revista carga pesada, edicion 53

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 5 - No. 53 - Noviembre de 2011 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

PESADA

ESPECIAL FENATRAN, LA FERIA MÁS GRANDE

DE LATINOAMÉRICAREDETRANS CELEBRA

CERTIFICACIÓNPREOCUPA AL SECTOR

ALZA EN ACPM

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4 | CargaPesada | Noviembre de 2011 | www.revistacargapesada.com

BRASIL HACE LA TAREA

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

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Ver

gara

La economía colombiana vive un momento histórico con la fir-

ma de importantes y defini-tivos Tratados de Libre Co-

mercio, como el que por fin comienza a hacerse

realidad con Estados Uni-dos. Cada vez se hace imprescindible mirar mercados ex-ternos, dinámicas comerciales en países más avanzados, para mirar virtudes, no repetir errores e ir desarrollando una estructura que nos permita afrontar las oportunida-des de negocio y desarrollo para el país. En el caso particular del sector transportador, tenemos un modelo importante para estudiar y evaluar como es el de Brasil. A finales de octubre nuestra revista partici-pó y visitó Fenatran, la feria especializada de transporte de carga más importante de la región y una de las cinco más grandes del mundo. Una experiencia de tan grandes proporciones que deja la conclusión de todo lo que está por hacer para convertir nuestro sector en uno de clase mundial, como el gobierno y los gremios, y al final todos, aspiramos.Más allá del volumen de la flota de vehículos comercia-les, que llega al 1.504.000 vehículos, encargada de mo-ver el 61,1% de la carga generada en Brasil (cifras de li-gas mayores comparada con la nuestra), es importan-te observar la prioridad de políticas preocupadas por la conservación del medio ambiente. En menos de dos me-ses Brasil entra a ser uno de los países que reglamenta los límites de emisión para vehículos pesados con la nor-

ma Euro 5, que ellos nombran como Proconve 7. Una de-cisión -ante todo- de políticas ambientales ambiciosas, que están por encima de los intereses comerciales de particulares. Una decisión costosa para el productor de vehículos, que tuvo que desarrollar cambios sustancia-les en toda sus línea de vehículos. Costosa también para las empresas de transporte y el transportador indepen-diente, que desde ahora debe adquirir vehículos más ca-ros, pero más eficientes y menos contaminantes. Al fi-nal, costosa en inversión pero muy rentable ambiental y socialmente, y también económicamente.Hacer este proyecto realidad no es una decisión quese logra cumplir de un día para otro. Es el resultado de un proceso que nosotros aún ni siquiera empeza-mos, o en el que avanzamos muy lentamente. En Co-lombia, el acpm que consumen los vehículos comercia-les todavía no es idóneo en todo el territorio colombia-no, con las consecuencias que esta situación acarrea para el desempeño y rendimiento de los vehículos. A partir de 2012 Brasil asegura la distribución nacional de diesel con 50 partículas por millón de azufre, y a partir de 2013, con 10 ppm de azufre. Este compromiso lo ha asumido toda la red de Petrobras y otros distribuidores de combustible. Brasil es potencia por esto y más razones, y aunque es-temos lejos por muchos más motivos, no está de más mirar con curiosidad al menos al vecino, y en la medi-da de nuestras capacidades ambicionar ser más produc-tivos, más rentables, y muchísimo más ambientalmente responsables. La tarea está por cumplirse.


CARGAPESADA Edición No. 53. Noviembre de 2011. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Gustavo Monje. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 fax 310 47 85, Bogotá. Nuevo E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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CONTRAPORTADA

INFORME ESPECIALFenatran, feria brasileña del transporte de carga 8Man Latin America, ambientalmente acertada 16Mercedes-Benz estrena portafolio 20El estreno de International 24Ecoline, generación limpia de Iveco 28Foton le apuesta a su línea Aumark 31 Volvo, de frente al futuro 32MARCA/El petróleo se transporta en Kenworth 36ACREDITACIÓN/Certifican a Redetrans Ltda. 38Scania remodela su línea 40PESADA DEL MES/Eva Rey 46Efeméride 42Concesionario 43Rápidas y pesadas 44Pesos pesados 45Indicadores 50Precios de pesados 52

C O N T E N I D O


INFORME ESPECIAL

FENATRAN ES EL PRINCIPAL EVENTO del sector de transporte en Brasil y uno de los cinco más grandes del mundo, con productos y servicios destinados a los trans-portadores de carga en diferentes modales y operadores logísticos. Es un gran acontecimiento que se fue conso-lidando en más de 30 años de existencia, promoviendo la realización de negocios y presentando los principales lanzamientos globales del momento, para un número cada vez más grande de profesionales del sector. Fena-tran también es la principal referencia cuando se trata de tendencias del segmento de las más nuevas y actuales tecnologías existentes en el mercado. La edición de 2011

FENATRAN, LA GRAN FERIA BRASILEÑA DEL TRANSPORTE DE CARGACarga Pesada visitó Fenatran, el salón internacional de transporte de carga más grande de Suramérica, que se realizó en Sao Paulo, Brasil, del 24 al 28 de octubre. Fue la edi-ción número 18 que recibió más de 50 mil visitantes y se destacó por el lanzamiento de los nuevos camio-nes con tecnología Euro 5 para el mercado brasileño.


INFORME ESPECIAL


será recordada por la presentación de los camiones que a partir de enero de 2012 estarán ostentando la más reciente tecnología de control de emisiones contaminantes vigentes en Brasil: el Proconve P7 (Euro 5).Para tener una idea de la proyección

de la feria, que se realiza cada dos años, en 2009 pasaron más de 55 mil profesionales de 45 países y el 98% de ellos volvieron a esta edición. 64 empresas se estrenaron en el evento - 48 nacionales y 16 internacionales, 89% de los expositores se mostraron

satisfechos con su participación y 70% participaron de algún proceso de compra. Realmente son núme-ros superlativos para el sector de transportes plenamente justificados porque hablamos de un segmento que produjo 159.028 camiones en el período de enero a septiembre de este año frente a 140.924 unidades fabricados en el mismo período de 2010. Eso representa, hasta el pre-sente momento, un crecimiento de 12,8% en la producción y la previsión de otro record de la industria. En términos de ventas en el mercado in-terno, fueron empadronados 129.918 camiones contra 112.141 unidades en el mismo período de 2010 - 15,9% de crecimiento.Además de las novedades presen-tadas por los centenares de expo-sitores, la décima octava edición de la Fenatran trajo una gran atracción


para los visitantes. Por primera vez, la muestra tendrá un espacio para evaluar los camiones: la Fenatran Experience. La intención es mostrar, en la práctica, que es lo que cambió en los motores desarrollados para consumir el nuevo diesel que estará a disposición de la flota brasileña a partir del año que viene. Participa-ron en la iniciativa fabricantes como Internacional, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania, y Volvo. Las expectativas de la Read Exhi-bitions Alcantara Machado, organi-zadora y promotora del evento, se cumplieron con la muestra que contó con 365 exposiciones provenientes

de 15 países, dispuestos en 86.000 m2 para la presentación de sus pro-ductos y servicios, como: camiones, implementos y equipos, derivados y componentes, transportadoras modales de carga; equipos de infor-mática y seguridad, además de otros modales de sector de transporte.

INFORME ESPECIAL

Durante tres días nuestra editora periodística Alicia To-rres conoció de cerca las novedades destacadas pre-sentadas por los más de 300 expositores en Fenatran, en Sao Paulo.


El transporte vial de carga, responsable por 61,1% del transporte de bienes en Brasil, continúa creciendo e invirtiendo en 2011, según la NTC&Logística -Aso-ciación Nacional de Transporte de Cargas y Logística. El modal vial sigue liderando la matriz del transporte de carga. El 2010 tuvo un crecimiento de 17,2% en el total de cargas viales comparado a 2009. Y en el período enero- julio de 2011, el transporte de cargas en el modal fue 4,5% superior al registrado en el mismo período de 2010. Tal crecimiento puede

Transporte de carga en Brasil

ser medido también por los expansión de 14,4% en el movimiento de camiones en las plazas de peaje en 2010, comparado a 2009. En el período enero-julio de 2011, tal movimiento tuvo también expansión de 7% sobre el mismo período de 2010. Otro indicador que refuerza el crecimiento del sector es el consumo aparente del diesel, 11,6% más alto en 2010 que en 2009, y 4,3% en el período enero-julio de 2011, de acuerdo con la ANP, que informa tam-bién que los camiones responden por 73% del total del diesel consumido en el país. El Registro Nacional del Transporte Vial de Carga brasileño informa la existencia de 92.854 empresas en 2011, 509.154 au-tónomos y 262 cooperativas que, juntos, operan una flota de 1.543.000 vehículos. La edad promedio de la flota es de 13 años, siendo que la de las empresas es de 8 años, las de las cooperativas de 13.5 y las de los autónomos, la más antigua, con un promedio de 18.6 años. La logís-tica también está creciendo y atrayendo muchas empresas. Suman, hoy, 125 em-presas, de acuerdo con el levantamiento de la revista Tecnologística, de las cuales 20% tienen origen en transportadoras viales y ferroviarias.


