicieron las coordinacionespara que una ambulancia nos espere pararesolver esa emergencia a bordo; tengo quereconocer que mi tripulación sufrió momentosintensos, pero la señora y el niño resistieron.Conocimos al bebé, felicitamos a la señora yrenovamos nuestro compromiso con el que adiario trabajamos: la vida de seres humanos quedependen de nuestra preparación”.

Para el capitán Rosero,el piloto del twin adiario renueva elanhelo de ayudar consus manos yexperiencia a la genteque vive en lugarestan recónditos. “Nuestramejor recompensa enla vida es volar y veresas sonrisas deagradecimiento que adiario recibimos”.


Personas transportadas:

Agosto a diciembre de 2010:

5170 pasajeros

Enero 22 a julio de 2011:

6157 pasajeros

Fuente:ECORAE

En el año 2011, en apoyo al AlistamientoOperativo de la Fuerza Aérea, Bienestar Social hacreído necesario realizar proyectos de viviendafiscal y particular, prevención de violenciaintrafamiliar, Implementación de centros demediación y seguro de vida privado.

Durante este año, dentro de los proyectos deBienestar Social, podemos señalar laconsolidación de los siguientes:

1. Construcción de 110 unidades de vivienda enla frontera norte mediante convenio MIDENA-MIDUVI, con un monto aproximado de USD2’700.000,00 para la construcción de viviendastipo villa en Lago Agrio, Coca, Lumbaqui,Tonsupa.

2. Construcción de 80 unidades de vivienda,mediante el convenio “MIDENA-MIDUVI”, con unmonto estimado de USD 3’129.800.00, comoprimera etapa en los repartos EPAE, Ala 22; EIA,Ala 21, y Ala 23, BASJAR, que se encuentra enPlanificación entre la Dirección deInfraestructura y Bienestar Social.

3. Recuperación de la infraestructura de viviendafiscal de la Fuerza Aérea, con un monto de USD5’775.000,00 aproximadamente, junto a laSENPLADES, entre la Dirección de Infraestructuray Bienestar Social.

4. Creación de los Centros de Mediación de laFuerza Aérea. Se realizó el II Taller de Mediaciónpara asesoramiento en la creación deunidades de mediación y estandarización deprocesos y además la capacitación de dosprofesionales para la Implementación delmismo.

El objetivo es activar un centro de Unidad deMediación en la Fuerza Aérea en el año 2011.Esto es importante y urgente porque la violenciaintrafamiliar es un fenómeno mundial ynacional que se encuentra presente en todaslas instancias e instituciones de nuestro país, sinser la nuestra una excepción, de acuerdo a lasestadísticas del año 2010, en donde se

atendieron a más de 210 casos. Nuestraproyección en este año es bajar este índice.

5. La Dirección ha creído necesario realizarTalleres de Prevención en violencia intrafamiliarpara el personal de la institución realizando lagestión interinstitucional con el apoyo delCentro de Equidad y Justicia del Municipio deQuito (administración La Delicia), considerandoque la prevención y el conocimiento de la Ley103 (que protege la integridad física, psíquica yla libertad sexual de la mujer y los miembros desu familia…) ayudará a la reducción de loscasos de violencia intrafamiliar. Aspiramos aque, al finalizar el año 2011, los casosdesciendan a un 40%.

Se han realizado 33 talleres dentro de la FuerzaAérea en los repartos del COED, Ala 11, AGA,CDIS, ALCOFAE UIO, BALAG, EPAE, ETFA, BACO,COS 2, COAD, Ala 22, Taura, impartidos por lasseñoras Lic. Nancy Jaramillo y Lic. Mónica Espín.Posteriormente se realizarán en el Ala 23 y laESMA.

Mensaje Los miembros de la Fuerza Aérea Ecuatorianadebemos enfrentar los desafíos. Vivamos aplenitud y tengamos siempre presente que cadainstante vivido es un tesoro sin igual, considerandoque no hay factor más motivante en la vida delser humano, inclusive más que el dinero, que eltrabajo fructífero que realizamos siempre.Hagamos todo con amor, con gusto, sin importarla actividad que tengamos ya que eso nos hacesentirnos importantes y útiles.

