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EXPORTARL A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R

StaffEditor/Director Richard Leslie Ramsay

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

Gerente Comercial Paola Batista

Administración Luciana Urribarri

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más

Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar

La revista de comercio exterior es una publicación

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726 EDITORIAL“La Biblia y El Calefón”.Por Richard Leslie Ramsay.

8 ESPECIAL LOGISTICA“Logística, infraestructura y comercio internacional”.Por Lic. Edgardo Bindelli.

“Onda verde en materia logística”.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“El desarrollo sustentable en la logística”.Por Ignacio Guena.

“El programa GOGREEN de DP DHL”. Por Alejandro Palacios.

“Es el momento de actuar”.Entrevista a Marcelo Guckenheimer .Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“Radiografía del Banco Mundial sobre la logística en Argentina”.

“Las expectativas del sector”. “Aumentan los costos”.

“Novedades en las rutas”.

“El ABC de la logística”.

“Ferrocarril bioceánico en marcha”.

“Plan de regionalización de la provincia de Bs. As. y el rol del comercio y los servicios”.Cobertura: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“Proyectan un parque industrial y de servicios en Mendoza”.

“Nuevo puente Villa Maria-Villa Nueva”.

36 ENTREVISTA EXCLUSIVA“Hay que pensar en una agenda de conectividad”.Entrevista a Dante Sica.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

48 PRODUCCION “Se aprobaron los protocolos sanitarios para la exportación de

genética bovina a China”.

“Congreso nacional de lechería en China”.

Maquinaria agrícola: “Agroactiva 2011”.

“Louis Dreyfus se convertirá en el mayor productor local de biodiesel”.

54 COMERCIO BILATERALArgentina - Mozambique: “Avanza la integración en materia agropecuaria y agroindustrial”. 56 MARINA MERCANTE“El SOMU adquirió otro simulador”. Buque Escuela Multipropósito “Dr. Manuel Belgrano”.

58 PUERTOS“Balance de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación”.

“Buenos Aires: se adjudican las obras para el dragado”.

Agentes de carga: “La capacidad logística llegó al límite”. 60 CIENCIA Y TECNOLOGIA“Vaca genéticamente modificada dará leche maternizada”.

“Satélite argentino en orbita”.

66 DE TU PROPIA TINTA

68 NOVEDADES EMPRESARIAS

72 CAPACITACION

76 FERIAS /MISIONES /EVENTOS

80 LIBROS

82 ON LINE

08Pag.

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Sorprendió la presidente de la Nación, Cristina Kirch-ner con el anuncio de un decreto que prohibió las publica-ciones de avisos clasificados en el rubro 59 del diario Clarín ya que, en el discurso de dicho anuncio, especificó que el único medio que tiene identificado este rubro de esta forma es Clarín. Allí se ofrecen y comercializan mujeres que hacen del sexo su forma de vida. Algunas – muy pocas – trabajando por su cuenta. La mayoría es explotada por proxenetas. De allí el malestar y preocupación que causó la noticia en altas esferas del gobierno, de políticos, legisladores, algunos jueces y policías que viven mucho mejor gracias a la explo-tación de mujeres y drogas o a la venta de protección. En nuestro país es ampliamente conocida la alianza que existe entre los mencionados con la prostitución y la droga. Por ello, el eliminar dicho rubro del diario Clarín (y similares en otros medios) reduciría la demanda de sexo y droga con que se verían perjudicados los que lucran ofreciendo públi-camente estos servicios. Los lupanares y casas de masajes verán con seguridad aumentadas la asistencia de clientes de buen poder adquisitivo, no así los de menores recursos. Medidas generales -como esta mencionada- con seguridad lastimará a muchas trabajadoras independientes, que no tienen otra posibilidad para criar hijos o mantener familias que usar lo único medio que no necesita colegio o univer-sidad: el sexo. Entendemos que, si bien la norma es para proteger de los vividores a estas pobres mujeres, con la prohibición de publicar sus avisos no sería suficiente y que la persecución de los explotadores hasta encarcelarlos ten-dría efectos más positivos.Se persigue a los trabajadores explotados del rubro textil (hace pocos días hubo un escándalo al respecto), porque no gozan de la protección política. Las trabajadoras sexua-les, en cambio, si tienen “toda” la protección política, judi-cial, policial, de los intendentes y legisladores, a excepción de aquellas que se resisten a pagar dicha “protección”. Como la medida involucra al “poder” quedará, con el paso

de los días, entre muchas normas que existen, pero que no se cumplen.

La Cámpora versus MoyanoLa pulseada entre los jóvenes idealistas de la Cámpora y los viejos sindicalistas de la CGT, que vienen luchando por tener un reconocimiento más amplio cubriendo áreas en el legislativo o en funciones ejecutivas. Quedó en manos de la presidente Cristina Kirchner arbitrar entre la nueva generación y el punto de apoyo de los gobiernos peronis-tas y, en particular, en la última década, del kirchnerista. Sorprendió, generando un malestar indisimulado en los grupos que conduce Hugo Moyano, el desplazamiento de ellos, que se consideran con derechos frente a jóvenes des-conocidos devenidos a la política de la mano del segundo Machiavelo: el juvenil Máximo Kirchner, que también viene por todo y tiene a su favor el no necesitar audiencia para influir sobre la presidente a la hora de tomar decisiones.Si existía alguna duda de la distancia que está tomando el gobierno del poder sindical, quedó despejada a partir de las declaraciones del ministro de Trabajo Carlos Tomada, quien señaló: “Moyano está equivocado respecto que si cree que se puede acceder fácilmente al ejecutivo por el simple hecho de ser dirigente sindical”… lapidario a las aspiraciones del hasta hoy más poderoso sindicalista, quien también empieza a tener fisuras entre sus pares, ya que postergó en la elección de candidatos a la Cámara de Di-putados a muchos de ellos, con más pergaminos que su hijo Facundo, que recién comienza a transitar el camino de la política y ya figura en forma privilegiada en las listas de candidatos con acceso seguro al Congreso, en lugar de muchos colegas que, con seguridad, por antigüedad, por su trabajo, por su lucha y conocimientos están mejor pre-parados para defender en ese ámbito los derechos de los trabajadores. Esta actitud de Hugo Moyano, obviamente, deja muchos heridos que, al igual que él, estarán pensando qué facturas

Editorial

Escribe Richard Leslie Ramsay.

Editor Director Desafío Exportar.

LA BIBLIA YEL CALEFON

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DESAFIO EXPORTAR

Premio Dorado 2008/2009/2010Mejor revista nacionalMejor editorial nacional

Premio Tango 2008/2009/2010Mejor revista nacional

Mejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009Mejor revista nacional

pasarle en el futuro cercano a la presidente Kirchner, por desplazarlos de sus aspiraciones y, los heridos por Moya-no, estarán pensando qué facturas van a pasarle a él. Dos incógnitas sobre las que no me atrevo a hacer futurología. Quizás tendremos la oportunidad de ver un nuevo capítulo de la Guerra de los Roses.

Operativo distracciónY todo salió según lo planeado para tapar el escándalo Ma-dres vs. Sergio Schocklender.Escándalo que golpea con fuerza la Casa de Gobierno, quien se vio precisada a poner en marcha todos los pro-gramas periodísticos kirchnerdependientes, para tratar de salvar a Hebe de Bonafini de las malversaciones llevadas a cabo en su Fundación con dinero del erario público. Los alcances de la defraudación llegarían a los más altos fun-cionarios del gobierno.Para tapar las noticias de los medios independientes, que se estaban acercando mucho a miembros destacados del entorno presidencial, se acudió a montar un show de ribe-tes increíbles, con destrozos y heridos, en el propio estadio del Club River Plate y hasta muchas cuadras lejos de éste, al perder el partido que determinó el descenso de ese club a primera B. River Plate y Tinelli, se van a ocupar de desplazar de la televisión, radio y medios gráficos todo lo concernien-te a este affaire que, con seguridad, es el que golpea más de cerca al gobierno, razonó alguien del entorno.La oposición debió haber cuestionado por prejuzjamiento al Juez Norberto Oyarbide por decir públicamente que la situación de Schocklender era muy comprometida, pero no así, la de la Fundación y Hebe de Bonafini, antes de realizar ningún tipo de investigación y adelantándose al resultado de la misma; sin embargo, la oposición duerme plácida-mente, mientras sueña en su carrera hacia el poder.

richard@desafioexportar.com.ar

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Opinión

insumos hasta después de entregado al cliente el producto final. Este concepto integrador requiere de una infraestructura acorde para responder a las necesidades del comercio interno e internacional, pero, estamos haciendo bien los deberes? Estamos atacando el problema de raíz o es solo cosmética de corta duración? Qué nos falta en infraes-tructura para generar una ecuación logís-tica mejor que redunde en la economía en su conjunto? Hay un plan maestro que tienda a planificar la cuestión logís-tica como un todo? Entienden el Sector Público y el Privado la situación actual, las complejidades del sistema y las bondades de hacer las inversiones necesarias?Alguien dijo alguna vez que la única verdad es la realidad y esta realidad nos muestra que estamos un poco mejor que nuestros vecinos pero lejos de estar bien

Argentina está actualmente lejos de una cómoda situación en lo que a infraestructura se refiere como soporte del creciente flujo comercial externo que estamos viviendo desde hace dos déca-das, esto claramente reduce la eficiencia y productividad del sistema que además se ha transformado en algo mucho más complejo y costoso.La logística dejó de ser hace mucho tiempo una palabra de uso militar y de bajo valoración en las empresas para transformarse en un concepto determi-nante en los negocios de la era global digital, ya no es más “tener el producto justo en el momento indicado” para ser un mecanismo perfecto de información, abastecimiento, producción, comerciali-zación y distribución, conformando una verdadera cadena de abastecimiento que se inicia desde antes de comprar los

y aún más lejos de mostrar un plan cohe-rente que involucre a todos los actores. Hace 10 años ya se decía que el Mercosur necesitaba unos U$S 100 mil millones en obras de infraestructura para facilitar el comercio y reducir los costos logísticos, las demoras y mejorar productividad y tiempos de la cadena. La mayoría de esas obras no se han hecho, algunas están en ejecución y otras ni siquiera se han deba-tido a fondo.

PUERTOS CON PROBLEMAS

Especial Logística

LOGISTICA, INFRAESTRUCTURA

Y COMERCIO INTERNACIONAL

Escribe: Lic. Edgardo Bindelli.

Director de la Licenciatura en Comercio Internacional de la Universidad del Museo Social Argentino (UMSA).

ebindelli@yahoo.com

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Solamente con mirar la realidad del Puer-to y la Ciudad de Buenos Aires, enten-deremos lo complejo del problema: ter-minales abarrotadas con dificultades de expansión, calado insuficiente para los barcos post-Panamax que ya circulan, necesidad de mayores áreas de muelles y maniobras, horarios reducidos para ope-ración, tráfico comercial y particular cada vez más lento por la mayor cantidad de vehículos producidos y comercializados por año, escaso aumento de la cantidad de autopistas y bajo mantenimiento de la red vial vigente, deficiente acceso de camiones hacia y desde las terminales portuarias, escasa o nula vinculación del FF.CC. con las terminales portuarias, en-tre otras. Debemos tener muy en cuenta que el movimiento global de cargas tiende a un intermodalismo y multimodalismo como expresiones de reducción de costos y tiempos y como una necesidad para el tendido de una red que mejore los flu-jos de comercio. Todo proceso industrial o comercial, desde un commodity hasta una artesanía o una obra de arte, siente la presión de una ecuación logística más trabajosa, menos efectiva y costosa que pega de lleno a una cada vez menos pro-ductiva cadena de abastecimiento (supply chain) y a una pérdida de competitividad lenta pero inexorable.Es cierto que los procesos de crecimiento y desarrollo generan fricciones y desaco-ples estructurales que una planificación a conciencia puede reducir y es ése precisa-mente el punto en cuestión, no se nota un plan maestro que involucre a todo el sistema, más bien parece un juego de presiones sectoriales que empuja mejoras extemporáneas y hasta descalzadas de otros proyectos igualmente importantes y absolutamente necesarios. Hace ya varios años el sector privado in-sistía en la necesidad de revisar la situa-ción logística general habida cuenta de que el crecimiento del PBI y del comercio exterior era una situación clara e irrefuta-ble, al mismo tiempo se hacía notar que los niveles de consumo y, por ende, las necesidades de mayores niveles de im-portaciones eran consecuencia de esa si-

tuación, parecía que la situación iba a du-rar para siempre y que el saldo de balanza comercial era indestructible y nada pasó. En el 2010 y ante la reducción del saldo comercial externo se impusieron barreras poco amigables y fuertes presiones a los importadores para reducir el monto de las importaciones, el caso más interesan-te fue el de Tierra del Fuego, queriendo reflotar a la Isla como fuente de indus-trialización, se amplió el alcance de los impuestos internos a nuevos productos para generar una protección adicional. Si bien podríamos decir que las acciones tendientes a aumentar las inversiones en la Isla son interesantes y hasta necesarias, nos olvidamos de un “pequeño” detalle: la cadena logística. Ushuaia no tiene un puerto en las condiciones necesarias para operar con mucho tráfico comercial, tie-ne poco espacio y pocos muelles, además en la temporada de verano, la prioridad la tienen los cruceros de turistas y los barcos comerciales deben esperar hasta 5 días para poder entrar al puerto, pero ahí no termina el problema, hay poca in-fraestructura para movilizar carga, pocos espacios para almacenaje y la cantidad de personal aduanero no alcanza para un servicio eficiente. Pero no todas son malas noticias, los puertos de Santa Fe y Rosario están re-orientando su destino hacia una nueva ubicación en el mapa logístico nacional, Santa Fe orientado hacia las Provincias del Interior como salida para las expor-taciones de éstas y Rosario como puerto cerealero apuntando a mayores inver-siones en la capacidad de almacenaje de granos, con un incremento del 20% sobre los niveles actuales. Ambos buscan mejorar conexiones viales y ferroviarias como paso fundamental dentro de una planificación ordenada.El cada vez más interesante desarrollo de las terminales de Zárate y Campana y las inversiones en el Puerto de La Plata son un bálsamo ante tanto caos logístico de Buenos Aires y prometen cambiar el eje de una buena parte de la carga que hoy llega al principal puerto de la Argentina, ganando en eficiencia, tiempos más cor-tos y con precios más bajos. Para ello de-

ben darse algunas situaciones: aumento del calado, balizamiento para uso las 24 hs. y mejoras en la infraestructura gene-ral, incluyendo a la hidrovía y su fuerte in-fluencia Regional y gran capacidad para reducir costos de transporte.Las terminales de Puerto Nuevo y Exolgan SA., movilizan el grueso de los contene-dores que llegan y parten de estas tierras, algo así como el 50% del valor del co-mercio exterior argentino. Los operado-res son enormes empresas internaciona-les de reconocido prestigio que reclaman más calado para los canales de acceso y el puerto ya que si la tendencia continúa, la mayoría de los buques en todo el mun-do sería del tamaño post-Panamax (+ de 4000 teus) y esos no pueden ingresar con tan solo 32/34 pies de profundidad (aprox. 10 metros). La llegada de esos buques requiere un rediseño de las insta-laciones, más y mejores grúas y una logís-tica más eficiente para que la estadía en los puertos sea corta y la carga no pague los costos de demoras innecesarias, de lo contrario el ahorro en flete generado por un buque más grande se pierde en la logística en tierra. Ya se habla que en los próximos años la profundidad de los puertos deberá ser de 55 a 60 pies (17 a 18 m aprox.) para poder albergar los buques más grandes y más económicos que hoy se están proyectando. Podrá el sistema del Río de la Plata soportar esas inversiones en pos de una productividad que el mundo desarrollado impone?

EL FERROCARRIL, ESE SOCIO OLVIDADO

Varios son los proyectos propuestos de FF.CC. bioceánicos en América del Sud, aunque ninguno de ellos funciona ade-cuadamente (por lo pronto habría que unificar las trochas de las redes ferro-viarias de todos los países involucrados) parece que uno de ellos va a entrar de-

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finitivamente en la etapa técnica con la voluntad política compartida entre Ar-gentina y Chile, se trata del tramo entre Puerto Deseado y Puerto Chacabuco que parece potenciar un eje logístico de fuer-te influencia en la Región e importancia binacional. Queda claro que dos proyec-tos adicionales que crucen por el Centro y Norte de Argentina son mínimamente necesarios para ofrecer alternativas no solo a problemas climáticos sino también a costos de transporte carretero.

CARGA AEREA: MUCHO POR HACER

Hay que aumentar fuertemente las inver-siones en infraestructura aeroportuaria, no solo aeropuertos más grandes que permitan el descenso de aviones cargue-ros, sino también cámaras frigoríficas, de-pósitos, radarización del territorio nacio-nal y facilitaciones aduaneras y de control sanitario. Mucha carga recorre hoy mu-chos cientos de kilómetros para llegar a Ezeiza por no contar con otro aeropuerto de envergadura para poder cargar hacia la exportación. Habría que mínimamente duplicar la cantidad de aeropuertos pen-sando incluso en tomar carga desde los países limítrofes e incluso Chile ya que en la actualidad hay carga de ese origen que viene a la Argentina a ser embarcada por avión al exterior.

TRANSPORTE CARRETERO: EN DEUDA

El problema no es solo la ampliación y mantenimiento de la red vial, los pasos fronterizos requieren inversiones para

Opinión

Especial Logística

dotarlos de más comodidad y servicios, al mismo tiempo no todos trabajan las 24 hs para las cargas y las detenciones son innecesariamente largas, incluso la deci-sión del Mercosur de unificar los puestos de frontera nunca se llevó a la práctica en su totalidad y solo unos pocos funcio-nan de esa forma. Por otro lado, mejorar el flujo vehicular reduciría las demoras y permitiría reducir costos de fletes inter-nos (granos y subproductos) y mejorar la eficiencia del sector, de esa forma sin tocar el tipo de cambio ni los derechos de exportación el productor estaría mejoran-do su estructura de costos.

ENERGIA: LAS VENTAJAS PERDIDAS

En la década de los ́90 supimos conseguir un excedente energético que nos per-mitió exportar energía durante muchos años, hoy ese recuerdo pasó y somos im-portadores de energía por sumas medi-das en miles de millones de U$S, hemos reducido nuestras reservas de petróleo y gas conocidas a cantidades insignifican-tes y pagamos gas de Bolivia 6 o 7 veces más que lo que le pagamos a los provee-dores locales lo que nos obliga a subsidiar los consumos que a la vez nos cuestan otros miles de millones. No podemos ser un país con perspectiva sin tener resuelto el abastecimiento energético ya que eso retrasa o anula inversiones y encarece el producto final.

En resumen, la logística es fundamental para la empresa moderna pero sin una infraestructura acorde, toda la planifica-ción realizada se diluye y aparecen una cantidad de costos ocultos e ineficiencias varias que perturban la ecuación de cos-tos no solo para el comercio doméstico como para el internacional, la diferencia consiste en que en el interno el control podría ejercerse desde la autoridad res-

pectiva, en cambio, en el internacional, las normas casi no existen y las acciones son despiadadas y solo los más fuertes y mejor preparados, podrán estar a la al-tura de las circunstancias y capitalizar sus resultados.

Edgardo BindelliLicenciado en Comercio Inter-nacional. Graduado en la Uni-versidad Argentina de la Empre-sa (UADE) en 1982, Facultad de Ciencias Económicas. Magíster en Comercialización y Estrategia de Negocios en la Universidad del Museo Social Argentino (UMSA), graduado en 1998. Asesor y Con-sultor en Comercio internacional. Titular de TISCAL INTERNATIO-NAL Business + Trade + Logistics. Comercio Exterior, Logística y Ne-gocios Internacionales.Director de la Licenciatura en Co-mercio Internacional de la Uni-versidad Museo Social Argentino (UMSA) 2010 a la fecha. Coautor del libro “Transporte Internacio-nal” financiado por la Fundación Universidad de Belgrano, 1997.¿Por qué no exportamos más? Artículo, Diario La Gaceta, Tucu-mán, 2002. Reingeniería y Com-petitividad, 1996El Mercosur, ¿al alcance de las PYMES? - Revista Conceptos, UMSA., 1994. Economías Re-gionales: El desbalance - Revista Conceptos, UMSA, 1994. Socio fundador del Colegio de Gradua-dos en Comercio Internacional y Presidente del mismo desde 1990 hasta 1994. Actualmente Direc-tor de Empleos y Bolsa de Traba-jo y Vocal Titular de la Comisión Directiva. Socio Fundador de la Cámara de Comercio Argentino-Centroamericana y Panameña, Vocal Titular de la misma entre 1993-1994.

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Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Economía

Especial Logística

“ONDA VERDE EN

MATERIA LOGISTICA”Los negocios a escala mundial estarán influenciados por la

economía verde.

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acción individual haga mella, debe no sólo mejorar el sistema de transporte, al-macenamiento, distribución y empaque-tamiento; los gobiernos también deben actuar en consonancia con la conciencia social de los consumidores, acompañan-do y promoviendo aquellas acciones ne-cesarias para lograr tal fin.

El costoDespués de siglos de intensa actividad in-dustrial la degradación infligida a varios ecosistemas exige una respuesta de la comunidad toda hacia nuestro planeta. La sociedad ha comprendido la impor-tancia que tiene su contribución activista en la procuración de un único objetivo: un mundo vivible para las generaciones futuras. Ya no se trata de una moda o un capri-cho, sino de un estado de conciencia social sobre la supervivencia en nuestro planeta, pero, ¿cuál es el papel de la lo-gística en todo esto?Algunos empresarios (empresaurios) creen todavía que este nuevo movimien-to implica mayores costos dentro de la cadena de suministros y, por lo tanto, no quieren invertir; dicen, sin constancia además, que el cliente no está dispuesto a pagar los costos extras de tener prác-ticas “ambientalmente amigables”, que a los clientes sólo les importa el precio final. En rigor, todo indica que cada vez más se propende a la calidad ecológica. El Dr. Félix Peña explica: “Cada vez más, en particular, la gente joven, quiere que de alguna manera le den la garantía que no le están destrozando el medio ambien-te para producir algo y ganar plata. Hay conciencia ecológica, la gente piensa “no sé si serán ciertas la visiones apoca-lípticas que me están dando, pero pue-de ser cierto y, por o tanto, tengo que hacer algo”. La gente se ha vuelto más conciente del tema del desarrollo susten-table. No es un tema ideológico, es un tema casi de piel”. La competencia económica global del futuro tiene una dirección clarísima, cada vez con más fuerza aparecen más consu-midores sensibles a la calidad ecológica y

La logística verde es una nueva ten-dencia que se basa en hacer un mejor uso de los recursos de la logística con el objetivo de impulsar un desarrollo circu-lar de la economía; concentrándose en el uso de las materias primas, almacenaje verde, la transportación ecológica, pro-cesamiento, reciclaje de los deshechos, entre otros aspectos. Obviamente, estos elementos deben estar combinados con el comportamiento del público, de las empresas y de los gobiernos ya que la Logística Verde es una modelo que trata de eludir la degradación del medio am-biente, haciendo más eficiente el uso de los recursos y reciclando.Es sabido que la logística, como toda actividad humana, genera problemas al medio ambiente; en el Transporte, por el uso de combustibles que emiten dióxi-do de carbono a la atmósfera, a lo que se suma la contaminación sonora; en la Distribución, cuando las cada empresa quiere llevar sus productos a los pun-tos de venta y provoca el caos vial; en el Almacenamiento, cuando se trata de almacenar productos peligrosos como insecticidas, pesticidas, fertilizantes y químicos; en la Carga y descarga, por el uso inadecuado del coche de carga o problemas en la descarga tiene como consecuencia que la mercancía transpor-tada sufre daños volviéndose basura y a su vez deshechos, contaminando aun más y, también, en el Empaquetamiento, pues los productos utilizados tienen un difícil proceso de degradación. La logística verde viene a resolver estas cuestiones empezando por el transporte. Cada vez es más frecuente el lanzamien-to de unidades que reducen las emisio-nes contaminantes o que utilizan medios de energía alternativos. En este punto también se considera acortar los tramos de los puntos de distribución y el óptimo mantenimiento de los equipos.Si bien en Latinoamérica los consumido-res están empezando a buscar aquellos productos que son sustentables; en otras regiones del planeta esto ya es una forma de vida. Las compañías están replicando lo que sucede en el mundo haciendo campañas para eliminar la idea de que la

sustentabilidad está ligada con los altos precios. Estas empresas buscan alcanzar la eficiencia logística en todo el ciclo y, al mismo tiempo, ser sustentables.En cuanto al almacenamiento, en la ac-tualidad se propende a tener una bue-na infraestructura que permita que la mercancía se pueda mover y cargar con facilidad. En relación con la carga y des-carga, se pretende reducir el desperdicio de los materiales. Para los canales de distribución se inten-ta hacer más eficiente el proceso de la planta al punto de distribución y el pro-cesamiento de la basura generada en él. Con relación al empaquetamiento, se tiende a utilizar el menor material posi-ble, o bien, utilizar materias biodegrada-bles que no afecten al ciclo biológico.Respecto de la recolección y dirección de información, significa tener un pleno control de la información para evitar el desperdicio de papel y de energía eléc-trica; además de hacer más eficientes los procesos, pues se ahorra tiempo y espacio. Con todo esto podemos saber si los procesos se están realizando ade-cuadamente con los estándares que se requieren.Por último, queda el reciclaje de los des-hechos generados durante el proceso para ser reutilizados.En la actualidad este breve compendio de un área demasiado amplia está sien-do analizado por la Organización Mun-dial del Comercio y por la ONU -por citar algunos de las instituciones fundamenta-les del mundo globalizado- ya que el be-neficio que la “logística verde” aporta es enorme en comparación con la logística instrumentada hasta ahora. No obstante, sus detractores argumen-tan que, si bien ésta es la tendencia so-cial, sus costos son inconmensurables y, muchas veces, se habla con liviandad de algo cuya concreción es imposible. Sin embargo, el mundo está dando pasos hacia una organización regulatoria den-tro de la empresa que tenga en mente el concepto verde. Por otro lado, cada vez más las empresas se están involucrando con el ambiente, volviéndose verdes en todas sus operaciones pero, para que la

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más empresarios interesados en invertir en función de todo esto.Otra cita de autoridad es la del espe-cialista en economía y negocios de Asia Pacífico de Diversidad Nacional Tres de Febrero, Carlos Moneta, quien expre-só: “hay que entender por dónde pasan los negocios, que significa conocer cuá-les son las inquietudes que hoy día tiene China. En esta cultura milenaria los tips pasan por las industrias verdes y las ener-gías alternativas”. Al ser una tendencia mundial ineludible, las preguntas que se imponen son: ¿se promueven incentivos para el cambio hacia procesos ambientalmente más amigables?, ¿las empresas, son las que absorben en soledad ese costo?, ¿esta dispuesta la sociedad a pagar más con tal de que no se afecte al medio ambien-te?Si bien los pasos que se están dando en materia de logística verde son incipientes, los cambios profundos que se requieren para hacerlos ecuménicos y con un fin realmente sustentable implican que se afecten más los costos y que se puedan ver perjudicados los tiempos de entrega.

