resande och trafik 100413.ppt - gröna tågetgronataget.se/upload/publikadokument/resande och...
TRANSCRIPT
1Oskar Fröidh [email protected]
Resande och trafik med Gröna Tåget
Oskar Fröidh 13 april [email protected]
2Oskar Fröidh [email protected]
Gröna tåget – ett forsknings-och utvecklingsprogram
Regina 250Gröna Tåget
och några fler …
SWEDTRAC
3Oskar Fröidh [email protected]
Syften med Gröna tåget
4Oskar Fröidh [email protected]
Gröna tåget i Norden
• Högre hastigheter (250 km/h eller mer) intressanta i alla länder (DK, FI, NO, SE)• Befintligt bannät kompletterat med nya länkar• Breda tåg möjligt enligt europeisk standard (begränsningar främst i DK)• Många gemensamma förutsättningar i övrigt (klimat, ekonomi, organisation)• Större marknad ger billigare och bättre tåg
5Oskar Fröidh [email protected]
Gröna tåget-en ny standardprodukt?
6Oskar Fröidh [email protected]
Marknad för tågtrafik–en fråga om medelhastighet
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%
40%30%20%10%
50%60%70%80%90%
100%Marknadsandel
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%
40%30%20%10%
50%60%70%80%90%
100%Marknadsandel
Klassiskt tågMedelhastighet <100 km/h
HöghastighetstågMedelhastighet >200 km/h
7Oskar Fröidh [email protected]
• Kortare restider på befintligt järnvägsnät
• Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor
Umeå
Sundsvall
Uppsala
MoraFalun
Stockholm
Göteborg
Hallsberg
MalmöKöpenhamn
Östersund
Gävle
NorrköpingLinköping
KarlstadVästerås
Eskilstuna
Lund
Borlänge
Trafik med Gröna Tåget möjligt/önskvärtFörlängda linjer medGröna Tåget
Oslo
Ostlänken
Karta: Oskar Fröidh
Kalmar
Karlskrona
Växjö
Helsingborg
Uddevalla
Föreslagen höghastig-hetslinje (Gröna Tåget)
Möjliga linjer för trafik med Gröna tåget
Halmstad
8Oskar Fröidh [email protected]
Gröna tågets användningsområdeExempel på linjesträckor/restider i Sverige
0 100 200 300 400 500 600 700 800
6
5
4
3
2
1
0
Restid (h)
SbVkb
Okb Vsb
Ssb
Okb+Bb
Ssb+Ol
Bb: Botniabanan (öppnas 2010)Glb: Götalandsbanan (planerad)Okb: OstkustbananOl: Ostlänken (planerad)Sb: SvealandsbananSsb: Södra stambananVkb: VästkustbananVsb: Västra stambanan
Linjesträcka (km)
Stockholm-Umeå, 10 uppehåll
Stockholm-Malmö, 13 uppehåll
Stockholm-Malmö, 3 uppehåll
Stockholm-Malmö, 3 uppehållStockholm-Göteborg, 8 uppehållStockholm-Sundsvall, 5 uppehåll
Stockholm-Göteborg, 0 uppehåll
Göteborg-Malmö, 2 uppehållGöteborg-Malmö, 11 uppehåll
Stockholm-Hallsberg, 11 u. Stockholm-Hallsberg, 2 u.
Stockholm-Göteborg, 2 u. Glb
9Oskar Fröidh [email protected]
Viktigaste egenskaper för ekonomisk tågtrafik
0,000,200,400,600,801,001,201,401,60
20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Beläggningsgrad
Kr/p
erso
nkm
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6
Sittplatser per meter tåglängd
Kr/s
ittpl
atskm
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Medelhastighet (km/h)
Kr/s
ittpl
atskm
•Beläggningsgrad
•Utrymmesutnyttjande
•Medelhastighet
10Oskar Fröidh [email protected]
Korglutning för kortare restider
11Oskar Fröidh [email protected]
Exempel på restider med Gröna tåget
Möjligt Upprustad Med nyakm U X 2000 bana länkar
Stockholm-Göteborg 455 0 02:45 02:30 02:20Stockholm-Malmö 614 2 04:00 03:35 03:15Göteborg-Malmö 305 3 02:30 02:15 01:55Stockholm-Sundsvall 402 5 03:20 03:05 02:30Stockholm-Umeå 737 10 05:40 05:05 04:30
U: Antal uppehållUpprustad bana: Anpassning för 250 km/hMed nya länkar: Fyrspår eller dubbelspår mm
12Oskar Fröidh [email protected]
Upprustade banor eller nya höghastighetslinjer?
