revista desafio exportar nº 74

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EXPORTARL A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R

StaffEditor/Director Richard Leslie Ramsay

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

Gerente Comercial Paola Batista

Administración Luciana Urribarri

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más

Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar

La revista de comercio exterior es una publicación

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Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires.

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7�6 EDITORIAL“El gran desafío”.Por Richard Leslie Ramsay.

8 EXPORTACIONESDía de la exportación: “La nueva productividad”.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“El valor de las exportaciones del primer semestre marco un nuevo record”.

16 INDUSTRIADía de La Industria: “La presidente pidió moderación para no arruinar lo hecho”.

Congreso Metalúrgico 2011: “Desafíos de la industrialización para el desarrollo argentino”.

22 ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL“La Industria Naval quiere desarrollarse”.

SINAVAL y FINA: “Prorrogan el acuerdo marco de reciprocidad, cooperación y complementariedad entre Argentina y Brasil”.

“En el puerto de Barranqueras faltan barcazas”.

Proceso de integración con Uruguay.

Botaron el remolcador de empuje ”Raúl S”.

“Abordaje en el Río Paraguay”. Por Dr. Juan Carlos Pucci.

36 COMERCIO INTERNACIONALConsideraciones sobre el transporte internacional de mercaderías en la exportación (la utilización de los Incoterms)”.Por: Mg. Néstor Pablo Aleksink.

38 PUERTOS“Prospectiva regional de la industria portuaria de contenedores en América del Sur y el posicionamiento

del Puerto de Buenos Aires”.Por: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

El presidente de Colombia visita el Puerto de Bs. As.

42 LOGISTICA“Nueva locomotora para San Luis”.

43 TURISMO“se lanzó el plan estratégico de turismo”. 44 BANCOS“La Comisión de Relaciones Exteriores ratificó la creación del Banco del Sur”.

46 POLITICA“Mas política”.Por: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

48 PRODUCCION“Cuando el estado no resuelve nadie puede cumplir la cuota”. Por: Ing. Agr. Dardo A Chiesa. Ex Presidente de CARBAP. Asesor de carnes de CRA.

“Estimulan la inversión ganadera”. “Soja: densidad de siembra y resultado económico”.

52 CIENCIA Y TECNOLOGIA“Seminario sobre vinculación entre políticas científicas y el Plan Industrial 2020”.

54 DE TU PROPIA TINTA

56 NOVEDADES EMPRESARIAS

60 CAPACITACION

62FERIAS /MISIONES /EVENTOS

64 PREMIO

66 LIBROS

22Pag.

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El 12 de septiembre se celebrará el Día de la Industria Naval. En el pasado era un festejo que requería de los dos salones del Automóvil Club para albergar a todos los empresarios que asis-tían a dicho festejo. El último multitudinario, nos incitó a escribir en, a la sazón nuestra revista Actividad Naviera que, de persistir las políticas erráticas o directamente malas políticas, desalenta-rían la actividad industrial y en lugar de dos salones bastaría una habitación de cuatro por cuatro para reunir al empresariado que quedaría en pie. Lamentablemente tal predicción no fue errada a la luz de lo que sucedió después. La industria fue perdiendo astilleros y talleres de reparaciones navales, y sólo pudo subsistir un puñado de ellos.Haciendo un poco de historia se comprenderá más fácilmente por qué ocurrió lo que ocurrió.La industria naval en su totalidad asistió a la convocatoria del ex ministro de Economía, José Alfredo Martínez de Hoz, quien ha-bía entendido que esta industria requería de políticas de aliento ya que tendía a crecer, y presentaba un futuro promisorio y se trataba de un sector que podía exportar alto valor agregado y contratar cientos de operarios, ingenieros y técnicos, alimentar una industria subsidiaria la que, a su vez, iba a crecer y tomar más mano de obra. Es el efecto multiplicador que tiene como virtud esta industria. Fue así que los incitó a salir al exterior a conquistar nuevos mer-cados, para lo que, desde ese ministerio, se ofreció un reintegro a las exportaciones del 25% más un 5% por apertura de nuevos destinos. Estos reintegros incorporaban a la argentina entre los países competitivos, en momentos en que las gradas del mundo estaban todas ocupadas.Este desafío fue bien recibido por los empresarios que, rompien-do con una tradición (no buscar órdenes de construcción fuera del país), se lanzó al exterior con gran éxito, retornando con ór-denes de construcción por nuevas embarcaciones y artefactos navales.Desde el momento de la firma del contrato hasta la entrega de la unidad, podían pasar dos años, ya que la tecnología actual no existía. El ex ministro Martínez de Hoz no duró tanto tiempo en su ministerio para mantener lo que había prometido a los indus-triales, y fue reemplazado por el doctor Jorge Wehbe.Los barcos ya se estaban construyendo a gran ritmo, y el flaman-te ministro, firmó una resolución que quitaba el 5% de reintegro por la conquista de nuevos mercados. Poco tiempo después, en

forma inconcebible, bajó el 25% al 15%. Los reintegros, que formaban parte de de los costos, permitían a la industria ser competitiva en mercados externos.Como resulta obvio, la ganancia de los empresarios se licuaba con estas medidas y empezaban a generar pérdidas ya que los contratos firmados no admitían modificaciones. No conforme con esto, el 15% bajó al 5% y, tiempo después, antes de ser exportados los barcos y artefactos flotantes, impuso el 10% de impuesto a la exportación. Vanos fueron los esfuerzos por hacer entender al ministro Wehbe que estaba matando a la industria, hecho éste que consiguió exitosamente. La industria, en su gran mayoría, quebró al respetar los industriales los compromisos contraídos con armadores extranjeros a expensas de pérdidas millonarias. El sindicalismo estaba deprimido y carecía de la fuer-za actual para oponerse a estas medidas y resoluciones destruc-tivas del ministro Wehbe, quien con estas medidas desacertadas permitió darme la razón, y una habitación de 4 por 4 pudo dar cabida a los empresarios que quedaban en pie.Mientras la industria se destruía velozmente, desapareciendo as-tilleros modelos como Alianza, Príncipe y Menchu, entre otros, desde los diferentes gobiernos que se fueron sucediendo nada se hacía para alentar la recuperación industrial. Por ello, fueron auspiciosas las primeras declaraciones del ex presidente Néstor Kirchner, días después de haber sido ungido presidente de la Nación, refiriéndose a la industria naval como madre de industrias, y que iba a contar con todo el apoyo de su gobierno.El optimismo y la esperanza hicieron resurgir a los empresarios como el Ave Fénix. Si bien esta brisa fresca esperanzadora no se traducía en la vuelta al trabajo en forma inmediata -ya que requiere de bastante tiempo para concretarla-, se comenzó a alistar a los astilleros para lo que supuestamente iba a venir.Estas esperanzas poco a poco se fueron licuando con el paso del tiempo y ninguna medida alentadora se vislumbraba. Las palabras del ex presidente nunca se transformaron en hechos concretos.Un día la industria se despertó con un lanzamiento del plan Lea-sing Naval del Banco de la Nación, llevado a cabo con bombos y platillos: que permitiría financiar la construcción de buques por varios millones de dólares. El anuncio realizado por el ex presi-dente Kirchner en la Casa Rosada, languidecía a lo largo de más de un año sin aplicarse, por lo que tuvo que ser nuevamente

Editorial

Escribe: Richard Leslie Ramsay.

Editor Director Desafío Exportar.

INDUSTRIA NAVALDE PIE POR ESFUERZO PROPIO

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DESAFIO EXPORTAR

Premio Dorado 2008/2009/2010Mejor revista nacionalMejor editorial nacional

Premio Tango 2008/2009/2010Mejor revista nacional

Mejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009Mejor revista nacional

anunciado, por segunda vez, también por el ex presidente Kir-chner, en el mismo Salón de la Casa Rosada, ante la presencia masiva de todo el empresariado y el sindicalismo. Durante el acto se anunciaron los montos a invertir y las construcciones que se llevarían a cabo con la asignación de armadores y astilleros. Re-sultado, otra gran frustración. No había recursos fondeados, y casi nadie podía calificar, ya que para poder acceder a la “finan-ciación”, primero tenía que financiarse por sí mismo hasta que el buque estuviera a flote. Un despropósito!!!Hace dos años, el ministro de Planificación, Julio De Vido, duran-te el festejo del Día de la Industria Naval, prometió la creación inmediata de la Dirección Nacional de Industria Naval. Una sim-ple dirección nacional cuando la importancia del sector requiere de una Secretaría de Estado. Pasó el tiempo y otra frustración se sumó a todas las anteriores, ya que nunca más se habló de esa Dirección Nacional. Bastaron pocas horas para modificar la grilla de ministerios para sumarle el de Turismo. No alcanzaron muchos meses para ordenar la creación de una simple Dirección Nacional… Tendrán importancia los intereses marítimos para este gobierno, o será igual a otros anteriores que tampoco lo tuvieron?Hoy, la industria sigue en pie gracias al talento y la imagina-ción de algunos empresarios que, juntamente con el sindicato de Obreros Navales, que conduce Cayo Sotero Ayala, peleando codo a codo, procuran darle sustento a esta industria que, tal como expresó Néstor Kirchner, es madre de industrias, toda vez que todos los sectores industriales y de servicios convergen en la construcción naval y de reparaciones.Este año, que la celebración se llevó a cabo en el Astillero Punta Alvear, ubicado en la provincia de Santa Fe, se intentó darle la pátina federal a esta industria.Se inicia un nuevo período. Hacemos votos para que el nuevo gobierno ponga la atención sobre esta industria que requeriría de políticas de Estado, estables y sustentables, pero, a esta altu-ra, sólo nos conformaríamos, con la creación de la Dirección de Industria Naval, anunciada, como es costumbre con bombos y platillos, pero dejada en el cajón de los desechos una vez apaga-dos los sonidos de la fiesta.

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Día de La Exportación

Exportación

“LA NUEVA PRODUCTIVIDAD”

Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Como todos los años, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), celebró el Día de la Exportación, en el Marriot Plaza Hotel. Fue un momento propicio para

hacer un análisis de situación bajo la aguda mirada del titular de la entidad, Dr. Enrique Mantilla, quien señaló: “hay que lograr una transformación productiva dinámica que

dependerá del desarrollo exportador, del encadenamiento productivo y del desarrollo tecnológico, ya que estamos asistiendo a un proceso de innovación global”.

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Dr. Enrique Mantilla. Presidente de la Cámara de

Exportadores de la República Argentina (CERA).

“Se resquebrajan las convicciones de lo que el mundo es”, dijo el Dr. Enrique Mantilla, acostumbrado a recrear fra-ses provocadoras. “Entramos en crisis”, disparó. “Los modelos no dan los re-sultados que se habían pronosticado. El momento es intenso, conflictivo. Todo está transformándose”.Así abrió la jornada el titular de la en-tidad que convocó, como todos los años, a los exportadores, industriales, hombres y mujeres del sector. Luego, Mantilla rememoró las distintas etapas de transformación del capitalismo, el Estado benefactor, la segunda crisis del petróleo, la deuda latinoamerica-na; hasta llegar a la revolución finan-ciera y la expansión tecnológica, eta-pa en la que se pensó que las crisis, a partir de allí, serían periféricas. Sin embargo, razonó, lo que sucedió fue que “esa revolución se comió a los re-volucionarios”, y dejó deuda, disfun-cionalidad y problemas de gobernabi-lidad en Europa.

El nuevo escenario.Al referirse a la actualidad, Mantilla sostuvo que “el 80 % de la economía global va a ser aportada por los países emergentes, que enfrentan dos pro-blemas: la revalorización de sus mone-das y la inflación”. Además, reconoció que “los Estados y los mercados cometen errores. Lo público y lo privado pueden o no ha-cer desastres -afirmó, y pronto dio un ejemplo local-. En Argentina creamos un Frankestein con el trigo y la harina, pero también una Venus de Milo con la minería”, y aprovechó a cargar con-tra la UIF “por sacar una resolución de imposible cumplimiento para importa-dores y exportadores”.Más tarde, el presidente de la entidad exportadora apuntó al centro de su mensaje: “hay que lograr una trans-

formación productiva dinámica que dependerá del desarrollo exportador, del encadenamiento productivo y del desarrollo tecnológico, ya que esta-mos asistiendo a un proceso de inno-vación global”.Aquí, Mantilla señaló lo que para él son las 3 restricciones que nos ponen en peligro:- La restricción energética y,- La restricción técnica (calidad y can-tidad y el desarrollo de un sólido mer-cado de capitales para obtener finan-ciamiento.Al terminar su exposición, afirmó que “si bien los ingresos por exportaciones

son de 80 mil millones de dólares, no sabemos cuánto será en el 2012 si no hacemos nuevos modelos de produc-tividad”.

Lic. Débora Giorgi. Min. de Industria de la Nación.

Al anuncio de su llegada hubo que invitar al aplauso para darle la bienve-nida. Con apatía, el público empresa-rio escuchó su primera afirmación: “a nadie escapa que el mundo cambió a fines de 2007, principios de 2008. Los

“Los modelos no dan los resultados que se habían

pronosticado. El momento es intenso, conflictivo.

Todo está transformándose”,

Enrique Mantilla

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países emergentes despegan de los países desarrollados con tasas de cre-cimiento 3 veces mayores”. De esta manera la Lic. Débora Giorgi reforzó la idea de la supremacía de los emergen-tes al afirmar que dichos países habían salido de la crisis con mayor rapidez, lo cual era toda una sorpresa para el mundo.En números duros, “las BRICS es-tán entre los primero que aportan al PBM. En 20 años la participación de los emergentes creció en el orden del 40%”, señaló.

América Latina - Mercosur - Mercosur Ampliado.Giorgi aseguró, también, que América Latina era apetecible por haber logra-do la estabilidad económica y política;

por la acumulación de reservas, y por los procesos sociales de transferencia de la riqueza, haciendo especial hinca-pié en los procesos llevados a cabo en Argentina. “Nuestros países crecen y resisten los nuevos remezones”, dijo, y a continuación enumeró la exclusiva y privilegiada dotación de recursos na-turales de la región, a saber:- América Latina posee el 15% de las reservas de petróleo.- El 25% de la tierra arable (sin explo-tar).- El 46% de la oferta renovable del agua (Acuífero Guaraní).- El 48% de las reservas de cobre y el 39% de las reservas de plata.- Posee la mayor reserva mundial de bosques. - Avances tecnológicos: Tics-software.


Exportación

- Biotecnología y Nanotecnología.Luego de la enumeración, la funciona-ria nacional se entusiasmó al referir que “tenemos una pirámide de crecimiento natural, un mercado interno, un grupo etario predominantemente joven, me-jores ingresos y ausencia de conflictos étnicos, religiosos o culturales. En este punto, Giorgi consideró las amenazas del contexto mundial y ad-virtió que “los capitales especulativos afectan la región, la apreciación cam-biaria, la elevada liquidez internacional y el peso creciente de la primarización del patrón productivo por las deman-das de comodities de China y el Sudes-te Asiático”. En ese orden, la ministro de la Nación afirmó que se debe trabajar en dos lí-neas para neutralizar esas amenazas: - Evitar la revaluación: limitando la en-trada de capital especulativo, intervi-niendo en el mercado cambiario y con regulación financiera.- Fortalecer el comercio intrazona: con un comercio en moneda propia; con mayor integración; con más infraes-tructura, estimulando las cadenas de valor en complementación de I + D y con innovación.Y, finalizó: “algo está claro, va a so-brar producción por desaceleración de los mercados”.

Plan Estratégico Industrial 20/20. En otro tramo de su disertación, la funcionaria nacional del área industrial comentó el Plan Estratégico Industrial 20/20, que busca la especialización sector por sector con el objetivo de sustituir las importaciones.Al respecto, indicó en qué nichos se podrá especial énfasis. En la química y petroquímica (jabón, pinturas, deter-gente, barnices, malla antigranizado, calizadores; etc); y en bienes de capital (combustibles y máquinas cosechado-ras).Asimismo, la estrategia incluye el desa-rrollo de marcas y productos de media y alta gama (textiles y confecciones, calzado y marroquinería). Además, se buscará la optimización de la gestión

“Algo está claro, va a sobrar producción por

desaceleración de los mercados”,

Débora Giorgi

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del recurso forestal (foresto maderera, textil y minería), y el mayor valor agre-gado para las actuales exportaciones (lácteos, aviar, medicamentos –espe-cialmente biotecnología y software); completando con la producción para obtener escalas, tanto en lo regional como en lo global (automotrices, má-quinas agrícolas y autopartistas). Una vez desarrollado el Plan, la minis-tro explicó cómo se llevarían a cabo las metas. En ese orden, señaló que el eje sería la articulación entre lo público y lo privado. “El Estado debe ofrecer más tecnicaturas en las escuelas se-cundarias, más infraestructura, más fi-nanciamiento blando y el fomento de la asociatividad y las pymes. Los priva-dos, por su parte, más inversión, join ventures y acuerdos de transferencia tecnológica”, opinó, “para avanzar hacia una reindustrialización con salto exportador”.En síntesis, el Plan Estratégico Indus-trial 2020 se propone: duplicar el PBI industrial, duplicar las exportaciones MOI, llegar a una tasa de inversión del 28% con una mayor inserción expor-tadora.Para finalizar, Débora Giorgi invitó a Enrique Mantilla a debatir todos estos temas.

“La Argentina estructural”. Lic. Manuel Mora y Araujo.

Universidad Torcuato Di Tella.

Para comprender la estructura de la sociedad argentina en función de los resultados que se esperaban de las primarias abiertas, el Lic. Manuel Mora y Araujo optó por señalar dos segmentos: conocimiento e ingresos. “La clase baja, condenada a la margi-nalidad -expresó-, representa el 30% de la población que, en un 80% es peronista. Lo único que quiere es sub-sistir y, este gobierno les ha permitido eso. La clase media peronista pretende trabajo y estabilidad. Ambas cosas el gobierno se las dio y existe otro 50%

que no es peronista y posee más co-nocimientos que puede llegar a votar a la oposición. Y, finalmente, la clase alta, que pide mejoras institucionales por su mayor conocimiento. Aquí, la demanda supera la oferta pero aún no sabe a quién votar. Con esto digo que Cristina Kirchner, supera ampliamente el piso del 45% de los votos”. Para completar, Mora y Araujo señaló el alto grado de despolitización que presenta la sociedad argentina. En el ´84, el 70% de la población estaba afi-liada a algún partido. Hoy, no supera el 30%, argumentó. “Los liderazgos son televisivos cuando no existe la política”, fue su sentencia. Por lo tan-to, “se trata de una sociedad fugaz, volátil, mediática, donde saca ventaja aquel que tiene en su poder los me-dios masivos de comunicación. Es una sociedad en la que la banca financiera tiene mejor imagen que la política”, justificó.

Escenario económico mundial. Dónde estamos y hacia

dónde vamos? Dr. Miguel Angel Broda.

Presidente de la Fundación Gobierno y Sociedad.