Está siendo hecho un trabajo de concien-tización y de aclaración para la próxima etapa del Proconve, la de número 7 (programa de Controle da Poluiçao do Ar por Veículos Automotores, fase 7), equi-valente a la fase Euro 5 de la legislación europea, que reglamentará los límites de emisiones para los vehículos pesados (camiones y ómnibus) en Brasil. La norma entra en vigor en 1º de enero de 2012. Esta nueva legislación trae sustanciales cambios para los fabricante de camiones y ómnibus. Desde la implantación del programa Proconve, los datos relativos a las emisiones de contaminantes fueron reducidos sensiblemente. A partir de la fecha en que el Proconve fue instituido, en 1986, los niveles de monóxido de carbono disminuyeron 81%, los hidrocar-bonatos73%, los óxidos de nitrógeno 66% y los partículas 75%.Los beneficios de la nueva norma (P7) con relación a la actual fase de Proconve (P5) serán significativos, sobre todo en lo que se refiere a la emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y de partículas. Ensayos realizados indican una reducción de

Llegó el Proconve 7 a Brasilcirculan en las regiones metropolitanas consumen diesel con 500 partes por millón (ppm) de azufre. Ya los ómnibus urbanos de flotas de las grandes capitales consumen diesel con 50 ppm de azufre. En las demás regiones del país, los vehí-culos consumen diesel de 1.800 ppm. A partir de 2012 habrá distribución nacional de diesel con 50 ppm de azufre y, a partir de 2013 , con 10 ppm de azufre. Los nue-vos motores precisan combustible con esa calidad poder atender a los nuevos límites de emisiones. Para que haya la efectiva reducción de las emisiones y la garantía de durabilidad de los vehículos producidos con las nuevas tecnologías será necesario que el diesel con las nuevas especificaciones, así como la urea (Arla 32), estén disponibles en todo el territorio nacional. Esa en una tarea que debe ser cumplida por la Petrobras, su red distribuidora, y otros distribuidores de combustible y también sus respectivas redes. Según la Petrobras, el diesel S50 estará disponible en locales en todo el país con distancia suficiente para el reabastecimiento.

más de 87% en el NOx y de más de 93% en partículas.Dos nuevas tecnologías serán usadas en los vehículos: EGR (Exhaust Gas Recirculation, recirculación de gases de escape) o SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalitica selectiva). Para la tecnología SCR, que será usada por la gran mayoría de los vehículos, es necesaria la adición de un reac-tivo - el Arla 32 (Agente Reductor Líquido de NOx Automotor) - que auxilia en la eliminación de los gases contaminantes emitidos por la combustión del motor y que es el almacenado en tanque separado. Por la tanto con el P7, además de la exigencia de alteraciones en el motor, fue necesario el desarrollo para el tratamiento de los gases de escape. Para los vehículos de aplicación urbana, de PBT más bajo, la tecnología usada es diferente. Se trata de minimizar el NOx en la combustión del diesel, para después filtrar las partículas. Esta tecnología es conocida como EGR, y promueve la recirculación de los gases de escape, proporcionando la reducción de las emisiones de NOx.Con la legislación vigente en el momento, la P5 (Euro 3), los vehículos a diesel que


MAN LATIN AMERICA, AMBIENTALMENTE ACERTADAMAN Latin America, además de presentar en sus vehículos la mejor relación costo be-neficio, trabaja con conceptos que resultan en reducciones del consumo de combustible, de emisiones de gases de escape y de ruido.

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MAN LATIN AMERICA, empresa líder en el mercado brasileño de camiones, con más del 30% de par-ticipación, y la mayor exportadora de camiones de Brasil, presentó a flotis-tas y transportadores autónomos de América Latina sus proyectos sus-tentables para países emergentes en el Salón Internacional del Transporte – FENATRAN 2011. Un Volkswagen Constellation es el primer camión híbrido del Brasil, un extrapesado TGX es el primer MAN diesel-etanol en todo el mundo y un Volkswagen será el que realice la prueba con el Ul-tra Clean Diesel, biodiesel de segunda generación, producido exclusivamen-te para la ensambladora.Las novedades en la línea de camio-nes 2012 Volkswagen y MAN con tecnología Euro 5 también se desta-caron en la feria. La ensambladora ofrece una línea completa con mo-delos de 5,5 a 74 toneladas de peso bruto total, todos producidos en Bra-sil, reforzando aun más el concepto a

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la medida consagrado en sus 30 años de mercado. Como complemento a los camiones fabricados por el Consorcio Modular, la empresa también ofrece los modelos MAN TGS - WW con mo-torización Euro 3, importados desde Europa a países latinoamericanos donde la legislación local permite su comercializaciónLos camiones Volkswagen ADVAN-TECH recibirán, además de innume-rables modificaciones tecnológicas, la motorización MAN, ya en montaje en el país. Nuevos motores Cummins complementan la oferta de la nueva tecnología Euro 5 a los consumido-res, atendiendo a la entrada en enero de 2012 de la nueva fase del Progra-ma de Control de la Contaminación del Aire por Vehículos Automotores, el PROCONVE P-7. No son solo los vehículos y los es-tudios presentados por MAN Latin America demuestran la preocupación de la ensambladora con relación al tema sustentabilidad. El stand de la marca en la FENATRAN 2011, que tuvo 2.052 metros cuadrados, tam-bién siguió la línea sustentable. En el espacio ADVANTECH, los visitantes tuvieron la oportunidad de apren-der acerca del uso ambientalmente correcto de los camiones por medio de consejos de mantenimiento pre-ventivo. El stand tuvo 16 vehículos expues-tos, siendo 11 nuevos modelos Vo-

lkswagen y cinco camiones MAN. Además, los camiones VW Cons-tellation estarán disponibles en el Sambódromo de Anhembi para un test drive entre los visitantes, una acción inédita dentro del evento.

ADVANTECH: Un nuevo concepto en camiones Volkswagen

Pensando siempre en soluciones a medida para países emergentes como Brasil, MAN Latin America fue más allá del cambio de motores en sus productos que serán comercializados a partir de 2012. El concepto ADVAN-TECH, creado por la ensambladora, trae para las líneas Delivery, Worker y Constellation muchas innovaciones, que van desde mudanzas en el dise-ño interno y externo de las cabinas, hasta nuevos elementos electrónicos que garantizan el aumento de la vida del embrague, la reducción del consu-mo de combustible y la seguridad en la conducción del vehículo.

Las tres líneas recibieron paneles más modernos, con computadora de bordo, indicador de marchas, limita-dor de rotación del motor, inhibidor de partida del vehículo en marchas dife-rentes de “primera” y “marcha atrás”, e indicador de restricción del filtro del combustible. Las cabinas recibie-ron nuevos colores y un visual más moderno y aerodinámico. Además de eso, los nuevos colores internos y los tejidos más resistentes garan-tizan mayor conforto al conductor, tornando el ambiente visualmente más agradable. Para cumplir las rígidas exigencias del PROCONVE P-7, el objetivo se basa en el desarrollo de sistemas de tratamiento de los gases del escape. Estos sistemas permiten reducir significativamente las emisiones de contaminantes para los vehículos con motores de ciclo diesel. Existen dos tipos de tecnología disponibles: el SCR - Selective Catalyst Reduction (Reducción Catalítica Selectiva) y el EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculación de Gases de Escape).Por primera vez en América del Sur, los camiones de la marca Volkswagen reciben la motorización MAN, ya fabricada en Brasil gracias a una alianza con MWM International. Éxito en más de 50 países y con más de dos millones de unidades producidas

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en Europa, los motores MAN D08 de cuatro y seis cilindros están dotados de la tecnología EGR de pos-tratamiento de emisiones. Y garantizan una serie de beneficios como un bajo nivel de ruido y de consumo de combustible, un mayor intervalo de tiempo en el mantenimiento del vehículo y una menor emisión de contaminantes. Los motores MAN están concebidos de forma moderna, para un alto rendimiento, dotados de calidad, durabilidad, además de ofrecer un fácil mantenimiento y maniobrabilidad.Los nuevos motores Cummins ISF de cuatro cilin-dros e ISL de seis cilindros con tecnología SCR, de postratamiento de emisiones con el uso del ARLA32 (Agente Reductor Líquido Automotriz), comple-mentan la oferta de la nueva tecnología Euro 5 a los consumidores.

Camiones MAN TGX y TGS: tecnología alemana premium en extrapesados

Junto con la renovada línea de camiones Volkswagen Constellation, Worker y Delivery ADVANTECH, MAN Latin America presenta en primicia a la prensa lati-noamericana las novedades más esperadas del mer-cado de camiones extrapesados: los tractocamiones MAN TGX y TGS “made in Brasil”, protagonista en los cinco continentes, donde la marca opera. La tecno-logía alemana premium en el sector llegará primero a los consumidores por medio de los modelos TGX 29.440 6x4 y 33.440 6x4, que serán comercializa-dos en Brasil a partir de 2012.

Roberto Cortes, presidente de MAN Latin America


MERCEDES-BENZ, por primera vez en su trayectoria de 55 años en Brasil, renueva totalmente y al mismo tiempo todo su portafolio de camiones, autobuses y vehículos comerciales ligeros para 2012. “Es-tamos introduciendo avanzadas tec-nologías, como el BlueTec 5, nuevos motores para servicio de PROCONVE P-7 y una inédita identidad visual de los vehículos”, afirma Jürgen Ziegler, presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO para Latinoamérica. “Con eso, agregamos aún más calidad y excelencia a nuestros camiones, autobuses y comerciales ligeros, bus-cando aportarle a nuestros clientes para que alcancen mayor eficiencia y resultados en sus actividades de transporte de cargas y pasajeros, aumentando así su rentabilidad”.

BlueTec 5: tecnología para camiones y buses PROCONVE P-7

Con su línea de vehículos comercia-les 2012, Mercedes-Benz lanzó en Fenatran exclusivas y avanzadas tecnologías para el servicio a la nue-va legislación PROCONVE P-7, que entrará en vigor en Brasil a partir del 1º enero de 2012. Para camiones y autobuses, la empresa va a utilizar la tecnología BlueTec 5, ampliamente

MERCEDES-BENZ DO BRASIL ESTRENA PORTAFOLIO EN 2012

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probada por Mercedes-Benz do Brasil durante más de tres años. Fueron más de 80 mil horas de tests en bancos de prueba y cerca de 10.500.000 kilóme-tros de pruebas de durabilidad en ve-hículos, siendo 6.500.000 kilómetros con camiones. Equipados con motores que sirven al PROCONVE P-7, más de 100 vehículos fueron utilizados en pruebas de operación, en las más diversas y severas condiciones. El BlueTec 5 comprobó ser una tec-nología eficaz, confiable, económica, amigable al medio ambiente y con excelente desempeño, además de ser utilizada con éxito en Europa desde

2005, hoy tiene más de 300.000 ca-miones y más de 25.000 autobuses con BlueTec 5 circulando por calles y autopistas en todo el mundo.

Motores más potentes, económicos y ecológicos

Los nuevos motores Mercedes-Benz que atienden el PROCONVE P-7 no solo reducen las emisiones de contaminantes, también ofrecen menor consumo de combustible, más potencia, mejor desempeño y menor costo operacional para el transportador. Con el lanzamiento

de la línea 2012, Mercedes-Benz va a utilizar los motores OM 651 LA y OM 924 LA de 4 cilindros, además de los propulsores de 6 cilindros OM 926 LA, OM 457 LA y OM 501 LA. Los nuevos motores Mercedes-Benz se destacan también por los mayores intervalos de cambio de aceite. Esto reduce los costos operacionales y aumenta la disponibilidad del camión, o sea, más rentabilidad para los clientes.

