revista aetes 3b - aetess.comaetess.com/wp-content/uploads/2013/09/info_aetess_3.pdf · m anuel...

infon º 3 s e p t i e m b r e

2 0 0 9

Re

vist

a d

e l

a A

socia

ció

n d

e E

mp

resa

s d

e l

a T

ecn

olo

gía

de

l S

ue

lo y

de

l S

ub

sue

lo

MÁLAGA SE REINVENTA:TRABAJOS DE

CIMENTACIONES ESPECIALES

MÁLAGA SE REINVENTA:TRABAJOS DE

CIMENTACIONES ESPECIALES

Entrevista:Manuel Díaz Guirado“La puesta en marcha de estas infraestructurassupondrá un impulso decisivo para la consolidaciónde nuestra posición como motor económico deAndalucía”

Entrevista:Manuel Díaz Guirado“La puesta en marcha de estas infraestructurassupondrá un impulso decisivo para la consolidaciónde nuestra posición como motor económico deAndalucía”

Revista Aetes 3B 29/7/09 16:21 Página P1

Revista Aetes 3B 26/8/09 15:32 Página 1

info

EDITORIAL

Construyendo nuestro futuro

C uando valorábamos la redac-ción de este Editorial, duda-mos en si dedicar su contenido

a la coyuntura actual de crisis o ale-jarnos y tratar otros asuntos de nues-tra actividad como la importancia dela construcción de infraestructurassubterráneas en la reforma y planifi-cación de las ciudades, el desarrollode las técnicas o la relevancia que és-tas están adquiriendo dentro de la in-geniería civil…; sin embargo, la rea-lidad se impone y resulta imposibleabstraerse, a la vista de los resulta-dos, de la situación por la que esta-mos atravesando.

La Memoria AETESS de 2008,donde se recogen los resultados delconjunto de las empresas en el año,ofrece un panorama significativo: nuestras plantillas se han reducido en 800trabajadores y las cifras de producción se han retraído a los niveles de 2005.Y, a la vista de cómo se está desarrollando el año en curso, no sabemos has-ta cuándo durará esta tendencia.

En una crisis como la actual, en la que está en transformación el siste-ma económico internacional, las empresas no podemos dejar de sentirnosun poco espectadoras, como el resto de los ciudadanos, de los pasos quedan nuestros Gobiernos y que nos llevarán, como todos los indicios apun-tan, a un futuro diferente al que hasta ahora habíamos conocido. Pero, porotra parte, los especialistas nos sentimos obligados a pedir a esos mismospoderes públicos que, dada la magnitud, singularidad e importancia socialde las obras que desarrollamos, nos ofrezcan la protección necesaria paraque continuemos realizando nuestra actividad con las garantías necesa-rias. Eso conlleva una revisión de los sistemas actuales de pago y financia-ción a todos los niveles y muy especialmente al ámbito de las obras públi-cas, que afectan especialmente a nuestro sector.

Mientras, las empresas especialistas en cimentaciones especiales y tra-bajos del suelo continuaremos haciendo lo que mejor sabemos hacer,construir nuestro día a día a través de la calidad, la seguridad y la sosteni-bilidad de nuestros trabajos.

Como novedad, en este año, el 16 de junio de 2009, dos de las socieda-des más importantes de nuestro sector, Rodio Cimentaciones EspecialesS.A.U. y Kronsa Internacional S.A.U., se han integrado en una nueva so-ciedad con el nombre de Grupo Rodio-Kronsa S.L.U. Desde aquí quere-mos desearle los mayores éxitos para el futuro.

José María Echave RasinesPresidente

SUMARIO

4 Entrevista con Manuel Díaz Guirado

7 Málaga se reinventa.Trabajos decimentaciones especiales

10 Empresas asociadas

20 Comité Técnico

23 Formación

25 Comité de Seguridad

28 Actualidad técnica

29 Jornadas y Congresos

32 Breves

33 AETESS

34 Publicaciones

Edita: Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo y del SubsueloC/ Goya, 23 - 3º dcha.Madrid 28001Tel.: 91 577 33 21Fax: 91 431 17 [email protected]é de redacción: José Luis ArcosÁlvarez, Gustavo Armijo Palacio, AidaBueno Sarrionandía, Rafael CasadoOrtega, Enrique Condés, Rafael DíazCruz, Julio García-Mina Cabredo, MariCruz Román GonzálezCon la colaboración de: José CandelaGonzález, Rafael Castellanos Maroto,Leoncio Prieto Tercero, Evaristo GómezCarrión, Elvira Palomares Burrell(Ayuntamiento de Málaga), Mª LuisaDíaz (Colegio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos de Madrid),Pedro Posada y Carmen Gargamala(Pilotes Posada), Enrique Romero,José María Sanz Saracho y Julio Retuerto

Publicidad: Arreo S.L.Publicidad y Comunicación IndustrialC/Sancho Dávila, 1 • 28028 MadridTel.: 91 361 55 [email protected]

Producción editorial: Cyan, Proyectosy Producciones Editoriales, S.A.Impreso en: MadridTirada: 4.000 ejemplaresISSN: 1888-4547Depósito legal: M-39416-2007


Manuel Díaz Guirado, concejaldelegado de Urbanismo y De-sarrollo Sostenible de la Ge-

rencia Municipal de Urbanismo delAyuntamiento de Málaga, trabajadesde 2007 para el desarrollo de unambicioso programa de reformas deinfraestructuras y reordenación ur-banística que situará a Málaga a lacabeza de las ciudades europeas enequipamientos y servicios a los ciu-dadanos.

P.: Málaga se ha convertido enlos últimos años en una ciudadcon un protagonismo importan-te en la reforma y actualizaciónde sus infraestructuras: AVE, Me-tro de Málaga, puerto…, algu-nos directamente desarrolladosdesde el Ayuntamiento y otros encolaboración con las Adminis-traciones Autonómicas y Centra-les. ¿Cómo se han coordinadoestos trabajos tan relevantes parala ciudad? ¿En qué grado de de-sarrollo se encuentran los prin-cipales proyectos?R.: Desde el Ayuntamiento de Má-laga hemos mantenido una actitudabierta y colaboradora con todas lasAdministraciones, tratando de pres-tar nuestra ayuda y mostrando lamáxima disposición a trabajar jun-tos para que esos proyectos tan re-presentativos salieran adelante conagilidad y con el menor perjuiciopara los ciudadanos. Se han creadocomisiones de seguimiento y gru-pos de trabajo entre los diferentesentes involucrados, tanto de carác-ter técnico como político, desde losque se ha supervisado la evolución

de las obras y analizado el avance delos proyectos.

En cuanto al grado de desarrollo,el AVE es la única infraestructuraque se encuentra actualmente a ple-no rendimiento y funcionando des-de el 23 de diciembre de 2007. Porlo que respecta a las obras del aero-puerto, el Metro o el puerto de Má-laga, prefiero no avanzar ningunafecha, ya que deben ser las Admi-nistraciones que impulsan esas in-fraestructuras las que definan losplazos, si bien estimamos que 2010será una fecha clave para muchosde los proyectos antes mencionados.

P.: A principios de año el Área deUrbanismo e Infraestructuraspresentó una nueva cartera deproyectos. ¿Se ha desarrollado en

la actualidad un plan de traba-jo para su desarrollo? ¿Algunode estos proyectos podría cali-ficarlo como el proyecto estre-lla del Consistorio?R.: Entre las actuaciones más rele-vantes en las que se está trabajandoestá la aprobación definitiva de la re-visión-adaptación del Plan Generalde Ordenación Urbana (PGOU),que llevará aparejado el diseño de unmodelo de ciudad con gran calidadde vida, donde se prime al sector pro-ductivo, bien comunicada y de van-guardia. Es en esa dirección en laque estamos trabajando y no tanto enproyectos estrella, sino en una bate-ría de medidas de mayor o menor en-vergadura que nos ayudarán a alcan-zar esa ciudad que hemos diseñadoentre todos: abierta y cosmopolita.

MANUEL DÍAZ GUIRADO“La puesta en marcha de estas nuevas infraestructurassupondrá, sin duda, un impulso decisivo para la consolidación de nuestra posición como motoreconómico de Andalucía”

4 AETESS INFO · septiembre 2009

ENTREVISTA


“Málaga se ha convertido en unaciudad pujante, cosmopolita y con ungran espíritu emprendedor, lo queunido a la apuesta de los Gobiernoslocal, autonómico y central, harán de ésta una urbe única en Europa”

septiembre 2009 · AETESS INFO 5

ENTREVISTA

Junto al PGOU y el diseño denuevas centralidades, el impulso ala vivienda protegida, la mejora delas vías de comunicación, las nue-vas infraestructuras y la revitaliza-ción del casco histórico, sí que ca-bría mencionar aquí proyectos deespecial trascendencia como la am-pliación del PTA, la rehabilitacióndel edificio de Tabacalera con usomuseístico, la construcción del nue-vo auditorio en el puerto, el PlanEspecial de Gibralfaro, el intercam-biador de la explanada de la esta-ción o la reforma del teatro Echega-ray, que se convierte en un polocultural de vanguardia.

P.: ¿Cómo cree que influirán to-das estas infraestructuras en larecuperación de Málaga comopolo turístico y de negocios, tan-to en la ciudad como en provin-cia, en lo relativo a la edificaciónresidencial, comercial e indus-trial? ¿En qué plazos cree queesto puede ocurrir?R.: La puesta en marcha de estasnuevas infraestructuras supondrá, sinduda, un impulso decisivo para laconsolidación de nuestra posicióncomo motor económico de Andalu-cía. Málaga se ha convertido en unaciudad pujante, cosmopolita y con ungran espíritu emprendedor, lo queunido a la apuesta de los Gobiernoslocal, autonómico y central, harán deésta una urbe única en Europa.

No hay que olvidar que Málaga yla Costa del Sol ya contaban conuna situación privilegiada como focoturístico de primera magnitud, perocarecían de las infraestructuras ne-cesarias para su afianzamiento defi-nitivo como una gran capital, unagran metrópoli.

Confiamos en que todo esto con-tribuya a mejorar y ampliar la ofertaresidencial, comercial e industrialen la ciudad, si bien somos conscien-tes de que la recesión económicaestá mermando de forma conside-rable nuestra tasa de crecimiento.Barajamos el horizonte de 2010como la fecha más probable del co-mienzo de la reactivación económi-ca y, con ello, que el impulso institu-cional tenga su reflejo en el sector e

iniciativa privada que deben ser losverdaderos protagonistas del cambio.

Consideramos, además, que la apro-bación definitiva del nuevo PGOUservirá para reactivar muchos proyec-tos y supondrá un revulsivo para elsector, teniendo en cuenta que el mo-delo de ciudad que contiene el plansupone un coste en inversiones einfraestructuras estimado en 1.039millones de euros para los próximosocho años. Por otro lado, el techopara actividades económicas, es de-cir, para usos productivo, empresa-rial, logístico, comercial, terciario yhotelero que propone el plan, es demás de 4,8 millones de metros cua-drados, principalmente en la zona deCampanillas y Churriana, lo que su-pone una muestra de la importanciaque el Ayuntamiento concede al teji-do industrial y su esencial contribu-ción al desarrollo malacitano.

P.: Se ha apostado por la calidady la sostenibilidad de los proyec-tos. ¿Cuáles han sido los princi-pales parámetros para la conce-sión de los trabajos? R.: En la actualidad estamos traba-jando en un estudio pionero quetrata de analizar la aplicación denuevas tecnologías a las obras de in-geniería civil que mejoren la cali-dad de las mismas y contribuyan aldesarrollo sostenible. En particularla Gerencia Municipal de Urbanismoestudia el uso de residuos de cons-trucción en firmes de viales de Má-laga y, en caso de demostrarse suviabilidad, se redactaría un documen-to técnico con recomendaciones parael empleo de Residuos de Construc-ción y Demolición (RCD) y resi-duos de hormigón en los pavimentosde la ciudad. Esto es sólo una mues-tra de nuestra preocupación por el


ENTREVISTA

difícil y que los pequeños y medianosempresarios del sector de la cons-trucción suelen ser los más perju-dicados en una situación como laactual.

Nuestro esfuerzo, por ello, se diri-ge a no demorarnos en el pago y man-tener, en la medida de lo posible, elesfuerzo inversor para compensar asíla reducción de la iniciativa privadacausada por la crisis. De hecho, tene-mos una media de pago de 60 días,un plazo que sitúa a la Gerencia deUrbanismo y en general al Ayunta-miento de Málaga entre las Adminis-traciones más ágiles en las certifica-ciones a las empresas.

