revisiÓn del plan de movilidad sostenible y espacio ... · integradas con otros modos de movilidad...

1NOVIEMBRE 2018

REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ

REVISIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLEY ESPACIO PÚBLICO DE VITORIA-GASTEIZ

VITORIA-GASTEIZ, 21 DE NOVIEMBRE DE 2018

2NOVIEMBRE 2018


ÍNDICE

PRINCIPIOS RECTORES

1.RED DE SUPERMANZANAS

2.RED PEATONAL

3.RED DE TRANSPORTE PÚBLICO

4.RED DE BICICLETA

5.RED DE VEHÍCULO PRIVADO

6.INTEGRACIÓN DE REDES

7.RED VERDE

8.LA MOVILIDAD COMO SERVICIO

9.PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES

3NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES1.El reto por la movilidad debe abordarse de forma global e integrada, superando enfoques sectoriales y cortoplacistas

que puedan dar lugar a medidas parciales y contradictorias. El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, a través de sus

representantes políticos y servicios técnicos, en un marco de liderazgo compartido y transparencia y con la participación

de los agentes sociales y la ciudadanía en general, identificará y determinará las medidas de actuación en materia de

movilidad conforme a los principios rectores acordados. La participación ciudadana será un elemento central en el

impulso de iniciativas que enriquezcan y refuercen estos principios durante el proceso de revisión y desarrollo del

PMSEP.

2.La accesibilidad universal y la libertad de movimientos con soluciones de diseño para todas las personas y bienes son

un elemento clave para el desarrollo socioeconómico de las ciudades y de las personas que las habitan. Las soluciones de

movilidad y de transporte urbano son determinantes para el buen funcionamiento de la ciudad, para su calidad de vida,

para la salud de los ciudadanos y para su medio ambiente.

4NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES3.Los futuros planes urbanísticos y otros planes con incidencia territorial deberán recoger las afecciones que provocan

sobre la movilidad y sobre los objetivos de este PMSEP. En ese sentido, se promoverán tejidos urbanos compactos,

diversos, equilibrados e inclusivos, en el que la proximidad y la mezcla de usos sean los factores dominantes. Para ello, la

planificación urbana deberá apostar por diseños que favorezcan el transporte colectivo, potencien soluciones de

transporte individuales más racionales y recuperen la vía pública para otras funciones diferentes de las del tránsito y la

movilidad.

4.Los escenarios de movilidad que se adopten deberán apostar por mantener la escala humana, la compacidad

razonable de la ciudad existente y la diversidad de usos, a fin de promover la accesibilidad universal a pie y, desde la

perspectiva de la gestión de la demanda, desincentivar la movilidad en automóvil privado. Todo ello en un entorno

urbano de calidad y saludable, en el que el ruido y la contaminación disminuyan notablemente, conformando un espacio

público de calidad al servicio de la ciudadanía.

5NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES5.La nueva movilidad deberá contribuir a la mejora del espacio urbano, manteniendo el atractivo comercial de sus calles

y combinando la recuperación del espacio público con la revitalización de las actividades económicas (comercio,

hostelería y servicios) que en él se realizan, y a su dinamismo económico. La equidad entre barrios y pueblos del

municipio, a la hora de asegurar la accesibilidad a los servicios y la conectividad entre ellos, garantizando así su identidad

y vida propia, será un elemento clave del nuevo PMSEP.

6.Esa misma equidad se dará entre los diferentes grupos sociales, planteándose un modelo de movilidad y un espacio

público accesibles para toda la ciudadanía, adoptando las medidas necesarias para garantizar este derecho universal,

especialmente a las personas con movilidad reducida, personas mayores, niños y niñas. A su vez, deberá contribuir a

garantizar la cohesión social y la presencia del enfoque de género en el conjunto de las políticas de movilidad de la

ciudad, primando las funciones de encuentro, relación y estancia sobre las de desplazamiento y tránsito.

6NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES7.El modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz, asimismo, ha de aportar seguridad y protección a la ciudadanía en el

espacio público, fundamentalmente de los colectivos más vulnerables, prestando especial atención a la relación entre

caminantes, ciclistas y los denominados aparatos de movilidad personal. La salvaguarda de esta seguridad recae en el

principio de autoridad municipal que, como garante de la disciplina vial y desde la perspectiva de la diversidad de

personas usuarias de nuestras calles y plazas, ha de hacer cumplir las normas básicas de convivencia para un correcto

desarrollo de la movilidad en la ciudad.

8.Es necesario, igualmente, ahondar en acciones preventivas que incidan en una mayor seguridad vial y en una reducción

de la accidentalidad, incidiendo en los puntos de concentración de accidentes, interviniendo en la señalización y

racionalizando los tiempos y la distribución de los semáforos y otros sistemas de control del tráfico.

9.La comunicación, la sensibilización y la educación de la ciudadanía son herramientas imprescindibles para que la

ciudadanía comparta el modelo de movilidad sostenible y contribuya a su implementación, así como para lograr mayores

cotas de civismo, el respeto a la convivencia entre distintos modos de movilidad y unos hábitos más saludables.

7NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES10.La gestión de la demanda y la eficiencia han de ser estrategias clave a impulsar a través del nuevo modelo de

movilidad, que deberá tener en cuenta las características de cada modo de transporte, sus fortalezas y debilidades en

cuanto a eficiencia operativa y energética para cada desplazamiento y, por tanto, los impactos y las oportunidades que

derivan de su uso. Por consiguiente, este modelo deberá fomentar una movilidad que racionalice el uso de los diferentes

modos desde la perspectiva de la gestión de la demanda, potenciando la descarbonización general de la movilidad con

soluciones de transporte más ecológicas y universales.

11.La revisión del PMSEP de Vitoria-Gasteiz ha de seguir incidiendo en la promoción de los desplazamientos a pie, en

transporte público, de los modos no motorizados y en la disuasión del uso del automóvil privado. En este sentido, el

caminar, el transporte público y la bicicleta se configuran como formas de movilidad preferentes y funcionalmente

integradas con otros modos de movilidad urbana. Para su correcto desarrollo, peatones, personas usuarias de transporte

público y ciclistas deberán disponer de una red completa y conectada que garantice su accesibilidad, seguridad y

facilidad de uso.

8NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES12.El transporte público se erige como la columna vertebral del sistema de movilidad, por lo que debe adaptar su oferta,

accesibilidad y eficacia, potenciando la intermodalidad y aumentando su velocidad comercial y frecuencias mediante

medidas que faciliten su prioridad, con el objetivo de convertirse, junto con otros servicios de movilidad

complementarios, en una alternativa real al automóvil privado en distancias medias y largas, tanto en el ámbito de la

ciudad y su medio rural, como en el entorno municipal y comarcal. En este sentido, la elección del modo de transporte

público debe estar determinada por criterios de eficiencia energética y sostenibilidad, respetando la diversidad de usos

del espacio público de Vitoria-Gasteiz y priorizándolo como lugar de encuentro, relación y estancia y no de uso exclusivo

para el tránsito y la movilidad.

13.La garantía de convivencia entre los medios de desplazamiento más sostenibles pasa necesariamente por dar

prioridad a los modos lentos y no motorizados en distancias cortas y medias para los que son más adecuados, dar

prioridad a los modos colectivos sobre las soluciones individuales, evitando que la red de transporte público transite por

vías calmadas, y por un mayor calmado del tráfico de vehículos motorizados no colectivos: invirtiendo la jerarquía de

prioridades actuales, reduciendo la velocidad del tráfico y la intrusión del automóvil en el espacio urbano mediante la

creación de nuevas Supermanzanas con vías 10, 20 y 30, facilitando la racionalización y el uso inteligente de todos los

modos y dando prioridad, en el diseño de los espacios públicos, a la convivencia, la relación y el ocio frente al tránsito.

9NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES14.La intermodalidad, como herramienta para conseguir un uso más eficiente de los diversos modos de transporte en

cada una de las fases de los desplazamientos, constituye uno de los elementos de referencia del nuevo modelo. Se

deberá, por tanto, promover el establecimiento de espacios de intercambio de modo (coche-transporte público,

bicicleta-transporte público) en los principales nodos de movilidad, así como la consolidación, a través de la futura

Autoridad de Movilidad de Álava, de un sistema de transporte público integrado en servicios y tarificación para los

desplazamientos urbanos e interurbanos.

15.La oferta de aparcamiento para vehículos motorizados privados deberá quedar condicionada a otros usos preferentes

del espacio público como son la estancia, la movilidad peatonal y ciclista, el transporte público, la logística y los servicios

urbanos garantes del dinamismo económico y la vitalidad de la ciudad.

16.Es necesario replantear la distribución de mercancías, promoviendo una estrategia compartida con los y las agentes

implicados, reduciendo el impacto del reparto y las distorsiones generadas en la distribución como consecuencia de los

nuevos hábitos de compra online, a la vez que se favorece el uso de vehículos de carga más pequeños y menos

contaminantes.

10NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES17.Las estrategias para la construcción de un nuevo modelo de movilidad en Vitoria-Gasteiz deben plantear alternativas

funcionales a la movilidad recurrente a los centros de trabajo, fundamentalmente a los polígonos industriales, y a los

centros educativos. En el caso de los colegios deberá apostarse por la implementación de proyectos de movilidad activa y

autónoma a la escuela orientadas a la promoción de la cultura de la movilidad urbana y al impuso de la autonomía

infantil en su relación con el espacio público. Los desplazamientos al trabajo y a la escuela, con una gran componente de

movilidad motorizada, son un de los principales retos de Vitoria-Gasteiz en la construcción de una modelo de movilidad

sostenible.

18.El nuevo modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz deberá incorporar de manera racional aquellos avances tecnológicos

que contribuyan a mejorar y extender los sistemas de control del tráfico y del aparcamiento al conjunto de la ciudad, a la

optimización en el uso del coche mediante sistemas de gestión del transporte a la demanda (car-sharing, alquiler de

vehículos, etc.) y a la introducción de sistemas avanzados de gestión de la distribución urbana de mercancías.

