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5/7/2018 RESUMEN EJECUTIVO-ALBORADA - slidepdf.com

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MUNICIPALIDAD DE PUENTE PIEDRA-LIMA-LIMA

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RESUMEN EJECUTIVORESUMEN EJECUTIVO

EXPEDIENTE TECNICOEXPEDIENTE TECNICO

“MEJORAMIENTO DE LA AV. 28 DE JULIO Y DE LAS VIAS INTERNAS“MEJORAMIENTO DE LA AV. 28 DE JULIO Y DE LAS VIAS INTERNAS

UBICADAS ENTRE LA AV. 28 DE JULIO Y GLORIABAMBA DENTRO DELUBICADAS ENTRE LA AV. 28 DE JULIO Y GLORIABAMBA DENTRO DEL A.H. LA ALBORADA I Y II ETAPAA.H. LA ALBORADA I Y II ETAPA-DISTRITO DE PUENTE PÌEDRA-DISTRITO DE PUENTE PÌEDRA””

I N D I C EI N D I C E

1.- MEMORIA DESCRIPTIVA1.- MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INTRODUCCION1.1 INTRODUCCION

1.2 ANTECEDENTES1.2 ANTECEDENTES1.3 UBICACIÓN Y AREA DEL PROYECTO1.3 UBICACIÓN Y AREA DEL PROYECTO

1.4 OBJETIVO DEL ESTUDIO1.4 OBJETIVO DEL ESTUDIO

1.5 CONCEPCION DEL PROYECTO1.5 CONCEPCION DEL PROYECTO

2.- TOPOGRAFIA2.- TOPOGRAFIA

3.- ESTUDIO DE TRANSITO3.- ESTUDIO DE TRANSITO

4.- ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO4.- ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

5.- DESCRIPCION DEL PROYECTO5.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

6.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO6.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

7.- PLAZO DE EJECUCION7.- PLAZO DE EJECUCION

8.- MONTO DEL PROYECTO8.- MONTO DEL PROYECTO

GERENCIA DE INVERSIONES PÚBLICAS




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RESUMEN EJECUTIVO

MEMORIA DESCRIPTIVA

INTRODUCCIÓN

La Municipalidad Distrital de Puente Piedra dentro de su plan de desarrolloaprobado para el año en curso, a incluido el mejoramiento, rehabilitación ymantenimiento de la infraestructura urbana de calles y avenidas del distrito, para asígarantizar una buena calidad de vida de los vecinos, y con esto lograr elembellecimiento urbanístico de acorde con el desarrollo socioeconómico de lapoblación puente pedrina.Se ha considerado la Elaboración del Estudio “MEJORAMIENTO DE LA AV. 28MEJORAMIENTO DE LA AV. 28 DE JULIO Y DE LAS VIAS INTERNAS UBICADAS ENTRE LA AV. 28 DE JULIODE JULIO Y DE LAS VIAS INTERNAS UBICADAS ENTRE LA AV. 28 DE JULIO Y GLORIABAMBA DENTRO DEL A.H. LA ALBORADA I Y II ETAPA Y GLORIABAMBA DENTRO DEL A.H. LA ALBORADA I Y II ETAPA-DISTRITO-DISTRITO

DE PUENTE PÌEDRADE PUENTE PÌEDRA -LIMA”-LIMA”.Para este fin la GERENCIA DE INVERSIONES de la Municipalidad Distrital dePuente Piedra, procede a elaborar el Expediente Técnico del proyecto mencionado.

ANTECEDENTES

El Asentamiento Humano La Alborada I y II Etapa, esta ubicado a la altura del Km34.5 de la Panamericana Norte, Distrito de Puente Piedra, cuentan con los serviciosbásicos de agua, desagüe y energía eléctrica. Presenta problemas de transitabilidaddebido a que sus calles se encuentran a nivel de tierra suelta, provocando que las

tuberías y buzones de desagüe estén expuestas. El presente proyecto tiene comoobjeto su intervención en la Av. 28 de Julio y las vías internas que se encuentrenubicadas entre la Av. 28 de Julio y Gloriabamba, dentro del Área de Influencia delAsentamiento Humano La Alborada I y II Etapa, lo que incluye las calles A y C,Pasaje 3 y 2 (Costado de Parque) en la Etapa I; calles G,F,E, Pasajes H, 8, 9 en laII Etapa. Dichas calles cuentan con conexiones de agua y desagüe, encontrándoseaptas para la ejecución del proyecto. Sin embargo, no se han considerado lasdemás calles, en vista que su terreno es muy accidentado con pendientes altas muypor encima de lo señalado por las normas para el diseño de pavimentos y por queaun no cuentan con los servicios básicos en su totalidad. La Av. 28 de Julio nocuenta con planos de sección de vía aprobados encontrándose estos en proceso detrámite, se trata de una vía colectora que une el Asentamiento Humano La Alborada