Nueva identidad visual

La línea de camiones Mercedes-Benz 2012 trae un fuerte impacto visual,

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gracias al diseño inédito y moderno de las cabinas, especialmente la reja frontal y los conjuntos ópticos de fa-ros. Con base en el top de línea Actros fue creada una identidad análoga para todos los modelos, reforzando el concepto de familia y acentuando la imagen de modernidad, fuerza y robustez de los camiones de la marca.A las ya conocidas familias Accelo, Atego, Axor y Actros, se unen ahora los camiones Atron, sucesores de mo-delos campeones en la preferencia de los clientes. Adicionalmente, nuevos modelos y versiones se integran a la más completa línea del mercado de camiones: Accelo 815 y 1016 con 8 y 10 toneladas de peso bruto total, respectivamente, y los nuevos entre ejes en la familia Axor.

Mercedes-Benz es pionera y líder en tecnología

Además de su tradicional liderazgo en ventas de vehículos comerciales, Mercedes-Benz do Brasil también se destaca por ser pionero e innovador, como es el caso de la preparación de la tecnología BlueTec 5 para servir al PROCONVE P-7. Durante más de tres años estuvieron involucrados en este trabajo más de 500 ingenieros y técnicos del Centro de Desarrollo Tecnológico (CDT) de la empresa, ubicado en la planta de São Bernar-do do Campo, el mayor del sector de vehículos comerciales en Latinoa-mérica y el mayor de Daimler fuera de Alemania. El desarrollo del nuevo portafolio de camiones, especialmen-te de las familias Accelo, Atego, Atron y Axor, también quedó a cargo del CDT. Actualmente, el equipo actúa en la nacionalización del Actros, un proyecto original de Alemania.

Debido a la capacidad, conocimiento y experiencia de sus equipos, asi como a sus modernos recursos tec-nológicos, Mercedes-Benz do Brasil es el centro mundial de Daimler para el desarrollo y producción de chasis de autobuses, siendo referencia para todas las unidades del grupo.

Nueva fábrica de camiones Mercedes-Benz

La mayor fabricante de vehículos comerciales de Latinoamérica, la planta de São Bernardo do Campo es además la mayor de Daimler fuera de Alemania y la única del grupo que reune, en un solo local, la producción de chasis de autobuses, camiones y

agregados, como motores, cambios y ejes, además de cabinas de camiones. Desde 2012, Mercedes-Benz da un nuevo salto histórico en la produc-ción de camiones en Brasil. Además de ampliar la capacidad de la planta de São Bernardo do Campo, donde pasará a concentrar la fabricación de chasis de autobuses y de los camio-nes Atego, Atron y Axor, la compañía va a expandir la producción de camio-nes Actros y Accelo para la unidad de Juiz de Fora. CP

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EL CONCEPTO DEL NUEVO camión mundial que se está desarrollando para Brasil, el International® AeroS-tarTM, fue exhibido por primera vez al público en la FENATRAN 2011. El proyecto del vehículo está siendo liderado por el equipo de ingeniería de Navistar en Brasil en asociación con los Estados Unidos. La expecta-tiva es que la nueva plataforma se produzca y comercialice en el Brasil en los próximos años. El International® AeroStarTM es un adelanto de lo que puede ser el horizonte de Internacional en Brasil. Esta nueva plataforma con cabina avanzada combinará todas las necesidades del mercado brasileño con la durabilidad de los productos norteamericanos. La unidad mecá-nica estará equipada con el motor Maxxforce 13 y estará designada para operaciones de carretera.

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EL ESTRENO DE INTERNATIONAL® AEROSTARTM EN FENATRANComodidad, estilo y robustez, innovaciones aerodinámicas y funciona-lidad avanzada, son algunas de las características del Aerostartm, que también cumple con las nuevas reglas Proconve 7 (Programa de control de contaminación de aire por vehículos automotores).


Navistar presentó sus modelos Euro V

Navistar América del Sur, holding de empresas que entre ellas produce camiones de la marca Internatio-nal®, presentó la versión Euro V de sus actuales vehículos producidos y comercializados en Brasil, Inter-national® 9800i e International® DuraStar en la 18ª FENATRAN, Salón Internacional del Transporte.International® DuraStar: Apar-te de disminuir el impacto de los vehículos de carretera en el medio ambiente, los nuevos camiones Euro V de International® mantienen las principales características que los distinguen en el mercado brasileño y además ofrecen novedades. El semipesado International® DuraStar estará equipado con un motor más potente. El MaxxForce 7.2 litros, con 4 válvulas por cilindro, producido por MWM International, que pasa a tener 280 cv y 950 Nm de torque. El nuevo equipamiento también posee freno motor Power Brake tipo compresión integrado al cabezal, sistema de in-yección Common Rail con 1800 bar


de presión de inyección, cabezales individuales, camisas húmedas y removibles.Otra novedad es el sistema eléctrico Multiplex, que centraliza la distri-bución de energía eléctrica y las informaciones electrónicas sobre el vehículo. La tecnología reduce en hasta 20% el tiempo utilizado en el diagnóstico de problemas eléctri-cos y está equipada con módulo de integración para innovación de la productividad.

International® 9800i: Utilizará el motor Cummins ISM, uno de los mejores en economía de combustible y exclusivo de la marca. Dotado de sistema Euro V, el modelo desarrolla de 416 cv a 1900 rpm, y de 2000 Nm de torque a 1200 rpm. Cuenta con cabezal único, 4 válvulas por cilin-dro, camisas húmedas removibles, sistema de inyección con unidades inyectoras tipo Cummins CELECT y freno motor C-Brake, tipo com-presión con potencia de frenado de

International® produce camiones en Brasil desde 1998 en una operación en Caxias do Sul (RS). A partir de 2002, toda la producción de la empresa se destinó a la exportación a África del Sur, Rusia y Nueva Zelandia y a países de América del Sur. En octubre de 2010, sus camiones pasaron a ser comercializados nacionalmente por medio de NC² Global,

hasta 330 cv. En la versión Euro V, el International® 9800i continua siendo el más leve de la categoría en el modelo 6X4. El camión cuenta con transmisión sincronizada Eaton FTS-20112L de 13 velocidades que combina la robustez de una trans-misión pesada con la suavidad de acople de un camión leve. La cabina del International® 9800i ofrece un gran confort al conductor. El modelo también ofrece frenos ABS de serie, con cuatro (6x4) o seis (6x2) canales.

International en Brasilsubsidiaria de Navistar para desarrollar, fabri-car y distribuir camiones comerciales fuera de América del Norte. La actual red concesionaria de International® se encuentra compuesta por 14 reventas que ofrecen todo el servicio de asistencia técnica y de reposición de piezas. El primer modelo producido y comercializado en el mercado brasileño es el International® 9800i – caballo-mecánico con uno de los me-

jores índices de consumo de combustible y el más leve en su categoría en la versión 6X4. Para ser introducido al mercado de Brasil, el 9800i fue actualizado en más de 240 ítems. Actualmente, el modelo posee un índice de nacionalización de más del 60% de los componentes.

INFORME ESPECIAL

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ECOLINE, LA GENERACION LIMPIA DE IVECOLa nueva generación de modelos tendrán nuevas cabinas y unos interiores modernos, modificaciones mecánicas en el chasis, suspensión, sistemas eléctricos y neumáticos nuevos y los detalles estéticos que llegan a todas las familias de productos de marca.

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IVECO ANUNCIÓ EN FENATRAN una nueva generación de productos que se lanzarán entre 2012 y 2014 llamado Ecoline, que toma el lugar de la línea actual de la marca. "Va-mos a renovar una vez más, con los camiones más cómodos y robustos, con nuevos motores más potentes, mejor rendimiento y menor consumo de combustible", dijo Marco Mazzu, Presidente de Iveco América Latina.Entre las novedades sobresalientes estuvo el Stralis AS, más grande y más potente que el actual Iveco Stralis, que trae un mundo de ex-clusividad a Brasil y que se destaca por una nueva cabina que incluye un panel elegante y atractivo. Los motores son nuevos e incluyen la versión con un motor que libera 560 cv de potencia y 2.500 Nm de torque, poniendo el Stralis Iveco AS en la parte superior del mercado de los extra-pesados. También será presentado en 2012 equipado con motores de 440 y 480, acoplados a la transmisión automática Eurotronic y estará disponible en versiones 4×2, 6×2 y 6×4. Además, los cambios en la gama son más numerosos - de las 85 posibilidades actuales en los productos, la nueva generación pasa a más de 140 versiones.Toda la familia se produce en Siete Lagos (MG), con las importaciones de sólo unas pocas versiones para aplicaciones especiales. El motor de la gama cumple con la regulación P7 Proconve (Euro 5), es decir, los camiones de la marca nuevos emiten menos contaminantes y de partícu-las en la atmósfera. Para ello, utiliza la línea Ecoline tecnologías de EGR (recirculación de los gases de esca-pe, en portugués) y SCR (reducción del catalizador selectivo), con post-

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Nueva organización de Iveco Latinoamérica

tratamiento de las emisiones con el uso del Agente Arla (lí-quidos de automoción agente reductor) 32. En todas las es-pecificaciones, el motor ganó más potencia y par motor, mejorando el rendimiento y el consumo de combustible.Desde 2007 la compañía ha aumentado su cuota de mercado en Brasil. Sus ven-tas crecieron cinco veces en cinco años. "Con la nueva ge-neración de productos Iveco, la expectativa es aumentar nuestra cuota de mercado en Brasil", concluye Mazzu.Una de las atracciones de Ive-co EN FENATRAN FUE el concept truck Glider, un camión innovador que se exhibió por primera vez en el Salón de Hannover del año pasado y sorprendió no sólo por su di-seño, sino también por sus soluciones apuntando a la efi-