El Dr. Miguel Angel Broda señaló que cuando era estudiante se instruía en la Teoría de la Economía de Conver-gencia, que enseñaba que los países pobres convergerían con los ricos y los alcanzarían”, pero muy pronto, arre-metió: “lo que se enseñaba es exacta-mente inverso a lo que sucedió”.Hoy, el mundo emergente explica el 75% de la tasa de crecimiento mun-dial. Es decir, “3 cuartas partes del cre-cimiento del Producto Bruto mundial es provisto por los países emergentes, pero ojo -alertó-, dentro de los países emergentes hay distintas categorías”. Más tarde explicó que el boom asiático

“La clase baja representa el 30% de la población que, en

un 80% es peronista. Lo único que quiere es subsistir, y

este gobierno les ha permitido eso”,

Manuel Mora y Araujo

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tuvo mucho que ver con el aumento del comercio mundial. Por otro lado, “las políticas expansivas de Estados Unidos permitieron que la economía creciera en los países emergentes cu-yos desafíos son: superar el recalenta-miento de la economía y el aumento de la inflación”. Aquí, Broda apuntó que el único país que ha puesto todas sus variables económicas en peligro –a diferencia de otras economías emergentes- es Argentina. “Debemos ser cuidado-sos porque muchos pensaron que la recuperación tenia forma de V, pero se trata de una U. Cuando la crisis es financiera es más duro el repunte que cuando se trata de una crisis cíclica. Ahora vemos cómo los inversores se vuelcan hacia el oro y hacia los bonos del tesoro, y se preguntó: “cuál es el techo del oro?”.Más adelante pronosticó la caida del crecimiento, el desempleo y el endeu-damiento en los países desarrollados, y afirmo: “Grecia no puede pagar su deuda”. Luego, visualizó desde su postura qué sucederá con los emergentes, y dijo: “Los emergentes seguirán creciendo pero más lentamente. Antes había quién les comparaba, los países desarrollados, ahora puede que no. Sin embargo, den-tro de los emergentes, Argentina es el único país que lidera los 6 indicadores que la ponen en una zona de peligro, y a la que se le suma la fuga de capitales”. Broda finalizó su larga disertación, dicien-do: “esta segunda vuelta de la crisis nos encuentra más vulnerables. No podemos seguir con piloto automático”.


Exportación

“Debemos ser cuidadosos porque muchos

pensaron que la recuperación tenía forma de

V, pero se trata de una U. Cuando la crisis es

financiera es más duro el repunte que cuando

se trata de una crisis cíclica”,

Miguel Angel Broda

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de productos y servicios que, sin descui-dar las exportaciones tradicionales, pro-mueve activamente aquellos sectores de mayor valor agregado y de probado po-tencial internacional como el software, las industrias audiovisuales, la biotecno-logía, la moda y el diseño argentino. A través de las Misiones Comerciales, las Ferias y la participación en Exposicio-nes Internacionales, Argentina estuvo presente en cada uno de los puntos del globo donde nuestra oferta exportable tiene demanda potencial. Las diversas acciones, planes y programas desarro-llados en los últimos años han arrojado resultados evidentes en la evolución de las exportaciones nacionales. En el 2011, el valor de las exportaciones argentinas seguirá creciendo con vigor, superando los 80.000 millones de dóla-res, un récord histórico que acompaña el crecimiento de la capacidad produc-tiva y de la demanda interna del país. En el primer semestre las exportaciones su-

peraron los 39.000 millones de dólares.Además de la diversificación de mer-cados y del crecimiento en valor y vo-lumen, en 2011 las exportaciones de manufacturas de origen agropecuario (MOA) e industrial (MOI) seguirán ga-nando participación en el total exporta-do, superando en muchos destinos a las exportaciones de productos primarios. En el primer semestre de 2011, las ex-portaciones de MOA superaron en un 37% al primer semestre de 2010, y las MOI mostraron un alza del 23%. En ambos casos, el aumento respon-dió tanto a precios como a cantidades, pero, mientras en las MOA prevalece la incidencia de los altos precios, en el caso de las MOI se destaca el incremento de las cantidades. Este desempeño muestra que las ventas de productos industriali-zados se afirman en la pauta exportado-ra del país, incluso en el presente ciclo de alzas en los precios de los productos primarios.

Exportaciones

2011

En un contexto internacional en el que prevalecen expectativas de bajo crecimiento en las economías centrales, la Cancillería argentina ha multiplicado el número de acciones externas para asegurar la continuidad de la expansión de nuestra capacidad exportadora. En efecto, a finales de 2011, se habrán realizado más de 1500 acciones de promoción comercial, como resultado de un proceso de planificación conjun-ta entre el sector público y el privado. El desempeño exportador argentino presenta al mundo una oferta amplia

Superarán los 80.000 millones de dólares en 2011 frente a los 70.000 millones del año 2010. Se incrementó el volumen de nuestras exportaciones de productos con un alto

valor agregado y se duplicaron las ventas a mercados no tradicionales.

EL VALOR DE LAS EXPORTACIONES DEL

PRIMER SEMESTRE MARCO UN NUEVO

RECORD

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ALGUNoS NUMERoS

En 2010 las exportaciones argentinas a Asia y Oceanía crecie-ron 44%, más del doble que las exportaciones a todo destino (21%).

Las exportaciones a cuatro de nuestros cinco principales clien-tes en la región crecieron más que ese promedio del 44%: China, 58%; India, 104%; Japón, 64%; Malasia, 47%.

La balanza comercial de nuestro país con los países de Asia y Oceanía en 2010 muestra un equilibrio absoluto: exporta-ciones por 12.470 millones de dólares e importaciones por 12.400 millones de la misma moneda.

La participación de Asia y Oceanía en las exportaciones argen-tinas (es decir, como cliente de nuestro país) alcanzó el 18,5% en 2010 (en 2000 fue de apenas 10%).

Mercados no tradicionales

Desde el año 2003, la Argentina ha alcanzado significativos aumentos en sus ventas al mundo, con un especial énfasis en los mercados menos tradi-cionales. Sólo por mencionar algunos ejemplos, con el Magreb el aumento fue del 222%; con la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático del 212%; con Asia Pacífico del 173%; con África Subsahariana del 160%, con Medio Oriente del 150%; con la Comunidad Andina de Naciones del 145% y con el MERCOSUR del 137%. En el primer semestre de 2011, los paí-ses del MAGREB, Egipto y Medio Orien-te en su conjunto tuvieron una partici-pación del 11% de las ventas externas totales argentinas.

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Día de la Industria

carga por vía ferroviaria. En ese senti-do, Cristina recurrió a la ironía cuando le advirtió a De Mendiguren que por Moyano no se preocupara, porque si lograban ampliar el transporte de tre-nes “iba a disputar en elecciones el li-derazgo de los gremios ferroviarios”.En otro tramo importante de la velada, la titular del Ejecutivo Nacional afirmó que sabía que la inversión requería confiabilidad y que haría las correccio-nes que fueran necesarias. Para sorpresa de todos, Moyano tam-bién subió al escenario y todo trans-currió en un clima afable. Desde el atril, el líder sindical aprovechó para endulzar los oídos del titular de la UIA: “Como he criticado muchas veces algunos discursos que actúan de ma-nera corporativa –dijo- el suyo, Vasco, no ha sido corporativo. Me hizo sentir muy bien”, le dedicó.Por otro lado, la Presidente aprovechó esa tribuna para prometer un millón y medio de nuevos puestos de trabajo de cara a 2020 (la desocupación entre los jóvenes duplica a la de la totalidad de la fuerza laboral en nuestro país).

Como pocas veces en la historia del país, los casi dos mil empresarios que asistieron a Tecnópolis aplaudie-ron calurosamente cada una de la intervenciones de la presidente, Dra. Cristina Kirchner. Tan plácidamente transcurrió todo que, incluso, José Ig-nacio de Mendiguren, presidente de la Unión Industrial Argentina, utilizó un eufemismo para hablar de la in-flación a la que se refirió como una “tensión del crecimiento”, con el ob-jetivo de no irritar ningún ánimo. Así, con un discurso relajado y un clima distendido -casi pletórico-, la presidente llamó a los empresarios y a los trabajadores a “resignar” aspira-ciones a la hora de negociar y, miran-do directo al Secretario General de la CGT, Hugo Moyano -quien compartió la mesa central con ella-, pidió “inte-ligencia para no arruinar las bases del desarrollo”(*). El líder de la CGT tomó el guante y sonrió, a sabiendas que, minutos an-tes, el titular de la UIA había contado que Moyano no quería que se avan-zara en aumentar el transporte de

También insistió en pedir la “indus-trialización de la ruralidad”, término que definió como la participación de los productores en la cadena de valor y afirmó: “El rumbo es el correcto”.Estuvieron presentes casi todos los gobernadores del país, incluido el santafecino Hermes Binner, candi-dato presidencial del Frente Amplio Progresista (FAP). Entre los dueños de grandes grupos estaban Eduardo Eur-nekian (AA2000) y Gabriel Romero (Emepa), Javier Madanes Quintanilla (Aluar) y el propio Sigman, además de Rattazzi y el titular de Volkswagen y ex premier de Austria, Víctor Klima. Ausencias notorias: la del reelecto Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. Una de las pocas presencias que llamó la atención fue la del presidente de la Sociedad Rural, Hugo Biolcati.

LAS DEFINICIoNES DE CRISTINA KIRChNER

• “Somos el 30% de la economía de Brasil, un gigante de la economía mun-

Industria

LA PRESIDENTE PIDIO MODERACION PARA

NO ARRUINAR LO HECHO

El día de la Industria fue celebrado en Tecnópolis, el símbolo elegido para mostrar “futuro”. Allí, los empresarios, encabezados por Ignacio de Mendiguren, convalidaron junto a Hugo

Moyano la gestión gubernamental.

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dial y en los ´50 supimos ser el PBI más importante de Latinoamérica. Industrial, pujante con fuerte mercado interno”. • “Tecnópolis es lo que queremos que sea la Argentina del 3er centenario. La innovación va a hacer la diferencia de la rentabilidad. Pero esto no significa que el sector primario no necesite in-corporar más valor agregado”. • “Las PYMES participan de un 15% del total de las exportaciones argen-tinas y el sector industrial lo hace en

un 35%, lo que habla de un desarrollo pujante”. • “Hay que ser suficientemente inte-ligentes para no arruinar las bases del desarrollo argentino, que costó mucho esfuerzo”.• “Tengo esperanzas basadas en rea-lidades concretas. Hay que lograr la diversificación de la matriz productiva y exportadora, agregarle mucho valor en origen, y continuar con el avance tecnológico que existe en el agro”.

• “La Argentina logró ser punta en materia de desarrollo de maquinaria metalmecánica y en biotecnología. El país no ha reprimarizado sus exporta-ciones sino que aumentó las del sector industrial”.• “Los objetivos del Plan 2020 son du-plicar el PBI industrial, crear otro millón y medio de puestos de empleo, reducir aún más la desocupación, sustituir im-portaciones por el equivalente del 45% de las actuales importaciones”.

Crist ina Kirchner (* )

Ofició de mediadora en las negociaciones salaria-les para destrabar el acuerdo para elevar el salario mínimo, vital y móvil, puja en la que Moyano ter-minó bajando sus expectativas de aumentarlo un 41%. Finalmente aceptó el 25%.

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Congreso Metalúrgico 2011

presentó la nueva imagen institucional bajo el lema “Impulsando la industria nacional”.Por su parte, la Presidente de la Na-ción, Cristina de Kirchner, recordó que el sector metalúrgico era la clave del aumento de las exportaciones. “La metalurgia nacional representa, hoy en día, un 32% de las exportaciones de la matriz industrial”, dijo. “No fue casual haber inaugurado Tecnópolis -apuntó-. Estamos ante una industria metalúrgica que es madre de indus-trias. El desarrollo que tuvo la industria metalmecánica no sólo fue por incen-tivos fiscales sino porque el conjunto del país, cambió la matriz de acumu-lación”.Seguidamente, aseguró: “A mí lo que me desvela es cómo seguimos y cómo intensificamos este crecimiento. Tene-mos que acelerar el proceso de susti-tución de importaciones. Queremos seguir articulando el sector público y privado y tener el orgullo de desarro-llar satélites, tractores, cosechadoras”

Con motivo de celebrarse el Congreso Metalúrgico 2011, el titu-lar de ADIMRA, Dr. Juan Carlos Las-curain explicó la relación que existe entre innovación, competitividad y desarrollo equitativo; siendo los sec-tores metalúrgicos determinantes en la capacidad local de generar empleo de calidad, salarios crecientes, va-lor agregado y tecnología. Luego de asegurar el apoyo de los industriales metalúrgicos al modelo encarnado en la titular del ejecutivo, Lascurain afir-mó que “el sector ha creado más de 150.000 puestos de trabajo en forma directa y expandió su capacidad ins-talada a un ritmo considerable, rea-lizando inversiones por más del 7% de sus ventas a lo largo de todo el período”. Lascurain hizo hincapié también en que a raíz de las políticas aplicadas a partir de 2003 y el abordaje que se dio a la crisis internacional que se ma-nifestó en 2008, los resultados fueron positivos y, al cierre de su exposición,

A continuación, la presidente informó que existen 280 parques industriales en la argentina con más de 5 millones de puestos de trabajo.Cerrando su exposición, Cristina Kir-chner sostuvo que su intención no era enfriar la economía, sino recalentar la inversión.

GIoRGI, BARAÑAo, BoUDoU Y SCIoLI

Por su parte, la Lic. Débora Giorgi, Ministra de Industria de la Nación, re-saltó la importancia que significa avan-zar en la industrialización de todos los sectores para evitar la primarización de las exportaciones argentinas. “El sector metalúrgico es el corazón de la industria argentina. En nuestro país tenemos un record de inversiones en bienes de capital del 10.4% gracias a los resultados de políticas macroeco-nómicas que no podrían tener tan-to éxito sin el empuje de la industria metalúrgica, sector que multiplicó por

Industria

“DESAFIOS DE LA INDUSTRIALIZACION

PARA EL DESARROLLO ARGENTINO”

El Congreso Metalúrgico 2011 cerró con las conclusiones de Juan Carlos Lascurain, presi-dente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y la

presidente de la República Argentina, Cristina Fernández de Kirchner.

El Congreso Metalúrgico 2011 cerró con las conclusiones de Juan Carlos Lascurain, presi-dente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y la

presidente de la República Argentina, Cristina Fernández de Kirchner.

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dos su producción entre 2003 y 2011. Los próximos desafíos a nivel industrial no se pueden alejar de las competitivi-dades y posiciones comunes en toda Latinoamérica”, afirmó Giorgi.Luego, la ministro se refirió al Plan Es-tratégico Industrial 20/20 para seguir avanzando en los niveles de exporta-ción. “La metalurgia exporta por u$s 7.500 millones (35% de las exporta-ciones industriales). Por supuesto que hay nuevos desafíos que afrontar, es fundamental reducir el déficit comer-cial. Detrás de cada dólar veo la posibi-lidad de un puesto de trabajo argenti-no. Por eso tenemos que avanzar en la sustitución de importaciones. De esta manera, podremos encarar el salto ex-portador al mundo. Hay que volver a duplicar la producción como ya lo he-mos hecho, neutralizar el déficit para tener una industria competitiva y con calidad mundial”.A continuación, se dio inicio a los di-ferentes paneles durante los que se trataron las líneas de acción necesa-rias para el futuro desarrollo del sector metalúrgico argentino; las perspecti-vas económicas y la agenda para com-petitividad.

“LA INDUSTRIA METALURGICA ARGENTINA Y SU IMPoRTANCIA

ESTRATEGICA”

En este panel expuso el Sr. Fausto Maranca, presidente de GNC Galileo, quien presentó el desarrollo de su em-presa, que pasó de ser una micropyme a una gran empresa en la actualidad. “En 1984, cuando nacimos, el objetivo era reemplazar combustible líquido por gaseoso. Aplicamos la creatividad en la conformación y evolución del merca-do de demanda porque nos debemos asegurar el aprovisionamiento de la materia prima. Con ese fin, hemos de-sarrollado equipamiento para reactivar pozos”, afirmó Maranca. Expresó que GNC Galileo está pensando en el futu-ro a través del agregado de otros gases al gas natural. “Estamos haciendo la primera estación de servicio del mundo

de GNC con agregado de hidrógeno”. Como muestra de la dinámica de la empresa, Fausto Maranca explicó que GNC Galileo “ya instaló una estación de servicio de 46 puestos de carga de GNC en Singapur. El libro de record Guinnes la validó como la mayor del mundo en su rubro, además de seguir con la investigación del biogás, el bio-metano y otras mezclas”.Luego expuso el Dr. Alberto Bártoli, socio de Industrias Metalúrgicas Dino Bártoli SRL., quien narró el desarrollo de su empresa, en base a lo que fue el esfuerzo de su fundador: “En el ’98 sufrimos mucho la crisis del país, tenía-mos un alto nivel de capacidad ociosa. No era fácil desprenderse de personal pero continuamos adelante. Aposta-mos a los negocios metalúrgicos vincu-lados a la explotación granaría. Pero a partir de 2005 todo cambió, se inició una gran demanda y hemos crecido a un nivel de 25% en cantidad de pro-ductos por año. Hoy somos líderes. La producción nuestra ya está vendida por

un año”.Seguidamente, el Sr. Francisco Rubén Valenti -Vicepresidente de IMPSA (In-dustrias Metalúrgicas Pescar mona SA), expuso sobre energías alternativas y la experiencia de IMPSA en la industria energética: “La empresa ya tiene 104 años. Contamos con 2.000 emplea-dos dedicados a la industria metalúr-gica. Nuestra empresa está focalizada en bienes de capital. En los últimos 10 años, IMPSA se dedicó a desarrollar las energías alternativas o limpias”. Valen-ti también explicó en su presentación: “El trabajo en el exterior nos permitió superar los difíciles años de los ’90 con proyectos hidroeléctricos. Ahora el foco está puesto en las energías limpias. Tra-bajamos en proyectos sustentables, con inclusión social, con renta que que-da en el país. Hoy tenemos tres grandes centros de producción, en Mendoza, en Recife (Brasil) y otra en Malasia y tene-mos instalado 43.000 MW (dos veces la demanda argentina de energía)”.Para cerrar este primer panel se invitó

El ministro de Ciencia, Lino Barañao, durante su discurso en el Congreso Metalúrgico 2011.

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al Ministro de Ciencia, Tecnología e In-novación, el Dr. Lino Barañao, quien aseguró que: “Generar un ministerio de Ciencia y Tecnología implica agre-gar valor al sector productivo nacional y a raíz de este tipo de acciones, vemos que hoy en día, en la Argentina están pasando cosas innovadoras, hechos im-pensable poco tiempo atrás. “Hoy se le otorga a la ciencia y a la tecnología el lugar destacado que se aplica en paí-ses desarrollados. Hasta ahora, el país le daba a esto un lugar decorativo a la ciencia y la tecnología en el país. Hoy el objetivo es agregar valor a lo que se produce.”Con respecto a temáticas como cono-cimiento y riquezas, Barañao declaró: “en los países desarrollados se piensa y trabaja con la fusión de ambos com-ponentes: conocimiento y riqueza. El sentido de esta combinación y trabajo en conjunto es verificar si tiene sentido priorizar las inversiones en tecnologías públicas. En nuestro país el sector tec-nológico y metalúrgico es muy inno-vador y este es un tema no menor”. Barañao también señaló que hubo cambios importantes respecto del rol de la ciencia y la tecnología en nuestro país: “Sobre la base de los cambios que se están dando, es factible pensar que este modelo va a tener éxito. Un ejem-plo de ello es lo que estamos mostran-do hoy en Tecnópolis: es una postal en 3d del futuro al que podemos llegar, un país donde el conocimiento es el que determina la generación de riqueza y donde las empresas innovadoras tienen ventajas competitivas”, finalizó.