En cuanto a los costos, la responsabi-lidad debe ser absorbida por todos los agentes afectados: empresas, gobier-nos, clientes y organismos internacio-nales.Las empresas son las primeras unidades que deben absorber el costo de hacer verdes sus cadenas de valor, en conjun-to con sus proveedores y sus distribuido-res. Los dos procesos más importantes en dónde se podría hacer conciencia, es en el transporte de carga y el manejo de materiales, pues son los procesos que pueden volverse más eficientes en términos de emisión de gases. Una vez más, debe ser visto no sólo como una inversión, sino como una inversión de alta rentabilidad social y a largo plazo.Los gobiernos deben fomentar la logís-tica verde cumpliendo su papel de guar-dianes del bienestar futuro de la socie-dad y decidir las transformaciones de los costos privados en sociales.Si el mundo de los negocios pudiera ver a las cadenas de valor verdes no como gasto si no como inversión, sería tangi-ble el beneficio en: la acumulación de energía, en menores costos, deduccio-

Economía

Especial Logística

nes impositivas y reducción de emisio-nes de dióxido y monóxido de carbono a través de vehículos híbridos, de biogás o eléctricos.

La ONU debate sobre la economía verde La Asamblea General de la ONU man-tuvo un debate sobre los desafíos y las oportunidades que presenta la econo-mía verde, en preparación para la con-ferencia internacional sobre cambio cli-mático que se celebrará en 2012 en Río de Janeiro, bautizada como Río+20.Bajo el nombre de “Economía verde: Un camino hacia el desarrollo sosteni-ble”, la Asamblea General debate dis-tintos modelos económicos que deben llevarse a cabo para lograr una lucha efectiva contra el cambio climático en todos los niveles. “Sólo queda un año para la conferencia y estamos esfor-zándonos para lograr un resultado sig-nificativo, uno que impulse el liderazgo político hacia un objetivo común: el de-sarrollo sostenible para todos”, dijo en la apertura del debate la vicesecretaria de la ONU, Asha-Rose Migiro. En su intervención, Migiro destacó la impor-tancia de la cumbre Río+20 -bautizada así porque servirá para evaluar en 2012 los resultados de la llamada Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro de 1992- especialmente ante el impacto que puede tener para los países en vías de desarrollo. “Los países -dijo- pueden beneficiarse enormemente si evitan las tecnologías altamente contaminantes del siglo XIX e inician el camino de la energía limpia del siglo XXI”. La vicese-cretaria general apostó por encontrar modelos de economía verde adecua-dos para todos los contextos y países. “No va haber una fórmula que funcio-ne para todos”, aseveró la diplomáti-ca, quien abogó porque “la economía verde se cree a medida de las distintas circunstancias nacionales”. El presidente de la Asamblea General, el suizo Joseph Deiss, coincidió con Migiro a la hora de apostar porque “la economía verde tome distintas formas, dependiendo del contexto de cada país,

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en energías renovables se producen en países del G-20 (que agrupa a países desarrollados y emergentes), mientras que el 10 % restante va para el resto del mundo”, una situación que la guía de la ONU quiere cambiar.

su nivel de desarrollo y su situación geográfica”. “Los distintos ejemplos de economía verde que funcionan ya en algunos lugares del mundo muestran que la protección del medioambiente y la conservación de los recursos conlle-van beneficios económicos sea cual sea su nivel de desarrollo”, aseguró Deiss. El representante de la Unión Europea ante la ONU, el español Pedro Serra-no, destacó, asimismo, la necesidad de que se diseñen políticas económicas de economía verde a nivel nacional y re-gional, que tengan en cuenta las nece-sidades y las circunstancias específicas de los distintos países. “También hay desafíos y soluciones innovadoras co-munes, y los países se beneficiarán de compartir sus experiencias y sus buenas prácticas”, añadió Serrano, quien afir-mó que la Unión Europea espera que en Río+20 se obtenga una hoja de ruta común que “ayude a todos los países a acelerar su transición a la economía verde”.Coincidiendo con la celebración de ese debate, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) pre-sentó una guía dedicada a los países en vías de desarrollo que tiene por objetivo ayudarles a llevar a cabo po-líticas para financiar la lucha contra el cambio climático. A la mayoría de los gobiernos les falta “conocimiento y ca-pacidad para acceder a la compleja y altamente técnica estructura financie-ra de la lucha contra el cambio climá-tico, donde están activos más de seis

mil fondos de capital privado y fondos públicos internacionales”, indicaron los responsables del PNUD. Finalmente, la número dos del PNUD, la costarricense Rebeca Grynspan, se-ñaló que “el 90 % de las inversiones

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Opinión

los presentes.La Eco-Logística, también llamada Logística Verde, como toda nueva tendencia tiene distintos niveles de profundidad: desde la concepción de un nuevo paradigma donde el costo monetario pasa a un segundo plano, hasta su aspecto más superficial, el que alimenta y alimentará numerosas cam-pañas de marketing donde se compite por el título de empresa sensible. Por esta razón, sin pecar de idealistas, es recomendable comenzar a familiarizar-se con los siguientes ejes:

Transporte VerdeAbarca principalmente la contami-nación generada por las unidades de transporte. Busca reducirla mediante la optimización de rutas, la utilización de medios de transporte menos contami-nantes y la utilización de energías alter-nativas en reemplazo del combustible tradicional.

Almacenamiento VerdeSi bien por la reglamentación vigente la gran mayoría de los productos nocivos para el medio ambiente se encuentra

En los últimos 15 años el adjetivo “Verde” ha dejado de ser una simple palabra para convertirse en un con-cepto, incluso uno de gran relevancia para aquellos que anhelamos un fu-turo de evolución y crecimiento como sociedad. De hecho el concepto “Ver-de”, en su forma más amplia, abarca otros como “medio ambiente”, “sus-tentabilidad”, “reciclaje” y el que nos convoca en esta oportunidad: “Eco-Logística”.Si bien uno podría caer en la trampa de considerarlo una moda pasajera, esta hipótesis se diluye ante el creci-miento que ha tenido la conciencia ecológica año tras año, a medida de que fuimos tomando real conocimien-to de haber fomentado una economía global basada en recursos limitados, próximos a agotarse. Hace décadas que existe un movimiento latente de cuidado del medio ambiente, que tiempo atrás hizo furor con el “reci-claje” como fenómeno aislado y hoy se expresa de forma más integral en la filosofía del “desarrollo sustentable”, que no es otra cosa que generar recur-sos futuros a medida que consumimos

almacenada bajo una infraestructura específica, aún queda un largo cami-no por recorrer para alcanzar un nivel óptimo.

Carga y Descarga VerdeNo se trata de otra cosa que de aprove-char todos los avances tecnológicos en la materia para reducir la probabilidad de dañar la mercancía y convertirla au-tomáticamente en basura o, en el peor de los casos, permitir la liberación de productos químicos perjudiciales para el medio ambiente.

Distribución VerdeSon dos canales de distribución; en uno se trata de hacer más eficiente el pro-ceso que va de la planta al punto de distribución, mientras que en el segun-do canal se trata de procesar la basura generada en el primero.

Empaquetamiento VerdeSe busca utilizar la cantidad y calidad justa de material, para no generar un exceso de residuos futuros. Se orienta a la utilización de materiales biodegra-dables.

Especial Logística

EL DESARROLLO SUSTENTABLE EN LA

LOGISTICAEscribe: Ignacio Guena.

Gerente Comercial de Transporte de Mercancías para Argentina.

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Recolección y Dirección de In-formación VerdeApunta a una utilización inteligente de la información disponible, ahorrando gastos innecesarios de energía y evitan-do potenciales acciones contaminantes.

Logística InversaEs el más revolucionario de los con-ceptos. Simplemente se trata de llevar todos los productos desde el punto de consumo hasta el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta elimi-nación.

Una vez definidos los conceptos, surgen muchos interrogantes. ¿Aumentarán los costos dentro de la cadena de sumi-nistros? ¿Es necesario? ¿Qué beneficios me aporta como operador logístico? ¿Quién es el responsable, la empresa, el consumidor o el Estado? ¿Quién car-gará con los costos? Si de por sí existe una resistencia a los cambios, más aún se manifiesta cuando hay aspectos eco-nómicos en juego. Vale entonces pre-guntarse nuevamente: ¿Es realmente necesaria la Logística Verde?

Si bien todas estas preguntas tienen muchas respuestas posibles, algunas de las que nos pueden orientar son las si-guientes:

- ¿Aumentarán los costos dentro de la cadena de suministros?En la mayoría de los puntos tratados se observa claramente la necesidad de una gran inversión inicial. Desde la inversión en maquinaria e infraestructura hasta la ocupación de mano de obra en la re-ingeniería de procesos. Dicha inversión a primera vista puede considerarse un aumento en los costos, pero es válido plantearse si dentro de algunos años no va a ser más costoso trabajar a base de petróleo que con energías alternativas.

- ¿Es necesario?Hoy existen argumentos polémicos tan-to para los detractores, que lo ven como un problema ajeno, como para los im-

pulsores e incluso para los indiferentes. Pero creo que no podemos negar que es una cuestión de tiempo para que se acepte como posición única la de im-pulsar el cambio “verde”. Día a día se van reduciendo los argumentos en con-tra de dicho cambio y se va imponiendo la necesidad ineludible del mismo.

- ¿Qué beneficios tengo como ope-rador logístico?Sin recurrir a la respuesta fácil de que uno primero es persona y luego des-empeña un rol en la sociedad, es con-veniente analizar los beneficios y per-juicios potenciales asociados a la im-plementación de una Eco-logística. El principal beneficio se obtendrá cuando las empresas logren convertir la Eco-logística en una ventaja competitiva y en un aspecto valorado por el consu-midor. Dentro de los perjuicios está el ocasionado por demorar el cambio, o sea, cambiar cuando nos enfrentamos a la realidad de ser casi obsoletos por no haber acompañado una tendencia global.

¿Quién es el responsable? ¿La Em-presa, el Consumidor o el Estado?Es una cuestión de fondo la de definir al responsable de impulsar el cambio. Claramente llegamos hasta la situación actual pensando que la responsabilidad le corresponde a otro, pero si nos en-contramos frente a esta nota es porque algo está cambiando. Respecto al cam-bio debemos analizar el rol que le co-rresponde a cada una de las tres partes intervinientes: la Logística, la Empresa como ejecutora, el Consumidor como demandante y tomador de decisiones frente a las opciones del mercado y el Estado en su rol de fijador de las reglas que regirán el mercado.En una sociedad madura y desarrollada podríamos confiar plenamente en que el Consumidor hará uso responsable de su poder eligiendo la opción de mayor calidad. Si esto fuera así, el Estado no tendría responsabilidad directa y las Empresas se verían forzadas a la imple-mentación de la Logística Verde para

subsistir en el mercado.Por otro lado, a la hora de analizar a la Empresa, sería interesante hacerlo des-de el punto de vista de su fin. Siendo éste el lucro, sería ilógico pretender que todas las empresas realicen voluntaria-mente acciones en detrimento de su fin de lucro. Conociendo al consumidor ac-tual, las pocas empresas con conciencia ecológica que decidieran implementar el cambio, lejos de verse recompensa-das, se verían castigadas por el consu-midor con una elección fuertemente basada en la variable precio.Por la situación descripta solo nos resta confiar en que el Estado sea el impulsor del cambio, imponiéndolo en igualdad de condiciones para todo el mercado. Pero hay que tener mucho cuidado con esta reflexión ya que no debemos ver al Estado como un tercero ajeno a noso-tros, o caeríamos en el mismo error del pasado. El único camino transitable es el de asumir nuestro rol de ciudadanos, aunque por momentos nos encontre-mos actuando como Empresa o como Consumidor. Es decir que los primeros responsables del cambio somos todos los ciudadanos, que debemos impulsar el cambio a través del Estado.

¿Quién cargará con los costos?Sin contar con poderes predictivos podemos anticipar la reacción: “Otro costo más que nos impone el Estado”. Esto no debería ser así, el costo del cambio no debería ser asumido por la Empresa ni trasladado al Consumidor. Personalmente considero que debería ser asumido por la misma persona que será beneficiada por el cambio. En este caso, tal como la Eco-Logística debería ser impulsada por el Estado en bene-ficio de la sociedad en su totalidad, sería correcto que la sociedad financie el cambio a través del Estado mediante subsidios y beneficios fiscales.

Para finalizar, creo conveniente dejar abierta la última pregunta para que cada lector busque su respuesta con sinceridad. ¿Es realmente necesaria la Logística Verde?

Opinión

Especial Logística

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DHL

Basados en estos hallazgos, DP DHL dio su primer paso al convertirse en la pri-mera empresa de logística en definir un objetivo medible en materia de carbo-no, comprometiéndose a mejorar su efi-ciencia en emisiones de CO2 así como la de sus subcontratistas en un 30% para el año 2020.De allí nació el programa GOGREEN el cual esta basado en principios y herra-mientas extraídos de nuestro programa de Mejoramiento Continuo First Choice. Hemos usado un modelo de implemen-tación holístico usando el concepto “Lean House” que nos permite trabajar en paralelo en cinco pilares fundamen-tales:

1- Lograr transparencia: Mejorando nuestros sistemas de facturación y con-tabilidad para capturar nuestras emisio-nes de CO2 y poder definir metas de mejora a nivel de cada una de nuestras instalaciones.2- Mejorar nuestra eficiencia: Imple-mentando medidas concretas para redu-cir nuestras emisiones de CO2 y mejorar nuestra eficiencia; incluyendo Optimi-zación de nuestras flotas, Eficiencia de nuestra red logística, Eficiencia energéti-ca en nuestras instalaciones, e Involucrar a nuestros clientes y subcontratistas.3- Generar valor: Ofreciendo una am-plia cartera de productos GoGreen enfo-

DP DHL condujo un estudio “Delphi” con la finalidad de identificar las tendencias y expectativas de nues-tros clientes en el año 2020 y más allá; nuestras conclusiones nos han ayudado a dar forma a nuestra planificación es-tratégica de largo plazo. Específicamen-te hemos usado esta información para desarrollar aquellos temas que requie-ren de grandes inversiones de tiempo y recursos, consolidando así nuestro liderazgo como la empresa más in-novadora en el sector de la logística y transporte.Tres de las diez tendencias globales identificadas muestran que el futuro pertenece a las compañías que enfren-taran con éxito el desafío del cambio climático:

1- El cambio climático se convertirá en un problema mayor y desatará una revolución “verde” de productos y ser-vicios; la producción de energía sos-tenible está en el umbral de grandes avances2- El respeto al medio ambiente y el consumo consciente determinarán cada vez en mayor medida el compor-tamiento de los consumidores3- La industria de la logística marcará la tendencia y fijará nuevas normas para los esfuerzos cooperativos y el enfoque de negocio “verde”.

cadas en agregar valor a nuestros clien-tes. Como ejemplo, en DHL GLOBAL FORWARDING, tenemos la capacidad de ofrecer reportes de emisiones de carbo-no, desarrollar e implementar múltiples escenarios de cadena de suministro efi-cientes, y neutralizar emisiones de CO2 a través de la compra de créditos de car-bono certificados.4- Demostrar liderazgo: Ayudando a definir una agenda política integral como marco global para nuestra industria. 5- Movilizar a nuestros empleados: Usando como principales herramientas la participación directa de empleados en múltiples programas, además de amplias campañas de comunicación y capacitación.

En conclusión, además de la importancia de nuestro compromiso social como em-presa, es necesario apreciar y aprovechar el potencial de negocio que puede tener un Programa de Desarrollo Sostenible en términos de mejoras de eficiencia y opor-tunidades de diferenciación competitiva. La demanda creciente de nuestros pro-ductos y servicios GOGREEN en la Améri-cas muestra que nuestros clientes también ven el futuro en estos términos. Esto nos alienta y compromete a seguir desarro-llando soluciones que generen un impacto cada vez mayor en beneficio de nuestro medio ambiente.

Especial Logística

EL PROGRAMA GOGREEN DE DP DHL: UN mODELO DE ImpLEmENTACION hOLISTICO BASADO EN EL concepto de mejoramiento continuo “Lean House”

Escribe: Alejandro Palacios.

Vicepresidente de Estrategia y GoGreen. DHL Global Forwarding Américas.

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“ES EL MOMENTO DE ACTUAR”

to de actuar.DHL Global Forwarding reconoce per-fectamente este desafío y desea desem-peñar un papel activo para contribuir a la toma de decisiones óptimas.

¿Cuál es su opinión sobre el parque logístico que implementará el go-bierno de la Ciudad de Buenos Aires en Parque Roca?Guckenheimer: Siempre es positivo construir un parque logístico en una zona alejada del gran centro de la Ciu-dad pero con acceso rápido y sencillo a los enlaces que se requieren y que aun faltan perfeccionar. Buena idea si el In and Out es cómodo, rápido, ágil y prolijo.

¿Cuál es el aporte de la DHL Forwarding a la tendencia mundial verde y cuál debe ser el papel de cada integrante de la cadena logística?Guckenheimer: Se cree que el cambio climático es uno de los mayores desa-fíos que enfrenta la generación actual. En varios países se están introduciendo marcos normativos que exigen a las em-presas dar cuenta de sus emisiones de carbono y reducirlas. Empresas de todo tipo y tamaño están adoptando una ac-titud cada vez más responsable respecto a las emisiones resultantes de sus opera-ciones comerciales, incluidos todos los elementos de su cadena de suministro. Las empresas se están dando cuenta rá-pidamente de que ha llegado el momen-

Entrevista a Marcelo Guckenheimer. Pte. DHL Global Forwarding Argentina S.A.

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Banco Mundial

iniciativas en el ámbito de la logística de cargas. El informe, preparado por un equi-po liderado por Tomás Serebrisky y compuesto por José Barbero y Julieta Abad, se centra en la descripción de los principales desafíos asociados a los cuatro temas de análisis, y en tal sentido, pretende actuar como un ca-talizador de un proceso de diálogo en-tre los principales actores del sistema logístico argentino, incluyendo el sec-tor público, los dadores de carga y las asociaciones y operadores logísticos. Las recomendaciones presentadas en el Informe tienen un carácter general e indicativo, resaltando la necesidad de realizar un análisis de mayor pro-fundidad para informar el proceso de toma de decisiones.

Con respecto a la accesibilidad

El Banco Mundial dio a conocer un informe sobre Logística en Argen-tina: Análisis y Opciones para Resol-ver Desafíos Estratégicos, que es la continuidad del informe “Desafío de Reducir los Costos Logísticas ante el Crecimiento del Comercio Exte-rior”, realizado por ese organismo en 2006. En el nuevo informe producido por el Banco Mundial se profundizaron los aspectos que se consideraron de par-ticular relevancia para el desempeño del sistema logístico argentino: La ac-cesibilidad y los costos de transporte de la región noroeste del país; el des-empeño del Ferrocarril Belgrano Car-gas; la situación de las terminales de contenedores del Area Metropolitana de Buenos Aires y un análisis de op-ciones para la creación de una estruc-tura institucional a cargo de coordinar

y los costos de transporte de la región noroeste del país, propone: Asegurar capacidad y confiabilidad adecuada de la infraestructura de transporte en los principales corredo-res de Carga, Mejorar la calidad de los servicios en los principales nodos de comercio, Promover la eficiencia del transporte, Promover la eficiencia del almacenaje, Garantizar la seguridad del transporte de mercancías,Promover la formación de la pequeña y mediana empresa en temas generales de la logística y fomentar el desarrollo de recursos humanos especializados.

Para el Belgrano Cargas, el in-forme recomienda: La definición un plan de negocio, via-ble y socialmente conveniente, que es-

Especial Logística

RADIOGRAFIA DEL BANCO

MUNDIAL SOBRE LA LOGISTICA EN

ARGENTINA

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que se propone la creación de un Con-sejo Logístico Nacional, un Observato-rio Logístico que dependa de aquel, y la elaboración de una Estrategia Logística Nacional. Dada la organización institucional vi-gente en Argentina, este informe su-giere que el Consejo Logístico Nacional se inserte en los niveles jerárquicos más altos del ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, o bien, directamente, en la secretaría de Transporte, dependiente de tal Mi-nisterio. La participación de los actores públicos y privados en el Consejo de-bería ser amplia. El Consejo Logístico Nacional podría llevar adelante tareas vinculadas a la planificación y supervi-sión de iniciativas en materia logística, pudiendo tener un rol preponderante en el desarrollo de una Estrategia Na-cional Logística.

tablezca metas precisas a alcanzar, Un modelo de gestión que asegure el efectivo cumplimiento del plan de ne-gocios, Monitoreo de las actividades, Garantía de financiamiento público.

Para el Sistema portuario en la Región Metropolitana de Bue-nos Aires: La planificación de las terminales de-bería formar parte de una estrategia de uso del suelo, movilidad y desarro-llo económico local, incorporando las actividades logísticas asociadas a la actividad portuaria, Debería resolverse el problema de los dragados de acceso, tanto en las ter-minales de jurisdicción nacional como provincial, Se debe lograr una mayor coordina-ción entre los planes y regulaciones de

jurisdicción nacional y de la provincia de Buenos Aires.

Respecto del fortalecimiento institucional del sistema logís-tico argentino: Todos los capítulos de este informe tie-nen un elemento común: la necesidad de diseñar un marco institucional que brinde el contexto adecuado para de-batir, proponer, diseñar y monitorear políticas destinadas a incrementar la efi-ciencia del sistema logístico argentino. La creciente experiencia internacional en creación de instituciones cuya misión especifica es la elaboración de una es-trategia logística nacional y la medición de costos logísticos en la economía y en cadenas logísticas de relevancia para la competitividad de la economía, brinda a la Argentina la oportunidad de poder construir instituciones efectivas por lo

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Desayuno Arlog

gasto público, la descapitalización del Banco Central y la pobreza.En ese sentido, indicó que “al gobier-no que asuma en 2012 se le abren dos caminos: abocarse a bajar la inflación y deslizar más rápido el tipo de cam-bio nominal o ensayar algún esquema de tipos de cambio múltiples. La eco-nomía va directo a un marco de alta inflación e indexación. Lo cierto es que el statu quo de alta inflación con dólar quieto no será sostenible”.En tanto sus proyecciones para el 2011 prevén un crecimiento del PBI del 6,2 por ciento, un alza del consumo 6,1 por ciento; una inflación real del 29,5 por ciento, un promedio de aumento de salarios del 28,9 por ciento; una tasa de desempleo del 8,7 por cien-to y un superávit comercial cercano a 9.100 millones de dólares.“Si bien no están dadas las condicio-nes para una crisis, ya que el pago de la deuda y la estabilidad del mercado cambiario-financiero están asegura-das en el corto plazo, la necesidad de

En sus habituales desayunos, la Asociación Argentina de Logística Empresaria presentó los escenarios económicos y su impacto en la activi-dad logística que se manejan en este año electoral.

El encuentro contó con las disertacio-nes de Lucio Zemborain, especialista en derecho laboral; Abel Viglione, economista de Fiel; Francisco Álva-rez, director ejecutivo de Celsur Lo-gística, y Alejandro Badino, gerente general de Colliers Argentina.Conforme a lo expresado por los pa-nelistas, el contexto económico es de fuertes desafíos que combinan el crecimiento de la actividad, la nece-sidad de dar respuesta a una mayor demanda, la situación laboral y sindi-cal, y su impacto sobre los costos de mano de obra, y el elevado nivel de ocupación de depósitos y centros de distribución.Abel Viglione, economista de Fiel, expresó: “el 2011 será un año bisagra para el modelo económico. A partir del 2012 no seguirá todo igual, gane quien gane la elección”. Al respecto, señaló entre los principales límites: la alta inflación, la caída del tipo de cam-bio real, el atraso tarifario y el déficit fiscal financiado con emisión y reser-vas del Banco Central. En lo organiza-cional, destacó los problemas en los mercados de energía, combustibles, inversión y crédito, junto con los sub-sidios, la presión tributaria, el nivel de

cambio continuará siendo evidente”, opinó. Y añadió: “La capacidad de oferta doméstica de la economía no puede acompañar la expansión de la demanda. Por lo tanto, la economía ajusta con precios más altos o mayores importaciones que completan la ofer-ta total”.Luego, fue el turno de Francisco Al-varez, director ejecutivo de Celsur Lo-gística, quien señaló que, a partir del crecimiento de la economía, hay que trabajar en conservar la rentabilidad de las empresas. Al respecto, agregó que “el desarrollo empresario depen-de de la rentabilidad y sin ella no hay posibilidades de repago de las inver-siones”. Alvarez subrayó: “en Argenti-na deberíamos dedicarnos a ver cómo hacer más productivos los procesos y el sistema logístico. Añadió, también, que “este año habrá variaciones de precios en los insumos más importan-tes e incrementos de costos en la ca-dena de valor”.Por esa razón, de acuerdo con las pala-

Especial Logística

LAS EXpECTATIVAS DEL SECTOR

Prevén un crecimiento de la economía de 6,2%.

