republica bolivariana de venezuela …200.35.84.131/portal/bases/marc/texto/2601-06-00538.pdf ·...
TRANSCRIPT
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION, CULTURA Y DEPORTE
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA FACULTAD DE INGENERIA
ESCUELA: INDUSTRIAL
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MATERIAL RODANTE DE LA EMPRESA METRO DE MARACAIBO
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO INDUSTRIAL
Urdaneta F. Alfonso A.
C.I. 16.985.362
TUTOR ACADEMICO: Ing. Alfredo Leal
MARACAIBO, ENERO 2006
DERECHOS RESERVADOS
DEDICATORIA Y AGRADECIMIENTO
DEDICATORIA A Dios y a la Virgen por amarme, protegerme todo el tiempo y en cada momento de mi vida. A mis Padres Ruth, Augusto y a mi hermano por todo el amor y el esfuerzo que han hecho para ayudarme a llegar a donde estoy. Los Amo. A mi novia Paola por todo el cariño y la ayuda que me ha brindado en todo momento. Te Amo. A toda mi Familia por el apoyo brindado, especialmente a mi Tía Gisela, que cada vez que la necesito siempre esta presente. Gracias. Te Quiero.
III
DERECHOS RESERVADOS
DEDICATORIA Y AGRADECIMIENTO
AGRADECIMIENTO
A mis Padres Ruth, Augusto y a Alejo mi hermano, por brindarme todo su
apoyo.
A la Universidad Rafael Urdaneta y a todos los profesores por enseñarme
todos los conocimientos necesarios para llegar a ser un profesional de
bien.
A mi Novia Paola por estar conmigo todo el tiempo que yo la necesito.
Gracias mi amor.
Al Ing. Alfredo Leal por ser mi Tutor y orientarme para cumplir con esta
investigación. Gracias profesor.
A la profesora Betilia por darme el apoyo en este trabajo de grado.
Al Ing. Cesar Bermúdez por suministrarme su gran y valiosa ayuda y
compartir sus conocimientos del tema conmigo. Gracias, te considero un
gran amigo.
A la Ing. Gisela Ríos por haberme ayudado a conseguir este grandioso
tema y apoyarme a culminar mi tesis y mi carrera.
A los Profesionales del Metro de Maracaibo que vivieron día a día y me
ayudaron a realizar éste proyecto, especialmente a: Patricia, Maria
Cecilia, John, Osvaldo, Carlitos, Sr. Fredy, Sr. Martín, los dos Juan.
Gracias amigos.
A la Familia Alemán Rosas por su ayuda, especialmente a la Sra.
Josefina Rosas, mi suegra. Gracias.
A la Sra. Mercedes Mantilla por impartirme sus conocimientos y ayudarme
en los momentos que más la necesite. Gracias Tía.
A todos mis profesores especialmente a Gerardo Guerra, Oscar Urdaneta,
José Bohórquez por todas las enseñanzas impartidas durante el
transcurso de mis estudios en la universidad.
Y a todas aquellas personas que aunque no nombre siempre me
brindaron su apoyo. Gracias a todos.
ALFONSO URDANETA
IV
DERECHOS RESERVADOS
RESUMEN
URDANETA F. Alfonso A. “DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MATERIAL RODANTE DE LA EMPRESA METRO DE MARACAIBO”. Trabajo Especial de Grado. Universidad Rafael Urdaneta. Facultad de Ingeniería Industrial. Maracaibo, Diciembre de 2005.