Valet beror främst på• Tillgänglighet, regional tillväxt (restider)• Bankapacitet på befintliga banor• Anläggningskostnader
Exempel på restider Möjligt idag Upprustning Nya banorX 2000 Gröna tåget Höghastighet
Stockholm–Göteborg 2:45 2:30 2:00Stockholm–Malmö 4:00 3:35 3:15 2:30Stockholm–Köpenhamn 4:25 4:00 3:45 2:50Linköping–Göteborg 3:10 2:55 2:45 1:20Uppsala–Jönköping 3:50 3:35 3:15 2:05
MedOstlänken
13Oskar Fröidh [email protected]
Flera resenärer med Gröna tåget
0
500
1 000
1 500
2 000
2 500
Västrastambanan
Södrastambanan
Västkustbanan Ostkustbanan+Botniabanan
Stockholm-Örebro
Miljo
ner p
km
BytenTurtäthetBiljettprisRestidBas 2020
Bas 2020: Banverkets basprognos, sth 200 km/hGT 2020: Utbudsförbättringar med Gröna tåget, sth 250 km/h
14Oskar Fröidh [email protected]
Grön trafikeringKorta tågsätt = ökad flexibilitet, högre beläggningsgrad
Kortare tågsätt ger ekonomisk möjlighet att • öka turtätheten• förlänga trafikdygnet (tidiga/sena ”marginalturer”)• köra mindre relationer (direkttåg, meranvändning)vilket ger attraktivare utbud och flera resenärer.
Ökat resande vid mer attraktivt utbud ofta viktigare än eventuella kostnadsminskningar
Långa tågsätt och låg turtäthet hela dagen
AA
SA A A A A
K C
AS K
Korta tågsätt och hög turtäthet i högtrafik
A A AA A A AAC
AS K
Korta tågsätt med multipelkoppling i högtrafik och låg turtäthet
A A AAC
A AA
Resultat (index)(Intäkter-Kostnader)
100-100=0
100-96=4
115-105=10
15Oskar Fröidh [email protected]
Loktåg eller motorvagnståg?Totala kostnader (kr/sittplatskm)
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Antal sittplatser
kr/sit
tplats
km
Lok+vagnarMotorvagnståg
Största tåglängd (<400 m)
2:a loket ersätter manövervagn
16Oskar Fröidh [email protected]
Kontinental bredd eller breda tåg?Totala kostnader (kr/sittplatskm)
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Antal sittplatser
kr/sit
tplats
km
KontinentalBred korg
Minsta tåglängd2 vagnar (55 m)
Största tåglängd15 vagnar (400 m)
17Oskar Fröidh [email protected]
Totala kostnader för olika tågtyperkr/sittplatskm
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
Railjet-7 (408 pl) X2-6 (309 pl) X55-4 (245 pl) GTC-5 (300 pl) GTW-4 (300 pl)
Kr/si
ttplat
skm
Totala kostnader Marginalkostnad, ytterligare vagn Marginalkostnad, multipeltågsätt
Gröna tåget
18Oskar Fröidh [email protected]
Exempel på utrymmesutnyttjande:
Tågsätt med 300 sittplatser
107 m
133 m
165 m
Gröna tåget (kontinental profil) ca 300 sittplatser
Gröna tåget (breda korgar) ca 300 sittplatser
X 2000 (normalprofil)
Grafik: Oskar Fröidh
309 sittplatser
Breda vagnskorgar och effektivt utrymmesutnyttjande ger flera resenärer i varje vagn.• Lägre kostnad (biljettpris) och energiförbrukning per resa
19Oskar Fröidh [email protected]
Ekonomi med breda tåg
Företagsekonomi • Breda tåg (3+2) ger 15 % lägre totalkostnader än tåg med kontinental bredd – konkurrensfördel.• Gröna tåget bred korg (GTW) ger 20-25 % lägre totalkostnader än X2 (X 2000).Exempel: Järnvägsföretag med 40 tågsätt X2 sparar 500 mnkr/år med Gröna tåget (GTW). Minskade kostnader medger lägre biljettpriser, som dessutom ökar resandet.