P.: Un proyecto ilusionante parala ciudad de Málaga es sin dudasu candidatura a Capital Cultu-ral de Europa para 2016. Desdeel Ayuntamiento se está hacien-do un importante trabajo que in-cluye actividades muy diferentes,junto con la creación de espacios

culturales y la reutilización deotros espacios urbanos. ¿Cómoestán viviendo los malagueños elhorizonte de ese 2016?R.: Málaga es una ciudad volcadacon la candidatura de 2016 e ilu-sionada por que se convierta en unreferente a nivel europeo por suempuje creativo, su capacidad parainnovar y su impulso artístico en to-das las facetas. A esto hay que aña-dir que reúne todas las condicionesóptimas de infraestructuras y comu-nicación que la convertirían en unescenario idóneo para acoger estadesignación desde el que podría exhi-birse el variado y rico patrimonio his-tórico de nuestra ciudad. De estaforma lo perciben los malagueños yturistas que respaldan esta iniciati-va y participan de la transformaciónque está viviendo la ciudad de caraa esta importante cita cultural.

Con la colaboración del Ayuntamiento de Málaga

medio ambiente y la conciencia queimpera entre los dirigentes municipa-les que tienen cada vez más en cuen-ta este elemento como un factor dife-renciador a la hora de la concesión delos trabajos.

P.: En una época de crisis queafecta especialmente al sectorde la construcción no podemossustraernos a las dificultades porlas que atraviesan las empresascontratistas y subcontratistas enel cobro de los trabajos de la Ad-ministración. ¿El Ayuntamientode Málaga está tomando algunamedida como ya se está realizan-do en otras Administraciones so-bre este punto?R.: Desde el Ayuntamiento estamoscumpliendo con los plazos de pagoobligatorios y tratamos de abonar deforma diligente todos los productosy servicios contratados en tiempo yforma. Sabemos que estamos atra-vesando una coyuntura económica



ARTÍCULO

MÁLAGA SE REINVENTA

Málaga, sumergida en una profun-da renovación urbana, ha sido el es-cenario de numerosos proyectos deobras públicas en los que han par-ticipado las empresas miembro deAETESS: la llegada del AVE a la ciu-dad, el desarrollo del Metro, las am-pliaciones del puerto y del aero-puerto, etc., han sido centros de unaintensa actividad en donde los traba-jos de cimentaciones especiales hanensayado un importante número desoluciones a la altura de los proyec-tos de esta ciudad mediterránea quemira con ambición el horizonte de2012, año en el que optará a la ca-pitalidad cultural europea.

AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO El Plan Málaga, promovido por elMinisterio de Fomento y AENA (Ae-ropuertos Españoles y NavegaciónAérea), contempla las actuaciones

necesarias para llevar a cabo la am-pliación y modernización del aero-puerto de Málaga, en el que se con-templa:

• Nuevo edificio de aparcamientos devehículos (en servicio desde 2007).

• Nueva terminal de pasajeros. • Nueva pista de vuelos.

Cuando concluyan todas las ac-tuaciones, el aeropuerto de Málagaverá duplicadas sus capacidades ac-tuales, hasta alcanzar los 30 millonesde pasajeros al año y las 74 opera-ciones de aeronaves a la hora.

Trabajos de cimentacionesLas empresas de AETESS han traba-jado en la creación de los recintos es-tancos para los aparcamientos subte-rráneos con actuaciones mediantepantallas continuas, con elementos

modulares unidos por juntas, panta-llas plásticas o pilotes secantes, pan-tallas discontinuas, pilotes in situ y,en ambos casos, con ejecución deapoyos intermedios mediante ancla-jes al terreno.

Además, en una primera fase seejecutan pantallas plásticas para rea-lizar pozos de bombeo donde se efec-túan pruebas. En una segunda fasese han ejecutado muros pantalla enpozos secantes, pozos de bombeo ytúneles.

ALTA VELOCIDADDentro de las actuaciones para el de-sarrollo de la alta velocidad, desarro-lladas por el Ministerio de Fomentoy ADIF en la provincia, destacan:

• La línea Madrid-Córdoba-Mála-ga. Con una longitud de 155 kiló-metros, cuenta con dos estaciones

Trabajos de cimentaciones especiales


ARTÍCULO


intermedias, Puente Genil-Herre-ra y Antequera-Santa Ana.

• Estación María Zambrano. La nue-va terminal ferroviaria de Málaga,de 51.400 metros cuadrados, in-crementa su capacidad de tránsitoen ocho veces hasta alcanzar los24 millones de viajeros/año.

• La línea de alta velocidad Ante-quera-Granada. Forma parte delEje Transversal Ferroviario Anda-luz, del que Antequera será el cen-tro, y que conectará esta ciudadcon Almería y Murcia por el estey con Sevilla, Huelva y Portugalpor el oeste. Tiene una longitudde 109 km y permitirá la cone-xión de Málaga y Granada poralta velocidad.

• Estación urbana de Antequera. Laestación tendrá un carácter inter-modal, integrando el transporte in-terurbano y urbano por carretera.

Trabajos de cimentacionesLos trabajos de cimentaciones sehan centrado en la realización deelementos de sostenimiento, en lastrincheras de las vías y en las prin-cipales estaciones, con pantallas ypilotes de grandes diámetros y es-pesores.

Se trata de una obra de gran com-plejidad, ya que se realizan en elmismo corredor de acceso del fe-rrocarril a Málaga y en la estaciónexistente, al tiempo que se mantie-ne la circulación de todos los trenesde entrada y salida a la terminal

malagueña y de los que prestan ser-vicio entre Málaga y Fuengirola.

Comprende la construcción de dostúneles artificiales adosados de 1.932metros de longitud, uno para dosvías de ancho UIC y el otro parados vías de ancho ibérico.

La ampliación del túnel y ande-nes de la estación de cercanías deMálaga complementa la integracióndel ferrocarril en Málaga con moti-vo de la construcción de la línea dealta velocidad (AVE).

Las obras se llevarán a cabo en laestación de cercanías subterráneacontigua a la estación María Zam-brano de la capital y consistirán enla ampliación del túnel existente,de vía única, a uno de mayor sec-ción para implantar la vía doble deancho ibérico.

Este nuevo túnel dará continuidadal túnel para vías de ancho ibéricoque se construye en las obras de in-tegración del ferrocarril en Málaga.

También está previsto aumentarla longitud de los andenes de la es-tación de cercanías desde los 100 alos 160 metros.

Con esta actuación se persigue au-mentar la capacidad y la regularidadde la línea Málaga-Fuengirola, incre-mentar la frecuencia de paso de lostrenes y reducir el tiempo de viaje.

METRO DE MÁLAGALa Consejería de Obras Públicas yTransportes de la Junta de Andalu-cía ha promovido la construcción

de dos líneas de Metro que contri-buirán a mejorar la movilidad ciu-dadana y la fluidez del tráfico roda-do de la ciudad.

Gestionado por el Ente Públicode Gestión de Ferrocarriles Anda-luces, el Metro de Málaga contarácon dos líneas:

• Línea 1: enlazará la plaza de To-rrijos con la universidad, atrave-sando el eje Parque-Alameda (cen-tro de la ciudad). Esta línea tendráuna longitud total de 8,0 km, conun tramo soterrado de 6,6 km y untramo en superficie de 1,4 km. Ladistancia media entre las estacio-nes será de 0,730 km y el tiempototal de recorrido de la línea es de15 minutos.

• Línea 2: esta línea tendrá un pri-mer tramo común con la línea 1 ydesde la plaza de la Solidaridad,junto a la estación Renfe, alcanzaráel polideportivo Martín Carpena,discurriendo por la antigua carretade Cádiz. La línea 2 tiene una lon-gitud total de 6,6 km y está sote-rrada en su totalidad. La distanciamedia entre las estaciones será de0,733 km y el tiempo total de reco-rrido de 12 minutos. A estas dosprimeras líneas, que tendrán uncoste de 513,9 millones de euros,se unirán en un futuro próximootras líneas más, una que llegaráhasta El Palo y otra a Miraflores delos Ángeles.

Trabajos de cimentacionesEn estas líneas de metro las principa-les actuaciones han sido, al igual queen los casos anteriores, elementos desostenimiento para evitar afeccionesen los edificios circundantes, recu-rriéndose a pantallas y pilotes y atratamientos de mejora del terrenopara impermeabilizaciones, comopantallas plásticas y columnas dejet-grouting.

En zonas puntuales con posibili-dad de vulnerabilidad alta para edifi-cios próximos se ejecutaron pantallasde pilotes secantes. También, dadala existencia de un nivel de conglo-merados cementados, fue necesariala utilización de preforos en ciertaszonas puntuales.


ARTÍCULO


PUERTO DE MÁLAGAEl puerto de Málaga está experimen-tando su mayor transformación his-tórica que supondrá la integracióndefinitiva del puerto en la ciudad.Además, se duplicará la superficieterrestre del mismo y se intensificaráel tráfico de contenedores. Este pro-grama incluye las siguientes actua-ciones:

• Muelle Heredia: creación de uncentro de negocios de 37.000 me-tros cuadrados, con plazas de apar-camiento, jardines y plazas públi-cas.

• Muelle polivalente: construcción deuna gran plataforma para el tráficode contenedores y vehículos, conuna superficie de 400.000 metroscuadrados.

• Zona de Levante: gran estación ma-rítima de 13.700 metros cuadra-dos, con 180 nuevos traques paracruceros, ampliación de viales deacceso y puerto deportivo.

• Muelle 2: “Palmeral de las Sorpre-sas” sobre el que se levantarán tresedificios: un museo sobre la histo-ria del puerto, un centro de investi-gación marina y educación medio-ambiental y una estación marítimade pasajeros en tránsito.

• San Andrés: puerto deportivo con630 puntos de atraque aproxima-damente y zona de uso cultural yrecreativo.

Estas actuaciones están promovi-das por la Autoridad Portuaria deMálaga (Ministerio de Fomento),Terminales del Sudeste y Junta deAndalucía, a través de la Empresa Pú-blica de Suelo de Andalucía (EPSA) yla Unión de Iniciativas de Marinade la Farola.

Trabajos de cimentacionesLas principales actuaciones de ca-rácter geotécnico realizadas en lasobras del puerto han sido la ejecu-ción de pantallas de cierre y sosteni-miento de grandes espesores, 1,00-1,20 m, con tratamientos en juntapara prevenir las entradas y fugas deagua, con realización de pantallasde bentonita-cemento para imper-meabilizaciones y en algunas zonas,como la Marina de la Farola, se haactuado mediante cortina de micro-pilotes anclada para la construcciónde pasos subterráneos.

INFRAESTRUCTURA VIARIAEl crecimiento experimentado en elárea metropolitana de Málaga, entérminos demográficos, económicos,etc., demanda actuaciones de amplia-ción y mejora de la infraestructuraviaria. En este sentido, las actuacio-nes previstas y promovidas por el Mi-nisterio de Fomento son:

• La construcción de la hiperrondaentre Torremolinos y la A-7. La

nueva Ronda Oeste de Málaga ten-drá una longitud de 21,3 km yserá una alternativa que libere detráfico a la actual Ronda Oesteentre la variante de Torremolinosy el enlace en la ciudad de Mála-ga de la A-7, la autovía del Medi-terráneo, con la autovía de Mála-ga A-45, por lo que supondrá unaimportante reducción del tiempode recorrido a los actuales usua-rios de ésta.

• Mejoras de la Ronda Este. Amplia-ción de un tercer carril en la RondaEste de Málaga, hasta completar eltercer carril en todo su recorrido(entre los pp.kk. 242 a 246,6).

• Mejoras de la Ronda Oeste. Re-modelaciones en diversos enlaces(Virreinas, Alameda y Barriguillas),ampliación de un tercer carril yPlataforma BUS-VAO entre Torre-molinos y enlace de Alameda.

• Acceso sur al puerto de Málaga.Es una autovía de carácter urba-no de aproximadamente 6 km queconectará la autovía MA-21 y laA-7 con el puerto de Málaga. Coneste acceso se facilitará la entraday salida del centro de la ciudad ha-cia el oeste sin adentrarse en laRonda de Málaga.

Trabajos de cimentacionesComo en el caso anterior, y en gene-ral siempre que se trabaja en zonasurbanas, hemos empleado principal-mente elementos de protección paraminimizar movimientos y deforma-ciones en las edificaciones, básica-mente pantallas y pilotes anclados.Asimismo, se han realizado cimenta-ciones especiales en las principalesestructuras, pilotes in situ, de grandiámetro, con entubación recupera-ble, pilotes prefabricados hincados,de alta resistencia estructural, ha-biéndose optado por el micropilotajede las zonas de gálibo reducido y enterrenos rocosos con necesidad deempotramiento importante que exi-gían una gran pérdida de tiempo.

Hemos trabajado con drenes me-cha para la aceleración de asientosen las bases de los terraplenes ycon bulones para estabilización deladeras y excavaciones en toda latraza de estos accesos.