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“Este año habrá variaciones de precios en los insumos más importantes

e incrementos de costos en la cadena de valor”

Francisco Alvarez

un aumento del 12 por ciento para ju-lio, un 6 por ciento para noviembre y otro 6 por ciento para marzo próximo. Se incluyó también una cláusula sobre las vacaciones, que lleva un aumentos del 24 al 27 por ciento”, indicó.Sin embargo, anticipó que “si los otros gremios logran aumentos superiores al 30 por ciento, puede haber un pedi-do de ajuste”. Finalmente, puntualizó que existen varios proyectos con tra-tamiento parlamentario que, “de ser sancionados modificarán los costos laborales de las empresas”. Específica-mente, se refirió al de participación de ganancias de las empresas.

bras del ejecutivo, el concepto funda-mental es de productividad que, a su juicio, “se logra mediante inversiones y capacitación”. En ese mismo senti-do, indicó que el 2011 será muy bue-no pero también esforzado para la ac-tividad. “Capacitar e invertir es difícil, pero es imperioso”, completó.A continuación, Alejandro Badino, gerente general de Colliers Argentina, remarcó que “el mercado inmobiliario de parques logísticos premium tiene 804.445 metros cuadrados, el 75 por ciento concentrado en Esteban Eche-verría, Malvinas Argentinas y Tigre”. Además, destacó que “hay 79.500

metros cuadrados en construcción y se espera que hacia fines de este año el inventario haya crecido hasta 883.945 metros cuadrados”.El experto señaló que “la vacancia ac-tual es del 1,96 por ciento, es decir de apenas 15 mil metros disponibles en el mercado”. En cuanto a los precios de los alquileres, sostuvo que vienen manteniéndose en el último año. “Rondan los 6 dólares y medio el me-tro cuadrado”, apuntó. Por último, Lucio Zemborain, espe-cialista en derecho laboral, pasó re-vista del último acuerdo en paritarias. “Suscribimos un acuerdo salarial con

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Costos Transporte

El Indice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) exhibió en mayo de 2011 un incremento de 1.81 por ciento, guarismo que lleva el incremento acumulado en el año a 9.21 por ciento, en tanto que en los últimos doce meses la variación acu-mulada alcanza el 21 por ciento. El estudio, realizado por el Departa-mento de Estudios Tributarios Ob-servatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directa-mente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.El índice FADEEAC en mayo, vuelve a reflejar una suba destacada en los costos del sector, teniendo en cuenta la tendencia observada en el transcur-so de 2011, donde se ubicó en todos los meses por encima del 1 por cien-to. En el corriente, sobresale el fuerte aumento registrado en Combustible (4.89 por ciento), dirigido hacia to-dos los segmentos del Transporte de Cargas, si bien con impactos dispares a nivel regional. Debe destacarse que la suba registrada en el gas-oil, uno de

los principales insumos de la actividad, se constituye en la más alta en lo que va de 2011.A renglón seguido, se registra la se-gunda variación en el año del segmen-to Lubricantes (3 por ciento), en tan-to que Neumáticos (2.99 por ciento) vuelve a experimentar otro importante ajuste -como viene sucediendo desde principios de 2010- y que lo vuelven a convertir en el segmento de mayor au-mento en el año en curso. Finalmente, una ligera variación en el rubro Repa-raciones (0.37 por ciento).El resto de los rubros (Material Rodan-te, Personal, Seguros, Patentes y tasas, Gastos Generales, Peaje), excluyendo la variación en el Costo Financiero (1.53 por ciento), no ha sufrido varia-ción en relación a abril.Con el nuevo aumento registrado en las cubiertas, Neumáticos continúa li-derando la variación de costos en los primeros cincos meses de 2011 con 15.8 por ciento de incremento acu-mulado en el período mientras que, con la fuerte suba experimentada en el gas-oil, Combustible alcanza el 12.1 por ciento de variación acumulada, en un contexto de estabilidad en la activi-dad aunque asimismo -se reitera- con continuos incrementos de costos.

Especial Logística

AUMENTAN LOS COSTOS

El incremento, según Fadeeac, fue del orden del 1.81% en el mes de mayo.

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tractoras. Este control automático con la base de choferes habilitados de la CNRT, se hace on line a través del programa RUTA y pretende acortar los pasos hacia el trabajo formal en el sector y en la igual-dad de condiciones a la hora de compe-tir. Otra novedad es que las Tarjetas Ruta de Empresa dejan de emitirse, por lo cual el “Certificado Definitivo” se considera constancia única y válida de inscripción para “Empresa”. Esta disposición ya ha entrado en vigencia, razón por la cual no se llevan a cabo nuevas reimpresiones de tarjetas RUTA de empresa. Por otro lado, las tarjetas que han sido emitidas hasta enero 2011 inclusive, que aún no hayan sido recibidas o retiradas por los transportistas, serán anuladas y sacadas de circulación a partir de julio del corrien-te año, debiendo el transportista solicitar una reimpresión. Por último, entra en vi-gencia el control de “Reválida” atrasada. Los Transportistas que no hayan revali-dado los datos de sus vehículos, no po-drán realizar ningún trámite RUTA, hasta que regularicen la situación. La página de consulta de RUTA ofrece la opción a todo público de consultar “Dominios a revalidar”, sin embargo es fundamental para los transportistas el asesoramiento preventivo del CRI para saber si tienen “Reválidas” pendientes y regularizar las mismas.

NOVEDADES EN LAS RUTAS

con la cantidad de vehículos tractores, el trámite procedía. A partir del 1º de junio, el programa del RUTA controla que la nómina de empleados incluya conduc-tores con la respectiva Licencia Nacional Habilitante. La cantidad de conductores con LNH vigente debe ser inferior en 1 a la cantidad de vehículos tractores, para quienes poseen tres o más unidades

Los cambios comenzaron a operar el 1º de junio de 2011 y algunos ya están vigentes. Se trata de la Modificación con choferes; hasta el momento, al realizar un trámite de “alta” o “reválida”, el trans-portista incluía en la Declaración Jurada el total de sus empleados. El programa consideraba la nómina completa y, si el total era hasta 1 empleado de diferencia

Transporte

Desde el 1º de junio se exige la Licencia Nacional para el RUTA Registro Unico del Transporte Automotor.

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Opinión

Desde la empresa a los clientes).Según Losada, los ejes de cambio en este proceso se encuentran desde hace ya varios años, en la incorporación de siste-mas informáticos para gerenciar tanto el almacenaje como la distribución, y ade-más, en incorporar una visión que abar-que todas las áreas de la empresa.Antes de diseñar un proceso logístico y con el negocio, Losada, recomienda:* Entender el negocio y definir los proce-sos logísticos necesarios para soportar las ventajas competitivas que este requiere.* Construir una visión global para saber todo lo que precisamos, aunque lo im-plementemos en etapas.* Avanzar por etapas realistas y adminis-trables por la empresa.* Medir cada etapa, evaluar los errores y realizar ajustes para reducirlos en la etapa siguiente.El objetivo es desarrollar un plan logísti-co que contemple los diversos sectores involucrados y que logre una armónica interrelación entre el departamento de logística y los de compras, ventas y pro-

Se define a la Logística como “el proceso de planear, implantar y contro-lar procedimientos para la transporta-ción y almacenaje eficientes y efectivos de bienes, servicios e información rela-cionada, del punto de origen al punto de consumo, de acuerdo a los requeri-mientos del cliente”.“Por eso, para diseñar un proceso logís-tico adecuado se deben tener en cuen-ta, desde el proveedor, pasando por las etapas propias de la empresa, hasta el cliente, que queda incluido dentro del circuito”, explica José Luis Losada, director de Tecnologística Consultores y ex presidente de ARLOG. “El proce-so logístico ve a la empresa de manera horizontal y, por lo tanto, cruza diver-sos sectores. Un buen diseño es capaz de minimizar las ineficiencias que se generan en los cambios de áreas, por ejemplo, de fábrica a depósito”, señala el especialista.Dentro del proceso existen dos flujos básicos: Flujo de información (Cómo se transmiten los datos y la documentación: Desde los proveedores a la empresa y vi-ceversa. Desde la empresa a los clientes y viceversa) y Flujo de movimiento físico (Cómo se mueven los insumos y produc-tos: Desde los proveedores a la empresa.

ducción.1. Mejorar la organización. Bajar los cos-tos de logística no requiere de una gran inversión sino de mejorar la organización: tener un buen control de inventarios, or-ganizar almacenes y llevar el producto o servicio al cliente de una manera eficaz en términos de tiempo.2. Preguntar “cuánto”. Es fundamental conocer: cuántos productos se tienen en el almacén, cuánta cantidad de materias primas, cuánto se entrega, en cuánto tiempo se hacen las entregas y cuánto tardo en vender. Al medir, empezamos a hacer tangible el costo y, de esa manera, podemos empezar a trabajar en planes de mejora y de desarrollo.3. Feedback constante. Tratar de generar una comunicación fluida con el personal de la compañía, clientes y proveedores. De esa forma podrá tener un panorama sobre cuáles son los sectores que precisan mejoras, o aquellos que marcan una dife-rencia favorable.Y, para finalizar, José Luis Losada, direc-tor de Tecnologística Consultores, indica $. Observar la cadena de suministro. Tan-to usted como sus colaboradores tienen que localizar con precisión en qué esla-bón de la cadena de suministro se en-cuentra el negocio.

Especial Logística

EL ABC DE LA LOGISTICA

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mitirá reactivar no sólo la actividad turística sino también el transporte de cargas de la minería, la pesca y los hidrocarburos.Durante la reunión entre gobernadores e intendentes argentinos y chilenos también se trataron temas como la problemática del tránsito en la zona fronteriza. El obje-tivo es agilizar el tránsito de mercancía y de personas en los pasos de Río Gallegos con Punta Arenas, de Río Turbio y 28 de Noviembre con Puerto Natales y de Los Antiguos con Chile Chico..

FERROCARRIL BIOCEANICO EN MARCHA

de la obra. Los relevamientos técnicos ya han sido realizados con el fin de que la obra genere un desarrollo integral de la zona norte provincial, ya que dentro del Programa de Desarrollo se ejecutará un acueducto, el tendido de fibra óptica, energía eléctrica a través del Sistema Inter-conectado y la ejecución de un gasoducto para las localidades de Pico Truncado, Ca-leta Olivia, Los Antiguos, Perito Moreno, Las Heras, Puerto Deseado, Jaramillo, Fitz Roy, Tellier, Cañadón Seco y Koluel Kaike, todas ellas con financiamiento nacional.Para Santa Cruz este ramal ferroviario per-

En el Encuentro Binacional de gober-nadores e intendentes argentinos y chile-nos se informó acerca de la decisión polí-tica de ambos países de ejecutar el ramal ferroviario bioceánico. Según se informó, la obra será financiada por el gobierno y las localidades que más se beneficiarían son las de Perito Moreno, de Los Antiguos, Las Heras, Pico Truncado, Caleta Olivia y Puerto Deseado.En el encuentro se refirió que Argentina solicitará la asistencia del ministerio de Pla-nificación Federal para poder llevar ade-lante el proyecto licitatorio y la ejecución

Infraestructura

Se trata de la obra que unirá Argentina y Chile, desde Puerto Deseado hasta Puerto Chacabuco, en la región de Aysen.

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Provincia de Buenos Aires

Especial Logística

“PLAN DE REGIONALIZACION DE LA PROVINCIA DE BuENOs AIREs

Y EL ROL DEL COMERCIO Y LOs

sERVICIOs”Cobertura: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Carlos R. de la Vega, titular de la Cámara Argentina de Comercio.

Santiago Montoya, Pte. del Grupo Banco Provincia S.A.

Dante Sica, Economista y Pte. del Centro de Estudios Bonaerense (CEB).

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rado la matriz del proceso de desarrollo generando un esquema vicioso que llega hasta lo institucional.

“Las urgencias no nos impiden de pensar en las cosas importantes”

Llegado su turno, Santiago Montoya, Pte del Grupo Banco Provincia y alma matter del plan, sentenció: “la Provincia tiene la mayor desigualdad del planeta” por eso es necesario definir 12 regiones, descentralizar, darles autonomía respec-to de la metrópolis. Por su parte, Gerardo Otero –ex min. de Economía 2002-2005, quien forma parte del equipo de trabajo y acompañó a Montoya en la disertación), explicó que los pilares del Plan son: la tecnología, la simplificación de trámites y la reforma administrativa, y el fortalecimiento del Estado central para evitar las delegacio-nes subgerencias y departamentos de una misma área de gobierno que se su-perponen en la actualidad . “Lo que se pretende es la autonomía de los munici-pios ya que la provincia interior siempre queda relegada por el crecimiento ex-ponencial del conurbano, incluso de sus beneficios logísticos”, explicó.

Organizada por la Cámara Ar-gentina de Comercio se llevó a cabo la jornada sobre el Plan de Regionaliza-ción ideado por el Gobernador Daniel Scioli para “refundar” la Provincia de Buenos Aires. Las disertaciones estuvieron a cargo de Carlos R. de la Vega, titular de la Cámara Argentina de Comercio; San-tiago Montoya, Pte. del Grupo Banco Provincia S.A. (que reemplazó la au-sencia del Gob. Daniel Scioli) y Dante Sica, Economista y Pte. del Centro de Estudios Bonaerense (CEB). También estuvieron presentes, Eduardo Eurne-kian y Roberto Fernández, Senador Provincial, quien expuso sobre la venta ilegal y las ferias internadas. Al presentar el Plan de modernización del Estado provincial, De la Vega hizo un resumen de los números que la provin-cia aporta al Estado nacional y explicó en qué medida el comercio y los servicios (transporte, almacenamiento, logística, informática, cine, investigación) influyen en esos resultados. En ese sentido, el presidente de la Cá-mara Argentina de Comercio indicó que la Provincia de Bs. As. genera el 35% del Producto Bruto Interno que tiene la República Argentina, mientras que la prestación de servicios (incluyendo el comercio) es la actividad de mayor inci-dencia en el PBG bonaerense, con una participación de 59,9% sobre el total, siguiéndole la Industria manufacturera, con el 25,3% del valor agregado de la economía provincial; y la Construcción, con una participación del 6,9%. Más aún, dentro de los sectores productores de servicios, se destaca el sector inmo-biliario, empresarias y de alquiler, con un segundo puesto para el transporte, almacenamiento y comunicaciones (vale aclarar que el sector transporte viene mostrando un especial dinamismo des-de 1993 habiendo crecido hasta 2009 un 167%), siendo el tercer puesto para el Comercio al por mayor, al por menor y las reparaciones. De la vega puntualizó que, efectivamen-te, los municipios mostraban desequili-brios y un escaso aprovechamiento de

la producción, situación que conlleva la necesidad de que las empresas deban reinventarse periódicamente. Así, el titu-lar de la entidad, justificó el criterio de regionalización que reducirá las asime-trías existentes en la Provincia de Buenos Aires. Para ejemplificar basta decir que el Gran Buenos Aires está formado por 24 parti-dos y tiene una población de 9,9 millones de habitantes que representan el 24,7% del total del país. Entre los más popu-losos se destaca La Matanza, Lomas de Zamora y Quilmes. A su vez, la población del interior de la Provincia representa el 14,2% del total del país. En otras palabras, el 25% de la población de Argentina se encuentra concentrado en la región metropolitana de la Provincia de Bs. As. Si se compara a esta provincia argentina con las metrópolis más impor-tantes del mundo veríamos que: Buenos aires concentra el 25% de la población total de Argentina; México, el 17%; Shangai, el 1%; y Sao Paulo, el 14%.Vale decir, no existe otro país en el mun-do con mayor desigualdad en cuanto al desarrollo de su área metropolitana e, incluso, la deformación respecto del in-terior de la Provincia de Bs. As, ha alte-

CirCulo Virtuoso

Nueva forma de liderazgo político (Planificación estratégica)

Desarrollo productivo y social Estado eficaz

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Perspectivas económicas

Cerró el encuentro, Dante Sica, eco-nomista, consultor internacional, es-pecialista en mercados internacionales y ex sec. de Industria y Minería.Sica hizo una descollante presentación sobre la Argentina que viene y las ten-dencias que indican: un crecimiento en desaceleración, pérdida de compe-titividad en sectores exportadores por apreciación del tipo de cambio; una competitividad cada vez más difícil de mantener y, finalmente, una compe-titividad que deberá buscarse puertas adentro, a través de gestiones internas de las propias empresas.El marco positivo para Argentina –se-gún palabras de Sica- es que el precio de los comodities sigue siendo elevado acompañado por una tendencia mun-dial devaluatoria del dólar y, “como la apreciación de la moneda de nuestros socios es alta, la piedra de la inflación en nuestro zapato no se siente tanto.

Eso es porque el zapato es grande”, ejemplificó.En el contexto local, “cada vez más el gobierno es dependiente de los re-cursos extraordinarios; léase ANSES, por poner un ejemplo; y hay superávit pero gracias a eso. Los subsidios a la energía y al transporte representan el 4% del PBI y allí tenemos un gran pro-blema. De a poco se está deteriorando la balanza comercial. La evolución de las reservas se amesetó desde el 2008. Si bien hemos crecido apuntalados por el comercio, no estamos ofreciendo (oferta escasa). La discusión que viene es por el tipo de cambio. La apuesta del ciclo que viene es la inversión. A partir de 2007 los argentinos empeza-mos a demandar dólares y eso afec-ta la actividad económica. La fuga de capitales no ha dejado de drenar. La presión tributaria está en su máximo histórico. Las claves de 2012 son la in-flación y la inversión. El promedio de la inversión en argentina es de 19% y

Provincia de Buenos Aires

Especial Logística

hoy es del 22% pero existen sectores que definitivamente no invierten como energía, petróleo, acero, por citar al-gunos ejemplos. En el futuro podemos seguir creciendo pero dependerá de que incrementemos la productividad bajando la inflación con un tipo de cambio administrado”. Finalmente, el presidente del Centro de Estudios Bonaerense -último expo-sitor de la jornada- se refirió al Plan de Regionalización subrayando la ne-cesidad de tener en cuenta el aspecto logístico, elemento que fue obliterado por los demás disertantes. En ese sen-tido, Sica explicó: “los costos logísti-cos son altos y no debieran incremen-tarse por cuestiones de inseguridad. Debe tenerse muy en cuenta la infra-estructura productiva y la buena co-nectividad desde cualquier punto de las regiones. Los puertos, por su par-te, deben ser eficientes; no puede ser que la producción salga por el puerto de Santa Fe”.

Finanzas Públicas

En el año 2009 los ingresos de la provincia de Bs. As. fueron de 53.544 millones de pesos.

El gasto total de la provincia fue de 59.325 millones de pesos. El resultado fiscal fue

deficitario en 5.781 millones de pesos.

Exportaciones

En 2009 las exportaciones de Bs. As. totalizaron los 22.740 millones de dólares, lo

que significó un crecimiento de 25,1% respecto del año anterior. Los principales

productos exportados fueron los de la industria automotriz y los de origen agrícola

(porotos de soja, maiz en grano, trigo y morcajo, naftas, harinas y pellets de soja,

aceite de girasol en bruto, carne bovina deshuesada…). Respecto del país destino

al que llega la producción bonaerense, lo encabeza Brasil, con una incidencia

del 39,5%, seguido por China, con el 6,8%; Chile, con el 6,3; Uruguay, con una

incidencia del casi 4% , muy cerca de Estados Unidos con el 3,7%.

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pROYECTAN UN pARQUE INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS EN

mENDOZA

Especial Logística

Parque Logístico

Mendoza, y motor del Pasip desde sus orígenes, en 1990. “Las obras de lim-pieza, de infraestructura y de servicios para el parque demandarán 18 meses de trabajo y el Pasip deberá estar fun-cionando a pleno a fines de 2012”, agregó. También aclaró que ya hay un grupo de 30 empresas pymes que tie-nen urgencia por instalarse en el pre-dio y -subrayó- “pero recordemos que hubo otras 20 más, que querían estar y que debido a las dilataciones que el proyecto tuvo fueron abriendo sus pro-pias instalaciones”. Haciendo historia hay que recordar que en los ‘90, cuando se decidió el cierre de ramales ferroviarios en el interior del país, en Mendoza se vieron fuertemen-te afectadas dos ciudades: Monte Co-mán, en San Rafael y Palmira, en San Martín. A modo de paliativo, el enton-ces gobernador Arturo Lafalla anun-

Las primeras 40 hectáreas del enorme campo donde se instalará el Parque de Servicios e Industrias Palmi-ra (Pasip) en Mendoza, ya fueron ex-propiadas por el Estado y muy pronto comenzarán las obras de limpieza y nivelación de esos terrenos donde fun-cionará el tantas veces promocionado polo industrial de la zona.Las 40 hectáreas expropiadas repre-sentan el 30 por ciento del total de los terrenos que se ubican en dos gran-des campos al norte de la ciudad de Palmira, y que se extienden desde las cercanías de la base multimodal del ferrocarril, hasta el costado sur de la ruta 7. “Arrancamos con la limpieza de los terrenos mientras esperamos que se concrete la segunda etapa de expro-piaciones”, explicó Mario Lingua, presidente del Parque Tecnológico

ció la creación de un parque industrial y de servicios en Palmira, donde se radi-carían más de 50 empresas, que gene-rarían unos 1.200 puestos de trabajo. “Durante años sólo hubo anuncios que no se cumplieron. Los gobiernos no vieron la importancia que este empren-dimiento tiene para la zona y su rea-lización se fue dilatando”, comentó el intendente Jorge Giménez, y siguió: “Teniendo en cuenta el crecimiento de Asia y nuestra cercanía al Pacífico, esta-mos hablando del complejo regional de logística y transporte más importante del oeste argentino, que operará como nudo del corredor bioceánico central”.El parque contará con área de logística de carga y descarga de mercaderías, un puerto seco, con ramal ferroviario, despacho de Aduana, controles del Se-nasa y del Iscamen y servicios para los camioneros.

pROYECTAN UN pARQUE INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS EN

mENDOZAA través de este emprendimiento se busca crear el complejo regional de logística y transporte más importante del oeste argentino, de gran trascendencia por sus

posibilidades de acceso a los mercados del Asia Pacífico.

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NUEVO PUENTE VILLA MARIA - VILLA NUEVA

Infraestructura

las pilas y pilotes que la empresa cons-tructora terminó de ubicar en el río Ctalamochita”, detalló Bergamasco.Para el ingeniero, a fines de octubre la estructura vial sobre el río debería estar concluida. “Ahora las máquinas están trabajando en la construcción de los terraplenes de tierra para per-mitir el acceso de los camiones y las grúas que trabajarán en el montaje de las vigas y el arco de metal superior”, señaló. La obra significó una inversión general del orden de los 20.866.000 pesos y

Según anticipó el ingeniero Ro-dolfo Bergamasco, responsable téc-nico de todas las obras que supervisa el Ente Intermunicipal de Desarrollo Regional (Eninder) a fines de junio estará instalada la estructura base de hormigón del nuevo puente sobre el río Ctalamochita que unirá las ciuda-des de Villa María y Villa Nueva. “Ya está terminada y sólo resta traer-la a Villa María. En forma paralela, se construyó el arco de metal en un 80% en un taller de Río Tercero. También debe ser trasladado y colocado sobre

es financiada con recursos que apor-ta la Dirección Nacional de Vialidad, luego de las gestiones realizadas por el Ente y los municipios de Villa María y Villa Nueva.Para el Eninder esta obra es una de las más importantes desde su creación como Ente Intermunicipal de Desarro-llo Regional porque unirá a Villa Nueva y Villa María en un sector neurálgico de ambas poblaciones y porque ade-más la inversión de Vialidad Nacional no tendrá que ser devuelta por los ve-cinos ni los municipios involucrados.

las pilas y pilotes que la empresa cons-tructora terminó de ubicar en el río Ctalamochita”, detalló Bergamasco.Para el ingeniero, a fines de octubre la estructura vial sobre el río debería estar concluida. “Ahora las máquinas están trabajando en la construcción de los terraplenes de tierra para per-mitir el acceso de los camiones y las grúas que trabajarán en el montaje de las vigas y el arco de metal superior”, señaló. La obra significó una inversión general del orden de los 20.866.000 pesos y

Según anticipó el ingeniero Ro-dolfo Bergamasco, responsable téc-nico de todas las obras que supervisa el Ente Intermunicipal de Desarrollo Regional (Eninder) a fines de junio estará instalada la estructura base de hormigón del nuevo puente sobre el río Ctalamochita que unirá las ciuda-des de Villa María y Villa Nueva. “Ya está terminada y sólo resta traer-la a Villa María. En forma paralela, se construyó el arco de metal en un 80% en un taller de Río Tercero. También debe ser trasladado y colocado sobre

es financiada con recursos que apor-ta la Dirección Nacional de Vialidad, luego de las gestiones realizadas por el Ente y los municipios de Villa María y Villa Nueva.Para el Eninder esta obra es una de las más importantes desde su creación como Ente Intermunicipal de Desarro-llo Regional porque unirá a Villa Nueva y Villa María en un sector neurálgico de ambas poblaciones y porque ade-más la inversión de Vialidad Nacional no tendrá que ser devuelta por los ve-cinos ni los municipios involucrados.