El verdadero bienestar social lo generamosnosotros mismos; es iniciativa nuestra el saber sinuestra autoestima es alta o baja; por ello,estemos motivados siempre paracomprometernos con nuestra institución,actuando con honestidad, lealtad y dedicación,aplicando los valores éticos y morales dentro delmarco lógico de la vida para ser más productivosy evitar al máximo los problemas que sepresenten en el camino, o al menos enfrentarloscon valentía y decisión.

Sobrevuelo/ 27 de octubre 2011 Revista de la Fuerza Aérea Ecuatoriana 55Revista de la Fuerza Aérea Ecuatoriana Sobrevuelo/ 27 de octubre 201154

Contribuir al desarrollo humano del personal de la Fuerza Aérea es una de las razones por las que elpersonal de la Dirección de Bienestar Social trabaja diariamente para llevar adelante cada proyectoplanificado. Entre los que se destacan en este 2011 están:

- Vivienda fiscal- Vivienda particular - Vivienda para personal en la frontera norte - Centros de mediación - Seguro de vida voluntario y particular

de formar un centro de beneficio social, queactualmente brinda sus servicios al público engeneral a costos simbólicos.

Nuestra función es contribuir al bienestar de niñosregulares y con habilidades diferentes. Nuestrospequeños mejoran sustancialmente en los casoscrónicos de discapacidad, en sus diferentesgrados, ya sean graves, leves o moderados; pero,de manera adicional, hoy en día brindamostambién atención a infantes con problemas deaprendizaje escolar o que requieren reforzar susconocimientos, haciendo del aprendizaje unjuego divertido y obteniendo óptimos resultadosque nos llenan de alegría. La sonrisa de nuestros niños es la verdadera

recompensa a nuestro esfuerzo; el ser partícipesde la recuperación física y emocional de cadauno de nuestros pacientes y llenar sus hogares dearmonía y tranquilidad es nuestro compromiso detrabajo hoy, mañana y siempre; por ello, si ustednos necesita, no dude en buscarnos; nosencantaría poner nuestra experiencia ydedicación a su servicio. En Quito estamosubicados en la Av. De la Prensa N56-262 yFernández Salvador, frente a Banco Pichincha deLa Prensa. Telefax: (02) 2590-004. Pág. Web:www.faesa.org.


Actualmente, esta institución ofrece susservicios en las áreas de psicología ypsicología educativa, terapia del lenguaje,terapia física, hipoterapia, estimulacióntemprana, terapia ocupacional ehidroterapia, con tarifas diferenciadas ydescuentos especiales en el caso deconvenios interinstitucionales y con nuestroprograma de padrinos; es decir, brindamosun servicio integral de calidad en el queconvergen lo humano y lo económico parano afectar la economía familiar.

FAESA funciona a nivel nacional con su

matriz en Quito y sus filiales de Guayaquil

y Manta. Actualmente la presidencia de la

fundación está a cargo de la Sra. Alicia

Vinueza de Barreiro, quien trabaja

conjuntamente con las esposas de los

señores oficiales en beneficio de los niños

más necesitados del país.

La Fundación de Asistencia Educativa SocialAérea, FAESA, es una institución privada,legalmente constituida, de servicio social sin

fines de lucro, conformada por un grupo humanocon un elevado sentido de compromiso social,que trabaja en áreas interdisciplinarias de saludfísica y mental y busca integrar a los niños connecesidades diferentes a la sociedad y potenciarsu desarrollo evolutivo natural.

Fundación FAESA nace el 19 de abril del 2007,mediante el Acuerdo Ministerial No. 140, gracias ala iniciativa de las señoras esposas de los oficialesde la Fuerza Aérea Ecuatoriana, quienes, sensiblesa las necesidades de los miembros máspequeños de la familia aérea que presentabancomplicaciones de salud físicas y mentalesdeciden conformar esta institución privada, demanera permanente y voluntaria, con el propósito


La labor que desempeña la institución permite que niños y niñas de nuestro país sientan el respaldo real de personas comprometidas con su superación.

El fin de nuestra fundación es lograr la integración activa entrenuestros pacientes, su entorno familiar y la sociedad, fomentandoel respeto, la tolerancia y la construcción de un ambiente cálido yarmónico, al que toda persona tiene derecho.

que se requieren para atender una gama ampliade especialidades”.

