Respaldo Practica 1

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<ul><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>1 </p><p>CAPITULO I </p><p>EL MOTOR DE GASOLINA </p><p>CONTENIDO </p><p> 1.1. Motores trmicos.... </p><p>1.2. Motores automotrices </p><p>1.3. Principio de funcionamiento del motor a gasolina............... </p><p>1.4. Principio de funcionamiento del motor diesel...................... </p><p>1.5. Ciclos operativos................................................................. </p><p>1.5.1. Ciclo operativo del motor a gasolina.......................... </p><p>1.5.1.1. Primer tiempo o carrera de admisin............ </p><p>1.5.1.2. Segundo tiempo o carrera de compresin.... </p><p>1.5.1.3. Tercer tiempo o carrera de combustin......... </p><p>1.5.1.4. Cuarto tiempo o carrera de escape............... </p><p>1.5.2. Ciclo operativo del motor diesel.............................. </p><p>1.5.2.1. Primer tiempo o carrera de admisin............. </p><p>1.5.2.2. Segundo tiempo o carrera de compresin.... </p><p>1.5.2.3. Tercer tiempo o carrera de combustin......... </p><p>1.5.2.4. Cuarto tiempo o carrera de escape............... </p><p>1.6. Ciclo operativo de dos tiempos...... </p><p>1.6.1. Primer tiempo........................................................... </p><p>4 </p><p>6 </p><p>7 </p><p>7 </p><p>8 </p><p>9 </p><p>9 </p><p>9 </p><p>10 </p><p>10 </p><p>11 </p><p>11 </p><p>12 </p><p>13 </p><p>15 </p><p>16 </p><p>18 </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>2 </p><p>1.6.2. Segundo tiempo....................................................... </p><p>1.7. Comparacin entre motores a diesel y gasolina................ </p><p>1.8. Ciclos prcticos................................................................. </p><p>1.9. Combustin en el motor.................................................... </p><p>1.9.1. Relacin aire / combustible...................................... </p><p>1.9.2. Encendido e inflamabilidad...................................... </p><p>1.10. Combustin en el motor a gasolina.................................. </p><p>1.10.1. Procesos de combustin motor a gasolina........... </p><p> 1.10.1.1. Combustin normal............................... </p><p> 1.10.1.2. Combustin anormal.............................. </p><p> 1.10.1.3. Combustin incontrolada....................... </p><p>1.11. Diseo de la cmara de combustin................................. </p><p>1.11.1. Cmara tipo baera.............................................. </p><p>1.11.2. Cmara tipo cua................................................. </p><p>1.11.3. Cmara semiesfrica............................................ </p><p>1.11.4. Cmara tipo visera................................................ </p><p>1.12. Mezclas ricas y pobres en la combustin de la gasolina... </p><p>1.12.1. Arranque............................................................... </p><p>1.12.2. Marcha en vaco................................................... </p><p>1.12.3. Desaceleracin..................................................... </p><p>1.12.4. Potencia y aceleracin.......................................... </p><p>1.12.5. Crucero................................................................. </p><p>1.12.6. Condiciones de mezclas aire / combustible.......... </p><p> 1.12.6.1. Exceso de aire o deficiencia de </p><p>gasolina. </p><p>18 </p><p>19 </p><p>20 </p><p>23 </p><p>23 </p><p>25 </p><p>25 </p><p>25 </p><p>26 </p><p>30 </p><p>32 </p><p>34 </p><p>35 </p><p>35 </p><p>35 </p><p>36 </p><p>36 </p><p>37 </p><p>37 </p><p>38 </p><p>38 </p><p>39 </p><p>40 </p><p>40 </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>3 </p><p> 1.12.6.2. Deficiencia de aire o exceso de </p><p>gasolina. </p><p>1.12.7. El factor lambda.................................................... </p><p>1.13. Emisiones de escape y sus causas.................................. </p><p>1.13.1. Hidrocarburos que no se queman......................... </p><p>1.13.2. Monxido de carbono........................................... </p><p>1.13.3. xidos de nitrgeno.............................................. </p><p>1.13.4. Otros productos de la combustin........................ </p><p>1.14. Combustibles para motores.............................................. </p><p>1.14.1. Combustibles derivados del petrleo.................... </p><p>1.14.2. Otros tipos de combustibles................................. </p><p>1.14.3. Propiedades de los carburantes........................... </p><p>1.14.4. Poder antidetonante del carburante...................... </p><p>1.15. Lubricacin........................................................................ </p><p>1.15.1. Objetivos de la lubricacin.................................... </p><p>1.15.2. Factores esenciales que afectan a la lubricacin.. </p><p>1.15.3. Caractersticas de los lubricantes......................... </p><p>1.15.4. Principales tipos de aditivos.................................. </p><p>1.15.5. Clasificacin de los aceites de motor.................... </p><p>1.15.6. Sistemas de unidades de mayor uso.................... </p><p>40 </p><p>42 </p><p>43 </p><p>44 </p><p>45 </p><p>46 </p><p>47 </p><p>48 </p><p>49 </p><p>50 </p><p>51 </p><p>55 </p><p>56 </p><p>59 </p><p>59 </p><p>60 </p><p>66 </p><p>69 </p><p>75 </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>4 </p><p>GENERAL </p><p>Que los participantes conozcan los principios y fundamentos de la electricidad y la </p><p>electrnica, as como tambin los procedimientos de diagnstico, prueba y ajustes </p><p>bsicos en circuitos elctricos. </p><p>ESPECIFICOS </p><p> Explicar los ciclos tericos y prcticos de funcionamiento de los motores de </p><p>combustin interna. </p><p> Explicar la combustin. </p><p> Explicar la combustin en los motores a gasolina. </p><p> Explicar lo que son las mezclas ricas y pobres. </p><p> Enumerar los principales contaminantes emitidos por el motor a gasolina. </p><p> Explicar las principales caractersticas de los combustibles. </p><p> Explicar los principios de lubricacin. </p><p>1.1. LOS MOTORES TERMICOS </p><p>Los motores trmicos transforman la energa calorfica del combustible en </p><p>energa mecnica, aprovechando la fuerza expansiva de los gases inflamados en el </p><p>interior de un cilindro, que es recogida en el rbol del motor, cuyo giro es transmitido </p><p>a las ruedas que dan impulso al vehculo. </p><p>OBJETIVOS </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>5 </p><p> Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa </p><p>qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica y </p><p>seguidamente en energa mecnica, esto es, en trabajo til aplicable a las ruedas </p><p>propulsoras. </p><p> Los motores de estas caractersticas son llamados de combustin interna, </p><p>dado que el combustible se quema en su interior. </p><p>Dentro de este grupo pueden diferenciarse los de encendido por chispa </p><p>(motores de explosin) y los de encendido por compresin (motores de combustin </p><p>o Diesel). </p><p> En conclusin acerca de los motores trmicos se puede anotar que: </p><p> Son cualquier dispositivo que quema combustible y convierte la energa </p><p>calorfica as generada en trabajo mecnico. </p><p> Estos se pueden clasificar en motores de combustin interna y externa. </p><p> Los de combustin interna, tales como los a diesel o gasolina queman </p><p>combustible en el motor; mientras que los de externa, tales como los de </p><p>vapor lo queman fuera del motor, de tal manera que el calor generado </p><p>debe dirigirse al motor para crear un trabajo mecnico. </p><p> Actualmente, los motores de combustin interna se usan para </p><p>automviles debido a su fcil manejo, tamao relativamente pequeo y </p><p>peso ligero. </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>6 </p><p> Motor a gasolina </p><p> Motor a diesel </p><p> Motor de combustin Motor a gas </p><p> Interna Motor de turbina de gas </p><p> Motor trmico Motor de propulsin a chorro </p><p> Motor turborreactor </p><p> Motor de combustin