11NOVIEMBRE 2018


PRINCIPIOS RECTORES19.Deberán revisarse las ordenanzas municipales y la fiscalidad con el objetivo de desincentivar el uso de vehículos con

motorizaciones más agresivas y contaminantes, reduciendo el impacto sonoro y las emisiones de gases de efecto

invernadero y otros contaminantes, incidiendo favorablemente en la salud y el bienestar de la ciudadanía.

20.Los anteriores principios rectores se concretarán en unos objetivos de resultado mensurables, que serán coherentes

con los compromisos de descarbonización asumidos a nivel internacional, autonómico y local y serán lo suficientemente

ambiciosos para que Vitoria-Gasteiz continúe teniendo un papel de referencia y liderazgo en Europa en materia de

movilidad sostenible. El grado de avance hacia dichos objetivos se medirá a través de indicadores. Anualmente se

difundirá a la ciudadanía un resumen sencillo y comprensible del estado de los indicadores principales y de las

principales medidas adoptadas en el Plan.

12NOVIEMBRE 2018

1. RED DE SUPERMANZANAS



13NOVIEMBRE 2018



RED DE SUPERMANZANAS (PROPUESTA DEL PLAN)

Tramo soterrado

14NOVIEMBRE 2018



RED DE SUPERMANZANAS. VELOCIDADES

50 Km/h

30 km/h

10/20 km/h (interior SM)

30 km/h (interior SM)

15NOVIEMBRE 2018



ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS: EN EL ANILLO INTERIOR (VERDE) Y EN TODO EL CASCO URBANO (AZUL + VERDE)

FASE 1: ANILLO INTERIOR

FASE 2: TODO EL CASCO URBANO

16NOVIEMBRE 2018

2. RED PEATONAL


2. RED PEATONAL

17NOVIEMBRE 2018

2. RED PEATONAL


RED PEATONAL

FASE 1: 20 km/h

FASE 2: 10 km/h

18NOVIEMBRE 2018

2. RED PEATONAL


RED DE SENDAS URBANAS

19NOVIEMBRE 2018

3. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO



20NOVIEMBRE 2018



EVOLUCIÓN POBLACIÓN (2006-2016)

21NOVIEMBRE 2018



EVOLUCIÓN POBLACIÓN (FUTURO)

LAKUA

VIVIENDAS SUP TOTAL (Ha)DENSIDAD

(viv/Ha)

VIVIENDAS ACTUALES 19.227 367 52

CAPACIDAD PLAN 19.399 367 53

SALBURUA


(viv/Ha)


CAPACIDAD DE PLAN 22.007 285 76

ZABALGANA


(viv/Ha)


CAPACIDAD DE PLAN 20.134 234 86

22NOVIEMBRE 2018



SITUACIÓNACTUAL

LÍNEA VIAJEROS(Subidas)

% VIAJEROS(Subidas)

L6 2.402.229 16,05%L4 2.058.680 13,76%L5 1.835.240 12,26%L7 1.773.524 11,85%

L2A 1.556.144 10,40%L2B 1.549.636 10,36%L10 1.369.882 9,15%L1 883.872 5,91%L8 780.738 5,22%L3 410.445 2,74%L9 343.957 2,30%

SUMA 14.964.347 100,00%

VIAJEROS POR LÍNEA ANUALES (2017)

23NOVIEMBRE 2018



DEFINICIÓN DE ESCENARIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

SE ANALIZAN 5 ESCENARIOS MEDIANTE SIMULACIÓN Y COMPARATIVA DE INDICADORES:

• ESCENARIO BASE - 0: OFERTA ACTUAL, ASIGNANDO LA DEMANDA ACTUAL Y LA HORIZONTE.

• ESCENARIO INTERMEDIO - 1: CAMBIOS EN OFERTA CON TRANVÍA AL SUR + NUEVA L11 + BEI + MEJORA L5 EN

ALI-GOBEO Y SALBURÚA, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.

• ESCENARIO INTERMEDIO - 2: CAMBIOS EN OFERTA CON TRANVÍA AL SUR + NUEVA L11 + BEI + MEJORA L5 EN

ALI-GOBEO Y SALBURÚA + SUPRESIÓN L1 Y L8 CON CAMBIO EN L9 POR ZARAMAGA Y C/FRANCIA Y FRECUENCIA

A 10 MIN, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.

• ESCENARIO FINAL - 3: CAMBIOS SOBRE ESC. INTERMEDIO-1 CON ALTERNATIVA Z3 DE TRANVÍA + NUEVA L7 +

MEJORA L5 EN JÚNDIZ, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.

• ESCENARIO FINAL - 4: CAMBIOS SOBRE ESC. INTERMEDIO-2 CON ALTERNATIVA Z3 DE TRANVÍA + NUEVA L7

MODIFICADA EN SAN MARTÍN + MEJORA L5 EN JÚNDIZ, ASIGNANDO LA DEMANDA HORIZONTE.

*DEMANDA HORIZONTE: CONSISTE EN UN AUMENTO GENERAL DE DEMANDA DEL 10% DE DESPLAZAMIENTOS EN VEHÍCULO PRIVADO, MÁS UN 40% ADICIONAL EN JÚNDIZ, MÁS UN 20% ADICIONAL EN GAMARRA, BETOÑO Y HOSPITAL.

* JUSTIFICACIÓN ELIMINACIÓN L1 Y L8: GRAN PARTE DEL RECORRIDO DE LA L1 Y L8 YA ES EFECTUADO POR OTRAS LÍNEAS, Y DE HECHO SON LAS LÍNEAS CON MENOR DEMANDA ACTUAL POR DETRÁS DE LA L3/L9.

24NOVIEMBRE 2018



TRAZADOS. ESCENARIO BASE

25NOVIEMBRE 2018



TRAZADOS. ESCENARIO INTERMEDIO - 1

MODIFICACIONES:1. L2: IMPLANTACIÓN DEL B.E.I.2. TRANVÍA: EXTENSIÓN AL SUR.3. NUEVA L11.4. L5: EXTENSIÓN EN SALBURÚA, Y MEJORA

DE FRECUENCIAS EN POL. GOBEO.

26NOVIEMBRE 2018



TRAZADOS. ESCENARIO INTERMEDIO - 2

MODIFICACIONES:PARTIENDO DEL ESC. INTERMEDIO - 11. L9: MODIFICACIÓN DE FRECUENCIA Y

TRAZADO EN ZARAMAGA.2. L3/L9: MODIFICACIÓN DE TRAZADO

POR C/ FRANCIA.3. ELIMINACIÓN DE L1 Y L8.

27NOVIEMBRE 2018



TRAZADOS. ESCENARIO FINAL - 3

MODIFICACIONES:PARTIENDO DEL ESC. INTERMEDIO - 11. TRANVÍA: IMPLEMENTACIÓN EJE

ZABALGANA - SALBURÚA2. INTEGRACIÓN ANTIGUAS L7 Y L10 EN

LA NUEVA L7.3. L1 Y L8: ADAPTACIÓN DEL TRAZADO AL

SOTERRAMIENTO.4. L5: INCREMENTO DE FRECUENCIAS EN

JÚNDIZ.

28NOVIEMBRE 2018



TRAZADOS. ESCENARIO FINAL - 4

MODIFICACIONES:PARTIENDO DEL ESC. INTERMEDIO - 21. TRANVÍA: IMPLEMENTACIÓN EJE

ZABALGANA – SALBURÚA2. INTEGRACIÓN ANTIGUAS L7 Y L10 EN

LA NUEVA L7, MODIFICADA EN SAN MARTÍN.

3. L5: INCREMENTO DE FRECUENCIAS EN JÚNDIZ.

29NOVIEMBRE 2018



CÁLCULO DE FLOTAS DE LA NUEVA RED DE AUTOBÚS

FLOTA (sin modificación L5 Júndiz)

LÍNEA ACTUAL E1 E2 E3 E4 OBSERVACIONES

L1 5 5 0 5 0

L2A 5 6 6 6 6 6+6 para llegar a frecuencias de 8 min con el BEI.

L2B 5 6 6 6 6

L3 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5

L4 8 8 8 8 8

L5 13 14 14 14 14 Aumento de 1 unidad por mejora de frecuencias de 30 a 15 min en Ali Gobeo.(10,5 + 2,5

especiales)

L6 8 8 8 8 8

L7 8 8 8 12 12 L7+L10 actuales 16 autobuses. Unión L7 y L10 sólo 12 autobuses. Ganamos 4 autobuses.

L8 4 4 0 4 0

L9 3,5 3,5 6,5 3,5 6,5 Aumento de 3 unidades para aumentar frecuencias de 20 a 10 minutos.

L10 8 8 8 0 0

L11 0 9 9 9 9 Línea totalmente nueva con una necesidad de 9 autobuses.

SUMA 71 83 77 79 73

NORMALES (SIN 12 ELÉCTRICOS)

71 65 67 61

30NOVIEMBRE 2018



CÁLCULO DE FLOTAS DE LA NUEVA RED DE AUTOBÚS

FLOTA (con modificación L5 Júndiz)

LÍNEA ACTUAL E1 E2 E3 E4 OBSERVACIONES

L1 5 5 0 5 0

L2A 5 6 6 6 6 6+6 para llegar a frecuencias de 8 min con el BEI.

L2B 5 6 6 6 6

L3 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5

L4 8 8 8 8 8

L5 13 18 18 18 18 Necesidad de 5 autobuses más en aumentar el servício a Júndiz y Ali Gobeo de 30 a 15 min.(10,5 + 2,5

especiales)

L6 8 8 8 8 8

L7 8 8 8 12 12 L7+L10 actuales 16 autobuses. Unión L7 y L10 sólo 12 autobuses. Ganamos 4 autobuses.

