I usledilo je sklapanje, krsta priprema blokove lagano zagrevanje, ubacujemo prvo leajeve, poto sam poskidao sve kouljice

evo i radilice, malo mi bezveze deluje to nije glatka povrina tela polutki. al hajde mogu to da istrpim ipak je zapremina odgovarajua, deluje sasvim ok... dugo nisam bio siguran je li to ba Italija ili neko pakovanje tamo neke male privrede, ali deluje ozbiljno

posao ide dalje, sklopili smo veliki blok, radilica je bila po protokolu zamrznuta + nauljena, leajevi ugrejani...

gotovo maina je sklopljena, crveno je litijumska mast ide zaptiva pa opet masti.. i tako kum je opet morao da dotera B vitamin... ne moe tek tako da se radi

#22cveleVidim ja, do kraja sklapanja i restauracije jedan dobar "copor" jelena ima da najebe...Mario, zato ste menjali radilicu? Koliko sam shvatio, njegova je bila ok ili greim?pah jeste ok, neto se malo osetilo tek tek, sad moda bi originalna jo 10 godina, mada praksa pokazuje da kad spakuje staru radilicu sa novim setup-om, koji ima dobar stepen kompresije, za kratko vreme razlupa donji leaj, pogotovu ako je malo naet, a ini mi se da je ovde ba tako...

.. kum odluio menja na novo i ne razmilja..Oke.Pa , to sad nije skupo , steta ne uraditi...ako kum vec ima para...

Pratimo vas...Dokle ste stigli sa kumom ? Radite li vi stogod? Ako vam je hladno, kuvajte rakiju ili vino i radite nesto , bre..... usput smo zaklali dva debela krmka i ispekli rakiju... hah dakle ne stiem da ispiem temu, menjalo se dosta stvari u mojim dnevnim obavezama, ali evo jubilarno nastavljam...

naredni poslovi vezuju se za prednje viljuke, poto ih je Krsta uspeno rasklopio, i isprao pre farbanja usledilo je sklapanje... ovom prilikom sam morao da se posluim fabrikim crteima, pohvatanih sa net-a, zakljuiu da je konstruktor ovih prednjih vila bio vrlo ambiciozan..

prvo sam reio da jo jednom pripremim i dobro oistim unutranosti kao i opruge..

u ovim maticama uoavamo gumeni kao semering, mada nije ba u pravom smislu te rei ve je kao neka zaptivka iznad koje se nalazi sloj filc tkanine, pa u paru rade posao zaptivanja... malo mi je u poetku nejasno bilo kako to zaptiva, mada kasnijim uvidom da se u prednje viljuke sipa SAE30 ulje prema Tomos knjizi, postaje sve malo jasnije... Gustina tog ulja se razlikuje od ovih ulja 10w i 15w koje danas koristimo u skuterima, pa je normalno i ovakvo zaptivanje... Ovde u prvom koraku nisam imao te zaprivke da izmenjam, tek kasnije sam ih dobio u jednom kompletu zaptivaa, pa sam da ne duim nakon nedelju dana ponovo rasklopio i stavio na tom mestu nove..

ovim redosledom, prvo matica za pritezanje, pa iri plastini prsten, i nakon njega odmah ui, koji ima prem do kojeg moe da se navue na osovinu... ove plastine prstenove sam isto izmenjao u drugom krugu...

sledi opruga, koja ide unutar osovine, a koja se dodatno uvre gore u svom dosedu, postoji jedan raf koji je oblika i koraka navoja, ba prema ovim oprugama

kada je to pritegnuto, sledi ova velika matica koja zatvara gornju viljuku

e sad tek sledi donja izma, ili donji pomini deo viljuke... napomenuu da sam ovde propustio, na krajevima ovih M6 nastavaka na oprugama, dolazi po jedna iroka platna.. meni se jedna ulepila u dno izme, dok se druga negde zagubila, da li prilikom farbanja da li kod rasklapanja, nebitno je.. u izmi gde sam sklopio bez te platne, kao prvo nisam mogao dobro da pritegnem, matica na dnu nije odradila potrebno fiksiranje, a kao drugo iz te viljuke je iskapalo ulje kasnije... dakle na slikama ih ovde nema, ali dolaze, rupa je 6mm a prenik koliko i izma oko 20-25mm

i sledi sklapanje i pritezanje

i ovde je malo bilo ik pogodi rupu sa osovinom na kraju opruge, meutim baterijska lampa i blago pritiskanje moe da dovede do eljenih rezultata

ide priteuzanje rukom, dakle ako nema platne, ovde se ne moe redovno pritegnuti..

