resumen de la manifestaciÓn de impacto ambiental...

“RESUMEN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR PARA EL PUENTE TECORIPA, UBICADO EN LA CARRETERA HERMOSILLO-TECORIPA-SUAQUI GRANDE,

TRAMO TECORIPA-SUAQUI GRANDE, EN EL KM 1+820, EN EL ESTADO DE SONORA”.

BIOSISTEMAS Y TECNOLOGÍA APLICADA S.A. DE C.V.

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La Secretaria de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Carreteras Federales, a través de su Representante Legal es el Ing. Clemente Poon Hung, quien funge como Director General de Carreteras tiene contemplada, la construcción del Puente Tecoripa, ubicado en la Carretera Hermosillo-Tecoripa-Suaqui Grande, tramo Tecoripa-Suaqui Grande, en el Km 1+820, en el Estado de Sonora. Con el objetivo de continuar con el desarrollo económico dentro de esta región, con la inclusión de caminos con mejores especificaciones técnicas, ofreciendo un rápido y seguro acceso a otros Municipios y Poblados importantes dentro de la Región; así mismo será una vía segura y cómoda para el usuario que transita por esta vialidad, reduciendo su tiempo de recorrido. La Realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular fue realizada por la empresa Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V., cuyo Responsable Técnico corresponde al M. en C. José Luis Miguel Castillo González.

Como se mencionó anteriormente el proyecto se encuentra ubicado en el Estado de Sonora, este estado

está dividido en 72 municipios, el proyecto se localiza en el municipio de La Colorada, el cual se describe a

continuación:

Figura. Ubicación del Proyecto Puente Tecoripa a Nivel Nacional, Estatal y Municipal.

Fuente: Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V.

La localidad de Tecoripa pertenece al Municipio de La Colorada, sitio donde se encuentra localizado el proyecto (ver imagen de localidad de Tecoripa), se ubicación geográficamente en los 32°29´Norte y 26°14´ Sur en su Latitud Norte y entre los 108°26¨ Este y los 105°02¨ Oeste en su latitud Oeste del meridiano de Greenwich; colinda con los municipios siguientes: al Norte con Mazatán, al Noreste con Villa Pesqueira, al Este con San Javier y Soyopa, al Sur con Guaymas, al Sureste con Suaqui Grande, y al Oeste con Hermosillo, a continuación se presenta la ubicación del proyecto a nivel municipal así mismo se muestran imagen satelitales que muestran la ubicación precisa del proyecto en cuestión.




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Figura. Ubicación del Puente Tecoripa.

Fuente: Google Earth, 2010.

Figura. Acercamiento de la Ubicación del Proyecto Puente Tecoripa.


Proyecto Puente

Tecoripa




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Imagen. Ubicación Satelital del Proyecto Puente Tecoripa.


Tabla. Coordenadas del Puente Tecoripa. SISTEMA X Y

UTM 603053 3165037

DD 109.94594 28.60824

DMS 109° 56’ 45.4’’ 28° 36’ 29.7’’


La naturaleza del proyecto se enmarca dentro del sector de vías generales de comunicación, subsector de infraestructura carretera, tipo de proyecto: carreteras y autopistas; así mismo, de acuerdo a la Tipificación de Proyectos de Vías Generales de Comunicación que se encuentra señalada en el Apéndice VIII de la Guía para Elaborar Informes Preventivos y Manifestaciones de Impacto Ambiental de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, por lo que la presente manifestación de impacto ambiental se presenta para su evaluación en cumplimiento a la regulación que establece la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) en su artículo 28 fracción I, que dice lo siguiente:

ART. 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en la disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:




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I. Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos”.

En función de lo anterior, el Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental, señala lo siguiente respecto a las obras o actividades que requieren previa autorización de la Secretaría en Materia del Impacto Ambiental: “CAPÍTULO II DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES” ARTICULO 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental: B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, PUENTES o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales…..” A continuación se describen las especificaciones generales del proyecto.

Tabla. Especificaciones del proyecto.

LONGITUD DEL TRAMO: 0.18 kms

TIPO DE CARRETERA: C

TIPO DE TERRENO: Lomerío

VELOCIDAD DE PROYECTO: 80 km/hr

TDPA (PROYECTO): 350

TIPO DE CARPETA: Concreto asfáltico

ANCHO DE CORONA: 7.0 mts

ANCHO DE CALZADA: 7.0 mts

ANCHO DE DERECHO DE VÍA: 40.0 mts.

ESPESOR DE BASE HIDRÁULICA: 20.0 cm

ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA:

5.0 cm

AHORRO DE TIEMPO: 10 min.

NO. DE PUENTES: 1

LONGITUD: 140.0 mts. Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 2010.

Figura. Sección Transversal del proyecto.

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 2010.




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Para el proyecto no es necesaria la remoción de algún tipo de vegetación, debido a que este se realizara sobre el derecho de vía de un camino que se encuentra en operación actualmente. El uso de suelo que el INEGI reporta para el sitio donde se localizara el puente corresponde a un uso: Agricultura de Temporal, así mismo de acuerdo con el Inventario Nacional Forestal 2000-2001, el lugar donde se encuentra el Sistema Ambiental del Proyecto se tienen los siguientes tipos de vegetación: Agricultura de temporal, Pastizal Inducido y Selva Baja Caducifolia con Vegetación Secundaria Arbustiva y Herbácea. La obra del puente se ubica en la zona agrícola. Estos tipos de vegetación presentes en el Sistema Ambiental no se verán afectados por el trazo del proyecto debido a que se ubica sobre el camino existente, en cual ya ha sido recubierto con concreto formando un vado, y cuenta con una amplitud de 9 a 12 metros sin vegetación, el sitio colinda con pastizales, dichos sitios presentan la característica de la remoción de la vegetación original para ser utilizada en la productividad de pastos; es posible visualizar esta como la principal actividad en la mayoría de las planicies lo que evita una posible recuperación de la condición natural.