Y es que bajo la dirección de la Fuerza AéreaEcuatoriana se han hecho muchos proyectosiniciando una recuperación de la infraestructura,en un 75%; en cuanto al equipamiento, elhospital se encuentra aproximadamente a un90% de su capacidad, quedando para elpróximo año proyectos que definitivamente van ahacer ver de otra forma esta casa de salud. Secomplementaría la parte de infraestructura yequipamiento, para que esté en condicionespara dar atención más adecuada a suspacientes.

La labor desempañada no solamente es dequienes están dirigiendo actualmente el HospitalGeneral de las Fuerzas Armadas. El coronelEnríquez enfatiza que esta gestión nace desde lamisma cabeza que dirige el Ministerio de DefensaNacional, del Jefe del Comando Conjunto y,desde luego, este compromiso adquirido en losdos últimos años, es porque la Fuerza Aérea

Ecuatoriana puso al personal adecuado pararealizar la gestión más apropiada para ellevantamiento de este hospital y verlo en lascondiciones en que se encuentra actualmente.Entre lo que es infraestructura y equipamiento seestán superando los 14 millones de dólares que sehan invertido en estos dos años; es una cifrabastante alta, jamás efectuada en el hospitalmilitar luego de sus inicios en 1965.

La autogestión ha sido una estrategia importantepara percibir ingresos que ayuden directamenteal hospital. En el año 2009 se tenía unaautogestión de 9 millones de dólares y en lo queva del 2011 ya se están proyectando los ingresosen más de 22 millones de dólares para estehospital; esto quiere decir que ha habido unagestión muy buena por parte de todos quienescomponen esta casa de salud y, lógicamente, hapropiciado la inversión que hasta la fecha se harealizado.

Con la renovación que tiene hoy el HospitalGeneral de las FFAA, los premios que ha obtenido


Desde entonces hubo una planificaciónestratégica, con la que se visualizóexactamente cuáles son las áreas más

sensibles y empezar así su recuperacióninmediata.

La misión del Hospital General de las FFAAprincipalmente, es dar atención a los militares quese encuentran en nuestras fronteras o en unconflicto armado; darles la atención y loscuidados que se refieren al tercer nivel, eindiscutiblemente una atención eficientetambién para sus familiares que así lorequieran.

Dos años después de iniciado este reto, elDirector General del Hospital Militar, Crnl.

EMC Avc. Leonidas Enríquez abre las puertas de sudespacho, en un encuentro exclusivo para larevista Sobrevuelo, y nos comenta cómo seencuentra ahora esta casa de salud.

“Actualmente este hospital cuenta con 33servicios, pero paralelamente existen otros que sederivan de estos, llegando a sumaraproximadamente 52 servicios en el hospital.

Entre los principales podemosnombrar: oncología,

cardiología, ginecología,genética, proctología,urología, psicología,psiquiatría; en fin, estehospital reúne todasaquellas especialidades


“No sólo por el deber, sino por el orgullo de poder hacerlo” reza un lemausado frecuentemente en la vida militar. De ahí que varios miembros de

la Fuerza Aérea Ecuatoriana asumieron, desde el 2009, el reto deimpulsar un mejor y renovado Hospital General de las Fuerzas Armadas.

En el año 2010, fueron dados de baja losaviones Mirage F-1, pertenecientes alescuadrón 2112 “Cazadores”, que durante másde 31 años de operación al servicio de laFuerza Aérea y el país cumplieron más de 33 milhoras de vuelo y formaron a 48 pilotos decombate, además de capacitar a uninnumerable personal técnico en sus diferentesespecialidades.

El 10 de febrero de 2011, durante laceremonia realizada por el XVI aniversario dela victoria aérea del Cenepa, se realizó laarriada del estandarte del Escuadrón 2311Dragones, de los aviones A-37B, los quedejaron de operar después de habercumplido 35 años al servicio de la FuerzaAérea Ecuatoriana, para dar paso a losmodernos aviones Super Tucano, cuya flota secompletó el mes de abril de este año.


Durante el conflicto del Cenepa en 1995, este escuadrónempleó con éxito sus aviones Mirage F-1 para la defensade nuestro país, escribiendo el 10 de febrero de ese año lapágina más brillante en la historia de la Fuerza Aérea delEcuador.

Este escuadrón escribió páginas de valentía, destreza,entrega y patriotismo en la historia de nuestro país.

por este progreso, han sido distinciones a nivelnacional e internacional, como el otorgado por laOrganización Internacional de la Salud; a estos sesuma el reconocimiento del Ministerio de SaludPública por el valioso apoyo en el área dedonantes, al ser este hospital un referente para elOrganismo Nacional de Trasplantes de Órganos yTejidos, ONTOT.