20Oskar Fröidh [email protected]
Lastprofiler i NordenStatiska (Danmark dock kinematiskt fritt rum)
Finland KU
Norge NO1Här som statisk
Danmark Referencelinie fjernbaner
Sverige SEA
3400
5300
4650
3600
4830
Sverige SEC
21Oskar Fröidh [email protected]
Gröna tågets vagnsprofil
Inkluderar 10 cm ökad vagnsbredd som är möjlig medActive Lateral Suspension (ALS)
ICE3Normal (kontinental) korg
Gröna TågetBred korg
2,95 m 3,46-3,55 m
22Oskar Fröidh [email protected]
Sittplats-utrymme i 2 klass/ ekonomi
350
Flygplan SAS 737-600Inrikes- och utrikestrafik
42
48
319
53
45
ReginaBrett tåg (3+2)
X 2000Traditionell svensk/norsk bredd
Kontinental tågbreddÖresundståg, Tyskland etc
264
50-53
46
Delning 85-95
Delning 90
Delning 78
276
50
48Delning 95-99
Oskar Fröidh 2010
23Oskar Fröidh [email protected]
Tågkonfigurationen påverkar korgbredden
L medför 5-15 cm smalare vagnskorgar än de andra modellerna
Långa vagnskorgar med boggier i ändarna
L
Exempel: Regina, höghastighetstågen Zefiro, Velaro m.fl. (vanligaste konfigurationen) Korta vagnskorgar med jakobsboggier
J
Exempel: Pendeltåg X60 och ET423, höghastighetståget AGV Korta vagnskorgar som semitrailer
S
Exempel: Tunnelbanevagn C20, regionaltågskonceptet X’trapolis Extremt korta vagnskorgar med enkelaxliga boggier
E
Exempel: Liknar S-banetåget i Köpenhamn och höghastighetståget Talgo
24Oskar Fröidh [email protected]
Dörrplacering
A. Enkeldörrar i vagnsändarna Personvagnsmodellen
B. Enkeldörrar mellan boggiernaKvartsmodellen
C. Dubbla enkeldörrar i mittenMittmodellen
Två enkeldörrar ger snabbare på- och avstigning än en dubbeldörr
25Oskar Fröidh [email protected]
Passagerarflöde i vagnen från en dörr
Bagage-hylla
Bagage-hylla
Bagage-hylla
Enkelriktat flöde Delat flöde
26Oskar Fröidh [email protected]
Principer för vagnsplaner
Baga
ge-
hylla
Toale
tt
Toale
tt
Baga
ge-
hylla
Baga
ge-
hylla
Baga
ge-
hylla
Baga
ge-
hylla
Toale
tt
Toale
tt
Baga
ge-
hylla
Baga
ge-
hylla
Baga
ge-
hylla
Stora bagagehyllor för tungt bagageMinskar skaderisk av bagage ovanför fönstren eller i gångarna. Placeras på 2-sitssidan
Motsittning med bord i mest utsatta lägenRessällskap blir mindre störda än ensamresenärer
Bör vara högst tvåtrappsteg i entrénMinskar tid för på-och avstigningToaletter placeras parvis
Minskar nödiga vänte-tider och rördragning i vagnen
Toaletter i vagnsändenUr vägen vid på- och avstigning
Bagagehyllor placeras nära resenären Uppsikt minskar oro för bagagestölder
Flexsäten som kan göras om till bord (gul triangel) Möjlighet att sälja plus-standard
2 enkeldörrar per vagnssidaSnabbare på-och avstigning än 1 dubbeldörr
Oskar Fröidh 2010
Asymmetrisk mittgångGer så många 3-sits-rader som möjligt
Dörrar placeras på¼ och ¾ av vagns-längdenBättre fördelning av resenärer ger snabbare på- och avstigning
27Oskar Fröidh [email protected]
Ombyggnad av banor
Åtgärder för tåghastighet >200 km/h givet lämplig bangeometri:
• Tidigareläggning av ERTMS för Gröna tåget• Tidigareläggning av kontaktledningsombyggnad• Viss förbättring av spårgeometrin (bax)• Plattformar förses med förbättrat skydd
(varningssystem)• Planskilda korsningar (35 i Sverige)• Kapacitetsåtgärder, förbigångsspår för godståg
28Oskar Fröidh [email protected]
Samhällsekonomi för Gröna tåget
Grundantagande Västra stamb. Södra stamb. Västkustbanan Ostkustbanan Mälarb.+Svea.Nuvärde 2010 (milj kr) Stockholm- Katrineholm- Öxnered-Göte- Stockholm- Stockholm-
Göteborg Malmö borg-Lund Umeå ÖrebroGenomförande klart År 2015 År 2015 År 2020 År 2020 År 2025
Anläggningskostnad 2479 2235 500 605 163Restvärde -89 -84 -5 -17 0
Biljettintäkter 4970 6422 2839 3497 798Produktionskostnader -4383 -5314 -1254 -2909 385Restidsvinster 3886 6359 2156 2594 1250Marginella externa effekter 670 891 50 526 17Plankorsningar 95 74 0 11 0Summa nyttor 5238 8432 3792 3718 2451
Nettonuvärdekvot 1,2 2,9 6,7 5,3 14,0
29Oskar Fröidh [email protected]
Generellt körtidsvärde
Västra stamb. Södra stamb. Västkustbanan Ostkustbanan Mälarb.+Svea.Stockholm- Stockholm- Öxnered-Göte- Stockholm- Stockholm-
Göteborg Malmö borg-Malmö Umeå ÖrebroFöretagsekonomiskt värdeÅrligen (mnkr/körtidsminut) 4,6 5,4 1,8 4,2 6,1Nuvärde (mnkr/körtidsminut) 51 60 20 46 67Samhällsekonomiskt värdeNuvärde (mnkr/körtidsminut) 333 383 123 208 272Nuvärde (mnkr/körtidsprocent) 623 1053 228 489 245Generellt fordonAndel av transportproduktion 24% 34% 10% 22% 10%
Företagsekonomiskt värde/år 4,7 mnkr/körtidsminutFöretagsekonomiskt nuvärde 51 mnkr/körtidsminutSamhällsekonomiskt nuvärde 295 mnkr/körtidsminut
30Oskar Fröidh [email protected]
Gröna tågets effekter
31Oskar Fröidh [email protected]
www.infra.kth.se/jvgwww.gronataget.se
Illustrationer från Konstfack, StockholmUniversity College of Arts Crafts and Design