Tabla. Clave utilizada por el Inventario Nacional Forestal.

TIPO DE VEGETACIÓN DEFINICIÓN

Agricultura de temporal con cultivos anuales

Superficie en la que el suelo es utilizado por cultivos agrícolas que sólo reciben agua de lluvia. La duración del ciclo de cultivo es menor a un año. Este uso de suelo constituye la actividad económica más importante del medio rural.

Pastizal inducido Es el que se ha introducido intencionalmente en una región y para su establecimiento y conservación se realizan algunas labores de cultivo y manejo.

Selva Baja Caducifolia

Característica de regiones de clima cálido, con una temperatura media anual de 20 a 29°C, que presenta en relación a su grado de humedad, una estación de secas y otra de lluvias muy marcadas a lo largo de año. En condiciones poco alteradas sus árboles son de hasta 15 m de alto, más frecuentemente entre 8 a 12 m. Entre las especies más frecuentes de este tipo de vegetación se encuentran "cuajiote" o "copal", Ceiba aesculifolia "pochote" y los cactus de formas columnares. Cubre grandes extensiones casi continuas desde el sur de Sonora y el suroeste de Chihuahua hasta Chiapas. Actualmente es un ecosistema que se encuentra seriamente amenazado, con una tasa de destrucción de alrededor del 2% anual.

Fuente: Inventario Nacional Forestal.

En la siguiente tabla se ilustra la superficie total para cada uno de los tipos de vegetación en el Sistema Ambiental del proyecto:

Tabla. Tipo de Vegetación en el Sistema Ambiental.

Tipo de vegetación Superficie (ha)

Agricultura de Temporal con Cultivos anuales 99.90

Pastizal inducido 54.15

Selva Baja Caducifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea 146.13

Total 300.19 Fuente: Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V.




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Para el caso particular del puente no existe un uso al cuerpo de agua donde se ubica ya que este es un cuerpo de agua temporal limitándose a épocas de lluvia, sin embargo es importante mencionar que en el recorrido de campo se pudo apreciar que en algunos casos se descargan aguas residuales aunque el cuerpo de agua se encuentre seco, tal y como se muestra en las siguientes fotografías.

Fotografías. Descarga de Aguas Residuales, en las Periferias del Proyecto.


Por último se menciona que el proyecto no requiere el cambio de uso de suelo de áreas forestales así como de selvas o de zonas áridas, de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5° inciso O, y artículo 14 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

Imagen. Uso de Suelo y Vegetación.




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Imagen. Tipo de Vegetación Inventario Nacional Forestal.

El balance entre el costo ambiental negativo, y los beneficios ambientales y sociales del proyecto se pueden evidenciar si partimos de los efecto adversos en la estructura y función del Sistema Ambiental o del grado de conservación ambiental de la zona donde se pretende llevar a cabo la intervención y el objetivo de la intervención, incluyendo la evaluación de los impactos ambientales generados por el proyecto.

Por un lado, es importante considerar que no se trata de la construcción de infraestructura nueva o la fragmentación del paisaje, se pretende la modernización de una carretera en operación dentro de su derecho de vía, el cual sufrió el mayor impacto al momento de ser encarpetado. Es evidente que buena proporción del paisaje del Sistema Ambiental se destina a las actividades productivas del Municipio la Colorada, y con más influencia en la región del proyecto La Localidad Tecoripa. En ese sentido, se han reducido los servicios ambientales en el sistema ambiental, mientras que la zona específica del proyecto ocupará las superficies que ya corresponden a la vía de comunicación y adyacentes que se encuentran perturbadas, limitando los impactos ambientales perjudiciales generados por el proyecto, así como el costo ambiental negativo. Por otro lado, en los beneficios sociales generados por el proyecto son considerables si partimos del supuesto que pretende garantizar el tránsito seguro a los usuarios y evitar así posibles accidentes. También es importante decir, que al no contar la carretera actual con una estructura de drenaje adecuada, se obstaculiza el libre flujo del cauce de agua, por lo que en ese sentido el proyecto a su vez garantizará que se permita la continuidad natural del flujo hidrológico de Río Tecoripa.

Durante las diversas actividades de la construcción del puente Tecoripa se generarán impactos ambientales cuya área de influencia variará de acuerdo al impacto generado, y a la forma en que la constructora ejecute los trabajos. Sin embargo el área de influencia del proyecto en general es menor o igual a la del Sistema Ambiental ya que existen tanto factores locales como foráneos que inciden en la problemática ambiental regional, sin embargo la mayor parte de los impactos ambientales son mitigables a escala local y regional, mediante algunas de las medidas de mitigación que serán propuestas.