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Dante Enrique Sica fue secretario

de Industria y, en la actualidad,

titular de la consultora Abeceb.

com y Presidente del Centro

de Estudios Bonaerenses.

En entrevista exclusiva con

Desafío Exportar, el prestigioso

economista se declara “optimista”

y aborda todos los temas de

actualidad, aunque –advierte- “hay

un serio problema de déficit de

infraestructura”.

Entrevista ExclusivaEntrevista Exclusiva

Dante Sica. Presidente de la Consultora Abeceb.com

“HAY QUE PENSAR EN UNA AGENDA DE CONECTIVIDAD”

Entrevista: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

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-Argentina está creciendo, pero creciendo con des-igualdad, con pobreza, con indigencia. Hay una dife-rencia importante entre el crecimiento con desigual-dad y el crecimiento con desarrollo. Qué significa para Ud. crecer con desarrollo?Si bien se piensa que son términos similares tienen una na-turaleza distinta. Puede darse el caso de que uno crezca y ese crecimiento no se distribuya parejamente en el conjunto de la sociedad. Por lo general, la noción de desarrollo no sólo tiene que ver con una creación de mayor riqueza sino con la mejora de la distribución del ingreso. Cuan-do uno piensa en desarrollo, no sólo piensa en crecimiento desde el punto de vista de la producción de riqueza, de la producción de bienes y servicios, sino de una mejora en los procesos de distribución del ingreso; en la prestación de los servicios que hace el Estado; en los bienes públicos que el Estado debe proveer; al alcance con respecto a los procesos educativos; a la salud; quiero decir que, cuando empezamos a observar el conjunto de acciones que se denominan desa-rrollo, la condición necesaria es que el producto crezca, es decir, que haya crecimiento de la economía, aunque no es por sí misma una condición suficiente, necesitamos que haya un conjunto de políticas sociales, demográficas que contemplen los temas que hacen a la equidad so-cial, a la mejora de la productividad de la economía.

- Se tiende a eso con este modelo, en estas circunstan-cias, en este año electoral?Hay algunas cuestiones que están afectando la mejora de estos indicadores. Yo creo que uno de los temas que más desestabiliza la macro, y que afecta la posibilidad de tener un desarrollo más sustentable, tiene que ver con el proceso inflacionario. Lo que hoy observamos es que Argentina se ha recuperado fuertemente, ha crecido en los últimos años, pero, quizás, hay algunas desigualdades estructurales, algún problema de crecimiento desigual que se da en el interior de la industria; la existencia de mucha economía en negro, de una economía informal, etc, etc... A pesar de que seguimos creciendo a una tasa fuerte, no podemos romper ese piso de pobreza estructural que afecta a este concepto más amplio que se denomina desarrollo.

- Ud. señala dos temas para tener en cuenta en 2012: inversión e inflación. Qué puede decirnos acerca de la inversión que -entiendo- están como paradas desde hace un tiempo?Es clave pensar en la inversión para el ciclo que viene porque la productividad va a ser un tema micro y fundamental para seguir teniendo un crecimiento sustentable. Si uno mira los últimos años, producto de lo que fue la crisis del campo y la crisis internacional, el proceso de crecimiento de las inver-siones se detuvo un poco. A partir de 2010 empezó nue-vamente a recuperarse. Si bien estamos en un nivel que, si uno lo compara con indicadores anteriores, es un nivel alto (el promedio de inversión de Argentina es del 19% del PBI y hoy estamos alrededor del 22 o 23%), para poder pensar en una verdadera apuesta a futuro, ese 23% tendría que crecer por lo menos entre 3 y 4 puntos más porque eso nos daría la posibilidad de tener un crecimiento susten-table. Cuando digo esto, es crecer al 4 o 5%, sin estar generando procesos inflacionarios. Esto permitiría tener una mejora sustancial en los temas de indigencia y pobre-za. Para lograr esto necesitamos mejorar nuestra capacidad de ahorro -que ya es relativamente alta- y, además, salir a capturar ahorro externo, en especial, inversiones ex-tranjeras directas que, de alguna manera, tienen que com-plementar la tasa de inversión argentina. Y en esto hay una gran oportunidad. Si uno mira América Latina, en el último año han entrado 6 mil millones de dólares de inversión externa, de los cuales casi el 50% vino de Norteaméri-ca; quiere decir que, hay un gran caudal de fondos que están viniendo a las regiones emergentes. Creo que hay que darles la mayor cantidad de seguridades posibles para poder capturar un poco más del flujo que hemos capturado los años anteriores.

- Respecto de las inversiones chinas, no están más fo-calizadas en Brasil que en Argentina?Están más focalizadas en Brasil por un tema de tamaño. Chi-na está focalizando sus inversiones en América Lati-na tratando de garantizarse la provisión de insumos básicos; entonces, hace inversiones en minerales de hierro, en acero, en minería, en productos primarios, en sectores energéticos como en petróleo. China ha hecho una inver-sión muy fuerte en Argentina con el tema petróleo, mineral de hierro… Es claro que por un tema de dimensiones existe un mayor caudal de flujo de inversiones a Brasil pero en Ar-gentina también están haciendo pie, y van a seguir profun-dizando ese ingreso en los próximo años.

-Respecto del viaje de la presidente a China, que hay de cierto acerca de todos los acuerdos que se firmaron: inversiones en minería, ferrocarriles…?Hubo dos momentos. El acuerdo del 2004, en el que había una serie de inversiones pautadas, y los acuerdos del último

Entrevista Exclusiva

Dante Sica. Presidente de la Consultora Abeceb.com

“Hay que mirar el mapa y pensar la

economía territorialmente”

“Hay que mirar el mapa y pensar la

economía territorialmente”

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“Argentina tiene que aprovechar este momento que le da el mundo para hacer las

correcciones y empezar a equilibrar nuevamente la macro”

viaje. Ha habido una compra de la empresa Bridas, y están comprando ferrocarriles y vagones para hacer una renova-ción de los que es el parque motriz y el parque de vehículos en el sector ferroviario. No hay, todavía, ingreso de empre-sas chinas que estén invirtiendo en Argentina en el sistema ferroviario. Lo que ha habido es una compra por parte de Argentina de material rodante como para poder renovar el parque del sistema…

- Pero es una compra en función de la salida de gra-nos para China, la renovación no es para todo el sis-tema…Bueno, en principio la compra estaba mucho más focalizada al transporte urbano de pasajeros. No hay todavía inver-

siones de Asia que traten de volcarse al transporte de cargas, aunque hay proyectos relacionados con grupos pri-vados que no específicamente están conteniendo capitales asiáticos.

- Algunos economistas advierten que en dos décadas la cuestión china dejará de ser un boom y Argentina se quedará sin nada. Aseguran que nuestro país evita una diversificación de su canasta exportadora siendo este hecho poco conveniente para el futuro. No creo que sea tan así. El mundo va hacia un crecimiento poblacional muy fuerte y el grueso de ese crecimiento se está realizando en los países emergentes, en espe-cial, en el mundo asiático. Todas las estimaciones de la FAO,

“Argentina tiene que aprovechar este momento que le da el mundo para hacer las

correcciones y empezar a equilibrar nuevamente la macro”

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de las Naciones Unidas, están hablando de un crecimiento de demanda de alimentos sostenido y, en este sentido, es claro que vamos a tener una demanda de alimentos muy importante. Cuáles son las alertas a tener en cuenta? En esta primera etapa, nosotros somos exportadores de proteínas vegetales pero, en la medida que los ingresos mejoren, se deben tratar de incorporar a las proteínas animales. En los próximos 10 años va a entrar un nuevo jugador que hoy no esta en el mercado, que es Africa, en la que ya hay fuertes inversiones chinas y de Brasil para desarrollar tecnología ali-mentaria en especial en el sector agropecuario. ¿Cuál es el desafío que tiene la economía argentina? El desafío de la Argentina es transformar esas proteínas vegetales en proteína animales. Lo maravilloso del sistema es que para hacer proteínas animales necesitamos proteínas vegeta-les, y nosotros las tenemos ¿Qué quiero decir con esto? Que Argentina tiene que exportar soja y, también exportar carne de cerdo, carne vacuna, biocombustibles, pollos, es decir, tratar de agregarle valor a su producción de granos. No tiene sentido exportar granos para alimentar la producción de cerdos en China. Lo que tenemos que tratar de vender es la carne del cerdo. Soy optimista, no creo que en 10 años se acabe el mercado ya que se va a seguir expan-diendo aunque no debemos dormirnos en los laureles y ser solamente productores de soja. Argentina tiene que hacer un esfuerzo y posicionarse como un gran productor de alimentos y esto implica transformar la base de los que son las proteínas vegetales en proteínas animales.

- Sin embargo, en cuanto a la carne, a la hacienda, Ar-gentina hizo un retroceso fenomenal. Uruguay está exportando más que Argentina, por eso digo que el tema esta ahí. Tenemos que entender que ese tiene que ser nuestro gran camino.

- En la presentación del Plan de Regionalización de la Provincia de Bs. As. Ud. completó su discurso mencio-nando que se debía tener en cuenta todo el aspecto de infraestructura. Me gustaría una referencia a nivel provincial y a nivel nacional.Argentina, y las provincias, tienen un fuerte desafío de mejorar la productividad sistémica. Desde el punto de vista de la productividad de las empresas, uno puede decir que existe una productividad que se genera puertas

adentro, que tiene que ver con la incorporación de capital humano, de tecnología, de nuevo capital físico y moderno que permita aumentar la producción de los recursos afecta-dos al proceso productivo pero, hay un gran componente de la productividad que la da el entorno en el cual se sitúa la empresa, y ese entorno tiene que ver con los temas de conectividad, tanto terrestres como de tec-nología; tiene que ver con el acceso a puertos, con los costos de logística. Una empresa, por más eficiente que sea, si tiene que pagar un costo adicional de transporte por temas de seguridad, porque le roban los camiones; si tiene que pagar un flete más caro, porque las rutas están deterio-radas; si tiene que pagar un costo adicional cuando va a un puerto porque las obras de ese puerto no lo califican y los seguros que están incluidos en esa producción son mayores; de alguna manera, lo que la empresa gana puertas aden-tro, lo pierde en el sistema. Creo que las provincias tie-nen una responsabilidad casi primaria en términos de

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Dante Sica. Presidente de la Consultora Abeceb.com

“Tenemos una deuda muy

fuerte en el desarrollo de lo

que es la red ferroviaria para

el transporte de cargas”

“Tenemos una deuda muy

fuerte en el desarrollo de lo

que es la red ferroviaria para

el transporte de cargas”

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mejorar los temas que hacen a la productividad sisté-mica. Cuando uno piensa en productividad sistémica, piensa en temas que tienen que ver con la provisión y disponibilidad de energía, en temas que hacen a una buena infraestructura de comunicaciones. Hoy, el soporte de las comunicaciones es fundamental para la gestión del negocio porque permite tener estructuras descentralizadas de producción. La conec-tividad, tener autopistas que sean eficientes para globalizar-se… Cuando uno mira la geografía y compara los censos 2001 y 2010, los grandes movimientos de crecimiento poblacional de la Provincia de Bs. As., por ejemplo, se dieron sobre el eje de la ruta 2 y la 205, que fueron las autopistas que se hicieron en la decada del ´90. Eso generó un movimiento poblacional muy fuerte y si uno tiene un acceso mucho más rápido puede empezar a descentrali-zar. Si uno mira la Provincia de Bs. As., toda la producción de soja se concentra en el norte, por lo tanto, sale por los puertos de Santa Fe. Ahora bien, el mejor puerto de aguas profundas, y que permitiría una mejor carga, es por la zona de Bahía Blanca y Quequén, sin embar-go, esa zona no está conectada con esos puertos; no tenemos buenas rutas ni tampoco transporte ferrovia-

rio que podrían abaratar mucho los costos. El hecho de tener un puerto sin infraestructura hace que la Provincia pierda la posibilidad de tener industria de aceite de soja de biocombustibles que, por lo general, se ponen a la vera de los puertos ya que la mayoría de esa producción se expor-ta. Como el grano sale por los puertos de Santa Fe, la mayoría de las industrias del complejo aceitero y de biocombustibles para exportación se están instalando allí. Ahí hay un gran tema para poder avanzar. Creo que las provincias, con el acompañamiento de la Nación, tienen que tener una mirada del territorio desde el punto de vista de la productividad económica. Hay que tener un programa de infraestructura carretero, de puertos, energético, de teleco-municaciones, pensado para mejorar la productividad de las empresas y ¿por qué esto es importante? Porque mirar la geografía es importante para poder trabajar. Hay que ver dónde se están instalando las cadenas. En el fondo, hay que buscar la descentralización de la producción de los núcleos urbanos dándoles mejoras de acceso porque la distancia en producción se mide en tiempo, ya no se mide más en kilómetros. Hay que darles buenas carre-teras que permitan disminuir los tiempos, lo que permitiría

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tener muchas más industrias en el interior, y esto, en el fon-do, es una política demográfica, porque estaríamos dejando de impulsar que la gente termine radicándose en las grandes concentraciones donde ya hay problemas de disponibilidad de tierras, de costos, de servicios, etc, etc. Me parece que la mirada territorial y la mejora de la productividad sistémica, que es un conjunto de materias que va des-de la mejora en la infraestructura logística hasta la in-fraestructura en telecomunicaciones, es un gran tema que debiera ser el eje de la política productiva de la

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Dante Sica. Presidente de la Consultora Abeceb.com

Provincia y de cualquier provincia para los próximos 10 años.

- Sería ésta una herramienta para combatir la tenden-cia mundial de que el 70% de la población mundial va a concentrarse en las urbes?Es cierto eso. Hay una fuerte tendencia a la concentración, pero también es cierto que, si uno le ofrece buenas estructu-ras de conectividad… Miremos el Gran Buenos Aires: tiene un fuerte problema de falta de disponibilidad de tierras para

“A pesar de que seguimos creciendo a una tasa fuerte, no podemos romper

ese piso de pobreza estructural que afecta a este concepto más amplio que

se denomina desarrollo”

“A pesar de que seguimos creciendo a una tasa fuerte, no podemos romper

ese piso de pobreza estructural que afecta a este concepto más amplio que

se denomina desarrollo”

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que la gente pueda radicarse, entonces, termina haciéndolo en los peores lugares, en zonas inundadles, que no tienen servicios. Si uno pudiera tener una buena infraestructura, con trenes rápidos donde llegar más allá del conurbano, mu-cha gente podría vivir en el tercer anillo y, con un eficiente sistema de transportes, podrían entrar rápidamente a la Ciu-dad para ir a trabajar sin necesidad de aglomerarse en villas. Para eso hay que mirar el mapa y pensar la economía territorialmente ¿Qué quiero decir con esto? Que la geografía importa cuando uno dice: “la Provincia tiene el 40 % de las actividades”. Cuando la mirás territorial-mente, podés mirar mejor. Muchas veces el hecho de que las empresas terminen radicándose en el conurbano genera una especie de círculo vicioso con más aglomeración.

- En el ´90 se destruyeron los ferrocarriles y nadie pare-ce pensar en lo importantes que son para el transporte de cargas y para reducir los costos, por qué?Me da la sensación que Argentina tiene una deuda pen-diente en materia de sistema de transportes y, en es-pecial, de ferrocarriles. Argentina tiene que avanzar más fuerte, primero, tratando de lograr mejoras en las redes de transporte urbano, en especial, las redes del sur -que es la que trae la mayor cantidad de gente a trabajar a la Capital- y, creo que tenemos una deuda muy fuerte en el desa-rrollo de los que es la red ferroviaria para el transporte de cargas.

- Hay dos rubros que mueven la economía actual: los granos y la industria automotriz. Están llegando autos de China que copan Brasil. Cómo se puede entender este fenómeno?La industria automotriz está creciendo a nivel regio-nal. Argentina y Brasil van a ser en 2015 el 4to. merca-do mundial. Vamos a tener un tamaño de casi 6 millones de autos de demanda con una producción similar. Estamos ganando dimensión regional y acompañando la tendencia mundial de que los mercados dinámicos en industria auto-motriz van a ser los mercados emergentes. Hoy el Mercosur es atrayente. Pasamos de 2 millones y medio de autos a 6 millones, entonces, es un mercado en el que todos quieren entrar, y eso es lo que está pasando por la aprecia-ción del tipo de cambio, etc. Está habiendo un ingreso muy fuerte de vehículos extrazona, en especial de Asia, que por sus costos de producción son atrayentes para este mercado de ingresos medios…

- No son híbridos…No, no. Estamos hablando todavía de las tecnologías con-vencionales. Creo que en 10 años habrá un avance fuerte de las nuevas tecnologías, de abaratamiento de las tecno-logías híbridas y de recambio de combustibles mucho más amigables con el medio ambiente. En los últimos 10 años

la industria argentina ha tenido un fuerte proceso de com-plementación con la industria brasilera. Argentina está ganando escala de producción, está ganando en mate-ria de complementación, está ganado especialización pero, quizás, la materia que tiene pendiente es ganar en integración para tener una industria totalmente equilibrada. Tenemos una industria floreciente pero con muchas importaciones de autopartes, esto lesiona la productividad de la cadena. En estos años ganamos en volumen, en escala, en especialización y en complementa-ción. La etapa que viene es ganar en integración. Eso le va a dar muchísima sustentabilidad a la industria automotriz en los próximos años.

- Hablando de Brasil, cómo ve la relación Argentina-Brasil y Argentina-Mercosur?Primero, no hay un modelo de integración que uno pueda copiar. La cultura pesa, y la cultura tiene que ver con la historia. La cultura es la que le da grosor a la historia. Creo que eso pesa. Tenemos nuestras idiosincrasias y proce-sos históricos distintos. Creo que lo estamos haciendo a la manera que podemos hacerlo. No sé si es mejor o peor. Es cierto que hay falencias, que hay asimetrías, pero también es cierto que estamos mucho mejor que hace 20 años. Nues-tros países se integraron más culturalmente. El Mercosur no sólo es un tema económico, es un tema de complementa-ción cultural. Hemos mejorado los temas de comercio. Hay temas por solucionar, obvio. Yo diría que la agenda que uno debiera pensar para el Mercosur del futuro, es una agenda de infraestructura de conectividad.

- Las rutas del Mercosur son un desastre…Exacto, la agenda pasa por la libre movilidad de los bienes y personas, por las mejoras en la conectividad terrestre, de logística… Hay cuestiones cruciales en los próximos 20 años sobre las cuales tenemos que avanzar. En los temas comer-ciales siempre vamos a tener algún ruido, alguna discusión, y me parece que es sano, forma parte del proceso de inte-gración. Las aspiraciones de avanzar hacia una Unión Adua-nera, que tuvimos cuando creamos el Mercosur, están que-dando congeladas. En el fondo, vamos a ser una especie de zona de libre comercio ad hoc, con algunos sectores

“La distancia en producción se

mide en tiempo”

“La distancia en producción se

mide en tiempo”

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que seguirán siendo administrados. - Entonces las Licencias No Automáticas…Van a seguir formando parte del paisaje.

- Hay dos tendencias mundiales: la economía verde y la economía gris. Argentina, está preparada para abor-dar ese cambio fundamental que se está dando en el mundo?Argentina tiene todas las condiciones para insertarse en esta nueva agenda mundial que tiene que ver con los temas del medio ambiente. Es más, la agenda futura es la agenda de América Latina, la agenda del Mercosur, de los re-cursos naturales, de la producción alimentaria. Son los temas en los cuales la región, tanto Brasil como Argentina, tienen todo para ganar. Venimos de una crisis fuerte en el 2001, crisis que marcó fuerte a todos los sectores económi-cos. Pero logramos recuperamos, logramos crecer. Ahora el desafío es: “cómo lo hacemos sustentable, más productivo y que incorpore la agenda que viene con una mayor pro-

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Dante Sica. Presidente de la Consultora Abeceb.com

tección del medio ambiente y más cuidadosa de los temas energéticos.

- Y el papel del Estado, debe ayudar o…?El papel del Estado es crucial. Tiene que intervenir -como interviene- en la generación de producción, pero creo que tiene que tener en claro hacia dónde vamos. Tiene que ayudar a pensar estratégicamente al sector privado, de lo contrario, el sector privado piensa, pero sólo en función del mercado y, en ese sentido, no siempre la rentabilidad privada tiene que ver con la rentabilidad social. Lo que tiene que hacer el Estado es brindar un mar-co de regulaciones claro, sencillo, permanente en el tiempo; con la menor posibilidad de volatilidad para que los sectores tengan una guía. En algún punto, tendrán que aportar sub-sidios o intervenir para que los actores privados incorporen esa regulación que, de alguna manera, le hace incorporar los costos sociales a los costos privados para que la econo-mía verde forme parte definitivamente de la agenda.

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- Algunos economistas, como Javier González Fraga, dicen que en 2012 -2013 tendremos serios problemas porque Estados Unidos dejará de volcar dinero al mer-cado. Al tener una alta inflación…No soy un exegeta de Javier González Fraga, pero conozco lo que el piensa. Creo que el planteo de él -y el de muchos- y yo lo comparto, es: seguramente el mundo a partir del 2012-2013 será menos favorable que ahora, que tenemos tasas de interés cero, mucha liquidez, monedas de nuestros socios que se aprecian. En la medida que Estados Uni-dos empiece a variar su política monetaria esas con-diciones, que hoy son muy flexibles, van a tender a endurecerse un poco más. Vamos a tener un mundo favorable, pero no tan favorable. Cuál es la oportunidad que tenemos? Que este mundo tan favorable nos da tiempo para hacer las correcciones necesarias, entonces, Argentina tiene que aprovechar este momento que le da el mun-do para hacer las correcciones y empezar a equilibrar nuevamente la macro. No se puede pensar en que todo siga igual. No aportar al cambio, teniendo un contexto inter-nacional más adverso con una tasa de inflación tan alta, nos hará pagar costos muy altos.

- Es posible?Sí. Hay margen de maniobra. Tanto la política interna como externa dan grados de libertad para hacerlas. Ahora… hay que hacerlas.

- Todo indica que este gobierno va a seguir siendo go-bierno…Yo creo que saben que algunos cambios van a tener que hacer. Habrá que ver la profundidad con la que hacen esos cambios. Hay señales de que algunos cambios se van a pro-ducir.

“La industria automotriz está

creciendo a nivel regional. Argentina

y Brasil van a ser en 2015 el 4to

mercado mundial”

“La industria automotriz está

creciendo a nivel regional. Argentina

y Brasil van a ser en 2015 el 4to

mercado mundial”

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- Es sabido que Argentina puede duplicar su produc-ción, que está en condiciones de hacerlo. Me interesa-ría saber qué hacemos con el Puerto de Buenos Aires, que siempre es un tema de debate.Argentina -como decís- está en condiciones potenciales de duplicar su capacidad productiva. En el 2015, con 125 millones de granos, ya hay un problema. No digo que co-lapse, pero digo que hay un serio problema de déficit de infraestructura. Cuando uno mira Argentina ve que el grueso de sus exportaciones e importaciones sale por 3 puertos que están colapsados. Casi el 60% de las im-portaciones ingresa por el Puerto de Buenos Aires. El 70% de las exportaciones (entre granos y autos) sa-len por Zárate -Santa Fe, pero Santa Fe no es un puerto tan apto porque es de poca profundidad y constantemente hay que hacer dragados. La otra gran salida es Cristo Redentor, que cada vez que nieva, se cierra. Enton-ces, es claro que para poder pensar en un incremento

Entrevista Exclusiva

Dante Sica. Presidente de la Consultora Abeceb.com

“Vamos a ser una especie de zona de libre comercio ad hoc, con

algunos sectores que seguirán siendo administrados”

de las exportaciones, en especial, las granarias, tiene que mejorar fuertemente la infraestructura. Eso tiene que ver con los puertos, y recién ahí vendrá la discusión. Hasta hay un problema urbano. Hay que descentralizar el Puerto de Buenos Aires. El Puerto de La Plata puede ser una buena opción. No sé si es una buena opción para la producción granaria. Creo que Bahía Blanca, Quequén son puertos que tiene mucha mayor profundidad y ahí los costos de carga y descarga son menores. Me parece que hay que replantear también la conectividad de nuestras exportaciones con Chile. Se está hablando de un nuevo paso a menor altura, ferrocarretero, por Mendoza, y de otro, por San Juan, que en principio sería caminero y, después, ferroviario. Independientemente de cuál se elija, hay que hacerlo porque Argentina, con un fuerte incre-mento de sus exportaciones, va a tener un fuerte pro-blema de restricción en la posibilidad de poder sacar las mercaderías.

DANTE SICA

Es Contador Público. Licenciado en Economía. Diplomado en Gestión Regional. Consultor especialista contratado por ONUDI en funciones de asistencia técnica al gobierno de Honduras. Se desempeñó como Secretario de Industria, Comercio y Minería de la Nación - Ministerio de Producción; Coordinador del Centro de Estudios Energéticos; Asesor del Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos; Jefe Unidad Asesores del Ministro de Producción de la Prov. de Bs. As; Coordinador del Programa de las Na-ciones Unidas para el Desarrollo (PNUD); Vocal del Consejo Directivo del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI); Jefe de Gabinete de la Subsecretaría de Industria del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos de la Nación; Coordinador Nacional de la Pequeña y Mediana Empresa de la Secre-taría de Industria, Comercio y Minería de la Nación; Presidente del Instituto de Producción y Empleo de la Municipalidad de la Plata; Subsecretario de Economía y Producción de la Municipalidad de La Plata; Asesor del Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos Aires, a cargo del Programa de Microem-prendimientos Productivos; Director Provincial de Programación de la Inversión, Subsecretaría de Progra-mación y Desarrollo del Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos Aires. Es Profesor Titular en la Facultad de Ciencias Económicas, UNLP. Docente en el Programa de Inducción y Capacitación Inicial para los agentes de la Administración Pública del Instituto Provincial de la Administración Pública (IPAP). Fue Profesor Adjunto Interino, Facultad de Ciencias Económicas, UNLP; Docente del Instituto Nacional de la Administración Pública; Jefe de Trabajos Prácticos ,Facultad de Ciencias Económicas, UNLP; Profe-sor Adjunto, Escuela Superior de Periodismo, UNLP; Ayudante Diplomado de la Cátedra de Economía, Facultad de Ciencias Económicas, UNLP. Ayudante Alumno del Instituto de Investigaciones Económicas, Facultad de Ciencias Económicas, UNLP. Ha hecho numerosos trabajos y publicaciones. Dicta y participa en diversos cursos, conferencias y seminarios.