“FoRTALEzAS Y DESAFIoS DE LA ARGENTINA”

El ministro de Economía y Finanzas

Públicas de la Nación, Lic. Amado Boudou, dio inicio al segundo panel del congreso y resaltó: “la metalurgia nacional nos muestra hoy en día, sím-bolos y productos muy innovadores”, expresó, para luego ahondar en el re-lato internacional “la inestabilidad que se observa en economías muy impor-tantes como las de Europa y Estados Unidos, plantean desafíos muy gran-des para Argentina en términos de consolidar los pilares que facilitaron el buen desempeño de estos años. Esta situación obliga a enfrentar el conjun-to de condiciones que conforman al actual escenario mundial, lo cual re-quiere del trabajo en conjunto de los sectores productivos, empresarios y trabajadores, con la acción del Estado en todos sus niveles”.

“EL RoL DEL JoVEN EMPRESARIo Y EL ESPIRITU EMPRENDEDoR”

El tercer panel del congreso de ADI-MRA estuvo marcado por las diser-taciones de los representantes de la Comisión ADIMRA Joven: Mariano hiebra; el Ing. Elio Del Re, Juan Fer-nando Torresi y la Ing. Cristina Ar-heit, quienes resaltaron la necesidad de formar a los futuros dirigentes de la institución. El cierre de la primera jornada estuvo a cargo del Gobernador de la Provin-cia de Buenos Aires, Sr. Daniel Scioli, quien aseguró: “Vivimos un momento de industrialización fundamental y hay que seguir trabajando por esa senda, sustituir importación, agregar valor a materias primas y seguir reorganizan-do el estado para que la provincia de Buenos Aires sea un motor de creci-miento productivo para todo el país”.“Creo en la sinergia del sector público

y privado y es muy importante la or-ganización de estos encuentros para discutir la forma de crecimiento, in-dustrial y productivo. El trabajo es el gran ordenador social, llega desde el mercado interno y desde el desarrollo industrial”, continuó el gobernador: “Otro factor importante como la lo-gística y el transporte es elaborada con el desarrollo de nuevos anillos de circunvalación, dándole más infraes-tructura a los puertos, además de la matriz energética, readecuándola a esta nueva demanda urbana y pro-ductiva”.Cerrando su exposición, Scioli prome-tió organizar parques industriales, con gas, energía, buscar conectividad e integrarlas con las comunidades edu-cativas. “Les pido y los convoco para que se acerquen al gobierno. Gracias por este congreso. Es un gran aporte para el país”, concluyó.

“Una Argentina potencia industrial en el siglo XXI, es posible”,

Débora Giorgi

Congreso Metalúrgico 2011

Industria

El Congreso Metalúrgico es un foro de intercambio de ideas donde los especialistas debaten sobre los aspectos más profun-dos que hacen a la realidad de la industria, los escenarios po-sibles y las tendencias interna-cionales. Además, pretende ser un ámbito de discusión desde donde la industria proyecte su futuro, realizando un aporte al debate social para la genera-ción de un proyecto nacional de desarrollo inclusivo que for-talezca los procesos internos de agregación de valor.

El Congreso Metalúrgico es un foro de intercambio de ideas donde los especialistas debaten sobre los aspectos más profun-dos que hacen a la realidad de la industria, los escenarios po-sibles y las tendencias interna-cionales. Además, pretende ser un ámbito de discusión desde donde la industria proyecte su futuro, realizando un aporte al debate social para la genera-ción de un proyecto nacional de desarrollo inclusivo que for-talezca los procesos internos de agregación de valor.

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el ostracismo y, en la actualidad, la puesta en vigencia de un proyecto con grandes potencialidades.En estos pocos años la Industria Naval naconal fue demostrando que quiere y que puede, sólo que le hace falta un impulso definitivo para su despe-gue final; y ese despegue tendría la forma de un Plan Estratégico para la Industria Naval y la Marina Mercan-te. Al menos, es lo que quieren los empresarios y los gremios. Los opera-dores están pidiendo algunas disposi-ciones, una legislación específica y un plan estratégico para el sector, tanto para la producción de embarcacio-nes como para la marina mercante, acompañada de otras políticas pun-tuales.De todas formas la demanda del sec-tor es buena. Jorge Álvarez, presi-dente de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (CASIN) y titular de Ultrapetrol, una “fábrica de barcos” instalada en Punta Alvear sobre una superficie de 14 hectáreas en la que invirtió 50 millones de dólares, supo explicar que Brasil tiene una deman-da de barcos que supera ampliamen-te su capacidad de producción, y esto impacta positivamente en nuestra industria naval. Sin embargo, los ac-tores del complejo naval admiten que quedaron relegados frente a otros competidores, tanto países limítrofes como del mercado asiático.Los puertos, por ejemplo, no han evo-lucionado al ritmo del tiempo que nos toca vivir, señalan algunos referentes

del sector. No obstante son coinci-dentes en que Bs. As. debe mantener su condición de puerto hub.Queda claro que el sector no sólo apunta a contar con el calado necesa-rio para las embarcaciones, sino tam-bién al desarrollo de talleres y otros servicios ligados a la actividad. Al me-nos así lo entiende la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), que integra a 7 cámaras regionales y unas 200 empresas.En busca de soluciones, Cayo Ayala, desde la conducción de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval Argentina (FEMPINRA) y del Sindicato Argentino de Obreros Na-vales (SAON), propuso la apertura de líneas de crédito accesibles para el

Especial Industria Naval

Panorama

podría decirse que el resurgi-miento de la Industria Naval Argen-tina ocurrió con la “Declaración Bi-lateral de San Juan”, que firmaron Lula da Silva y Cristina Fernández de Kirchner, hecho que permitió que los barcos fabricados en Argen-tina sean considerados como “pro-pios” por Brasil, algo necesario para ingresar en el mercado del gigante de Sudamérica. Otro elemento que puso sobre la superficie a la industria hundida por décadas, fue la prohibición de la im-portación de barcazas usadas (prin-cipalmente de la cuenca del Misisi-ppi, Estados Unidos), por parte del Gobierno Nacional. También lo fue la decisión política de recuperar Ma-ruba como línea de bandera nacio-nal. Sin embargo la buena recepción que tuvo en el mercado marítimo no apagó las voces de quienes la obje-tan por incorporar buques que no se fabrican en el país. Lo más significan-te del caso es que, allí, los gremios participan en un 30% y producen una enorme expectativa. Para favorecer el desarrollo de la in-dustria naviera, el Ejecutivo nacional también puso en marcha la obra que involucra a Santa Fe y Chaco (112 millones de dólares): la Hidrovía so-bre el Paraná se extenderá hasta Confluencia e incluirá el puerto de Barranqueras, Chaco. Es verdad que 3 décadas atrás la Ar-gentina era líder absoluto en el mer-cado naval regional. Luego sobrevivo

LA INDUSTRIA NAVAL QUIERE DESARROLLARSE

Jorge Alvarez, Pte. de CASIN y titular de Ultrapetrol.

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“Junto con la presidenta Cristina Kirchner se logró volver al pabellón argentino a todas las

banderas, recuperar la reserva de carga a la bandera nacional, esto garantiza en todos los

puertos de Argentina garantías de puestos de mano de obra”,

Omar Suárez

sector. “Esos préstamos -indicó- van a redundar en más beneficios que subsidiar al transporte automotor o a un ferrocarril que se cae a pedazos”.Por su parte, el presidente de la Aso-ciación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) y titular del astillero mar-platense Servicios Portuarios Integra-les (SPI), horacio Tettamanti, tiene la idea de crear un complejo marítimo “autónomo y en función de los inte-reses nacionales”. Sin embargo, el escenario donde se da la lucha parece ser el de la Hidro-vía, ruta fluvial que con 3500 kilóme-tros de vía acuática navegan 1100 barcazas, que involucra a cinco países que esgrimen sus propios intereses generando asimetrías.

Apuestan al crecimiento de la

Industria NavalEn el marco de la Einaval 2011, que se realizó en Mar del Plata, el minis-tro de la Producción, Martín Ferré, subrayó la importancia de continuar abogando por el trabajo entre la nación, la provincia y los municipios para fortalecer la espiral de creci-miento que comenzó en 2003. En ese sentido, Ferré se refirió a la necesidad de impulsar el plan de regionalización del Gob. Daniel Scioli para la pro-vincia de Bs. As. que está llevando a cabo el presidente del Grupo Bapro, Santiago Montoya, y de la que dié-ramos cuenta en el número 72 de la revista Desafío Exportar.Como se sabe, la Provincia de Bue-nos Aires concentra el 85% de las principales infraestructuras y recursos humanos relacionados a la Industria Naval Argentina. Además, del total del acero naval procesado en el país, el 75% se hace en empresas vincu-ladas a la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), la entidad que cuenta con asociados en todo el país.Durante el evento, los asistentes des-tacaron el crecimiento del sector na-val, aunque abogaron por políticas públicas que afiancen el desarrollo de las embarcaciones navales, con flota de bandera propia y mayores inver-siones públicas privadas.

Bases para un Plan Estratégico para el Desarrollo A partir del reconocimiento de la in-dustria naval, que es una rama esen-cial del desarrollo industrial argentino

y que genera más de 12 mil empleos directos de trabajo, el sector puso en consideración sus propuestas para un Plan Estratégico para el Desarrollo que, en síntesis implica:

• La creación de un organismo oficial con nivel de Secretaría de Estado.• La implementación de programas de apoyo impositivo para fomentar las inversiones en buques de bande-ra argentina, otorgando preferencias para aquellos barcos construidos en astilleros locales.• La constitución de mecanismos financieros que compensen las asi-metrías entre los costos locales de construcción y los del mercado inter-nacional.• La formulación de una normativa aduanera e impositiva que facilite el reequipamiento naval.

Cayo Ayala, Sec. Gral. SAON y FEMPINRA.

Horacio Tettamanti, Pte. de ABIN y Titular de Astillero SPI.

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2010

Roberto herz - consultor y profesor de Transporte y Seguro de la carrera Técnico Superior en Comercio Exte-rior, del Instituto de Comercio Inter-nacional de la Fundación Standard Bank-, destacó un hecho como clave de 2010: el avance sobre el río y la reaparición de la industria naval en el sector fluvial, con la construcción de embarcaciones para la Hidrovía.

Dia De la inDustria naval

• ABIN realizará el viernes 9 de sep-tiembre, a las 12.30 hs, a bordo del Buque Museo ARA Fragata “Presi-dente Sarmiento” el acto conme-morativo de la Industria Naval.

• La Federación de la Industria Na-val Argenitna llevará a cabo un Acto de Conmemoración del Día de la Industria Naval, el lunes 12 de septiembre de 2011 a las 12 hs., en las instalaciones del Astillero Punta Alvear, Comuna de Alvear, Provin-cia de Santa Fe, ubicado en Avda. Rubini S/N (Acto central).


Panorama

• La creación de instrumentos finan-cieros específicos que faciliten las inversiones en la renovación y cons-trucción de flota; la constitución de instrumentos de garantías para ex-portación de productos y servicios y para importación de insumos, la financiación para reequipamiento, nuevas construcciones y obras.• La reorientación de la banca pública y privada hacia las pequeñas y media-nas empresas y el trabajo nacional.• La definición de facilidades para las inversiones y la localización de asti-lleros en tierras fiscales en el ámbito nacional, provincial y municipal.• La incorporación de la industria na-val en el “Plan Estratégico Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva con instituciones universi-tarias y del campo de la investigación y desarrollo.• El otorgamiento por parte del Esta-do de un tratamiento diferencial a la asociación entre empresas nacionales y extranjeras en la compra de bienes e insumos para la defensa y seguridad, cuando éstos no se produzcan en el país.• El establecimiento de restricciones a la importación de buques que pue-dan ser construidos en el país.

Martín Ferré, Ministro de La Producción de la Prov. de Buenos Aires.

• La incorporación de la gestión y administración de tipo mixta pública- privada en las estructuras del ámbito, priorizando en ésta participación a aquellas empresas privadas con ma-yor conocimiento y trayectoria.• El fortalecimiento del acuerdo social entre el sector del trabajo y el capital empresario para formular consensos que aseguren la inversión, la capaci-tación y la asociatividad.Por otra parte, las propuestas inclu-yen la implementación de acciones indirectas de promoción como la formulación de una Plan Nacional

Santiago Montoya, Pte. de BAPRO.

Daniel Scioli, Gobernador de la Prov. de Buenos Aires.

de Transporte Fluvio-Marítimo y la Infraestructura Portuaria y Vías Nave-gables que establezca el dragado de acceso a puertos y balizamiento de la red fluvial.

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y Complementariedad entre SINAVAL (Sindicato Nacional de la Industria de Construcción y Reparación Naval y Offs-hore) y FINA.SINAVAL estuvo representada por su presidente Ariovaldo Santana Da Ro-cha y la FINA, por su presidente Pablo Augusto Noël, y los vicepresidentes horacio Martínez y Lelio Gonzalez Elicabe, acompañados por Miguel Án-gel Álvarez de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (CASIN), y miem-bros de la Asociación Argentina de In-geniería Naval y Tandanor.

Dicho acuerdo está enfocado en estable-cer vínculos comerciales y productivos entre ambas industrias. La voluntad de profundizar la relación argentino-brasi-leña fue confirmada el pasado 29 de ju-lio, cuando las presidentes Cristina Fer-nández de Kirchner y Dilma Rouseff volvieron a ratificar la importancia de la integración productiva para la susten-tabilidad de la relación comercial entre los dos países, incluyendo a la industria naval. En ese mismo marco, la ministra de Industria de Argentina, Lic. Débora Giorgi consideró que la industria na-

SINAVAL Y FINA

En la ciudad de Río de Janeiro, en el marco de la feria y conferencia de la industria naval y off shore, Navalshore 2011, en el stand que instaló la Fede-ración de la Industria Naval Argentina (FINA) y compartió junto a sus ocho cámaras y empresas asociadas, con el apoyo del Programa de Apoyo al Co-mercio Exterior, dependiente de la Se-cretaria de Comercio y Relaciones Eco-nómicas Internacionales de Cancillería; se firmó la ratificación, prorroga y pro-fundización del Acuerdo Marco Inter-nacional de Reciprocidad, Cooperación

“PRORROGAN EL ACUERDO MARCO DE RECIPROCIDAD, COOPERACION Y COMPLEMENTARIEDAD ENTRE

ARGENTINA Y BRASIL”


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val es uno de los sectores en los que se avanza en el proceso de integración.Teniendo en cuenta que el objetivo final y preponderante de las Cámaras y em-presas firmantes es lograr el desarrollo de bienes y servicios competitivos que incluyan la futura cooperación hacia la capacitación de los trabajadores y profe-sionales de ambos países y el intercam-bio tecnológico para su inserción en el mercado común y en la oferta interna-cional, SINAVAL y FINA decidieron ratifi-car y prorrogar el acuerdo hasta el 3 de julio de 2014.Las entidades firmantes destacaron “su visión compartida acerca del mercado regional demandante, en lo que respec-ta al transporte fluvial, los servicios pe-troleros y la exploración de yacimientos off shore, entre otros, y convinieron en que representan una oportunidad para el crecimiento conjunto de las unidades productivas de ambos países”.En relación a esta firma, el CEO de TRANSPETRO-PETROBRAS, Sergio Ma-chado, expresó que “es necesario que los armadores brasileños cuenten con una industria naval argentina competi-tiva y, si bien la prioridad sigue siendo Brasil, la intención de ampliar compras en Argentina existe, para lo cual se re-querirán precios competitivos”. Así tam-bién, el CEO señaló que están dispues-tos a trabajar en conjunto con la FINA y la industria naval en general.

“La industria naval es uno de los sectores en los que se

avanza en el proceso de integración”,

Débora Giorgi

Fina Federación de la industr ia naval argentina

La Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), fue constituida como asociación de hecho desde 1962, por la voluntad de dos asociaciones preexistentes: la Unión de Constructores Navales (UCN), la Asociación de Astilleros y Talleres Navales Argen-tinos (ATNA). En la actualidad la FINA está constituida por la Cámara de la Industria Naval Argen-tina (CINA); la Unión de Constructores Navales (UCN); la Asociación de Astilleros y Talleres Navales Argentinos; la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata; la Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN); la Cámara de Proveedores de la Industria Naval (CAPINAVAL) y Astilleros Rio Santiago (ARS) y la Cámara Argentina Santafesina de la Industria Naval (CASIN). La Federación es socia de la Unión Indus-trial Argentina (U.I.A.) desde el 29 de junio de 1966.

“La intención de ampliar compras en Argentina, existe”,

Sergio Machado

navalsHOre 2011 El acuerdo quedó sellado en el marco de 8va. edición de la exposición Navalshore 2011, que se realizó en la ciudad de Río de Janeiro, Brasil y de la que participó una delegación Argentina coordinada por la Cancillería e integrada por la Federación de la Industria Naval Argentina que nuclea a más de ocho cámaras y la mayoría de los astilleros argentinos.Las autoridades -luego de la primera jornada de la muestra- celebraron el acuerdo y coincidieron en que este compro-miso está orientado a incrementar la oferta y la producción naval permitiendo optimizar yampliar la capacidad de producción conjunta de ambos países. El objetivo es lograr la mayor complementariedad técni-ca y establecer vínculos comerciales y productivos entre ambas cámaras, con el fin de generar mayor oportunidad de negocios para el sector naval.El presidente de Astillero Río Santiago, Dr. Lelio González Eliçabe, también mantuvo una reunión de trabajo con el titular de Transpetro, Sergio Machado. Durante el encuentro, ambos funcionarios se comprometieron a establecer vínculos comerciales que generen nuevos mercados para Astillero RíoSantiago. Transpetro, es la principal empresa de transporte marítimo perteneciente a la petrolera brasileña Petrobras.

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Muchos creen en que el interés mani-fiesto del gobernador Jorge Capitani-ch por reactivar el puerto es sincero. A tal punto que pidió incluir el manteni-miento del riacho en la extensión de la concesión dada a Hidrovía SA para el dragado y balizamiento de la troncal desde Santa Fe al Norte.En el fondo, se necesita algo más; algu-

nas obras paralelas como la reformula-ción del viejo muelle -para poder operar cargas generales y contenedores-, los accesos viales, la creación de las zonas logísticas de apoyo al puerto y el me-joramiento de los acceso ferroviario de los ramales del Belgrano Cargas para generar un nuevo polo logístico en el norte argentino, especialmente para las

Puerto de Barranqueras

Se puede cargar, pero hace falta la infraestructura logística y portuaria, calado y barcazas. Los armadores le echan la culpa a las vías navegables que no están dragadas y los puertos responden que dragarán en la medi-da que haya cargas. Un caso es el de Barranqueras, donde el dragado está, pero así no las barcazas.