EMPRESAS ASOCIADAS

Cimentación del nuevo puente de acceso a Cádiz

C/ Los Llanos de Jerez, 10-12 28823 Coslada (Madrid) Tel.: 916 603 000Fax: 916 716 460www.geocisa.com

GEOCISA ha participado en la ejecución delnuevo puente sobre la bahía de Cádiz, deno-minado “Puente de La Pepa”, en referencia a

la Constitución de 1812, propugnada en las Cortesde Cádiz.

Se trata de un puente de gran esbeltez, que supe-rará en 100 m al puente de mayor luz que hay en Es-paña, con una altura libre sobre el nivel del mar de70 m y una longitud de viaducto de 3.157 m y 30 mde altura.

La longitud del puente se ha distribuido en 38 va-nos, lo que implica la construcción de 39 apoyos, 37pilas y 2 estribos.

Debido a las características geotécnicas del terre-no, en su zona más superficial, en la que aparecenrellenos cuaternarios, se ha previsto que todas las ci-mentaciones del puente sean profundas, ejecutadasmediante pilotes de gran diámetro unidos en cabezacon el correspondiente encepado. Todos los pilotestrabajan por punta y por fuste empotrados en la for-mación del plioceno PL un mínimo de 30 m.

Pilotes de tierra: se han ejecutado a rotación, conentubación recuperable en su parte superior y lodosde tercera generación en el resto.

Pilotes de mar: en los apoyos en mar, los pilotes sehan ejecutado desde pontona a doble turno de lunesa viernes, en un total de 32 semanas, con rendi-mientos hasta de ocho pilotes semanales. Se han eje-cutado mediante camisa perdida, introducida convibrador, y perforados a rotación por su interior me-diante polímeros de tercera generación.

Pilotes de tierra

Nº total Diámetro Longitudesde pilotes (mm) (De… a… m)(unidades)

163 2.000 36-4288 1.500 32-3898 1.250 34-3950 1.000 30-36

Pilotes de mar

Nº total Diámetro Longitudesde pilotes (mm) (De… a… m)(unidades)

106 2.000 44-50



EMPRESAS ASOCIADAS

L a existencia de terrenos sueltos, muchas vecesbajo el nivel freático, hacen que su excavaciónsea a menudo extremadamente complicada, pro-

duciéndose inestabilidades locales que hacen peligrarla estabilidad conjunta. Se hace necesario dar, a es-tos terrenos, unas características de dureza y cohesiónque permitan su trabajabilidad para así conseguir elfin deseado.

En función de la granulometría de estos terrenos,que puede variar desde bolos a arcillas, tenemos di-ferentes productos que introduciéndose en sus po-ros les aporten estas características, productos quevariarán desde morteros densos, morteros, lechadasde cemento, lechada de cemento-bentonita, micro-cementos, geles de sílice, resinas...

Desde su fundación en 1974, SITE ha realizado nu-merosas actuaciones en estos campos. Describiremosaquí las características de esta inyección de geles de

sílice que genéricamente se conoce como inyeccio-nes químicas.

Inicialmente se realizaba introduciendo dos pro-ductos (silicato con agua y reactivo) de manera in-dependiente que reaccionaban en el terreno trans-formándose en un producto duro. Tras diferentesavances se llegaron a utilizar unos reactivos orgáni-cos que mezclados previamente con el silicato, e in-yectados conjuntamente, liberan a lo largo del tiempoun producto que produce la gelificación del silicato,siendo este proceso independiente del medio en quese encuentren.

Características de esta inyecciónLa inyección, para ser eficaz, no debe romper el te-rreno, el producto debe introducirse en los poros delterreno y allí producirse la gelificación.

La perforación para la colocación de los puntos deinyección debe ser lo menos agresiva posible.

El tiempo de gelificación es función de las dife-rentes dosificaciones y de su temperatura, hacién-dose necesario un control permanente y riguroso deestos factores.

La velocidad de la inyección es función de la per-meabilidad del terreno. En general debe ser muylenta para evitar la rotura del terreno, compaginan-do esta velocidad con el tiempo de gelificación y elvolumen a tratar desde cada punto de inyección.

Según las necesidades que se requieran, tendre-mos diferentes dosificaciones, siendo el orden de lasresistencias del terreno tratado comprendidas entrelos 10 kg/cm2 y los 60 kg/cm2.

C/ Febrero, 36 28022 Madrid

Tel.: 917 473 444Fax: 917 473 666

www.site.biz

Inyecciones de geles de sílice



EMPRESAS ASOCIADAS

Planta termosolar de Puertollano (Ciudad Real)

C/ Velázquez, 50 - 5º 28001 Madrid Tel.: 914 252 890Fax: 915 713 912www.kronsa.com

ClienteIberdrola Ingeniería y Construcción, S.A.U.

ContratistaKronsa Internacional, S.A.

La planta termosolar que Iberinco está constru-yendo en Puertollano tiene una superficie de122 Ha y una capacidad de producción de ener-

gía eléctrica de 50 MW. Para ella, Kronsa ha realizado la cimentación de

los 4.576 apoyos de los que consta la instalación de loscolectores solares, utilizando pilotes de 1.000 y1.200 mm de diámetro, de 3 m de longitud.

Antes de comenzar la obra, se realizó un estudio sis-temático de los elementos de unión de los pilones delos colectores solares a los pilotes. Para obtener resul-tados precisos sobre el procedimiento de colocaciónde los cuatro pernos que lleva cada uno se diseñarony ensayaron en el parque de maquinaria de San Sebas-tián de los Reyes dos mesas centradoras, que permi-tieron ajustar la sistemática a seguir posteriormente.

Los pilotes previstos en proyecto eran de 1.000 y1.200 mm de diámetro para los pilones laterales y cen-trales, respectivamente.

Su longitud, provisionalmente, se fijó en proyectoen 6 m, pero Iberinco decidió optimizarla a partir delos datos obtenidos en pruebas de carga horizontal aescala real, realizadas sobre pilotes específicamenteconstruidos por Kronsa.

Las pruebas estaban enfocadas a la medición delos movimientos horizontales en cabeza del pilote,provocados por la carga horizontal y el momento flec-tor actuantes cuando los colectores solares se en-cuentran en servicio.

Con ellas, se perseguía un doble objetivo:

• Analizar el comportamiento real del conjunto “pi-lote-terreno” para diferentes longitudes de pilotes,para optimizar las mismas.

• Comprobar la reversibilidad de las deformaciones,aplicando cargas superiores a las de proyecto.

Los pilotes de prueba se realizaron de 1.000 mmde diámetro por ser los más numerosos en la obra, y delongitudes variables, hasta un máximo de 6 m.

Cada uno de ellos llevaba embebidos cuatro per-nos “Gewi” de 32 mm de diámetro y 75 cm de lon-gitud, a cada uno de los cuales se soldó una placametálica de reparto de 150 x 150 x 30 mm.

Una vez realizadas las pruebas, Iberinco fijó lalongitud definitiva de los pilotes en 3 m, por lo cualla medición final de la obra pasó a ser de 4.224 pi-lotes de 1.000 mm de diámetro y 352 pilotes de 1.200mm de diámetro. Todos ellos de 3 m de longitud.

La perforación de los pilotes se ha realizado con unequipo MAIT 300, utilizando un “carotieri” para atra-vesar el basalto presente en algunas zonas de la obra,y empleando como grúa auxiliar una LIEBHERR 841.

4.224 pilotes 1.000 mm Diámetro352 pilotes 1.200 mm Diámetro

Todos ellos de 3 m de longitud

Mediciones



EMPRESAS ASOCIADAS

Refuerzo de punta de pilotes medianteSuper Jet Grouting en soterramiento de vías de ferrocarril (Palma de Mallorca)

PropiedadServeis Ferroviaris de Mallorca

ContratistaUTE Llabres Feliu-Azvi

Para el Proyecto de soterramiento de las vías deltren desde la Plaza de España hasta la intersec-ción con el torrente de Barberá dentro de la

Fase I de la construcción de la Estación Intermodalen Palma de Mallorca, KELLERTERRA, S.L. reci-bió el encargo de estudiar y ejecutar una mejora delterreno para la cimentación profunda de la estructu-ra, consistente en pilotes de 2,20 m de diámetro ycota prevista de empotramiento de -32,00 m respec-to al terreno actual.

El informe geotécnico reconoció a esta profundidadpaquetes potentes de arcilla que obligaron a plantearuna mejora de las características de éstas, para podertransmitir las cargas del pilotaje al terreno natural pordebajo de la cota -32,00 m. Así, la finalidad del trata-miento fue sustituir las vetas de arcilla por un suelo-cemento que ofrezca la capacidad portante necesariapara absorber la carga en punta de los pilotes.

La solución ejecutada consistió en un tratamientode 2.087,60 ml de columnas de Super Jet Grouting enlas puntas de pilote, de diámetros comprendidos entre2,20 y hasta 5,00 m, en función de la compacidad delsustrato, y de 7,00 m de longitud, realizándose cuatrocolumnas bajo pilotes de más de 1.650 Tn y tres co-lumnas en los pilotes de menos de 1.650 Tn, distribu-yéndose de la siguiente manera:

• 12 pilotes en los que el tratamiento se ejecutó porfuera, siendo necesario la preperforación hasta elfondo del tratamiento y la protección con tubo dePVC en los primeros 15,00 m.

• 66 pilotes en los cuales el tratamiento se ejecutó através de pasantes.

Asimismo, se ejecutó una cortina de micropilotesarriostrada mediante anclajes permanentes para laexcavación del acceso principal a la Estación Inter-modal, cuyas unidades principales fueron 680,83 mlde micropilote ø 180 mm y armadura 139,7x121,7mm y seis anclajes de tres cables ø 0,6”.

C/ Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid

Tel.: 914 237 561Fax: 914 237 501

www.kellerterra.com

Modelo A-3 Columnasde Super Jet Grouting(Pilares con carga > 1.650 Tn)

Alzado



EMPRESAS ASOCIADAS

Cimentación mediante pilotaje del puente levadizo en el muelle de Maliaño

Puerto de Santander (Cantabria)

C/ Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid Tel.: 914 237 500Fax: 914 237 501www.terratest.es

ProyectistaCarlos Fernández Casado, S.L.

ClienteUTE FCC-ARRUTI

Datos más significativos

• 6 pilotes de ø 2.000 mm y profundidades de 35 m• 16 pilotes de ø 2.000 mm y profundidades de 45 m

La construcción del puente levadizo de Maliaño, pro-yectado por Carlos Fernández Casado, S.L., se haceposible gracias a la financiación conjunta del Go-bierno de Cantabria, el Ayuntamiento de Santander,Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de San-tander, adjudicándose las obras a la UTE formadapor FCC y ARRUTI.

Dicha obra civil surge de la necesidad de descon-gestionar el tráfico de un zona importante de la ciu-dad y la de potenciar la actividad de los muelles delpuerto. Consecuentemente se decide construir unpuente que una dichos muelles y por el que circula-rán los vehículos pesados y el ferrocarril únicamen-te destinados al tráfico portuario.

Características de la cimentación

• La solución adoptada tanto para la cimentación entierra como para la cimentación a flote fue la depilotes.

• Los trabajos sobre tierra consistieron en la ejecuciónde seis pilotes de Ø = 2.000 mm y profundidades deunos 35 m. Estos pilotes formaban los encepadosde los dos estribos del puente, uno en cada muelle.

• Los trabajos a flote, sobre una pontona, tienen porobjeto la ejecución de 16 pilotes de Ø = 2.000 mmy profundidades de unos 45 m a cota de muelle, yempotramientos de aproximadamente 30 m en ellecho marino. Éstos formarán dos grupos de ochopilotes donde asentarán dos cajones de hormigónprefabricado que albergarán el mecanismo de girode la estructura.

• Los sistemas constructivos son distintos para cadazona de actuación. Así, en tierra se empleó el sistematradicional benotto con cuchara y trépano al amparode la entubación recuperable, mientras que en los tra-bajos sobre pontona la metodología adoptada fue lade entubación recuperable exterior hincada con vibroy camisa perdida interior, realizando la perforación arotación con equipo RT3 sobre LIEBHERR-882.

• El terreno atravesado en los estribos, lado tierra, es-taba formado por escollera en sus 3 o 7 primerosmetros a partir de los cuales aparecían arcillas don-de se empotraba la cimentación profunda. En lostrabajos a flote, el terreno constituyente es constan-te estando formado por arcillas.

• Finalmente, una vez perforado el pilote correctamen-te, se procede a su desarenado (sistema Air-Lift conaire comprimido), para posteriormente colocar la ca-misa perdida y los tramos correspondientes de arma-dura, estando en situación de ser hormigonado.