i gotovo, sledi montaa na mainu

ovde nisam poslikao kako sam poreao venac i kuglice, nekoliko puta sam kontrolisao i uinilo mi se da ne mogu sve kuglice da se spakuju, i zaista, venac je po ivicama oboda gde je obim navei, kuglice u tanku tavat mast poreane jedna do druge... pritezanje je kao i kod skutera i bicikla, nikakve razlike, stee se do take gde jo lagano moe da se zaokree volan rukom...

sad treba samo napomenuti da je prilikom doterivanja kontra matice neizvesno da se i prva jo malo dotegne.. ali kasnije sam i ustanovio da lagano zaokretanje volana dovodi kasnije do malenog klimatanja, kada kuglice sednu u dosed novih venaca.. pa sam posle nedelju dana kada sam rasklapao dotegao malo tesnije, tek toliko da me je kum psovao kako je motor nestabilan u vonji... ali i to je posle dve nedelje vonje leglo na svoje mesto...

prema knjizi se sipa 40ml SAE 30 ulja, za APN dok je za T14 TL potrebno dipati 45ml, za iste viljuke, ja sam ovde sipao 50ml, kao da sam znao da e malo i da izbaci.. eto ovek se ui na grekama

prednjica je gotova

dalje je na red dolo montiranje zadnjih amortizera, kupili smo neke Chang Sheng, neverovatno cena je bila nekih 1200-1400 din, pa kada sam poruio dva komada stigla su mi dva para ili tako nekako...

sa zadnje strane se vraa ona kao guma, ne znam ta je Tomos sa tom gumom tu hteo, uglavnom instalacija za zadnje svetlo prolazi kroz taj deo rama.. nosae fuzastera vozaa i centralnu nogaru sam montirao celih sat vremena, neverovatno koliko problema moe da donese debeo sloj farbe... praktino nita ne ide plug and play, tog dana sam ve poeo da ludim...

evo slike, taj deo je zavren

nadalje je usledila montaa novog lananika, i zadnjeg toka... izmenjao sam sve leajeve, (tu sam tanak sa slikama) seam se da mi je problem bio leaj 6203 koji ide u pogau kod lananika.. .leite je ve bilo malo razglavljeno, pa smo morali raznim metodama, kirnerisanja i nagrivanja leita da se posluimo, lepak za leajeve nisam imao...

kutija sa novim delovima je vie prazna, a i od starih delova nije puno preostalo za montau

dalje je usledila montaa prekidaa za svetla, stari je ve dobro dotrajao

i na prvi pogled mi se nije svidela duina rafova koje su dali, a stari originalni su ve zarali... i naravno tano se vidi da ovde mala privreda opet zaostaje, jer ovde raf mora da proe kroz telo prekidaa kako bi se dodirnulo sa volanom, jer tu dobija masu.. ako mase nema, ne radi gaenje i sirena... ehh vie me iznervira to to se ovakve stvari prodaju, od posla da naem novi M4 raf i odseem ga na potrebnu duinu.. tako je kako je sad nema natrag

i motor naravno sa svim molitvama nee na ram da naie, ovaj farbar je odradio poteno, podlogu i dva sloja, ako ne i lak preko, neverovatno kako je debela farba, sve sam morao da gulim, znajui da ovde ostaje nezatieno, moda krene jednog dana i korozija... morao sam da ogulim farbu

ajmo dalje .. ovo sad ve lii na neto, bie motor od ovoga ... ide nov lanac, i podeavanje lananika, prenosni odnos sam ostavio fabriki 13-34 , motor ima 5 brzina, obzirom da je kum pre ovoga vozio 12-34 ovo e sad biti premija...

i neverovatno ume da iznervira debeli sloj farbe, ik navuci ovaj titnik lananika u onaj tanki kanal na ramu... bila je metoda, tavat + wd 40 , malo tanke mirgle i slino ... i osovina zadnje konice se teko okretala.. ali namestili smo.. malo - malo pa spominjem farbara i familiju...