RESUMEN La realización de esta investigación tuvo como objetivo el Diseño de un Plan de Mantenimiento para el material rodante (vehículo M1) del Metro de Maracaibo, así como también la estimación de la cantidad del personal requerido, materiales y repuestos necesarios para llevar a cabo cada una de las actividades de mantenimiento, con el fin de lograr la mayor disponibilidad de los vehículos durante la prestación del servicio de transporte. Esta se realizó en la empresa Metro de Maracaibo. El estudio es descriptivo debido a que esta dirigido a clasificar y delimitar las rutinas de ejecución de las actividades de mantenimiento, se recolectaron los datos a través de la observación, entrevistas estructuradas y recopilación documental. La unidad de análisis estuvo centrada en el “Vehiculo Ferroviario Comercial M1” conformado por seis unidades de tren y una unidad de reserva, así como también cada uno de sus componentes. La tipología de mantenimiento utilizada fue el mantenimiento programado. Como resultados obtenidos tenemos el inventario técnico que clasifica los componentes del vehículo ferroviario como: componentes estructurales, componentes interiores, componentes de tracción y frenado, partes eléctricas, componentes de unión, componentes de aire acondicionado, componentes electrónicos, componentes neumáticos y el vehículo M1 en su integridad total. También se obtuvo la codificación de cada componente, piezas y actividades de mantenimiento. Las actividades de mantenimiento se realizarán de acuerdo a los planes operativos formulados por la empresa, además se describieron y programaron las actividades de mantenimiento con sus rutinas de ejecución. La información de las actividades y la especialidad de mano de obra de cada componente, fue vaciada en formatos de control y seguimiento por rutina de ejecución. Se concluye con el Diseño de un Plan de Mantenimiento Programado para el material rodante (vehiculo M1), con esto cubrir las necesidades de mantenimiento de la empresa, para garantizar un buen servicio de transporte publico para la población marabina. Se recomienda la implantación del plan en el momento de llegada de las unidades y la actualización del mismo. Palabras Claves: Plan, Mantenimiento, componente, vehículo ferroviario, disponibilidad, confiabilidad, servicio, rutinas, actividades.
V
DERECHOS RESERVADOS
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
El Mantenimiento es la conservación, vigilancia y cuidados que un
vehículo, equipo, instalaciones, requiere para evitar en lo posible averías
imprevistas, fallas o mal funcionamiento de éstas para así garantizar la
mayor disponibilidad de estos. Las principales funciones de
mantenimiento son, maximizar la productividad, minimizar los costos,
minimizar el impacto ambiental, maximizar la seguridad e higiene y
maximizar la calidad exigida por sus beneficiarios.
El diseño de un plan de mantenimiento para el material rodante de
la empresa Metro de Maracaibo busca aumentar la disponibilidad de los
vehículos en el momento de brindar el servicio de transporte público,
cuidando así la integridad física y moral de los usuarios del servicio; y con
esto ayudar al ordenamiento de la empresa y el conocimiento necesario
de las actividades necesarias para llevar a cabo una buena gestión de
mantenimiento.
La inserción del Sistema de Transporte Masivo Metro en la ciudad
de Maracaibo (STMM) representa una complejidad técnica y se ve la
necesidad de conocer los distintos campos de la ciencia, como lo son: la
electrónica, la electricidad, la mecánica, la instrumentación, entre otros,
para que así se pueda brindar un buen funcionamiento de sus elementos
y la buena integración de este nuevo sistema público con el sistema de
transporte público ya establecido anteriormente.
El diseño de un plan de mantenimiento debe mejorar el
funcionamiento de todos los elementos esencialmente de aquellos
propensos al desgaste, deterioro y minimiza el riesgo posible de que se
presente una falla. Es imprescindible la realización de esta investigación,
y con esta tomar las previsiones necesarias antes de implementar este
1
DERECHOS RESERVADOS
INTRODUCCIÓN
sistema de transporte, para disminuir el grado de ocurrencia de los
factores antes mencionados.
De acuerdo a estudios realizados anteriormente de demanda y
tecnología, se escogió el modelo M1, siendo este un vehículo de
avanzada y última tecnología con características que se adaptan a
nuestro entorno y ambiente. Este modelo es fabricado por la empresa
Siemens AG. Sustituyendo de este modo al modelo escogido
originalmente el vehículo ferroviario B80 cuyo diseño ya esta
descontinuado por la misma empresa.