Iveco América Latina reorganiza su área de ventas y marketing en el ámbito regional, replicando de esta manera la recientemente anunciada estructura de la empresa a nivel mundial. La posición de Vice President Sales & Marketing será asumida por el Dr. Natale Rigano, que desde el 2008 es el Presidente de Iveco Argentina y el máximo responsable de la expansión de la marca.Abogado, italiano de nacimiento, Natale Rigano llegó a la Argen-tina en 2008 después de ocupar diferentes posiciones ejecutivas en empresas del Grupo Fiat en varias partes del continente, entre ellas la de Vice-Presidente Mundial de Sales & Marketing en FTP Powertrain Technologies antes de asumir la responsabilidad de Iveco Argentina. Entre 1996 y 1998 ya había estado en América Latina, liderando la operación de Iveco Venezuela. Bajo su gestión, Iveco Argentina se integró a la estrategia latinoamericana de la empresa. Con foco en el producto, lanzó en estos mercados las nuevas familias de vehículos introducidas por Iveco en la región y desarrolló la estrategia del Eurocargo Attack, camión que contribuyó

ciencia y la comodidad de sus ocupantes. No es un camión híbrido, pero cuenta con una unidad de almacenamiento eléctrico que acumula energía proveniente de los paneles solares del techo, del calor liberado por la mecánica y de la cinética del sistema de fre-nos. El punto de partida para el diseño exterior del Glider fue el perfil aerodinámico de las águilas y los planeadores. El concept tiene tomas de aire activas y un tratamiento especial de los flujos internos del aire para reducir hasta en un 8% el coeficiente de un

camión normal. Esta combinación de diseño aerodinámico y eficiencia mecánica permite, según los cálculos de Iveco, que el Glider consuma un 40% menos de combustible que otro camión pesado de potencia similar.

a aumentar el market share de Iveco en más de 5 puntos. Con una clara filosofía enfocada en el cliente, trabajó activamente con la red de concesionarios Iveco para aumentar los puntos de atención y la ampliación de los servicios de la marca. Fortaleció la imagen de Iveco en Argentina, destacándose el contrato por el patrocinio exclusivo de las transmisiones televisivas del campeonato argentino de fútbol, garantizando amplia e inédita exposición para la marca en el país. Relanzó además la marca Iveco en los mercados de Chile, Uruguay y Perú y nombró nuevos importadores en los mercados de Colombia y Ecuador.

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INFORME ESPECIAL


FOTON LE APUESTA A SU LÍNEA AUMARK FOTON AUMARK DO BRASIL, responsable de la importación y distribución de los camiones chinos Foton en ese país, exhibió en Fena-tran el modelo semi liviano Foton Aumark 1031 y los livianos Aumark 1051 y Aumark 1089, con Peso Bruto Total de 3,5, 6,5 y 8,5 toneladas res-pectivamente, todos equipados con motores Cummins acoplados a cajas de cambios ZF. Para cumplir con las exigencias de control de emisiones en Brasil, Foton ofrece la tecnología SCR en los modelos de 6 a 9 toneladas, y la EGR para el camión de 3,5 toneladas. Estos vehículos tienen antibloqueo de frenos, dirección y embragues hi-dráulicos, aire acondicionado y radio para AUX, todos de serie.El Aumark 1031 es el vehículo per-fecto para aquellos que buscan la flexibilidad en las grandes ciudades, pero no puede renunciar a la capaci-dad de carga. El vehículo, con tracción

4X2, tiene 4,8 metros de largo y 1,82 metros de ancho. Su configuración compacta permite el acceso a áreas restringidas de las grandes ciudades (VUC). Puesto que el motor 2.8 Tur-bo ISF con intercooler y sistema de inyección electrónica Common Rail Bosch, garantiza un excelente par máximo de 280 Nm entre 1.400 y 2.400 rpm y una potencia máxima de más de 106 caballos de fuerza a 3600 rpm. Por un lado, el modelo expresa la fuerza y la potencia de su motor, por otro lado, destaca el uso de EGR sis-tema de tratamiento de emisiones, de acuerdo con las normas brasileñas de emisión de contaminantes . Además de la fuerza necesaria para trabajar en el día a día, el Aumark Foton 1031 cuenta con una de la mayor cabina de su clase, ofreciendo confort y espacio para el conductor.El Aumark de 6,5 toneladas es el vehí-culo ideal para el transporte de gran-

des cargas dentro de los perímetros urbanos. Combina las características de seguridad y capacidad de carga de un camión para el dinamismo de un VUC robusto. Equipado con motor Cummins ISF3.8, genera una poten-cia máxima de 140 CV a 2600 rpm y un par máximo de 450 Nm entre 1.200 rpm y 2200.El modelo también cuenta con caja de cambios de seis velocidades y está adecuado a los estándares ambien-tales de Brasil con el tratamiento de emisiones SCR.El Aumark 1089 de 8,5 toneladas es ideal para los operadores de flotas, que trabaja en las grandes ciudades y también viaja por las carreteras. Es un vehículo rápido, pero también confor-table y con mayor capacidad de carga que los camiones convencionales con su chasis de 7.7 metros de largo y 2.1 metros, hace que lo hace un vehículo más robusto. CP


VOLVO MIRA DE FRENTE AL FUTURO EN FENATRAN

INFORME ESPECIAL


DURANTE LOS 5 DÍAS de expo-sición de Fenatran se presentaron muchas novedades en el stand de Volvo, como un nuevo software para gestión de flotas, VM Dynafleet, y la nueva línea con la tecnología Euro 5. El público también pudo realizar un seguimiento cada media hora en sesiones interactivas sobre los pro-ductos y los valores de la marca Volvo en el Salón de la Innovación.Con tantos atractivos y oportunida-des, el stand de Volvo recibió 25.000 visitantes. Para servir al público que lo visitó estuvieron 300 personas involucradas en la organización, se ofrecieron 15 toneladas de alimentos y 5.000 litros de cerveza. Añadido

a estos números, se realizaron 500 pruebas de manejo en el Sambódro-mo de Sao Paulo, y la tienda oficial Mega Feiráo, que vendió productos de marca, reforzó el concepto de calidad y buen servicio de Volvo.El nuevo VM, equipado de acuerdo a las reglas de Proconve F7/Euro 5, se lanzó oficialmente durante esta feria. Los visitantes pudieron ver la nueva cara del camión, que sufrió una renovación en su aspecto exterior y ganó nuevas potencias, además de la nueva motorización Euro 5. Uno de los aspectos más destacados de este semipesado es el nuevo panel interior, más atractivo y moderno, equipado ahora con ordenador a bordo.

Además, las importantes y novedo-sas soluciones de transporte presen-tadas por Volvo para Brasil fueron Programas de Mantenimiento, Pit Stop, Servicio Rápido Volvo, piezas remanufacturadas y genuinas, así como todas las innovaciones tecno-lógicas en su línea de camiones y su Servicio especial de Financiamiento Volvo con condiciones especiales para la compra de camiones. El stand, con 2.052 m², reflejó la modernidad y la tecnología en cada detalle de su estructura. Los modelos de VM, FH, FM y FMX tuvieron un destacado espacio de exhibición, que buscó llamar la atención de todos los asistentes a la feria. Calidad, segu-ridad, tecnología y respeto al medio ambiente fueron los valores princi-pales de la marca que se destacaron en el Salón de la Innovación.Generó mucha atención el lanzamien-to del nuevo software para gestión de flotas, Dynafleet, que genera infor-mes sobre la situación, el rendimiento y el consumo del vehículo, que se puede acceder a través de cualquier computadora con Internet. CP

INFORME ESPECIAL


MARCA

COLOMBIA ES UN PAÍS petro-lero. Y Kenworth de la Montaña lo ha transportado desde hace más de diez años. “En aquellos inicios, introdujimos en el mercado co-lombiano la suspensión Neway, neumática, para trabajo pesado en vías sin pavimento, que minimiza el efecto transmisor de las defectos de la vía al conductor y a otros com-ponentes del vehículo, igualmente se configuraron las mulas con otros componentes que le daban bienestar y seguridad al conductor, durabilidad al equipo y mejores rendimientos”, comenta Emilio Manzano, gerente general de Kenworth de la Montaña.Entre estas innovaciones se ofreció la suspensión en la cabina, el radiador de mayor tamaño, la caja de direc-ción de mayor capacidad, entre otros componentes, que sumados a los tradicionales en los tractocamiones Kenworth como cabina en aluminio y fibra de vidrio, el motor no invade la cabina haciendo más amable la conducción, cajas de fusibles en el costado “frio” del motor, puertas con bisagra corrida que evitan el desajuste, mayor visibilidad, entre otros. Estas características hacen que

EL PETRÓLEO EN COLOMBIA SE TRANSPORTA CON KENWORTH

la mayoría de los transportadores prefirieran y reconozcan los vehícu-los Kenworth como el mejor para el transporte de crudo.Sobre este tema, el gerente general de Kenworth de la Montaña agregó que “la posibilidad de configurar el vehículo Kenworth para las nece-sidades específicas de la carga, las vías y el gusto del cliente, así como la experiencia de muchos años tanto en el transporte de crudo como de otras cargas, nos permiten participar con más del 60% del mercado colom-biano de tractocamiones de carga pesada (Clase 8). Es así que en un alto porcentaje los transportadores en Colombia utilizan vehículos Ken-worth para mover confiablemente la carga de sus clientes”.La carga en Colombia se transporta en su gran mayoría por carretera, por lo tanto, el rendimiento, los ahorros, la comodidad del conductor y su se-guridad dependen de la calidad del equipo que se utiliza. Continuando con el propósito de ofrecerle al transportador mayores beneficios, Kenworth de la Montaña está introduciendo la nueva versión TIS (Tecnology of Innovations and

Systems), y los frenos de disco que generan ahorros importantes por la mayor duración de las llantas, menores costos de mantenimiento, menores tiempos para el cambio de los elementos de fricción y un gran factor de seguridad por el menor recorrido en el frenado.“Recordemos que Kenworth de la Montaña ha sido el precursor en la innovación tecnológica con motores electrónicos, llantas sellomáticas, rines de disco, rines de aluminio, “Fan Clutch” neumático, secador de aire, suspensiones neumáticas, entre otros, que luego han sido copiados, sin embargo la experiencia no se


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Desde hace más de 10 años, cuando el pe-tróleo producido en los Llanos Orientales colombianos, que no se transportaba por oleo-ducto, se limitaba a los pozos de Castilla, a los inicios de Rubiales, y otros pequeños pozos, Kenworth de la Monta-ña diseñó la tractomula idónea para transpor-tar el crudo capaz de soportar las difíciles condiciones de las vías de esa zona.

improvisa, por lo tanto Kenworth de la Montaña es y seguirá siendo líder”, concluyó el Sr. Manzano. Adicionalmente Kenworth de la Mon-taña ofrece ventajas a sus clientes con semirremolques tanque, pla-taforma y otras versiones, equipos aliados de las mejores marcas como Randon y Gallegos, buses Yutong, atendiéndolos en sus sucursales en el territorio colombiano y en Ve-nezuela, en donde encuentran un excelente servicio preventivo y correctivo, servicio en carretera, técnicos especializados, y todos los repuestos para mantener el vehículo en perfectas condiciones .