“Vamos a ser una especie de zona de libre comercio ad hoc, con

algunos sectores que seguirán siendo administrados”

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Consultora Abeceb.com

La empresa consultora Abeceb.com lanzó al mercado: Sectoresonline.com, una nueva lí-nea de consultoría enfocada específicamen-te en el asesoramiento sectorial. La empresa que dirige Dante Sica, referente en economía sectorial, vuelca toda la expe-riencia acumulada en el nuevo producto, que tiene en el formato Web el sello que caracteriza a los productos de Abeceb.com. Ssectoresonline.com monitorea la activi-dad de más de 40 sectores de la economía, produciendo informes tanto estructurales como coyunturales, y actualizando constan-temente más de 50.000 series que registran las variables fundamentales para entender cada sector, y que se distribuyen a través del sitio de Internet que sectoresonline.com de-sarrolla en forma personalizada y exclusiva para cada cliente. www.sectoresonline.com

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Valor Agregado

con alto valor agregado, conocimiento y biotecnología, que es la gran impronta de la década”, afirmó Domínguez.Por otro lado, el funcionario argentino in-dicó que hay grandes avances con el país asiático en las negociaciones por la aper-tura del mercado chino al maíz argenti-no, y dijo que se están cerrando acuer-dos para la comercialización de harina de sangre y harina de hueso bovina. Al término del encuentro, el vice ministro

Durante la reunión, Domínguez informó que, gracias a las gestiones que lleva adelante el Senasa, en simultáneo con el Aqsiq (organismo sanitario) en el país asiático, se aprobaron finalmente los protocolos sanitarios necesarios para que Argentina exporte semen y embrio-nes vacunos a China.“Esto abre una posibilidad extraordinaria para el sector, para el desarrollo de la ge-nética y para la exportación de productos

Tiangeng Liang, manifestó: “las posibi-lidades de cooperación entre Argentina y China en materia agropecuaria son muy grandes, por eso nos gustaría profundi-zar el trabajo conjunto”.A su turno, el subsecretario de Ganadería, Alejandro Lotti, consideró que “Argen-tina tiene un enorme capital genético, es líder en el mundo en cuanto a técnicas de reproducción e inseminación artificial y tiene una oferta de razas para todos los

SE APROBARON LOS PROTOCOLOS SANITARIOS PARA LA EXPORTACION DE GENETICA

BOVINA A CHINA

El ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Julián Domínguez, recibió a una delegación de la República Popular de China, encabezada por el vice ministro de Agricultura de dicho país, Tiangeng Liang, y concretó importantes acuerdos para la comercialización de

productos biotecnológicos y con alto valor agregado.

Producción

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ducida por el INTA y que nos permita generar productos biológicos con al-tísimo valor agregado y abastecer al mundo”, aseguró Julián Domínguez. “La Argentina, un país de 44 millones de habitantes, produce alimentos para 450 millones de personas. Para el año 2020 la producción agrícola rondará las 160 millones de toneladas gracias a la innovación tecnológica, las mejoras en los rendimientos y la ampliación de la superficie sembrada a 42 millones de hectáreas en el comienzo de la próxi-ma década. Junto a las universidades, las provincias, el sector productivo y científico iniciamos un proceso que nos permitirá ordenar nuestros recursos productivos, potenciar las cadenas de valor y fortalecer la llegada a los mer-cados externos a través de metas claras y consensuadas”, afirmó el ministro: “hay una multiplicidad de actores que han empezado a funcionar en torno al sector agropecuario”.

tipos de ambientes”.

PRODUCCION GENETICACabe destacar que a partir de las inno-vaciones desarrolladas a través del INTA, en los últimos años, Argentina comenzó aplicar la inseminación a tiempo fijo y la implantación de embriones, técnicas que mejoraron la calidad reproductiva y acor-taron notablemente los tiempos para la obtención de nuevas generaciones de animales. El conocimiento y la experiencia obtenida le permiten a nuestro país ofrecer al mun-do productos genéticos de alta calidad e innovación para satisfacer los requeri-mientos productivos más diversos. China, por ejemplo, tiene una alta demanda de animales lecheros, tanto en embriones como en animales en pie, y también de bovinos para la obtención de carne.

PUNTOS ESTRATEGICOSDurante la reunión se abordaron te-

mas de cooperación en biotecnolo-gía, en donde el foco se centró en la importancia de sincronizar los marcos regulatorios de ambos países, con el objetivo de agilizar el comercio y aprovechar mutuamente los avances que se obtengan con la aprobación de nuevos eventos.En este sentido, Julián Domínguez en-cabezará un importante intercambio entre técnicos y científicos de ambas naciones durante un seminario sobre biotecnología argentina y transferen-cia tecnológica que se realizará en unos díaos en la ciudad de Beijing.Asimismo, se avanzó en acuerdos so-bre transferencia de tecnología, siem-bra directa, tratados de pesca y acui-cultura, inversiones recíprocas, investi-gación conjunta y extensión rural.

EL DESAFIO“El desafío para esta década es crear inteligencia competitiva que sea con-

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Producción

CONGRESO NACIONAL DE LEChERIA EN ChINA

Leche

de la industria láctea de ese país, y se realizó en el marco de la 9° Exposición Mundial de Lechería. Precisamente en ese marco, el subsecretario argentino mantuvo una importante entrevista con los directivos de la Dairy Associa-tion of China (DAC) y se reunió con re-presentantes de la empresa láctea más importante del país asiático.Las autoridades de la DAC visitaron el stand institucional del ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca ar-gentino donde Videla abordó temas vinculados a la promoción y el forta-lecimiento del comercio lácteo entre ambos países, especialmente la pro-moción de las exportaciones naciona-les al mercado asiático.Con la finalidad de intensificar la inte-racción de los actores de la cadena lác-tea de ambos países, la DAC confirmó

El subsecretario de Lechería de la Nación, Arturo Videla, participó de la inauguración del 2° Congreso Nacio-nal de Lechería de China, realizado en la ciudad de Hefei, donde brindó una conferencia sobre la situación de la le-chería argentina y su potencial como país proveedor de alimentos.“El alto nivel genético de los rodeos le-cheros, la eficiencia alcanzada por los productores y la moderna tecnología utilizada para la elaboración de una amplia gama de productos lácteos de reconocida calidad internacional, son las características más salientes de la lechería Argentina”, afirmó el subse-cretario durante su disertación. “La producción lechera de nuestro país está experimentando un crecimiento sostenido, producto del nivel de pro-fesionalización de los establecimientos en aspectos vinculados a mejoramiento sanitario, genética, manejo y alimenta-ción”, agregó.Videla aseguró ante los empresarios Chinos que Argentina cuenta con una gran potencial para sostener e incluso incrementar la oferta exportadora de leche en polvo. No obstante, dejó en claro que nuestro país “tiene capacidad para proveer una amplia diversidad de alternativas, diferenciadas tanto en la formulación y composición de los pro-ductos como en sus presentaciones”.El Congreso fue inaugurado por el vi-cepresidente de la Dairy Association of China (DAC), WANG Jiaqi, y contó con disertantes de Estados Unidos, Austra-lia y Nueva Zelanda. Cabe destacar que el 2º Congreso de Lácteos de China, organizado por la Asociación Láctea de China, es el principal evento anual

su visita a nuestro país entre el 18 y 22 de julio próximo, que incluirá una im-portante delegación integrada por au-toridades del ministerio de Agricultura de China, empresarios, y representan-tes de asociaciones de productores y cámaras de industriales. Participaron del encuentro represen-tantes de la Junta Intercooperativa de Productores de Leche, del CIL y de APy-MEL. Como cierre de la reunión el subsecre-tario entregó presentes a las autorida-des de la DAC y APyMEL le obsequió una plaqueta de reconocimiento en vistas al convenio de cooperación que firmarán en Argentina.Por otro lado, el Subsecretario de Le-chería presidió una reunión que man-tuvieron representantes de la Junta Intercooperativa de Productores de

CONGRESO NACIONAL DE LEChERIA EN ChINA

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ambos países con el propósito de for-talecer este vinculo, e invitó a directivos de Mengniu a visitar nuestro país.

Leche de Argentina con directivos de Inner Mongolia Mengniu Dairy, la prin-cipal empresa láctea de China. La firma procesa más de 12 millones de litros de leche por día en 47 centros de procesamiento, ofreciendo una amplí-sima gama de derivados lácteos. Esta empresa manifestó un fuerte in-terés comercial con Argentina para la adquisición de leche en polvo, vacas en pie de alta genética para la producción de leche, forrajes y asistencia técnica en sistemas de producción de leche.Los directivos de Mengniu reconocie-ron la competitividad de la cadena lác-tea argentina y la presencia cada vez mayor en los mercados mundiales.También se analizaron diferentes alter-nativas para llevar adelante programas de cooperación e inversión con las coo-perativas lácteas argentinas.El Subsecretario de Lechería, en nom-

bre del gobierno Argentino, manifiesto el interés de promover la articulación entre el sector público y privado de

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Maquinaria Agrícola

u$s 260 millones. En este punto, el mi-nistro de Agricultura Julián Domínguez afirmó que “en este crecimiento, los cré-ditos a tasa subsidiada del Banco Nación tuvieron un rol decisivo, y fue una herra-mienta de reactivación del mercado estra-tégica para la industria nacional”.En este escenario de crecimiento del sec-tor, el ministro Domínguez destacó que “el Plan Estratégico Agroalimentario 2010/16 es una herramienta que permite agregar valor a la producción primaria en todo el territorio nacional, a través del trabajo in-tegrado entre el sector productivo, aca-démico y empresa”. Al mismo tiempo el funcionario sostuvo, “esta muestra tiene mayor desarrollo que las más importantes de América Latina, lo cual habla del nivel de avance que han logrado nuestros empre-sarios y productores”.El sector metalmecánico nacional agru-pa a 730 pymes, de las cuales el 85% se encuentran radicadas en las provincias de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires. “Este sector es vital para las economías del inte-rior productivo, y generan 90.000 puestos de trabajo entre empleos directos e indirec-tos”, afirmó el ministro.El ministro también resaltó el trabajo del Instituto Nacional de Tecnología Agro-pecuaria (INTA) en pos del desarrollo del sector de maquinaria agrícola nacional. “Este organismo hace un gran aporte a la innovación tecnológica y al crecimiento de nuestros empresarios”, sostuvo.

Maquinaria, un sector en cons-tante crecimiento

El ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Julián Domínguez, aseguró que “en Agroactiva, el sector apuesta a la producción”, dijo en su visita a la muestra agropecuaria que se realizó en las ciudades de Casilda y Carcarañá, provincia de Santa Fe.Durante su estadía en la muestra, Do-mínguez se reunió con los intendentes de Casilda, Juan Carlos Bacalini y de Carcarañá, Mauro Decándido, con el presidente de Agroactiva, Luis Nardi, con representantes empresariales de la Cáma-ra Argentina de Fabricantes de Maquina-ria Agrícola (CAFMA) y de la Federación Argentina de Contratistas de Maquinaria Agrícola (FACMA), firmó convenios y anunció financiamiento para la compra de maquinarias a tasa subsidiada.Asimismo, firmó convenios para peque-ños y medianos productores trigueros y para economías regionales.“Impulsado por las buenas cosechas de granos, el avance de las economías re-gionales y la consolidación de la activi-dad ganadera, el sector de la maquinaria agrícola argentina incrementa campaña tras campaña sus cifras de facturación, tanto en el mercado interno como a nivel exterior”, remarcó el titular de la cartera agropecuaria, a la vez que sostuvo, “en esta gesta los productores argentinos son los protagonistas y el mundo lo está advirtiendo”.En 2010, las ventas a nivel nacional ce-rraron en u$s 1.380 millones (un 26% más con respecto a 2009), mientras que las exportaciones crecieron de u$s 217 a

En el año 2003, y con una producción de granos que se ubicaba sobre las 69 millo-nes de toneladas, las ventas de implemen-tos agrícolas en el mercado argentino se ubicaban sobre los u$s 820 millones. En contraste, 2010 finalizó con ventas por u$s 1,380 millones, y según estimaciones del INTA Manfredi, en 2011 las ventas en el ámbito local cerrarían en u$s 1.450.En esta línea, el Ing. Agr Mario Bragachi-ni, coordinador del Proyecto de Cosecha y Poscosecha del INTA, destacó que “el sec-tor de la maquinaria agrícola y de agrocom-ponentes en Argentina en los últimos años ha experimentado un fuerte crecimiento acompañado de un desarrollo cualitativo muy significativo”. La reactivación del sector metalmecánico nacional, según afirmó el coordinador, tuvo su origen en el alto precio internacio-nal de los granos y alimentos elaborados, la expectativa generada por los precios de la ganadería, y los créditos del Banco Na-ción con tasa subsidiada por el Ministerio de Agricultura. “Durante 2010, el mercado de la maquinaria agrícola marcó un record histórico de ventas, con casi u$s 1.400 mi-llones en ventas”, remarcó.Para el profesional, el sector de la maqui-naria agrícola atraviesa un momento de grandes oportunidades. “Todo indica que el sector está preparado para satisfacer un crecimiento de la demanda de un 10% cuando comiencen a ser efectivas las ven-tas de grano grueso 2011. También se es-pera con gran expectativa un crecimiento en la exportación, por la superación de la crisis financiera global”, afirmó.

Producción

AGROACTIVA 2011

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LOUIS DREYFUS SE CONVERTIRA EN EL MAYOR

PRODUCTOR LOCAL DE BIODIESEL

Biodiésel

La compañía cerealera estado-unidense Louis Dreyfus Commodities (LDC) desembolsará u$s 40 millones en Rosario, Santa Fe, para levan-tar una nueva planta de biodiesel, el combustible con el que se reemplaza al gasoil. De esta forma, se convertirá en la mayor elaboradora del producto en la Argentina a partir de marzo de 2012, cuando la firma planea termi-nar su nueva fábrica, que tendrá una capacidad de producción de 300.000 toneladas anuales.LDC tendrá, entonces, una capacidad de producción anual de 600.000 tone-ladas en dos plantas iguales. La inver-sión irá al mercado interno y a la expor-tación. El segundo puesto del ranking de productoras del combustible verde es compartido por dos grandes: Re-nova, propiedad de Molinos Río de la Plata, Glencore y Vincetín, y Terminal 6, de Aceitera General Deheza y Bun-ge, que acaba de ampliarse. Ahora, ambas producen 480.000 toneladas anuales, aunque Renova también tie-ne planes de expansión. La compañía acaba de obtener un préstamo de la Corporación Andina de Fomento para costear parte de una inversión total de u$s 430 millones destinada a levantar una nueva planta de molienda de soja con producción de biodiesel, también en el polo productivo de la zona de in-fluencia de Rosario.

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Argentina - Mozambique

para poder transferir nuestro sistema científico tecnológico, aplicado en el sector agropecuario”, sostuvo Basso, al tiempo que señaló a Mozambique “como un punto de interés del gobier-no nacional para iniciar una relación de cooperación, un camino beneficio-so para ambos países”.En tal sentido, Basso expresó que “abrir una Conserjería Agrícola en la Embaja-da argentina de Sudáfrica permitirá un mayor acercamiento bilateral”, y agre-gó: “en los próximos meses viajará una misión de técnicos a Mozambique para

El secretario de Agricultura, Ga-nadería y Pesca de la Nación, Lorenzo Basso, encabezó esta tarde una re-unión bilateral con el ministro de Ne-gocios extranjeros y Cooperación de la República de Mozambique, Oldemiro Julio Marques Baloi, con el objetivo de avanzar en un memorando de en-tendimiento y en un Plan de Coope-ración entre ambos países en materia agropecuaria y agroindustrial.“Desde el Ministerio de Agricultura estamos trabajando en un Plan de Cooperación con los países de África

efectuar un diagnóstico de la situación, ver cómo logramos transferir la tecno-logía desde los especialistas al territorio y que -con su aplicación- tenga resul-tados significativos sobre la productivi-dad”.“Buscamos establecer planes de trabajo bilaterales para identificar áreas y accio-nes prioritarias, que podrían incluir pro-yectos de investigación, intercambio de información técnica y transferencia de tecnología”, manifestó Basso.Entre los temas emergentes que tra-tarán ambos países se encuentran:

Comercio Bilateral

AVANzA LA INTEGRACION EN

MATERIA AGROPECUARIA y AGROINDUSTRIAL

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queado).En materia agropecuaria y agroindus-trial, la estrategia del MAGyP es refor-zar la cooperación técnica y la amplia-ción de oportunidades comerciales con el Continente Africano en el Marco de la Cooperación Sur- Sur. Mozambique es un mercado de 22 mi-llones de habitantes con un PBI en cre-cimiento, al cual su sector agropecua-rio aporta el 23.4%. Tiene condiciones agroclimáticas favorables para desarro-llar con buena tecnología diversidad de producciones. Cuenta con producción propia importante, que incluso exporta y cuenta además con una buena apti-tud productiva, favorable para la pro-ducción agrícola.

aplicación del Programa Pro- Huerta; siembra directa; integración en la ca-dena láctea; genética animal; transfe-rencia de tecnología; y desarrollo de ganadería.Por su parte, el ministro de Negocios extranjeros y Cooperación de la Repú-blica de Mozambique, Oldemiro Julio Marques Baloi, remarcó que este en-cuentro es “de gran interés para nues-tro país porque nos servirá la experien-cia argentina para que nos puedan transferir conocimientos tecnológicos y brindar asistencia técnica”.“Desde el gobierno de Mozambique estamos dispuestos a realizar misiones de reconocimiento para iniciar e imple-mentar la cooperación con Argentina”, añadió Baloi.“En Argentina, contamos con una tec-nología de reconocimiento internacio-nal que es simple, económica y suma-mente aplicable en países como los de Africa”, aseguró Basso.Cabe mencionar que se efectuó en el mes de marzo de este año una Misión a Mozambique encabezada por el Subsecretario de Ganadería Ing. Ale-jandro Lotti con el objetivo de invitar oficialmente a ese país a participar del “Primer Encuentro entre Argentina y países de Africa Subsahariana”. La comitiva oficial de la República de Mozambique estuvo integrada por el embajador de la República de Mo-zambique, concurrente con sede en Brazilia, Murade Morargy; el director adjunto del Centro de Promoción e Inversiones, Joao Godinho Agapito Alves; el director adjunto para Europa y Américas del Ministerio de Relaciones Exteriores, Antonio Mapua Bambis-sa; y el Consul Honorario de la Repú-blica de Mozambique en la República Argentina, Omar Evequoz.Estuvieron presentes el subsecretario de Ganadería, Alejandro Lotti; el sub-secretario de Agricultura, Oscar Solís; el presidente del INTA, Carlos Casa-miquela; el embajador argentino en la república de Sudáfrica, Carlos Ser-sale de Cerisano; el director de Ne-gociaciones Económicas Bilaterales de

Cancillería, Jorge Osella; el director de Asuntos con África Subsahariana, Ariel Fernández; representantes del INTA y SENASA.

Comercio bilateralEntre los productos potencialmente exportables de Argentina a Mozambi-que, se encuentran: tomates enteros o en trozos preparados; de maíz (granos trabajados); harina de maíz; grasas y aceites vegetales; conos de lúpulo tri-turados; harina (polvo y “pellets”) y otros productos de panadería; leche y nata concentrados; carne de gallo o gallina congelado; malta; poroto co-mún; vinos; arroz (partido o semiblan-

El secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Lorenzo Basso, junto al ministro de Negocios extranjeros y Cooperación de la República de Mozambique, Oldemiro Julio Marques Baloi.

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Marina Mercante

SOMU

portuarias, terminales marítimas y vías navegables. Gracias a esta novísima herramienta es posible diseñar el puerto y su ac-ceso, incluidos los diferentes tamaños y tipos de barcos, sin riesgos y con un increíble ahorro de tiempo y dinero.Por estas razones, el SOMU decidió instalar un simulador de puente de misión completa Full Mission con la última tecnología de avanzada. Los puntos clave del simulador Transas Navi-Trainer Professional 5000 (NT PRO 5000) son: flexibilidad, capacidad de expansión, confiabilidad y funcio-nalidad. Estas características permiten configurar los sistemas de simulación desde una Tarea Parcial a una Misión Completa, seleccionando cada uno de los componentes del puente a fin

Continuando con el plan de ca-pacitación de sus afiliados y servicios a las empresas navieras que inició el Secretario Gral. del SOMU, Enrique Omar Suárez, la entidad adquirió un completísimo simulador de puente de navegación que será el componente principal en el Centro de Simulación Crucero “ARA Gral. Belgrano”. Los simuladores están siendo cada vez más utilizados por la industria marítima por su gran potencial de uso para la adquisición de habilidades, el entrenamiento y la evaluación de la competencia, ofreciendo experiencias aceleradas e intensivas en un entor-no seguro y controlado. Además, representan una poderosa y segura herramienta para la investigación, el desarrollo y el mejoramiento de áreas

de crear el escenario perfecto para los requisitos del entrenamiento, la inves-tigación y el desarrollo. El simulador Transas está certificado “Clase A” por la Sociedad de Clasificación Det Nors-ke Veritas, indicando que cumple con los requisitos de la máxima clasifica-ción.Asimismo, un equipo de profesionales altamente capacitados en el exterior y con experiencia en simulación marina permitirá al SOMU ponerse al servicio de la comunidad marítima en el país y la región. Así, empresas armadoras, de ingeniería portuaria, terminales de carga, operadores portuarios, agen-cias marítimas, empresas de practicaje y pilotaje podrán obtener beneficios con la utilización de esta moderna he-rramienta.

Otra apuesta al futuro de Enrique Omar Suárez, Secretario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos.

El SOMU ADQUIRIO OTRO SIMUlADOR

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El Buque Escuela Multipropósito “Dr. Manuel Belgrano” zarpará antes de fin de año con los alumnos.

En su plan de capacitación anual, el Buque escuela “Dr. Manuel Belgrano”, perteneciente al SOMU, comenzó a reali-zar a principios de año el embarco de alumnos de la Escuela de Capacitación Marítima “Omar A. Rupp” para llevar a cabo aquellas tareas relativas a sus especialidades, con el fin de incorporar todos los conocimientos de la práctica diaria de la navegación. Los alumnos son aspirantes a marineros, auxiliares de maquinas navales, cocineros y camareros.El Buque Escuela tiene previsto zarpar, nuevamente, antes de fin de año para completar la instrucción durante la navegación, necesaria en estos tiempos en los que la actividad marítima requiere de tripulaciones cada vez más espe-cializadas y competitivas. Es conocido el prestigio de los marinos argentinos, pero a esa posi-ción no se llega con miradas cortoplacistas, se llega extendiendo la red de conocimientos de cara a la sociedad. Para esta entidad gremial, la inversión en educación resulta ser más un andamiaje necesario del bienestar futuro que un negocio de corto aliento. El énfasis puesto en la consecución de este propósito ha sido manifes-tado a través del trabajo mancomunado entre la Escuela de Capaci-tación Marítima conjuntamente con el Buque Escuela Multipropósito y el Centro de Simulación Crucero “ARA Gral. Belgrano” y posee un espectacular efecto multiplicador tanto del trabajo y de la calidad en el transporte como en la calidad de vida. En este sentido, la incorporación del Buque escuela no es más que la cristalización de un pensamiento con alcances de largo plazo que tanto necesita la Argentina.

En su plan de capacitación anual, el Buque escuela “Dr. Manuel Belgrano”, perteneciente al SOMU, comenzó a reali-zar a principios de año el embarco de alumnos de la Escuela de Capacitación Marítima “Omar A. Rupp” para llevar a cabo aquellas tareas relativas a sus especialidades, con el fin de incorporar todos los conocimientos de la práctica diaria de la navegación. Los alumnos son aspirantes a marineros, auxiliares de maquinas navales, cocineros y camareros.El Buque Escuela tiene previsto zarpar, nuevamente, antes de fin de año para completar la instrucción durante la navegación, necesaria en estos tiempos en los que la actividad marítima requiere de tripulaciones cada vez más espe-cializadas y competitivas. Es conocido el prestigio de los marinos argentinos, pero a esa posi-ción no se llega con miradas cortoplacistas, se llega extendiendo la red de conocimientos de cara a la sociedad. Para esta entidad gremial, la inversión en educación resulta ser más un andamiaje necesario del bienestar futuro que un negocio de corto aliento. El énfasis puesto en la consecución de este propósito ha sido manifes-tado a través del trabajo mancomunado entre la Escuela de Capaci-tación Marítima conjuntamente con el Buque Escuela Multipropósito y el Centro de Simulación Crucero “ARA Gral. Belgrano” y posee un espectacular efecto multiplicador tanto del trabajo y de la calidad en el transporte como en la calidad de vida. En este sentido, la incorporación del Buque escuela no es más que la cristalización de un pensamiento con alcances de largo plazo que tanto necesita la Argentina.