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En su conjunto el escenario actual en la región en la que se inserta el proyecto no se modificará de manera significativa, ni su área de influencia; principalmente debido a que las obras por realizar se localizan sobre infraestructura ya existente sobre una carretera en operación. Delimitación preliminar del Sistema Ambiental. A continuación se realiza una semblanza de la delimitación del Sistema Ambiental, el proyecto se encuentra al Sur del Poblado de Tecoripa, a una distancia aproximada de a 1.8 Kilómetros, en el Municipio La Colorada. El puente a construir se ubica en el Km. 1+820 de la Carretera Tecoripa-Suaqui Grande, este será construido en un vado del río, como se observa en la siguiente fotografía:

Fotografía. Vista del vado del Río Tecoripa y la zona del Proyecto.


En la siguiente Figura se muestra la satelital del proyecto, donde se pretende construir el puente Tecoripa, con una longitud de 180 metros y un ancho de corona de 7.0 metros. De acuerdo a lo anterior se procedió al análisis detallado de los principales componentes ambientales que interactuan en la zona de estudio, para lo cual se utiliza el Software ArcGis 9.3 y con los Shapefiles de la CONABIO y CONAFOR, realizando la sobre posición temática de las diferentes coberturas sobre una imagen satelital georeferenciada de Google Earth, y de esta manera poder definir un posible Sistema Ambiental, los principales criterios considerados para la delimitación, fueron los siguientes:

1. Cuencas, Subcuencas y Red Hidrológica. El Puente Tecoripa se ubica en la Región Hidrológica Sonora Sur, Cuenca Río Yaqui, Subcuenca Río Tecoripa-Río Yaqui-Río Chico. Se analizó la Red Hidróloga en donde los principales cuerpos de agua son el Río Tecoripa en cual se une a la corriente principal del Río Yaqui; el Río de Mátape procedente del municipio de Mazatán y pasa al de Guaymas en cuyas planicies se pierden antes de salir al mar; y el arroyo de la Estación se dirige hacia el oeste uniéndose al Río Sonora y pertenece al municipio de Hermosillo (Imagen 1.).




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Imagen. Cuenca y Región Hidrológica en la zona del proyecto.

Figura. Red Hidrológica en la región, analizada para la delimitación del Sistema Ambiental.

2. Topografía. Se analizaron las topoformas existentes en el área del proyecto, para lo cual se llevó a cabo la digitalización de las curvas de nivel y mediante el Modelo Digital de Elevación (MDE), se identificaron las formas del relieve. El municipio La Colorada corresponde principalmente a regiones de Valles y Planicies, cuenta con algunas serranías aisladas entre las que se encuentran las de El Realito, California Verde, Chilicote, Las Avispas, La Tinaja y la Colorada. La topografía de la zona específica del proyecto corresponde prácticamente a una planicie ondulada, con lomeríos bajos




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3. Uso de suelo y Vegetación. De acuerdo con el Inventario Nacional Forestal, ubica a la zona del puente en un Uso de Suelo de Pastizal Inducido, (Imagen). Además se consideró para delimitar el Sistema Ambiental el uso actual del suelo el cual fue corroborado en campo.

4. Zonas sujetas a conservación.

El proyecto se ubica en el polígono de la Región Hidrológica Prioritaria No.16 Río Yaqui-Cascada Basaseachic, dentro de esta RHP se realizan como principales actividades económicas la forestal, agrícola, ganadera, pesquera, minera y ecoturismo. Asimismo el proyecto se encuentra dentro de la Región Terrestre Prioritaria No.37 San Javier Tepoca; esta RTP presenta las siguientes características generales: la región resulta importante por representar el límite septentrional de la selva baja caducifolia, comprendiendo una gran diversidad de tipos de vegetación y la presencia de ecotonos (particularmente selva baja con matorral espinoso). Una vez evaluados los polígonos de dichas regiones, no fueron considerados para la delimitación final del Sistema Ambiental debido ya que las dimensiones de estas regiones no corresponden con los alcances que tendrá el proyecto.

Imagen. Modelo Digital de Elevación.





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Imagen. Áreas de Importancia Ecológica.

Una vez analizados los principales componentes del sitio del proyecto. Se procedió a delimitar el Sistema Ambiental, en función de los alcances que se esperan del proyecto respecto a los componentes ambientales con los que tendrá alguna interacción. Se ponderó como principal factor para el análisis de la delimitación, el cauce del Río Tecoripa que es donde se construirá el puente. El Río Tecoripa es un cuerpo de agua de tipo temporal, dependiente de la precipitación pluvial. Considerando que el Río es seco la mayor parte del año, la caída de materiales al momento de la construcción no es de suma importancia, aunque en dado caso de que así sea, los materiales se depositarán en los recodos naturales del cauce y básicamente aguas abajo a una distancia de 1 Km. Partiendo de lo anterior los límites del Sistema se justifican de la siguiente manera:

Porción Norte. Actividades antrópicas de Tecoripa (fragmentación existente): En toda la zona se encuentra evidencia de la urbanización de la zona ya que se ubica una trituradora de grafito y la disposición de residuos sólidos a cielo abierto en la región. El límite del Sistema Ambiental en el punto que cruzará al Río Tecoripa no es arbitrario, ya que en esta zona se observó que cerca del Poblado de Tecoripa se encuentran varios caminos alimentadores y a lo largo de los mismos antes de llegar al Cauce del Río Tecoripa se disponen a cielo abierto los residuos domiciliarios de la región, producto de las actividades humanas, las cuales en algunos casos llegan hasta el Río, así mismo la cobertura vegetal se encuentra fragmentada y la fauna del sitio ha sido desplazada y únicamente se apreciaron animales carroñeros y de ganadería. Por otra parte esta zona es aguas arriba por lo que no se espera afectación por el arrastre de materiales o residuos que se generen por las obras o actividades que componen al proyecto (línea en color azul, Figura 3).