L8 4 4 0 4 0

L9 3,5 3,5 6,5 3,5 6,5 Aumento de 3 unidades para aumentar frecuencias de 20 a 10 minutos.

L10 8 8 8 0 0

L11 0 9 9 9 9 Línea totalmente nueva con una necesidad de 9 autobuses.

SUMA 71 87 81 83 77

NORMALES (SIN 12 ELÉCTRICOS)

75 69 71 65

31NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. ESCENARIO BASE

32NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. ESCENARIO FINAL - 3

33NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. ESCENARIO FINAL - 4

34NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - INTERVALO MEDIO DE PASO. COMPARATIVA DE ESCENARIOS

35NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). ESCENARIO BASE

36NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). ESCENARIO FINAL - 3

37NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). ESCENARIO FINAL - 4

38NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - COBERTURA POBLACIONAL (Paradas con ImP≤ 10 min). COMPARATIVA DE ESCENARIOS

39NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO BASE

40NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO INTERMEDIO - 1

41NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO INTERMEDIO - 2

42NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO FINAL - 3

43NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD GLOBAL. ESCENARIO FINAL - 4

44NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD. COMPARATIVA DE ESCENARIOS

45NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO BASE

46NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO INTERMEDIO - 1

47NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO INTERMEDIO - 2

48NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO FINAL - 3

49NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. ESCENARIO FINAL - 4

50NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - CARGA DE PASAJEROS. GRÁFICO COMPARATIVO DE ESCENARIOS

51NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - ASIGNACIÓN DE PASAJEROS. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOS

52NOVIEMBRE 2018



INDICADORES - DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS (BUS / TRANVÍA). TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOS

53NOVIEMBRE 2018



CONCLUSIONES SOBRE LOS INDICADORES DEL TRANSPORTE PÚBLICO

1. SE JUSTIFICA LA ELIMINACIÓN DE LAS LÍNEAS L1 Y L8:

- GRAN PARTE DEL RECORRIDO DE LA L1 Y L8 YA ES EFECTUADO POR OTRAS LÍNEAS, Y DE HECHO SON LAS LÍNEAS CON MENOR DEMANDA ACTUAL POR DETRÁS DE LA L3/L9.

- EN LA COMPARATIVA, EN CUANTO A TIEMPOS DE ACCESO Y TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE, NO SE APRECIAN DIFERENCIAS SUBSTANCIALES ENTRE AMBOS ESCENARIOS (CON Y SIN DICHAS LÍNEAS), REALIZADAS LAS PERTINENTES MODIFICACIONES DE LA RED.

2. SE JUSTIFICA LA INCORPORACIÓN DE LA NUEVA LÍNEA L11:

- ESTA NUEVA LÍNEA CONECTA EL BARRIO DE ZABALGANA -A TRAVÉS DE LA AVENIDA DEL MISMO NOMBRE- CON EL HOSPITAL Y EL BOULEVARD, HASTA SALBURÚA. ADEMÁS DE CREAR UNA NUEVA RUTA SUR DE ACCESO AL POLÍGONO DE JÚNDIZ.

- SE PUEDEN UTILIZAR LOS RECURSOS DE LA SUPRESIÓN DE LAS LÍNEAS L1 Y L8 PARA LA CREACIÓN DE ESTA NUEVA LÍNEA.

3. SE JUSTIFICA LA REORGANIZACIÓN DE LA RED DE AUTOBUSES:

- EN LA COMPARATIVA DE DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS SE ADVIERTE COMO, DE NO EFECTUARSE DICHA REORDENACIÓN DE LA RED, CON LA INCORPORACIÓN DE CUALQUIERA DE LAS ALTERNATIVAS DEL NUEVO EJE DE TRANVÍA, LA CARGA DE PASAJEROS DE TUVISA SE REDUCE EN MÁS DE UN TERCIO. MIENTRAS QUE CON LA REORDENACIÓN PROPUESTA SE MANTIENE, Y LA DEL TRANVÍA SE DOBLA RESPECTO LA SITUACIÓN ACTUAL.

54NOVIEMBRE 2018

4. RED DE BICICLETA


4. RED DE BICICLETA

55NOVIEMBRE 2018

4. RED DE BICICLETA


SITUACIÓNACTUAL

56NOVIEMBRE 2018

4. RED DE BICICLETA


RED BÁSICA DE BICICLETA. ACTUAL Y PROPUESTA

57NOVIEMBRE 2018

4. RED DE BICICLETA


PROPUESTA DE RED SECUNDARIA DE BICICLETAS EN LA PROPUESTA DE SUPERMANZANAS

•La bicicleta podrá circular por todas las calles interiores de Supermanzana, a una velocidad reducida ( 200personas/m2/h), la bicicleta tendráprohibida la circulación. Estos tramos de calles se señalizarán expresamente.

58NOVIEMBRE 2018

5. RED DE VEHÍCULO PRIVADO



59NOVIEMBRE 2018



DEFINICIÓN DE ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADOLOS ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO SE DERIVAN, POR UN LADO, DE LAS AFECTACIONES QUE TENDRÁN LAS

DIFERENTES ACTUACIONES EN LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO SOBRE LA RED VIARIA (5 ESCENARIOS), Y POR OTRO, DE

LA IMPLANTACIÓN DE LAS SUPERMANZANAS (2 ESCENARIOS). LOS ESCENARIOS SE ANALIZAN MEDIANTE SIMULACIÓN

CON MODELOS DE TRÁFICO Y COMPARATIVA DE INDICADORES.

ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS DE TP:

• ESCENARIO 0 (E0): SITUACIÓN ACTUAL.

• ESCENARIO 0S (E0S): E0 + TRANVÍA SUR (UNIVERSIDAD).

• ESCENARIO 1 (E1): E0S + BEI.

• ESCENARIO 2 (E2): E1 + TRANVÍA SALBURÚA.

• ESCENARIO 3 (E3): E2 + SOTERRAMIENTO FERROCARRIL + TRANVÍA ZABALGANA + ROTONDA AMÉRICA LATINA.

ESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS (E2 + SM):

• ESCENARIO SM (ES): ESCENARIO CON IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN TODO EL CASCO URBANO.

• ESCENARIO SM_AI (ESM_AI): ESCENARIO CON IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN EL ANILLO INTERIOR.

60NOVIEMBRE 2018



E0. SITUACIÓN ACTUAL

61NOVIEMBRE 2018



E0S. E0 + TRANVÍA SUR (UNIVERSIDAD)

62NOVIEMBRE 2018



E1. E0S + BEI

63NOVIEMBRE 2018



E2. E1 + TRANVÍA SALBURÚA.

64NOVIEMBRE 2018



ESCENARIOS E0 E0S E1 E2

ACTUAL

E0

+TRANVÍA SUR

(UNIVERSIDAD)

E0S

+BEI

E1

+TRANVÍA

SALBURÚA

Vehículos x Km 1.057.442 1.060.121 1.045.801 1.044.470

Vehículos x h 30.982 31.030 31.957 32.472

Velocidad Media [km/h] 34,1 34,2 32,7 32,2

Variación Velocidad respeto E0 [%] 0,1% -4,1% -5,8%

Tramos Saturación >95% 17 17 23 26

Distancia Media [Km] 5,33 5,34 5,37 5,40

Variación Distancia Media [Km] respeto E0 [%] 0,1% 0,7% 1,3%

INDICADORES DE TRÁFICO (en red básica de circulación en el ámbito de Supermanzanas)

ESCENARIOS DE IMPLANTACIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

INDICADORES DE TRÁFICO. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOSESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

CONCLUSIONES•La implantación del tranvía Universidad (E0S) casi no tendría afectación a nivel de tráfico en la ciudad.•La implantación del BEI (E1) sí que tendría un efecto más grande aunque asumible. La velocidad media de circulación (en la red básica de circulación en el ámbito del casco urbano) se prevé que descienda alrededor del 4%, y el número de tramos de congestión (IS>95%) aumenten en 6 respeto la situación actual (E0).•La implantación del tranvía a Salburúa también tendría un efecto de empeoramiento de los indicadores de tráfico, pero no tan significativos como en el BEI.•Estos indicadores de tráfico se consideran asumibles en todos los escenarios. A pesar de todo, es de esperar que la implantación de estas grandes infraestructuras de transporte público repercutan en un mayor uso del transporte público y un menor uso del vehículo privado, lo cual repercutiría en un descenso de la congestión.

65NOVIEMBRE 2018



ANÁLISIS DE LOS CUELLOS DE BOTELLASE IDENTIFICAN UNA SERIE DE CUELLOS DE BOTELLA DES DE EL PUNTO DE VISTA DE LA MOVILIDAD, QUE SE ANALIZAN

EN DETALLE. ESTOS PUNTOS SON:

• ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU

• ROTONDA DE LOVAINA

• ROTONDA DE AMÉRICA LATINA

ESTOS PUNTOS SE ANALIZAN PARA LA HORA PUNTA MEDIANTE SIMULACIÓN CON MODELOS DE TRÁFICO Y

COMPARATIVA DE INDICADORES.

DEFINICIÓN DE LA HORA PUNTA

SE ANALIZAN LO DATOS DE LOS AFOROS DE TRÁFICO QUE DISPONE EL AYUNTAMIENTO EN EL MUNICIPIO (203 PUNTOS

DE AFOROS). EL ANÁLISIS SE HA HECHO POR CADA CUARTO DE HORA, PARA UN DÍA LABORABLE TIPO (MEDIA DE 3

SEMANAS ESTÁNDARES DE LUNES A VIERNES: 20-24/2/2017, 12-16/6/2017, 23-27/10/2017).