MARCA


CON MÁS DE DOCE AÑOS en el mercado nacional, REDETRANS se constituye como la tercera empresa más grande de transporte de carga en Colombia, logro que ha consolida-do gracias a su capacidad de trabajo representada en sus 1.800 emplea-dos, 20 sedes y más 300 destinos, lo que les ha permitido garantizar entregas en 24 horas.Bureau Veritas, ente certificador que acredita sistemas de calidad de productos, servicios o activos, ha certificado el sistema de gestión de calidad de REDETRANS, en doce diferentes procesos que integran las políticas de calidad de la compañía.

Este año ha sido de vital importancia para la compañía colombiana, que logró superar las expectativas en ventas que año tras año han regis-trado un incremento: 2009 $65.095 millones, 2010 $73.643 millones y a junio de este año $38.210 millones, lo que permite proyectar un cierre de ventas de $82.000 millones.REDETRANS ha creado más de 1.800 empleos directos y 5.000 indirectos, contribuyendo con la contratación de mano de obra en el país, hecho que ratifica cada año, al ampliar su planta de trabajadores. Así mismo, han diversificado su portafolio de servicios, prueba de ello, son los 15 millones de kilos de mercancía que movilizan mensualmente, dentro de las cuales el 70% está represen-tado en productos manufacturados, 20% en medicamentos y el 10% en repuestos. Dentro de los servicios que ha desa-rrollado la empresa se encuentran: Redecarga, (Transporte de carga en todo el país), Redemail (Servicio de courrier nacional), Redemail Interna-cional (Servicio de courrier interna-cional), Redcargo (Entregas de carga liviana aérea), Redenfrio, (Recolecta, clasifica y distribuye mercancía que requiera mantenimiento de cade-na de frío), Reddiario (Entregas de

BUREAU VERITAS CERTIFICA A REDETRANS LTDA.

ACREDITACIÓN


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envíos el mismo día en Colombia) y Redepack (Empaca, embala y rotula mercancías y documentos para ser enviados en la red).Actualmente, REDETRANS cuenta con más de 3.000 clientes activos a nivel nacional en diferentes verti-cales dentro de los que se destacan: Sofasa, Toyota, Banco Occidente, Banco Davivienda, Banco Agrario, Carrefour, Tejicondor Fabricato, Labo-ratorios Genfar, Coca Cola, Casa Luker S.A, Golosinas Trululu., Acesco, Sanofi Aventis, Bic de Colombia, lo que de-muestra la variedad de segmentos

que son atendidos a nivel nacional por la empresa. Carlos López, Gerente General de REDETRANS, ratifica la evolución y crecimiento que ha tenido esta empresa local, de origen familiar y afirma: “nuestras alianzas estraté-gicas con empresas de carga aérea nacional e internacional, permiten la recolección y distribución en Colombia, Venezuela y Ecuador. Además, la empresa proyecta llegar próximamente a otros tres países en el continente americano”.

Carlos López, Gerente General de REDETRANS


SCANIA PRESENTÓ en Fenatran la nueva Serie P, remodelada de acuerdo con las Series G y R, e in-corporando cambios en el frontal que mejoran aún más la capacidad de refrigeración, permitiendo ahora motores de hasta 440 CV. La Serie P de Scania ha sido actua-lizada de acuerdo con el diseño de las Series G y R, con líneas más pro-nunciadas y mayores aberturas en la parrilla. El nuevo diseño del frontal mejora el flujo del aire alrededor de la sección delantera y a través del compartimento del motor, preparan-do la Serie P para la mayor capacidad de refrigeración necesaria para Euro 6. Los cambios son de ámbito mun-dial para todas las versiones de la Serie P y todas las aplicaciones de transporte.

Tres gamas de cabinas que cubren todas las necesidades

Las compactas dimensiones de la cabina de la Serie P ofrecen espacio adicional para la carrocería, y una gran facilidad de entrada y salida. Se pueden especificar motores de 9 y 13

SCANIA REMODELA SU LÍNEA

litros, con potencias de 250 a 440 CV. La facilidad de acceso y la rapidez de respuesta de la Serie G la hacen tanto adecuada para el segmento de obras de construcción como para aplica-ciones de larga distancia. La Serie R ofrece el máximo nivel de espacio y comodidad.

Transmisiones para ir a cualquier sitio

Las cajas de cambios de Scania tienen un diseño modular que combina los componentes de distintas formas para producir la transmisión más adecuada para cualquier tipo de apli-cación. El diseño modular facilita las reparaciones y el suministro de pie-

zas, de forma que las cajas de cambios resultarán familiares para cualquier técnico de servicio de la marca.La gama consiste en cajas de 8, 8+1, 12 y 12+2 marchas, con la opción de ralentizador integrado y cambio de marchas automatizado. Las cajas de cambios de 8+1 y 12+2 marchas in-corporan relaciones ultralentas para un máximo de movilidad y fuerza de tracción a baja velocidad.

Cajas de cambios automáticas disponibles a petición especial

Las tomas de fuerza para la caja de cambios pueden especificarse en varias posiciones y con distintas relaciones de desmultiplicación, in-cluyendo tomas de fuerza en montaje lateral para volquetes, de alta relación en montaje trasero para aplicaciones forestales, y una combinación de montaje trasero y lateral, por ejemplo para grandes grúas que necesitan dobles circuitos hidráulicos. Hay otras disposiciones disponibles a petición especial. Las tomas de fuerza accio-nadas por el motor, usadas en camio-nes portacontenedores con gancho y hormigoneras, por ejemplo, van montadas en el motor o en el volante, y funcionan independientemente de la caja de cambios o del embrague. CP


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LA MULTINACIONAL SUECA SCANIA, líder en fabricación de ca-miones, autobuses para aplicaciones de transporte pesado, motores para aplicaciones industriales y maríti-mas, con 120 años de trayectoria y con presencia en más de 100 países, celebra su primer año de operaciones en Colombia con grandes resultados en soluciones para la industria del transporte nacional.Después de reportar un crecimiento del 48% en entregas de autobuses y carrocerías en América Latina, SCANIA asumió el reto de extender su cobertura hasta Colombia, con lo cual logró posicionarse como el proveedor más eficiente y oportuno. "El objetivo es estar donde el cliente necesita, debemos centrar nuestros esfuerzos en crecer con ellos y con los sistemas de transporte masivo,

que se están expandiendo en el país” dijo Enrique Enrich, Gerente General y Representante Legal de SCANIA Colombia.El primer negocio realizado con un operador del Sistema Integrado de Transporte Público, representó una venta de 295 vehículos. En tan solo un año de operaciones, ha generado 60 empleos directos y proyecta in-crementar la cifra para el año 2012. “Colombia se ha convertido en una región con un gran potencial de cre-cimiento en el sector del transporte y SCANIA se enorgullece de ser parte de esta realidad. Con el desarrollo del sector se puede ampliar nuestra red y ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes, y estamos preparándonos para ingresar en el sector de camio-nes" sostuvo.Actualmente el país cuenta con

SCANIA CELEBRA SU PRIMER AÑO DE OPERACIONES EN COLOMBIA

una flota de aproximadamente 750 vehículos SCANIA, una cifra que se sumará a nuevos contratos con ven-tas significativas de autobuses a las ciudades de Bogotá y Medellín, 295 y 170 vehículos respectivamente. "En el negocio de Scania en Colombia es muy importante el segmento de autobuses, de los cuales 65% están representados por los vehículos urbanos", concluyó Enrique Enrich.Es así como SCANIA celebrará su primer aniversario en Colombia el próximo miércoles 12 de octubre en Bogotá, con los directivos del trans-porte nacional y por primera vez, con toda la junta directiva de SCANIA Latinoamérica. El evento tiene como objetivo la conmemoración de los buenos resultados obtenidos durante este período y la apertura de nuevas sedes.

Vicenzo Chiarello, Gerente de Aeropuerto TAM Airlines en Colombia; Enrique Enrich, Gerente General de SCANIA Colombia; Wilson Costa, Gerente General Colombia TAM Airlines.

EFEMÉRIDE


EN EL MARCO de sus 25 años de servicio, el Concesionario Toyonorte de la Red Toyota de Colombia S.A. en la ciudad de Bogotá presentó su nue-va sede posventa (Calle 138 No. 52A – 48) y taller de servicio, con la mejor tecnología de punta a nivel Latino-américa y que cumple con los más altos estándares de Toyota Motor Corporation (TMC). Toyonorte inició su experiencia con la marca en el año 1987 cuando fue abierto un centro de

TOYOTA ESTRENA NUEVA SEDE DE CONCESIONARIO

servicio y venta de usados Toyota, pero sólo hasta el 1997 Toyonorte fue certificado como concesionario autorizado Toyota. Luego de estos 25 años no sólo han consolidado un excelente equipo de trabajo a quienes constantemente están capacitando para brindarles un óptimo servicio a los clientes sino también han traba-jado campañas de responsabilidad social y sentido ecológico.

CONCESIONARIO

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La marca china de camiones JMC, que pertenece al grupo China Automotriz, anuncia el lanza-miento en noviembre de su nuevo camión CONVEY JX1090TRA23 CABINA SENCILLA 6 TON. Este camión cuenta con un motor Tur-bo Diesel de 4.3 L y una potencia de 143HP e Intercooler, freno de aire 100% y freno de ahogo. Tie-ne una gran capacidad de carga volumétrica debido a sus 5.955 mm de largo carrozable y la dis-

JMC lanza

su nuevo camión

CONVEY

tancia entre sus ejes de 4.750mm. Tiene 4260 c.c., 4 cilindros, viene con transmisión mecánica de 6 velocidades, tracción trasera y dirección hidráulica. Entre sus características encontramos una cabina abatible, aire acondicio-nado (opcional) y radio AM/FM y MP3. El comprador recibe garan-tía de 2 años o 60.000 kilómetros. Con esto, JMC amplía su portafolio de productos ofreciendo camio-nes desde 2 hasta 6 toneladas.