EMPRESAS ASOCIADAS

Estructura bajo rasante del edificio “Porta Firal” (Barcelona)

C/ Velázquez, 50 - 6ª 28001 Madrid Tel.: 915 624 610Fax: 915 613 013

www.rodio.com

ClienteIberdrola Inmobiliaria

ContratristaRodio Cimentaciones Especiales, S.A.

ObjetoEjecución de la cimentación profunda y movimien-to de tierras para el proyecto de desarrollo terciarioPorta Firal, que comprende la construcción de cua-tro torres de oficinas que suman una superficie to-tal de 91.110 m2.

DescripciónEl trabajo consistió en la ejecución de:

• Pantalla continua perimetral de 0,80 y 0,60 m deespesor y profundidades de hasta 36,30 metros,pilotes apantallados rectangulares de espesores0,60, 0,64, 0,80 y 1,20 m, y ejecución de pantallasde núcleos interiores de las torres de 0,80 m deespesor y 33,30 m de profundidad.

• Anclajes: la pantalla se arriostró mediante la reali-zación de una fila de anclajes de 80, 90 y 110 to-neladas, y cuyas longitudes variaban entre 20 y 29 m.

• Viga de atado de la pantalla perimetral.• Sistema de bombeo: consistió en una red de 17

pozos de bombeo: 10 pozos de bombeo efectivos,tres pozos de reserva en la zona de aparcamiento yun pozo de bombeo efectivo en cada una de las

cuatro torres. La profundidad de los pozos era de15,80 m. El agua bombeada se condujo mediantetuberías hasta una planta de decantación situadaen la obra previa al vertido a la red de alcantarilla-do. El bombeo fue de unos 190 m3/hora.

• Encepados: tras la excavación total, se procedió aldescabezado de pilotes apantallados y a la ejecuciónde encepados, fosos de ascensor y pozos de bombeo.

• Losa de cimentación: la losa de unos 22.000 m2

totales se dividió en 28 pastillas para su ejecución.Espesores: 0,90 y 0,65 m.

• Red de tierras.• Red de saneamiento enterrado.• Impermeabilización de losa (sistema sándwich),

juntas de hormigonado en losa, impermeabiliza-ción de fosos, impermeabilización de pantallas yjuntas entre pantallas.

• Instalación de red de bombeo definitiva en pozosde bombeo y de ascensores.

Mediciones

• 30.130 m2: pantalla de 800 mm.• 8.470 m2: pantalla de 600 mm.• 1.900 m2: pantalla de 640 mm.• 1.760 m2: pantalla de 1.200 mm.• 2.100 t: acero para losa.• 2.250 t: acero para armaduras.• 20.500 m3: hormigón para losa.• 29.400 m3: hormigón para pantallas.



EMPRESAS ASOCIADAS

Ejecución de pozos profundos con hidrofresa en la línea 9

del Metro de Barcelona

C/ Serrano Anguita, 10 - 3º dcha. 28004 Madrid Tel.: 914 445 372Fax: 914 469 [email protected]

TerraBauer ha llevado a cabo la ejecución de laspantallas en las ocho estaciones indicadas, para locual ha desarrollado un procedimiento de trabajo es-pecífico con el fin de adaptar la tecnología de hidro-fresa a los condicionantes particulares de este tipode obras: diseño de plataformas de trabajo y muretesguía especiales, definición de la distribución de pane-les de pantalla en función de la geometría del pozo,adaptación del proceso de ejecución a la profundi-dad de las pantallas, medición del perfil real de lasexcavaciones con equipos complementarios basadosen técnicas de ultrasonidos, tratamiento completode lodos bentoníticos mediante la instalación de fil-tros prensa para la depuración de lodos de desecho,etc.

El número y la variedad de equipos que formanla flota de hidrofresas de TerraBauer proporcionanuna gran flexibilidad a la hora de estudiar nuevosproyectos. Además, existe la posibilidad de llevarcabo modificaciones en algunos equipos para mejo-rar sus prestaciones: en particular, determinados mo-delos de hidrofresa pueden acondicionarse para eje-cutar pantallas de 2 m de espesor y hasta 100 m deprofundidad.

L a ejecución de pozos de gran diámetro y pro-fundidad, protegidos por pantallas continuas,es una actividad compleja que requiere la utili-

zación de las técnicas más avanzadas de cimenta-ción. El sistema de hidrofresa proporciona el nivelde garantía necesario para llevar a cabo este tipo detrabajos.

En la línea 9 del Metro de Barcelona, por condicio-nantes del trazado, los trenes circulan a más de 40 mde profundidad en algunas secciones. Los accesos aocho estaciones (Foc Cisell, Fonería, Cerdá, Proven-zana, Gornal, Torrassa, Campus Sud y Universitaria)se han proyectado con pozos circulares protegidos porestructuras de contención de configuración mixta:pantallas continuas exteriores y muros interiores derefuerzo. Las pantallas exteriores se han diseñado conun espesor de 1,20 m y profundidades de hasta 70 m,con una medición total de unos 50.000 m2.

La profundidad de las pantallas (hasta 70 m), la du-reza de algunas capas (margas y calizas), la necesidadde mantener la verticalidad en toda la profundidad dela excavación y el plazo estricto para finalizar los tra-bajos justificaron la elección de la hidrofresa comométodo de ejecución.



EMPRESAS ASOCIADAS

E l Ayuntamiento de Vigo ha iniciado la construc-ción del futuro Auditorio y Palacio de Congre-sos. La obra se ubica frente al muelle de descar-

ga pesquero del puerto. Se prevé la construcción deun sótano con una excavación de 5,50 m y una ci-mentación mediante pilotes una vez alcanzada la cotade excavación máxima situada por debajo del niveldel mar.

En la zona de estudio están presentes formacionessedimentarias pertenecientes al Cuaternario, funda-mentalmente arenas de playa con restos de bivalvosmuy fragmentados que se apoyan sobre un sustratorocoso constituido por granitos, gneises y esquistoscon distintos grados de alteración y a distintas pro-fundidades tanto mayores cuanto más cerca se apro-xima al borde litoral debido al buzamiento típico delas formaciones rocosas costeras.

Debido al fuerte buzamiento de la roca en elsentido litoral se realizaron unas pruebas de perfo-ración con las que buscaron dos objetivos. Por unlado se elaboró un perfil longitudinal que sirviópara determinar las profundidades de las pantallas

en función del grado de descomposición de las ro-cas a lo largo de todo el perímetro. Se ejecutaronpantallas de 45 cm de espesor, siendo necesario al-canzar en algunos casos los 14 m de profundidad.Por otro se realizaron pruebas de anclaje con el finde determinar el estrato en el que se debía dejar elbulbo de los anclajes, así como su capacidad y sulongitud, realizándose finalmente anclajes de 60 t.

Para la cimentación del edificio, una vez vacia-do el solar, se ejecutaron pilotes de barrena conti-nua de diámetros 650, 850 y 1.000 mm con empo-tramientos de un diámetro en roca sana y cincodiámetros en roca alterada, alcanzándose longitu-des de 15 m.

Mediciones principales

• 5.664 m2 de pantalla de 45 cm de espesor.• 2.350 ml de anclaje de 60 t.• 2.302 ml de pilote CPI-8 Φ 650.• 2.655 ml de pilote CPI-8 Φ 850.• 1.309 ml de pilote CPI-8 Φ 1.000.

Auditorio y Palacio de Congresos de Vigo. Vigo (Pontevedra)

Ctra. de Baiona, 44 36213 Vigo

Tel.: 986 293 500Fax: 986 202 152

www.pilotesposada.com



EMPRESAS ASOCIADAS

Viviendas en parque ZapardielPantalla continua, pantalla de pilotes secantes,

micropilotes y anclajes. Luanco (Asturias)

C/ Caleruega, 79 - 4B28033 Madrid Tel.: 913 590 001Fax: 913 509 982www.pilson-ts.com

AntecedentesEn la localidad costera de Luanco se disponía unaamplia zona de pradería en la que las dificultadesderivadas de la orografía (pendiente acusada), algu-nos deslizamientos de tierra en el pasado, reptacio-nes del terreno recientes, así como un amplia pre-sencia de agua por surgencias habían imposibilitadoen el pasado el aprovechamiento en edificación delos terrenos.

Se estableció un convenio urbanístico por el cualse trataba la ocupación parcial con edificación decarácter residencial y la mayor parte de la superficiese destinaba a aparcamiento público bajo rasante yzonas verdes como continuación y complemento delparque existente.

Se detectó la presencia de un nivel freático que lle-gaba a alcanzar la cota ±0,00 en la zona baja del solar.Los accesos a la zona alta de la parcela eran inicial-mente imposibles para maquinaria pesada. Cualquiertrabajo que se realizase para crear plataformas de ac-ceso y rampas implicaba una desestabilización del te-rreno poniendo en peligro las viviendas situadas fuerade la parcela en lo más alto de la ladera. Se decidióacometer los trabajos de abajo hacia arriba, aseguran-do con pantallas (tanto continuas como de pilotes) enrecintos cerrados la estabilidad del pie de la ladera.

SoluciónPor la naturaleza del terreno, con un sustrato rocosoprofundo y un fuerte buzamiento, se redujo la ejecu-ción de pantalla continua de 800 mm de espesor enel aparcamiento público realizado en la parte inferior.

El resto de muros de cimentación perimetral serealizó con pantallas de pilotes secantes, con diáme-tros variables de 800 mm a 1.000 mm. La obra secompartimentó en recintos con objeto de no alterar laestabilidad del terreno. Para las cimentaciones centra-les de los bloques se emplearon pilotes y micropilotes.

Mediciones aproximadas

• Pantalla continua: 970 m2 de espesor 800 mm.• Pantalla de pilotes secantes: 4.080 ml de diámetro

800 mm (primarios y secundarios); 1.434 ml dediámetro 1.000 mm (primarios y secundarios).

• Anclajes: 3.495 ml de anclajes provisionales de 50a 70 t (169 unidades).

• Micropilotes: 5.374 ml de diámetro 180 mm, conarmadura de 114,30 x 96,30 mm.



EMPRESAS ASOCIADAS

ClienteDETINSA

PropiedadDETINSA

Periodo de ejecuciónJulio 2007-agosto 2007

Descripción de los trabajosSe estudia una solución de muros pantalla para la eje-cución de cuatro sótanos en la plaza de San Blas enAlicante para la empresa promotora DETINSA. Du-rante la ejecución de los muretes guía se descubreque los terrenos a excavar no son realmente los queindica el estudio geotécnico, “arenas y gravas de cali-zas”, sino “margocaliza” y “caliza” de gran dureza. De-bido a esto y a que también el estudio geotécnico in-dica la presencia de un nivel freático estable, se decideel cambio a una pantalla de pilotes secantes (véase de-talle 1, muretes guía especiales), pudiendo de estamanera perforar terrenos rocosos duros de hasta200 kg/cm2. Ya durante la ejecución de los pilotes demortero se observa que no hay necesidad de ningúnempleo de entibación (lodos o entubación recupera-ble), ya que el terreno se mantiene bastante bien y noexiste la presencia de nivel freático. Debido a esto úl-timo se decide la no utilización de pilotes secantes; espor este cambio por lo que parte de la obra se encuen-tra ejecutada con pantalla de pilotes secantes y partecon pantalla discontinua (véase detalle 2).

Datos de interés

• Medición: 3.200,0 ml.• Diámetro utilizado: 450 mm.• Profundidad conseguida: 18 m de perforación.

Plazos de ejecuciónSe comienzan los trabajos el 2 de julio de 2007 y seterminan el 14 de agosto de 2007, llegando a utili-zar puntualmente dos equipos de perforación.

GeologíaSegún el informe geotécnico de arcillas carbonata-das alternadas con gravas de caliza, realmente apa-rece roca caliza y margocaliza en toda la longitud delos pilotes.

Maquinaria utilizadaSe utiliza para esta obra un equipo de perforaciónIMT-180AF y puntualmente SOILMEC R-312.

Pantalla de pilotes secantes para ejecución de cuatro sótanos en la plaza de San Blas en Alicante

C/ Molina de Segura nº 530007 Murcia

Tel.: 968 272 910Fax: 968 230 012

Detalle 1. Detalle 2.


COMITÉ TÉCNICO

Como se adelantó enel número anterior deINFO AETESS, el

Comité Técnico está traba-jando en un extenso docu-mento sobre las característi-cas, puesta en obra y controlde calidad de los hormigo-nes usados en cimentacio-nes profundas (pantallas ypilotes).

Desarrollado mediante un convenio de colaboración conel CEDEX, en el que la ponente es Pilar Alaejos (CEDEX)y participan, por parte del CEDEX, J. Enrique Dapena, ypor parte del Comité Técnico de AETESS, Gerardo Maro-te y Leoncio Prieto.