Motor de vapor </p><p> Externa Turbina de vapor </p><p>1.2. LOS MOTORES AUTOMOTRICES </p><p>Los motores automotrices de acuerdo con el combustible que utilizan, se </p><p>clasifican en los siguientes tipos: </p><p>1. Motor a gasolina: Utilizan gasolina como combustible. Debido a su tamao </p><p>pequeo, alta velocidad, gran potencia, y peso ligero, se usan ampliamente en </p><p>carros de pasajeros y camiones pequeos. </p><p>2. Motor a diesel: Utilizan aceite ligero como combustible. Puesto que consumen </p><p>menos combustible que los a gasolina, y el aceite ligero es ms econmico que </p><p>la gasolina, se usan a menudo en camiones y camionetas grandes donde la </p><p>economa del combustible es un factor muy importante. Los motores ms </p><p>pequeos se usan en algunos carros de pasajeros pero son inferiores a los de </p><p>gasolina en aspectos como velocidad mxima, rendimiento, peso y niveles de </p><p>vibracin y ruido. </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>7 </p><p>3. Motor a gas: Utilizan GLP o gas natural como combustible. A pesar de que su </p><p>rendimiento es menor que los a gasolina, se usan actualmente en ciertos </p><p>vehculos pequeos como taxis por su excelente economa en combustible. </p><p>1.3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA </p><p> En este tipo de motor, la energa se obtiene por la dilatacin brusca de una </p><p>mezcla de aire y gasolina en la cmara de combustin. Para obtener esta dilatacin </p><p>se provoca la explosin, es decir, la combustin prcticamente instantnea de esta </p><p>mezcla gaseosa. </p><p> En este tipo de motor, es preciso preparar la mezcla de aire y gasolina </p><p>convenientemente dosificada, lo cual se realiza con el carburador o con la inyeccin. </p><p>Despus de introducida en el cilindro, es necesario provocar la explosin en la </p><p>cmara por medio de una chispa de alta tensin, que proporciona el sistema de </p><p>encendido. </p><p> En el motor de explosin, la relacin existente entre el volumen total del </p><p>cilindro y el de la cmara de combustin (relacin de compresin), est </p><p>comprendida entre 7:1 y 10:1 generalmente, ya que a partir de este valor, hay riesgo </p><p>de explosin instantnea de la mezcla de aire y gasolina, debida a la misma </p><p>compresin, lo cual, es perjudicial para el buen funcionamiento del motor. </p><p>1.4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL </p><p> En este motor, la energa es obtenida por la combustin de un combustible </p><p>(Diesel) en el aire comprimido y fuertemente calentado en el interior del cilindro. </p><p>Esta combustin entraa un fuerte aumento de la presin del gas en la cmara de </p><p>combustin. </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>8 </p><p> En este tipo de motor, es necesario forzar la penetracin del combustible a </p><p>inflamar en la cmara de combustin, que est ocupada por el aire comprimido y </p><p>fuertemente calentado. Esta misin la efecta la bomba de inyeccin y el inyector. </p><p>La combustin se realiza debido nicamente a la fuerte compresin a que est </p><p>sometido el aire, lo que ha ocasionado su elevada temperatura, y provoca la </p><p>inflamacin espontnea del combustible, a medida que va entrando en el cilindro. </p><p> En el motor Diesel, la relacin de compresin puede ser mucho ms elevada </p><p>que en uno de gasolina, puesto que en el cilindro solamente se comprime aire y no </p><p>hay riesgo de explosin espontnea. Esta relacin de compresin est comprendida </p><p>generalmente entre 15:1 y 25:1. Aunque puede llegar a una relacin de 30:1. </p><p>1.5. CICLOS OPERATIVOS </p><p> Se denomina ciclo operativo a la sucesin de operaciones que se realizan en </p><p>el interior del cilindro y se repiten con ley peridica. La duracin de este ciclo se </p><p>mide por el nmero de carreras del pistn necesarias para realizarlo. As se dice que </p><p>los motores alternativos son de cuatro tiempos, cuando el ciclo completo se realiza </p><p>en cuatro carreras del pistn, y de dos tiempos, cuando