I y II Etapa con la Cooperativa de Vivienda Víctor A. Belaunde, tiene un traficovehicular relativamente bajo. Dicha avenida se encuentra en condicionesinadecuadas para poder transitar, puesto que no cuenta con una capa asfáltica, sinoque está en estado natural, pudiéndose apreciar en algunos tramos montículos ebasura y desechos. En toda la zona se aprecia que el terreno es arenoso conpresencia de sales, presentándose pendientes ligeras en las calles, asi mismo seobserva en toda el área de intervención, que existen veredas que no cumplen con lafunción de vías peatonales, Algunos vecinos han instalado de manera espontaneaveredas a la entrada de sus casas, pero solo les sirve como vía de ingreso a lasmismas. Los pobladores de la zona generalmente deben ingresar y salir de suscasas caminando por las vías. Dicha situación provoca la inhalación de polvo,afecciones a la piel, caídas y tropiezos, deterioro rápido de las vestimentas ycalzados, todo lo cual no solo genera problemas para la economía de la poblaciónde la zona, sino además para su propia salud.





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El grupo poblacional afectado de estas localidades, dentro del contexto situacionalde los principales problemas que enfrenta en la actualidad, ha señalado como unade sus prioridades la atención inmediata y oportuna a sus necesidades depavimentación de pistas de las vías principales, las vías a intervenir son las mástransitadas, tanto peatonal como vehicular, siendo este último no tan considerable

Debido al estado general de las vías en el sector, La Municipalidad Distrital dePuente Piedra por intermedio de la Gerencia de Inversiones ha visto por conveniente realizar el estudio del Mejoramiento de la Av. 28 de Julio y de las VíasInternas ubicadas entre la Av. 28 de Julio y Gloriabamba dentro del A.H. LaAlborada I y II Etapa.

UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO

Ubicación: Zapallal OesteDistrito : Puente Piedra

Provincia: LimaDepartamento: Lima

El proyecto está destinado a resolver el problema del tránsito irregular de personasy vehículos comprendida entre la Av. Gloriabamba y la Av. 28 de Julio,mejoramiento general de vías, considerándose también veredas.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Las calles involucradas en el estudio por la importancia que ha adquirido; mereceun tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito desde las Av.

28 de Julio y Gloriabamba hasta la Panamericana Norte. En virtud a esto losobjetivos del estudio comprenden:

DISEÑO DE LAS VIAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AV. 28 DE JULIOY SUS VIAS INTERNAS HACIA LA AV. GLORIABAMBA.

CONSTRUCCION DE SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO F’C=140KG/CM2

CONCEPCIÓN DEL PROYECTO

Para la concepción del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volúmenesde tránsito existentes y las proyecciones de los mismos, las característicastopográficas y el aspecto estético del proyecto integral, de modo que se puedasolucionar así los movimientos peatonales y vehiculares en todos los sentidos.

La Calles comprendidas en el sector tienen proyecciones de una y dos carrilesde circulación en cada sentido. Estas calles se encuentran en terreno naturalen su nivel actual, efectuándose el transito en forma dificultosa y con perdidade tiempo de horas hombre.Desde el punto de vista geométrico el proyecto es sumamente sencillo y no

presentará problemas para su construcción y su adaptación al tránsitoexistente.





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Complementariamente, se implementa una amplia red de señalizaciónhorizontal, que cubre toda el área del proyecto y se instalara Áreas Verdes enzonas estratégicas.

TOPOGRAFÍASe ha realizado un levantamiento topográfico detallado de toda el área delproyecto, elaborando planos a escala 1:500, con curvas de nivel cada 0.50metros. Asimismo, se ha ubicado el mobiliario urbano existente dentro de loslímites del estudio y procesado los planos de secciones transversales deaceras, pistas y bermas, así como el perfil longitudinal de la vía.