Porción Oeste. Topografía del Modelo digital de Elevaciones, se realiza un ajuste conforme al MDE en la zona de transición de los lomeríos bajos a medios, donde ya no existirá interacción del proyecto




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con el ecosistema, es importante mencionar que en toda esta área se encuentra con mayor grado de conservación (línea en color verde, Figura 3).

La porción Sur-Este, fue definida por la cobertura vegetal correspondiente a Selva Baja Caducifolia la cual producto de la mayor humedad que se encuentra corriente abajo del Río Tecoripa se encuentra más desarrollada, así mismo aunque el Río Tecoripa se encuentra seco la mayor temporada del año en dado caso de arrastre de materiales será en esta zona donde se depositen los materiales (línea en color rojo figura 3), saliendo de esta zona se vuelven a presentar la zonas perturbadas que dan paso a uso de suelo agrícola y ganadero, por lo que sirve como zona de amortiguamiento.

Figura. Secciones del Sistema Ambiental y criterios que dieron sentido a la delimitación.


Imagen. Delimitación del Sistema Ambiental.




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Los pasos que comprenden los métodos utilizados para la identificación, evaluación y ponderación de los impactos ambientales del proyecto del Puente Tecoripa se mencionan a continuación:

1.- Como primer punto se realiza una descripción y análisis del conjunto de actividades que se llevarán a cabo, dentro de la obra, lo cual requiere las particulares y especificaciones puntales, tanto en tiempo como en espacio, así como en la intensidad de las modificaciones de los factores ambientales.

2.- Posteriormente se procede a la elaboración de un listado de actividades de cada etapa del proyecto, el cual se agrupan en los siguientes rubros:

Preparación del sitio, Construcción, Operación, Mantenimiento

En cada una de estas etapas se describen las distintas actividades a realizar, lo que permite una mayor comprensión e interpretación de los efectos sobre el ambiente. Este listado de actividades permite sentar las bases del Método de Check List, como primera actividad de identificación de impactos ambientales generados por el proyecto.

3.- Una vez obtenido el listado de cotejo de la actividad se procede al análisis de impactos ambientales mediante una lista de chequeo compuesta.

4.- Una vez concluida la primera identificación de impactos ambientales, se refuerza la investigación con un análisis de interacciones con los atributos ambientales. Dicho análisis requiere el siguiente procedimiento. Se enlistan los factores y atributos ambientales que se consideran relevantes, después de una discusión y análisis interdisciplinario, pueden llegar a ser afectados por una o varias etapas de la obra, elaborando el listado de cotejo cada una obra tipo. Los factores ambientales listados son: suelo, aire, hidrología superficial, vegetación, fauna, hábitat, paisaje, factores sociales y económicos.

5.- En las columnas se colocan las etapas del proyecto de manera horizontal y los factores y atributos ambientales desglosados se colocan de manera vertical, para identificar las interacciones potenciales. Se inicia con la elaboración de una primera matriz de identificación de impactos ambientales, cuyo objetivo inicial es la identificación de interacciones potenciales generadas por las actividades de la obra, para completar un primer listado de hipótesis de cambios ambientales. Posteriormente se realiza una breve descripción de la afectación de los impactos evaluados y las consecuencias que podría tener a largo plazo.

6.- Después de la matriz de cribado y una vez identificadas las interacciones posibles, que representa una afectación al medio natural, se procede a eliminar los atributos ambientales y actividades de la obra que no presenten interacción.

7.- Después de la identificación de las interacciones entre las actividades de la obra y los atributos ambientales y de acuerdo al tipo de impacto se construye la Matriz de ponderación utilizando 10 criterios aplicables al impacto ambiental identificado y se ponderan y valoran los posibles impactos ambientales.

8.- Se procede a establecer las jerarquías de las actividades identificadas y ponderadas como las de mayor impacto y se agrupan en tres categorías, a fin de establecer las medidas de mitigación de manera directa y considerando la relevancia de la actividad a atender.

Con las tres metodologías utilizadas se superan y cubren las deficiencias inherentes de cada técnica aplicada, lo cual permite garantizar que tiene una evaluación más integrada y de una mayor cobertura y comprensión de las actividades del proyecto sobre los factores y atributos ambientales considerados.




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A partir de la Matriz de identificación de impactos del Puente Tecoripa se tienen como primeras conclusiones que se desarrollaran 28 actividades, 31 factores ambientales, lo que ofrece un total de 868 interacciones potenciales, de las cuales solo aplican 207 interacciones identificadas para el proyecto, que significa el 24% de Impactabilidad. La siguiente tabla resume estos valores, así como la distribución de los impactos por cada etapa del proyecto y su expresión gráfica:

Tabla. Resumen de Impactos Significativos.

Actividades 24

Factores 31 Interacciones Potenciales 744 Interacciones Detectadas 180

Impactabilidad del Proyecto 24% Fuente: Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V.