Daimler Colombia S.A. cuenta desde hace dos meses con Héc-tor Corredor como nuevo Vice-presidente Comercial. Corredor es Administrador de Empresas y Especialista en Gerencia de Mercadeo y Publicidad, cuenta con 15 años de experiencia en áreas comerciales, merca-

Daimler estrena

Vicepresidente Comercial

En el Puerto de Cartagena se inauguró el nuevo Centro de Distribución Logística de Contecar, el más grande de Latinoamérica con estándares mundiales sostenibles. Su construcción tuvo un costo de 10 millones de dólares y su capacidad de almacenaje le permite recibir carga estática de hasta 18.000 pallets, que equivalen a la mercan-cía transportada por 1.300 camiones. De su operación se encarga la firma alemana Kuehne + Nagel, líder mundial en solu-ciones logísticas. Contecar, a través de su Centro, reduce los tiempos de transporte, ayuda a almacenar y gestionar inventarios (sin costos aduaneros) y permite mantener la mercancía en bodegaje hasta por un año.

deo, publicidad y distribución en diferentes em-presas multina-cionales y nacio-nales en diversos sectores. Fue el responsable de la creación, pla-neación e imple-mentación estra-tégica Comercial - Mercadeo y Pu-blicidad de todos los productos de la marca Kia en Colombia, entre 2006 y 2011 y ha direccionado campañas publi-citarias efecti-vas, ganadoras de 22 premios a nivel nacional e internacional.

Contecar aporta a la competitividad del país

RÁPIDAS Y PESADAS


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LA MINIMULA y el tracto camión que ofrece Foton cuentan con moto-res Cummins Heavy Duty, fabricados para soportar todo tipo de clima, car-ga y camino. Esta tecnología ofrece un rendimiento superior, la mejor economía de combustible, durabilidad excepcional y la más sólida confia-bilidad. Su diseño está pensado en la seguridad y comodidad del con-ductor, tiene doble empaque en las puertas para evitar que entre agua y disminuir el ruido, los retrovisores brindan gran visibilidad por el diseño y tamaño. Internamente la MiniMula y el tracto camión cuentan con doble camarote, son amplios y cómodos para el descanso del conductor y su acompañante, adicionalmente su interior posee una amplia cabina de gran confort con silla ajustable ergo-nómicamente. Los dos camiones son referencia ETX lo que significa que cuenta con tecnología y terminados de última generación.

LÍNEA DE LOS PESADOS FOTON

PESOS PESADOS


EVA REY CORRE

CON ÉXITOCon el poder de ser buena tra-bajando con su voz y con su imagen, hoy en día se da el gusto de mantenerse en la radio y la televisión simultáneamente

SAN SEBASTIÁN es el único lugar de la tierra que le ofrece literalmente todo lo que su corazón necesita. Con esta frase, esta ciudad española, de hermosos paisajes, playas con mucho sol, gente entusiasta y vi-vaz, busca atrapar la curiosidad de los turistas de todo el mundo. Eva Rey lleva consigo mucho de la ciudad donde nació. Encantadora y seductora. Cosmopolita y, a la vez, descomplicada. Amigable y atractiva, es capaz de conquistar el afecto de quienes la rodean con su sencillez y actitud frentera ante la vida. Comenzó despertando la curiosidad de los oyentes con su acento y sus comentarios sin rodeos en el programa de la mañana de la W radio con Julio Sánchez Cristo. Una expectativa que no defraudó a sus seguidores cuando su rostro y su figura encajaron a la perfección en la sección de farándula de CM&, con Yamit Amat como su inventor en la televisión colombiana. Con el poder de ser buena trabajando con su voz y con su imagen, hoy en día se da el gusto de mantenerse en la radio y la televisión simultáneamente: hace parte del grupo de La FM en la mañana y de NTN24. El secreto va más allá de sus capacidades. Eva hace en el trabajo


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perado cada reto y cualquier asomo de crisis. Eva Rey se ha ganado su lugar a pulso, con su expresión fácil y di-recta, una cualidad no muy usual para nuestro medio y peligrosa para muchos. Sin tapujos habla de sexo, picante y divertida. También lo es-cribe, como en su libro Levantando polvo. Pero su habilidad le permite enfrentarse con la misma soltura y mucha seriedad a temas políticos o humanos, del día a día. En cada caso, lo que la distingue es que siempre es ella, la mujer que vive cada día como su corazón necesita.

y en la vida lo que le gusta y quiere.Vivir por fuera su país no le ha traído mayores nostalgias. Su capacidad para cruzar fronteras la ha llevado a Inglaterra y ahora a nuestro país, donde conoció el cariño de sus se-guidores y la admiración del público. Aunque estudió periodismo en Leioa, Universidad del País Vasco, y tiene un Master en Periodismo Internacio-nal en la City University de Londres, su carrera profesional ha corrido con éxito en Colombia. Aquí se ha ido arraigando también por el afecto de los buenos amigos y la relación a la medida que mantiene con su novio. Ha sido la mejor forma en que ha su-


El ajuste de 150 pesos en el diesel y de 90 en la ga-solina que decretó el Ministerio de Minas para el mes de noviembre, provocó que las empresas de transporte terrestre se declararan en "estado de alerta", por lo que denominaron el desmedido incremento en el precio de los combustibles.Los empresarios llamaron la atención sobre la ne-cesidad de que la fórmula mediante la cual se fijan mensualmente los reajustes a los combustibles sea sometida a revisión. Colfecar es uno de los gremios que ha cuestionado la forma en que mes a mes se presenta el alza con un oficio remitido al Ministerio de Minas y Energía. Estos son unos de sus apartes:El Gobierno Nacional implementó una nueva fórmula la cual comenzó a aplicarse para el cálculo del precio de la gasolina motor a partir del mes de octubre buscando atemperar la volatilidad de los precios de los combustibles en el país, mientras que para el ACPM se continuará utilizando el criterio que ha venido imperando hasta el momento. Al parecer la nueva fórmula ha permitido realizar un incremento al precio de la gasolina de $89,6, mientras la fórmula tradicional en el caso del ACPM significa un incremento de $150 en el precio del galón para el presente mes. Dicho incremento nos lleva a la vez a solicitar la aclaración por parte del Ministeriorespecto a los criterios para la toma de decisiones en uno u otro caso. Si, con la aplicación de la fórmula

tarifa fijada con mezcla de $4.576,12, con la cual la petrolera estatal deriva ingentes utilidades.2. Precio del biodiesel Es en verdad demasiado gravoso para el servicio público sobrellevar el sobrecosto que ocasiona la mezcla del biodiesel, combustible desconsideradamente alto en nuestro medio. En efecto mientras Ecopetrol recibe como ingreso al productor en el caso del ACPM $4.576,12, el productor de bio-dieselpercibe $8.997,54 por galón, es decir 96,62% por encima. Dicha diferencia implica un sobrecosto de $629,83 por galón para el usuario, lo cual además de incrementar el precio del galón le pasa cuenta de cobro al sector, al que se señala como causante del déficit en el Fondo de Estabilización, lo cual es a todas luces inequitativo. su impacto en la extensión de la frontera agrícola, entre otros, ello no debería impactar en la forma como lo hace el precio de un insumo que ya representa el 34,75% de nuestra canasta de costos operativos. Si, en gracia de discusión, se decidiera facturar al usuario el precio del diesel sin mezcla, a razón de $5.069,64 por galón adicionados a la carga impositiva y los márgenes mayorista y minorista, ello arrojaría un total de $7.607,74 por galón, es decir $136,31 por debajo de los $7.744,05 actuales. Dicha cifra nos permite aseverar que la mezcla del biodiesel afecta la posibilidad de la racionalización de los pre-cios del combustible diesel, sin dejar de lado el tema relacionado con la calidad del mismo.

DOLOR DE CABEZA POR ALZA EN ACPM

para la gasolina se persigue mayor transparencia, menor volatilidad en los precios y menor impacto en el bolsillo del consumidor, nos preguntamos ¿Cuáles son los criterios que rigen las decisiones en el caso del combustible diesel?… Mientras la gasolina ha experimentado incrementos en lo corrido del año de 7,78%, el diesel lo ha hecho en 11,78%. Mientras el ingreso al productor en el caso de la gasolina con mezcla es de $4.275,03; en el caso del diesel es 7,04% superior, equivalente a $4.576,12. El incremento último de $150 por galón, equivalente al 1,98% coloca la relación de precios del ACPM con respecto a la gasolina en 0,898, cuando al inicio de año se ubicaba en 0,855, con lo cual en la práctica se termina la política de dieselización, la cual tenía vigencia toda vez que se trata del único combustible sin alternativa para la prestación del servicio público esencial del transporte; el rasero diferencial tiene justificación, toda vez que el servicio público presenta distintivos obvios con la movilización individual y particular de personas.El sector transportador también propugna por una política pública en materia de precios del diesel que aporte mayor transparencia, menor volatilidad y racionalización en el precio de este insumo haciendo énfasis en los siguientes aspectos:1. El ingreso al productor: Teniendo en cuenta que la mayoría del combustible es de producción nacional, se impone fijar como ingreso máximo al productor la

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Vigencia: Agosto de 2011

Fuen

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ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Noviembre)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

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Maxter TX-3 15W40 CJ-4 2 16.308Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 198.067Maxter Grueso 25W50 CF 187.081Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.621,78 7.744,05Cartagena 8.432,07 7.454,27Barranquilla 8.468,12 7.480,51Santa Marta 8.568,12 7.580,51Montería 8.682,07 7.704,27Sincelejo 8.632,07 7.654,27Villavicencio 8.721,78 7.844,05Pasto 7.418,15 6.589,77Tunja 8.755,78 7.878,05Bucaramanga 8.461,81 7.526,70Medellín 8.574,87 7.706,40Cali 8.618,15 7.789,77Pereira 8.598,56 7.748,51Manizales 8.599,76 7.741,46Armenia 8.658,56 7.808,51Ibagué 8.584,17 7.698,59Neiva 8.649,09 7.763,11