El levantamiento topográfico se ha desarrollado empleando equiposelectrónicos de última generación (Estación Total). El Plano Topográfico haservido también de base para la ubicación de estructuras existentes, acequiasy canales, estando claramente referenciados. Para los trabajos de topografía

se han utilizado 1 Estación Total NICON.

Los trabajos de campo se han efectuado con brigadas de topografía querealizaron el levantamiento planimétrico del terreno empleando una poligonalde apoyo referida al Sistema Nacional de Coordenadas. Estas brigadas seencargaron posteriormente del replanteo en campo del eje del proyecto.

Sistema de Coordenadas.- Los puntos del levantamiento topográfico estánreferidos al Sistema Nacional de Coordenadas (Universal TransversalMercator, UTM Modificado).Relleno Topográfico.- A partir de los puntos básicos de apoyo se procedió aefectuar el levantamiento de los puntos importantes del terreno tantoplanimétrico como altimétrico; determinando las ubicaciones de los puntosresaltantes del terreno: postes, buzones, árboles, aceras, bordes de pistaexistente, límites de propiedad y construcciones en la zona, etc.Control Horizontal y Vertical.- El control horizontal está referido a la RedNacional del Sistema Básico de Coordenadas. El control vertical estáenlazado al sistema de BM´s oficiales del Instituto Geográfico Nacional.Todos los hitos de referencia están debidamente protegidos y fuera del áreade explanaciones.

Poligonal Básica de Apoyo.- La poligonal básica de apoyo para el presentetrabajo corresponde a una poligonal de segundo orden con precisión de

1/500,000, lo que cumple en exceso con las exigencias dadas por las normasvigentes.

Las referencias de cada vértice de la poligonal están dadas por el valor de lascoordenadas. Para su ubicación se han considerado sectores de rápido y fácilacceso, partiendo de la base, que generalmente la conforman los dosprimeros vértices de la poligonal.

ESTUDIO DE TRÁNSITO

La distribución vehicular en la Av. 28 de Julio, en sentido Panamericana – Av.

Gloriabamba, según los estudios de tránsito muestra 86% de Moto Taxis,11.2% de Autos y 2.8% de camionetas. En la 28 de Julio la distribución en





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sentido avenida Gloriabamba – Panamericana Norte muestra 92.3% de Mototaxis, 6.9 % de autos y 0.77% de camionetas.

Se planificó realizar conteo clasificado de vehículos, los días Lunes, Miércoles,Viernes y Domingo de una semana cerrando la información cada cuarto dehora, para determinar la hora punta y el cuarto de hora punta los conteos serealizaron de acuerdo a cada intersección.

Se ubicó estación de conteo en las siguientes intersecciones:

Panamericana Norte – 28 de Julio Gloriabamba – Panamericana.

La información se cerró cada quince (15) minutos para hallar la hora puntadel día y el cuarto de hora punta.

La clasificación de los vehículos fue la siguiente:

Moto taxis Autos Camionetas

Como conclusión de los conteos realizados se incluyó la determinación de lashoras punta de la mañana y de la tarde, así como la evaluación de losmayores volúmenes de tránsito durante los días de semana, se encontró queen el sector del proyecto, el mayor volumen de tránsito se presenta los díasMartes y las horas punta de la tarde son mayores en todos los casos que lashoras punta de la mañana.

En base a los conteos y clasificación vehicular realizada en el campo seconfeccionó cuadros y flujo gramas en la intersección analizada.

4.- ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

En la Actualidad como se menciona, la Av. 28 de Julio y sus vías internashasta la Av. Gloriabamba, sirven de enlace a varios sectores del A.H. LaAlborada I y II Etapa. Por tal motivo se ha realizado un levantamientotopográfico de la toda la zona, a fin de tener un plano detallado en donde sepuedan realizar algunas alternativas del trazo, con la finalidad de proyectar elapropiado eje de la vía, que reúna las características técnicas y económicasacordes a un tránsito normal.