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Vías Navegables

ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Na-ción de Néstor Kirchner, confirmado en el cargo por Cristina de Kirchner, hizo un balance de su gestión que re-flejan los logros producidos en infra-estructura portuaria. Como ejemplo, el funcionario hizo re-ferencia a la Provincia de Buenos Ai-res, en la que se realizó una remode-lación y prolongación de la Escollera Sur, dragado y señalización del canal de acceso a puerto Quequén por un monto de $ 12 millones.Por otro lado, en Entre Ríos, se hizo una readecuación estructural de mue-lle del Puerto Diamante por $ 6 mi-llones, mientras que en Santa Fe se señaló al muelle de Parque España Ciudad de Rosario por $ 71 millones.En relación a las obras en vías de eje-cución con sus respectivos convenios firmados y montos aprobados, figura en Chubut la reparación del muelle Almirante Storni por $ 24 millones, y la conclusión del Puerto Comodoro Rivadavia por $ 30 millones. Por últi-

Puertos

BALANCE DE LA SUBSECRETARIA DE

PUERTOS y VIAS NAVEGABLES DE LA

NACION

mo, en Santa Cruz, la ampliación del Puerto Caleta Paula tuvo un costo de $ 211 millones.Como inversión en las mejoras de las vías navegables, se encuentra la exten-sión del contrato y señalización de la hidrovía desde Santa Fe al Norte hasta Corrientes y de la profundización des-de Santa Fe hasta el océano. A la vez, en poco tiempo se estaría terminando el dragado Río Uruguay a 24 pies y el dragado Canal Martín García a 34

pies.El titular de la Subsecretaría de Puer-tos y Vías Navegables recalcó, además, que uno de los pilares de su gestión “es trabajar de manera constante ha-cia la defensa de la producción, del empresario naviero nacional y de los puertos que pertenecen a la jurisdic-ción argentina”. Por esa razón, enfa-tizó que “propiciamos medidas que recreen la marina mercante de nuestro país, modificando normas que facili-ten la incorporación grandes buques a la bandera nacional”.Asimismo se promovieron mayores controles sobre la vía navegable a partir de la aprobación del Código Aduanero del Mercosur y se privilegió “para las cargas que se exportan desde nuestra jurisdicción y que se transbordan en puertos limítrofes, aquellos países que tienen convenios de reciprocidad con el nuestro”.Conteste con la demanda del sector, Luján explicó que en temas relaciona-dos con la marina mercante “preten-demos recrear la actividad a partir del

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empresario naviero nacional y de fo-mentar el dialogo entre el armador, el exportador y los trabajadores para que a partir del objetivo común vuelvan nuestros barcos a llevar porcentajes razonables de nuestra exportaciones al mundo”.El funcionario aseveró que en la Ar-gentina “no debemos ni podemos ex-portar fletes, es objetivo esencial que la situación actual se modifique”. Res-pecto a la industria naval, sostuvo que recreando la marina mercante nacio-nal, “resurgirá indefectiblemente”.Además, afirmó que se debe impedir que se importen aquellas embarcacio-nes de menor porte que se puedan construir en astilleros argentinos y lla-mó a impulsar un control estricto so-bre las embarcaciones chatarra y que tiempo después vemos como llegan a nuestros puertos para la descarga de mercadería”.

Martín García

La licitación para dragar el Canal Marín García está a la es-pera de una decisión por las divergencias surgidas entra Uru-guay y Argentina por la profundidad en las zonas rocosas. En rigor, es necesario recordar que en 2006 se convino el dragado más los problemas derivados del conflicto con Bot-nia puso fin al dragado del Canal Martín García a 36 pies, acordada por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP). Fue recién con la llegada de Mujica que se acor-dó el dragado nuevamente, pero luego del entendimiento entre presidentes, los mandos medios actuaron conforme a intereses personales y la profundidad quedó en 34 pies, sin perjuicio de llegar a más. Uruguay pretendió que este acuer-do se escribiera en la elaboración del pliego y, se reiteraron los problemas. Por el momento la negociación está cerrada, a la espera de un nuevo encuentro entre altos mandatarios, próximo a concretarse.

�2

Buenos Aires

La Administración General de Puertos continúa con su plan de modernización y mejoramiento del Puerto Buenos Aires, el cual lleva más de un año de incesantes obras y tiene como objetivo fundamental posicionarlo como el punto estraté-gico latinoamericano del sector.

Puertos

SE ADJUDICAN LAS OBRAS pARA EL

DRAGADOLa obra de adecuación y mantenimiento de los canales Norte y de Acceso al Puerto

Buenos Aires, permitirá el arribo de los buques más impactantes a nivel mundial.

Agentes de carga

“La capacidad logística llegó al límite”

Los agentes de carga internacional enfrentan diariamente el proble-ma de las demoras en la entrega de los contenedores y la falta de espacio. Estos fueron los dos temas detectados por la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI).Las razones son variadas, por un lado las restricciones en las exporta-ciones de cereales y carne y, por el otro, las complicaciones que ge-neran las Licencias No Automáticas aplicadas a las importaciones. Respecto de la infraestructura del transporte, un punto favorable es la hidrovía Paraná-Paraguay aunque existen deficiencias entre las redes viales y ferroviarias a nivel portuario.Para la AAACI, la capacidad logística para dar respuesta al crecimien-to económico llega al limite en momentos de temporada alta”, lo que llega a provocar un “colapso en las terminales”, destacaron desde esta entidad, aunque fueron tajantes con relación a la cada vez mayor cantidad de regulaciones y autorizaciones en relación a los trámites asociados al comercio exterior.

Sumado a la construcción de la nueva terminal de cruceros Quinquela Mar-tín, era necesaria una adecuación del dragado, con el fin de eliminar las ba-rreras que imposibilitan la llegada de los buques más importantes a nivel mundial.Para la ejecución del dragado de los

canales Norte y Acceso, que incluye la difícil tarea de remover casi 3 millones de m3 de sedimentos, se estableció un presupuesto de 194,2 millones de pesos, y se consideró un período de ejecución de 9 meses, sumado a un período de cuatro años, con posibi-lidad de rescisión unilateral a partir del primero de ellos, para el manteni-miento de las profundidades, anchos y pendientes.

La obra de adecuación y mantenimiento de los canales Norte y de Acceso al Puerto Buenos Aires, permitirá el arribo de los buques más impactantes a nivel mundial.

La obra de adecuación y mantenimiento de los canales Norte y de Acceso al Puerto Buenos Aires, permitirá el arribo de los buques más impactantes a nivel mundial.

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Ciencia y Tecnología

Leche

En el acto, que se realizó en la Estación Experimental del INTA, se explicó que para la procreación de la ternera se utilizaron dos células transgénicas (la proteína lactoferrina, antibacteriana y antiviral, y la lisozima, también antibac-

El presidente del INTA, Carlos Casamiquela, fue el encargado de presentar a “Rosita-ISA”, el primer bovino genéticamente modificado del país, que producirá leche semejante a la leche materna.

teriana) y la clonación por transferencia de células somáticas. La obtención de estas células, con genes humanos inclui-dos en su ADN, se logró con métodos de ingeniería genética.Lo novedoso del trabajo fue incluir dos

VACA GENETICAMENTE MODIFICADA DARA

lECHE MATERNIZADALa vaca clonada transgénica incorpora dos genes humanos con el fin de producir leche

maternizada. Se trata de la primera clonación bovina en la historia de nuestro país.

El ministro de Agricultura, Julián Domínguez junto a Germán Kaiser y Nicolás Mucci (INTA Balcarce) y Adrián Mutto (UNSA, CONICET), los jóvenes científicos que alcanzaron el logro.

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genes humanos en un sólo sitio del ge-noma bovino, de tal forma que se pu-dieran expresar ambas proteínas sólo en glándula mamaria durante la lactancia. Mediante la técnica de clonación se re-emplazó el núcleo de un ovocito por el de la célula transgénica. Los embriones obtenidos fueron transferidos a vacas receptoras, lo que dio como resultado la preñez y el nacimiento de la ternera. El INTA logró la clonación en un trabajo conjunto con la estatal Universidad Na-cional de San Martín.Durante el acto de presentación, el minis-tro de Agricultura, Julián Domínguez, remarcó la labor de los investigadores que llevaron adelante este trabajo, y dijo: “estamos orgullosos de contar en nuestro país con los profesionales y el nivel científico tecnológico que nos ga-rantizan que la Argentina está a la altura de las demandas internacionales”. Ade-más, señaló que “consideramos al INTA como un actor principal para promover la investigación y el desarrollo científico y tecnológico en nuestro país”, al tiempo que agregó: “incorporaremos en el INTA más de 500 becarios menores de 35 para lograr la igualdad social necesaria para que nuestros jóvenes obtengan los cono-cimientos necesarios”.Este logro se produce mediante un tra-bajo conjunto realizado por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y la Universidad Nacional de San Martín (USAM), quienes consiguieron, por primera vez en la historia mundial, incorporar en un bovino dos genes hu-manos que codifican dos proteínas pre-sentes en la leche humana y que resultan de gran importancia para la nutrición de los lactantes.Estas proteínas tienen funciones antibac-terianas, de captura de hierro y, además, son inmunomoduladores, según reco-nocen los médicos veterinarios Germán Kaiser y Nicolás Mucci, investigadores del Grupo de Biotecnología de la Repro-ducción del INTA Balcarce. Junto con el biotecnólogo Adrián Mutto, investiga-dor del Instituto de Investigaciones Bio-tecnológicas de la Universidad Nacional de San Martín y CONICET, los tres jóvenes

científicos que impulsaron este logro.Doninguez destacó también que la meta alcanzada a través del trabajo mancomunado entre un organismo del Estado y una Universidad pública per-mitía construir en perspectiva una mira-da más que alentadora sobre el sector agropecuario”. En el desarrollo también colaboraron Juan Aller y Ricardo Alberio -INTA Bal-carce-, este último responsable del Gru-po de Biotecnología de la Reproducción, y coordinador del Proyecto “Mejora de la eficiencia de la transgénesis para producir bovinos y caprinos con leche “humaniza-da”; y Rodolfo Ugalde, subdirector del Instituto de Investigaciones Biotecnológi-cas, con sede en el Parque Tecnológico Miguelete y el Instituto Tecnológico de Chascomús (IIB-INTECH) y coordinador del proyecto de la UNSAM: “Humaniza-ción de la leche de cabra mediante trans-génesis por transferencia nuclear”.

“El desarrollo biotecnológico argentino esta a la

altura de las demandas internacionales”

Julián Domínguez

Escuela AgrotécnicaEn el marco de la presentación de la ternera genéticamente modificada, Julián Domínguez visitó la Escuela Rural San José, de la ciudad de Balcarce, donde realizó una recorrida por las instalaciones del establecimiento y entregó un mi-nibús que facilitará el traslado de alumnos para realizar los trabajos de campo. “Las escuelas agrotécnicas son la insignia de un nuevo tiempo y a partir de ahora van a estar coordinadas con 53 universidades nacionales con el objetivo de generar conocimiento de acuerdo a cada región del país”, expresó Domín-guez, y añadió: “queremos que los alumnos se vinculen con el desarrollo de cada pueblo, con el arraigo y la producción local”, enfatizó el ministro.

Un logro con nombre propio

La ternera, nacida el 6 de abril de este año, fue bautizada “Rosita-ISA”. Su primer nombre es un aporte de la presidente Cristina Kirchner. El acrónimo ISA, surge de la conjunción de la letra “I” de INTA y “SA”, por la Universidad Nacional de San Martín.

La ternera, nacida el 6 de abril de este año, fue bautizada “Rosita-ISA”. Su primer nombre es un aporte de la presidente Cristina Kirchner. El acrónimo ISA, surge de la conjunción de la letra “I” de INTA y “SA”, por la Universidad Nacional de San Martín.

En el marco de la presentación de la ternera genéticamente modificada, Julián Domínguez visitó la Escuela Rural San José, de la ciudad de Balcarce, donde realizó una recorrida por las instalaciones del establecimiento y entregó un mi-nibús que facilitará el traslado de alumnos para realizar los trabajos de campo. “Las escuelas agrotécnicas son la insignia de un nuevo tiempo y a partir de ahora van a estar coordinadas con 53 universidades nacionales con el objetivo de generar conocimiento de acuerdo a cada región del país”, expresó Domín-guez, y añadió: “queremos que los alumnos se vinculen con el desarrollo de cada pueblo, con el arraigo y la producción local”, enfatizó el ministro.

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Ciencia y Tecnología

SAC-D

836 de la NASA en la base de la Fuerza Aérea estadounidense junto a científi-cos argentinos y estadounidenses, así como de otros países (Italia, Francia, Brasil y Canadá), cuyas agencias espa-ciales colaboraron con el desarrollo de esta misión.Luego, Timerman y Varotto mantuvie-ron una videoconferencia con la man-dataria. El Canciller Timerman ratificó que “la Argentina considera a la acti-vidad espacial como una herramienta relevante de de política exterior y de cooperación internacional”. Timer-man, además, subrayó la importancia que nuestro país otorga a la utilización de la información espacial “y no nos referimos al uso de dicha información por parte de los especialistas. Nos re-ferimos a su uso en forma masiva. La Argentina considera que todos los paí-ses de Latinoamérica son países espa-ciales. Por ende, todos ellos se habrán de beneficiar plenamente con la infor-mación que generará esta maravilla tecnológica, de la que nos sentimos plenamente orgullosos”.El Canciller explicó que “la misión sate-lital SAC-D/AQUARIUS es un empren-dimiento de cooperación internacional,

La NASA puso en órbita el Saté-lite Argentino SAC-D, uno de la serie de Satélites de Aplicación científica que se enmarca en el Programa Na-cional Espacial 2004-2015, impulsado y financiado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales -CONAE- de Argentina.El Satélite SAC-D fue diseñado y cons-truido por el INVAP en Bariloche, y lanzado al espacio el viernes 10 de junio desde la base Vandenberg, en California. En el SAC-D, entre otros, hay un ins-trumento provisto por la NASA, el Aquarius, que medirá la salinidad de los mares, y otros no menos sofisti-cados instrumentos y dispositivos di-señados, construidos y provistos por Argentina, Francia e Italia.La Presidente de la Nación, Cristina Kirchner, pudo seguir desde la Casa Rosada, el momento en que los mo-tores principales del lanzador de la NASA Delta II, que contenía el dispo-sitivo satelital argentino, se encendie-ron. Por su parte, el canciller Héctor Timerman y el director ejecutivo de la CONAE, Conrado Varotto, pre-senciaron el lanzamiento en el sector

una sociedad armada con un objetivo común entre varios socios, en la que Argentina y Estados Unidos juegan el rol de socios principales, al punto que ha sido calificado como el proyecto de cooperación más relevante en la histo-ria de ambos países. Por su parte Michael Freilich, Direc-tor de la Earth Science Division de la NASA, destacó la cooperación super-lativa entre la Argentina y los Estados Unidos. “Es un gran día para la Argen-tina, para la CONAE, para la NASA y para la ciencia”. “Los instrumentos del SAC D Aquarius son los más avanzados y precisos de este tiempo y no podrían haberse fabricado 10 años atrás”, pun-tualizó. Charles Gay, autoridad de la Dirección de las Misiones Científicas de la NASA, afirmó que “la misión de-muestra lo que se puede lograr a través de la cooperación internacional”.El lanzamiento se vivió de manera muy emotiva; allí estaban Timerman, Varo-tto y los científicos argentinos que vie-ron cómo despegaba y se desprendía la plataforma satelital hasta el momen-to en que orbitó alrededor de la tierra, el resultado de más de una década de trabajo.

La Presidente de la Nación siguió en directo los pasos del lanzamiento y conversó a través de una videoconferencia con el canciller Timerman y el Presidente de la CONAE, Conrado Varotto, quienes se encontraban junto a los científicos argentinos en la base californiana desde donde

partió el lanzador.

SATElITE ARGENTINO EN ORBITA

�7

U&R Consultores

Hace mas de 8 años que U&R opera y administra la infraestructura y ser-vicios TIC (Tecnología Informática y de Comunicaciones) de la CONAE. Para todo el equipo de U&R es un orgullo haber podido colaboraren estos proyectos tecnológicos, que demuestran que podemos ser mejores.

Ing. Marcelo UtardSocio Gerente

U&R Consultoresmutard@uyr.com.ar

(011)5235-9903www.uyr.com.ar

Av de Mayo 605 13B (CP: 1084)

Ciudad Autonoma de Bs. As.

�8

De Tu Propia Tinta

“Si Madres está para defender los derechos humanos, es una locura que construyan casas”

Mauricio Macri

“Antes fue el voto licuadora, ahora es el voto plasma”

Roberto Lavagna

“Es un disparate que una fundación de derechos humanos construya viviendas. Hay una asociación ilícita entre el Gobierno, las

Madres y Sergio Schocklender”

Eduardo Duhalde

��

“Libertad es poder decirle a los demás lo que no quieren escuchar”

Jorge Lanata

“No voy a ser candidato a nada. No me interesa ser diputado. Puede ser otro cargo, pero no ahora. No necesito los fueros, no le tengo miedo a nada”

Hugo Moyano

“La inflación es como el cáncer porque corroe a los sectores más humildes y a los sectores de la producción, que no invierten pensando en que no hay seguridad”

Hermes Binner

70

CONTRACT

Se expande.

La empresa líder en arqui-

tectura corporativa de Argenti-

na y Chile, anuncia la apertura

en este mes de sus nuevas ofici-

nas en el World Trade Center de

Montevideo, Uruguay.

Luego de los excelen-

tes resultados alcanzados por

CONTRACT Argentina y Chile

con un total de 120.000 m2 de

oficinas corporativas construi-

das durante 2010 y de 25.900

m2 en el primer trimestre de

2011, la empresa amplía sus

operaciones en Uruguay, don-

de proyecta la construcción de

10.000 m2 durante el período

2011.

De este modo, CON-

TRACT se posiciona como la

única empresa de arquitectura

corporativa en Uruguay capaz

de brindar una solución inte-

gral a las empresas nacionales

e internacionales que enfren-

tan la necesidad de ampliar,

refuncionalizar o trasladar sus

oficinas corporativas. Con pro-

yectos en línea con las últimas

tendencias a nivel mundial y un

servicio que incluye el diseño

conceptual del espacio de tra-

bajo, space planning, el proyec-

to arquitectónico y la ejecución

de obra, con la más alta eficacia

en cumplimiento de plazos de

entrega.

La decisión estratégica

de emplazarse en el World Tra-

de Center de Montevideo se

debe a la importante capacidad

de prospección que ofrece el

complejo en donde ya se loca-

lizan alrededor de 250 compa-

ñías locales y multinacionales.

Además, la zona continúa su

crecimiento exponencial con la

próxima finalización del WTC

Free Zone, una torre de alta

tecnología y diseño innovador

bajo el régimen de Zonas Fran-

cas y del WTC4, el edificio más

grande a nivel nacional con 40

pisos de altura y 55.000 m2 de

construcción.

Como consecuencia de

ello, se obtendrá en el corto

plazo una amplia oferta de

oficinas corporativas que, su-

mado a los alcances de la Ley

de “Zona Franca” con impor-

tantes excepciones impositivas,

incentivos fiscales, reducción

de costos en telecomunicación,

disminución de cargas sociales

para empleados extranjeros y el

libre ingreso y egreso de divisas,

convierten a esta zona en un

gran atractivo para el estableci-

miento de empresas nacionales

e internacionales.

Contract posee una tra-

yectoria de 15 años en Argen-

tina y de 6 años en Chile con

una estructura global de 100

empleados, 700 obras entrega-

das y una facturación por $40

millones de pesos en el primer

trimestre de 2011 para ambos

países.

Sus últimas oficinas estre-

nadas en Argentina fueron para

Mercado Libre, AT&T, Everis,

Ferrero, Medical Trade Group,

Brother Argentina, Nufarm, Syl-

vania y Dow Agrosciences, en-

tre otras. Y en Chile, con casos

como K+N, Mercer, Natura y

Banco Consorcio, entre otras.

links<

www.contract.com.ar

www.bgh.com.ar

www.dhl.com.ar/es/express.html

www.ups.com

Julio

Novedades Empresarias

POSITIVO BGH

Comienza a operar en

el país.

Positivo BGH anuncia el

comienzo de sus operaciones

en el país con la producción,

en su planta industrial de Tierra

del Fuego, y comercialización

en Argentina, y próximamente

en Uruguay, de notebooks para

usuarios que busquen productos

de calidad y última tecnología. La

nueva marca, Positivo BGH, sur-

ge del joint venture entre Positivo

Informática, primer fabricante

de computadoras de Brasil, y la

empresa nacional de tecnolo-

gía BGH. El acuerdo incluyó la

creación de una nueva empresa

llamada IFSA “Informática Fue-

guina S.A.”, y demandará una

inversión de 50 millones de dó-

lares para la construcción de un

nuevo predio en la planta de Río

Grande, la ampliación de la capa-

cidad productiva y capital de tra-

bajo, siendo 8 millones en activos

fijos y 42 millones de capital de

trabajo.

Inicialmente, se presentan

tres líneas de notebooks de gama

alta, media y baja, que integran

la última tecnología con la nue-

va generación de procesadores

Intel Core i3, Core i5 y el sistema

operativo Windows® 7. Todos

los productos que Positivo BGH

proyecta comercializar, serán

producidos en la planta industrial

de Río Grande. La misma, cuenta

actualmente con una capacidad

instalada para fabricar 2.500

computadoras por día y 30 mil

motherboards mensuales para

notebooks, que son las primeras

fabricadas en el país.

“Nuestra expectativa para

fin de año es posicionarnos entre

71

los principales players del merca-

do informático”, declaró Norber-

to Maraschin Filho, CEO de Posi-

tivo BGH. ”Sabemos que es una

meta ambiciosa, pero producimos

los equipos más competitivos del

mercado que seguramente nos

permitirán estar entre los líderes

durante 2011 en Argentina e

ingresar, en breve, a Uruguay”,

concluyó el ejecutivo.

BGH y el Positivo Informá-

tica crearon IFSA con el fin de

brindar productos con la mayor

calidad tecnológica del mercado.

Para llevar adelante este

joint venture se implementó un

modelo de negocios que tiene

como objetivo maximizar los di-

ferenciales competitivos de cada

empresa. Positivo Informática es

IFSA S.A. es una empresa

dedicada a la fabricación y co-

mercialización de productos in-

formáticos, bajo la marca Positivo

BGH, resultado del Joint Venture

entre Positivo Informática y BGH.

Con un modelo de ne-

gocios cuyo objetivo es el de

maximizar los diferenciales

competitivos de cada socio, Po-

sitivo Informática, marca líder

de ventas en Brasil, contribuye

principalmente con su expertise

en desarrollo de productos y re-

lacionamiento con proveedores.

BGH, por su parte, con casi 100

años de experiencia en Argenti-

na, proveerá servicios de ventas y

distribución, además de ser una

marca ampliamente reconocida

por los clientes locales.

Positivo BGH ofrecerá al

mercado: notebooks, netbooks,

desktops, e-books y tablets, fabri-

cadas en la planta industrial de la

compañía en Río Grande. Inicial-

mente Positivo BGH tendrá pre-

sencia en Argentina y Uruguay.

el mayor fabricante de PCs de

Brasil según IDC, y cuenta con

22 años de experiencia en la fa-

bricación de computadoras, de-

sarrollo de productos y relaciona-

miento con proveedores. BGH,

por ser una marca ampliamente

reconocida por los clientes loca-

les con más de 100 años en el

mercado local y con más de de

30 años de experiencia en fabri-

car en Tierra del Fuego, pone a

disposición de la nueva empresa

su expertise en servicios de ven-

tas y distribución.

La nueva línea de notebo-

oks Positivo BGH se comercializa-

rá a partir del 21 de junio en los

principales retail del país. Las má-

quinas están disponibles desde

$2799 a $4599, dependiendo

el modelo, con garantía Positivo

BGH de un año.

nes Transportados (Transported

Asset Protection Association,

TAPA) de las vías de acceso de

Los Ángeles y San Francisco,

DHL Express ha obtenido la

certificación TAPA íntegra para

todas sus principales instalacio-

nes de Norteamérica. Sus ubica-

ciones en Norteamérica incluyen

la central U.S. Express de Cincin-

nati, Ohio, las vías de acceso en

Miami y la ciudad de Nueva York

y su acceso principal en Toronto,

Canadá. DHL Express es el único

integrador en Norteamérica que

alcanza tal logro.

DHL ExPRESS

Recibe certificaciones de

seguridad en Estados Unidos.

DHL, la empresa líder

mundial en logística, anun-

ció que ha logrado un hito al

mejorar significativamente la

seguridad de su red global de

transporte. Después de la certi-

ficación reciente por la Asocia-

ción para la Protección de Bie-

tiéndose en una de las primeras

empresas en obtener la certi-

ficación TAPA. Las siete vías de

entrada de Global Forwarding

en EE.UU. y cinco instalaciones

adicionales están certificadas

por TAPA. Además, la instala-

ción de Global Forwarding en

Bogotá, Colombia, también

está certificada por TAPA. DHL

Supply Chain administra un sitio

certificado por TAPA en Houston

para dos clientes en sectores de

tecnología clave y dos en Brasil.

TAPA es una asociación

de empresas de alta tecnología

y diversas que promueven nor-

mas más altas de seguridad en

el transporte internacional y en

la industria de carga aérea. La

asociación proporciona un foro

único que une a fabricantes,

proveedores de logística, trans-

portistas y agencias policíacas

en la meta principal de reducir

pérdidas de las cadenas de su-

ministro internacionales.

TAPA es una acreditación

de seguridad muy apreciada en

la industria, pues se otorga a las

instalaciones que cumplen con

las normas de seguridad más

altas en el manejo de objetos

valiosos y otros artículos de las

cadenas de suministro mundia-

les. La certificación es otorgada

al completarse una rigurosa y

detallada auditoría realizada

por auditores independientes,

capacitados y acreditados por

la TAPA.