EN EL PUERTO DE BARRANQUERAS

FALTAN BARCAZAS


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economías regionales del NEA y NOA.El avance de la Hidrovía para el trans-porte de cargas chaqueñas es impor-tante: pasó a tener una participación del 1,3% antes de 2009 al 13% en la actualidad pero faltan barcazas y ya se está trabajando en un proyecto para generar una flota provincial porque el potencial es enorme. Cuanto más se podría hacer de contar con una logís-tica ferrofluvial?La idea de los cambios que se están pensando es que un 50% de las cargas del Norte Grande se despachen por Ba-rranqueras. Tengamos en cuenta que hoy día se cargan y descargan 2 mi-llones de toneladas, y se prevé que en 2015 el NEA y el NOA superarán las 10 millones de toneladas sólo en granos. Pero los fletes en camión aumentan los costos de forma que son imprescindi-bles los ramales y las locomotoras.

Si el gobierno Nacional y el Provincial no invierte en esa reconversión resig-naríamos la competitividad de la re-gión. Recordemos que los productos se transportan por camión en un 85 %, por ferrocarril en un 6 % y por bar-cazas, en un 9 %. El Proyecto Provincial para subsanar la ausencia de naves consiste en crear una flota propia de barcazas y remol-cadores, que garanticen servicios re-gulares para lo que se planificó una inversión de US$ 115 millones, junto con 6 desvíos ferroviarios, 4 centros de transferencias de cargas dentro de la provincia y la posibilidad de duplicar la planta del Centro de Acopio y Embar-que Barranqueras (ex Junta Nacional de Granos).Según cálculos provinciales, los pro-ductores pagan US$ 217 millones de flete, que podría elevarse a US$ 459

millones según las proyecciones de crecimiento de la cosecha. “Con las inversiones programadas por el Chaco, se pretende lograr un costo global de US$ 325 millones y un ahorro de US$ 134 millones a partir de la inversión de US$ 115 millones, en los próximos 4 años, en logística y transporte”.

Seis nuevos buques navegandoEl secretario general del SOMU (Sindi-cato Obrero Marítimos Unidos), omar Suárez aseguró que existen seis bu-ques nuevos navegando, valuados en alrededor de 40 millones de dóla-res cada uno y que 6 más navegarán a partir de febrero del año próximo. Suárez está exultante “estoy conven-cido que la reconversión de la marina mercante a la industria nacional será imparable. Estamos haciendo una flo-ta naval”, asegura.

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Proceso de integración con Uruguay

El comErcio bilatEral crEcio 40% En El primEr

sEmEstrE dEl año


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La ministro de Industria, Débo-ra Giorgi, aseguró que se está pro-fundizando el proceso de integración productiva con Uruguay y destacó, en ese sentido, los avances en producción conjunta en el sector naval. Giorgi re-saltó la importancia de potenciar la complementación en un contexto de crecimiento del comercio bilateral, so-bre todo del intercambio de manufac-turas industriales. En ese sentido instó a “intensificar e impulsar las iniciativas productivas que potencien las cadenas de valor y la complementación asociativa van a permitir un mejor aprovechamiento de las potencialidades exportadoras de ambos países y una mayor inserción en el comercio internacional”, y deta-lló que en el primer semestre del año la corriente comercial entre Argentina y Uruguay fue de US$ 1.301 millones (40% más respecto del mismo período

de 2010) y que el intercambio de ma-nufacturas industriales (US$ 843 millo-nes) representó el 65% del flujo (26% más respecto de 2010). En el primer semestre del año el saldo comercial bilateral fue favorable a la Ar-gentina en US$ 625 millones, registran-do un aumento del 55% con respecto al mismo período de 2010 y el saldo favorable a la Argentina en MOI repre-sentó el 57% del superávit total. Previo al encuentro entre la presidente de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, y el presidente de Uruguay, José Mujica; Débora Giorgi, y su par uruguayo, Roberto Kreimerman, re-afirmaron el compromiso de poten-ciar las políticas industriales de ambos países mediante la implementación de proyectos de encadenamiento pro-ductivo. Hace unos días se realizó en Buenos Ai-res la primera reunión de la Mesa Secto-

rial Naval entre Argentina y Uruguay, en la cual se formalizó la Mesa Sectorial Na-val Argentina-Uruguay como ámbito de trabajo público-privado. Hubo encuen-tros empresariales entre seis empresas argentinas y cuatro empresas uruguayas en las que se identificaron complemen-tariedades para generar proyectos pro-ductivos conjuntos. Giorgi y Kreimerman vienen trabajando desde el año pasado en ese sentido, y otros sectores identificados para inte-gración son electrónica, metalmecáni-ca, químico, biotecnología y nanotec-nología, automotriz-autopartes, agroa-limentos y confecciones-textiles. Ahora están organizando encuentros empresariales de los distintos sectores entre firmas que puedan encarar pro-yectos comunes, en las que se informará sobre los programas de financiamiento público disponibles para proyectos de integración productiva.

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la decisión de construir este empuje, el directorio de Nautimill no esperaba que sobreviniera la crisis de las mate-rias primas que afectó el negocio de los fletes marítimos y fluviales. Pero a pesar de ello, se mantuvo la decisión estratégica y aquí estamos: bautizando y botando el nuevo remolcador de em-puje Raúl S, buque de 90 tn.,18 mts. de eslora, 6,50 de manga y 1300 HP

de potencia, especialmente diseñado para el empuje de barcazas de com-bustible de gran porte. Y bautizado Raúl S en honor a mi padre, Don Raúl Schinoni, quien por motivos de salud, hoy no pudo estar presente. El buque, construido en Argentina y terminado y alistado en esta Escuela de Repara-ciones y Construcciones Navales, es el resultado de una singular cooperación entre la actividad privada y la pública. Encontramos en la Dirección de esta Es-cuela, el apoyo necesario para realizar la ardua tarea de alistar un buque en sus gradas. No tenemos más que pala-bras de agradecimiento por el trabajo realizado. Fue motivante ver la dedica-ción de estos alumnos, compenetrados en la tarea diaria de dar forma a todas las diversas piezas que el alistamiento requería. Nuestro agradecimiento y reconocimiento a todos estos chicos que hicieron posible la culminación de esta obra. Pido un aplauso para ellos. Nuestro agradecimiento también a los contratistas que pusieron lo mejor de sí para poder terminar el buque, tanto argentinos como uruguayos, a los pro-veedores y a las autoridades locales y nacionales que nos permitieron agilizar los trámites, y a los distintos proveedo-res, tanto argentinos como uruguayos. Nuestro especial reconocimiento al Banco República, por el apoyo financie-ro indispensable para una inversión de más de un millón y medio de dólares. Y todo esto no sería posible si no con-

Uruguay

En la ERCNA de Carmelo, Repú-blica Oriental del Uruguay, se realizó el bautismo, bendición y botadura del remolcador de empuje “Raúl S”, de la empresa Nautimill, bautizado así en homenaje a Dn. Raúl Schinoni.El discurso inaugural estuvo a car-go de Carlos Schinoni, hijo de Raúl Schinoni y presidente de la empre-sa, quien expresó:”cuando se tomó

Botaron el remolcador de

empuje “raul S”


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fiáramos plenamente en la seguridad jurídica que ofrece la República Orien-tal del Uruguay. Este aspecto fue el que más motivó al directorio de Nautimill a embanderar en Uruguay este remolca-dor. Y es lo que hace que la empresa decida seguir invirtiendo en estas tie-rras. Es un orgullo poder anunciar en este acto la construcción de un nuevo remolcador de empuje de 1500 HP que agrandará nuestra flota que navega la Hidrovía Paraguay Paraná y el estudio de factibilidad para la construcción de una barcaza para graneles líquidos de 1800 m3 de capacidad, esto sumado a la terminación del 3º remolcador de empuje que se está construyendo en Argentina y que se alistará aquí en Carmelo. Seguimos apostando al cre-cimiento de la economía uruguaya. Seguimos apostando a la continuidad del apoyo a la actividad naviera y a la

industria naval. Como argentino siento una sana envidia al comparar las polí-ticas existentes de este lado del Río de la Plata en lo que respecta a las acti-vidades mencionadas”, finalizó Carlos Schinoni. Al acto asistieron el vicepresidente de la ANP, el comandante en Jefe de la Ar-mada Uruguaya, el jefe de Prefectura Naval Nacional, diputados, directores de la Universidad del Trabajo Urugua-ya, y otras personalidades del ambiente marítimo uruguayo.

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afirmar que los logros, los beneficios y las consecuencias para los diferen-tes países miembros del Acuerdo de Transporte de la Hidrovía y para los usuarios, transportistas y trabajadores, han sido desiguales.La realidad es que Argentina es el que posee el mayor tramo en la Hidrovía y por donde transita todo el tráfico de remolques y barcazas, pero ni nues-tro país ni los trabajadores del sector naviero han sido los receptores de los beneficios y logros alcanzados en el desarrollo de la Hidrovía, como así tampoco, el sector armatorial nacio-nal. Esta realidad se agrava cuando no solo no se reciben las consecuencias positivas de dicho desarrollo sino que, como lo sucedido, se coloca en riesgo las vidas humanas, las embarcaciones, el medio ambiente y la vía navegable,

en definitiva, no se garantiza la nave-gación segura.Nuestra Asociación ha venido plan-teando y sosteniendo la necesidad de revisar algunas cuestiones que necesi-tan ser debatidas para alcanzar solu-ciones que mejoren la vía navegable, la gestión de seguridad de la navegación y sus consecuencias directas sobre la competitividad de los países.Hemos señalado reiteradas veces so-bre la importancia de la formación y capacitación de las tripulaciones de las embarcaciones, no solo en las de nues-tra bandera sino la de todos los países de la Hidrovía. La mejora implica no solo elevar los niveles de conocimiento y experiencia sino también el control y gestión de las autoridades sobre el sis-tema de formación. De nada vale que unas embarcaciones sean conducidas y tripuladas por personal capacitado si a vuelta encontrada la otra embarcación no lleva tripulación de similar capaci-tación. Hoy se aprecia un acentuado desnivel formativo y compromiso de los países sobre esta cuestión. Esto solo no es suficiente para asegu-rar la navegación: es esencial que el personal se encuentre descansado y trabaje en condiciones dignas confor-me a los estándares internacionales. La determinación de dotaciones de se-guridad y de explotación que permitan cumplir con los requisitos de descanso

Hidrovía

El día 12 de agosto del presente ha sido un día de luto para los tra-bajadores argentinos y paraguayos y, en particular, del Centro de Patro-nes Fluviales que represento, debido a la desaparición de un afiliado y un cadete de la Escuela Nacional Fluvial -que realizaba su práctica formativa profesional- a raíz del abordaje entre el buque Polaris de bandera argen-tina y el remolcador Cavalier VII de bandera paraguaya, en aguas del Río Paraguay.Este desgraciado hecho nos coloca una vez más ante la irresuelta proble-mática de la navegación en la Hidro-vía Paraguay Paraná, en sus aspectos técnicos y en el marco jurídico respec-tivo que se ha desarrollado durante más de quince años.Nos encontramos en la actualidad que la navegación por esta vía fluvial, esencial para el comercio exterior de Paraguay y Argentina, se incrementa diariamente, con embarcaciones de tecnología más moderna y de ca-racterísticas y dimensiones mayores, haciéndola altamente transitable y con mayores riesgos navegatorios. A ello se suma, que los requerimientos económicos y comerciales hacen más competitiva la actividad naviera e in-centiva a los armadores a la búsqueda de mejoramiento de costos. Esta compleja situación nos lleva a

“ABORDAJE EN EL RIO PARAGUAY”

Por: Cap. Juan Carlos Pucci.

Secretario General Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo.


“ABORDAJE EN EL RIO PARAGUAY”

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y evitar la fatiga, es una exigencia que las autoridades de los países deben hacer cumplir. Para ello deben revisar-se las normas nacionales de cada país, y ser estrictos en el cumplimiento de las mismas.Una tripulación capacitada, sin fatiga y eficiente podrá contribuir a mejorar la seguridad de la embarcación, pero si la embarcación no se encuentra en condiciones de navegabilidad, segura-mente no llegará a buen puerto. Se ha dicho que la única verdad es la reali-dad, y la realidad indica que en la ac-tualidad algunos países de la Hidrovía aceptan registrar embarcaciones que no reúnen los estándares de navega-ción y/o que son despachadas sin los debidos controles gubernamentales. Obviamente que los navieros buscan los Registros más permisivos y econó-micamente más convenientes y con una legislación que amparan esas si-tuaciones. Nuestro país es una excep-ción a ello, y es por ello que sufre sus

“No se debe permitir la navegación de embarcaciones usadas que

sean subestándares. Este es el límite infranqueable en el diseño de

una política naviera nacional”,

Juan Carlos Pucci

consecuencias: cada vez su tonelaje es comparativamente menor con respec-to de los otros países, con tendencia a desaparecer. Esta Asociación cree profundamente en la necesidad del desarrollo de una marina mercante consistente con el de la industria naval, una no debe ir en perjuicio de la otra. No se debe per-mitir la navegación de embarcaciones usadas que sean subestándares. Este es el límite infranqueable en el dise-ño de una política naviera nacional. El equilibrio entre las posibilidades reales de construcción en nuestro país y la ampliación de bodega del armamento nacional aún no ha hallado su punto, sumado a la falta de incentivos fisca-les provoca que el armamento de la Hidrovía busque otros horizontes en países vecinos.Hechos como el sucedido en estos días pueden volver a repetirse, pero es nuestro deber evitar que ocurran. El sector de los trabajadores ha veni-

do insistiendo en la necesidad de una actuación más firme ante las posi-ciones tomadas por países vecinos y usuarios de la Hidrovía para mejorar la formación de las tripulaciones, las condiciones de trabajo a bordo, la na-vegabilidad y operatividad de las em-barcaciones y el mejoramiento de la vía navegable. Estrechamente vinculado a esto, tam-bién ha reiterado la importancia de dictar las medidas necesarias para mejorar la competitividad del sector armatorial nacional, con lo cual se in-crementarían los empleos nacionales genuinos.Nuestra Asociación considera que es momento de debatir nuevamente to-das estas cuestiones para que, esta vez sí, se adopten las medidas necesarias para asegurar la navegación y las vías navegables, el crecimiento sustentable del sector y lograr los mayores benefi-cios para nuestra Patria y bienestar de nuestro pueblo.

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Transporte

transporte en su precio final.Comprender este concepto, es mínimo e indispensable para los empresarios argentinos, dado que estamos desde el punto de vista geográfico, alejados de los grandes centros de consumo y pro-ducción.

Con prisa y sin pausa, el mundo globalizado ha establecido que aquellos actores del comercio internacional (par-ticipantes activos, o próximos a incorpo-rarse) deben seguir determinadas reglas de juego que no son exigibles desde la obligatoriedad de su puesta en práctica, pero que son ineludibles si queremos participar del mercado internacional.En ese aspecto, el comercio interna-cional de la actualidad se caracteriza por un proceso de lucha constante por obtener mayores niveles de competitivi-dad, como única manera de conquistar o mantener mercados, y es cada vez más evidente la incidencia de los costos de transporte en la competitividad de los productos en los mercados exter-nos, por esta razón para mejorar estas condiciones es necesario, además de in-crementar los niveles de productividad, disminuir la participación del costo del

Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo esque-ma, no pueden analizarse en forma sepa-rada, una producción altamente eficien-te no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simul-táneamente con un transporte también altamente eficiente y competitivo. Hoy, la competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancías es un requisito para mejorar nuestras condi-ciones de participación en los mercados internacionales. Tomando de punta a punta un proceso de exportación, exis-ten muchos factores determinantes que pueden hacer fracasar o encarecer una operación, entre ellos los aspectos rela-cionados al transporte y al seguro en su conjunto.Desde el momento de la negociación y la elección de un Incoterm determinado,

Comercio Internacional

CONSIDERACIONES SOBRE EL TRANSPORTE

INTERNACIONAL DE MERCADERIAS EN LA

EXPORTACION(LA UTILIZACION DE LOS INCOTERMS)

Escribe: Mg. Néstor Pablo Aleksink.

Gerente de Comercio Exterior - [email protected]

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no sólo se establecen límites precisos a responsabilidades y gastos, sino también a la transferencia de la mercadería en lo que a riesgos se refiere, ya que para la transferencia comercial se establecen otras metodologías de traspaso más re-lacionadas con instrumentos de pago y la entrega de documentos necesarios para afrontar los procesos aduaneros.Así, en una breve síntesis, los aspectos primarios que deben ser analizados son:• Puntos de embarque y desembarque. • Costos relacionados con el embarque, desembarque, cuidados espaciales, flete hasta el punto de embarque, flete inter-nacional, manipuleo, etc. • Urgencia en la entrega. • Características de la carga: peso, vo-lumen, forma, dimensión, peligrosidad, cuidados especiales, refrigeración, etc. • Posibilidades de uso del medio de trans-porte, tales como disponibilidad, frecuen-cia, adecuación, exigencias legales. El exportador, en función del Incoterm negociado, puede designar una empresa especializada en el transporte de la mer-cadería o por su cuenta, buscar el tipo de traslado más adecuado para atender el pedido del importador, de acuerdo con la naturaleza de la mercadería y los plazos establecidos, considerando la ra-pidez, la seguridad y el menor costo. El transporte internacional puede ser rea-lizado por los medios marítimo, terrestre, aéreo o por la combinación de estos me-dios (intermodal o multimodal). La elec-ción ideal debe suplir las necesidades, tanto del exportador como del impor-tador. Las operaciones que contemplan la concurrencia de dos o más modos de transporte pueden ser clasificadas como intermodal y multimodal. El transporte intermodal se caracteriza, básicamente, por el transporte de la mercadería en dos o más modalidades, en una misma operación, donde cada

transportador emite un documento y responde, individualmente, por el servi-cio que presta. En cambio, el transporte multimodal vin-cula el recorrido de la carga en un único documento de transporte, designado Documento o Conocimiento de Trans-porte Multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de medios de transporte, como por ejemplo, ferrovia-rio y marítimo. Dentro de los diferentes tipos, el trans-porte por carretera se caracteriza por la facilidad en la entrega de a mercadería, realizando conexiones entre el transporte multimodal y el intermodal, es recomen-dable para cortas y medias distancias en la exportación o importación de bienes, ya que proporciona agilidad y flexibilidad tanto en el traslado de las cargas, aisla-das o en conjunto con otras y también en la integración de regiones. En ese sentido, Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay, Chile y Perú firma-ron un “Convenio sobre Transporte In-ternacional Terrestre”, (desde el punto de vista documental, expresado en el MIC-DTA) reglamentando los movimien-tos de carga por camión y los procedi-mientos referentes a los temas aduane-ros y de operatividad del sistema. En cambio, el transporte marítimo re-presenta casi la totalidad de los servicios internacionales de movimiento de carga, es el medio mas utilizado en el comer-cio exterior porque se caracteriza por su bajo costo, así en las operaciones CFR y CIF, la indicación del navío es hecha por el exportador, siendo responsabilidad del importador esta indicación en el caso de las operaciones FOB. Las compañías de navegación ofrecen diversos tipos de servicios, caracterizan-do al mercado de transporte según el área geográfica abarcada por las líneas. Entre los gastos del movimiento de las

cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobra-da por la utilización de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la or-ganización de las cargas en el buque con la utilización del equipamiento a bordo. Los contenedores y las cargas tienen di-versos modos de ser representados en un conocimiento de embarque, en función de las responsabilidades y costos asumi-dos por cada una de las partes.El caso del transporte aéreo, esta domi-nado básicamente por rapidez en la en-trega, pero con altos costos de fletes, y pequeños volúmenes de carga. En líneas generales, el componente del embalaje es muy importante, dado que a diferen-cia de los otros medios de transporte, el embalaje tiene contacto directo con el manipuleo y otras cargas, y es el que debe soportar la estiba y el proceso de carga y descarga.El tratamiento de la carga es notable-mente diferente ya sea desde el punto de vista aduanero, del cálculo del flete y de las correspondientes a la determina-ción del seguro. Hoy en día el transporte es un factor esencial para cualquier empresa, ya que ninguna podría operar sin prever el des-plazamiento de sus materias primas y/o sus productos finales. Este paso interme-dio entre el punto de producción y la de-manda, tiene como objetivo mantener la disponibilidad de las mercancías de cara al usuario, a la vez que proporciona la flexibilidad necesaria a las áreas de pro-ducción y logística en su búsqueda de métodos de fabricación y distribución más eficientes. En este pequeño resumen, quise pun-tualizar algunos aspectos fundamentales respecto de la importancia del transpor-te en el comercio internacional, asociado a la realidad y factibilidad de realizar la venta en tiempo y forma.