El trabajo de grado se estructuró en cuatro partes fundamentales
mencionadas a continuación: El capítulo I “Planteamiento del problema”,
esta constituido por el planteamiento del problema, la formulación del
problema, justificación e importancia, objetivo general, objetivos
específicos y delimitación. El capítulo II “Marco Teórico”, esta constituido
por los antecedentes, aspectos generales de la empresa, fundamentos
teóricos y términos básicos y la operacionalización de las variables, toda
esta recopilación fue tomada de varios autores y documentación
suministrada por la empresa. Siguiendo con el Capítulo III: Marco
Metodológico, esta constituido por el tipo de investigación, diseño de la
investigación, unidad de análisis y las técnicas e instrumentos de
recolección de datos para la realización de la investigación.
Como ultimo capitulo el Capítulo IV: Resultados, compuesto por el
Diseño del Plan de Mantenimiento, tipología de mantenimiento necesaria
para los componentes, la planificación de las actividades de
mantenimiento de acuerdo a los planes operativos formulados por la
empresa, la descripción y programación de las actividades de
mantenimiento requeridas para cada uno de los componentes y las
rutinas de ejecución, los formatos de control y seguimiento para la
2
DERECHOS RESERVADOS
INTRODUCCIÓN
efectiva ejecución del mantenimiento, la estimación del personal requerido
para el cumplimiento del Plan de Mantenimiento y por último la definición
de la cantidad de materiales y repuestos que debe tener el almacén para
satisfacer las necesidades de mantenimiento.
3
DERECHOS RESERVADOS
ÍNDICE
ÍNDICE
Pág. INTRODUCCIÓN 1 Capítulo I: Marco Referencial 4 1.1.- Planteamiento del Problema 5 1.2.- Formulación del Problema 7 1.3.- Justificación e Importancia 7 1.4.- Objetivo general 8 1.5.- Objetivo específico 9 1.6.- Delimitación 9 1,7.- Aspectos generales de la Empresa 9 Reseña histórica de la empresa Metro de Maracaibo 10 Composición accionaría 11 Misión de la Empresa 12 Visión de la Empresa 12 Objetivos de la Empresa 13 Como es la empresa Metro de Maracaibo hoy 13 El sistema de transporte masivo Metro de Maracaibo (STMM) 14 Redes troncales 16 Relación de obras 17 Contratos principales realizados por la Empresa 17 Obras complementarias 19 Capítulo II: Marco Teórico 21 2.1.- Antecedentes 22 2.2.- Fundamentaciones Teóricas 26 2.2.1.- Mantenimiento 26 Mantenimiento Industrial 26 2.2.1.1.- Funciones del Mantenimiento 27 2.2.1.2.- Áreas por servicio de Mantenimiento 29 2.2.1.3.- Objetivos del Mantenimiento 31 2.2.1.4.- Beneficios del Mantenimiento 33 2.2.1.5.- Servicio de Mantenimiento 34 2.2.1.6.- Aspectos a mejorar aplicando un buen mantenimiento 34 Calidad 34 Disponibilidad 35 2.2.2.- Gerencia de la productividad en el Mantenimiento 36 2.2.2.1.- Mantenimiento óptimo 37 2.2.2.2.- Sistema de Mantenimiento 38 2.2.2.2.1.- Clasificación de los sistemas de Mantenimiento 40 Mantenimiento reparativo (por avería) 40
Ventajas del Mantenimiento reparativo 42 Desventajas del Mantenimiento reparativo 43
VI
DERECHOS RESERVADOS
ÍNDICE
Mantenimiento Preventivo 43 Ventajas del Mantenimiento Preventivo 44 Desventajas del Mantenimiento Preventivo 44 Mantenimiento rutinario 45 Mantenimiento Programado o Periódico 45 Ventajas del Mantenimiento Programado o Periódico 46 Mantenimiento Correctivo 46 Mantenimiento Predictivo 47 Mantenimiento Predictivo parcial 48 Mantenimiento Predictivo Total 48 Ventajas del Mantenimiento Predictivo Total 49 2.2.2.3.- Nuevos enfoques del Mantenimiento 49
Mantenimiento centrado en la confiabilidad (MCC o RCM) 50
Mantenimiento productivo total (MPT) 51 Metas del Mantenimiento Productivo total (MPT) 52 Características del mantenimiento productivo total (MPT) 52 Objetivos del mantenimiento productivo total 53