ovde je ve sve podeeno i funkcionalno, na sajli zadnje sam morao dve opruge da ubacim, poto su nove tajvanse pakne, toliko debele, da sam posle 5 krugova mirglanja jedva uspeo da ih ubacim i dobo star 20god.. konice mi hvataju bukvalno na 2mm... ostavljam ovako sa jaim oprugama, svakako e se to oguliti i utopiti u stare doboe....

kupili smo i nove fuzastere, oper mala privreda, lepo izgledaju nisu skupi, nove gume, ali evo slike sve govore.. od prese se deformisala rupa i raf ne moe da proe

mali biax, radi posao, ve kad je u rukama, odmah i optimizacija zaptivaa na auspuhu

sledi nastavak, ima jo dosta slika pa kako se malo pohvatam, postavljam i piskaram.. iveliidemo dalje, usledila je montaa karburatora i auspuha, u ram ulazi i novi filter, ovakav jo nismo viali, ima 6 redova neke pvc mreice, nauljeno, spremno.. auspuh je isto morao sa molitvama da naie, to je ovaj Laser koji je kopija originala u sebi nema luletinu, ve je spakovan i zavaren na tanu duinu, prva pregrada je do pola otvorena, recimo da ja to ne bih tako radio, a druga je isto prisutna samo nema cevice... bilo kako bilo ide gore, malo prirubnica nije 100% kompatibilna bila, ali smo je ubedili, evo navikavam se polako na NON plug and play operacije...

za karburator smo kupili novi iber, iglicu i seger osigura kojim podeavamo visinu iglice, tj. nivo goriva na srednjem otklonu... pah ne znam da li da vraam stari osigura puknuti, ili ovaj novi krivo tancovani...

ovde smo gotovi

idemo sad natrag kod repa, treba montirati lampu, blatobran, rukohvat

i prednja konica je super nategnuta, jer sam ve spomenuo da su pakne bile predebele i da sam dosta mirglao dok ih nisam uspeo ubaciti.. sad jo da poveemo sajlu, ali trebalo je podesiti nosa, fabrika postavka nije odgovarala, kratka je sajla za tu poziciju pakni...

i evo , gde smo stigli... motor je zavren... sledi paljenje, podeavanje, i razrada

evo prvog paljenja

to se prednje lampe tie, imali smo problem i kod skidanja, puknuta je plastika gde su ulivene matice, a i one su na alost oksidirale.. kum je prelomio kupujemo novi far !!

meutim kada je stigao najskuplji "original" far, i raspakoali iz kutije, imali smo da vidimo opet neku privredu , gde je prednje staklo od pleksi-ja, jo izgrebano jer je bilo spakovano u kartonskoj kutiji bez zatitne folije.. tako da je taj "original" vraen natrag u veleprodaju, a mi smo se morali pozabaviti Saturnus-om koji je besprekorno radio preko dve decenije da bi ponovo mogao biti u funkciji...

opet slika celog motora... sad me ve vode pozitivne emocije kada ga ugledam ovako sklopljenog

prva proba

pa onda ostav, ne vraa se ruica gasa.. i ona je nova, opet od privrede... "kako si to namestio ne moe da se vozi" e pa za tu ruicu mi je bilo potrebno jo jedno 3 sata, optimizacije, i guljenja biax-om po plastici... i poto je kum pronaao originalno sedite marke Ciciban negde na tavanu, onda smo sa Ipone plastik renovatorom, to mono sedite doveli do normalnog izgleda kao i rezervoar koji je ve podosta izbledeo na suncu.. Evo i kuma na delu...

sve radi, dizna je malo jaa, igla mi se nala na sredini odgovarajua, Kum ima zadatak da vozi laganini tih 500km, pa posle toga da doe na ponovno podeavanje... Ne mogu da se setim da li sam negde pisao, izmenjano je platinsko dugme , kondenzator, i kabel na bobini kao i kapicu, paljenje je podeeno na 16 stepeni pre GMT, i tu motor deluje mirno i raspoloivo na srednjim otklonima...to je to.. ja zadovoljan to sam se izborio sa malom privredom, kum zadovoljan to je dobio mainu... da ga dugo slui...