son suficientes dos carreras </p><p>para completar el ciclo. </p><p> Funcionando en el ciclo de cuatro tiempos, en un motor se producen las </p><p>cuatro carreras o tiempos siguientes: </p><p>a) Admisin de la carga en el cilindro. </p><p>b) Compresin de la carga. </p><p>c) Combustin y expansin. </p><p>d) Expulsin o escape de los productos de la combustin. </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>9 </p><p>Fig.1.1. Ciclo operativo del motor. </p><p>1.5.1. CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DE GASOLINA </p><p>Para el motor de gasolina (explosin), el ciclo de cuatro tiempos se </p><p>desarrolla as: </p><p>1.5.1.1. Primer tiempo o carrera de admisin </p><p>El pistn se mueve del PMS al PMI, la vlvula de admisin est abierta y la de </p><p>escape permanece cerrada. Una baja presin (vaco parcial) generado por el </p><p>movimiento del pistn arrastra la mezcla aire / gasolina desde el carburador o </p><p>suministrada por el sistema de inyeccin. Cuando el pistn llega al PMI, la vlvula de </p><p>admisin se cierra y finaliza la carrera de admisin. El cigeal a girado 180 ( </p><p>vuelta). </p><p>1.5.1.2. Segundo tiempo o carrera de compresin </p><p>El pistn se mueve del PMI al PMS, las vlvulas permanecen cerradas. La </p><p>mezcla aire / gasolina es comprimida, a una elevada presin y a una elevada </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>10 </p><p>temperatura, dentro de la cmara de combustin. La mezcla est lista para </p><p>encenderse. </p><p> Al final de la carrera de compresin, los gases quedan sometidos a una </p><p>presin aproximada de 10 bares y alcanzan una temperatura de alrededor de 280C. </p><p>Con la elevacin de la temperatura se logra una mejor vaporizacin de la gasolina, </p><p>con lo que la mezcla se hace ms homognea, resultando ms ntimo el contacto </p><p>con el aire. Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado 180, otra </p><p>media vuelta. </p><p>1.5.1.3. Tercer tiempo o carrera de combustin </p><p>En el momento en que el pistn est en el PMS, finalizando la compresin, la </p><p>buja provee una chispa elctrica de alta tensin que desencadena la combustin de </p><p>la mezcla. </p><p>Cuando esto ocurre la fuerza expansiva de los gases quemndose empujan </p><p>con alta presin al pistn desde el PMS hasta el PMI generando potencia. Las </p><p>vlvulas han permanecido cerradas y el cigeal ha girado otros 180 (1 vuelta). </p><p>1.5.1.4. Cuarto tiempo o carrera de escape </p><p>El pistn se mueve del PMI al PMS, la vlvula de escape se abre y la de </p><p>admisin permanece cerrada. Los gases quemados son evacuados del cilindro al </p><p>exterior por la accin del pistn. El cigeal ha girado otros 180 completando dos </p><p>vueltas. </p><p>De esta manera se realiza un ciclo completo de 4 tiempos de dos vueltas del </p><p>cigeal (720) y slo una carrera de fuerza o de trabajo. </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO AUSPICIO: COSUDE </p><p>11 </p><p>Fig. 1.2. Ciclo de cuatro tiempos en el motor de gasolina </p><p>1.5.2. CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL (COMBUSTION) </p><p>El ciclo de trabajo del motor a diesel de cuatro tiempos es casi igual al de </p><p>gasolina. Se realiza en dos vueltas del cigeal y sus carreras son: admisin, </p><p>compresin, combustin y escape. </p><p>1.5.2.1. Primer tiempo o carrera de admisin. </p><p>En el motor Diesel, durante el tiempo de admisin, el pistn viaja del PMS al </p><p>PMI, la vlvula de admisin est abierta y la de escape cerrada, y el cilindro se llena </p><p>de aire. El cigeal a girado 180 ( vuelta) efectuando una carrera. </p><p> Se puede considerar que durante la admisin, la presin en el interior del </p><p>cilindro es sensiblemente igual a la atmosfrica. En el grfico de la figura se </p><p>representa el tiempo de admisin por una recta AB, paralela al eje horizontal. </p></li><li><p>CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q. </p><p>FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLI...</p></li></ul>