CHEVROLET

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Dutro Pro hasta 2.6 ton/11 59.000.000Dutro Pack hasta 3.3 ton/12 64.000.000Dutro Express hasta 4.2 ton/12 72.369.000Dutro City hasta 5.1 ton/12 76.330.000Dutro Max (camión) hasta 6 ton/12 84.800.000 FC camión hasta 7.5 ton/12 110.595.000GD camión hasta 9.8 ton/12 119.595.000 FG corto volqueta/12 134.450.000 FG corto minimula/12 134.450.000 FG camión hasta 11 ton/12 134.990.000 FC4JGuz buseta/12 89.990.000 FC4JKus busetón/12 93.550.000 RK1J Bus/12 142.900.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000 NHR 729 Camión/2012 55.510.000

NKR 729 Camión MWB /2012 67.030.000 NKR 729 Camión LWB/2012 68.380.000 NKR Reward Camión MWB/2012 67.500.000 NKR Reward Camión LWB/2012 68.500.000 NPR 729 Camión F.H./2012 79.200.000 NPR Reward Camion F.H./2012 79.500.000 NNR Light Partner/2012 70.980.000 NHR Reward Camión/2012 54.000.000 NNR Reward Camión F.H./2012 73.900.000 NQR 729 Camión F.A./2012 87.910.000 NKR Bus Chasis/2012 66.370.000 NKR Supermicro/2012 66.700.000 FVR SKD/2.012 133.330.000 FVR Camión Corto FA/2012 133.570.000 FRR Forward 5.2L /2012 110.990.000 FTR Forward Camión/2012 119.990.000 FVR Forward Camión C/2012 133.990.000 FRR Forward Bus/2012 95.490.000 CYZ Tandem/2012 211.000.000

MODELOS 2012 Ollin 2.2 36.900.000Ollin 2.2 AC 37.900.000Aumark 2.2 39.900.000Aumark 2.2 AC 40.900.000Aumark 2.2 AC con Platón 41.900.000Aumark 2.2 Chasis AC Doble Cabina 43.900.000Aumark 2.2 Cargo Box AC D C 44.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON 43.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON AC 44.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC 48.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC-Platón 49.900.000OLIN 4.5 48.900.000OLIN 4.5 A/C 49.900.000OLIN 6.5 54.900.000OLIN 6.5 AC 55.900.000OLIN 6.5 platón y AC 56.900.000Cummins 5.8 ton 59.900.000Cummins 5.8 ton AC 60.900.000Cummins 5129-6.8TON 69.900.000Cummins 5129-6.8TON AC 70.900.000Cummins 5129-6.8TON AC-ABS 72.900.000BJ 1133 cummins 95.900.000Van Foton Carga - Modelo 2011 52.900.000Doble Troque-Auman BJ 3253-2012 169.000.000Volqueta 4x2 79.900.000Mini Mulas-Cummins 139.000.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Mack Tractomulas CXU613 2012 US 81.000,00 CXU613MD 2012 US 88.000,00GU8138x4 2012 US 151.900,00 GU813CM 2012 US 143.850,00 GU813HD 2012 US 85.000,00 GU813MX 2012 US 87.500,00 GU813T18 2012 US 89.300,00

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 19 Pas 77.900.000Microbús 19 Pas. AA/ 67.900.000Buseta 28 Pas.Intermpal. 74.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar 108.900.000Chasis cabinado 3 ton. 38.900.000Chasis cabinado, 4,0 ton 46.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton 49.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton. 54.900.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000 Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 38,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 48,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 39,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 49,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 55,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 46,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 56,900,000

54 | CargaPesada | Julo de 2011 | www.revistacargapesada.com

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K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA

Chasis de buses

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LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $35.000. Doce (12) ediciones $70.00

[email protected] nComercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 3 de Dbre. de 2011

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CamionesT-King 3.5 Ton 35,000,000T-King 3.5 Ton con furgón 47,000,000T-King 4.5 Ton cabina ext. 2 ptas 45,000,000T-King 5 ton. Incluye volco 59,800,000

CargaTransporter GP S/A/ 012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000

PasajerosTransporter S/A 1,9 ton/ 009 55.000.000 Transporter GP S/A 2 ton/ 012 59.000.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 012 125.500.000

AmarokAmarok 4x2/012 67.300.000Amarok Fleetline/ 012 74.500.000 Amarok Fleetline rines lujo/ 012 75.900.000 Amarok Fleetline Edic. especial/012 79.300.000 Amarok Comfortline 1 airbag/ 011 70.000.000 Amarok Comfortline 2 airbag/ 011 73.900.000Amarok Comfortline Paq Elect/012 79.000.000 Amarok Trendline/ 012 84.000.000

CARGAPESADA

EXCAVADORAS, VEHÍCULOSMÁS IMPORTADOS 4

CATERPILLAR CONSTRUYEMÁS GANANCIAS 6

COLOMBIA, GANADOR ENCONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE 10PERÚ, LÍDER EN MEJORAMIENTO

DE INFRAESTRUCTURA 12

M A Q U I N A R I A P E S A D A P A R A L A C O N S T R U C C I Ó N, V Í A S Y A G R O


MAQUINARIA

LAS EXCAVADORAS, LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES MÁS IMPORTADOS EN 2010

En vehículos de maquinaria las reinas son las excavadoras: 61.951

unidades fueron traídas a Colombia en el último año, lo cual corresponde a más del 80% de la maquinaria que se importa al país y cuyo crecimiento en los últimos seis años se debe al desa-rrollo de la infraestructura pública y al auge de los sectores minero, petrolero y de la construcción.Un año que también ha sido el mejor de los últimos cinco para las impor-taciones de maquinaria amarilla tras las 70.416 unidades, un crecimiento de más del 700% comparado con las 8.650 unidades importadas en 2009, según un estudio de la firma CVN (Centro Virtual de Negocios).Los vehículos tractores también se destacan entre los industriales más importados con 31.872 unidades traí-das a Colombia durante los últimos seis años. De los vehículos destina-dos a usos especiales como apagar

Más de 70 mil unidades de maquinaria en general ha importado Colombia en los últimos seis años, entre maquinaria amarilla, tractores y vehículos para usos especiales. Las excavadoras cargadoras, entre lo que más se trae desde afuera, revela un estudio de la firma CVN.

incendios, perforación, succión de alcantarillado, delineación de carre-teras, registro de datos geofísicos y laboratorio, se trajeron 728 unidades en el mismo periodo.

La maquinaria amarilla La denominada maquinaria amarilla, que comprende excavadoras, perfo-radoras, máquinas para compactar, niveladoras, cortadoras, entre otras, ha tenido sus puntos más altos en las importaciones en los años 2007 y 2010, cuando llegaron al país 61.426 y

70.416 unidades, respectivamente. En conjunto en los últimos seis años se han importado 223.583 unidades en total de esta clase de maquinaria. Las más importantes han sido las excavadoras cargadoras y palas que giran 360 grados, que en último año lograron una participación de mercado del 58%, seguidas de las excavadoras cargadoras y palas de carga frontal, con un 29%. En el primer semestre del 2011 las más traídas fueron las perforadoras: 3.511 unidades correspondientes al 36% del mercado. C I Prodeco Productos de Colombia


MAQUINARIA

fue la empresa que en 2010 trajo más maquinaria amarilla al país: 36.308 unidades que le representaron el 52% del mercado. Otros importadores des-tacados ese año fueron Marroquín Ja-ramillo Luis Fernando y Baker Hughes.

Los tractores

Este tipo de vehículos industriales com-prende cuatro segmentos principales: Motocultores, tractores agrícolas, trac-tores para semirremolques y tractores de orugas, de los cuales se han traído al país 31.872 unidades en los últimos seis años.Durante el último año se importa-ron 3.079 tractores: 1.609 tractores agrícolas, 1.423 tractores para semi-rremolques y 47 motocultores. En el primer semestre de este año la lista la encabezan los de semirremolques con 2.830 unidades importadas.Los pequeños importadores se llevaron

en 2010 la mayor parte de la torta de los tractores importados al contar 1.235 unidades, el 40 %. Le sigue Casa Toro Automotriz con el 10%.

Los de usos especiales En esta categoría se importaron 2.599 vehículos entre los años 2005 y 2010, destacándose los años 2007 y 2010 como los de mayor actividad tras im-portaciones por el orden de las 498 y 728 unidades, respectivamente.Durante el último año, los vehículos tipo hormigoneras fueron los más im-portados (36% del mercado) seguidos de los de otros usos especiales (26%), las grúas (25%), los destinados a bom-beros (8%), barrenderos (2%) y para sondeo o perforación (2%).Concretos Argos, Cemex Colombia y la Fuerza Aérea Colombiana figuran entre las que más trajeron en 2010 a Colombia este tipo de vehículos. CP


MARCA

CATERPILLAR CONSTRUYE MÁS GANANCIAS


El fabricante estadounidense de maqui-naria pesada Caterpillar informó que su beneficio neto en el tercer trimestre del año fue de 1.141 millones de dólares, el 44 % más que de julio a septiembre de 2010, debido a un aumento de sus exportaciones.Con esos resultados trimestrales, a los que más importancia conceden los analistas estadounidenses, la firma con sede en Peoria (Illinois) tuvo un beneficio neto por título de 1,71 dólares, frente a 792 millones de dólares y 1,22 por acción del mismo trimestre de 2010 y superiores a los pronosticados por los expertos.El beneficio neto de Caterpillar, que durante el trimestre informó de que ha añadido 4.800 puestos de trabajo, en los nueve primeros meses de 2011 fue de 3.381 millones de dólares, frente a los 1.732 millones de enero a septiem-bre de 2010.En cuanto a sus ingresos acumulados en los tres trimestres transcurridos de 2011 fueron 42.895 millones de dólares, frente a 29.781 millones del mismo periodo del pasado ejercicio.Su facturación trimestral fue de 15.716 millones de dólares, el 41 % superiores a los 11.134 millones de dólares del mismo periodo del ejercicio precedente.Por regiones, en este tercer trimestre los ingresos de Caterpillar en Nortea-mérica crecieron el 32 %, hasta 5.592 millones de dólares; en América Latina fueron de 2.297 millones de dólares, el 31 % más; en Europa, África y Oriente Medio, de 3.873 millones, el 51 % más, y en Asia-Pacífico, de 3.954 millones, el 55 % más."Me siento optimista sobre la deman-da de nuestros productos y por ello estamos realizando inversiones que apoyan las oportunidades de creci-miento a largo plazo", dijo el presidente