La ponderación de los impactos ambientales identificados, de acuerdo con la etapa del proyecto donde fueron generados, se distribuyen de la siguiente manera (ver gráfica).

Tabla 1. Ponderación de impactos ambientales, por etapa del proyecto.

Preparación Construcción Operación Mantenimiento

Impactos detectados 44 71 39 26

Porcentaje de impactos 24.44 39.44 21.67 14.44 Fuente: Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V.

Gráfica. Porcentaje de impactos generados por Etapa en el Proyecto de Puente Tecoripa.


Las siguientes tablas muestran la valoración jerárquica de cada uno de los impactos ambientales identificados en la etapa anterior del proyecto del Puente Tecoripa, contemplando las diez categorías de impactos, así como las actividades identificadas en cada una de las etapas, las cuales quedan agrupadas en tres categorías, tanto positivos como negativos, los cuales tienen los siguientes intervalos y la gráfica respectiva:

Tabla. Categorías de los impactos negativos identificados en la matriz de ponderación. Impacto Bajo Impacto Medio Impacto Alto

3-17 18-31 32-45 Fuente: Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V.

Tabla. Categorías de los impactos positivos identificados en la matriz de ponderación.

Impacto Bajo Impacto Medio Impacto Alto

3-23 24-44 45-65 Fuente: Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V.




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Gráfica. Valoración jerárquica de los impactos ambientales identificados.


Una vez que se identificaron las interacciones de impactos identificados, se presenta la Descripción de Impactos ambientales significativos en los factores abióticos, bióticos y socioeconómicos. Como ocurre en cualquier proyecto de desarrollo los impactos ambientales se manifiestan en diferentes intensidades, etapas y actividades, destacando para este proyecto la etapa de construcción, por lo cual se ha llevado a cabo un concentrado de 13 actividades que producen impactos ambientales negativos significativos y 15 actividades con impactos positivos, como se observa en la gráfica anterior. Lo anterior tiene la finalidad de atender el número real de impactos ambientales negativos derivados del proyecto, agrupados en tres diferentes categorías, contemplando los efectos positivos y negativos: En la siguiente tabla muestra las actividades con la mayor impactabilidad hasta alcanzar el 100% del impacto producido, que deben ser atendidas o minimizadas con la aplicación de medidas correctivas.

Tabla. Impactos ambientales negativos relevantes del Puente Tecoripa.

IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS PONDERACIÓN CATEGORÍA %

RELATIVO %

ACUMULATIVO

Nivelación y rellenos -45 Alto-Negativo 17.2 17.2

Excavación -43 Alto-Negativo 16.4 33.6

Pilotes -42 Alto-Negativo 16.0 49.6

Manejo y disposición de residuos de obra -32 Medio-Negativo 12.2 61.8

Despalme del suelo -24 Medio-Negativo 9.2 71.0

Desmonte de la vegetación -15 Bajo-Negativo 5.7 76.7

Acarreos de material -13 Bajo-Negativo 5.0 81.7

Zapatas de cimentación -12 Bajo-Negativo 4.6 86.3

Parapetos -7 Bajo-Negativo 2.7 96.6 Fuente: Biosistemas y Tecnología Aplicada S.A. de C.V.




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La siguiente gráfica muestra la acumulación porcentual de las actividades con los impactos ambientales negativos más significativos, hasta alcanzar el 100%, con la inclusión de su descripción y respectivas medidas de mitigación en el texto respectivo.

Gráfica. Actividades que alcanzan a producir el 100% de Impactos significativos negativos del Puente Tecoripa.

Tabla. Descripción de los impactos ambientales adversos del Puente Tecoripa, Estado de Sonora. ACTIVIDAD IMPACTOS GENERADOS

Nivelación y rellenos (-45)

Las actividades de nivelación y rellenos, incluyendo la compactación se derivan del uso de vehículos de carga, equipo y maquinaria pesada, que habrá de realizar el movimiento de tierras, generando diferentes impactos

ambientales, como son afectaciones puntuales y temporales, de la calidad del aire, emisión de gases de combustión interna, ruidos, así como la demanda de lubricantes, combustibles y aditivos, que finalmente se

convierten en residuos peligrosos y que se deben manejar de acuerdo a un programa integral de residuos. Se incluye el movimiento de materiales, y a mediano plazo la compactación del suelo e intemperismo de los

materiales geológicos. Se intensifica el ahuyentamiento de la fauna, destacando las aves y pequeños mamíferos. Con esta actividad se alcanza el 19.3% de los impactos ambientales producidos.

Excavación (-43)

La realización de estas actividades es esencial en la preparación del sitio y para la integración de zapatas de cimentación y pilotes para el puente, con el efecto negativo de conformar y modificar de forma permanente la

geomorfología local, de forma puntual y permanente, así como la eliminación de los horizontes del suelo y permitir el asentamiento de la infraestructura para el puente.

Esta actividad provocará la afectación parcial y puntualmente de la hidrología superficial, con intemperismo de los materiales geológicos expuestos, acentuado que provocará subsecuentes procesos erosivos, afectación a

la calidad del agua y recibir el embate de escorrentías extraordinarias. Estas actividades se asocian al transporte de materiales con equipo pesado y movimiento de vehículos de

carga y personal, que en consecuencia generan, de forma temporal y puntual, ruidos, emisiones a la atmósfera y polvos fugitivos, demanda de lubricantes, combustibles y aditivos, que finalmente se convierten en residuos

peligrosos y que se deben manejar de acuerdo a un programa integral de residuos, así como afectaciones directas a la fauna, tanto a los organismos como a sus nichos y madrigueras, así como su ahuyentamiento

temporal. Con esta actividad se alcanza el 37.8% de afectaciones producidas.