66NOVIEMBRE 2018



0,0

20.000,0

40.000,0

60.000,0

80.000,0

100.000,0

120.000,0

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Hora

SUMA POR HORA DE AFOROS DE TRÁFICO EN EL MUNICIPIO DE VITORIA-GASTEIZ (DÍA LABORABLE MEDIO 2017)

DEFINICIÓN DE LA HORA PUNTA

HORAACUMULADA

PORCENTAJE

0:00 0,54%0:15 0,46%0:30 0,39%0:45 0,33%1:00 0,28%1:15 0,24%1:30 0,22%1:45 0,20%2:00 0,18%2:15 0,17%2:30 0,17%2:45 0,17%3:00 0,18%3:15 0,19%3:30 0,21%3:45 0,27%4:00 0,34%4:15 0,46%4:30 0,75%4:45 1,23%5:00 1,44%5:15 1,60%5:30 1,65%5:45 1,63%6:00 1,92%6:15 2,28%6:30 2,83%6:45 3,74%7:00 4,88%7:15 5,76%7:30 6,29%7:45 6,43%

8:00 6,39%8:15 6,48%8:30 6,49%8:45 6,35%9:00 6,05%9:15 5,75%9:30 5,58%9:45 5,46%

10:00 5,39%10:15 5,41%10:30 5,47%10:45 5,53%11:00 5,59%11:15 5,69%11:30 5,77%11:45 5,90%12:00 6,07%12:15 6,47%12:30 6,83%12:45 7,04%13:00 6,91%13:15 6,65%13:30 6,58%13:45 6,64%14:00 7,00%14:15 7,17%14:30 7,08%14:45 6,68%15:00 6,24%15:15 5,83%15:30 5,55%15:45 5,60%

16:00 5,78%16:15 6,04%16:30 6,36%16:45 6,61%17:00 6,81%17:15 7,01%17:30 7,14%17:45 7,21%18:00 7,23%18:15 7,20%18:30 7,12%18:45 6,99%19:00 6,83%19:15 6,65%19:30 6,39%19:45 6,07%20:00 5,67%20:15 5,21%20:30 4,83%20:45 4,54%21:00 4,17%21:15 4,02%21:30 3,81%21:45 3,37%22:00 2,97%22:15 2,33%22:30 1,72%22:45 1,35%23:00 1,14%

SE OBSERVAN 4 HORAS PUNTA:

•HORA PUNTA DE MAÑANA (8H30-9H30): 6,49% DEL TRÁFICO

•HORA PUNTA DE MEDIODÍA 1 (12H45-13H45): 7,04% DEL TRÁFICO

•HORA PUNTA DE MEDIODÍA 2 (14H15-15H15): 7,17% DEL TRÁFICO

•HORA PUNTA DE TARDE (18H-19H): 7,23% DEL TRÁFICO

SIENDO LA HORA PUNTA MÁS DESFAVORABLE LA HORA PUNTA DE TARDE DE 18 A 19H.

67NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU

LA IMPLANTACIÓN DEL BEI Y DE LOS TRANVÍAS DE UNIVERSIDAD Y SALBURÚA (E2) SUPONE UNA AFECTACIÓN

IMPORTANTE AL TRÁFICO DEL SUR DE LA CIUDAD:

•ELIMINACIÓN DEL PASEO DE ZUMAQUERA COMO CALLE DE PASO DE VEHÍCULO PRIVADO EN DOBLE SENTIDO

(SÓLO SE MANTIENE UN VIAL DE SERVICIO SIN CONTINUIDAD)

•MODIFICACIÓN DE LA ROTONDA DE ESMALTACIONES

•AFECTACIÓN SOBRE LA CALLE NIEVES CANO.

SITUACIÓN ACTUAL (Nº CARRILES) (E0) PROPUESTA (E2)

68NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXUFLUJOS Y NIVEL DE SERVICIO (HORA PUNTA 18-19H)

SITUACIÓN ACTUAL (E0) PROPUESTA (E2)

69NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU

ESCENARIOS E0 E2 E3 E2_Iturritxu E2_I_Esmaltaciones

ACTUAL

E1

+TRANVÍA

SALBURÚA

E2 + vial

bajo

ferrocarril

E2

+Iturritxu 2 carriles

(Esm.-Portal Lasarte)

E2_I

+3carriles rotonda

Esmaltaciones lado norte

Vehículos x Km 692,6 668,9 594,8 691,0 721,8

Vehículos x h 22,4 24,8 19,5 25,8 23,1

Velocidad Media [km/h] 30,9 27,0 30,5 26,7 31,2

Variación Velocidad respeto E0 [%] -12,7% -1,3% -13,5% 1,0%

Tramos Saturación >80% 1 4 2 3 1

ESCENARIOS E0 E2 E3 E2_Iturritxu E2_I_Esmaltaciones

ACTUAL

E1

+TRANVÍA

SALBURÚA

E2 + vial

bajo

ferrocarril

E2

+Iturritxu 2 carriles

(Esm.-Portal Lasarte)

E2_I

+3carriles rotonda

Esmaltaciones lado norte

Vehículos x Km 3.317,6 3.586,0 3.534,0 4.369,6 4.386,5

Vehículos x h 128,1 151,9 145,9 126,1 127,7

Velocidad Media [km/h] 25,9 23,6 24,2 34,6 34,3

Variación Velocidad respeto E0 [%] -8,9% -6,5% 33,8% 32,6%

Tramos Saturación >80% 4 5 5 5 5

INDICADORES DE TRÁFICO

(Rotonda de Esmaltaciones y calles que conectan)


(Iturritxu, entre Esmaltaciones y Portal de Lasarte)

70NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU. CONCLUSIONESRESULTADOS DEL E2 (TRANVÍA UNIVERSIDAD + BEI + TRANVÍA SALBURÚA):

• ROTONDA ESMALTACIONES EMPEORA UN 12,7% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.

• ITURRITXU (ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE) EMPEORA UN 8,9% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.

�LA IMPLANTACIÓN DEL BEI TAL COMO ESTÁ PLANTEADO EMPEORA SENSIBLEMENTE LAS CONDICIONES DE TRÁFICO

EN ESMALTACIONES Y ITURRITXU.

IMPLANTACIÓN DEL VIAL DE TRÁFICO BAJO LA TRAZA DEL FERROCARRIL (E3):

• ESMALTACIONES VUELVE A TENER UNAS CONDICIONES DE TRÁFICO SIMILARES A LA SITUACIÓN ACTUAL (SIN

NECESIDAD DE MODIFICAR NI ITURRITXU NI ESMALTACIONES RESPETO LOS PROYECTOS ACTUALES).

�LA IMPLANTACIÓN DEL VIAL DE TRÁFICO BAJO LA TRAZA DEL FERROCARRIL LIBERA DE TRÁFICO TODA LA ZONA SUR DE

LA CIUDAD HACIENDO QUE LOS EMPEORAMIENTOS CAUSADOS POR LA IMPLANTACIÓN DEL BEI + TRANVÍAS EN

ESMALTACIONES Y ITURRITXU QUEDEN SOLUCIONADOS Y VUELVAN A TENER UN NIVEL DE SERVICIO DE TRÁFICO

PARECIDO A LA ACTUALIDAD.

�ESTO SOLUCIONA EL PROBLEMA A LARGO PLAZO, PERO DADO QUE LA IMPLANTACIÓN DEL VIAL SOTERRADO PUEDE

SER EN 10 AÑOS O MÁS, SE BUSCAN SOLUCIONES ALTERNATIVAS Y DE APLICACIÓN RELATIVAMENTE FÁCIL E INMEDIATA

QUE PERMITAN MEJORAR EL TRÁFICO EN LA ZONA DURANTE EL TRANSITORIO (ANTES DEL VIAL SOTERRADO).

71NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE ESMALTACIONES Y CALLE ITURRITXU. PROPUESTAS DE MEJORA

AMPLIACIÓN DE ITURRITXU A 2 CARRILES EN TODO EL TRAMO ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE):

• ROTONDA ESMALTACIONES EMPEORA UN 13,5% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL (AMPLIAR ITURRITXU AUMENTA

EL FLUJO DE TRÁFICO QUE ACCEDE A LA ROTONDA DE ESMALTACIONES EMPEORANDO TODAVÍA MÁS SU NIVEL DE

SERVICIO DE TRÁFICO).

• ITURRITXU (ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE) MEJORA UN 33,8% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.

�SOLUCIONAMOS ITURRITXU PERO NO SOLUCIONAMOS (SI NO TODO LO CONTRARIO) ESMALTACIONES.

ANTERIOR + AMPLIACIÓN A 3 CARRILES EN EL LADO NORTE DE LA ROTONDA DE ESMALTACIONES:

• ROTONDA ESMALTACIONES MEJORA UN 1,0% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.

• ITURRITXU (ENTRE ESMALTACIONES Y PORTAL DE LASARTE) MEJORA UN 32,6% RESPETO LA SITUACIÓN ACTUAL.

�SOLUCIONAMOS ITURRITXU Y ESMALTACIONES

72NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE LOVAINA

• POR UN LADO, SE AUMENTA LA PRESIÓN DEL TRÁFICO POR PARTE DEL TRANSPORTE PÚBLICO (EN ESPECIAL DEL

TRANVÍA):

• SITUACIÓN ACTUAL: TRANVÍA (7,5’ POR SENTIDO) + 4 LÍNEAS DE BUS

• PROPUESTA: TRANVÍA (5’ POR SENTIDO) + 3 LÍNEAS DE BUS (L7 Y L10 QUE SE COMBINAN EN UNA ÚNICA LÍNEA)

• POR OTRO LADO, SE MODIFICA LA ROTONDA PARA FAVORECER LA ENTRADA DE VEHÍCULOS A LA CALLE RAMIRO

MAEZTU:

• SITUACIÓN ACTUAL: ROTONDA CON 3 CARRILES, PERO EL FACTOR LIMITANTE ES LA MAYOR PARTE DE LOS

VEHÍCULOS SALE POR RAMIRO MAEZTU CON UN ÚNICO CARRIL DE ACCESO, QUE LUEGO SE CONVIERTE EN 2.

• PROPUESTA: ROTONDA CON 2 CARRILES, PERO EL FACTOR LIMITANTE ANTERIOR DE UN ÚNICO CARRIL DE

ACCESO A RAMIRO MAEZTU SE AUMENTA A 2.

73NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE LOVAINAPROPUESTA DE MODIFICACIÓN DE LA ROTONDA

SITUACIÓN ACTUAL (Nº CARRILES) (E0) PROPUESTA (E2_LOVAINA)

74NOVIEMBRE 2018



ROTONDA DE LOVAINA

•ESCENARIOS ANALIZADOS:

• SITUACIÓN ACTUAL (E0)

• ESCENARIO 2 (E2): BEI + TRANVÍA UNIVERSIDAD + TRANVÍA SALBURÚA, CON AUMENTO DE FRECUENCIAS DEL

TRANVÍA EN LA ZONA CENTRO DE 7,5’ A 5’.

• ESCENARIO 2_LOVAINA (E2L): ANTERIOR + MODIFICACIÓN DE LA ROTONDA DE LOVAINA.

ESCENARIOS E0 E2 E2_Lovaina

ACTUAL

E1

+TRANVÍA

SALBURÚA

E2

+ Propuesta

moficación Lovaina

Vehículos x Km 330,8 298,5 346,8

Vehículos x h 14,2 13,7 12,6

Velocidad Media [km/h] 23,2 21,8 27,4

Variación Velocidad respeto E0 [%] -6,4% 18,1%


(Rotonda de Lovaina y calles que conectan)

75NOVIEMBRE 2018



AMÉRICA LATINA

76NOVIEMBRE 2018



SITUACIÓN ACTUAL. FLUJOS (HORA PUNTA TARDE 19-20H)

FLUJO TOTAL QUE ENTRA EN LA ROTONDA: 4.014

VEH:

•N-S: 1.279 (31,9%)

•E-W: 1.175 (29,3%)

•GIROS A DERECHAS: 769 (19,2%)

•GIROS A IZQUIERDAS: 791 (19,7%)

77NOVIEMBRE 2018



SITUACIÓN ACTUAL

ESTOS FLUJOS NO DEBERÍAN CAUSAR CONGESTIÓN PARA UNA ROTONDA DE 4 CARRILES EN LAS ENTRADAS

Y 4 CARRILES EN EL INTERIOR (SIN AFECTACIÓN DEL TRANVÍA):

1.317 VEH/H

27% VERDE

688 780

1.229 VEH/H

26% VERDE

PORTAL DE

FORONDA

AV. EUSKAL

HERRIAHONDURAS

JUAN DE

GARAY

LA CAPACIDAD MÁXIMA POR CARRIL ES

DE 1.800-2.000 VEH/H, POR TIEMPO

EFECTIVO DE VERDE.

CAPACIDADES:

•J. GARAY: 1.458-1.620 VEH/H

•FORONDA: 1.404-1.560 VEH/H

78NOVIEMBRE 2018

4. RED DE BICICLETA


SITUACIÓN ACTUAL. FASES TRANVIARIAS

EL PRINCIPAL PROBLEMA RADICA EN EL PASO DEL TRANVÍA (LÍNEA ABETXUKO-CENTRO) Y SU PRIORIDAD SEMAFÓRICA.

FASES TRANVIARIAS:

•NORMAL:70 - 109 S

•MEDIA: 84 - 89 S

•CASOS EXTREMOS: 47 - 191 S (CRUCE 2 TRANVÍAS) � TIEMPOS DE ESPERA PARA ALGUNA DE LAS FASES (PORTAL DE

FORONDA Y BULEVAR DE EUSKAL HERRIA) LLEGUE ENTRE 4 Y 6 MINUTOS.

79NOVIEMBRE 2018



SITUACIÓN ACTUAL

LA DISTANCIA ENTRE QUE EL TRANVÍA CRUZA PORTAL DE FORONDA Y BULEVAR DE EUSKAL HERRIA ES DE 87M.

SALEN UNAS VELOCIDADES MUY BAJAS PARA EL PASO DEL TRANVÍA:

•VELOCIDAD 3,73 KM/H (PARA UN PASO MEDIO DE 84S)

•VELOCIDAD 5,08 KM/H SI COGEMOS CIERTOS MÁRGENES (DISTANCIA 87+40M = 127M, Y TIEMPO 84+6S DESPEJES = 90S)

87 M

80NOVIEMBRE 2018



SITUACIÓN ACTUAL

EN CUALQUIER CASO, ESTO SUPONE UNA AFECTACIÓN DE 89 S CADA 7,5 MIN DE MEDIA.

LA CAPACIDAD RESULTANTE PODRÍA SER UN 24,7% SUPERIOR SIN ESTA AFECTACIÓN.

81NOVIEMBRE 2018



SITUACIÓN ACTUAL

ESTOS FLUJOS SÍ CAUSAN CONGESTIÓN PARA UNA ROTONDA DE 4 CARRILES EN LAS ENTRADAS Y 4

CARRILES EN EL INTERIOR (CON AFECTACIÓN DEL TRANVÍA):

1.317 VEH/H

27% VERDE

688 780

1.229 VEH/H

26% VERDE

PORTAL DE

FORONDA

AV. EUSKAL

HERRIAHONDURAS

JUAN DE

GARAY

LA CAPACIDAD MÁXIMA POR CARRIL ES

DE 1.800-2.000 VEH/H Y TIEMPO

EFECTIVO DE VERDE.

CAPACIDADES (CON REDUCCIÓN POR

TRANVÍA):

•J. GARAY: 1.169-1.299 VEH/H

•FORONDA: 1.126-1.251 VEH/H

82NOVIEMBRE 2018



SOTERRAMIENTO ROTONDA:

EL TRANVÍA NO CORTA NINGUNO DE LOS FLUJOS DE LA ROTONDA, POR LO QUE LA CAPACIDAD VIARIA DE ESTA PODRÍA

INCREMENTARSE EN UN 24,7%. ESTE INCREMENTO PODRÍA SER AÚN MAYOR SI TENEMOS EN CONSIDERACIÓN LOS TIEMPOS

DE PEATONES QUE TAMBIÉN DEJARÍAN DE AFECTAR EN PARTE.

83NOVIEMBRE 2018

4. RED DE BICICLETA


SOTERRAMIENTO ROTONDA. CORREDOR VERDE

EL SOTERRAMIENTO FAVORECE LA CONEXIÓN VERDE ENTRE EL PARQUE DE ARRIAGA Y EL ANILLO VERDE.

84NOVIEMBRE 2018



ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS: EN EL ANILLO INTERIOR (VERDE) Y EN TODO EL CASCO URBANO (AZUL + VERDE)

FASE 1: ANILLO INTERIOR

FASE 2: TODO EL CASCO URBANO

85NOVIEMBRE 2018



INDICADORES DE TRÁFICO. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOSESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN TODO EL CASCO URBANO

CONCLUSIONES

•La implantación de las Supermanzanas en todo el casco urbano supondría lógicamente un empeoramiento de las condiciones de tráfico en la red básica de circulación.

•Para mantener el mismo nivel de servicio de tráfico que en el escenario sin Supermanzanas, haría falta disminuir la demanda en vehículo privado en un 12% respeto la situación actual.

ESCENARIOSE2

E2 +

SM 100

E2 +

SM 95

E2 +

SM 90

E2 +

SM 89

E2 +

SM 88

E2 +

SM 87

Reducción respeto demanda E0 0,0% 0,0% 5,0% 10,0% 11,0% 12,0% 13,0%

Vehículos x Km 1.044.470 1.234.008 1.173.164 1.112.032 1.101.437 1.086.558 1.076.611

Vehículos x h 32.472 43.485 39.089 35.262 34.553 33.728 33.161

Velocidad Media [km/h] 32,2 28,4 30,0 31,5 31,9 32,2 32,5

Variación Velocidad respeto E2 [%] -11,8% -6,7% -2,0% -0,9% 0,2% 0,9%

Tramos Saturación >95% 26 58 51 37 36 35 33

Distancia Media [Km] 5,40 5,69 5,64 5,59 5,58 5,57 5,56

Variación Distancia Media [Km] respeto E2 [%] 5,3% 4,4% 3,6% 3,3% 3,1% 3,0%


ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS (CASCO URBANO)

86NOVIEMBRE 2018



INDICADORES DE TRÁFICO. TABLA COMPARATIVA DE ESCENARIOSESCENARIOS DE VEHÍCULO PRIVADO DERIVADOS DE LA IMPLANTACIÓN DE SUPERMANZANAS EN EL ANILLO INTERIOR

CONCLUSIONES

•La implantación de las Supermanzanas en el Anillo Interior tendría un efecto menor a nivel de tráfico que la implantación de Supermanzanas en todo el casco urbano.

•La implantación de Supermanzanas en el Anillo Interior mantendría el mismo nivel de servicio de tráfico que en la situación actual sólo con la reducción del 9% de la demanda respeto la situación actual.

ESCENARIOSE2

E2 +

SM_AI 100

E2 +

SM_AI 95

E2 +

SM_AI 92

E2 +

SM_AI 91

E2 +

SM_AI 90

Reducción respeto demanda E0 0,0% 0,0% 5,0% 8,0% 9,0% 10,0%

Vehículos x Km 1.044.470 1.184.193 1.129.700 1.094.355 1.082.136 1.070.810

Vehículos x h 32.472 39.923 36.369 34.270 33.478 32.889

Velocidad Media [km/h] 32,2 29,7 31,1 31,9 32,3 32,6

Variación Velocidad respeto E2 [%] -7,8% -3,4% -0,7% 0,5% 1,2%

Tramos Saturación >95% 26 46 40 35 30 30

Distancia Media [Km] 5,40 5,59 5,53 5,50 5,49 5,48

Variación Distancia Media [Km] respeto E2 [%] 3,5% 2,5% 1,9% 1,7% 1,5%


ESCENARIOS DE SUPERMANZANAS (ANILLO INTERIOR)

87NOVIEMBRE 2018



PARKINGS DISUASORIOS

NECESIDAD DE NUEVOS PARKINGS DISUASORIOS CERCA DEL TRANVÍA Y DE EJES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ALTA CAPACIDAD PARA QUE LA GENTE QUE VENGA DE FUERA NO NECESITE ENTRAR A LA CIUDAD EN COCHE.