MARCA


MARCA

y consejero delegado de la firma, Doug Oberhelman.Asimismo resaltó que "este ha sido el mejor trimestre en ventas de nuestra historia", al tiempo que señaló que el beneficio operativo es superior exclu-yendo el impacto de la adquisición de la firma de bienes de equipo para mi-nería Bucyrus International, por la que Caterpillar ha pagado 7.600 millones de dólares.Caterpillar, señaló Oberhelman, estima que su ganancia por acción a fines de año estará en torno a 6,75 dólares por título y que sus ventas anuales supera-rán los 58.000 millones, ambos al alza respecto a las previsiones iniciales para este ejercicio.En lo que va de año y respecto al mismo periodo de 2010, la firma ha aumentado su plantilla de trabajadores a tiempo completo y parcial en 26.294 puestos,


CONSTRUCCIÓN

hasta un total de 148.898 empleados en todo el mundo. Para 2012, la empresa espera que sus in-gresos crezcan entre 10% y 20%, frente a la proyec-ción para el 2011 de cerca de US$58.000 millones. La estimación sugiere ingresos de entre US$63.800 millones y US$69.600 millones, comparados con la proyección promedio de los analistas de US$65.890 millones, según una encuesta de Thomson Reuters. Caterpillar informó que la proyección está basada en las expectativas de un "mejor, pero lento, cre-cimiento en las partes desarrolladas del mundo, con una continua mejora en las ventas frente a los bajos niveles actuales".En las operaciones electrónicas previas a la aper-tura de la bolsa de Nueva York, las acciones de Caterpillar se revalorizaban el 5,02 % hasta 91,78 dólares por título, mientras que en lo que va de año se han depreciado el 6,69 % y han ganado el 11,57 % en los últimos doce meses. CP


CONSTRUCCIÓN

Las mejores edificaciones realizadas en Colombia, México y en otros paí-

ses fueron reconocidas con el Premio Obras CEMEX, galardón entregado en Monterrey, México. En esta ocasión, el Premio Obras CEMEX registró la inscrip-ción de 591 edificaciones mexicanas y 43 construidas en países como Bangla-desh, Bosnia & Herzegovina, Colombia,

COLOMBIA, GRAN GANADOR EN CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE

Costa Rica, Croacia, España, Guatema-la, Nicaragua, Panamá, Polonia, Puerto Rico y República Dominicana.Colombia fue el gran ganador de la noche en la Categoría Edificación Soste-nible con el Centro Cultural y Biblioteca Pública Julio Mario Santo Domingo, obra que también se llevó otros dos premios: segundo lugar en la Categoría

Institucional / Industrial y segundo lugar en la Categoría Accesibilidad.El objetivo fundamental del Premio Obras CEMEX es reconocer las peque-ñas, medianas y grandes obras actua-les que se destacan por sus soluciones constructivas, conceptuales, técnicas y estéticas. Con ello se fomenta el desa-rrollo de la cultura global de la innova-ción en la construcción y se promueve la sostentabilidad y accesibilidad de las obras contemporáneas.


CONSTRUCCIÓN

El Jurado que evaluó todas las obras estuvo integrado por 18 especialistas de nueve países. Los ganadores del certa-men fueron seleccionados por el talento que expresaron en nuevas soluciones conceptuales, técnicas, estéticas y de sostenibilidad para la construcción.El Premio Obras CEMEX se celebró por primera vez en 1991 y con el paso del tiempo se ha ido consolidando como uno de los certámenes más importantes en el medio de la construcción. Como parte del Premio Obras CEMEX, tam-bién se entrega el Premio Vida y Obra, que en esta ocasión se adjudicó a un profesional de la Ingeniería, ingeniero José María Riobóo.y a uno de la Arqui-tectura, arquitecto Carlos Mijares, por

ser estas disciplinas los pilares princi-pales de la construcción.Adicionalmente, por quinta ocasión se otorgó la Beca Arq. Marcelo Zambrano con la que CEMEX apoya a jóvenes arquitectos para que puedan cursar una especialización en una prestigiosa universidad del extranjero.

Obra de Colombia ganadora 2011: Centro Cultural y Biblioteca Pública Julio Mario Santo DomingoUbicación: Bogotá, ColombiaSuperficie: 23,319 m2

Representante de la obra: Arq. Daniel Bermúdez SamperConstrucción: CIVILIA S.A.,

PAYC S.A.Proyecto arquitectónico: DANIEL BERMÚDEZ & CIA.Diseño estructural: Ing. Hernán Sandoval Arteaga CP


INFRAESTRUCTURA

Perú es uno de los países líderes en el desarrollo y mejoramiento

de infraestructura, lo cual impulsa su crecimiento económico a través de la competitividad y productividad, afirmó el director de Investigación de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Pablo Sanguinetti. “Perú es uno de los líderes en términos de mejorar la infraestructura en varias dimensiones como la construcción de las carreteras de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) y el corredor bioceánico en el sur y en el norte del país”, manifestó.Sostuvo que la ejecución de los men-

PERÚ ES LÍDER EN MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA

cionados proyectos son claros ejemplos del empeño del Estado por desarrollar la infraestructura con el fin de unir a todas las regiones del país, aumentar la productividad y así, asegurar su creci-miento económico. “Hay un plan fuerte de inversiones y hay que destacar que Perú también es un líder en términos de dar participación al sector privado”, indicó a la agencia Andina.En octubre pasado la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) informó que en un esfuerzo conjunto con otras entidades se han identificado 800 pro-yectos de inversión en las 26 regiones del país por la suma de 60,000 millones

de dólares, los que serán promovidos a fin de captar el interés de empresarios nacionales y extranjeros. “Tener más infraestructura genera el desarrollo del país por varios canales; e incide de manera positiva y directa en la calidad de vida de todos los hogares, teniendo mejores carreteras, educación y salud”, apuntó.Pero también tiene un impacto muy bueno en el crecimiento de toda la industria nacional ya que aumenta la productividad de las diferentes firmas que operan en el país y que dan trabajo a miles de peruanos. Destacó que este gobierno haya trazado una política


INFRAESTRUCTURA

de fuerte impulso al gasto público en infraestructura para poder enfrentar la crisis financiera internacional que afectó a la economía mundial desde mediados del 2008.“Esta política consta de planes de largo plazo y están basados en la idea del crecimiento y desarrollo. Además

son fundamentales para mantener la demanda interna del país dentro de una medida anticíclica que está dando resultados”, indicó. Asimismo, subrayó que las concesiones son proyectos que muchas veces se otorgan por 30 o 40 años, por ello requiere que el proceso se dé dentro de una etapa de planeamien-

to y siguiendo todos los pasos necesa-rios para garantizar su transparencia.“Si uno apura estos proyectos, lo más probable es que por no haber tenido en cuenta ciertos problemas en el proceso de concesión, más tarde se den retrasos y sobrecostos”, sostuvo Sanguinetti. Asimismo, indicó que la agresiva política comercial impulsada por el gobierno, así como tratados de libre comercio (TLC) que Perú está por firmar con la República de Corea, Japón y la Unión Europea, entre otros, impulsarán aún más la ejecución de infraestructura del país.“El país está yendo por el camino co-rrecto en materia de infraestructura y esta política debería mantenerse en el futuro para seguir en la senda del crecimiento”, concluyó.

Las inversiones mineras entre enero y agosto de 2011 se incrementaron en 70%, respecto a similar período de 2010, al registrarse 4,043’986,058 dólares, informó el Ministerio de Energía y Minas (MEM). En agosto pasado, las inversiones ascendieron a 571 millones 177 mil 406 dólares y fue el segundo mes con el nivel más alto en los ocho primeros meses del año. En enero, las inversiones mineras sumaron 330.28 millones de dólares, en febrero 317.96 millones, en marzo 485.86 millones, en abril 434.51 millones, en mayo 836.21

Inversiones mineras crecieron 70% millones, en junio 503.30 millones y en julio 564.65 millones.Las diez empresas mineras con los más altos montos de inversión son lideradas por Minera Yanacocha con 555 millones 574 mil 990 dó-lares, 236.7% más que el año anterior. Xstrata Tintaya está en segundo lugar con 513 millones 630 mil 443 dólares, Xstrata Las Bambas está tercera con 489 millones 604 mil 492 dólares y luego sigue Antamina con 364 millones 84 mil 225 dólares. También están Minera Chinalco Perú (296 millones de dólares), Compañía de Minas Buenaventura (118 millones), Sociedad Minera Cerro Verde (103 millones), Compañía Minera Miski Mayo (93 millones), Minera Barrick Misquichilca (81 millones) y Southern Peru Copper (79.32 millones).El MEM señaló que la mayor inversión minera acumulada se destinó a infraestructura con 678 millones 761 mil 239 dólares, cifra que supera en 44% a la del mismo período del año

anterior. La inversión en equipamiento mi-nero ascendió a 596 millones 864 mil 900 dólares (aumentó 84%); en equipamiento de planta de beneficio 554 millones 815 mil 16 dólares (107%) y en preparación llegó a 547 millones 94 mil 951 dólares (157%).Asimismo, la inversión acumulada en explotación fue de 532 millones 780 mil 250 dólares y en exploración llegó a 519 millones 989 mil 730 dólares, 23 y 36%, en cada caso, más que en similar lapso del año anterior. En el período bajo análisis, la inversión minera se efectuó en 22 regiones de Perú destacando Cajamarca (745.11 millones de dólares), Apurímac (554.21 millones), Cusco (507.43 millones), Án-cash (458.56 millones) y Junín (422.23 millones). Las regiones con menos inver-sión minera son Amazonas (6.68 millones de dólares), Madre de Dios (2.35 millones), Callao (95,050), Lambayeque (87,039) y San Martín (71,869). CP

revista carga pesada, edicion 53

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