2.2.2.4.- Gestión del mantenimiento 53 2.2.3.- Estructura del mantenimiento 55 Mantenimiento centralizado 55 Mantenimiento Descentralizado 56 2.2.4.- Evento o falla 57 Tipo de fallas (según COVENIN 3049-93) 58 Causas de las fallas 59 Consecuencias de las fallas 59 Registros de las fallas 59 2.2.5.- Plan de mantenimiento 60 2.2.6.- Sistema de transporte masivo Metro de Maracaibo (STMM) 62 2.2.7.- Material rodante 66 Descripción 66 Dimensiones del vehiculo 67 Caja del coche 68 Bogies 74 Partes eléctricas 76 2.3.- Términos básicos 80 2.4.- Operacionalización de la variable 83 Variable 83 Sistemas de variables 83 Capítulo III: Marco Metodológico 85 3.1.- Tipo de Investigación 86 3.2.- Diseño de la Investigación 86 3.3.- Unidad de análisis 87 3.4.- Técnicas e instrumentos de recolección de datos 88 Observación 88
VII
DERECHOS RESERVADOS
ÍNDICE
Entrevistas estructuradas 89 Recopilación documental 89 3.5.- Metodología Usada 90 Capítulo IV: Resultados 96 4.1.- Diseño de un Plan de mantenimiento 97 4.2.- Identificar las partes del material rodante para determinar la
tipología de mantenimiento necesaria para los mismos 97
Lista de partes del vehículo 98 4.3.- Planificación de las actividades de mantenimiento de
acuerdo a los planes operativos formulados por la empresa 100
4.4.- Descripción y Programación de las actividades de mantenimiento requeridas para cada uno de los componentes y las rutinas de ejecución.
101
Codificación de los componentes 101 Inventario técnico de equipos 101 Actividades de Mantenimiento 105 Descripción, clasificación y programación de las actividades 107 Lista de actividades por componentes 108
4.5.- Formatos de control y seguimiento para la efectiva ejecución del Mantenimiento 115
Plan de mantenimiento Programado 118 4.6.- Estimación del personal requerido para el cumplimiento del
Plan de Mantenimiento 143
4.7.- Definición de la cantidad de materiales y repuestos que debe tener el almacén para satisfacer las necesidades de mantenimiento
144
Materiales y repuestos totales para el plan de mantenimiento necesarios anualmente 145
CONCLUSIONES 146 RECOMENDACIONES 148 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 149 ANEXOS 151
VIII
DERECHOS RESERVADOS
ÍNDICE
ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS
Pág. Tablas Tabla 1: Tipos de Estaciones 15 Tabla 2: Proyección de la Demanda 15 Tabla 3: Monto Acordado 18 Tabla 4: Monto Acordado 18 Tabla 5: Monto Acordado 19 Tabla 6:Dimensiones del Vehículo 67 Tabla 7: Inventario Técnico 103 Tabla 8: Lista de actividades por componentes 108 Tabla 9: Formato de Control y Seguimiento 115 Tabla 10: Tabla 10: Materiales y Repuestos Totales para el Plan de Mantenimiento Necesarios Anualmente 145
Figuras Fig. 1: Composición Accionaría 12 Fig. 2: Vehículo Comercial M1 66 Fig. 3: Caja del Coche 68 Fig. 4: Tablero de mando 73 Fig. 5: Acopladores Mecánicos, Neumático, Eléctricos 74 Fig. 6: Bogie Motor 75 Fig. 7: Ruedas y Ejes 75 Anexos Anexo Nº1: Codificación de Componentes y Partes 153 Anexo Nº2: Horas hombre por actividad 155 Anexo Nº3: Formulas y Factores de Conversión utilizados para la estimación del personal requerido. 169
Anexo Nº4: Preguntas formuladas 172 Anexo Nº5: Cálculos repuestos y materiales 176
IX
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La necesidad del hombre por transportarse de un lugar a otro se ha
venido incrementando debido al crecimiento de la población. Los sistemas
de transporte han venido evolucionando de la mano con el crecimiento de
los centros urbanos, es decir, a mayor tamaño mayor es la necesidad de
un medio de transporte masivo que siendo rápido y de mayor capacidad
movilice grandes masas de personas.