P

P

PP

P

P Existentes

P Propuestaorientativa

PP

P

PP

88NOVIEMBRE 2018

6. INTEGRACIÓN DE REDES



89NOVIEMBRE 2018



SUPERMANZANAS + TRANSPORTE PÚBLICO + BICICLETA

90NOVIEMBRE 2018



SUPERMANZANAS + TRANSPORTE PÚBLICO

91NOVIEMBRE 2018



SUPERMANZANAS + BICICLETA

92NOVIEMBRE 2018

7. RED VERDE


7. Red Verde

93NOVIEMBRE 2018



RED BÁSICA (ÁMBITO CENTRO) Y ANILLO VERDE INTERIOR

94NOVIEMBRE 2018

9. PRINCIPIOS RECTORES Y ACCIONES


9. Principios rectores y Acciones

95NOVIEMBRE 2018



Principios Rectores del PMSEP de Vitoria-Gasteiz Acciones previstas

1. El reto por la movilidad debe abordarse de forma global e integrada, superando enfoques sectoriales y cortoplacistas que puedan dar lugar a medidas parciales y contradictorias. El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, a través de sus representantes políticos y servicios técnicos, en un marco de liderazgo compartido y transparencia y con la participación de los agentes sociales y la ciudadanía en general, identificará y determinará las medidas de actuación en materia de movilidad conforme a los principios rectores acordados. La participación ciudadana será un elemento central en el impulso de iniciativas que enriquezcan y refuercen estos principios durante el proceso de revisión y desarrollo del PMSEP.

2. La accesibilidad universal y la libertad de movimientos con

soluciones de diseño para todas las personas y bienes son un

elemento clave para el desarrollo socioeconómico de las

ciudades y de las personas que las habitan. Las soluciones de

movilidad y de transporte urbano son determinantes para el

buen funcionamiento de la ciudad, para su calidad de vida,

para la salud de los ciudadanos y para su medio ambiente.

� Las Supermanzanas actúan como células de promoción

económica por mejora de la calidad urbana y del espacio

público.� Aplicación del Manual de Espacio Público que elimina

barreras arquitectónicas.� Implantación en el ámbito interior de la antigua ronda de

circunvalación de Supermanzanas con velocidades de 10 km/h, permitiendo la compatibilidad de la funcionalidad urbana y el uso del espacio público por personas con hándicaps físicos.

� Reparto modal decantado hacia los modos de transportes alternativos al coche, menos contaminantes y con menos riesgos para la salud.

� Programa de seguridad vial y de mejora de la accesibilidad. Mejora de la accesibilidad del transporte público.

PRINCIPIOS RECTORES VS. ACCIONES

96NOVIEMBRE 2018



3. Los futuros planes urbanísticos y otros planes con incidencia

territorial deberán recoger las afecciones que provocan sobre

la movilidad y sobre los objetivos de este PMSEP. En ese

sentido, se promoverán tejidos urbanos compactos, diversos,

equilibrados e inclusivos, en el que la proximidad y la mezcla de

usos sean los factores dominantes. Para ello, la planificación

urbana deberá apostar por diseños que favorezcan el

transporte colectivo, potencien soluciones de transporte

individuales más racionales y recuperen la vía pública para

otras funciones diferentes de las del tránsito y la movilidad.

� Elevar al estamento político y a los redactores de la revisión

del PGOU las propuestas aprobadas del PMSEP para que sean

incluidas en el Plan Urbanístico.

� En el ámbito urbanístico se seguirán los principios incluidos

en la ¨Carta para la planificación ecosistémica de las ciudades

y metrópolis” (el Ayuntamiento se ha adherido

recientemente a ella), y se revisará el PGOU de Vitoria-

Gasteiz con el fin de integrar el PMSEP y la transformación

urbanística futura promoviendo tejidos compactos, diversos,

eficientes metabólicamente, equilibrados e inclusivos.

� Adecuación de la normativa urbanística relativa a la dotación

de aparcamiento para bicicletas en edificios residenciales,

equipamientos...

4. Los escenarios de movilidad que se adopten deberán apostar

por mantener la escala humana, la compacidad razonable de

la ciudad existente y la diversidad de usos, a fin de promover la

accesibilidad universal a pie y, desde la perspectiva de la

gestión de la demanda, desincentivar la movilidad en

automóvil privado. Todo ello en un entorno urbano de calidad y

saludable, en el que el ruido y la contaminación disminuyan

notablemente, conformando un espacio público de calidad al

servicio de la ciudadanía.

� La ¨Carta para la planificación ecosistémica de las ciudades y

metrópolis” se sustenta en el modelo de ciudad compacta

morfológicamente, mixta y diversa en usos

� Diseño de los interiores de Supermanzana y el sistema de

puertas para hacer efectiva la prioridad del peatón en el

ámbito interior de la antigua ronda. La implantación de las

Supermanzanas lleva consigo una reducción de carriles, hoy

dedicados a la movilidad en coche, una reducción del

consumo de energía, de contaminación atmosférica y ruido.

El resultado es un espacio público de calidad, seguro e

inclusivo.

� Consolidación y mejora de la red básica de itinerarios

peatonales. Materialización de las Sendas Urbanas.

� Programa de fomento y desarrollo de Caminos Escolares

Seguros

� Programa de seguridad vial y de mejora de la accesibilidad.

97NOVIEMBRE 2018



5. La nueva movilidad deberá contribuir a la mejora del espacio

urbano, manteniendo el atractivo comercial de sus calles y

combinando la recuperación del espacio público con la

revitalización de las actividades económicas (comercio,

hostelería y servicios) que en él se realizan, y a su dinamismo

económico. La equidad entre barrios y pueblos del municipio, a

la hora de asegurar la accesibilidad a los servicios y la

conectividad entre ellos, garantizando así su identidad y vida

propia, será un elemento clave del nuevo PMSEP.

� Diseño de un PSMEP basado en supermanzanas que integra el conjunto de modos de transporte garantizando la funcionalidad, la organización urbana y la accesibilidad universal de personas y bienes, libera el 70% del espacio público, hoy dedicado exclusivamente a la movilidad, para otros usos y establece un nuevo reparto modal que mejora sustantivamente las variables ambientales, la calidad urbana y la calidad de vida.

� Las supermanzanas proponen, en su estadio final, calles con

plataforma única que supone una significativa mejora de la

calidad urbana que es el principal actor de revitalización del

comercio y la actividad económica.

� Soterramiento del tráfico en la plaza de América Latina que

facilitará la conexión a pie y en bicicleta de las áreas

alrededor de la plaza.

� Soterramiento del tráfico en el actual eje del ferrocarril que

dará conexión

� Revisión del servicio de BUX para las entidades locales

menores.

6. Esa misma equidad se dará entre los diferentes grupos sociales,

planteándose un modelo de movilidad y un espacio público

accesibles para toda la ciudadanía, adoptando las medidas

necesarias para garantizar este derecho universal,

especialmente a las personas con movilidad reducida, personas

mayores, niños y niñas. A su vez, deberá contribuir a garantizar

la cohesión social y la presencia del enfoque de género en el

conjunto de las políticas de movilidad de la ciudad, primando

las funciones de encuentro, relación y estancia sobre las de

desplazamiento y tránsito.

� Consolidación y mejora de la red básica de itinerarios

peatonales.

� Materialización de las Sendas Urbanas.

� Programa de fomento y desarrollo de Caminos Escolares

Seguros.

98NOVIEMBRE 2018



7. El modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz, asimismo, ha de aportar

seguridad y protección a la ciudadanía en el espacio público,

fundamentalmente de los colectivos más vulnerables, prestando

especial atención a la relación entre caminantes, ciclistas y los

denominados aparatos de movilidad personal. La salvaguarda de

esta seguridad recae en el principio de autoridad municipal que,

como garante de la disciplina vial y desde la perspectiva de la

diversidad de personas usuarias de nuestras calles y plazas, ha de

hacer cumplir las normas básicas de convivencia para un correcto

desarrollo de la movilidad en la ciudad.

� Creación del Observatorio de la Seguridad Vial y de la figura de “Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial”.

� Formación de agentes de la Policía Local en seguridad vial.� Creación de órganos de trabajo y colaboración con otras

administraciones y entidades en torno a la seguridad vial.

� Adecuar la configuración de las vías con criterios de seguridad vial.

� Mejora del diseño de ordenación del tránsito en entornos sensibles.

� Aumento del número de sanciones en movimiento.

� Aumento de la recaudación efectiva de las sanciones.

� Establecimiento de entornos de control de infracciones y de

vigilancia de las distracciones al volante.

� Programa de formación en circulación segura en bicicleta para

escolares.

� Programa de Formación en circulación segura para colectivos

específicos.

8. Es necesario, igualmente, ahondar en acciones preventivas que

incidan en una mayor seguridad vial y en una reducción de la

accidentalidad, incidiendo en los puntos de concentración de

accidentes, interviniendo en la señalización y racionalizando los

tiempos y la distribución de los semáforos y otros sistemas de control

del tráfico.

� Auditoría de Seguridad vial e incorporación de criterios adicionales

en la detección de entornos de concentración de accidentes.

� Definición del sistema de evaluación de TCAs (Tramos de

concentración de accidentes).

� Plan de mantenimiento y mejora de la señalización urbana.

� Programa de mejora de la señalización en intersecciones de la red

de vías ciclistas.

� Análisis y mejora de la coordinación semafórica en el municipio.

� Campañas de vigilancia y control sobre el consumo de alcohol y

drogas.

� Campañas de control específicas de prevención de atropellos.

� Aplicación transversal del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

� Promoción de procesos de gestión según establece la norma UNE-

ISO 39001.