”El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de

movimiento de carga, es el medio mas utilizado en el comercio exterior”

Néstor P. Aleksink

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Administración General de Puertos S.E.

Puertos

“PROSPECTIVA REGIONAL DE LA

INDUSTRIA PORTUARIA DE CONTENEDORES EN AMERICA DEL SUR Y EL POSICIONAMIENTO DEL

PUERTO DE BUENOS AIRES”

La administración portuaria, en conjunto con la CEPAL, realizó un estudio respecto de la “Prospectiva regional de la industria portuaria de contenedores en América del Sur y el posicionamiento del puerto de Buenos Aires”. En ese sentido, Ricardo Sán-chez, funcionario de las Naciones Uni-das -CEPAL, mantuvo reuniones con los integrantes del sector portuario con el fin de comentar hacia dónde se dirigen las innovaciones portuarias en el contexto internacional actual, con el objetivo de tomar como banderas pro-pias la modernización y el crecimien-to necesarios para el desarrollo de los puertos argentinos.“Es definitivamente necesario el au-mento del tamaño de los puertos”, fue la consigna más escuchada duran-te el encuentro que mantuvo el Ing. oscar Vecslir y Ricardo Sánchez con


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tos estériles? Ahora es el turno de la dirigencia po-lítica.

Buenos Aires: Los efectos del crecimientoLa Administración del Puerto de Bs. As. pretende no perder los beneficios de tener un puerto hub, un puerto concentrador de cargas, un puerto ge-neral y uno dedicado al comercio exte-rior pero se espera que los operadores vayan acompañando este crecimiento del comercio exterior con nuevas inver-siones para afrontar la realidad que se avecina. El puerto fue diseñado para buques de 185 metros de eslora y 2500 TEUs pero Buenos se acostumbró a operar con barcos de 4 a 5 mil TEUs de capacidad de bodega llegando a los 8 mil TEUs. Sin embargo, los barcos que están legando ya superan los 300 metros de eslora con capacidad de bodega superior a los 20 mil TEUs. Es decir que resulta imperioso reacondicionar muelles y capacidades náuticas para los nuevos buques.Primero habría que consensuar qué tipo de puerto queremos. Si se pretende conservar el rol de puerto concentra-dor e interoceánico, hay que adecuar la estructura portuaria y eso significa una importante inversión en reingeniería ci-vil del puerto.

la prensa especializada. “Los puertos de 10 metros quedaron en el pasa-do”, sentenció Sánchez, tras afirmar que Santos (Brasil) ya tiene 16 metros. El funcionario argentino de la CEPAL destacó también que brindaba esos argumentos para acompañar el en-tendimiento de que “si el crecimiento promedio de América Latina se viene multiplicando, también se multiplica la actividad de los puertos, cuyas infra-estructuras responden a otro siglo”, señaló. “Existe un desconocimiento público de lo que significa un puerto. Un bel-ga o un alemán saben qué significa un puerto. No pasa lo mismo en América Latina, aunque algunos países están tomando cuenta de esto”, afirmó. Por ejemplo, “en Brasil el tema portuario es una política de Estado” y comple-tó “el puerto de Londres fue el cen-tro de las actividades comerciales de Gran Bretaña, y desapareció. Nuestro puerto es un puerto de 10 metros, y puede pasarnos lo mismo”, ya que se esperan barcos de 13.000 TEUS que, simplemente por su tamaño, no van a poder entrar. Asimismo, Sánchez explicó que duran-te 2010 América Latina creció entre un 4 y 5% promedio y, la actividad portuaria, un 20%. “Esa tasa de creci-miento significa que necesitamos más puertos -justificó-, y eso significa un doble de impacto de aquí a 7 años. A esto hay que sumarle todo lo relacio-nado con accesos, transporte, distribu-ción; donde, incluso, hay que duplicar la inversión. Son desafíos donde los plazos son breves”. Al preguntársele por el cariz de la re-ceptividad que había encontrado en las reuniones mantenidas con el sector portuario, Sánchez dijo haber encon-trado en esta visita un ánimo de cam-bio y la convicción de que el tiempo del que se dispone es breve. “El ánimo es constructivo”, sintetizó.Sánchez refirió que “toda la costa este tiene que modernizarse en función del nuevo rol que tiene América La-tina en el concierto de las naciones”.

Sin embargo, a pesar de los trabajos técnicos y directrices acertadas de parte de la Administración General de Puertos, que incluyen sendas reunio-nes con todos los actores portuarios, es la jurisdicción del mismo puerto la que está cuestionada en términos po-líticos. Hace falta una decisión política sobre qué quiere el país de su principal puerto, definir cuál será, finalmente, su perfil y función, habida cuenta de los cambios operados en lo que va de este nuevo siglo. En ese orden, poco más se puede hacer si las manos están atadas. La Ciudad, que pretende para sí el puerto de Bs. As., tiene su propia visión. La Nación, mientras no defina qué se hará con el puerto, está dejan-do pasar un tiempo inestimable que nos podría poner en consonancia con Brasil o Panamá. Si alguna vez fuimos el puerto por excelencia de América del Sur: si aún contamos con los técnicos y las autoridades idóneas para llevar a cabo las tareas operativas, queda claro que es la más alta autoridad política y la comunidad toda quienes deben re-conocer que algo hay que hacer ya. El contexto internacional nos favorece y lo hará al menos por dos décadas. Impediremos que los barcos lleguen a nuestras costas? Nos acercamos a una competencia con Montevideo y Río Grande, o evitaremos enfrentamien-

Oscar vecslirInterventor de la Administración de Puertos de Bs. As.

Ingeniero industrial, ex con-sultor de la Organización Estados Americanos (OEA) y ex profesor de Comercio Exterior en la facultad regio-nal de la Universidad Tecno-lógica Nacional, fue gerente y representante alterno del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires en el Consor-cio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

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Puerto de Buenos Aires

Puertos

EL PRESIDENTE DE COLOMBIA VISITA

EL PUERTO DE BUENOS AIRES

La administración portuaria, en El Sr. Presidente de Colombia, Juan Ma-nuel Santos, junto con su comitiva de ministros y su Embajador en Argenti-na, visitó las instalaciones de Termina-les Río de la Plata S.A. en el Puerto de Buenos Aires. En la misma fue recibido por el minis-tro de Planificación Federal Arq. Julio de Vido, el Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo Schiavi, el Sub Se-cretario de Vías Navegables Lic. Ricar-do Lujan, el Interventor de AGP Ing. oscar Vecslir y el Presidente de Ter-minales Río de la Plata Cdor. Gustavo Figuerola.Entre los asistentes también estuvieron presentes representantes del Centro de Navegación, del Consejo de Carga-

dores (UIA y Cámara Argentina de Co-mercio), de la Cámara de Importado-res, directivos de IVETRA, directivos de Hidrovía S.A., así como representantes de los trabajadores.

Al inicio de la reunión, el Ing. Vecslir hizo hincapié en la forma de creación de consensos entre Estado y privados (líneas marítimas, cargadores, trabaja-dores y terminales) dentro del Puerto de Buenos Aires, de manera de con-verger en conjunto hacia las mejores soluciones para el comercio exterior argentino.Asimismo, el Ing. Schiavi expuso so-bre el desarrollo de la Hidrovía y su rol central en el desarrollo del comercio exterior en los puertos interiores de Argentina y el tráfico hacia Paraguay.La visita culminó con un recorrido por las instalaciones de Terminales Río de la Plata y de la Terminal de Cruceros Quinquela Martín donde el Presidente Santos pudo ver las nuevas facilidades de muelles y cruceros inauguradas por la Presidente Cristina Kirchner en marzo pasado.

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kilómetros más adentro del Predio.La ampliación de un traslado con un transporte eficiente y competitivo, como es el ferrocarril, permitirá ade-más desconcentrar los camiones en las rutas por transito pesado y disminuir los niveles de accidentes. Esta agenda logística demuestra una vez más la plena operatividad de la Zona de Actividades Logísticas, sumadas a las de la Zona Franca y la Zona Primaria Aduanera, que las convierte a un corre-dor franco provincial con la herramienta fundamental de brindar un servicio inte-gral con el que se logra una reducción sustancial de los costos operativos para más de 200 empresas radicadas en la Provincia.Hoy, San Luis, después de 17 años des-de el cierre de los ferrocarriles, se con-virtió en la primer y única plataforma logística del interior del país, operada y financiada por una provincia Argentina, que podrá con la nueva la locomotora Nviromotive, modelo 3GS24C, fabri-

cada bajo licencia de National Railway Equipment Co, estar al alcance de las necesidades del transporte de cargas y llegar a los centros nacionales de abaste-cimientos más importantes del país con mayor capacidad.

Logística

Transporte

Comprada en Estados Unidos, con tecnología de última generación, fue bautizada “La Puntana” y comen-zará a rodar luego de su inauguración en septiembre, en la Zona de Activida-des Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes. Así, el Gob. de San Luis garantizará que los productores puedan llevar sus pro-ductos en tiempo y forma, ya que se podrá transportar hasta tres mil tone-ladas por viaje.La inversión del gobierno puntano fun-da su razón en la necesidad de trans-portar hasta sesenta vagones, seis mil toneladas por viaje (ida y vuelta), y la puesta en funcionamiento dentro de poco tiempo del nuevo Centro de Transferencia para en Agro, AGROZAL. Este Centro Polimodal para el comercio, comenzó a funcionar en el 2009 con el ingreso del tren a la Plataforma, y la fuerte inversión provincial para reactivar 40 kilómetros de vías que van desde la Estación Avanzada, cerca de Justo Da-ract, hasta la ZAL, y la construcción de 6

San Luis compró una locomotora cero kilómetro con tecnología de última generación, única en la Argentina, que permitirá duplicar la velocidad y el flujo

semanal de cargas hacia Buenos Aires y Rosario.

NUEVA LOCOMOTORA PARA SAN LUIS

ventajas De “la Puntana”

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SE LANZO EL PLAN ESTRATEGICO DE TURISMO

Actualidad

La presidente Cristina Kirchner pre-sentó el Plan Estratégico de Turismo y aseguró que la actividad “ha crecido” en la Argentina en los últimos ocho años a partir de “una política muy cla-ra” de desarrollo por regiones. Efectivamente, el sector creó un millón de empleos entre 2003 y 2009”, desta-có la mandataria quien añadió: “en los ‘90, con el 1 a 1, ¿quién iba a venir a la Argentina?”, deslizó.Por otro lado, el ministro de Turismo, Enrique Meyer, informó que en 2010 arribaron al país más de 5.300.000 vi-sitantes.Cabe remarcar que el 38% de los turis-tas son brasileños por lo que el turismo regional es el más importante, incluso en cuanto a gastos, ya que los turistas latinoamericanos gastan más que los europeos y norteamericanos. La Jefa de Estado también aseguró que “Brasil y Chile son los países que mayor gasto promedio” registran en el país.

EN NUMERoSRespecto del lugar que ocupa el turis-mo en el ingreso de fondos genuinos, Meyer explicó que Argentina está en-

tre el cuarto y quinto lugar en relación a otros rubros que generan recursos para el país. No obstante señaló que en cuanto a exportación de servicios, está ubicado en un primer lugar, con un 36 por ciento del total. Luego, adi-cionó las categorías y expresó que “si consideramos bienes y servicios, el tu-rismo ocupa el quinto lugar, con un 6 por ciento del total”.Consultado sobre lo que se denomi-na “turismo de convenciones” -área donde la Argentina ha sido altamen-te calificada en el mundo-, dijo: “está creciendo cada vez más”. Y detalló que “de los 17 eventos internaciona-les realizados en el país pasamos a los 172 correspondientes a 2010, que nos ubican a la par de Brasil en el lideraz-go de la región. Como en otros rubros, en este caso también sumamos calidad y profesionalismo y una fuerte acción promocional”, resaltó.En cuanto a la influencia negativa sobre el turismo que puede tener la crisis in-ternacional aclaró que “la situación de Europa nos está motivando a redirec-cionar muchas acciones”, pero, agregó que “las mejoras en las comunicaciones

de líneas aéreas que están volando des-de el mundo árabe y otras que lo van a hacer como las turcas, por ejemplo, también nos acercan las posibilidades a nuevos mercados que están creciendo, y en ese sentido pensamos en un futu-ro cercano muy promisorio”.Respecto del resurgimiento notable de la industria del Turismo al que aludió la Presidenta en el acto de lanzamiento del Plan, dijo que “la Argentina de por sí, con sus diversos paisajes y climas tie-ne una oferta muy importante. Y el he-cho de que el mundo la mire y de que hayamos pasado de 70 acciones de promoción en 2003 a 750 el año pa-sado nos hace trabajar muy fuerte en la difusión internacional para posicionar al país como destino turístico”.En cuanto al también notorio creci-miento de las matrículas en las carreras vinculadas con el turismo, el ministro indicó que “han aumentado y en las gamas de hotelería y gastronomía es-pecialmente, porque calificamos muy bien con el material humano del país. De hecho grandes hoteles de cadena nos llevan muchos jóvenes especializa-dos”, precisó Meyer.

Turismo

El acto se realizó en la Casa Rosada donde la Presidente Cristina de Kirchner presentó el Plan Federal Estratégico de Turismo Sustentable.

“Turismo: ubicado primero en exportación

de servicios”,

Enrique Meyer

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Banco del Sur

Los diputados integrantes de la Comisión de Relaciones Exteriores y Culto aprobaron el proyecto que vie-ne con media sanción del Senado y propone la ratificación del Convenio Constitutivo del Banco del Sur.En ese marco, el diputado Carlos he-ller fundamentó su apoyo a la inicia-tiva, pues “sirve como un elemento más para fortalecer y solidificar este proceso de integración regional fun-damental para el destino de nuestros países y de nuestros pueblos”. “La conformación del espacio co-mún de las naciones de Sudamérica no puede quedar en acciones mera-mente declarativas, tienen que tener expresiones concretas y esta es una”, dijo Heller, y agregó: “el Banco del Sur abre la posibilidad de constituir un fondo común para financiar el desa-rrollo de los propios países miembros, y esto tiene una trascendencia políti-ca notable porque estamos hablando de un organismo financiero propio y autónomo, dirigido por nuestros paí-ses”.Asimismo, el dirigente de Nuevo En-cuentro sostuvo que “nunca debería ser más fácil que ahora analizar la

Bancos

La Comision de ReLaCiones

exteRioRes RatifiCoLa CReaCion deL BanCo deL suR

importancia de la constitución de un organismo de este tipo cuando vemos lo que pasa en el mundo, la situación de Europa que ante la crisis económi-ca les vuelven a plantear que tomen la medicina que tomamos nosotros durante los ochenta y los noventa, seguramente con el mismo resultado que tuvimos nosotros, es decir, todos esos programas que se hacen sobre la base del ajuste fiscal, recortando ingresos a los jubilados, a los traba-jadores, despidiendo a los empleados públicos, o privatizando las empresas del sector público. Esos ajustes que nosotros ya hemos vivido, en general terminan siempre con más dolor para los ajustados”.Por otra parte, Heller destacó que “una característica importante que debemos destacar y que distingue al Banco del Sur de los organismos financieros internacionales tradicio-nales, es que, según lo que han esta-blecido sus miembros en el estatuto, cada Estado tendrá un asiento en el directorio e igual poder de sufragio y en consecuencia, en la toma de decisiones; mientras que en el caso del FMI, el Banco Mundial y el BID,

el poder de decisión es proporcio-nal al capital aportado, y allí son por consecuencia, los países centrales de Europa y EE.UU, los que toman las decisiones”.Para finalizar, el diputado nacional destacó las potencialidades excepcio-nales de la región. “Estamos hablan-do de una región rica en energía, en alimentos, con las mayores reservas de agua potable de la tierra, vastos territorios y todos los climas. Necesi-tamos fortalecer el proceso de inte-gración y que todas las potencialida-des de la región puedan funcionar a pleno”, finalizó.