Pilotes (-42)

Esta actividad incluye la presencia humana y de vehículos, el transporte de materiales con equipo pesado y movimiento de vehículos de carga y personal, que han de ocasionar, de forma temporal y puntual, ruidos,

emisiones a la atmósfera y polvos fugitivos, así como afectaciones directas a la fauna, tanto a los organismos como a sus nichos y madrigueras, así como su ahuyentamiento temporal. Con esta actividad se alcanza el

55.8% de afectaciones producidas.

Manejo y disposición de residuos de obra

(-32)

En los frentes de trabajo, habrá la generación temporal y puntual de residuos de obra, tales como concreto, pintura, asfalto, materiales gravosos, madera, agua, restos de soldadura, residuos metálicos, entre otros elementos sobrantes, así como aceites gastados y lubricantes, considerados como residuos peligrosos,

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derivados de su uso para el mantenimiento preventivo y correctivo de maquinaria y vehículos. Estos impactos habrán de concluir al término de la etapa constructiva. En consecuencia se destaca la necesidad de contar con un programa de manejo integral de residuos, dando cumplimiento cabal a la legislación y normatividad vigente. En todos los frentes de trabajo habrá la generación de residuos domésticos por parte del personal, derivado del

consumo de alimentos y bebidas, que debe ser integrado al programa integral de residuos, lo cual incluye contenedores en el sitio de obra y su conducción al relleno sanitario municipal. Todo este conjunto de impactos

ambientales alcanza el 69.5% de las afectaciones.

Despalme (-24)

La integración de la ampliación de la infraestructura del Puente Tecoripa, requiere la desaparición permanente del suelo, a lo largo toda el área de trabajo, asociado a la anterior desaparición de la vegetación y de los

horizontes edáficos, modificación del relieve y del patrón de escorrentía superficial, por lo cual se promoverá un incremento de la erosión del suelo, así como la generación temporal y local gases de combustión a la

atmósfera, polvos y ruidos, por el uso de maquinaria, vehículos y equipo pesado, para realizar el movimiento de materiales. La eliminación de la capa edáfica superficial, es una afectación permanente e irreversible,

eliminando el sustrato de baja fertilidad y exponiendo el material geológico a procesos de intemperismo. Es un impacto permanente, de moderada magnitud e importancia, debido a la reducción del hábitat para

comunidades vegetales cuya reintegración será nula. Con esta actividad, considerada como generadora de impactos ambientales de categoría “Medio Negativo”, se alcanza el 79.8%de los impactos ambientales identificados, mostrando que se inicia una curva de acumulación de impactos negativos con una clara

tendencia a mostrar un comportamiento asintótico. Todas las actividades previas son de gran importancia para la preservación de las características del ambiente,

y por lo tanto aquellas que merecen medidas de mitigación prioritarias.

Desmonte de la vegetación (-15)

La eliminación de la cobertura vegetal en los sitios donde se integra los terraplenes y zapatas de cimentación, ocasionan un efecto permanente, es baja magnitud e importancia y con efectos locales.

Con esta actividad, se empiezan a discutir aquellas consideradas como acciones que generan impactos ambientales dentro de la categoría de “Bajo-Nulo Negativo”, donde se alcanza el 86.3%de los impactos

ambientales identificados, mostrando que la curva de acumulación continua un comportamiento asintótico.

Acarreos de material (-13)

Los acarreos de materiales se asocian a movimiento de vehículos de carga y de transporte de personal, consumo de bienes y servicios, generación de gases de combustión, ruidos, generación de aguas residuales y residuos domésticos y de los sobrantes de materiales de construcción de las obras, con efectos indirectos en la

fauna local y vegetación; se alcanza el 91.8% de los impactos ambientales acumulados; esta actividad se incluye dentro de la categoría de “Bajo Negativo”.

Zapatas de cimentación (-12)

La integración de las zapatas de cimentación dentro del cauce del Rio Tecoripa, ha de modificar las escorrentías de la temporada de lluvias y el patrón normal de escorrentía superficial, que puede provocar una serie de cambios en la dinámica hidrológica y afectaciones en terrenos de las partes bajas, provocando una

mayor erosión en cárcavas, asociados exclusivamente a las lluvias torrenciales. Siendo recomendable realizar esta actividad durante la temporada de estiaje.

Con esta actividad se alcanza el 97.0% de los impactos ambientales negativos.

Parapetos (-7)

La integración de parapetos se vincula con la presencia de trabajadores y la generación intermitente y puntual de ruidos, polvos, gases de combustión, así como la presencia de vehículos, con efectos indirectos en la fauna

local y vegetación. Estas actividades generan impactos ambientales menos significativos, los cuales alcanzan el 100% de las

afectaciones generadas por la construcción y operación del Puente Tecoripa.


Las medidas de mitigación se presentan en la siguiente tabla: Tabla. Medidas de Mitigación para el Proyecto Puente Tecoripa.

IMPACTO A CONTROLAR MEDIDA TIPO DE MEDIDA

VIGILANCIA

INICIO TERMINO

Interferencia con los patrones de drenaje

(despalme, movimiento de maquinaría, nivelación excavación, zapatas de

cimentación y colocación de pilotes).