El Hospital General de las Fuerzas Armadas es denivel 3; es decir, es el nivel de mayor complejidadque existe para una casa de salud; por ello, hastaaquí se refieren pacientes de otras casasasistenciales de diferentes partes del país que nopueden cumplir con los requerimientos de unpaciente en estado crítico.

Los médicos no son solamente militares; sonmédicos civiles en su gran mayoría, pero todoscontribuyen a alcanzar el bienestar de suspacientes, de las FFAA y la población civil.Eventualmente, esta casa de salud cuenta con laasistencia de científicos en diferentes áreas,como lo hizo el profesor Benjamín Kershenovichespecializado en Oncología, Jefe de Científicosdel Ministerio Israelí de Salud y Director deInvestigación en la Universidad de Bar-Ilan, quiendio unas charlas en el Ecuador, exclusivamentepara el Hospital Militar.

El contingente humano, encabezado por elcoronel Enríquez, está finalizando ya la gestiónadministrativa del hospital. Una gestión de laFuerza Aérea Ecuatoriana, ya que la mayoría delequipo que compone las Directorias pertenece a

nuestra noble institución. Quienes han acudido al Hospital General de lasFFAA se han beneficiado de los cambios que sehan dado en todos sus procesos y eso es loimportante porque se han visto las obras que sehan efectuado y en la forma como se los haatendido en este hospital.

Sin duda, un gran desafío: recuperar al hospital deuna situación crítica en que se encontraba hacedos años, tiempo en el cual la familia militar hapuesto todo el esfuerzo necesario y ha dado elapoyo incondicional para que esta casa de saludsea una de las más importantes de nuestro país.La Fuerza Aérea Ecuatoriana deja un hospitalposicionado a nivel nacional e internacional.


“Nuestros pacientes son la mejor forma deque conozcan y hagan conocer cómo estáel hospital ahora, y puedo decir con orgullo

que en el 95% de nuestros pacientes hayuna gran aceptación de los cambios que

se han efectuado”.

Crnl. Leonidas Enríquez

“En los próximos años, el hospital va a daruna atención mucho más adecuada de la

que actualmente se está dando;lógicamente se está pensando en la

descentralización de algunas áreas deconsulta externa, por iniciativa

precisamente de las altas autoridades delMinisterio de Defensa Nacional y del

Comando Conjunto”.

Crnl. Leonidas Enríquez

Crnl. EMC Avc. Leonidas EnríquezDirector General del Hospital Militar de las FFAA.


En mayo, la Fuerza Aérea Ecuatoriana recibióla condecoración al mérito científico einvestigativo “Asamblea Nacional de laRepública del Ecuador, Dr. VicenteRocafuerte”, de manos del Presidente de laAsamblea Nacional, Fernando Cordero C. Eneste evento se entregó el acuerdo en el quese destaca la labor de la FAE, a través de suCentro de Investigación y Desarrollo (CIDFAE),en donde se promueve la ejecución deimportantes planes y programas en el ámbitocientífico y tecnológico, que posibilitanimplementar las actividades emprendidaspor la Agencia Espacial Civil del Ecuador,EXA, encabezada por el cosmonauta RonnieNader B.

En un hecho histórico en la FAE, el16 septiembre del 2007 ingresanal Nido del cóndor 49 aspirantesa cadetes, entre hombres ymujeres, pertenecientes a la LXIPromoción de Arma y Técnicos.Después de cuatro años de unexigente proceso académicomilitar, esta promoción mixta estálista para graduarse este 27 deoctubre como subtenientes,hecho con el cual las mujerespasan a formar parte de lahistoria, como las primeras pilotosmilitares en el país.


Desde el 2009, la FAE comenzó surepotenciación operativa, con lo cual, apartir de ese año, llegaron a nuestro paíslos helicópteros adquiridos a la empresahindú HAL, para efectivizar la capacidadoperativa del Ala de Combate No. 22 consu uso destinado al rescate en combate,recuperación de tripulaciones, vigilanciaaérea, transporte logístico, etc. Las dosúltimas aeronaves, arribaron al Ecuador enjulio de este año, con lo cual se completala flota.