El trabajo se ha estructurado mediante reuniones men-suales (a veces quincenales) del grupo de trabajo, repa-sando, corrigiendo e incorporando elementos al texto-borrador que ha ido elaborando la ponente.

El documento hace especial hincapié en las prescripcio-nes exigibles a los hormigones que se deben utilizar en ci-mentaciones, detallando los materiales y su dosificación, supuesta en obra, la durabilidad y el control de calidad.

Incorpora un capítulo novedoso sobre hormigón auto-compactante, analizando las ventajas que tendría su utiliza-ción en las cimentaciones profundas. Incluirán una serie defichas sobre realizaciones españolas, que incluirán una bre-ve descripción de una obra, los datos más relevantes sobrela cimentación profunda, el tipo de hormigón empleado(fabricación y dosificación), detalles sobre el transporte y lapuesta en obra, así como lo controles realizados. Tambiénincluirán un apartado de observaciones en el que se deta-llará el comportamiento del hormigón, los ritmos de verti-do y los aspectos singulares a destacar en esa obra y se po-drán incorporar fotografías del proceso de hormigonado.

Se ha consultado una extensa bibliografía sobre el tema,tanto nacional como internacional, especialmente toda lanormativa existente, incorporando al documento aquellasprescripciones que aportan elementos singulares sobre eltema.

La elaboración previa del documento está llegando a sufin, y quedan pendientes las revisiones y correcciones fina-les que realizarán todos los miembros del Comité Técnicode AETESS, así como los representantes de las asociacio-nes de empresas interesados en el tema: fabricantes de hor-migón, IECA, fabricantes y distribuidores de aditivos, etc.

Finalmente se elaborará un documento resumido alque denominaremos “Recomendaciones”, y que propon-dremos como anejo en la siguiente revisión de la EHE.

EL HORMIGÓN EN LAS CIMENTACIONES

Convenio CEDEX-AETESS



COMITÉ TÉCNICO

E l empleo de micropilotes per-forados en el terreno armadosmediante tubería de acero e in-

yectados con lechada o mortero decemento es una técnica muy exten-dida tanto en obra civil como enedificación para la ejecución de ci-mentaciones profundas y pantallasflexibles de contención.

La necesidad de ejecutar dichosmicropilotes con longitudes impor-tantes, no pudiéndose contar deforma generalizada con tramos de ar-madura tubular de longitudes supe-riores a 12 m, así como los fuertescondicionantes de espacio y gálibodisponible en los que se desarrollanlos trabajos de micropilotaje, los cua-les impiden, en general, el empleode medios mecánicos auxiliares talescomo grúas para la instalación de lasarmaduras de un solo tramo dentrode las perforaciones, conllevan en ge-neral la utilización de sistemas deunión que permitan obtener dichaslongitudes de micropilote mediantela conexión entre tramos sucesivosde longitudes menores mucho másmanejables e instalables dentro dela perforación, bien de forma ma-nual o mediante cargadores automá-ticos.

Existen diferentes medios de uniónentre los distintos tramos de micro-pilotes, siendo los más habitualeslas uniones roscadas, entre las cua-les cabe destacar, por ser las másfrecuentes, las uniones machihem-bradas (M-H) y las uniones ma-cho-macho con manguito exterior(M-M-Mext).

En la actualidad, no existe unanormativa de obligado cumplimien-to a nivel nacional que rija el dise-ño de los micropilotes, tomándose

como referencia habitual diversasguías y recomendaciones que tie-nen un campo de aplicación muyespecífico, no siendo aplicables concarácter general.

Conscientes de esta realidad, AE-TESS, a través de su Comité Téc-nico, decidió realizar un estudioexperimental sobre la capacidad aflexión de las uniones roscadas, tan-to machihembradas como con man-guito exterior, al ser esta característi-ca resistente la más determinanteen gran número de aplicaciones delos micropilotes, tales como las obrasde contención, además de ser unafuente habitual de discusión.

Debido a la gran variedad geomé-trica en las armaduras tubulares y ala profusa utilización de aceros de di-versa calidad, se decide plantear unambicioso programa de ensayos quepermita determinar tanto la resisten-cia real de las uniones ensayadas,como obtener correlaciones entre laresistencia de los tubos continuossin unión y las diferentes configura-ciones de unión empleadas, analizan-do las posibles opciones de mejora a

ESTUDIO EXPERIMENTAL SOBRE EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UNIONES DE MICROPILOTESNuevo convenio de investigación con el Departamento de Mecánica de Medios Continuos y Teoría deEstructuras de la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnicade Madrid, a través de la Fundación Agustín de Betancourt.



COMITÉ TÉCNICO

aplicar tanto en el diseño de micro-pilotes a flexión, como en el propiodiseño de los sistemas de unión.

Para el desarrollo del estudio ex-perimental AETESS tiene firmadoun convenio de investigación con laFundación Agustín de Betancourt(FAB), que es una fundación cultu-ral privada, de carácter permanen-te, sin ánimo de lucro, entre cuyosfines fundacionales figura el de pro-mover la investigación científica ytécnica en el campo de la ingenie-ría civil, para lo que dispone de va-rios departamentos especializados.La FAB se encuentra adscrita a laUniversidad Politécnica de Madrid,dentro de la E.T.S. de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos.

El equipo encargado de la realiza-ción del estudio experimental estácompuesto por personal docente einvestigador del Departamento deMecánica de Medios Continuos yTeoría de Estructuras de la UPM.Dicho equipo de trabajo está dirigi-do y coordinado por el Profesor Dr.Pablo de la Fuente Martín. Por parte

de AETESS, el Comité Técnicocreó un grupo de seguimiento parael estudio experimental, integradopor Julio Retuerto, Rafael Caste-llanos, Leoncio Prieto y Manuel Pi-nilla.

El número total de ensayos pro-gramados para la primera fase del es-tudio experimental asciende a 34,siendo todos ellos del tipo flexión encuatro puntos, de forma que la unióna ensayar quede centrada respecto alos puntos de apoyo, estando portanto sometida a flexión simple, conun valor uniforme del momento apli-cado en cada instante y con un valornulo del esfuerzo cortante durantetodo el ensayo.

Para adecuar los ensayos realiza-dos a la realidad de la ejecución demicropilotes en obra se optó por en-sayar todos los micropilotes relle-nos de lechada, adoptando las con-figuraciones geométricas de unionesmás habituales. Asimismo, se optópor emplear aceros St-52 y N-80(MPV-80), con límites elásticos de355 y 560 MPa respectivamente. La

gama de diámetros exteriores y es-pesores de armadura ensayada com-prende los siguientes perfiles tubu-lares:

• 88,9 x 6,3 mm.• 114,3x 8,8 mm.• 139,7 x 8,8 mm.

De los 34 ensayos programados,ocho se realizaron según el protocoloA, que incluye el control de flechasde cada probeta en cinco puntos,mediante el empleo de flexímetroselectrónicos. La medida de flechasse complementa con dos transducto-res de desplazamiento LVDT quepermiten el seguimiento de las de-formaciones para valores elevadosde la misma, no compatibles con lacarrera del vástago de lectura delos flexímetros electrónicos. Adicio-nalmente, esta categoría de ensayosincluye la instalación de sistemas decontrol de deformaciones en el ace-ro, para lo cual se instalarán galgasextensométricas en tres seccionesdentro del área de influencia de lasuniones, situando cinco galgas encada sección estudiada. El resto deensayos se realizará según el proto-colo B, similar al A pero sin el con-trol de deformaciones mediante gal-gas extensométricas.

En cuanto a la programación de lostrabajos, indicar que los mismos ac-tualmente se encuentran en su últi-ma fase. La firma del convenio de in-vestigación se realizó a principiosde noviembre de 2008, habiéndosecumplido hasta la fecha todos loshitos de seguimiento programados.Destaca de forma significativa la ela-boración de un informe de seguimien-to, con fecha de enero de 2009, queincluye un avance de resultados sobreel 25% de los ensayos previstos.

El plazo programado para la con-clusión de los 34 ensayos que com-ponen la primera fase del estudioexperimental y la emisión de un in-forme definitivo se fijó en seis mesesdesde la firma del convenio, con loque está previsto que para mediadosdel presente año se pueda disponerde unos resultados que puedan serconvenientemente divulgados den-tro del sector.



FORMACIÓN

Con estas acciones formativas se intenta dar al trabajador unosconocimientos más amplios sobre su propia actividad y sobre cómotransmitir sus conocimientos a otrostrabajadores dentro de su empresa

mixta, y el Departamento de Proyec-tos que coordina proyectos de forma-ción internacionales.

P.: Centrándonos en la experien-cia de las acciones formativas deAETESS, ¿cuál fue la parte máscomplicada de todo el proyecto?R.: El principal reto de la FLC fuela planificación de la formación conlas diferentes empresas de la Aso-ciación, debido a las particularida-des de su actividad. Era una expe-riencia completamente nueva paramí y para la Fundación y, aunque laafrontamos con muchas ganas, huboalgunas cuestiones de la gestión que

tuvimos que ir aprendiendo sobre lamarcha. Ensayamos fórmulas quenunca habíamos empleado, algunasde ellas las estamos incorporandoen otras acciones formativas que es-tamos planificando con otras organi-zaciones como ahora con un nuevoproyecto con CEPCO. Ya sabemosmás cosas de esto y ahora va a serdiferente.

P.: Aparte del trabajo con las em-presas, ¿cuál es el perfil del alum-no que acude a recibir esta for-mación?R.: Un señor que es maquinistasabe mucho de su máquina y no

Rosario Badajoz está a la cabe-za del Departamento de Ges-tión de la Formación de la Fun-

dación Laboral de la Construccióncon el que el Comité Laboral y elde Formación diseñaron las accio-nes formativas para maquinistas decimentaciones especiales que se de-sarrollan desde 2006 por las empre-sas de AETESS.

P.: ¿Cómo funciona la FLC enacciones formativas como la de-sarrollada con AETESS?R.: Para abordar un proyecto de estascaracterísticas la Fundación Laboralde la Construcción en primer lugarevalúa si está dentro del sector y sipuede dar respuesta a las necesida-des planteadas por las empresas. Apartir de ahí se estudian las diferen-tes soluciones formativas, y siemprey cuando esté dentro de nuestrasposibilidades, se llevan a cabo. En elcaso de AETESS, al ser una acciónformativa muy específica, se diseñóde forma conjunta todo el proceso,tanto la acción formativa como losmateriales utilizados.

P.: Detrás de estas acciones for-mativas hay un importante equi-po humano trabajando.R.: En todas las acciones formativasestán involucrados un importantenúmero de profesionales de casi to-dos los ámbitos integrados en diferen-tes departamentos: Recursos Didácti-cos, que se encarga de la elaboraciónde todos los materiales; Gestión delConocimiento, que está desarrollan-do un importante trabajo de gestiónde una enorme biblioteca virtual contodos los materiales desarrolladospor la Fundación; el de Gestión de laFormación, que se encarga de loscursos de formación a distancia o

ROSARIO BADAJOZ: “CON ESTOS CURSOS, ADEMÁS DE RECORDAR AL TRABAJADOR ASPECTOS BÁSICOS DESEGURIDAD Y MANTENIMIENTO, TAMBIÉN SE LES HABLABA DE LOS DETALLES TÉCNICOS DE SU TRABAJO”

Acciones formativas para maquinistas de cimentaciones especiales

Rosario Badajoz y Aída Álvarez, Coordinadora del Comité Laboral, durante la entrevista.



sabe nada, o muy poco, de lo demás.Con estas acciones formativas se in-tenta dar al trabajador unos conoci-mientos más amplios sobre su propiaactividad y sobre cómo transmitir susconocimientos a otros trabajadoresdentro de su empresa.

P.: Sí, porque hay dos accionesformativas, unas para los traba-jadores que van a ser tutoresdentro de su empresa y otra parael resto de operadores.R.: Sí, con los tutores hemos trabaja-do muy a gusto, la mayoría se hansentido muy motivados porque susempresas de alguna forma han reco-nocido su trayectoria profesional y su

experiencia. Con ellos además he-mos utilizado técnicas novedosascomo el grabarlos en vídeo para queellos sepan cómo transmiten sus co-nocimientos, eso es algo que les hachocado bastante. También ha sidoimportante el propio debate que segeneraba en cada uno de los grupos,los trabajadores compartían su expe-riencia profesional con compañerosde otras empresas en su misma acti-vidad y surgían debates muy intere-santes entre ellos sobre el desarrollode los trabajos.

P.: ¿Cómo aceptaban la expe-riencia de la formación el per-sonal?