Así también se ha realizado un Estudio de Mecánica de Suelos con fines dePavimentación, las perforaciones de calicatas se han efectuado teniendo encuenta una previa inspección visual y el criterio por parte del especialista,quien ha ejecutado tres calicatas n todo el tramo de acuerdo a la uniformidad ytipo de suelo encontrado, reuniendo la información que le ha permitido realizar un diseño racional acorde a las exigencias del tránsito actual y proyectado.

En lo referente a la señalización horizontal y vertical, en todo el tramo delestudio no se ha encontrado ninguna señal de transito.





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FOTO 1: Se observa el estado actual de la Av. 28 de Julio, el que se encuentra en estadonatural.

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FOTO 2: Se observa el estado actual de la Calle A, el que se encuentra en estado natural





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FOTO 3: Se observa el estado actual del Pasaje 3, el que se encuentra en estado natural.

FOTO 4: Se observa el estado actual de las Calle E, que se encuentra en estado natural.





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FOTO 5: Se observa el estado actual del Pasaje C, el que se encuentra en estado natural.

FOTO 6: Se observa el estado actual del Pasaje 2, el que se encuentra en estado natural.





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5.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene por finalidad mejorar el estado actual de la Av. 28 deJulio y sus vías internas hasta la Av. Gloriabamba, solucionando el problema queorigina caos y malestar en los vecinos, usuarios de esta vía y mejorando el ornatopublico del distrito.

El diseño de la calzada comprende la excavación de terreno natural siguiendo losniveles de los buzones de alcantarillado, según topografía del terreno, pararellenar en los lugares donde necesiten compactar hasta llegar al nivel de subrasante.

El diseño de la vía complementa la conformación de la sub rasante yconformación de la base granular con material clasificado de un espesor de 0.25m, lo cual se tendrán que tener en cuenta la rasante de los buzones existentes,los cuales serán el nivel de la rasante final (salvo cambio de nivel indicado en losplanos).

Después de la colocación de la base granular se realizaran las excavaciones delos sardineles, las cuales se vaciaran con un concreto de f’c=140 kg/cm2.

Una vez vaciados los sardineles, se nivelara los buzones existentes que seannecesarios.

Luego de la colocación de la base granular compactada y nivelada, se imprimarala misma donde se tendrá que colocar la carpeta asfáltica en un espesor de 2”pulgadas, la cual quedara al nivel de los buzones.

Después de colocada la carpeta asfáltica se pintara los bordes de la misma con

línea continua y discontinua en el centro según los planos de señalización.

6.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

La ejecución del proyecto comprenderá las etapas que se describen acontinuación.

OBRAS PRELIMINARES

Una vez realizada la movilización y las construcciones preliminares, que sonalmacén y oficina de obra así como la guardianía, se colocará el cartel de obra.Se proseguirá con la limpieza del terreno, el retiro de la arborización, reubicaciónde postes, demolición de construcciones existentes de manera que los trabajospuedan realizarse sin interferencias.

TRABAJOS PRELIMINARES

Consiste en las actividades de trazo y replanteo, además trabajos de demolicióndel pavimento existente en su totalidad, demoliciones de sardineles existentes.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se inicia con la excavación a nivel de sub-rasante para alcanzar los niveles delproyecto, el mismo que se procederá a nivelar según lo establecido en lasEspecificaciones Técnicas.





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El material retirado será eliminado según se especifica en el capítulo deespecificaciones técnicas para luego iniciar los trabajos de conformación ycompactación de la sub-rasante.

OBRAS DE PAVIMENTACIONSe conforma la base granular y se inician los trabajos para la colocación de lacarpeta asfáltica de la pavimentación.

SARDINELESLos trabajos consideran la construcción de sardineles de concreto armado osimplemente concreto sin refuerzo (depende del tipo de sardinel, estando estosespecificados en los planos de detalles constructivos) que servirán para ladelimitación íntegra de aceras, delimitar jardines y proporcionar confinamiento enla zona de paraderos al pavimento.

Se involucran las actividades de excavación, encofrado, armadura de acero,vaciado y curado del concreto de f’c = 140 kg/cm2.

7.- PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución considerado es de 75 días calendarios.

8.- MONTO DEL PROYECTO

El Presupuesto Total es de S/. 399,692.04 (Trescientos Noventainueve MilSeiscientos Noventaidos con 04/100 nuevos soles).


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