La incorporación de los modernos equipos A-29Super Tucano a la flota de aviones de ataque ligerode la FAE ha permitido que nuestro país recobre sucapacidad operativa enfocada a cumplir lasoperaciones aéreas en la región amazónica yfrontera norte. En abril de 2011 llegó el último SuperTucano, completando así las dieciocho aeronavesadquiridas a la empresa Embraer.

Los helicópteros Dhruv se han convertido en la punta de lanzadel rescate de combate y apoyo durante desastres naturalesen nuestro territorio, haciendo que su lema se mantenga en lamente y los corazones de todo el Ecuador “Para que otrospuedan vivir”.

Los Super Tucano son turbohélice con sistemas de armamentoy aviónica de cuarta generación, como también deentrenamiento avanzado de combate y de ataque ligero.


En el curso de Superintendente deMantenimiento de Aeronaves, realizado en laAcademia Interamericana de las FuerzasAéreas (IAAFA), Texas - EEUU, el sargentoprimero de la FAE, Gabriel Tatamues obtuvo laprimera antigüedad en la graduación (en loacadémico y deportivo), distinguiéndoseentre los otros alumnos participantes deColombia, Perú, México, Bolivia y Ecuador.

A partir del segundo semestre de 2011,empezaron a llegar las primerasaeronaves de origen sudafricanoCheetah (avión de combatesupersónico de modalidad caza) parala Fuerza Aérea Ecuatoriana,específicamente, para el Ala deCombate No. 21 - Taura, a fin defortalecer de manera efectiva sucapacidad operativa.


La Fuerza Aérea Ecuatoriana mediante unacuerdo interinstitucional con la UniversidadTecnológica Equinoccial, procura renovar suimagen. En respuesta, los estudiantes de lacarrera de Diseño Gráfico Publicitariodemostraron sus capacidades creativas en elconcurso “Alas para el Diseño”, organizadoentre estas dos instituciones.

El 20 y 21 de mayo se realizó en Quito, la I casaabierta de la Industria de la Defensa Ecuatorianacon el objetivo de impulsar el desarrollotecnológico del sector. En ella participó la FuerzaAérea Ecuatoriana, sus centros de formación yempresas adscritas, para socializar con lacomunidad civil las capacidades de lasempresas, centros de investigación e institutosmilitares, en beneficio del desarrollo nacional.

Con este encuentro se propuso diseñar un escenario para lavinculación interinstitucional de la industria de la defensa yexponer los logros tecnológicos, proyectos, prototipos, inventose innovaciones de productos y servicios relacionados con lasFuerzas Armadas.

los resultados que se dieron en los VJuegos Mundiales Militares, seenfocaron en la disciplina de PentatlónMilitar y Aeronáutico, con laparticipación del Cbop. Avc. VíctorCarrasco, quien en la actualidad es elnúmero dos de la Selección delEcuador, que tuvo excelentescondiciones para la prueba de pista deobstáculos y prueba de Tiro de Fusil.

Por su parte, el Capitán Plto. Avc. AlexisPalacios, conquistó la medalla de oroen la prueba de rally aéreo. El rally aéreoes una prueba militar y en la que lospilotos tienen que aproximarse lo más cercaposible a diferentes blancos en tierra. Laplanificación de la navegación la realizaron losoficiales pilotos del equipo (Capt. Alexis Palacios,Tnte. Antonio Lugo y Tnte. Héctor Vera) esta vez serealizó en aviones Super Tucano de la FuerzaAérea Brasileña. El capitán Palacios realizó laejecución del vuelo imponiéndose a loscompetidores de Turquía y Finlandia, quienesobtuvieron las medallas de plata y broncerespectivamente.

Sin duda, el roce deportivo internacional que hantenido estos dos atletas y entrenadores les permiteestar en condiciones de participar y entrenar paraeventos de alto rendimiento deportivo. NuestraFuerza Aérea, sin duda está bien representadapor nuestros atletas poniendo muy en alto elnombre de nuestra institución y de nuestro paísECUADOR.

(Cuadro): Nuestra institución y el paísestuvieron representados con las siguientesdisciplinas deportivas:


Equipo de Pentatlón Militar de FAE, que representó al Ecuador en Brasil.