En el mundo esta necesidad a la par con el desarrollo de nuevas
tecnologías, ha dado lugar a la creación de los sistemas de transportes
ferroviarios urbanos que utilizando menos espacios y con el uso de
energías menos contaminantes son capaces de cubrir la demanda de
movilización de la población en estas grandes ciudades. Como por
ejemplo, el metro de París, el de Londres, el de New York, y en América
latina, el metro de Ciudad de México, el de Buenos Aires, Santiago de
Chile, entre otros.
En Venezuela hasta la fecha solamente existe un metro en
funcionamiento, el Metro de Caracas, que todavía esta en proceso de
construcción debido a que estos sistemas de transporte ferroviarios se
van expandiendo a medida que crecen las ciudades. En la actualidad
existen otras ciudades con proyectos similares para la implantación de
este tipo de transporte.
En Maracaibo debido a la ausencia de un sistema de transporte
que pueda ofrecer un buen servicio con todas las comodidades, que
satisfaga a sus usuarios, que no se congestione en las horas picos y
permita llegar a los usuarios a su destino en un tiempo determinado, se
ha venido realizando un estudio para la construcción de un Sistema de
Transporte Masivo de este tipo desde la década de los 70. En el año 1983
5
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
se crea la comisión presidencial de transporte de la ciudad de Maracaibo,
la cual recomendó la construcción de un Sistema Masivo que ayudaría a
Consolidar a Maracaibo como una gran ciudad. Es en 1993 cuando se
crea Metro de Maracaibo y en 2003 se da inicio a la construcción de la
primera etapa de la Línea 1 del Metro de Maracaibo la cual se espera ser
inaugurada en noviembre de 2006. Como consecuencia del pronto inicio
de la fase operativa se hace necesario la creación de una estructura
organizacional que se encargue de la adecuada operación y
mantenimiento de todo el sistema. La Compañía anónima Metro de
Maracaibo en la actualidad cuenta con una organización gerencial cuya
función principal es realizar los proyectos y la construcción del sistema
pero no cuenta con una gerencia ni una personal calificado que realice las
actividades de operaciones y mantenimiento.
También el Metro de Maracaibo ha contratado otras Empresas
como es, la Siemens A.G. (Alemana), las cual posee un alto grado de
conocimiento en el ámbito ferroviario. Esta se encarga de desarrollar los
criterios operacionales del sistema, suministrar los equipos de transporte,
suministrar los manuales de operación de los mismos y del entrenamiento
al personal para el buen funcionamiento del sistema de transporte.
Debido a la complejidad representada por la nueva tecnología, la
escasez de profesional técnico y obrero calificado en esta área, se ve la
necesidad urgente de crear una gerencia de Mantenimiento capaz de
dirigir y realizar las funciones de mantenimiento necesarias para el
correcto funcionamiento del mismo, realizando un plan de mantenimiento
que contenga todas las pautas asociadas al cuidado de vehiculo M1, ya
que para brindarle a la ciudadanía un buen funcionamiento se requiere de
un servicio que posea los mas altos estándares de calidad que garantice
la seguridad de los pasajeros al momento de solicitar el servicio.