R.: Ha dependido mucho de la em-presa de la que provenían y de cómoles explicaran la formación que ibana recibir. Estamos hablando de tra-bajadores con una dilatada experien-cia en el manejo de estas máquinasque saben mucho de su funciona-miento y manejo, pero desconocenel resto de procesos. Con estos cur-sos, además de recordar al trabaja-dor aspectos básicos de seguridad ymantenimiento, también se les ha-blaba de los detalles técnicos de sutrabajo, en ese sentido los técnicosde AETESS que han ejercido deprofesores han sido de gran utilidad.

P.: ¿En general calificarías comopositiva esta experiencia?R.: La Fundación está para dar servi-cio a las empresas y hay que estudiarsus peculiaridades y encontrar so-luciones viables con las que todosestemos satisfechos. Nosotros he-mos sacado el proyecto y, salvo ex-cepciones, creemos que hemos fun-cionado bien con la colaboraciónde todas las empresas y de la Asocia-ción. Una sede social y unos servi-cios centrales están para dar servicioa las empresas y tiene que adaptar-se a sus características y creo que lohemos conseguido.

FORMACIÓN

Colaboraciones

CURSO SOBRE LA SEGURIDAD EN OBRAS DE GEOTECNIAPARA EL MINISTERIO DE FOMENTO

El pasado 6 de noviembre de 2008 el Comité de Seguridad y Salud de AETESS fue invitado ha impartir unacharla sobre la prevención de riesgos laborales en las obras de cimentación.

La conferencia, destinada a directores de obra del Ministerio, se centró en aspectos prácticos: relacioneslegales que se deben cumplir a nivel documental antes de comenzar los trabajos, relaciones entre promotor,contratista y subcontratista y los principios básicos de prevención de riesgos laborales desde los siguientespuntos de vista:

• Como una cuestión cultural.• Como un requisito previo.• Como una responsabilidad compartida.• Como un estado de ánimo inducido.• Como una decisión personal.• Como un riesgo continuo y variable.

La charla concluyó con la presentación de situaciones de obras reales en las que se mostraron los procesos es-pecialmente sensibles, situaciones puntuales de riesgo y actos seguros-inseguros que fueron acompañados deimágenes de las consecuencias de no aplicar una correcta gestión de la prevención en la ejecución de las obras.



COMITÉ DE SEGURIDAD

Cada contratista elaborará un Plande Seguridad y salud en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen las previsionescontenidas en el estudio

LA COORDINACIÓN ENTRE CONTRATISTA Y SUBCONTRATISTA: UNA CUESTIÓN DE SEGURIDAD

E n la actualidad, la gran canti-dad de participantes en unaobra hace que la coordinación

sea un factor de eficacia fundamen-tal para el éxito de los trabajos. Re-sulta imprescindible tener en cuentaqué figuras intervienen en una obray qué responsabilidades asumen enmateria de prevención de riesgos la-borales. El RD 1627/97 establececomo tales:

• Promotor: cualquier persona fí-sica o jurídica por cuenta de lacual se realiza una obra.

• Coordinador en materia de se-guridad y salud durante la eje-cución de la obra: técnico com-petente integrado en la DirecciónFacultativa, designado por el pro-motor.

• Contratista: persona física o jurí-dica que asume contractualmen-te ante el promotor, con medioshumanos y materiales, propios oajenos, el compromiso de ejecu-tar la totalidad o parte de la obra.

• Subcontratista: persona física ojurídica que asume contractual-mente ante el contratista prin-cipal o ante otro subcontratistael compromiso de realizar deter-minadas partes o instalaciones deobra.

• Técnico de PRL: técnico com-petente que pertenece a alguna delas empresas contratistas.

Las responsabilidades se estable-cen en el Plan de Seguridad y Sa-lud, documento básico en toda obrade construcción:

El promotor está obligado, enfase de redacción del proyecto, aelaborar un estudio de seguridad ysalud.

Cada contratista elaborará unPlan de Seguridad y salud en elque se analicen, estudien, desarro-llen y complementen las previsio-nes contenidas en el estudio (de

ahí la necesidad de pedir el estudiopara poder redactar el plan).

Una copia del Plan de Seguridad seentregará al coordinador de S.S.,que deberá aprobarlo con un Actade Aprobación.

El Plan de Seguridad podrá ser mo-dificado por el contratista en funcióndel proceso de ejecución de la obra yevolución de los trabajos. Todas las

modificaciones deberán ser aproba-das por el coordinador, emitiendo éstesu correspondiente Acta de Aproba-ción (cuando se trate de una subcon-trata de una unidad de obra concreta,ésta le proporcionará al contratistaun Plan Genérico; éste debe tramitar-lo como una modificación del Plan,por lo tanto, con su propia Acta deAprobación).



El Plan de Seguridad estará en laobra a disposición permanente dela dirección facultativa (junto conel Acta de Aprobación) de las em-presas concursantes y de los repre-sentantes de los trabajadores.

A las subcontratas se les darácopia de la parte del Plan de Segu-ridad que les afecte y firmarán unaadhesión al Plan de Seguridad porla cual se comprometen a cumplirtodo lo indicado en él. En caso dela subcontrata, deberá recibir la par-te del plan donde esté recogida laactividad que va a ejecutar.

El marco jurídico regulador de lacoordinación de actividades empre-sariales es el RD 171/2004, de apli-cación cuando en el centro de trabajoconcurren más de dos empresas. Enesta circunstancia es obligatorio quela propiedad proporcione un coor-dinador de seguridad como respon-sable de compatibilizar, en cuanto aprevención de riesgos, las distintas

actividades de las empresas que par-ticipan.

Como elemento clave se estable-ce el deber de cooperación de losempresarios concurrentes en el cen-tro de trabajo. Esta cooperación seconcreta en actuaciones como:

• Intercambios de información pre-ventiva.

• Control de interacciones.• Adecuación entre los riesgos exis-

tentes en el centro de trabajo quepuedan afectar a los trabajadoresde las empresas concurrentes y lasmedidas aplicadas para su preven-ción.

Compromisos propiedad/contratistacon los subcontratistasEstas relaciones vienen determina-das por los compromisos contractua-les pactados por las partes, mediantecontrato u oferta aceptada, aunquees importante señalar factores que

inciden directamente sobre la se-guridad y salud de los trabajado-res.

• Disponer de servicio de saneamien-to y energía eléctrica.

• Disponer de casetas y vestuariospara los trabajadores o al menosespacio donde ubicarlos.

• Posibilidad de acceso a la obra delas máquinas.

• Cerramientos y sistemas de pro-tección colectivos habilitados.

• Definir quién, cómo y cuándo serealiza la colocación y manteni-miento de las protecciones colec-tivas.

• Plataforma de trabajo en buen es-tado.

• Informe sobre situación de servi-dumbres de la obra (canalizacio-nes, conducciones eléctricas...).

• Abono de la partida de seguridadcontemplada en el Plan de Segu-ridad.




Todos los años se producen en España más de un millón deaccidentes con baja laboral, de los que cerca de mil resultan ser mortales

L a seguridad en el trabajo re-presenta, para las empresas queasumen los cánones de gestión

del siglo XXI, un requisito previo acualquier consideración comercial,de calidad, del desarrollo de la activi-dad e incluso de la obtención de unobjetivo en cuanto a la cuenta deresultados de las organizaciones. Eldebate que tuvo lugar en tiempos pa-sados, con los conceptos aparente-mente enfrentados de producción-rentabilidad y prevención de riesgoslaborales, ha dejado de tener sentido.Todos los agentes sociales están deacuerdo en que preservar la saludde los trabajadores y acotar los riesgoshasta niveles cercanos al riesgo ceroes una necesidad de orden económi-co, político, social e incluso moral.

Centrándonos en el aspecto econó-mico y dentro de las obras de cons-trucción un accidente con baja generalos siguientes costes de económicos.

Para la empresa:

• Coste económico de la persona ac-cidentada que durante su baja dejade producir.

• Coste económico debido al lucro ce-sante por falta de actividad en la obracomo consecuencia del accidente.

• Coste económico debido a la repa-ración/sustitución de los recursosmateriales dañados como conse-cuencia del accidente.

• Coste económico debido a los dañoscausados a las unidades de obra yarealizadas y que tienen que ser re-paradas o ejecutadas nuevamente.

• Coste económico como consecuen-cia de la posible acta sancionadorapor parte de la Inspección de Tra-bajo.

• Coste económico como consecuen-cia de posibles indemnizaciones.

• Coste económico debido a los da-ños causados a terceros.

• Coste de imagen de la empresaante el cliente, la Administración yla sociedad en general (de difícilcuantificación).

Para el sistema de protección (mu-tuas, Administración, Seguridad So-cial, etc.):

• Coste económico como consecuen-cia de actuaciones médicas.

• Coste económico como consecuen-cia de la suspensión de la cotiza-ción.

• Coste económico como consecuen-cia de posibles indemnizaciones/pensiones por discapacidades.

Todos los años se producen en Es-paña más de un millón de accidentescon baja laboral, de los que cerca demil resultan ser mortales. El resulta-do económico se puede cuantificaren pérdidas de cientos de miles demillones de euros que se podrían verdisminuidos de manera significativacon la implantación de Sistemas deGestión de la Prevención eficacesque impliquen a todos los compo-nentes de las empresas.

LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES: UNA CUESTIÓN DE RENTABILIDAD


ACTUALIDAD TÉCNICA

Borja Carabante: “Estas jornadas son la mejor manera de contribuir al avance del conocimiento y a la transferencia de tecnología. Es precisamente la celebración deactos como éste donde se compartenideas, se ponen de manifiesto lasbuenas prácticas y se da a conocer lo bueno que se está haciendo”

Madrid, 27 de febrero

B orja Carabante Muntada, Di-rector General de Carreteras dela Comunidad de Madrid, inau-

guró la 9ª Jornada Técnica SEMSIG-AETESS dedicada a “Actuacionesgeotécnicas para la protección y re-fuerzo de taludes”.

En su intervención, el represen-tante de la Comunidad de Madridfelicitó a ambas sociedades por sucontribución a la promoción y me-jora del sector a través de esta seriede sesiones técnicas sobre las queafirmó: “Son la mejor manera decontribuir al avance del conoci-miento y a la transferencia de tec-nología. Es precisamente la cele-bración de actos como éste dondese comparten ideas, se ponen demanifiesto las buenas prácticas y seda a conocer lo bueno que se estáhaciendo”. Su intervención dio pasoa la celebración de la mesas redon-das.

Presidida por César Sagaseta Mi-llán, la Mesa de Diseño reunió las in-tervenciones de los Profesores de laUniversidad Politécnica de MadridAntonio Soriano Peña, con el temade “Estabilización de taludes. Con-ceptos básicos”, y Luis Sopeña Ma-ñas que habló sobre “Las intervencio-nes correctoras en problemas deestabilidad de taludes y laderas”.

La mesa redonda dedicada a laEjecución y Control la presidió JoséCandela González de la empresa Te-rratest. Y desarrolló en torno a los ca-sos prácticos de: “Contención de la-dera en Escázu” (Costa Rica), porJosé Luis Fernández Ibarguren; “Es-tabilización de la ladera en las Ram-blas de Jinámar (Las Palmas)”, deFernando de la Guardia Escardó;“Ejemplos de estabilización en em-boquille de túneles ferroviarios”,por José Polo Narro; “Casos de esta-bilización en el canal Genil-Cabra”,

por José Luis Arcos Álvarez, y“Ejemplos de aplicación de soil mai-ling a la estabilización de excavacio-nes”, por Gustavo Armijo Palacio.

Todas las ponencias presentadas,así como la trascripción del contenido

de los debates, se recopilarán en laMemoria de la Jornada, que editaráAETESS.

[email protected]

ACTUACIONES GEOTÉCNICAS PARA LA PROTECCIÓN Y REFUERZO DE TALUDES.9ª JORNADA TÉCNICA SEMSIG-AETESS

Detalle de la Mesa de Diseño: Luis Sopeña Mañas,Antonio Soriano y César SagasetaMillán.

Borja Carabante Montada inaugura la 9ª Jornada con los Presidentes de las sociedades organizadoras.

i




JORNADAS Y CONGRESOS

T ras el éxito de la 8ª sesión delas Jornadas Técnicas SEM-SIG-AETESS sobre “Actua-

ciones y rehabilitación en cons-trucciones históricas y singulares”(Madrid, 2007), se buscaba una oca-sión para repetirla en otra ciudad.La oportunidad se presentó el octu-bre pasado gracias a Luis Mª GarcíaCastillo, del Departamento de In-geniería del Terreno de la Universi-dad Politécnica de Burgos, queofreció la colaboración de su Uni-versidad.

Así, el 2 de octubre el Rector dela Universidad, Alfonso Murillo Vi-llar, inauguraba la sesión técnicacon la presencia en el acto de JaimeMateu Istúriz, Delegado de la Junta

de Castilla y León, y de los Presi-dentes de SEMSIG y AETESS.