Realizar la excavación y actividades asociadas a la construcción, durante la época de sequía.

Preventiva Preparación

del sitio Construcción

Respetar las zonas delimitadas para las actividades constructivas, sin afectar áreas adyacentes, ni los elementos vegetales existentes ni los organismos de la fauna silvestre.


del sitio Preparación del

sitio

Colocar una barrera alrededor de la zona de obras, que evite el movimiento de materiales y la potencial caída al cauce del Río Tecoripa.



Considerar el incorporar protecciones adicionales a los pilotes para garantizar una mayor resistencia de la infraestructura, considerando el carácter torrencial de la precipitación pluvial de la región.

Preventiva Construcción Construcción




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Mejora de infraestructura, que proteja el recorrido natural del cauce. El proyecto garantizará que la estructura proyectada permita la continuidad natural del flujo hidrológico de Río Tecoripa.

Preventiva y correctiva.

Construcción. Operación y

mantenimiento

Contaminación de escorrentías. Afectaciones

en las márgenes del río Tecoripa a la altura del sitio

del puente.

Establecer la gestión integral de los residuos sólidos, de construcción y peligrosos, que incluye medidas en todas las etapas, desde la separación en la fuente, el almacenamiento y presentación, la recolección y el transporte y la disposición final.


del sitio Operación y

mantenimiento

Reutilizar los materiales edáficos y geológicos obtenidos del despalme o la excavación.

Correctiva Preparación


Se llevarán acciones preventivas para evitar la caída de materiales o cualquier otro tipo de desecho sobre la zona del cauce del Río Tecoripa. Estableciendo un distanciamiento o una barrera física de protección entre el área de trabajo y el cauce de agua, a fin de evitar cualquier afectación o contaminación.



Recuperación de forma manual de todos los materiales caídos accidentalmente al interior del cauce.



En caso que ocurriesen eventuales derrames o vertimientos no previstos de sustancias líquidas, como pudiese ser un aceite de vehículo o maquinaria, que puedan causar contaminación al suelo o agua, el inspector ambiental cercará a la zona, cubrirá con arena y de determinará la necesidad de llevar a cabo la biorremediación la cual estará a cargo de una empresa especializada.



Contaminación del suelo, a la altura del sitio del

puente.

Aplicar el Programa de manejo integral de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos, lo cual incluye contenedores en el sitio de obra y su conducción al relleno sanitario municipal.


del sitio Operación y

mantenimiento

Los residuos de obra: materiales gravosos, arena, cemento, concreto, varilla, tubos, plásticos, bolsas de papel, entre otros, deben ser dispuestos temporalmente en un sitio, clasificarlos, reutilizarlos, y aquellos que ya no tengan ninguna posibilidad de reuso, colocarlos en el sitio de disposición final municipal.



En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible, este deberá estar con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudenciales. Se deberá vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas.



Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, deberán de efectuarse en el sitio destinados a taller, esto para evitar contaminación de suelo por filtración.



Debe haber un control del posible fecalismo al aire libre, prohibiendo esta acción por parte de los trabajadores y permitiendo utilizar los sanitarios existentes.



Garantizar el manejo integral de los residuos generados por los equipos utilizados (residuos de aditivos y lubricantes).



Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos, producto de los desechos de los trabajadores y en general de construcción, colectándolos en tambos dispuestos para basura.



En caso que ocurriesen eventuales derrames o vertimientos no previstos de sustancias líquidas, como pudiese ser un aceite de vehículo o maquinaria, que puedan causar contaminación al suelo o agua, el inspector ambiental cercará a la zona, cubrirá con arena y de determinará la necesidad de llevar a cabo la biorremediación del suelo la cual deberá ser hecha por una empresa especializada.


del sitio Abandono del

sitio.

Al término de las obras de construcción y abandono del sitio los materiales de desecho serán dispuestos adecuadamente en los sitios de disposición que asigne la



sitio




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autoridad municipal.

Programa de obras para conservación y restauración de suelos.

Compensación. Preparación

del sitio. Mínimo 5 años de seguimiento.

Afectación al suelo y geología

Reutilizar los materiales obtenidos, tales como horizonte superficiales del suelo y material geológico, los cuales pueden ser utilizados para relleno y nivelación de partes bajas, para revestir caminos o arropar taludes, donde la erosión pueda ser un problema potencial.



Afectación a la calidad del aire por el uso de maquinaria y vehículos de carga y transporte de personal

Otorgar mantenimiento preventivo y correctivo a los equipos utilizados y verificación vehicular federal a los vehículos de carga y de transporte de personal.



Respetar la velocidad máxima dentro del área del proyecto (10 km/hora) para evitar ruidos innecesarios que ahuyenten a la fauna o polvos fugitivos que se depositen en la vegetación adyacente a los caminos o las zonas de trabajo.



Establecer una reglamentación y prohibiciones de contaminación al aire, a los operadores de vehículos de carga y personal ayudante, que ingresaran ocasionalmente y permanecerán un menor tiempo.



Hacer cumplir con el programa de residuos municipales, evitando la quema indiscriminada de residuos o de leña para la calefacción o cocción o calentamiento de alimentos, lo cual debe ser ordenado y acorde a las facilidades existentes.