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Panorama

Política

¡MAS POLITICA!


ta: una demanda de alimentos que se sostiene en el tiempo y que requiere de una visión largoplacista para generar mayor eficiencia, productividad y valor en nuestro comercio global. Esa mayor productividad debe enten-derse tanto desde el punto de vista organizacional como de los mercados con los que nos vinculamos, los recur-sos productivos de los que dispone-mos, y la articulación inteligente entre lo público y lo privado. De todas estas disquisiciones la diri-gencia política argentina estuvo falta. Las campañas miraron hacia atrás en vez de poner los ojos en el futuro in-minente. Y para atrás, el relato cons-truido por los Kirchner todavía suena convincente. Nadie se atrevió a poner el dedo en la llaga, que tiene un lugar bien identifi-cable: la economía. A quién se le escuchó decir: señores, ustedes tienen un crecimiento soste-nido desde el 2003 y nunca antes en la historia Argentina las condiciones económicas internacionales fueron tan extraordinarias para el país. Entonces, por qué un 30% de nuestra pobla-ción es marginal? De qué distribución de riqueza hablan si sólo ofrecieron mendrugos a una basta parte de la población cuyas apetencias se limitan a lograr la subsistencia? Cómo pueden ubicarse del lado de los más vulnerables

si no hacen nada para sacarlos de allí? La mano que ofrecen con la asistencia por hijo, es movilidad social o sólo se pretende que subsistan en la pesadilla de la miseria? La dádiva -no objetada por la dirigencia política opositora-, sólo genera las con-diciones para la perpetuidad y la eterni-dad del gobernante de turno, que bien sabe utilizar las herramientas que hoy construyen los liderazgos. Por qué una gran porción de la clase media se contentó con tener trabajo y poder comprar una plasma en cuotas? Acaso son sólo éstas las expectativas de máxima de la clase que alguna vez supo poner principios y valores a la so-ciedad argentina? Dónde quedaron las banderas que la hicieron vanguardia de los avances sociales? Acaso no resulta nauseabundo luchar por planes traba-jar (cuyo nombre objeta la actividad que no realiza) en un país que hoy po-dría duplicar lo que produce saciando el hambre de millones de argentinos?Si, crecimos. Tenemos más indigentes que desfilan en la pasarela de los va-gones de subtes y trenes; tenemos más asentamientos, más villas miserias, más toma de lotes; más droga y más jó-venes que viven de ella, con el costo que eso implica e implicará: esos cere-bros, con daño irreversible, asesinarán a nuestros hijos el día de mañana. Quién puede contentarse con este pai-

Estamos parados frente a la se-gunda vuelta de la crisis, una crisis de tipo fiscal que afecta a varios países europeos y a los Estados Unidos. La cuestión geopolítica se tensa aun más cuando pensamos en Medio Oriente. En este contexto, América Latina, en especial, Brasil y Argentina -por ser productores de materias primas (mi-nerales, metales, energía) y alimentos- corren con una singular ventaja. Pero cuidado, remarco la particularidad de que ésta vez la crisis mundial es finan-ciera, por lo que la salida seguramente será más lenta. Por eso surge el interrogante, qué pasará con la demanda externa? Esta-mos frente a la presencia de un ciclo que en algún momento puede encon-trar su fin? Qué sucederá con los paí-ses “desarrollados” que justificaban el crecimiento de China y los países asiáticos?Estas inquietudes merecen un análisis puesto que sería muy peligroso con-tinuar nuestro derrotero con piloto automático. Más a todo esto hay que sumar un hecho insoslayable: el Go-bierno Nacional ha sido plebiscitado -de eso no hay dudas-, aunque las razones son obvias y las reservo para más adelante. El punto central ahora es el desafío que nos impone el mundo para sacar real provecho de una situación inaudi-

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saje cotidiano que sólo llega a ver la gente que anda de a pie?Aníbal Fernández, aseguró que “las sociedades no se suicidan”, pero basta mencionar algunas calamidades mun-diales para refutar la premisa hartamen-te equivocada del funcionario nacional. Hitler, Mussolini, Stalin, Reagan, Tatcher y las dictaduras militares en Latinoamé-rica, son algunos ejemplos. Acaso estas sociedades no vitorearon a los hombres más procaces de la historia?Otro elemento no menor para enten-der lo ocurrido es que Argentina no respondió con “más política” a la crisis desatada en 2001-2002. Por el contra-rio, los niveles de participación política de los ciudadanos mermó en un 40% (en el ´83, el 70% de los argentinos estaba afiliado a algún partido), dan-do lugar a un tipo de sociedad apáti-ca, cuya confianza en la política es casi nula (el porcentaje incluye partidos po-líticos, legislativo, judicial, movimientos sociales). Vale destacar que, a fines de 2010 la confianza en el Gobierno Na-cional llega a ser alta en los estratos más bajos, los que registran un 41% de alta confianza, mientras que en el estrato medio alto es de 31,3%. Tam-bién es superior en el Gran Buenos Ai-res (34,8%) en contraposición al resto urbano (20,5%), y entre los varones y la población de 35 a 59 años. Por otro lado, la confianza en la Justicia y en el Congreso es superior en los estratos más altos.Como fuere, la realidad indica que la

participación política, ya sea en parti-dos políticos, sindicatos o movimientos piqueteros, no supera el 7% (*). Y sin participación de los ciudadanos y sin partidos políticos, los liderazgos se construyen en la cocina de la televisión, protagonista absoluta de las campañas políticas que, en rigor, fueron maneja-das de variadas formas por el Estado. Por otro lado, vale aclarar que los rela-tos reproducidos por los medios masi-vos de comunicación tienen un especial impacto en los estratos populares, don-de la falta de conocimiento se aprove-cha de los teleadictos.Como fuera, de aquí a octubre nos preguntaremos si el kirchnerismo re-sultará invencible o si nuestro díscolo pueblo votará de forma distinta, como lo hizo en la Ciudad. Finalmente sabre-mos qué gana; si aquello de ponerse del lado del triunfador, por exitismo; o aquello otro de intentar socavar el éxito que obtuvo la vencedora, para que no se la crea. No obstante, todo parece indicar que el crecimiento económico que experimen-ta Latinoamérica determina el triunfo de sus oficialismos y, hasta el momen-to nuestro país parece jugar hacia esa lógica, aunque muy pronto el gobierno empiece a sufrir los efectos del desgas-te que viene acumulando desde hace ocho años; una mochila que habrá de pesarle tarde o temprano. Pero aquí, lo sustancial es que no hay oposición -sino personajes de poca monta que se mueven bajo las reglas

del mundo del espectáculo-; porque no son líderes, no son estadistas, ni si-quiera son políticos de fuste –buenos o malos- , como los que quedaron en el pasado. Y no sólo No son. Tampoco tienen. No tienen ideología; no tienen principios; no tienen plataformas; no tienen proyectos. Ni siquiera pueden converger en 3 políticas de Estado sin que alguno se sienta “creador” de esa concertación. Son cobardes, genu-flexos, que merecen el décimo infierno que describe Mempo Giardinelli; y, ade-más, como son ignorantes, solo repiten “crecimos a tasas chinas”, respaldando todo lo demás: la puesta en valor de las corporaciones, la corrupción, el atrope-llo a las leyes, el hambre, el despilfarro con el erario público, y la aceptación de que ellos, que forman parte de la políti-ca, perdieron legitimidad social. Y las sociedades castigan a los que no luchan, a los que se dan por vencidos y resignan su lugar, como lo hicieran en el Congreso, convertido en un lugar soso en vez de un lugar crítico. Que-dando en claro que los escenarios en los que se “negocia” son otros.El resultado final es previsible, Falta el equipo adversario para jugar el parti-do. Falta democracia, por culpa de todos.

*Informe sobre confianza, participación y

seguridad ciudadana. Resumen de resul-

tados relevamiento cuarto trimestre 2010.

Observatorio de la Deuda Social Argentina

.Universidad Católica Argentina.

�0

Opinión

Los grupos de exportadores argenti-nos no pudieron cumplir con su volu-men de cuota en forma más significa-tiva que las empresas frigoríficas por una cuestión fundada en su estructura misma. Los productores exportado-res tienen una producción fidelizada, acotada a sus existencias, y enfiladas en un camino de abastecimiento de acuerdo al devenir propio de su pro-ducción. Faenan su propia producción y están involucrados en un negocio exportador a fin de darle mayor valor agregado a la misma. Por lo tanto, cuando el animal está listo hay que faenarlo, procesarlo y venderlo; una parte va a la exportación y otra gran parte queda en el mercado interno. Pero si en ese momento se frena, se entorpece y no se deja exportar, todo va a mercado interno y el productor se queda sin recursos para intentar otro proceso de exportación. Termina todo en un intento fallido y fracasado, que no tiene mucha solu-ción pues en el campo no hay con qué suplir ese fracaso. Y el gran desaliento que provocan los sucesivos fracasos va a su vez desalentando a los produc-

Es un axioma que cuando el Es-tado no resuelve los problemas, se los endilga a los particulares que, en-tonces, tratan de solucionarlos como pueden. Esto genera conflictos entre los privados que, lejos de solucionar-los, terminan peleándose entre ellos ¿Este es el caso del incumplimiento de la Cuota Hilton argentina? Abso-lutamente no, es mucho peor. El incumplimiento de la Hilton por parte de la Argentina no está determi-nado por problemas no resueltos sino “creados” por el Estado Nacional.La complejidad de requisitos y la ac-titud permanente de trabar, frenar y desalentar la operatoria de exporta-ción impacta de manera distinta en cada uno de los operadores y, por lo tanto, las operatorias se ven más o menos perjudicadas.

tores a involucrarse en un proceso de exportación.Las empresas frigoríficas sufren las mismas restricciones, pero compran su mercadería, no la producen, por lo que el abastecimiento es continuo, y el impacto de la política oficial las per-judica, pero tienen más recursos para enfrentar los problemas que derivan de éstas.Hoy, nuevamente, estamos ante una realidad: no se ha cumplido la cuota. Comenzar a evaluar quién cumplió más o menos es entrar en un terreno peligroso. Más aún si vemos que se impulsan proyectos de ley o de reso-lución para una nueva forma de distri-buir la cuota.No caigamos en simplificaciones in-fantiles. El problema es muy complejo y se inicia en una visión gubernamen-tal negativa hacia la exportación, y más negativa cuánto más valor tenga el producto involucrado.Este es un grave problema para la cadena de ganados y carnes en la Ar-gentina. Cadena que ya de por sí sola debe ser una de las cadenas de valor más desintegradas del mundo.

Producción

Escribe: Ing. Agr. Dardo A Chiesa.

Ex Presidente de CARBAP. Asesor de carnes de CRA

CUANDO EL ESTADO NO RESUELVE

NADIE PUEDE CUMPLIR LA CUOTA

�1

ESTIMULAN LA INVERSION GANADERA

Además del financiamiento, contarán con Fondos Rotatorios cuya administra-ción estará en manos de los municipios, las entidades rurales y los productores. La línea de créditos del Plan Federal de Ganados y Carnes fue lanzada por la Presidente Cristina de Kirchner en abril último. Tiene una tasa del 15% subsi-diada en 6 puntos por el ministerio de Agricultura (7 para quienes integran el programa Cambio Rural), y en un pun-to por el Banco Nación. De esta manera, llega al productor al 8% anual. El monto máximo por beneficiario es de 2,5 millo-nes de pesos.

ESTIMULAN LA INVERSION GANADERA

nquist.De esta forma, el ministerio de Agricultu-ra, Ganadería y Pesca de la Nación, junto a técnicos del INTA continúa ofreciendo herramientas técnicas y financieras a fin de optimizar la utilización de inversiones por parte de los productores ganaderos de los partidos bonaerenses de Torn-quist, Púan, Villarino y Patagones. “La recomendación principal para esta zona es invertir en alimentación para el ganado, mejorar la oferta forrajera en cantidad y calidad”, señaló Lotti. Y aña-dió que también se buscará “mejorar el manejo y la sanidad del rodeo”.

En el Sudoeste bonaerense y con el objetivo de brindar asistencia técnica a los productores ganaderos que accedan a los créditos del Plan Federal de Gana-dos y Carnes, el subsecretario de Gana-dería de la Nación, Alejandro Lotti definió la estrategia adecuada a las necesidades específicas de cada localidad.“Queremos que los créditos que otorga el Plan Federal de Ganados y Carnes a través del Banco Nación tengan el mejor uso posible, y para eso el asesoramien-to del INTA es clave”, explicó Lotti tras participar del encuentro que se realizó en la Agencia de Extensión del INTA Tor-

Promoción

�2

Jornada

del cultivo es la competencia por satis-facer una demanda. Esta competencia y búsqueda de compensación influyen en la ramificación de las plantas. La densidad de siembra impacta sobre la radiación incidente sobre el cultivo, lo que determinará el área foliar. Esa radiación interceptada por las plantas impactará sobre la materia seca acu-mulada por el cultivo y directamente en los rindes”, afirmó. Diferentes grupos CREA de Santa Fe llevaron a cabo una red de ensayos con el objetivo de determinar el impac-to de diferentes densidades de siembra en soja de primera, estableciendo inte-racciones entre espaciamientos entre surcos, densidades de siembra, grupos de madurez y rindes. Se realizaron, en total, ensayos con semillas curadas en 33 campos de 18 localidades, con 11

La densidad de siembra es la prác-tica de manejo que determina la capa-cidad del cultivo para captar recursos. Impacta sobre la captura y utilización de radiación, agua y nutrientes, y afecta el poder alcanzar coberturas uniformes desde etapas tempranas, especialmente en períodos críticos del cultivo. Además produce efectos directos sobre el rendimiento, e in-cide en la proliferación de plagas, la aparición de malezas y la presencia de enfermedades. El primero en abordar el tema fue el Ing. Diego Pérez de CREA, quien bus-có clasificar las variables que influyen en el rendimiento del cultivo de soja: fecha de siembra, grupo de madurez, variedad, espaciamiento entre surcos y densidad de siembra. “El mecanismo de respuesta a la densidad por parte

variedades comerciales diferentes. Analizando los resultados, se conclu-yó que con 16 a 20 plantas por m2 se obtuvo, en promedio, el 98% de rinde máximo. Entre 5 y 15, y 21 y 30 plan-tas por m2 se obtuvo, en promedio, el 97% de rinde máximo. Y con más de 31 plantas por m2 los rindes alcanza-dos en promedio no superaron el 96% del rinde máximo. Estadísticamente, las variaciones en densidad de siembra no produjeron diferencias significativas en el rendimiento del cultivo. Sin em-bargo, a nivel productivo, variaciones de rendimiento del 3 al 11% implican de 60 a 500 kg/ha de diferencia por efecto densidad. Otro resultado signi-ficativo es la mejora en un 20% en la densidad de plantas con semillas cura-das en todas las variedades.Por otro lado, a mayor densidad de

Producción

SOJA: DENSIDAD DE SIEMBRA Y RESULTADO

ECONOMICOMás de 90 técnicos y productores asistieron a la Primera Jornada sobre densidad de siem-bra en soja organizada por la Facultad de Agronomía de Rosario. Diferentes especialistas

concluyeron que una alta densidad de siembra no evita la resiembra y está lejos de ser una decisión adecuada desde el punto de vista económico.

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plantas por hectárea se registra una disminución del área foliar por plan-ta. Pruebas realizadas con diferentes variedades comerciales de grupo 3 y 4 sembradas con más de 30 plantas por m2 no lograron aumentos de área fo-liar total. Un relevamiento presentado por aseso-res de AACREA de la zona sur de Santa Fe dejó ver que éstos utilizan, para gru-pos 3 y 4, un rango comprendido entre 28 y 32 plantas por m2, y por lo tanto no logran el área foliar ideal. La densidad de 20 plantas por m2 re-quiere aproximadamente unos 18,2 U$ menos de inversión por hectárea que la de 30 plantas por m2. El mismo aho-rro se genera también en fertilizantes, agroquímicos, semillas y labores.

Densidad, sanidad y resultadosEl Ing. Palle Pedersen, Gerente Técnico de tratamiento de semillas de Syngen-ta, quien trabaja en la sede de Iowa, EE.UU., se refirió al incremento en la mortalidad de plantas cuando se utili-zan densidades demasiado altas. Según explicó, existe un punto donde la den-sidad es la óptima para cada variedad y ambiente. “Es un error estratégico op-tar por una alta densidad, ya que esto no impide tener que resembrar por la alta mortandad de plantas. En las etapas iniciales el cultivo está expues-to a enfermedades como Rizhoctonia, Phytium o Phytoptora. Todas ellas ne-cesitan ser controladas desde la semilla. Una semilla certificada y curada en for-ma profesional asegura una emergen-cia cercana al 100%, es la única forma de asegurar los resultados desde el comienzo y lo que permitirá elegir una densidad óptima”, afirmó. Para demostrar los altos niveles de im-pacto de la utilización de un tratamien-to de semillas profesional, Pedersen presentó ensayos realizados en soja tratada con el insecticida Cruiser Maxx y cómo esto aseguró un determinado stand de plantas. “Cruiser Maxx mejoró ramificación y efecto compensatorio e impactó sobre los rindes, ya que se ob-tuvo más de 300 kg más de rendimien-

to sobre las mismas variedades tratadas con otro curasemilla y sin tratar”.Con respecto a las densidades, Peder-sen afirmó que “el porcentaje de plan-tas a menudo disminuye más por alta densidad de siembra que por siembra temprana. En EE.UU., 247.000 plantas por ha en la cosecha es habitualmen-te suficiente para maximizar el retorno económico. Además, cabe recordar que el uso de tratamiento de semillas no está determinado por la densidad de siembra”. Al respecto, el Dr. Lucas Borras (UNR y Conicet), uno de los organizadores de la Jornada, explicó: “No es bueno que los productores siembren densidades altas, es una decisión antieconómica. Si se utiliza semilla certificada y tra-tada el nacimiento es casi del 100%. Como manejo de riesgo no es una buena opción. Se arriesga mucho al sembrar muchas semillas, y aunque el productor cree que minimiza el riesgo de resiembra, lo que hace en realidad es crear un ambiente propicio para el vuelco de plantas y la aparición de enfermedades. Bajar la densidad y aplicar insecticidas y fungicidas como tratamiento de semillas es lo que se recomienda para obtener el mejor re-sultado económico”.

Acotando riesgos con PlenusLa mayoría de los técnicos presentes coincidieron en que el promedio gene-ral estaría entre 20 y 27 plantas por m2 para ambientes de alta productividad para grupos 3 y 4. En el caso de Ple-nus, la densidad de siembra aconsejada está en torno a las 200.000 plantas por hectárea en variedades intermedias y de 300.000 plantas en las variedades cortas. Entre las evaluaciones finales se aclaró que en todo análisis económico se debe tener en cuenta el coeficiente de logro de plantas y los reaseguros que puede tomar el productor con sus decisiones, en ese sentido el riesgo es mucho más acotado con la tecnología Plenus por-que la tecnología incorporada a la se-milla asegura una germinación ideal.

Ing. Diego Perez de CREA.

Palle Pedersen de Syngenta y Lucas Borras de Conicet.

Técnicos reunidos en Zaballa.

��

Industria

El ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva llevó a cabo el seminario “La Política Nacional en Cien-cia, Tecnología e Innovación Productiva y su vinculación con el Plan Industrial 2020”, en la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM). El mismo fue encabezado por la secretaria de Planea-miento y Políticas de la cartera de Cien-cia, Dra. Ruth Ladenheim junto con el rector de la Universidad, Dr. Carlos Ra-fael Ruta. El encuentro, cuyo principal objetivo fue analizar la relación entre las políticas en ciencia, tecnología e innovación y el sector productivo, contó con la partici-pación de representantes de institucio-

Contó con la participación de representantes del sector productivo y científico-tecnológico.

Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva

SEMINARIO SOBRE VINCULACION ENTRE

pOLITICAS CIENTIfICAS Y EL pLAN

INDUSTRIAL 2020

nes pertenecientes al sector productivo y científico-tecnológico. La subsecreta-ria de Políticas, Lic. Gabriela Trupia, y el presidente de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, Dr. Armando Bertranou, fueron algunas de las autoridades que se dieron cita en el lugar. El seminario fue, a su vez, el marco de fondo para el lanzamiento del Nodo UN-SAM del Programa de Estudios sobre el Pensamiento Latinoamericano en Cien-cia, Tecnología y Desarrollo (PLACTED), que lleva adelante la cartera de ciencia a través de su secretaría de Planeamiento y Políticas, y cuyo objetivo es la recupe-ración de la memoria histórica del pen-

samiento sobre ciencia y tecnología en Argentina y en América Latina. Se trata del segundo Nodo del Programa lanzado este año. El primero fue realizado en ju-nio, en la Universidad Nacional de Cuyo (UnCuyo), de Mendoza.En el acto de apertura, la Dra. Ladenheim se refirió al objetivo del Programa y des-tacó la importancia del mismo en el con-texto actual. En este sentido, expresó: “la labor del ministerio, desde su creación, está dedicado a trabajar en pos de lograr una articulación entre la producción del conocimiento, con el desarrollo producti-vo y social. Eso mismo es lo que hicieron los grandes pensadores de la década del ´70, preguntarse qué tipo de conocimien-to necesitamos producir en nuestro país, para lograr desarrollo, y particularmente, pensar este desarrollo de acuerdo a las necesidades locales y no en función de la copia de modelos externos”. Durante el seminario, además, el Minis-terio de Ciencia y la UNSAM firmaron un convenio marco de cooperación cuyo objetivo principal es desarrollar activida-des conjuntas, entre las que se cuentan aquellas vinculadas al PLACTED. El acuer-do fue suscripto por los representantes de ambos organismos, la Dra. Laden-heim y el Dr. Ruta.

Contó con la participación de representantes del sector productivo y científico-tecnológico.

��

Minister io de Ciencia, tecnología e innovación Product iva

Inversión: En 2010 el presupuesto destinado al sector científico-tecnológico asciende a más de 2 mil millones de pesos.Estímulo: Ya regresaron 834 científicos argentinos que se suman a los que hoy hacen ciencia en nuestro país.Capacitación: La formación de recursos humanos responde a las demandas de conocimiento que requiere una nueva matriz tecnoproductiva.Gestión: Organismos e instituciones de ciencia y tecnología forman un conjunto articulado, logrando un sistema más eficaz.Producción: Se impulsa la innovación de base tecnológica y la incorporación de la ciencia en la cultura productiva de las empresas argentinas.Integración: La transferencia de conocimiento ayuda a establecer un desarrollo equilibrado en todo el territorio nacional.Divulgación: Se promueve el quehacer científico tecnológico para acer-car a la población el valor del conocimiento.

��

De Tu Propia Tinta

“El 1,5 es inconstitucional. Cercena el derecho de elegir y de ser elegido. Proscribir

a un partido que tiene personería antes de que pueda difundir sus propuestas y

participar es algo que no existe en ningún lugar del mundo”,

Jorge Altamira

“Obligan a exportar para poder importar, y se generan absurdos. Esto no es una política económica. Es ridículo lo

que está pasando”,

Javier González Fraga

“La oposición tuvo una actitud miserable. Todos quieren ser presidente en 10 minutos”,

Jorge Lanata

�7

“La gente que parecía agazapada e iba a votar a otros candidatos, terminó votando al Gobierno”,

Eduardo Duhalde

“Las mentiras del Indec ocultan 5 millones de personas que en la Argentina atraviesan situación de hambre”,

Claudio Lozano

“Oscar Aguad es uno de los más lindos de la Argentina, aunque el dueño de mis suspiros tiene más de 60 años y no sé cómo anda de caja de funcionamiento. Habría que pegarle una chequeada, porque después de los 60 hay que pedir historia clínica, por las dudas”,

Elisa Carrió

��

Felicita al Ing. Naval

Mario Alberto Colpachi.

La Cámara de la Industria

Naval Argentina, a través de su

presidente, Lic. Silvia Martínez,

y de su Secretario, Sr. Daniel

Campo, desea trasmitir las fe-

licitaciones al Ing. Naval Mario

Alberto Colpachi por su mere-

cido reconocimiento otorgado

por la Universidad de Buenos

Aires en el Programa de “Ho-

menajes a Grandes Maestros”.

Este premio prestigia

el conocimiento y trayectoria

de un profesional dedicado a

la Industria Naval Argentina,

manteniendo vivo el espíritu

del Saber y consolidando una

actividad que engrandece a

una Nación.

BANCO GALICIA

“Galicia Eminent”.

Banco Galicia, líder de la

banca nacional, suma a sus ser-

vicios “Galicia Eminent”, una

propuesta de valor orientada

a satisfacer las necesidades de

los clientes más exigentes y

destacados, basada en un mo-

delo de atención más eficiente

y cercano, nuevos productos,

una plataforma de beneficios

diferenciales y una nueva mar-

ca e identidad.

Esta nueva propuesta se

materializa como “un Banco

dentro del Banco” y se susten-

ta en el vínculo personalizado,

la simplicidad y agilidad en los

procesos y los beneficios exclu-

sivos.

La propuesta incluye: la

atención prioritaria comercial

y de caja en sucursales, ser-

vicio de atención telefónica

preferencial, mayor cercanía y

calidad en la atención de los

oficiales exclusivos, portal y

home banking diferenciado;

asesoramiento especializado

en inversiones y celeridad en

las operaciones; nuevas tarje-

tas de crédito Visa Signature

y American Express Eminent;

beneficios adicionales y adi-

cionalmente, los clientes con-

tarán con una propuesta de

benefcicios que abarcan no

sólo descuentos sino también

experiencias notorias en cul-

tura, deportes, tecnología y

esparcimiento.

links<

www.bancogalicia.com

www.standardbank.com.ar

www.shell.com.ar

www.ccach.org.ar

www.dattatec.com

Septiembre

Novedades Empresarias

Comercio exterior.

Servicios y créditos para

facilitar los negocios de su em-

presa en el mundo: pre y post

financiación de exportaciones;

descuentos de cartas de crédi-

to y letra avaladas; financiación

de importaciones; contratos de

forward; seguros de crédito a la

exportación; comex Box: cada

10 operaciones, 2 son sin cargo;

oficiales exclusivos de Comercio

Exterior.

Multipay Comercio Exte-

rior para hacer liquidaciones on

line sin presentar papeles en el

banco: órdenes de pago de ex-

portaciones de bienes y servicios;

pagos de importación (anticipa-

dos y contado) y servicios y mo-

nitoreos de operaciones a través

de alertas vía e-mails.

www.connection-ban-

king.com.ar: status de permisos

y despachos a vencer y vencidos;

comprobante de operaciones on-

line; comunicaciones BCRA con

alertas en su e-mail e instructivo

con la documentación requerida

para operar por producto.

Avisos de Comercio Exte-

rior vía e-mail: de vencimiento

de permiso de embarque; de

vencimiento de negociación de

carta de crédito; por vencimien-

to de despachos; por cobranzas

no canceladas; de recepción de

fondos a su favor; swift de pa-

gos, de cobros, de certificacio-

nes bancarias; comprobantes de

operaciones.

O810-444-5463, opción

3, de lunes a viernes, de 9 a 18

horas.

CAMARA DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA

STANDARD BANK

SHELL

Construye un barco

hasta 11 veces mayor que el

Titanic.

El buque no nace para

navegar, sino que quedará

��

DATTATEC

Nuevo General Mana-

ger en Buenos Aires.

Como parte de su es-

trategia de expansión regio-

nal, Dattatec, la compañía

registrante más importante de

Latinoamérica, designó a Ariel

Blanco, como General Mana-

ger con base en Buenos Aires.

anclado y servirá para aprove-

char los recursos marinos. Será

de 600.000 toneladas y 3.331

metros cuadrados.

Según los cálculos el bu-

que será 11 veces más grande

que el coloso Titanic.

Según se supo, el nuevo

barco no nace para navegar,

sino que quedará anclado y

servirá para aprovechar los re-

cursos marinos.

La nave todavía no se ha

bautizado bajo ningún nombre

pero recibe la nomenclatura

técnica: FLNG, que correspon-

de a las siglas en inglés de

Floating Liquified Natural Gas

(gas natural licuado flotante

en español).

CAMARA DE COMERCIO ARGENTINO-CHILENA

Invitación.

La Cámara de Comercio

Argentino-Chilena invita al al-

muerzo anual conmemorando

el 201º Aniversario de la In-

dependencia de Chile y los 72

años de su Fundación.

La reunión se llevará

a cabo en el Salón Versalles

del Alvear Palace Hotel, el 15

de septiembre próximo a las

12,30 horas.

Nos honrarán con su

presencia el Señor Embajador

de la República de Chile Don

Adolfo Zaldívar Larraín, autori-

dades nacionales y del herma-

no país, empresarios e inverso-

res argentinos y chilenos.

Asimismo la Cámara

hará entrega de la distinción

honorífica “Hermandad Argen-

tino-Chilena 2011” a persona-

lidades, empresas e institucio-

nes binacionales de reconocida

trayectoria.

Eduardo C. Romero

Presidente

Mariano Pando Casado

Secretario

Tel.: 4343-5022 / 4331-2483

[email protected]

[email protected]

Entre sus nuevas respon-

sabilidades, Ariel se encargará

de generar y consolidar la rela-

ción comercial con los clientes

corporativos y sus directivos;

planificar acciones comerciales

y posicionamiento de corto,

mediano y largo plazo, y hacer

constantes evaluaciones sobre

la satisfacción de los clientes

corporativos del radio AMBA.

Ariel Blanco, de 30 años,

tiene un expertise 100% digi-

tal, desarrollando su carrera

profesional en diversas empre-

sas de Internet y generando

diferentes comunidades en la

Web.

La empresa fue fundada

en 2002 por Guillermo Tor-

natore y desde sus inicios se

impuso como objetivo ser pio-

nera y líder en el mercado de

Web Hosting con su política de

�0

precios justos. Entre los hitos

de la compañía se encuentran

los siguientes:

2006: Es la primera em-

presa del rubro en emitir factu-

ración electrónica.

2006: Gana el premio al

Mejor Sitio Web Exportador

de Argentina, otorgado por La

Nación, TCA y Banco Galicia.

2007: Se convierte en la

primera Entidad Registrante

avalada por ICANN en Hispa-

noamérica.

2008: Lanza el primer

Directorio de Webmasters de

Latinoamérica.

2008: Se convierte en la

primera empresa de hosting

de Latinoamérica con Sistema

de Gestión de Calidad certi-

ficado según la norma IRAM

ISO 9001:2008 en todos sus

ámbitos.

2009: Abre oficinas en

México D.F. en el edificio cén-

trico Torre Diana.

2010: Certifica su Siste-

ma de Gestión Ambiental cer-

tificado bajo las Normas ISO

14001.

2010: Gana el Premio Ín-

dice a la empresa tecnológica

del año.

mberenstein@emprendedores-

news.com

156-664-9556

Novedades Empresarias

links<

www.exologistica.com

www.positivobgh.com.ar

www.bairexport.com

www.puertobahiablanca.com

Septiembre

EXOLOGISTICA

Invierte 1 millón de dó-

lares para prestar servicios a

Nike.

Exologística completó una

inversión de 1 millón de dólares,

con el propósito de implementar

un innovador modelo informá-

tico para la gestión del flujo de

almacenaje y preparación de pe-

didos para su cliente Nike.

Se trata de una integración

de infraestructura hecha a me-

dida, que consta de un almacén

compacto de 1500 metros cua-

drados de superficie aprovechado

en tres niveles que totalizan 4500

metros cuadrados operativos. Es-

tos niveles, están comunicados

entre sí por medio de un sistema

de cintas transportadoras y cami-

nos de rodillo. Las operaciones

son administradas gracias al siste-

ma de gestión Infor WMS 9.2.

La estructura, ubicada en

el Parque Logístico Esteban Eche-

verría, tiene una capacidad de al-

macenaje de más de 1 millón de

unidades de producto y adminis-

tración de 30 mil códigos diferen-

tes, en forma simultánea.

“Esta inversión permite

incrementar significativamente

los niveles de productividad y efi-

ciencia, aprovechando al máximo

la utilización de la superficie total

del depósito”, indicó Matías De

Lorenzo, Gerente Divisional de

Negocios.

Exologística SA. (www.

exologistica.com) es un opera-

dor logístico con actividad en la

Argentina, Brasil y Uruguay, que

integra recursos propios, de clien-

tes y terceros para recibir, almace-

nar y entregar materias primas y

productos terminados en tiempo

y forma. Se especializa en desa-

rrollar y proveer soluciones logísti-

cas integrales para las cadenas de

abastecimiento y distribución de

empresas de consumo masivo,

industriales y petroquímicas.

POSITIVO BGH

Lanza un concurso ex-

clusivo para estudiantes uni-

versitarios: “Desarrolladores

con ADN Nacional”.

Con objetivo de estimu-

lar la creatividad de estudian-

tes universitarios de carreras

informáticas, Positivo BGH pre-

senta un concurso que premia

la mejor aplicación desarrolla-

da para las nuevas tablets que

se producirán en el sur.

Las aplicaciones debe-

rán ser creadas para el sistema

operativo Android 3.x y res-

ponder a las categorías de: en-

tretenimiento, negocios, edu-

cación, noticias o información

y experiencia del usuario.

La aplicación ganadora

recibirá un canon por cada ta-

blet vendida que la incluya.

El ganador viajará a Bra-

sil para conocer la planta de

Positivo Informática y el De-

partamento de Convergencia

Digital.

La inscripción se exten-

derá del 30 de agosto al 19 de

septiembre de 2011.

De todos los proyectos

presentados, se preselecciona-

rán los 10 mejores, y uno de

ellos será el ganador. El o los

autores de la mejor aplicación

seleccionada viajarán a Bra-

sil para conocer la planta de

Positivo Informática y el de-

partamento de Convergencia

Digital, cuna de los desarrollos

tecnológicos de la marca en

Brasil.

Además, Positivo BGH

incluirá la aplicación en una

partida de tablets del año

2012, abonando a los ganado-

res 2 pesos por cada tablet en

la que se incluya el software.

A los nueve trabajos prese-

leccionados que no resulten

ganadores del premio princi-

pal, Positivo BGH ofrecerá la

posibilidad de continuar el de-

sarrollo completo de la aplica-

ción para que forme parte del

�1

eventual “Application Store”

de la marca.

Inscripción: Del 30 de

agosto al 19 de septiembre de

2011.

Primera etapa de selec-

ción: Del 20 de septiembre al

3 de octubre de 2011.

Comunicación de los 10

preseleccionados: 4 de octubre

de 2011.

Ampliación propuesta de

aplicación para los 10 preselec-

cionados: Desde 4 de octubre

al 29 de octubre de 2011.

Evaluación final de pro-

yectos: Del 29 de octubre al 14

de noviembre de 2011.

Notificación de resulta-

dos y entrega de Premios: 1 de

diciembre de 2011.

Desarrollo final de la

Aplicación: del 1 de diciem-

bre de 2011 al 31 de enero de

2012.

Las bases del concurso

están disponibles en www.po-

sitivobgh.com.ar y en la página

de Facebook www.facebook.

com/positivoBGH

Acto de relanzamiento

de Bairexport.

La Red de Exportadores

Bairexport relanza el Portal de

Servicios al Comercio Interna-

BAIREXPORT

cional, y, además compartirá

con Ud. la nueva visión que la

Asociación quiere implementar

sobre el comercio exterior y el

desarrollo empresario en gene-

ral. Al finalizar con la presen-

tación, han preparado un café

para agasajarlo e intercambiar

ideas sobre los aspectos del

lanzamiento. Fecha: 13 de sep-

tiembre de 2011 – 9.00 horas.

Lugar: Consejo Profe-

sional de Ciencias Económi-

cas - Salón Manuel Belgrano

R.S.V.P.

Viamonte 1549 (1055) CABA

(011) 4362-2091/2097

[email protected]

El 1º de septiembre se

celebró la cena aniversario del

Consorcio de Gestión del Puer-

to de Bahía Blanca, fecha en la

cual, el ente se convirtió en el

primer puerto autónomo de la

Provincia de Buenos Aires.

La gran convocatoria estu-

vo dada por personalidades del

mundo de la política, empresa-

rial y marítimo.

CONSORCIO DE GESTION DEL PUERTO DE BAHIA BLANCA

�2

Presenta el Workshop

“Estrategias de Precios en

contextos inflacionarios”.

La Escuela de Negocios

José Giai de la Universidad Em-

presarial Siglo 21 organiza el

“Workshop de Estrategias de

Precios en contextos inflacio-

narios”, que llevará adelante el

experto en Pricing Ariel Baños,

el 8 y 9 de septiembre, de 9

a 18 hs, en el Campus UES 21

ubicado frente al aeropuerto de

Córdoba.

El workshop buscará

comprender las fuerzas que de-

terminan el éxito en la fijación

de precios, y su impacto en la

rentabilidad de la empresa, par-

ticularmente en contextos infla-

cionarios.

Se apuntará a que directi-

vos de empresas, gerentes, con-

sultores y personas involucradas

con la temática dentro de las em-

presas adquieran las herramien-

tas necesarias para desarrollar un

modelo integrador para la toma

de decisiones de precios, imple-

mentar las decisiones de precios

en contextos inflacionarios y

comprender las tendencias de la

especialidad y su impacto futuro

en las empresas y mercados.

Para inscripciones y más

información escribir a informes-

links<

www.austral.edu.ar/admisionesfi

www.21.edu.ar

www.graduadosportuaria.com.ar

Capacitación

Septiembre

AGENDA DEACTIVIDADES

Santa Fe. Septiembre

2011.

CoAChING.

La suma de las fuerzas.

A cargo del Prof. Roberto Mo-

linari. Sábados 24 de septiem-

bre y 1 de octubre. De 10.00 a

14.30 horas.

Claves para una NE-

GoCIACIoN eficaz.

A cargo del Mag. Clau-

dio PIZZI. Martes 6 de septiem-

bre y 13 de septiembre. De 14

a 19 horas.

Informes e Inscripción:

Balcarce 1793. (2000) Rosario

[email protected]

FACULTAD DE INGENIERIA UNIVERSIDAD AUSTRAL

“Programa de Gestión

de Activos y Mantenimien-

to” y “Programa de gestión

de activos y mantenimien-

to”.

El “Programa de Gestión

de Activos y Mantenimiento”

está destinado a difundir los

aspectos distintivos del man-

tenimiento actual y los desa-

rrollos específicos de última

generación, ampliar la visión

estratégica mediante el análisis

de soluciones exitosas aplica-

das en empresas nacionales e

internacionales e incorporar las

mejores prácticas de gestión

del mantenimiento, adecuadas

a los requerimientos específi-

cos de cada industria.

El “Programa de gestión

de activos y mantenimiento”,

edición On line, está diseñado

para profesionales de la inge-

niería de toda Latinoamérica

que se desempeñan dentro de

la industria en las áreas de man-

tenimiento o en las áreas afines

al mismo (Ingeniería, Operacio-

nes, Logística, etc.), así como

para aquellos que pertenecen

a empresas de servicios de ase-

soramiento o mantenimiento

industrial y deseen recibir una

sólida formación en herramien-

tas y técnicas de gestión e inge-

niería del mantenimiento. Inicia

el 26 de septiembre de 2011,

a través de la tecnología E-lear-

ning de Distance Educational

Network.