Durante la sesión se desarrollaron,además las ponencias presentadasen Madrid por los Profesores CarlosOteo, José Mª Rodríguez Ortiz yFrancisco Jurado; la de Luis MaríaGarcía Castillo sobre la catedral deBurgos: cimentación y subsuelo, enla que se expusieron los trabajos deinvestigación realizados por la Uni-versidad sobre el monumento.

En la mesa redonda sobre “Eje-cución y control” conducida por Ra-fael Casado Ortega de la empresaSITE, se expusieron los casos prác-ticos: “Cruce de Canal Imperial deAragón con la Ronda de la Hispani-dad en Zaragoza”, “Excavación en un

edificio del centro histórico de Valla-dolid” y “Aplicaciones de diferentestécnicas para la creación de sótanosen edificios singulares”.

ACTUACIONES Y REHABILITACIÓN ENCONSTRUCCIONES HISTÓRICAS Y SINGULARES

Momento de la inauguración: Luis MªGarcía Castillo, César Sagaseta Millán,Alfonso Murillo, Jaime Mateu y José MªEchave Rasines.

PILOTES DE GRAN DIÁMETRO

Debate posterior a la sesión de la Mesa de Ejecución y Control.

L a repetición de la 8ª Jornada Técnica sobre “Pilo-tes de gran diámetro” se celebró el 20 de noviem-bre en la Universidad Politécnica de Barcelona,

con la colaboración del Departamento de Ingenieríadel Terreno, Cartografía y Geofísica de la UPC y el pa-trocinio de Gestió de Infraestructures, S.A. (GISA).

Carmen Deulofeu i Palomas, Directora General deObra Civil de GISA, inauguró el acto, realizando unabreve exposición sobre las obras públicas realizadas enCataluña en los últimos años. A continuación presen-tó las dos mesas.

En la Mesa de Diseño, presidida por Antonio Gensi Solé, Catedrático de la UPC, se desarrollaron lostemas de “Algunas consideraciones en el diseño depilotes de gran diámetro”, por Carlos Oteo Mazo,Catedrático de la Universidad de la Coruña, y “Reco-mendaciones para la ejecución e interpretación de en-sayos de integridad de pilotes y pantallas in situ”, porFernando Sánchez Domínguez, de Euroconsult.

La Mesa de Ejecución y Control, presidida por JuanLuis Ríos González, Director General de Pilotes Posada,

se articuló en torno a los casos prácticos de: “Pilotesen obras marítimas”, “Pruebas de carga estático-bidi-reccionales de pilotes de gran diámetro”, “Pilas-pilotesy centrado de pilares” y “Pantallas secantes de grandiámetro”.

Burgos, 2 de octubre

Barcelona, 20 de noviembre


JORNADAS Y CONGRESOS

A ETOS, la Asociación Españo-la de Túneles y Obras Subte-rráneas, celebró en Barcelona

la Jornada sobre las “Singularidadesconstructivas de las obras de amplia-ción de los metros de Barcelona, Ma-drid y Sevilla”.

La Jornada, que contó con la cola-boración de AETESS, se desarrollóen dos partes: en la primera se ofre-ció un prólogo general sobre “Losmodelos de comportamiento y aus-cultación de túneles urbanos”, reali-zado por César Sagaseta Millán, de laUniversidad de Cantabria, y en la se-gunda se identificaron los principalesproblemas encontrados en la ejecu-ción de las obras y las directrices téc-nicas que permitieron resolverlos.Los temas fueron:

• Metro de Barcelona: Túneles deexcavación mecanizada de gran diá-metro en la línea 9, por Joan Serra-tosa Belles, Director de División dela línea 9.

• Metro de Madrid: Resolución delos problemas originados por laavería de una tuneladora de Me-tronorte, por José Mª Díaz Reta-na, Director de Proyectos y ObrasII de MINTRA.

• Metro de Sevilla: Tratamiento delterreno en la línea 1, por CarlosOteo Mazo, de la Universidad Poli-técnica da Coruña.

Barcelona, 26 de enero

SINGULARIDADES CONSTRUCTIVAS EN LOS TÚNELES DE LOS METROS DE BARCELONA, MADRID Y SEVILLA

[email protected]



JORNADAS Y CONGRESOS INTERNACIONALES

11TH DFI INTERNATIONALCONFERENCE GEOTECHNICALCHALLENGES IN URBANREGENERATION

L a Deep Foundation Institute(EE UU) y la European Fede-ration of Foundation Contrac-

tors (RU) organizan la 11ª Confe-rencia internacional dedicada a losretos geotécnicos en la regenera-ción urbana.

La Conferencia tendrá lugar en Londres del 26al 28 de mayo de 2010 y tiene un completo pro-grama en el que, además de reunirse los principa-les expertos del mundo de la geotécnica para abor-dar el tema central de la conferencia, se contarácon un importante número de empresas partici-pantes y un completo programa de visitas a las obrasde Londres 2012.

INFRAESTRUCTURASFERROVIARIAS3AS JORNADAS HISPANO-PORTUGUESAS DE GEOTECNIA

L a Sociedad Española de Mecá-nica del Suelo e Ingeniería Geo-técnica (SEMSIG), la Socie-

dad Portuguesa de Geotecnia (SPG)y el Centro de Estudios y Experimen-tación de Obras Públicas (CEDEX)organizan en Madrid, el 25 y 26 dejunio de 2009, las 3as Jornadas His-pano-Portuguesas de Geotecnia so-bre “Geotecnia en las infraestructu-ras ferroviarias”.

Estas Jornadas suponen una conti-nuación de las realizadas en los años2003 y 2005 en Madrid y Lisboa res-pectivamente. Los temas escogidospara esta edición son: “Terraplenes,zonas de transición y plataformas”,“Taludes y obras de estabilización” y“Túneles y estaciones”.

L a Conferencia sobre “Geotechnical Challenges inMegacities” se celebrará del 7 al 10 de junio de2010 en Moscú y está organizada por la Sociedad

Internacional de Mecánica del Suelo e Ingeniera Geo-técnica (ISSMGE), conjuntamente con la Sociedadde Mecánica del Suelo, Geotécnica y Cimentacionesrusa (RSSMGFE).

La complejidad de las grandes ciudades donde conflu-yen antiguos con los nuevos edificios, carreteras con lasestructuras en superficie y subterráneas, junto con unaelevada población, suponen un desafío que la geotéc-nica tiene que resolver y que requiere de una estrechacolaboración e intercambio de conocimientos entre elamplio público internacional. Con este objetivo y porprimera vez en la historia de las conferencias internacio-nales, los cuatro comités técnicos de ISSMGE (TC28,TC32, TC38 y TC41) unirán sus esfuerzos en la bús-queda de solución a los retos planteados.

(PolyU), y con el Patrocinio de laSociedad Internacional de Mecá-nica de Suelos e Ingeniería Geo-técnica (ISSMGE), la Conferenciaabordara temas como: construccio-nes subterráneas y túneles, inge-niería de transportes, etc.

L a 14ª Conferencia RegionalAsiática sobre Mecánica deSuelos e Ingeniería Geotéc-

nica se celebrará en Hong Kong,China, del 23-27 de mayo de 2011.

Organizada por la Sociedad Geo-técnica de Hong Kong (HKGES),el Departamento de IngenieríaCivil y Estructural de la Universi-dad Politécnica de Hong Kong

14th Asian Regional Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering

MECÁNICA DEL SUELO E INGENIERÍAGEOTÉCNICA: DESAFÍOS Y SOLUCIONES

[email protected]

www.geotechnicalconference.comwww.geomos2010.ru

RETOS PARA LA GEOTECNIAEN LAS GRANDES CIUDADESMoscú, 7-10 de junio de 2010

ExCel London, 26-28 de mayo de 2010

i www.cse.polyu.edu.hk/14arc i

i i



BREVES

A lcibíades Serrano González hasido galardonado con el Pre-mio Nacional de Ingeniería Ci-

vil 2007 que convoca anualmente elMinisterio de Fomento, en reconoci-miento a su contribución al ámbitode las infraestructuras del transporte.

Reconocido como uno de los inge-nieros geotécnicos de mayor prestigioen la historia de la disciplina en Espa-ña, es ingeniero de Caminos, Canalesy Puertos desde 1960. Inició su expe-riencia profesional bajo los auspiciosdel profesor José Antonio Jiménez Sa-las, quien le impulsó a continuar sus

Premio Nacional de Ingeniería Civil 2007:Alcibíades Serrano González

José Polimón López ha sido dis-tinguido con la Medalla al Mé-rito Profesional que otorga anual-

mente el Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos. Presi-dente de AETESS entre los años2001 y 2002, ha destacado por ejer-cer la ingeniería técnica en el sec-tor de la construcción, donde hadesempeñado diferentes puestos eje-cutivos y como responsable de lasactividades técnicas y de innovacióntanto de obra civil como de edifica-ción en España y en el extranjero.Durante su vida profesional ha par-ticipado en asociaciones profesiona-les del ámbito nacional e internacio-nal, entre otras: AETOS, SEOPAN,

En 1954 Juan Jiménez aún no ha-bía cumplido los 14 años, lo queno impidió su incorporación a la

empresa Derqui Cimientos e Inyec-ciones como botones. En un par deaños el interés del joven fue recom-pensado con su primer ascenso a lacategoría de aspirante técnico, dondeadquirió la base que le serviría para ir

Medalla al Mérito Profesional a José Polimón López

Juan Jiménez Redondo

estudios en la Universidad de Cam-bridge, donde desarrolló la “Teoría delos campos asociados”.

Alcibíades Serrano ha desarrolla-do su labor investigadora y el ejerci-cio profesional en el ámbito del La-boratorio de Geotecnia del Centrode Estudios y Experimentación deObras Públicas (CEDEX), del quefue Director, sucediendo al Profe-sor Jiménez Salas. Ha compaginadoesta actividad con la docencia de lageotecnia en las escuelas de Inge-nieros de Caminos, Canales y Puer-tos de Madrid y de Santander. En

Antonio Gens i Solé recibió laMedalla George Stephensonque otorga la Institución deCivil Enginneers (ICE) britá-nica por su artículo “In situbehaviour of staff layered claysubject to termal loading: ob-servations and interpretation”,publicado en la revista Geo-technique, y redactado juntocon Benoit Garitte y Jean Vau-nat, ambos de la UPC.

Medalla GeorgeStephenson: AntonioGens i Solé

ATC… Actualmente es Presidentedel Comité Nacional Español deGrandes Presas y de la AsociaciónNacional de Auscultación y Sistemasde Gestión Técnica de Infraestructu-ras (AUSIGETI).

la Escuela de Caminos de Madridha sido Catedrático de la asignatu-ra de Mecánica de Rocas, así comoSubdirector de la Escuela, y ejerceen la actualidad su labor como Pro-fesor Emérito.

Una vida in-situ en cimentaciones especiales

avanzando y, en sus palabras, “amarla profesión”.

Profesión en la que ha ocupado 53años y que ahora recuerda en este li-bro: Una vida in-situ en cimentacio-nes especiales, el cual constituye unvalioso testimonio de su trayectoriaprofesional y de la historia de las ci-mentaciones especiales en España

contada a través de la descripción delas obras más importantes en las queparticipó, los medios técnicos dispo-nibles, las dificultades y los logros, losavances técnicos, etc.



AETESS

Para entender mejor la génesisde la precursora ADITES (Aso-ciación para el Desarrollo e In-

vestigación de las Técnicas del Sue-lo) y los objetivos que contemplaba,es preciso ubicarse en la situaciónempresarial y social de los inicios dela década de los setenta en el pasadosiglo, así como de las técnicas nor-malmente utilizadas en los trabajosdel subsuelo.

En los años cuarenta y cincuenta laconstrucción pesada en España (conuna fuerte incidencia de grandesobras hidráulicas) se estructuraba en-tre una Administración Pública y lasgrandes empresas eléctricas que pro-yectaban y dirigían la construcción(algunas eléctricas incluso construíansus presas y centrales) y las empresasconstructoras (que había que califi-carlas de jóvenes, porque la tecnifica-ción del contratista era reciente) queejecutaban el proyecto.

No se daba en aquel entonces laempresa de ingeniería y los pocosconsultores existentes lo eran a títuloparticular por prestigio y en no pocasocasiones acudían, por amistad, a so-correr al compañero con problemas(C. Clemente Sáenz encarnó esta fi-gura en los temas geológicos).

Para trabajos en las cimentaciones(con mayor profusión las inyeccionesen presas y túneles) sí existían algu-nas empresas especializadas queademás de ejecutar los trabajos deespecialidad, tenían un componentetécnico que los hacía ser tambiénconsultores no oficiales en los temasde su incumbencia (podría citarseWeyerman en Rodio como ejemplo).