99NOVIEMBRE 2018



9. La comunicación, la sensibilización y la educación de la ciudadanía

son herramientas imprescindibles para que la ciudadanía comparta el

modelo de movilidad sostenible y contribuya a su implementación,

así como para lograr mayores cotas de civismo, el respeto a la

convivencia entre distintos modos de movilidad y unos hábitos más

saludables.

� Programa de Campañas para fomentar la convivencia entre modos

de desplazamiento.

� Programa de Comunicación y Sensibilización ciudadana en materia

de movilidad sostenible.

� Elkargune de Movilidad como espacio de participación y

aprendizaje compartido en materia de movilidad.

� Plan de comunicación de Seguridad vial del Ayuntamiento de

Vitoria-Gasteiz.� Campañas informativas y comunicativas en seguridad vial.

10. La gestión de la demanda y la eficiencia han de ser estrategias clave

a impulsar a través del nuevo modelo de movilidad, que deberá tener

en cuenta las características de cada modo de transporte, sus

fortalezas y debilidades en cuanto a eficiencia operativa y energética

para cada desplazamiento y, por tanto, los impactos y las

oportunidades que derivan de su uso. Por consiguiente, este modelo

deberá fomentar una movilidad que racionalice el uso de los

diferentes modos desde la perspectiva de la gestión de la demanda,

potenciando la descarbonización general de la movilidad con

soluciones de transporte más ecológicas y universales.

� Electrificación y racionalización de la flota de vehículos de los

servicios municipales.

� Programa para el desarrollo de la infraestructura de recarga de

oportunidad para vehículos eléctricos.

� Programa para el fomento de la electrificación de flotas de servicios

que operan en la ciudad.

11. La revisión del PMSEP de Vitoria-Gasteiz ha de seguir incidiendo en la

promoción de los desplazamientos a pie, en transporte público, de los

modos no motorizados y en la disuasión del uso del automóvil

privado. En este sentido, el caminar, el transporte público y la

bicicleta se configuran como formas de movilidad preferentes y

funcionalmente integradas con otros modos de movilidad urbana.

Para su correcto desarrollo, peatones, personas usuarias de

transporte público y ciclistas deberán disponer de una red completa y

conectada que garantice su accesibilidad, seguridad y facilidad de

uso.

� Redefinición y desarrollo de la red básica de movilidad ciclista.

� Programa de mantenimiento de la red de itinerarios ciclistas

� Programa para el estímulo de los desplazamientos ciclitas.

� Programa de mejora de la señalización en intersecciones de la red

de vías ciclistas.

� Programa para la consolidación y extensión de la red de

aparcamientos seguros VGBiziz.

� Actualización del registro de bicicletas.

100NOVIEMBRE 2018



12. El transporte público se erige como la columna vertebral del sistema

de movilidad, por lo que debe adaptar su oferta, accesibilidad y

eficacia, potenciando la intermodalidad y aumentando su velocidad

comercial y frecuencias mediante medidas que faciliten su prioridad,

con el objetivo de convertirse, junto con otros servicios de movilidad

complementarios, en una alternativa real al automóvil privado en

distancias medias y largas, tanto en el ámbito de la ciudad y su

medio rural, como en el entorno municipal y comarcal. En este

sentido, la elección del modo de transporte público debe estar

determinada por criterios de eficiencia energética y sostenibilidad,

respetando la diversidad de usos del espacio público de Vitoria-

Gasteiz y priorizándolo como lugar de encuentro, relación y estancia

y no de uso exclusivo para el tránsito y la movilidad.

� Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la extensión del

tranvía al Campus Universitario.

� Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la entrada en

funcionamiento del tranvía a Salburua.

� Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la entrada en

funcionamiento del tranvía a Zabalgana.

� Implantación de la línea BEI sobre la actual L2A/B.

� Extensión del tranvía al Campus Universitario.

� Definición e implantación de la nueva línea de tranvía a Salburua.

� Definición e implantación de la nueva línea de tranvía a Zabalgana.

� Construcción de las nuevas cocheras de TUVISA.

13. La garantía de convivencia entre los medios de desplazamiento más

sostenibles pasa necesariamente por dar prioridad a los modos

lentos y no motorizados en distancias cortas y medias para los que

son más adecuados, dar prioridad a los modos colectivos sobre las

soluciones individuales, evitando que la red de transporte público

transite por vías calmadas, y por un mayor calmado del tráfico de

vehículos motorizados no colectivos: invirtiendo la jerarquía de

prioridades actuales, reduciendo la velocidad del tráfico y la intrusión

del automóvil en el espacio urbano mediante la creación de nuevas

Supermanzanas con vías 10, 20 y 30, facilitando la racionalización y

el uso inteligente de todos los modos y dando prioridad, en el diseño

de los espacios públicos, a la convivencia, la relación y el ocio frente

al tránsito.

� Ver acciones de los principios rectores 2, 4 y 5

� Estudio para la racionalización de la infraestructura semafórica en

ámbitos de interior de Supermanzanas.

101NOVIEMBRE 2018



14. La intermodalidad, como herramienta para conseguir un uso más

eficiente de los diversos modos de transporte en cada una de las

fases de los desplazamientos, constituye uno de los elementos de

referencia del nuevo modelo. Se deberá, por tanto, promover el

establecimiento de espacios de intercambio de modo (coche-

transporte público, bicicleta-transporte público) en los principales

nodos de movilidad, así como la consolidación, a través de la futura

Autoridad de Movilidad de Álava, de un sistema de transporte

público integrado en servicios y tarificación para los desplazamientos

urbanos e interurbanos.

� Mejora de la intermodalidad entre los distintos modos de transporte: tren/tranvía; tranvía/bus; tranvía/bus/bicicleta; tranvía/bus/coche/bicicleta.

15. La oferta de aparcamiento para vehículos motorizados privados

deberá quedar condicionada a otros usos preferentes del espacio

público como son la estancia, la movilidad peatonal y ciclista, el

transporte público, la logística y los servicios urbanos garantes del

dinamismo económico y la vitalidad de la ciudad.

� Materialización de una oferta integral de aparcamientos públicos

para automóviles.

� Programa de actuaciones para la solución de cuellos de botella en

varias intersecciones de la ciudad.

� Desarrollo de una oferta de aparcamiento para gremios y

actividades económicas.

� Programa para la extensión de la oferta de aparcamientos para

motocicletas.

� Actualización de la gestión del aparcamiento regulado (OTA).

� Reorganización y ampliación del ámbito de aparcamiento regulado

(OTA).

16. Es necesario replantear la distribución de mercancías, promoviendo

una estrategia compartida con los y las agentes implicados,

reduciendo el impacto del reparto y las distorsiones generadas en la

distribución como consecuencia de los nuevos hábitos de compra

online, a la vez que se favorece el uso de vehículos de carga más

pequeños y menos contaminantes.

� Programa para la reorganización de la oferta de zonas de carga y

descarga. Estudio de un Plan de usos para la implantación de

vehículos eléctricos de distribución urbana en el interior de la

antigua ronda.

� Implantación del disco horario o de nuevas herramientas digitales

(Apps) para el control del cumplimiento de horarios en la carga y

descarga.

� Programa para el fomento de las bicicletas de carga como

alternativa a furgonetas o automóviles.

102NOVIEMBRE 2018



17. Las estrategias para la construcción de un nuevo modelo de

movilidad en Vitoria-Gasteiz deben plantear alternativas funcionales

a la movilidad recurrente a los centros de trabajo,

fundamentalmente a los polígonos industriales, y a los centros

educativos. En el caso de los colegios deberá apostarse por la

implementación de proyectos de movilidad activa y autónoma a la

escuela orientadas a la promoción de la cultura de la movilidad

urbana y al impuso de la autonomía infantil en su relación con el

espacio público. Los desplazamientos al trabajo y a la escuela, con

una gran componente de movilidad motorizada, son un de los

principales retos de Vitoria-Gasteiz en la construcción de una modelo

de movilidad sostenible.

� Mejora de la oferta de transporte colectivo a las zonas industriales:

reordenación líneas de TUVISA, servicio discrecional a los polígonos

industriales, plan de inserción de la bicicleta en los polígonos

industriales.

� Desarrollo del Plan de Movilidad Interno del Ayuntamiento de

Vitoria-Gasteiz y de sus Sociedades y Organismos Autónomos.

� Programa de mejora de la accesibilidad ciclista a las áreas

industriales.

� Construcción de vías segregadas de altas prestaciones a polígonos

industriales.

� Fomento de planes de movilidad en empresas.

� Promoción de la elaboración de planes de seguridad vial en las

empresas.

� Estudio específico y pormenorizado de la posibilidad de realizar un

transporte discrecional en Júndiz y otros polígonos industriales.

18. El nuevo modelo de movilidad de Vitoria-Gasteiz deberá incorporar

de manera racional aquellos avances tecnológicos que contribuyan a

mejorar y extender los sistemas de control del tráfico y del

aparcamiento al conjunto de la ciudad, a la optimización en el uso

del coche mediante sistemas de gestión del transporte a la demanda

(car-sharing, alquiler de vehículos, etc.) y a la introducción de

sistemas avanzados de gestión de la distribución urbana de

mercancías.

� Desarrollo de una infraestructura tecnológica y operativa para la

gestión integrada de la movilidad.

� Estudio para la creación de un organismo dependiente de TUVISA

que integre el conjunto de servicios de movilidad que incluya, entre

otros: coche compartido municipal/público; servicio discrecional a

los polígonos industriales; gestión del aparcamiento público;

gestión de la bicicleta pública, etc.

� Implantación de la tarjeta de movilidad integrada del gobierno

vasco

� Diseño de una app para el fomento del “carpooling” en tiempo real.

� Estudio para regular las plataformas digitales que ofrecen servicios

de movilidad: UBER, Cabify, etc.