6
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
Elaborando un plan de mantenimiento se podrá determinar el
número de trabajadores necesarios, períodos de ejecución del
mantenimiento e implementos necesarios. Este está dirigido a aumentar
la disponibilidad y confiabilidad de los equipos necesarios para el
funcionamiento del Metro. Debido a esta situación se ve la necesidad de
diseñar un plan de mantenimiento por parte del Metro de Maracaibo para
una operación eficiente del material rodante para ofrecer comodidad,
seguridad y un excelente funcionamiento que satisfaga las necesidades
de transporte de la población.
1.2.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Mediante esta situación se plantean las siguientes interrogantes:
¿Se podría realizar un plan de mantenimiento que permita el
funcionamiento óptimo del Material rodante?
¿La aplicación correcta del plan de Mantenimiento para el material
rodante podrá garantizar la disponibilidad de los mismos?
1.3.- JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
Para dar inicio a esta investigación se indago en distintos
documentos, manuales de los equipos, para luego resumir lo necesario y
cumplir con los objetivos. Estos documentos brindaron una breve
descripción de los equipos necesarios así como también a que
componentes se le va a realizar el mantenimiento.
La modernización del sistema de transporte de la ciudad de
Maracaibo nos ha llevado al uso de tecnología aplicada en otros países,
como es un sistema de transporte masivo tipo ferroviario que satisfaga la
7
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
necesidad de movilización de la población urbana, siendo cómodo,
confiable, seguro y diseñado de forma tal que cumpla con una frecuencia
de servicio preestablecida según la demanda analizada por la empresa.
Los usuarios de este sistema podrán movilizarse cómodamente, y llegar a
tiempo a sus destinos.
El Sistema de Transporte Masivo Metro de Maracaibo tendrá una
vida útil de 30 años y es posible que el funcionamiento de éste se vea
afectado por el desgaste, deterioro, fallas, es decir, la degradación del
mismo. Debido a esto, se tiene la necesidad de crear un Plan de
Mantenimiento que pueda disminuir el grado de ocurrencia de los factores
antes mencionados para aumentar la confiabilidad y disponibilidad del
vehículo.
Para la Compañía Metro de Maracaibo debido al pronto inicio de
las actividades operativas de ésta, correspondiente a la inauguración de
la primera etapa de la Línea 1 en Diciembre de 2006, ésta investigación
servirá como herramienta para contar con un plan que garantice la calidad
del mantenimiento antes de impartir el servicio. También servirá para la
creación de una gerencia de mantenimiento capaz de brindar un
excelente funcionamiento y de satisfacer las necesidades de transporte
de la población.
1.4.- OBJETIVO GENERAL
Diseñar un Plan de Mantenimiento para el material rodante de la Empresa
Metro de Maracaibo, que garantice el buen funcionamiento y la
disponibilidad de los equipos durante su operación.
8
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
1.5.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Identificar las partes del material rodante para determinar la tipología
de mantenimiento necesaria para los mismos.
- Planificar las actividades de mantenimiento de acuerdo a los planes
operativos formulados por la empresa.
- Describir y programar las actividades de mantenimiento requeridas
para cada uno de los componentes y las rutinas de ejecución.
- Diseñar formatos de control y seguimiento para la efectiva ejecución
del mantenimiento.
- Estimar el personal requerido para el cumplimiento del plan de
mantenimiento.
- Definir la cantidad de materiales y repuestos que debe tener el
almacén para satisfacer las necesidades de mantenimiento.
1.6.- DELIMITACION DEL ESTUDIO
Esta investigación se realizó en la Empresa Metro de Maracaibo
ubicada en Av. Don Manuel Belloso, sector Altos de la Vanega, vía al
Aeropuerto. Venezuela, Maracaibo Edo. Zulia. La investigación se efectuó
en un periodo comprendido entre Febrero 2005-Enero 2006.