El total combinado de los

sitios DHL certificados por TAPA

en Norteamérica ahora suma

20, incluidos los que son opera-

dos por otras unidades de nego-

cio DHL: DHL Global Forwarding

y DHL Supply Chain. Hay sitios

DHL certificados por TAPA en

Colombia y Brasil y hay certifi-

caciones en proceso para otros

sitios importantes en América

Latina.

DHL Global Forwarding

ha trabajado con TAPA desde

sus comienzos en 1988, convir-

UPS

Aumenta su capacidad

de carga, con 19 vuelos se-

manales a América Latina y

Central.

Con las economías lati-

noamericanas, demostrando

un crecimiento sólido, UPS

aumentó la capacidad de car-

ga a más de un 50 por ciento

en 19 vuelos semanales hacia

Centro y Sur América, reem-

72

Novedades Empresarias

links<

www.motorolasolutions.com

www.bancocredicoop.coop

www.camaranaval.com.ar

MOTOROLA SOLUTIONS

Enrique Sobrino es el

nuevo Director de Recursos

Humanos para Latinoaméri-

ca y el Caribe.

El proveedor líder global

de soluciones de misión críti-

plazando un avión Boeing 757

por un nuevo y más amplio B-

767. Los vuelos se originarán

desde la sede central de UPS

Américas localizado en Miami y

operará hacia Quito, Ecuador;

Guayaquil, Ecuador; Bogotá,

Colombia; Ciudad de Panamá,

Panamá; Ciudad de Guatema-

la, Guatemala; y Managua,

Nicaragua.

“Por más de una década,

UPS ha sido uno de los trans-

portistas de carga más grande

en las Américas. Es por esto

que cuando nuestros clientes

solicitaron mayor capacidad de

carga, nosotros respondimos

con un avión más amplio,” dijo

Romaine Seguin, presidente de

UPS Región de las Américas.

“Esta mejora en la región de

las Américas es un excelente

ejemplo de cómo continuamos

expandiendo nuestro portafo-

lio de soluciones de negocios

sirviendo así las necesidades lo-

gísticas de nuestros clientes.”

En el 2010, las econo-

mías en América Latina tuvie-

ron un crecimiento de un 6%,

impulsadas mayormente por

las industrias de exportación

tales como la floricultura en

Colombia y Ecuador; frutería

y vegetales en Guatemala; au-

topartes en Nicaragua; y pes-

cadería fresca desde Panamá.

Los productos tecnológicos y

de cuidados de la salud tam-

bién están en aumento.

“Ya sea que nos refira-

mos a textiles o tecnología, UPS

está posicionado de forma in-

comparable cuando se refiere a

satisfacer las necesidades logís-

ticas globales de sus clientes,”

indicó Dan Brutto, presidente

de UPS Internacional. “En UPS

estamos comprometidos en

ayudar a que nuestros clientes

hagan crecer sus empresas ha-

cia Estados Unidos y expandir

sus negocios a nuevos merca-

dos alrededor del mundo.”

El avión B-767 pue-

de transportar una carga de

132.200 libras, lo que repre-

senta un 50 por ciento más de

capacidad que el estilo B-757.

Estos dos tipos de avión son

utilizados de forma casi exclu-

siva en la región de las Amé-

ricas por varias razones, entre

ellas la tripulación, además

de la eficiencia operativa y de

mantenimiento que los aviones

ofrecen. Los exportadores en-

cuentran que ambos aviones,

por la alta fiabilidad en hora-

rios, son una alternativa idónea

para sus requerimientos estric-

tos de manejo de la cadena de

suministro y de productos en

frío. UPS continúa invirtiendo

en nuevos aviones tipo B-767

-con una orden de 20 aviones

adicionales- para así continuar

expandiendo su alcance dentro

de las Américas, Asia y otras

partes en el mundo.

Julio

ca para gobiernos y empresas,

anunció el nombramiento de

Enrique Sobrino en el cargo de

Director de Recursos Humanos

para América Latina y el Cari-

be.

La formación académica

de Enrique Sobrino comprende

un MBA del Instituto Tecnoló-

gico y de Estudios Superiores

de Monterrey (México) y un BA

en Informática en la Universi-

dad Iberoamericana, Ciudad

de México.

Será el encargado de diri-

gir la estrategia de recursos hu-

manos de Motorola Solutions

para Latinoamérica y formará

parte del Equipo de Liderazgo

de la compañía en América La-

tina con base en Florida.

Antes de sumarse a Mo-

torola, Enrique trabajó en va-

rias empresas del sector como

Microsoft, donde se desempe-

ñó como Director de Recursos

Humanos para América Latina.

Además fue Director de Re-

cursos Humanos en Alcatel-

Lucent, en donde se destacó

en su labor de evaluación de

talento e integración cultural

de ambas empresas durante su

fusión. También ha realizado

trabajos de asesoría en recur-

sos humanos para reconoci-

das empresas como el Procter

Gamble, Clorox, DirecTV y Ce-

mex, tanto a nivel local como

regional.

7�

Junto a las pymes.

Banco Credicoop conti-

núa ofreciendo las tasas más

bajas para PyMEs, sabiendo lo

importante que es continuar

apoyando a los que trabajan y

producen, alentando a la con-

creción de sus proyectos.

La entidad cooperativa,

en permanente apoyo al sector

PyME, ofrece: Créditos de In-

versión, a un plazo de hasta 60

meses a Tasa Fija del 15,50 %;

Créditos para Capital de Traba-

jo, con un plazo de 24 meses,

a Tasa Fija del 13,70 %.

Además, y con el fin de

brindarles más y mejores servi-

cios a las pequeñas y medianas

empresas, ponen nuevamente

a disposición de todas las em-

presas asociadas a la entidad,

que abonen los haberes de sus

empleados a través del Banco

Credicoop, la tradicional Lí-

nea de Crédito para Pago de

Aguinaldos con una Tasa Fija

de 13,50 % TNA y un plazo de

hasta 6 cuotas mensuales.

Más información en las

249 Filiales de todo el país o

al Centro de Contacto Telefó-

nico: 0810-888-0303 de lunes

a viernes 9 a 21 Hs.

BANCO CREDICOOP

La Cámara de la Indus-

tria Naval Argetnina junto al

Centro de Estudios para Pro-

ducción (CEP) han iniciado el

proceso de relevamiento de

datos para construir el In-

forme de la Industria Naval

Pesada.

La Lic. Silvia Martinez,

Presidente de la CINA, informa

a todas las cámaras empresarias

que la conforman sobre la ne-

cesidad de hacer llegar la infor-

mación solicitada en pos de una

Industria Naval competitiva. En

su comunicado, la Lic. Martínez

explicó que el Centro de Estu-

dios para la Producción (CEP),

es un organismo dependiente

de la Secretaría de Industria y

Comercio, sosteniendo como

responsabilidad primaria la asis-

tencia técnica a los funcionarios

y autoridades de la Secretaría y

del Ministerio de Industria.

El objetivo del CEP es

brindar información y desarro-

llar estudios que promuevan

una mejor comprensión de la

economía argentina, en parti-

cular del desempeño industrial

y de su inserción en el mercado

regional e internacional, con-

tribuyendo así en el diseño y

la instrumentación de políticas

destinadas a promover la activi-

dad industrial en la Argentina.

Por tal motivo la CINA

hará circular un cuestionario

para ser completado y remitido

nuevamente a:

camaradelaindustrianaval@live.com.ar,

y/o info@fina.org.ar.

CINA

7�

links<

www.fisfe.org.ar

www.ieec.edu.ar

www.uba.ar

http://jornadaenlogistica.frsf.utn.edu.ar

Capacitación

Julio

FISFE

Pasantías en fábricas

santafesinas para estudian-

tes.

Directivos de la Federación

Industrial de Santa Fe (FISFE) se

reunieron con los ministros de

Educación, Elida Rasino, y de la

Producción, Juan José Bertero,

a fin de encauzar en Santa Fe

un régimen de pasantías para

los alumnos de sexto año de las

escuelas técnicas en el ámbito

productivo.

La entidad fabril gestionó

la instrumentación de moda-

lidades dispuestas en la Ley de

Educación Técnica aprobada

por el Congreso Nacional en

2005, que requerían de una ad-

hesión provincial. De la reunión

participaron el vicepresidente de

FISFE, Juan Carlos Basso, junto

a Víctor Sarmiento, Fernando

Favaro y Gabriel Pellegrinet. El

saldo no pudo ser más positi-

vo: las autoridades provinciales

se comprometieron a avanzar

con un nuevo régimen que

mejore la legislación vigente y

evite abusos cometidos en otras

épocas, durante las cuales las

pasantías se transformaron en

fórmulas de precarización labo-

ral. Pero también dijeron que

en lo inmediato implementarán

un régimen transitorio para que

los estudiantes que ahora están

cursando el último año tengan

la posibilidad de cumplimentar

sus pasantías.

“Coincidimos con Rasino

que en el pasado se pudo haber

hecho un mal uso del régimen

IEEC

de pasantías y que la ley nacio-

nal vigente merece ser mejorada

con instrumentos locales. Tam-

bién nos satisface la decisión

de la ministra de resolver un

puente entre las dos leyes, para

resolver el mientras tanto y que

el sistema no quede paraliza-

do”, destacó Basso. La ministra

de Educación comprometió sus

esfuerzos para que el decreto

de implementación se firme no

bien el área de Asuntos Legales

libere facultades al Ministerio,

antes del receso invernal. Basso

destacó la presencia en el en-

cuentro del ministro de la Pro-

ducción. “Como dice nuestro

presidente, Carlos Bertone, los

industriales abogamos por tener

en Santa Fe un ministro de Pro-

ducción que vaya a las escuelas,

y una ministra de Educación que

también recorra las fábricas, de

modo de conseguir una sinergia

entre producción, educación y

empresas que permita encarar

estrategias y acciones comunes

en la formación de jóvenes”.

Logística gerencial de la

A…Z.

Este programa gerencial es

la columna vertebral para enten-

der la articulación de las variables

logísticas. Pone foco en los dos

puntos de referencia a considerar

UBA

Programa Virtual de

Formación Docente “Las

nuevas tecnologías en la

formación y las prácticas do-

centes”.

El Centro de Innovación

en Tecnología y Pedagogía (CI-

TEP) dependiente la Secretaría

de Asuntos Académicos de la

Universidad de Buenos Aires, en

colaboración con los proyectos

PACENI y Becas del Bicentenario,

ha organizado el programa de

actualización en línea “Las nue-

vas tecnologías en la formación

antes de decidir o de armar la es-

trategia comercial: el cuidado del

servicio al cliente y la eficiencia de

las operaciones logrando el Cos-

to Logístico Mínimo Total (Least

Total Logistics Cost).

La logística es un proceso y

por tanto se interesa en tener la

visión de punta a punta siguien-

do y controlando el desarrollo de

los acontecimientos y su impacto

en la cuenta de resultados.

A través del análisis de si-

tuaciones y de videos para ilustrar

y discutir soluciones, este progra-

ma enseña a armar y auditar la

estrategia logística, la propuesta

de valor y su realización y control

a través de los indicadores de

performance. Tiene aplicación en

empresas de manufactura y de

servicios.

Edición intensiva: 14, 15 y

16 de julio en el horario de 09.00

a 18.00 horas.

7�

y las prácticas docentes”, cuyo

eje central es la inclusión de las

tecnologías de la información y

la comunicación en los procesos

de enseñanza y de aprendizaje.

El programa está destina-

do a profesores del Ciclo Básico

Común y las distintas unidades

académicas; profesores de los

colegios de nivel medio depen-

dientes de la UBA y profesores

de las escuelas de nivel secunda-

rio de gestión pública en servicio.

Se trata de ofrecer a los docen-

tes oportunidades de conocer y

explorar recursos, aplicaciones y

entornos digitales que les per-

mitan diseñar propuestas de

enseñanza potenciadas por la

inclusión de las TIC.

La propuesta se organiza

en diversos cursos virtuales que

se realizarán en el Campus del

CITEP http://campuscitep.rec.

uba.ar, desde donde los profe-

sores podrán acceder a los ma-

teriales de estudio y los entor-

nos de participación; y realizar

las actividades requeridas para

la acreditación. Los docentes

interesados podrán participar

en una o más instancias de

formación, de acuerdo con sus

intereses, necesidades y posibi-

lidades de cursado. Un equipo

de profesores los acompañará a

lo largo de todo el recorrido de

formación.

Curso 2: Estrategias de tu-

toría para la interacción en

entornos virtuales

Este curso busca, fundamental-

mente, promover el desarrollo

de estrategias para gestionar la

interacción de los participantes

de entornos virtuales de ense-

ñanza y aprendizaje. Si bien el

énfasis está puesto en el aná-

lisis de estrategias tutoriales

potentes desarrolladas en foros

de interacción virtual, el curso

incluye también la exploración

de las posibilidades educativas

de los entornos virtuales de for-

mación.

El abordaje conceptual de este

curso parte de la consideración

de las bases tecnológicas sobre

las que se construyen los en-

tornos virtuales, pasando por la

presentación de los elementos

implicados en un proceso de di-

seño, hasta llegar a la considera-

ción de roles y funciones que los

educadores deben asumir para

generar comprensiones poten-

tes en estos entornos.

Inscripción: Del 06 de julio al 28

de julio.

Inicio del curso: Del 01 al 26 de

agosto.

Curso 3: Aprendizaje colabo-

rativo en la Web

El aprendizaje colaborativo ha

ganado un importante lugar

en los últimos años gracias al

avance de las distintas propues-

tas de enseñanza basadas en la

Web 2.0. El curso ofrece una

introducción a esta metodolo-

gía, introduciendo los aportes

teóricos que desde la psicología

educacional dan fundamento

teórico a la misma. Se buscará

profundizar en el conocimiento

de las herramientas y entornos

que potencian los procesos de

escritura en co-elaboración. Y se

abordará la temática de la inter-

vención didáctica como compo-

nente central de los entornos de

aprendizaje colaborativos, a fin

de que los profesores puedan

desarrollar estrategias de en-

señanza apropiadas para estos

entornos.

Inscripción: Del 11 de agosto al

01 de septiembre.

Inicio del curso: Del 05 al 30 de

septiembre.

Curso 4: Búsquedas acadé-

micas en la Web

Con el desarrollo exponencial

de la Web en los últimos años,

aparece una serie de problemas

ligados al acceso y catalogación

de la información que se produ-

ce en su marco. En este curso se

abordará el tema de la búsque-

da y validación de información

en la Web, haciendo foco en el

desarrollo de estrategias para

realizar búsquedas académicas

efectivas y la construcción de

criterios de validación de la in-

formación. También se ofrece-

rán orientaciones para el trabajo

y formación con los alumnos en

esta temática, a través de los dis-

positivos específicos de Internet

que han sido desarrollado para

ello: las búsquedas orientadas,

la folksonomía, los directorios

de blogs, entre otros.

Inscripción: Del 08 de septiem-

bre al 29 de septiembre.

Inicio del curso: Del 03 al 28 de

octubre.

Curso 5: Videos 2.0 en la en-

señanza

El uso de los videos en educa-

ción ha cobrado gran fuerza en

los últimos años, gracias al avan-

ce de los distintos sitios Web

para compartir. Asimismo, el

desarrollo de habilidades para la

producción audiovisual por par-

te de los alumnos se va abriendo

camino como una alternativa di-

dáctica novedosa que promueve

en los alumnos el desarrollo de

habilidades básicas de alfabe-

tización digital, al tiempo que

ofrece una puerta de entrada

potente para la construcción de

los contenidos disciplinares.

Desde este curso se ofrecerá un

marco teórico para la introduc-

ción de audiovisuales en con-

textos educativos, así también

como un conocimiento intro-

ductorio de los procedimientos

de edición, conversión y subida

de archivos la Web.

Inscripción: Del 08 de septiem-

bre al 29.

Inicio del curso: Del 03 al 28 de

octubre.

Al término de cada curso, los

participantes podrán obtener

una constancia de participación

y/o aprobación expedida por el

CITEP acreditando 30 hs. reloj

de formación. La participación

es libre y gratuita. Para inscribir-

se, hay que completar el formu-

lario disponible en: http://cam-

puscitep.rec.uba.ar/ a partir del

de junio.

Más información sobre los cur-

sos en: http://citep.rec.uba.ar/

Para consultas:

formacion_citep@rec.uba.ar

UTN

Tercera jornada en lo-

gística integral. La logística

como motor de crecimiento

de una Argentina que avan-

za. UTN Santa Fe. 9 de sep-

tiembre 2011.

Ejes temáticos: Integración

de la Cadena de Abastecimien-

to, Logística de Exportación y

Comercio Exterior

Grandes Proyectos Lo-

gísticos y Logística Sustentable,

Las TIC´s como herramientas de

optimización Logística, Logística

en el Sector Productivo: pilar del

crecimiento de nuestro país.

Ronda de Negocios -

Stands - Escenarios en paralelo

- Material Didáctico – Capacita-

ciones.

Estadio cubierto UTN. Santa Fe

610.

http://jornadaenlogistica.frsf.

utn.edu.ar/

7�

links<

www.cda-argentina.org.ar

www.avconsultorespymes.com

Capacitación

Julio

TIMON CLUB

Ciclo de conferencias.

El Timón Club, entidad

que nuclea a los referentes de

los sectores vinculados a ma-

rina mercante, puertos y vías

navegables e industria naval,

continuando con su ciclo de

conferencias, invitó a disertar al

ex prefecto general naval, Juan

José Beltriti, actual rector del

CECMI -Instituto del Centro de

Estudios del Comercio Maríti-

mo Internacional- dependiente

del Centro de Navegación.

Beltriti abordó un tema

muy poco conocido a nivel ge-

neral y que ocasiona enormes

perjuicios a las cargas del co-

mercio internacional que utiliza

la vía marítima como medio

de transporte, refiriéndose a la

piratería en altamar. Esta activi-

dad que estuvo reservada a los

corsarios hace tres siglos, hoy

cuenta con absoluta vigencia

con el agravante que cuentan

con todos los adelantos tec-

nológicos para llevar a cabo

el robo de buques en altamar.

Con demostrada solvencia, Bel-

triti permitió a un auditorio ca-

lificado aggiornarse acerca de

esta modalidad delictiva, que

no tiene cabida en los medios

de masivos de difusión, y que

hace que no sólo se deben la-

mentar las pérdidas de las car-

gas e inclusive los buques sino

de vidas humanas, en manos

de asesinos que muchas veces

cuentan con la venia de jueces

permisivos o de países indife-

rentes.

CDA

Reunión mundial de de-

recho aduanero en argentina.

Será los días 4 y 5 de

agosto en el hotel Marriott Pla-

za, con organización del Cen-

tro Despachantes de Aduana

(CDA). Participarán los princi-

pales referentes aduaneros de

América y el mundo, incluyen-

do a Ricardo Echegaray (AFIP)

y Siomara Ayerán (Aduana). El

evento fue declarado de inte-

rés nacional.

Con el objetivo de anali-

zar las causas y efectos de los

delitos internacionales realiza-

dos a través del comercio exte-

rior y los mecanismos jurídicos

para impedirlos y sancionarlos,

el Centro Despachantes de

Aduana (CDA) realizará, por

primera vez en nuestro país, la

7ma Reunión Mundial de De-

recho Aduanero, que tendrá

lugar los días 4 y 5 de agosto

en el Marriott Plaza Hotel.

Bajo el título de “Moder-

nización y retos de la adminis-

tración de la justicia aduane-

ra”, el evento reunirá a los más

reconocidos autores, profesio-

nales y docentes de Derecho

Aduanero de América, Europa

y Asia, quienes expondrán so-

bre seguridad jurídica de las

normas aduaneras, tipos y cau-

sas de controversias, estado ac-

tual del contencioso aduanero

y delitos transnacionales en el

comercio internacional.

La Reunión Mundial de

Derecho Aduanero, cuya or-

ganización está a cargo de la

nueva conducción del CDA, li-

derada por Gustavo López, fue

declarada de interés nacional

por Presidencia de la Nación

y cuenta con el auspicio del

Instituto Argentino de Estudios

Aduaneros (IAEA), el Instituto

Interamericano de Fronteras

y Aduanas (IIFA) y la Acade-

mia Internacional de Derecho

Aduanero.

En el encuentro parti-

ciparán los más reconocidos

especialistas de Estados Uni-

dos, España, Portugal, México,

Brasil, Colombia, Uruguay y

Argentina.

Entre otros, estará el

presidente de la Academia In-

ternacional de Derecho Adua-

nero, Andrés Rohde, el presi-

dente del Instituto Argentino

de Estudios Aduaneros (IAEA),

Juan Patricio Cotter, la jueza de

la United States Court of Inter-

national Trade, Jane A. Resta-

ni, el presidente de ASAPRA,

Alejandro Ramos Gil, y presti-

giosos juristas y abogados lo-

cales, como Ricardo Basaldúa,

Guillermo Vidal Albarracín y

Gustavo Zunino.

La apertura se realizará el mar-

tes 4 de agosto a las 9:00 hs.,

con la presencia de la directora

de Aduanas, Siomara Ayerán,

el presidente de IAEA, Juan Pa-

tricio Cotter, y Enrique Barreira,

miembro de la Academia Inter-

nacional de Derecho Aduane-

ro. El cierre se hará el miércoles

5 a las 14:30 hs., donde ten-

drán la palabra, entre otros, el

presidente del Centro Despa-

chantes de Aduana, Gustavo

López, y el titular de la AFIP,

Ricardo Echegaray.

Informes e inscripciones:

www.cda-argentina.org.ar

77

Curso de prevención

de accidentes para pymes.

AV Consultores Pymes, es-

pecializada en pequeñas, media-

nas y micro-empresas, desarrolló

un modelo de taller para llevar a

cabo mediante la modalidad In

Company en el que brinda co-

nocimientos básicos para la pre-

vención de accidentes en pymes

y estrategias de seguridad para la

protección del personal, el princi-

pal capital de la empresa.

Recientemente incorpora-

do a la consultora, el Comandan-

te Luis Carlos Severino presenta

en este taller técnicas y estra-

tegias que ayudan a crear una

sólida cultura de la seguridad, a

detectar las condiciones latentes

y disminuir la probabilidad de

ocurrencia de accidentes. Los

métodos utilizados tienen como

objetivo mejorar la eficiencia de

los recursos destinados a la pre-

vención, e incorporar con creati-

vidad procedimientos y norma-

tivas enfocadas a disminuir los

riesgos en el ámbito laboral y

personal.

Luis Carlos Severino, es

piloto comercial de línea aérea

retirado, asesor en prevención

de accidentes en la Republica

Argentina y Latinoamérica, y se

ha especializado en Sistema de

Gestión de la Seguridad. Es ins-

tructor en temas relacionados

con la detección de los peligros

y las formas de prevenirlos, tanto

en el ámbito laboral como per-

AV CONSULTORES PyMES

Nuevo ciclo de capaci-

taciones.

En nuestro afán de pro-

fesionalizar a los agentes del

comercio exterior, y de brindar

herramientas a nuestros clien-

tes para desarrollar su nego-

cio, es que hemos decidido co-

menzar con un nuevo ciclo de

capacitaciones. En esta opor-

tunidad se utilizarán nuevos

ASSEKURANSA

sonal.

Para informes los interesa-

dos pueden consultar a: info@

avconsultorespymes.com

AV Consultores Pymes

se encuentra registrada como

UCAP (unidad de capacitación

de la Sepyme) lo que permite a

las pequeñas y medianas empre-

sas acceder a este taller con has-

ta el 100% de reintegro fiscal.

MATba

Cursos en Capital Fede-

ral y Rosario.

Futuros y opciones agríco-

las: nivel I: Curso Teórico Práctico,

que permite conocer el funciona-

miento de los contratos de futu-

ros y opciones sobre commo-

dities agrícolas; aprendiendo a

manejar el riesgo precio a través

de su utilización como cobertura

y/o seguro.

Requisitos: No se requiere tener

conocimientos previos. El curso

abarcará desde los conceptos

más básicos. Rosario. 13 de julio

de 10 a 17 hs.

Contacto: Gabriela Facciano

gfacciano@matba.com.ar Teléfo-

no: +54 (341) 446-1661

Estrategias de cobertura

con futuros y opciones agrícolas:

nivel II: Curso Teórico Práctico de

nivel intermedio diseñado para

comprender la utilización de los

contratos de futuros y opciones

para mejorar la rentabilidad del

negocio.

Requisitos: es necesario te-

ner conocimiento sobre el uso de

los contratos de Futuro y Opcio-

nes. Además es importante que

los asistentes manejen gráficos

en ejes cartesianos, ya que du-

rante el análisis de resultados se

métodos para la presentación

de temas, buscando un mayor

dinamismo, más interacción y

participación por parte de los

interesados.

El mismo se realizará

durante los cuatro miércoles

del mes de julio, en nuestras

oficinas, y contará con las di-

sertaciones de nuestros repre-

sentantes especialistas en cada

tema. El miércoles 6 de julio se

trató la importancia del Seguro

de Mercancías, sus coberturas

y alcances. El miércoles 13 se

brindarán técnicas de ventas

para que los agentes puedan

contar con herramientas efica-

ces a la hora de comercializar

el seguro. El miércoles 20 se

darán a conocer las ventajas de

contratar un Seguro de Cau-

ción con Assekuransa, y por

último, pero no menos impor-

tante, el 27 de julio, se hará én-

fasis en el procedimiento ante

un reclamo, para poder asistir

a un importador/exportador

ante un eventual siniestro a su

mercancía. Además el depar-

tamento de reclamos brindará

una serie de recomendaciones

a tener en cuenta para prevenir

pérdidas.

Assekuransa da un paso

más para contribuir con sus

acciones a resguardar los ne-

gocios del agente del comercio

internacional.