103NOVIEMBRE 2018



19. Deberán revisarse las ordenanzas municipales y la fiscalidad

con el objetivo de desincentivar el uso de vehículos con

motorizaciones más agresivas y contaminantes, reduciendo el

impacto sonoro y las emisiones de gases de efecto invernadero

y otros contaminantes, incidiendo favorablemente en la salud y

el bienestar de la ciudadanía.

� Aprobación de una Ordenanza de Movilidad (en coherencia

con los planteamientos del PMSEP) que actualice la

Ordenanza de Circulación existente, revise la actual

regulación de la bicicleta e incluya la ordenación de los

nuevos vehículos de movilidad personal.

� Revisión de las ordenanzas fiscales en relación con el

aparcamiento de vehículos a motor.

� Programa de incentivos fiscales para la electrificación del

parque móvil de particulares y empresas.

20. Los anteriores principios rectores se concretarán en unos

objetivos de resultado mensurables, que serán coherentes con

los compromisos de descarbonización asumidos a nivel

internacional, autonómico y local y serán lo suficientemente

ambiciosos para que Vitoria-Gasteiz continúe teniendo un

papel de referencia y liderazgo en Europa en materia de

movilidad sostenible. El grado de avance hacia dichos objetivos

se medirá a través de indicadores. Anualmente se difundirá a la

ciudadanía un resumen sencillo y comprensible del estado de

los indicadores principales y de las principales medidas

adoptadas en el Plan.

� Programa de Seguimiento y Monitorización del PMSEP de Vitoria-Gasteiz. Elaboración de un Panel de indicadores para el seguimiento y evaluación del grado de implantación del nuevo PMSEP del Vitoria-Gasteiz.

104NOVIEMBRE 2018



OBJETIVOS

ESTRATÉGICOS

LÍNEAS DE ACTUACIÓN ACCIONES

OE.1. Consolidación de

un modelo urbano y de

espacio público para la

movilidad sostenible.

LA.01. Impulso a la implantación de Supermanzanas. 1. En el ámbito interior de la antigua ronda de circunvalación se implantarán las Supermanzanas con velocidades, en su interior, de 10 km/h, permitiendo el ejercicio del todos los derechos ciudadanos y la compatibilidad de la funcionalidad urbana y el uso del espacio público por personas con hándicaps físicos.

2. Integración del conjunto de redes de transporte siguiendo los límites de las Supermanzanas

3. Con el soterramiento del ferrocarril y la implantación de las Supermanzanas, diseño e implantación de otras fases del cinturón verde interior, que se iniciócon la remodelación de la Avda. Gasteiz.

4. Remodelación del Portal de Foronda y estableciendo una verdadera red verde accesible e interconectada en el norte de la ciudad.

5. Programa de seguridad vial y de mejora de la accesibilidad.

LA.02. Desarrollo de obras e infraestructuras para una

movilidad más eficiente.

6. Soterramiento del tráfico en la plaza de América Latina.

7. Construcción de las nuevas cocheras de TUVISA.8. Soterramiento del tráfico en el actual eje del

ferrocarril.9. Diseño y remodelación urbana de los alrededores

del centro comercial Bulevar10. Reordenación de la Plaza Lovaina11. Reordenación de las rotondas de Esmaltaciones.

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS, LÍNEAS DE ACTUACIÓN Y ACCIONES

105NOVIEMBRE 2018



OE.2. Impulso de la

movilidad a pie y de una

movilidad más cómoda,

segura e inclusiva.

LA.03. Reforma del espacio público de acuerdo con los

criterios del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público,

orientado a la mejora de la calidad de calles y plazas para el

encuentro, la relación...

12. Diseño de los interiores de Supermanzana y el sistema de puertas para hacer efectiva la prioridad del peatón y las personas vulnerables en el ámbito interior de la antigua ronda

13. Consolidación y mejora de la red básica de itinerarios peatonales. Materialización de las Sendas Urbanas.

14. Programa de fomento y desarrollo de Caminos Escolares Seguros.

LA.04. Mejora de entornos con concentración de accidentes o

sensación de inseguridad.

15. Auditoría de Seguridad vial e incorporación de criterios adicionales en la detección de entornos de concentración de accidentes.

16. Definición del sistema de evaluación de TCAs (Tramos de concentración de accidentes).

LA.05. Integración de la seguridad vial en la planificación del

uso del suelo y de la movilidad.

17. Adecuar la configuración de las vías con criterios de seguridad vial.

18. Plan de mantenimiento y mejora de la señalización urbana.

19. Análisis y mejora de la coordinación semafórica en el municipio.

20. Mejora del diseño de ordenación del tránsito en entornos sensibles.

LA.06. Corrección de comportamientos inadecuados 21. Aumento del número de sanciones en movimiento.22. Aumento de la recaudación efectiva de las

sanciones. 23. Campañas de vigilancia y control sobre el consumo

de alcohol y drogas.24. Campañas de control específicas de prevención de

atropellos.25. Establecimiento de entornos de control de

infracciones y de vigilancia de las distracciones al volante.

106NOVIEMBRE 2018



OE.3. Hacia un

transporte público

eficiente y universal.

LA.04. Remodelación integral de la red de transporte público.

Implantación de nuevos servicios de transporte público.

26. Implantación de la nueva red de transporte público de TUVISA. Extensión y definición de nuevas líneas de TUVISA

27. En el ámbito urbano, establecer una frecuencia de paso, como mínimo, de 10 minutos en todas las paradas.

28. Implantar las plataformas reservadas de carril bus para incrementar la velocidad comercial de la red.

29. Mejora de la intermodalidad entre líneas de la nueva red de transporte público

30. Extensión del tranvía al Campus Universitario.31. Implantación de la línea BEI sobre la actual L2A/B.32. Definición e implantación de nueva línea de tranvía

Este/Oeste entre Salburúa y Zabalgana

LA.05. Optimización del funcionamiento de la red de

autobuses de TUVISA.

33. Reordenación de la oferta de líneas de TUVISA tras la extensión del tranvía al Campus Universitario.

34. Reordenación de la oferta de líneas de autobús urbano tras la entrada en funcionamiento del tranvía a Zabalgana/Salburúa.

35. Revisión del servicio de BUX para las entidades locales menores.

107NOVIEMBRE 2018



OE.4. Hacia una ciudad

segura y confortable

para la bicicleta.

LA.06. Fomento de la movilidad ciclista. 36. Programa para el estímulo de los desplazamientos ciclistas.

37. Programa de mejora de la accesibilidad ciclista a las áreas industriales.

38. Programa de formación en circulación segura en bicicleta para escolares.

39. Actualización del registro de bicicletas. blico integrado

LA.07. Mejora de las infraestructuras para el uso de la

bicicleta.

40. Redefinición y desarrollo de la red básica de movilidad ciclista.

41. Construcción de vías segregadas de altas prestaciones a polígonos industriales.

42. Adecuación de la normativa urbanística relativa a la dotación de aparcamiento para bicicletas en edificios residenciales, equipamientos...

43. Programa de mantenimiento de la red de vías ciclistas.

44. Programa de mejora de la señalización en intersecciones de la red de vías ciclistas.

45. Programa de ampliación de la oferta de aparcamientos de calle de bicicletas.

46. Programa para la consolidación y extensión de la red de aparcamientos seguros VGBiziz.

108NOVIEMBRE 2018



OE.5. Racionalización

del número de

desplazamientos en

automóvil privado.

LA.08. Reordenación de las condiciones de movilidad para el

automóvil y la motocicleta.

47. Estudio para la racionalización de la infraestructura semafórica en ámbitos de interior de Supermanzana.

48. Programa de actuaciones para la solución de cuellos de botella en varias intersecciones de la ciudad.

LA.09. Planificación y gestión de la oferta de aparcamiento

orientada a racionalizar los desplazamientos en automóvil y a

asegurar el dinamismo económico de la ciudad.

49. Actualización de la gestión del aparcamiento regulado (OTA).

50. Reorganización y ampliación del ámbito de aparcamiento regulado (OTA)

51. Materialización de una oferta integral de aparcamientos públicos para automóviles.

52. Desarrollo de una oferta de aparcamiento para gremios y actividades económicas.

53. Programa para la extensión de la oferta de aparcamientos para motocicletas.

109NOVIEMBRE 2018



OE.6. La movilidad

como servicio.

LA.10. Adecuación del transporte urbano de mercancías. 54. Programa para la reorganización de la oferta de zonas de carga y descarga. Estudio de la oportunidad de despliegue de una oferta de zonas de alta rotación a disposición de residentes y profesionales.

55. Implantación del disco horario o de nuevas herramientas digitales (apps) para el control del cumplimiento de horarios en la carga y descarga.

LA.11. Incentivación de una movilidad al trabajo más

sostenible.

56. Mejora de la oferta de transporte colectivo a las zonas industriales.

57. Desarrollo del Plan de Movilidad Interno del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y de sus Sociedades y Organismos Autónomos.

58. Fomento de planes de movilidad en empresas.59. Estudio específico y pormenorizado de la

posibilidad de realizar un transporte discrecional en Júndiz y otros polígonos industriales.

LA.12. Evolución de TUVISA hacia una empresa de servicios de

movilidad.

LA. 13. Desarrollo de sistemas digitales para la integración de

los servicios de movilidad

60. Estudio para la creación de un organismo dependiente de TUVISA que integre el conjunto de servicios de movilidad que incluya, entre otros: coche compartido municipal/público; servicio discrecional a los polígonos industriales; gestión del aparcamiento público; gestión de la bicicleta pública, etc

61. Implantación de la tarjeta de movilidad integrada del gobierno vasco

62. Diseño de una app para el fomento del “carpooling”en tiempo real.

63. Estudio para regular las plataformas digitales que ofrecen servicios de movilidad: UBER, Cabify, etc.

110NOVIEMBRE 2018



OE.7. Compromiso frente el

cambio climático.

LA.14. Impulso a la

descarbonización de la

movilidad urbana.

64.

revisiÓn del plan de movilidad sostenible y espacio ... · integradas con otros modos de movilidad...

Documents