En los años cincuenta, para las in-yecciones, las empresas significadaseran Rodio Cimentaciones y Sondeosy Sipsa. Incluso había constructorasque se hacían sus propios trabajos

de inyección y ése, probablemente,fue el origen de Kronsa, nacida deAgroman.

También existían otras empresascuya actividad se centraba funda-mentalmente en los pilotajes (enton-ces prácticamente reducidos a los decabria y los apisonados). Tal era elcaso de Franki y Pilson.

Prácticamente todas estas empre-sas tenían vinculaciones con algunaempresa patrocinadora extranjera,que aportaba los sistemas de traba-jo, muchas veces patentados.

Los años sesenta representaron laprimera expansión de nuestro paístras las guerras y consecuentementela irrupción de nuevas empresas ennuestro campo, tanto con connota-ciones extranjeras, como estrictamen-te nacionales (Eurisa, Stump, Hiceo-sa, Icos, entre las primeras, y Geocisaentre las segundas).

Por otra parte, van naciendo em-presas consultoras de ingeniería, quede alguna forma empiezan a ensom-brecer el halo de consultores que te-nían las empresas de cimentaciones.

Además, en esta época, surgen enel mercado nuevos productos, las in-yecciones químicas, los anclajes ypor otra parte los pilotes con máqui-nas rotativas, las pantallas continuasy la prefabricación en factoría, de for-ma que ese momento histórico pre-senta el contrasentido que por unaparte nuestras empresas son menospreciadas que en la época anterior yde otra realizan una actividad más in-novadora realmente importante.

El sentimiento de no ver reconoci-do su esfuerzo para poner a disposi-ción del mercado los avances tecno-lógicos promovió en los dirigentes delas empresas entonces existentes alámbito de la ingeniería su vocación

AETESSASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y DEL SUBSUELO

1ª parte. Orígenes: ADITES

CAMION GMC: camión transformado para pilotes perforados de Pilotes Posada.

Por José María Sanz Saracho


AETESS

PUBLICACIONES

Jornadas Técnicas SEMSIG yAETESS: 9ª sesión: Actuacionesgeotécnicas para la proteccióny refuerzo de taludesMadrid, 172 pág. ISBN: 978-84-613-3727-9

Memoria de la 9ª Jornada Técni-ca organizada entre SEMSIG yAETESS celebrada el 26 de fe-brero de 2009 en el Colegio de

Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos, donde se recogen las po-nencias de:

Mesa de Diseño

• Estabilización de taludes.Conceptos básicosAntonio Soriano Peña

• Intervenciones correctoras en problemas de estabilidad de taludes y laderasLuis Sopeña Mañas

Mesa de Ejecución y Control

• Contención de ladera en Escázu(Costa Rica)José Luis Fernández Ibarguren(RODIO)

• Estabilización ladera en las Ramblas de Jinámar (Las Palmas)

Fernando de la GuardiaEscardó (KELLERTERRA)

• Ejemplos de estabilización en emboquille de túnelesferroviariosJosé Polo Narro (SITE)

• Estabilización del Talud del Canal Genil-CabraJosé Luis Arcos Álvarez(KRONSA)

• Ejemplo de aplicación de soilnailing a la estabilización de la excavación Gustavo Armijo Palacio(GEOCISA)

Además de las ponencias, la Me-moria recoge la transcripción delos debates que se celebraron encada una de las mesas.


investigadora e innovadora. Proba-blemente sirvió de catalizador de esaidea la celebración del II ColoquioNacional de Mecánica de Rocas enoctubre de 1969, donde la participa-ción de las empresas especialistasfue importante y en algunas sesionescasi fueron los protagonistas.

Efectivamente, a partir de él seorganizaron reuniones periódicas,a decir verdad, cenas de trabajo en-tre los representantes de las em-presas que luego serían fundadoresde ADITES.

El llegar a plasmar todo este movi-miento en una asociación, que ya ensu propio nombre incluía las pala-bras desarrollo e investigación (quedespués se popularizaron en el co-nocido I+D), definidoras de su orien-tación, fue un proceso dilatado, nosólo por los esfuerzos de organiza-ción internos, sino también por las

dificultades administrativas que la le-gislación vigente imponía.

Por fin en enero de 1972 se cele-bra la primera Asamblea General deADITES, que había sido autorizadapor el Ministerio de la Gobernaciónen Resolución de 18 de octubre de1971. Curiosamente, visto desdehoy, ADITES está formada por per-sonas físicas, representantes de em-presas, pero no por éstas, puesto quela legislación no contemplaba tal po-sibilidad. Aquí cabe recordar que lapatronal del sector de construcciónSEOPAN debe su nombre a aquellalegislación y ésas son siglas de: “Sin-dicato de Empresas de Obras Públi-cas de Ámbito Nacional”. En fin, lavoluntad de asociación nos hacía bus-car ingeniosos caminos para bordearobstáculos.

En el acta de esta reunión consti-tutiva se recogen los nombres de los

socios fundadores representantes dediez empresas, a saber: Pilson (Fran-cisco Zapata y Juan José Santama-ría), Franki (Juan Antonio Ruiz yGeorge Klein), Icos (Giussepe Lucca),Geocisa (Mario Coll y José MaríaSanz Saracho), Cimynson (Saturni-no Calvo y Fernando Parga), Eurinsa(Jackques Deschamps y Mario Ló-pez), Rodio (Luis Fernández Renauy José Soler), Kronsa (Julián Núñez yPablo Villanueva), Hiceosa (Tomma-so Virdia y Antonio di Paolo) y Sypsa(José Luis Royo y Severino Pichel).

Posteriormente se incorporaron aADITES: Egesa-Bauer, Preparkt Ibé-rica y la recién fundada Site, a travésde Arturo Canalda, Alfredo Sémelasy José María García Zalduegui, res-pectivamente.

Gracias a la colaboración de José Ma-ría Sanz Saracho y Enrique Romero

i [email protected]


Jornada Técnica AETOS-AETESS: Pantallas en mediourbano para estructurassubterráneasMadrid, 87 pág. ISBN: 84-611-4883-7Memoria de la Jornada AETOS-AETESS, celebrada el 27 deseptiembre de 2006.

Reúne las ponencias de:

• Pantallas en medio urbanopara estructuras subterráneasPedro R. Sola Casado

• Sistemas de ejecución depantallas continuasMiguel Ángel de Juan García

• Pantallas ejecutadas conhidrofresaEmilio García Gonzalo

• Pantallas de pilotesPilar Bermejo del Rey

• Materiales que intervienen en la ejecución de una pantallaGerardo Marote Ramos

• Influencia de los trabajosauxiliares en la construcción de pantallasJosé Candela González

PUBLICACIONES

AETESS, Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. 8ª Sesión:Pilotes de gran diámetroMadrid, 2008, 164 pág. ISBN: 978-84-612-4940-4Memoria de la 8ª JornadaTécnica SEMSIG-AETESS,celebrada el 27 de febrero de 2008.

Se reúnen las ponencias de:

• Algunas consideraciones sobre el diseño y construcción depilotajes de gran diámetroCarlos Oteo Mazo (Univ. daCoruña)

• Recomendaciones para laejecución e interpretación deensayos no destructivos para el control de la integridad depilotes y pantallas in situJosé Luis García de la Oliva(CEDEX) y Fernando SánchezDomínguez (Euroconsult)

Casos prácticos

AETESS, Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. 7ª Sesión:Actuaciones y rehabilitación en construcciones históricas y singularesMadrid, 2007ISBN: 978-84-611-7189-7Memoria de la 7ª Jornada TécnicaSEMSIG-AETESS, celebrada el 22 de febrero de 2007.


• Problemas generales e interacciónsuelo-estructura, Carlos OteoMazo (Univ. da Coruña)

• Intervenciones en cimentación,técnicas aplicables y patologíaJosé María Rodríguez Ortiz(E.T.S. de Arquitectura deMadrid)

• Intervenciones en estructuras deedificios históricosFrancisco Jurado Jiménez(Univ. Politécnica de Madrid)

Casos prácticos

Recomendaciones para laejecución e interpretación de ensayos de integridad depilotes y pantallas ‘in situ’Monografía. Centro dePublicaciones. SecretaríaGeneral Técnica. Ministeriode Fomento-CEDEXMadrid 2007, 24 pág. ISBN: 84-7790-436-7


Jornada SEMSIG-AETESS: Murospantalla en ámbito urbanoMadrid, 2008, 144 pág. ISBN: 979-84-612-6321-9Memoria de la Jornada Técnicamuros pantalla en ámbito urbano,celebrada el 29 de noviembre de 2007 en Barcelona.


• Algunos temas de interés en el diseño de muros pantallaJosé María Rodríguez Ortiz(Univ. Politécnica de Madrid)

• Muros pantalla: movimientosproducidos por la excavaciónAntonio Gens i Sole (Univ.Politécnica de Barcelona)

Casos prácticos


PUBLICACIONES


AETESS, Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS. 6ª Sesión: Técnicas de mejora del terrenoMadrid, 2006, 166 pág. ISBN: 84-611-2070-1Memoria de la 6ª JornadaSEMSIG-AETESS, celebrada el 23 de febrero de 2006.

Reúne las ponencias:

• Avances en el diseño de lastécnicas de mejora del terrenoCésar Sagaseta Millán (Univ.Cantabria)

• Métodos de control y suaplicación a suelos arcillososClaudio Olalla Marañón(CEDEX)

Casos prácticos

AETESS, Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. 5ª Sesión:AnclajesMadrid, 2005, 136 pág. ISBN: 84-609-6459-0Memoria de la 5ª JornadaSEMSIG-AETESS, celebradael 24 de febrero de 2005.


• Anclajes en rocaClaudio Olalla Marañón(CEDEX)

• Anclajes en suelos pormétodos de control y suaplicación a suelos arcillososClaudio Olalla Marañón(CEDEX)

Casos prácticos

Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS: 3ª Sesión:MicropilotesMadrid, 2003, 168 pág. ISBN: 84-607-8600-5Memoria de la 3ª JornadaSEMSIG-AETESS, celebrada el 26 de febrero de 2004.

En la que se desarrollaron lasponencias de:

• Últimos avances enmicropilotes. ExperienciaFrancesaMichel Bustamante (LCPC,París)

• Criterios para el Diseño de MicropilotesCarlos Oteo Mazo (UdaC).

Casos prácticos

• Aspectos BásicosAntonio Soriano Peña (UPM)

• El cimiento y la seguridad de la presaManuel Alonso Franco (FCC)

Casos prácticos sobre: pantallasplásticas, inyecciones de impermeabilización,inyecciones de consolidación y mejora del terreno

AETESS, Jornadas TécnicasCNEGP-AETESS: Tratamiento del terreno en la cimentación de presasMadrid, 2003, 173 pág. ISBN: 84-607-9709-0Memoria de la Jornada TécnicaCNEGP y AETESS, celebrada el 26 de marzo de 2003.



ASOCIACIÓN DE EMPRESASDE LA TECNOLOGÍA DELSUELO Y DEL SUBSUELO

ASOCIACIÓN DE EMPRESASDE LA TECNOLOGÍA DELSUELO Y DEL SUBSUELO

Empresas asociadas:

Serrano Anguita, 10 - 3º dcha.28004 MadridTel.: 914 445 372 Fax: 914 469 989www.terrabauer.com

Velázquez, 50 - 7ª Planta28001 MadridTel.: 917 817 169Fax: 915 613 013www.rodio.com

Ctra. de Baiona, 4436213 VigoTel.: 986 293 500 Fax: 986 202 152www.pilotesposada.com

Miguel Yuste, 45 Bis28037 MadridTel.: 914 237 561Fax: 914 237 501www.kellerterra.com

Los Llanos de Jerez, 10-1228823 Coslada (Madrid)Tel.: 916 603 000Fax: 916 716 400www.geocisa.com

Miguel Yuste, 45 bis28037 MadridTel.: 914 237 500 Fax: 914 237 501www.terratest.es

Febrero, 3628022 MadridTel.: 917 473 444 Fax: 917 473 666www.site.biz

Caleruega, 79 - 4ºB28033 MadridTel.: 913 590 001 Fax: 913 509 982www.pilson-ts.com

Numancia, 73 - 5º D08029 BarcelonaTel.: 934 097 880Fax: 934 908 628www.ifc-es.com

ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y DEL SUBSUELOGoya, 23 - 3º Dcha / 28001 MadridTel.: 915 773 321 / Fax: 914 317 963www.aetess.com – [email protected]


revista aetes 3b - aetess.comaetess.com/wp-content/uploads/2013/09/info_aetess_3.pdf · m anuel...

Documents