* Reintegro del 100% de SE-

PYME para crédito fiscal.

* Descuento del 30% para

miembros de la Asociación de

Graduados.

* Descuento del 15% para

Graduados de Programas y Di-

plomaturas.

Universidad Austral - Admi-

siones de Posgrado Facultad

de Ingeniería

Av. Juan de Garay 125 PB

C1063ABB Ciudad Autónoma

de Buenos Aires, Argentina.

Tel.: (54-11) 5921-8000 Int.

8515.

Tel Directo: (54-11) 5921-8046

e-mail:

[email protected]

UNIVERSIDAD EMPRESARIAL SIGLO 21

��

[email protected] o

por teléfono al 0351-4204050.

La Universidad Siglo 21,

con sede en la ciudad de Córdo-

ba y cobertura en toda la Argen-

tina, es una institución sin fines

de lucro creada en el año 1995

por la Fundación Universidad

Empresarial Siglo 21.

Recientemente, La Univer-

sidad Empresarial Siglo 21 inau-

guró su Centro de Atención en la

Ciudad de Buenos Aires, donde

se dictan todas las carreras de la

Modalidad Educación Distribui-

da.

Posee 4 formas de estudio:

* Modalidad Presencial - 22

carreras de grado que se cursan

en el Campus Universitario

* Modalidad Senior - 10 ca-

rreras de grado que se cursan en

Nueva Córdoba.

* Modalidad Distribuida - en

alianza con Whitney Internatio-

nal University System, la primera

universidad global enfocada en

estudiantes de los países en vías

de desarrollo, que diseñó este

método de enseñanza de bajo

costo basado en la tecnología.

* Modalidad a Distancia - 13

carreras de grado con pedagogía

basada en Internet.

La UES21 tiene presencia

en las 24 provincias argentinas,

con casi 100 Centros de Apren-

dizaje Universitario, donde más

de 10.000 alumnos estudian con

la Modalidad Distribuida.

Posee además la Escuela

de Posgrado, el Centro de For-

mación Continua y la Escuela de

Negocios José Giai. Informes:

www.21.edu.ar/eventos

Contactos:

http://www.facebook.com/ues21

http://twitter.com/uesiglo21

egresados de la escuela de Graduados de ingeniería Portuaria

Se realizó el Acto Inaugural del Ciclo 2011-2012 de la Carrera de Especiali-zación en Ingeniería Portuaria, de la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria. Los profesionales egresados fueron en total 37.

El mencionado acto se desarrolló en el Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, es decir, ámbito académico donde se desarrollan las clases, con la participación de sus directivos, docentes y alum-nos, acompañados por representantes de instituciones del sector, empresarios, profesionales portuarios, de la Armada Argentina, de la Prefectura Naval Argentina e invitados especiales. El ingeniero Raúl Escalante, director de la carrera, anunció la entrega de diplomas especiales de reconocimiento que estuvieron a cargo de capitán de navío R Ernesto Rafael Reali, asesor del Servicio de Hidrografía Naval. Más tarde, la Asociación Ar-gentina de Ingenieros Portuarios AADIP, a través del ingeniero Alberto Del Vecchio hizo entrega del Primer y Segundo Premio “Ingeniero Luis A. Huergo” a los mejo-res egresados de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, correspon-diente a lo realizado en ciclo 2010-2011. Sus acreedores fueron respectivamente los ingenieros Pablo Martín Alonso de Chubut y Raúl A. Cáceres, designados por las autoridades de la Escuela y de la AADIP.El ingeniero Escalante cerró el acto mencionando al ingeniero Ricardo del Valle -impulsor desde la Patagonia del ingeniero Alonso para realizar el Curso-, y expresó ”profesionales que se dediquen a la actividad portuaria no hay muchos. Entonces los egresados automáticamente empiezan a trabajar en una empresa constructora, en una consultora, en distintos emprendimientos de la actividad. Así que -agregó- de alguna manera con esta actividad de la Escuela, se va haciendo un refuerzo de este sector en su conjunto”. Finalmente agradeció la participación y el apoyo de todos los que contribuyeron a la realización de esta especialización e invitó a con-currir nuevamente el año que viene con motivo del final del décimo primer curso a realizarse.

Características del cursoEl curso es de un año como mínimo dividido en dos cuatrimestres. Los cupos con que cuenta la Escuela de Ingeniería Portuaria son suficientes para atender las de-mandas y está en condiciones de recibir a más interesados si lo hubiere. Además de las clases en la sede Las Heras de la Faculta de Ingeniería de la universidad de Bue-nos Aires, se realizan visitas al Servicio de Hidrografía Naval, el Centro de Control de Tráfico de la Prefectura Naval Argentina, terminales portuarias del puerto Bue-nos Aires, Zárate, etc., dragas en operaciones portuarias o en el Canal Mitre, obras portuarias, al simulador de navegación de la Escuela Nacional de Náutica, etc. En América Latina es el prácticamente el único curso de estas características. En España hay un curso que tiene materias similares. Respecto de las materias, se van actualizando sus contenidos en función de los avances tecnológicos. Entre los profesores -todos especialista- se han ido incorporando con el paso del tiempo, profesionales jóvenes en el cuerpo docente, generándose un activo intercambio inter-generacional y por supuesto una proyección hacia el futuro. Asimismo y con el apoyo de la Administración General de Puertos, AGP, se otorgan becas para la realización del curso.

egresados de la escuela de Graduados de ingeniería Portuaria







��

Ferias-Eventos-Misiones

Actualidad

AGENDA

El Comité organizador de COPINAVAL informa que se encuentre abierta la inscripción al XXII Congreso Panamericano de Industria Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria.Modos de Inscripción: www.copinaval.org // Email: [email protected]

ENVASE / ALIMENTEK 2011 ARGENTINA. CENTRo CoSTA SALGUERo - BUENoS AIRES.

DEL 20 AL 23 DE SEPTIEMBRE.

El mercado del packaging presentará al público especializado nacional e internacional sus productos y su fuerte labor en la región. Este evento proyecta un gran valor diferencial en la cadena de producción. Se presentarán los fabri-cantes de envases en todos sus materiales, maquinarias materias primas, servicios de informática, diseño y nuevas tecnologías.La Fundación Exportar, en su rol de Agencia de Promoción de Exportaciones de la Cancillería Argentina, en forma conjunta con la subsecretaría de Política y Gestión Comercial del Ministerio del Producción de la Nación, a través del programa Proargentina y el Instituto Argentino del Envase, realizarán una “Ronda internacional de compradores de envases y embalajes, equipos, máquinas y materias primas para los mismos”.Se presentarán seminarios y conferencias.Teléfono: (+54) 11 4957-0350E-mail: [email protected]: http://www.envase.org/castellano.php

XXII CoNGRESo PANAMERICANo DE INGENIERIA NAVAL, TRANSPoRTE MARITIMo E INGENIERIA PoRTUARIA – CoPINAVAL 2011, CIUDAD DE

BUENoS AIRES, hoTEL hILToN, PUERTo MADERo.ENTRE EL 27 Y EL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2011.

��

El programa de la Conferencia contempla el análisis de la coyuntura macroeconómica internacional, la evalua-ción de la crisis y las acciones encaradas por los gobiernos de la región, el análisis de la situación argentina y los desafíos macroeconómicos de la nueva administración, y finalmente la presentación del Estudio de FIEL sobre Eficiencia del Estado.La lista de expositores incluye a Vittorio Corbo-Doctor en Economía (MIT) y ex Presidente del Banco Central de Chile-, Mario Bergara -Presidente del Banco Central de Uruguay-, Gustavo Cañonero –Director General y responsable de Investigación Económica para mercados emergentes del Deutsche Bank-, y José María Fanelli -Investigador del CEDES y del CONICET y profesor titular de Macroeconomía (UBA y U. de San Andrés). Ex-pondrán también los economistas jefes de FIEL –Daniel Artana, Juan Luis Bour, Fernando Navajas y Santiago Urbiztondo-. Informes e Inscripción: [email protected] - Fundación de Investigaciones Económicas LatinoamericanasTel: + 54 114314-1990www.fiel.org

CoNFERENCIA ANUAL DE FIEL. ShERAToN hoTEL BUENoS AIRES. MARTES 8 DE NoVIEMBRE DE 9 A 15 hoRAS.

Rueda de Negocios de carácter multisectorial. La 36° Rueda de Negocios Internacional es el espacio ideal para ofertar y demandar productos y servicios, así como también la posibilidad de establecer diferentes tipos de acuerdos de cooperación y alianzas estratégicas. La misma se llevará a cabo los días 21, 22 y 23 de septiembre en el Centro de Convenciones de la Torre Cainco. Sarmiento 611 Piso 6º - C.A.B.A. [email protected]

BANCo CIUDAD. INSTITUTo PYME. PRESENTACIoN 36º RUEDA DE NEGoCIoS. SANTA CRUz DE LA SIERRA - BoLIVIA.

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DORADO

El Sábado 6 de agosto, la Revista Desafío Exportar tuvo el honor de re-cibir el “Premio Dorado” a la Mejor Revista Nacional otorgado por la Aso-ciación de Trabajadores de Medios de Comunicación Social. El “DORADO”, fue declarado de In-terés por el GOBIERNO DEL CHACO, la SUBSECRETARÍA DE TURISMO DEL CHACO, el INSTITUTO DE CULTURA DEL CHACO, la LEGISLATURA DEL CHACO y por la , MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE RESISTENCIA, cuyo padrino es el Sr, LUIS LANDRISCINA-Cabe destacar que Desafío Exportar compitió con otros medios nacionales y, nuevamente, se hizo acreedora del galardón. A los efectos de recibir la premiación, Richard Leslie Ramsay, editor y direc-tor de la publicación mensual viajó a Resistencia, Chaco, donde se llevó a cabo el tradicional ENCUENTRO DE COMUNICADORES. La transmisión de la ceremonia se realizó por radio y fue retransmitida por todas la emisoras. Marcelo Lagranja, y todo el equi-po del PREMIO EL DORADO, dieron la calurosa bienvenida a los partici-pantes de: C.A.B.A. BUENOS AIRES, SANTA FE, CHACO, CORIENTES, MISIONES, FORMOSA, NEUQUÉN, CHUBUT, SANTA CRUZ, ENTRE RÍOS, SALTA, RÍO NEGRO, SAN LUIS, TUCU-MÁN Y PAYSANDÚ (República Orien-tal del Uruguay), que representaron a los medios: AM LIBERTAD - Rosario. FM METROPOLITANA - Tucumán. FM AARON CASTELLANOS - Esperan-za (Santa Fe). AMÉRICA SPORTS TV. - CABA. CANAL 5 - Calafate (Santa Cruz). RADIO UNIVERSIDAD CLAF - Neuquén. RADIO CENTRO - Bovril

Premio

DESAfIO EXpORTAR:Premiada como “MEJOR REVISTA NACIONAL 2011”

(Entre Ríos). CANAL METRO - CABA. MULTICANAL - CABA. CABLEVISIÓN - CABA. FM LIBERTAD - Goya (Corrien-tes). FM CRISTAL - Berazategui. FM DEL MONTE - San M. del Monte. FM SAN JAIME DE LA FRONTERA - Entre Ríos. RADIO FELICIDAD AM 1420 - Paysandú - URUGUAY. CANLE VISIÓN JUÁREZ - Benito Juárez (Bs.As.). RADIO PURA - Salto (Bs.As.). CABLEVISIÓN - San Pedro (Bs.As.). RADIO A - Posadas. MISIONES 4 TV - Posadas. RADIO MI PAÍS - Hurlingham. FM LATINA - Mar del Plata. AM 840 RADIO SALTA. RA-DIO CIUDAD AM - Lanús. Revista VIDA Y SALUD. AM INDEPENDENCIA - La-nús. LT 88 LAPACHO TV. CANAL 11 - Formosa. VARIAS PÁGINAS WEBS. FM URUGUAY - Rosario. Diario PRIMERA EDICIÓN - Posadas. FM NORTE - Goya. FM FLORES - CABA. Revista DESAFÍO EXPORTAR. DIARIO EL PATAGÓNICO. CANAL 3 - Tacural (Santa Fe). FM DE LAS AMÉRICAS - Bahía Blanca. Revista ATV MAGAZINE - Santa Cruz. FM RÍO GALLEGOS - Santa Cruz. RADIO-TELE-VISIÓN RÍO NEGRO, CANAL 10 - Gral. Roca (R.N.) AM RADIO GAMA - CABA. SUPERCANAL S.A. - Villa Mercedes (San Luis). RADIO SAN JAVIER - Virre-yes (Bs.As.). FM CIUDAD - Junín. FM OESTE - Haedo (Bs.As.). TV CANAL 2 - Concordia (E. Ríos). RADIO 88.9 - Ro-sario. RADIO MASTER - Santa Fe. RA-DIO DEL PUEBLO - CABA. FM LA SER - Pergamino. FM PACÍFICO - Salta. Asimismo se llevo a cabo un paseo tu-rístico y una cena de camaradería que permitió el intercambio de ideas entre los comunicadores premiados que asis-tieron al prestigioso evento federal. Honrados, nuevamente, por la más alta distinción renovamos nuestro

compromiso con los valores que siem-pre defendimos desde estas páginas.Staff revista DESAFIO EXPORTAR.

�7

RichaRd LesLie Ramsay vueLve a La Tv

tramar Sergio Dorrego, director de la Escuela Nacional de Naútica. “Entre Nosotros y el Mar” se emite to-dos los viernes a las 22:50 por la señal

Después de un par de años ale-jado a la fuerza del ring televisivo, Ri-chard Leslie Ramsay, editor y director de la revista DESAFIO EXPORTAR, vol-vió a la televisión de la mano de uno de sus productos: el ciclo “ENTRE NO-SOTROS Y EL MAR”, que permaneció ininterrumpidamente en la pantalla a lo largo de 15 años.Durante la primera emisión del históri-co ciclo, Ramsay invitó a Oscar Vecslir, interventor de la Administración Ge-neral de Puertos, al dirigente sindical Juan Carlos Schmidt y al Cap. de ul-

TV Argentina, canal 423 de Cablevi-sión, Multicanal Digital, Telecentro, Supercanal y todos los sistemas de ca-bles independientes.

��

MUJER UNICA

Hugo Alejandro Fernán-

dez. Editorial Dunken.

Se anuncia un hombre feliz,

un hombre que ama, y con la pleni-

tud de sus sentimientos capta el más

sutil de los paisajes. En su escritura

hay algo distinto. En él las palabras

parecen nacer de la dicha y no del

dolor, como nos tiene acostumbra-

dos la narrativa argentina. Las muje-

res parecen rodearlo y es fácil intuir

cómo es cada una de ellas. Es un

hombre enamorado que siente y se

entrega, porque recibe; que cuenta

sus despertares sin pudor para in-

fundir la paz que acumuló en más

de 50 años.

En este, su primer libro, Hugo

Alejandro Fernández revela su pro-

pio mundo extendiendo su sensibi-

lidad al máximo.

Libros

Septiembre

ESTRES CONYUGALLas heridas del desamor

Patricia Faur. Ediciones B.

Sobrepasadas, agotadas,

sin fuerzas. Sin ganas de seguir lu-

chando. Hundidas en el vacío y la

desesperanza. Embargadas por la

angustia. Así llegan al consultorio

las personas que tienen una pareja

conflictiva. Se sienten desbordadas

frente a una realidad con la que ya

no pueden negociar. Han emplea-

do todos sus recursos disponibles y

no saben qué más hacer.

En este libro se cuentan

algunas historias de relaciones

emblemáticas de desamor. Son

aquellos vínculos que lastiman y

se agotan en el dolor y la deses-

peranza. Mujeres engañadas, pos-

tergadas, estafadas, violentadas

emocionalmente, abandonadas,

que sueñan con un proyecto, pero

viven en otro. Mujeres que quedan

arrinconadas esperando un lugar

de legitimidad que no llega.

Este libro nace con la idea

de encender una luz de esperanza

para aquellos que sufren y enfer-

man día tras día en relaciones de

desamor. Faur habla de la desespe-

ranza aprendida, del estrés crónico

que nos entrega a la derrota como

la antesala a una enfermedad oca-

sionada por el desamor, producto

del maltrato del otro y de su indi-

ferencia. Las mujeres que pierden

el status de personas pierden el

control de sus hormonas y enfer-

man. Ubicada en un lugar indigno

y vergonzante son condenadas al

aislamiento, el desamor provoca

en ellas el secuestro de su alma. La

autora repasa las frases que, mu-

chas veces, nos dicen los narcisos:

“no estás en la foto”. Faur descri-

be a los mentirosos que les hacen

creer al otro que aman para poder

explotarlos, son los que llama vam-

piros emocionales.

Pero ella nos dice: “tú único

verdugo es tu propia ceguera”,

porque la persona mezquina es-

catima todo, el dinero, el amor,

las palabras. Ella dice, el mezquino

controla a través de lo que no da.

Un libro indispensable para

saber de qué forma uno enferma.

La expresión somática es la revela-

ción simbólica de un conflicto re-

primido. De manual.

Su autora, Patricia Faur,

licenciada en Psicología de la Uni-

versidad de Buenos Aires, posee

una vasta experiencia en el manejo

de grupos de mujeres con depen-

dencias afectivas, brinda servicios

como psicoterapeuta de adultos y

parejas. Actualmente dicta clases

y conferencias sobre temas como

estrés conyugal, dependencias

afectivas, codependencia, adiccio-

nes comportamentales y estrés de

los cuidadores.

EL DECIMO INFIERNO

Mempo Giardinelli.

Ediciones B.

Dijo Le monde, París:

“Novela negra, pero de un

negro profundo, tan insonda-

ble como el marasmo en que

se sumergió la Argentina de

los últimos veinte año. Donde

el olvido se disputa con la im-

punidad, y la corrupción insti-

tucionalizada conduce a una

especie de suicidio cultural,

la expresión literaria da vida a

personajes entre conscientes y

culpables, entre reales y fan-

tásticos, en una confusión ad-

mirablemente entretenida”.

Su autor es una de las

plumas contemporáneas más

fecundas y célebres. Nació y

vive en Chaco, y recibió los

más importantes galardones

literarios.

“Un décimo Infierno

también para los cobardes

-escribe Mempo- , los que

academizan, los que escriben

a sueldo, los que clausuran

polémicas y pensamiento,

los sinceros de opereta, los

transgresores de televisión,

los televidentes adictos, los

correctos de cartón, los que

aplauden sobre la mesa y des-

pués se tocan los huevos por

debajo, los que sonríen ante

los poderosos, los genuflexos

profesionales, los que siem-

pre son funcionarios porque

saben caer parados, los que

siempre quedan bien y se las

ingenian para tener un lugar-

cito donde calienta el sol, los

que murmuran por debajo y

los bien educaditos. Ya no hay

esperanzas este es un país de

borregos y desesperados”. Un

lujo de Mempo.

��

revista desafio exportar nº 74

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