1.7.- ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA
En esta ultima parte de este capitulo, se presenta una descripción
de la empresa luego de una profunda revisión de investigaciones
realizadas anteriormente donde se estudian temáticas similares a las
desarrollada en este estudio.
9
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
Reseña histórica de la empresa Metro de Maracaibo. Hacia finales del siglo XIX, la ciudad de Maracaibo basaba su
prosperidad económica en el comercio que nacía en las instalaciones del
Puerto, desde donde se trasladaban enseres y alimentos hacia la ciudad.
Nació entonces la imperante necesidad de crear un servicio de transporte
público para facilitar la movilización de los habitantes.
A mediados del año 1884 se constituye el primer servicio, con
tranvías de tracción animal, los denominados “tranvías de mulita” y más
tarde, en 1891, comienzan a operar las primeras locomotoras a vapor en
Bella Vista, dando inicio a la primera línea de transporte público, lo que
permite desarrollar una visión de ciudad algo más moderna.
Para 1916, la empresa Tranvías de Maracaibo trajo a la ciudad los
primeros tranvías impulsados por baterías, los que, en 1921 fueron
sustituidos por modernos tranvías eléctricos que dotaban al usuario de
mayor comodidad.
En 1917, los carros “por puesto” se incorporan al transporte público
y ya en 1935, desaparecen los tranvías al no poder competir con los
transportes a motor, los que permitían a los habitantes trasladarse en
menor tiempo a sus destinos. La ciudad crecía de manera desordenada y
dispersa y el transporte público se convierte en una problemática de difícil
y costosa solución y en un obstáculo importante para el desarrollo de la
ciudad.
Maracaibo es la segunda ciudad de Venezuela, donde conviven un
millón 500 mil de habitantes, dispone de un sistema vial de 2.900
kilómetros por los cuales circula un parque automotor de
aproximadamente 200 mil vehículos. La mitad de los desplazamientos,
10
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
cerca de 2.700 viajes diarios, se realiza en transporte colectivo y una
tercera parte en vehículos particulares.
Debido al creciente y congestionado sistema de transporte público,
se ha venido realizando un estudio para la construcción de un Sistema de
Transporte Masivo de tipo ferroviario desde la década de los 709., en
1983 fue creada una Comisión Presidencial de Transporte para la Ciudad
de Maracaibo, cuya finalidad fue analizar soluciones a corto y largo plazo
para la vialidad marabina.
Los estudios de esta comisión concluyeron en la conveniencia de la
inserción y desarrollo de un sistema de transporte masivo guiado con la
tecnología de Metro Ligero Rápido. Para tales fines fue propuesta la
creación de una compañía que ejecutara el proyecto de manera
institucional.
Así, el 20 de julio de 1993, fue fundada La Sociedad Mercantil
Metro de Maracaibo, C.A., cuyos principales accionistas son: La Alcaldía
del Municipio Maracaibo con una participación del 60% y la Gobernación
del Estado Zulia, con un 40%.
Composición Accionaría. En los años 2004 y 2005, el Gobierno Nacional capitaliza los
aportes realizados a la compañía Metro de Maracaibo, pasando a ser
accionista mayoritario de la empresa, representado por MINFRA, con el
67% de las acciones, por lo que la Alcaldía del municipio Maracaibo
queda representada con el 24% y la Gobernación del Estado Zulia con el
9% de las acciones.
11
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
COMPOSICION ACCIONARIA
67%
24%
9% Gobierno Nacional - MINFRA
Alcaldia de Maracaibo
Gobernación del Estado Zulia
Fig. 1: Composición Accionaría
Fuente: Metro de Maracaibo
Misión de la empresa.