DISCIPLINA NUMÉRICO ATLETA MÁS DESTACADO

Pentatlón Aeronáutico 5 Oficiales Tnte. Plto. Avc. Antonio Lugo

Atletismo 3 Aerotécnicos Cbos. Téc. Avc. Henry Valladares

Orientación Militar 3 Aerotécnicos Cbop. Téc. Avc. Celso Jarrín

Fútbol 3 Aerotécnicos Sgop- Téc. Avc. Fredy Santacruz

Pentatlón Militar 3 Aerotécnicos Cbop. Téc. Avc. Víctor Carrasco

Desde el 2008, con la autorización yrespaldo del mando de la Fuerza Aérea, laSección de Cultura Física del Comando

de Educación y Doctrina (COED) viene realizandoun proceso de búsqueda, formación ypreparación de los atletas militares de nuestrainstitución que nos representaron en los V Juegos

Mundiales Militares realizados en Río de Janeiro,del 16 al 24 de julio de 2011.

Los atletas más destacados han cumplido con unproceso mínimo de siete años de preparaciónpara este tipo de eventos militaresinternacionales. Nuestra mayor expectativa sobre


El capitán Alexis Palacios es premiado tras su participación en el Rally Aéreo, cuya ejecucióndel vuelo le permitió imponerse a competidores de Turquía y Finlandia, quienes obtuvieron lasmedallas de plata y bronce respectivamente.

Gráfico No.1

FUENTE: Estudio Barómetro de las Américas – LAPOP (Última mediciónde LAPOP, enero 2010)* Estudio de Imagen Externa FAE - CEDATOSGallup International (2011).

ELABORADO POR CEDATOS Miembro de Gallup International, VP.2011.

En el Estudio de Imagen Externa para la FuerzaAérea Ecuatoriana se aprecia que losecuatorianos ubican en un mismo rango deconfianza, con datos superiores a 74 puntos, ainstituciones de las Fuerzas A rmadas como laFAE, el Ejército nacional, seguidos de la Marinacon 71 puntos. La Policía se encuentra por debajode las otras instituciones, con 59 puntos. Pordebajo del promedio de calificación (58,7puntos) se encuentran los movimientos sociales, lafunción judicial, el CNE, la Asamblea Nacional ylos movimientos y partidos políticos. (Gráfico No. 2)

Gráfico No. 2

ECUATORIANOS RECONOCEN A LAFAE EN EL MANTENIMIENTO DE LA

SOBERANÍA DEL ESPACIO AÉREO EINTEGRIDAD TERRITORIAL

La población ecuatoriana considera que laFuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) ha apoyado alpaís para el mantenimiento de la soberanía denuestro espacio aéreo y la integridad territorial(76%); y ha contribuido al desarrollo del país (74%)y al desarrollo y progreso de su región (71%).(Gráfico No.3).

En cuanto al grado de aprobación a la labor dela FAE, en lo que se refiere a “Mantener lasoberanía del espacio aéreo”, la poblaciónmenciona aprobar esta labor en un 93%. Asímismo el 92% de los ecuatorianos aprueban sufunción de “Contribuir con el desarrollo del país”.

Gráfico No. 3

Fuente: Estudio de Imagen Externa Fuerza Aérea Ecuatoriana, 2011.

Elaboración: CEDATOS Miembro de GIA, VP, 2011.

Los ecuatorianos consultados consideran que laFAE sí está brindando su apoyo en las diferentesregiones del país. Los residentes en la regiónCosta consideran en un 76% que existe apoyopor parte de la FAE hacia su región; así mismoopina el 76% de los ecuatorianos en la regiónAmazónica y 70% de la región Sierra. Lasciudades que consideran recibir mayor apoyo porparte de la FAE fueron en orden, Guayaquil (81%),Latacunga (79%), Shell (79%) y Manta (76%).


El grado de confianza institucional

representa una forma de respaldo tanto a

la gestión y al sistema, como a los logros

alcanzados, ya sea en un régimen político o de

una organización. “La confianza en las

instituciones y particularmente en los regímenes

impacta de forma significativa sobre el nivel de

legitimidad y estabilidad de los sistemas

democráticos”. (Easton, 1965, Lipset, 1959;

Almond y Verba, 1963; Muller át al., 1982;

Seligson, 1983; Dalton, 1999; Hagopian, 2005).

La confianza en las instituciones por parte de lapoblación sugiere la capacidad de las mismaspara satisfacer sus demandas; por esto laimportancia de evaluar su gestión en el conceptode “rendición de cuentas”. (CEDATOS, febrero2011. Revista Ejército Nacional).