Para mayor información

contactarse con Lucía Stajcer al

mail lstajcer@assekuransa.com

Nuevo ciclo de capaci-

taciones.

En nuestro afán de pro-

fesionalizar a los agentes del

comercio exterior, y de brindar

herramientas a nuestros clien-

tes para desarrollar su nego-

cio, es que hemos decidido co-

menzar con un nuevo ciclo de

capacitaciones. En esta opor-

tunidad se utilizarán nuevos

métodos para la presentación

de temas, buscando un mayor

dinamismo, más interacción y

participación por parte de los

interesados.

El mismo se realizará

durante los cuatro miércoles

del mes de julio, en nuestras

oficinas, y contará con las di-

sertaciones de nuestros repre-

sentantes especialistas en cada

tema. El miércoles 6 de julio se

trató la importancia del Seguro

de Mercancías, sus coberturas

y alcances. El miércoles 13 se

brindarán técnicas de ventas

para que los agentes puedan

contar con herramientas efica-

ces a la hora de comercializar

el seguro. El miércoles 20 se

darán a conocer las ventajas de

contratar un Seguro de Cau-

ción con Assekuransa, y por

último, pero no menos impor-

tante, el 27 de julio, se hará én-

fasis en el procedimiento ante

un reclamo, para poder asistir

a un importador/exportador

ante un eventual siniestro a su

mercancía. Además el depar-

tamento de reclamos brindará

una serie de recomendaciones

a tener en cuenta para prevenir

pérdidas.

Assekuransa da un paso

más para contribuir con sus

acciones a resguardar los ne-

gocios del agente del comercio

internacional.

Para mayor información

contactarse con Lucía Stajcer al

mail lstajcer@assekuransa.com

recurrirá a esta herramienta. Bue-

nos Aires: Ma y Ju. 12/7 al 28/7

de 19:00 a 21:00hs. - Contacto:

Mariana Pellegrini mpellegrini@

matba.com.ar, Tel (11) 4311-

4716 int 18. Rosario: 20/7, 27/7

y 3/8 de 9 a 12 hs. Este curso se

dicta también a distancia.

Contacto: Gabriela Facciano

E-mail: gfacciano@matba.com.ar

Tel (341) 446-1661

Seminario “Introducción a la co-

mercialización granaria”: Semi-

nario Práctico que propone brin-

dar una completa descripción

de la articulación de valor en la

cadena agro.

Requisitos: no se necesitan co-

nocimientos previos.

Capacitador: Ricardo Passero.

Buenos Aires: Lu. y Mi. 18/7 al

27/7 de 19:00 a 21:00hs.

Contacto: Mariana Pellegrini

E-mail: mpellegrini@matba.com.

ar, Tel (11) 4311-4716 int 18

(10% de descuento para socios

de la Bolsa de Cereales de Bue-

nos Aires).

78

Ferias-Eventos-Misiones

Actualidad

AGENDAEXPOMATICA, CENTRO DE CONGRESOS Y CONVENCIONES QUORUM

HOTEL – CORDOBA. DEL 11 AL 13 DE AGOSTO DE 2011.

Los días 11, 12 y 13 de agosto la Cámara de Informática del Interior (CIDI) y Joint Group, organizan la Exposición de Tecnología Informática que está consolidada como la más importante del interior del país: EXPOMATICA.Esta edición contará con un fuerte perfil corporativo de visitantes, potenciado por los acuerdos realizados con gran nú-mero de cámaras y asociaciones multisectoriales y por ser el evento inaugural del Centro de Congresos y Convenciones de Quórum Hotel, situado en Ciudad Empresaria, en Córdoba.Expomatica contará con más de 100 empresas expositoras que acercarán a los visitantes las soluciones tecnológicas de última tendencia de: A4Tech, All technollogy, Anviz (Controles de accesos), APG Consulting, ClaDirect, Compufull, Com-pumed, Córdoba Host, Cubic SA, Eurocente, Fag Sistem, Flexxus, G & G, Hanxo, HP, IBM, Itecra, Krugel Exim, Latintech, Modelos Digitales, Motorola (conectividad), Nortid, Office Insumos, PC Max, Powersa, Saikano, Samsung (Cámaras), Sodiaco, Solution Box, Symantek, Tplink, Trade IT, TRV, Ubiquiti (conectividad), XGaming, Wan, Symond y Edifier.Está en pleno proceso de elaboración un nutrido cronograma de actividades de capacitación, que contempla incluir charlas y conferencias para el canal de ventas del sector informático, para público corporativo de otros sectores y para estudiantes, siendo las mismas totalmente sin cargo. Además, ofrece en forma simultánea actividades y espacios muy atractivos para los visitantes: Reseller Club, lugar exclu-sivo para mayoristas; Busines Time, de 16 a 17 hs. para empresarios y autoridades gubernamentales y no gubernamen-tales; Presentaciones de productos y talleres específicos para actualización del canal, conferencias y charlas dirigidas al empresariado y a estudiantes; Fiesta de la Tecnología y Campeonato de Golf y Tenis.CIDI (Cámara de Informática del Interior – Región Centro) y Joint Group S.A.Tel: 0351-4824831 // 156337093 // 011-60091117 // expomatica@jointgroup.com.ar // www.expomatica2011.com.arlucianacasella@arnet.com.ar/ 0351-156813795

LOGISTICA FARMACEUTICA, MEXICO. DEL 13 AL 14 DE JULIO DE 2011.

Laboratorios, distribuidores, mayoristas, operadores, transportistas, farmacéuticos y partners tecnológicos y de negocio se reunirán en Logística Farmacéutica 2011Se presentarán nueve expertos + nueve experiencias prácticas de empresas como: BAUSCH & LOMB, BRISTOL-MYERS SQUIBB, CR BARD, LAKESIDE PHARMA, LABORATORIOS GRIN, MARZAM, NADRO, SANOFI AVENTIS y SANOFI PASTEUR. Es un evento que ofrece aprender sobre la optimización de estudios de planeación, la evaluación de puntos críticos para mejorar la eficiencia de suministro, la correcta supervisión de la cadena de frío y la gestión de la seguridad en la cadena de distribución. Todo a través de un formato interactivo: Exposiciones sobre casos prácticos, mesas de debate y networ-king con los protagonistas del sector.Teléfono: (00 1) 877 8614 721 // E-mail: inscrip@iirmexico.com // Web: http://www.iirmexico.com

7�

EMPRESARIOS BONAERENSES CONCRETARON NEGOCIOS EN COLOMBIA

Una veintena de empresas alimenticias de 11 municipios concretaron negocios con sus pares colombianos en el marco de una misión comercial a Bogotá organizada por el ministerio de la Producción bonaerense, Proargex y la Fundación Exportar.Según explicó el ministro de la Producción, Martín Ferré: “Buenos Aires tiene las condiciones de ser uno de los principales provee-dores de alimentos en el mundo con una alta calidad y un alto valor agregado y, en el caso de esta misión muchos de los empre-sarios ya tomaron contacto con cadenas distribuidoras colombianas y muchos han comenzado con los procesos de certificación para colocar sus productos. Desde nuestra cartera estamos desarrollando un esquema de servicios y actividades para el sector productivo, impulsando la inserción competitiva de la Provincia en los mercados internacionales”.De la misión comercial encabezada por el subsecretario de Relaciones Económicas Internacionales de la cartera productiva pro-vincial, Bruno Tomaselli, participaron una veintena de empresas alimenticias de Quilmes, Tandil, Coronel Dorrego, Tornquist, Escobar, San Isidro, Vicente López, Bahía Blanca, Lomas de Zamora, La Matanza y La Plata que concretaron unas 120 reuniones de negocios con sus contrapartes locales.Entre las empresas más destacadas pueden mencionarse: Havana, Oligra, Cagnoli, Biolive, Bodegas Saldungaray, cerveza Barba Roja, Polienor, Remotti, La Rivera del Sol, Canale, Agro Industria Madero y Frigolar. Entre los productos ofrecidos se encontraban carne vacuna, aceites, alfajores, galletitas, conservas de frutas, tomates, legumbres y hortalizas, dulces y mermeladas, confituras, derivados de lácteos, suero en polvo, té, infusiones y productos premium y gourmet, hasta cervezas artesanales, vinos de alta calidad, chacinados y embutidos. Por su parte, Tomaselli indicó “uno de nuestros objetivos de gestión estratégica es incrementar la corriente comercial de la provin-cia con el país latinoamericano por lo que hemos puesto al alcance de nuestros empresarios herramientas concretas que acompa-ñan la expansión del sector exportador como asistencia técnica, logística y económica. Queremos que los empresarios de nuestra provincia puedan posicionar sus productos en este país y que conozcan los beneficios del mercado colombiano. La Provincia ha exportado en 2010 un total de casi 420 millones de dólares FOB a Colombia y este valor viene incrementándose año tras año”.Entre los resultados de la misión pueden destacarse los de Agroindustria Madero S.A., de La Matanza, productora de proteínas vegetales y extracción de aceites, que cerró una extensiva agenda reuniones de trabajo con grandes importadores de Bogotá, como es el caso de Carrefour Colombia, Federación Nacional de Avicultores de Colombia, Grupo Casino y otros que estuvieron interesados en maíz en grano, aceites y premezclas. Lo mismo ocurrió con Bodegas Saldungaray de Tornquist.REDEPA S.A. de Lavallol, elaboradora de conservas y dulces, se reunió con importadores, quienes adelantaron la intención de comprar cerca de 20 contenedores. También y con miras a concretar una exportación a corto plazo propuesta por la empresa colombiana PROA LTDA, representantes de Cagnoli S.A., productora de chacinados y embutidos de Tandil, visitaron el Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos colombiano (INVIMA) para comenzar con el proceso de certificación ne-cesario para ingresar su mercadería. “Estoy muy satisfecho con la Misión Comercial y regreso muy conforme a Buenos Aires. La realidad es que las reuniones superaron mis expectativas”, indicó, Nicolás Bassi, su titular.Por su parte, el jefe de Red Internacional de Havanna, Manuel García Cuerva sostuvo “quedamos muy conformes con los resul-tados. Considero que gracias a la ayuda de la Provincia vamos a poder vender al mercado colombiano un producto argentino fabricado 100% en Buenos Aires”.

El mercado colombianoColombia es uno de los socios naturales de la República Argentina. En 2010, las ventas argentinas al exterior con destino colombiano alcanzaron los 1269.7 millones de dólares. Dentro de este total la producción de la provincia de Buenos Aires concentró el 33%, por lo que ese país se posicionó entre los primeros 10 socios comerciales de la Provincia.Este mercado es receptor de los productos con mayor elaboración, caracterís-tica que se evidencia en que el 49,11% de lo exportado está compuesto por productos de Manufactura de Origen Industrial. Entre 2009 y 2010 se ob-servó un crecimiento de las exportaciones de la Provincia hacia Colombia del 26%, resultando en un incremento acumulativo 2005 – 2010 del 107%.

80

Ferias-Eventos-Misiones

Actualidad

Shanghai New International Expo Centre (SNIEC) - Shanghai, China. incluyendo Meat China, Wine & Spirits China, Tea & Coffee China, 15ª edición anual de la mayor Feria Internacional profesional de Alimentos, Bebidas, Pani-ficados, Retail, Foodservice, e Insumos para la Industria de la Hospitalidad, canal HoReCa.FHC China está posicionada como la feria anual internacional profesional del sector de alimentos y bebidas más impor-tante de China. Los visitantes compradores son exclusivamente profesionales acreditados de toda la región. En 2011 el 95% de sus expositores serán internacionales provenientes de más de 70 países, más los 89 principales importadores y distribuidores chinos de productos importados, con 11 especialistas en vinos, espirituosos y cervezas, todos ellos también expositores en la feria.Ninguna otra feria en China tiene esta proporción de expositores internacionales y esa es la gran diferencia, los compra-dores van a FHC CHINA a buscar productos importados de calidad que no encuentran en otras ferias de China.

¿Quiénes son los expositores?Organizaciones nacionales expositoras con grupos de exportadores y expositores individuales provenientes de más de 79 países.

Perfil de los expositores:Sector de Alimentos y Bebidas: Panadería y sus productos; Pasteles; Cerales; Granos y sus productos; Condimentos y Mermeladas; Confitería; Lácteos; Productos de huevos; Comida étnica; Productos frescos; Congelados y Enfriados; Productos de Frutas y Conservas; Alimentos Saludables y Funcionales; Ingredientes y Productos Semiterminados; Car-nes y sus derivados; Aceites y sus derivados; Pasta; Aves y derivados de Ave; Productos para Marcas Privadas; Comidas Preparadas; Frutos de Mar; Snacks; Productos Vegetales y Conservas; Bebidas Alcohólicas; Cerveza; Café y Té; Jugos y Bebidas sin Alcohol; Licores; Aguas Minerales; Espirituosos; Vinos: Tintos, Blancos, Rosados, Vinos de Postre, Espuman-tes y Fortificados. Sector Retail y Equipamiento para la Industria de la Hospitalidad Gala Western Lunch, Gala Chinese Lunch China Sommeliers Wine Challenge 2011 - Awards & Presentation Sommelier Lounge and VIP Tasting Room “Ultimate Barista Challenge®” CHINA in Pudong, China! Coffee Roasting Show Competition Importers and distributors Zone 2011 13th FHC China International Culinary Arts Competition China Pizza Championship Ice cream University 2011 Olive Oil China 2011- Displays of leading Olive Oil suppliers to China

Organizadores: China International Exhibitions Ltd., miembro de AllWorld Exhibitions.

Contacto:Irene Salazar - Directorairene@feriasalimentarias.comwww.feriasalimentarias.comOperating Offices-Oficinas OperativasPhone (54 11) 4555 0195 - FAX (54 11) 4554 7455 / Mobile Arg.(11) 15 4540 1960 - Mobile Int. (54 9 11) 4540 1960 Forest 1438 - C1427CEY - Buenos Aires -ArgentinaSkype: ireneferiasalimentariasAgente Oficial exclusivo de FHC CHINA en Latinoamérica

FHC CHINA 2011. DEL 16 AL 18 DE NOVIEMBRE.

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XXII CONGRESO PANAMERICANO DE INGENIERIA NAVAL, TRANSPORTE MARITIMO E INGENIERIA PORTUARIA (COPINAVAL).

DEL 27 AL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2011.

El Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN) realizará en Buenos Aires, entre el 27 y el 30 de septiembre, el XXII Congreso Panamericano de Ingeniería Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria (Copinaval). El evento, organizado por la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, promete constituirse en un foro de debate clave para el sector a escala continental.El encuentro, a desarrollarse en el hotel Hilton de Puerto Madero, será acompañado por una exposición marítima internacional, Mari-nexpo y dos simposios, uno dedicado a la educación de la ingeniería naval en Latinoamérica y, otro, destinado al diseño y construcción de embarcaciones militares. Berta Assie, presidente del IPIN, resaltó la expectativa que genera este congreso: “de los 199 trabajos recibidos, se han seleccionado 130 para que sean desarrollados y expuestos en el evento. Estamos trabajando y vamos a conseguir un Congreso de excelencia técnico-comercial”.Durante el encuentro habrá una agenda de charlas técnicas, seminarios, simposios y mesas redondas. Entre las preocupaciones co-munes, se destacan la educación para profesionales, el desarrollo de la industria, del transporte marítimo y de la ingeniería portuaria. De esta manera, los participantes podrán debatir sus dificultades y los avances logrados. También será un puente para estrechar lazos comerciales y establecer nuevos vínculos.Gustavo Lucas Toubes, titular de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, miembro de la Federación de la Industria Naval Argen-tina (FINA)- señaló que, en Copinaval, se desarrollarán siete comisiones técnicas: Construcción naval comercial; Construcción Naval militar; Reparaciones navales; Transporte marítimo; Tecnología portuaria; Industria pesquera; Industria offshore; Formación profesional; e Investigación y desarrollo aplicado. Cada comisión presentará un trabajo que luego será publicado. Esos documentos incluirán reco-mendaciones, aciertos, errores, logros y temas pendientes. El congreso cerrará con una evaluación final.

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Libros

JulioEL LABERINTO DEL ESTRES

EL EVANGELIO DE LA TRAICION Una biografía de Judas.

Régis Burneo. Edito-rial Edhasa.

Arquetipo de la trai-ción, villano por excelencia, Judas acumula todos los vi-cios desde hace más de dos mil años. Es alguien que ul-trajó la bondad divina, y que plantea temibles cuestiones teológicas. De los Evangelios a los poetas del siglo XIX, de los Padres de la Iglesia a Bernanos, es una figura que fascina y repugna al mismo tiempo. ¿Cómo explicar que un Dios todopoderoso se haya dejado sorprender por un hombre semejante? ¿Dios necesitaba a un traidor para cumplir su designio? Pero también es un hombre común y corriente, con sus cobardías y sus tormentos: diabólico en un inicio, termi-na por no ser otra cosa que una ilustración de nuestra naturaleza humana. Quizás por esta razón sigue envuel-to en el enigma, como si las causas de su accionar fueron

demasiado hu-manas para ser comprendidas y aceptadas. Ba-sándose en los resultados de las investigacio-nes pasadas y recientes que se han hecho so-bre el discípulo maldito, Régis Burnet logra di-lucidar el miste-rio Judas. Y analizando las interpretaciones históricas, presenta toda una teología del perjurio y la desespera-ción que se creó en torno a su figura. Biografía de im-placable lucidez, El evange-lio de la traición retrata a un personaje clave de la tradi-ción cristiana, y nos permite entender porque Judas si-gue siendo uno de nuestros contemporáneos.

El autor es Historiador. Su trabajo se ha centrado en reexaminar las grandes figuras cristianas que cau-tivan a nuestro tiempo. Es autor de Judas le disciple tragique (2010, en cola-boración con J. Raynaud), Marie-Madeleine (2008), Le Nouveau Testament, (2004), Petite Initiation bibli-que (2001) y Paul, bretteur de l’Évangile (2000), entre otras obras. Actualmente da conferencias en la École Pratique des Hautes Études y es profesor agregado en la Universidad París 8.

Dra. Mariana Lestelle. Ediciones B.

Cuáles son sus signos y síntomas, qué enfermedades puede ocasionar. Qué señales da antes de desencadenarse. Hábitos y conductas actuales que son nuevos generadores de estrés.

Aprendé a detectar las “señales de alarma.”.

RICARDO PIGLIA GANA EL PREMIO

ROMULO GALLEGOS

El escritor argentino Ricardo Piglia resultó victorioso como el ganador del premio internacional de la novela Rómulo Gallegos en su edición XVII, gracias a su libro “Blanco nocturno”, el cual se impuso a los otros 11 finalistas de la justa literaria. El fallo del certamen fue dado a conocer en la sede de la Casa de Estudios Latinoamericanos Rómulo Gallegos, en Caracas, por el jurado, conformado en esta entrega por la escritora mexicana Carmen Boullosa, el ganador del año pasado, el colombiano William Ospina, y el escritor venezolano Freddy Castillo Castellanos. Ricardo Piglia, se suma ahora a la lista de ganadores de ediciones anteriores que incluye los nombres de figuras como los mexicanos Carlos Fuentes y Elena Poniatows-ka, el peruano Mario Vargas Llosa, el venezolano Arturo Uslar Pietri y el premio Nobel colombiano Gabriel García Márquez. Piglia nació en Adrogué, provin-cia de Buenos Aires, Argentina y actualmente es profesor de Literatura Latinoamericana en la Universidad de Princeton, en Estados Unidos.

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LAS MUJERES NO SIEMPRE TENEMOS RAzON

Nancy Martín. Edi-ciones B.

Porque culpar siste-máticamente a los hom-bres de las relaciones in-satisfactorias en las que participamos no nos llevó a ningún lado…

Después de la histe-ria masculina, el síndrome de Peter Pan y la fobia al compromiso, surgió otra explicación «psi» para la supuesta retirada de los hombres, y es que los inti-mida que seamos exitosas o los superemos en los in-gresos.

Vale decir, las quejas que tienen por objeto al sexo masculino no solo se acentuaron sino que, auxi-lio «psi» mediante, tam-bién se “profesionalizan”.

Porque, ya no solo los encontramos cómo-dos, infieles e insensibles, sino también inmaduros, asexuados, envidiosos.

El único gran proble-ma es que evaluar el com-portamiento masculino en forma aislada no nos apor-tó ninguna solución. Ni la aportará, porque estamos viendo solo la mitad de la foto cuando necesitamos ver todo el cuadro, reco-nocer la interdependencia mutua.

El nuevo material de Nancy Martín (autora tam-bién de Los hombres las prefieren malas), es una imperdible guía de pau-tas para todas las edades y estados civiles destinada a terminar con la soledad, dejar de sufrir, y alcanzar el éxito en el amor.

Un libro que, a modo de guía te permitirá: apren-der a controlar los impulsos en relación al amor; dis-tinguir palabras lindas, de actos; no perdonar ni dar oportunidades cuando no corresponden; ver cómo se comporta un hombre a corto plazo y cómo un hombre a largo plazo, en-tre otras cosas.

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DIA DEL PERIODISTA

Queremos agradecer los innumerables mensajes recibidos con motivo del Día del Periodista y hacer extensivo nuestro reconocimiento a todos aquellos que honran nuestra profesión transmitiendo aquello que los poderes se resisten a escuchar o a leer.

Gracias, entonces, a: Juan Angel Gonález, Assekuransa; Arq. Jorge Pedro Falcón, Gerente de Relaciones Institucionales - Director del Centro de Capacitación Portuaria - Administración General de Puertos S.E. Puerto Buenos Aires; María Luisa Storani, Diputada Nacional; prefecto general Oscar Adolfo Arce, Prefecto Nacional Naval; Dr. Pablo Noël, Presidente FINA; Natalia Ramil, Departamento de Comunicación - Dirección de Relaciones Institucionales - Pontificia Universidad Católica Argentina; Bolsa de Comercio de Rosario; Jorge Alvarez, Presidente de la Cámara Naviera Argentina y miembros de la Comisión Directiva y de las Empresas del Sector de Transporte por Agua asociadas; Gustavo López, Presidente del Centro de Despachantes de Aduana; Fernanda Squassini, Relaciones Institucionales Dante Robino; Rubén Hallú, Rector de la Universidad de Buenos Aires; GDS Branding; Verónica Paccione; Secretaría de Cultura de la Nación; Roberto Lago y Laura Terenzano, Depto. de Prensa y Difusión FADEEAC; Fernanda Boland - RM Consultora; Rosario Piñero, SPIC Prensa & Comunicación; Nadia Caracciolo, Directora Ejecutiva de PR IDEAS; Grupo Hasar; María Julieta Torelli, Ejecutiva de Cuenta Account Executive, Minerbi-Silveira Com. Corp; Jorge Metz; Ricardo A. Tortonese, Abogado, Director Ejecutivo Estudio Tortonese Abogados; Prensa CARMAHE; Colombo Prensa

On Line

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJASJulio

- Comunicación; Patricio Daschuta, Comunicaciones Externas Kraft Foods Cono Sur; Prensa Desarrollo Económico del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Bs. As.; Dixit Comunicaciones; Dr. Jorge R. Enríquez, Presidente de CASSABA (e.l.); Asociación Bonaerense de la Industria Naval ABIN; Cámara Argentina de la Industria Naval en la Hidrovía (CAINH); Cámara de la Industria Naval de Necochea-Quequén (CINNEQ); María Eugenia Fernández Blanco | PR; Pablo Abram, Director de PA Consultores; Diego H. Bianco y José A. Bereciartúa, Cámara Empresaria de Vicente López; Departamento de Comunicación Institucional de la Armada Argentina; Viviana Rinaldi, Prensa & Comunicación Arlog; Roberto O. Molini, Senador Provincial GEN; José Ignacio de Mendiguren, Presidente de la Unión Industrial Argentina; Diego F. Videla, Gte. de Asuntos Institucionales Banco Galicia; UPS, Josefina Moresco; Ricardo Buryaile, diputado nacional…

de la obesidad, el ejercicio físico, el uso adecuado del alcohol, la eliminación de las camas solares y el estado de ánimo positivo, conducirán más rápidamente a eliminar el cáncer.La tendencia mundial es positiva pero podría acelerarse: a principios de 1900, se recuperaba 1 de cada 20 pacientes (5%); en 1955, 1 de cada 5 (20%); entre 1975-77, 1 de cada 2 (50%); en EE.UU., entre 1996-2004, 2 de cada 3 (66%).La campaña “Firmá contra el cáncer” se hizo con dos deportistas argentinos que se recuperaron de distintos cánceres: el tenista Lucas Arnold Kerr y el futbolista Juan ”Lagarto” Fleita. También se sumó China Zorrilla, madrina de la Fundación SALES.

FUNDACION SALES

Por segunda vez en la historia de las Naciones Unidas (ONU), los jefes de gobierno del mundo se reunirán en septiembre próximo, para tratar un tema de salud: el cáncer. La primera vez fue por el SIDA.La Unión Internacional Contra el Cáncer, que preside el oncólogo argentino, Dr. Eduardo Cazap, se propone reunir 1 millón de firmas para solicitar a los presidentes del mundo un mayor compromiso para reducir el cáncer y su mortalidad. Vos podes participar en: www.firmacontraelcancer.org.Juntos pediremos más acciones y campañas porque los avances son lentos. La detección precoz, la eliminación del cigarrillo, la promoción de la alimentación sana, la disminución

ESTIMADO SR. RAMSAY:

Felicitaciones por su artículo editorial correspondiente al Nro. 71, Junio 2011!Coincido en su totalidad con lo expresado en el mismo.Un cordial saludo,

Francisco DaviouGerente Comercial SOFTBOND S.A Spunbond NonwovensCalle 2 N° 179 | Parque Industrial Pilar Buenos Aires - Argentinafdaviou@softbond.com.arwww.softbond.com.ar

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