Afectación a la vegetación existente en el área de influencia directa del

proyecto.

Desmontar la vegetación estrictamente necesaria de forma manual y dirigida, sin utilizar maquinaría o sustancias químicas.


del sitio Construcción.

Respetar las zonas delimitadas para las actividades constructivas, sin afectar áreas adyacentes, ni los elementos vegetales existentes ni los organismos de la fauna silvestre.



Permitir el retorno de especies vegetales, en áreas cercanas y en periferia del proyecto.



Recolección y conservación de la capa edáfica orgánica, para que no quede sepultada con las capas del suelo menos fértiles del camino, que funciona como banco de germoplasma para ser utilizado en la revegetación de otras áreas o sitios degradados. Esta acción facilitará el retoño y la emergencia de nuevas plantas que mediante semillas, bulbos, rizomas, etc., inicien una restauración natural de la vegetación.



Realizar la disposición de residuos en sitios sin vegetación.



Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción del Puente.

Mitigación Preparación


sitio.

La vegetación eliminada, se debe triturar, mezclar con los horizontes edáficos superficiales y utilizar la mezcla en zonas a rehabilitar. Con los residuos orgánicos que se generen se podrán utilizar durante la siembra de vegetación.

Mitigación Preparación


sitio.

ACCIONES DE RESCATE Y REUBICACIÓN DE ESPECIES DE FLORA SILVESTRE.

(Se estima que la posibilidad de rescatar y reubicar especies será muy restringida, debido a que el proyecto no afectará la vegetación aledaña).

Mitigación Previo a la preparación


PROGRAMA DE ACCIONES DE REFORESTACIÓN O RESTAURACIÓN ECOLÓGICA.

(Reforestación con vegetación nativa en los márgenes del Río Tecoripa y en el derecho de vía).

Compensación Abandono del

sitio Mínimo 3 años de seguimiento

Afectación a la fauna. Producir el ahuyentamiento de la fauna así como la reubicación de nidos o madrigueras presentes en la zona del proyecto.

Mitigación Previo a la preparación

del sitio

Mínimo 1 año de seguimiento.




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Capacitar al personal que estará trabajando en el proyecto, indicando la prohibición de molestar a la fauna y de las comunidades vegetales existentes.



Se incluye el Programa de acciones de protección y conservación de fauna silvestre, con acciones de ahuyentamiento, amedrentamiento y en su caso el rescate y reubicación de organismos.


del sitio Mínimo 1 año

de seguimiento


Por lo que se puede concluir que al construir el Puente Tecoripa se cumplirán los lineamientos necesarios en materia ambiental, para garantizar que su realización sea factible y viable, ya que sus procedimientos de preparación del sitio, construcción y operación buscan minimizar y atenuar cualquier tipo de impacto generado, complementando lo anterior con la aplicación de medidas de mitigación, prevención y compensación que permitirán un desarrollo compatible con su entorno natural, con repercusiones importantes favorables a nivel local. Asimismo el proyecto se justifica ampliamente por su compatibilidad con el desarrollo de las localidades de Tecoripa y Suaqui Grande, principalmente, considerándose además la factibilidad con la vinculación con las normas y regulaciones vigentes sobre los usos de suelo establecidas a nivel Municipal, Estatal y Federal. Dentro de las conclusiones del presente proyecto se encuentran las siguientes:

A. Los principales impactos ambientales irreversibles se presentaran en los atributos físicos del escenario ambiental, como son relieve, suelo y geomorfología.

B. La mayoría de los impactos ambientales identificados serán de carácter local, temporales, reversibles y mitigables, con una escasa posibilidad de generar impactos significativos o acumulativos de importancia.

C. Las obras a incorporar se integran a un escenario modificado, con una vegetación escasa y fauna que de manera intermitente visita el predio y sus instalaciones actuales.

D. El escenario futuro esperado, es una mayor afluencia de vehículos, transporte de carga, de pasajeros y trabajadores.

E. Es necesario desarrollar programas y acciones para la capacitación ambiental a todos los involucrados, que coadyuven a reducir la intensificación de los impactos ambientales identificados.

F. Es necesario establecer controles, como normas y reglamentaciones estrictas, a fin de evitar afectaciones innecesarias o irresponsables a los componentes bióticos, vegetación y fauna silvestre, y los físicos, destacando el suelo.

G. Las actividades indicadas en las medidas de mitigación, deben iniciarse desde el principio del proyecto, de tal manera que a la conclusión de la etapa de construcción, muchas de ellas ya muestren un avance considerable de su aplicación.

H. Este proyecto está considerado dentro de los esquemas de sustentabilidad, de tal manera, que es compatible ambientalmente con su espacio físico y con la variable tiempo, lo cual permite tener una visión de su factibilidad ambiental y que habrá de derivar múltiples y permanentes beneficios sociales a los usuarios y, en consecuencia, económicos a sus pobladores y a la región adyacente, ofreciendo mayores posibilidades de desarrollo, comunicación y movimiento de personas, mercancías y productos, con las expectativas de una mejora den su calidad de vida.

I. El proyecto será un promotor del desarrollo social, ya que se amplían la posibilidades de acceso a los servicios de salud, educación, empleo, comercio, movimiento y ampliación de las actividades extractivas y agropecuarias, favoreciendo un desarrollo económico a la región.

resumen de la manifestaciÓn de impacto ambiental...

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