Con el fin de evaluar el grado de apoyo alsistema y el nivel de satisfacción de la poblacióncon las instituciones claves en el Ecuador, elCentro de Estudios y Datos, CEDATOS, realizapermanentemente, a partir de 1974, el monitoreoy evaluación de la Confianza de los ecuatorianosrespecto de las organizaciones políticas, sociales,jurídicas y militares relevantes en el accionar delpaís.

En el segundo trimestre de 2011, CEDATOSdesarrolló el primer estudio de línea de base paraevaluar la Imagen de la Fuerza Aérea Ecuatorianapor parte de los ecuatorianos. Este estudio tomóen cuenta el análisis de variables deconocimiento, recordación, confianza,evaluación de desempeño y satisfacción con la

labor de la institución. Esta fase fue apoyada conun estudio cuanti-cualitativo a una muestra delíderes de opinión para profundizar sobre lagestión, desempeño y expectativas respecto delaccionar institucional de la FAE en el país. Elestudio se basó en una muestra representativanacional urbana de 740 casos, en 10 ciudadesprincipales del Ecuador. El nivel de confianza paralas estimaciones nacionales es de 95% conmargen de error de +/- 5%.

LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA ENTRE LASINSTITUCIONES CON MAYOR CONFIANZA PARALOS ECUATORIANOS

Con el objeto de analizar el posicionamiento dela FAE como miembro de las Fuerzas Armadas, sepuede observar cómo ha ido evolucionando laimagen de la institución respecto de otrasrelevantes de tipo sociales, políticas o jurídicas enel Ecuador. (Ver Gráfico No. 1)

La labor por parte de las Fuerzas Armadas en loseventos del 30-S de 2010 influyó en la percepciónde los ecuatorianos respecto de la evaluación delas instituciones. Por esta labor, tanto las FuerzasArmadas como sus diferentes ramas mejoraron suimagen en el global. De igual manera, elgobierno nacional obtuvo una mejor evaluación,a diferencia de otras instituciones que vierondisminuir su índice de confianza como la Policía,los medios de comunicación, los estamentoselectorales y legislativo como son el ConsejoNacional Electoral y la Asamblea Nacional. Losestamentos políticos y de justicia recibieronmenores índices de confianza, seguido de lospartidos y movimientos políticos y sociales.


Gráfico No.4



93% DE LOS ECUATORIANOS APRUEBAN LAMODERNIZACIÓN DE LA FAE

La población aprueba con 93% la modernizaciónde aviones y helicópteros en la Fuerza AéreaEcuatoriana (FAE). Las razones principales paraapoyar la modernización se engloban en lanecesidad de innovación de la institución, asícomo en la urgencia de disminuir posiblesaccidentes, de acuerdo con las respuestas tantode líderes de opinión como población general.

En cuanto a la labor de apoyo de control de ladelincuencia en el país, el 95% de losecuatorianos apoyan que la FAE participe en elcontrol de la delincuencia en las ciudades delpaís, así como en el control de la seguridad de lafrontera norte.

79% DE LOS ECUATORIANOS APRUEBAN LALABOR DE LA FAE

Tomando en cuenta la labor que ha desarrolladohasta el momento la Fuerza Aérea Ecuatoriana, yde cuanto la población conoce de la labor de lainstitución, la población ecuatoriana aprueba lalabor de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) en79%. Se observa una mayor aprobación en laCosta con 84%, seguida de la Amazonia con79% y Sierra 73%.

Gráfico No. 5



Las principales razones por las cuales la poblaciónaprueba la labor de la Fuerza Aérea Ecuatoriana(FAE) es porque protege la soberanía del país(32%), ayuda a la población / obras sociales(30%), apoyo a la policía contra la delincuencia(17%); su imagen de institución respetable y conautoridad (8%); profesionalismo (6%).

En resumen, la Fuerza Aérea Ecuatorianaes percibida como una institución convarias fortalezas. Se destaca el nivel deestabilidad laboral y formación profesionalde sus miembros; su labor social haciazonas de bajos recursos, así como el apoyopara el control de la delincuencia en lasciudades y en la frontera norte. Se destacacomo una institución que cumple con sufunción del mantenimiento de la soberaníadel espacio aéreo y su contribución para eldesarrollo del país.

Por: CEDATOS-Miembro de Gallup International


revista fae

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