Concebir, proyectar, construir y operar un sistema integrado de
transporte masivo de pasajeros para la ciudad de Maracaibo que provea
de movilidad a sus usuarios de manera eficiente y a la vez, promueva el
desarrollo urbano, elevando la calidad de vida de la población.
Visión de la Empresa.
Ser reconocida como la empresa inductora de la integración del
servicio de transporte y el desarrollo de la ciudad, promoviendo la
participación pública y privada que, a través de su credibilidad y
confianza, genere la estima de la población y modele el comportamiento
cívico de sus usuarios.
12
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
Objetivos de la empresa.
- Dotar a la ciudad de Maracaibo de un sistema de transporte
seguro, eficiente, cómodo, confiable, rápido y económico.
- Satisfacer las necesidades de demanda actual y futura de
transporte colectivo de la ciudad de Maracaibo (14.000 pasajeros
Hora/sentido).
- Consolidar las políticas de reordenamiento urbano definidas en el
Plan de Desarrollo Urbano de Maracaibo (PDUM)
- Contribuir al mejoramiento ambiental urbano de la ciudad.
Como es la empresa Metro de Maracaibo hoy. En el año 2003 se efectúa la Ásamela Extraordinaria de accionistas
donde se nombra la nueva junta directiva para el período 2003-2006; se
modifican los estatutos de la empresa y se conforma el Consejo
Consultivo de Metro de Maracaibo, el cual queda integrado por
representantes de las Direcciones de Catastro, Planeamiento Urbano y
del Instituto Municipal de transporte Urbano de Maracaibo, los cuales
pertenecen a la Alcaldía del municipio, así como representantes de otras
instituciones relacionadas como la Universidad del Zulia.
En esta oportunidad se ratifica que el órgano administrativo y
ejecutivo de la empresa es la Junta Directiva, la cual está formada por 7
miembros principales e igual número de suplentes.
Con la finalidad de adaptar la empresa al desarrollo de las obras
que en ese mismo año se empiezan a ejecutar para la implementación del
13
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
sistema de transporte masivo, se hacen reformas a una plantilla
profesional que requiere más soporte a la misión encomendada.
El Sistema de Transporte Masivo Metro (STMM).
El Metro de Maracaibo será un sistema de transporte ligero, rápido
y versátil, que hará su recorrido sobre una vía exclusiva, sin interferencia
vehicular, de manera superficial, elevada y subterránea y funcionará con 4
líneas en su configuración definitiva.
Línea 1: Se inicia en el sector Altos de La Vanega, desde el área de
Patios y Talleres, teniendo un recorrido de 12.6 Km. Que culmina en la
Av. Delicias, Intersección con circunvalación 2, a través del cual se
contempla la construcción de 13 estaciones y se estima un tiempo de
recorrido de 30 minutos para toda la línea.
Línea 2: tendrá un recorrido de 12 Km. A lo largo de la Av. La Limpia y 5
de julio (Calle 77). Tendrá como inicio el sector El Marite, a la altura de la
Curva de Molina y finalizará en la prolongación 5 de julio (sector Cerros
de Marín).
Línea 3: la línea 3 recorrerá 19 Km., siendo la línea que presenta la mayor
longitud, partiendo de la Urbanización La Coromoto (Municipio San
Francisco) hasta 5 de julio.
Línea 4: con un recorrido calculado en 17 Km. Esta línea unirá la Zona
Industrial Norte con la Zona Industrial Sur, sirviendo a un importante
sector de la población laboral.
14
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
Primera Etapa de la Línea 1:
Está prevista para desarrollarse sobre una superficie de 6,9 Km.
Incluyendo el área de Patios y Talleres. Esta primera etapa, tendrá 6
estaciones, a saber: Altos de la Vanega, El Varillal, El Guayabal,
Sabaneta, Urdaneta y Libertador. 4 de estas estaciones están previstas
para ser construidas a nivel y dos, sobre viaductos (elevadas).
Estaciones:
De acuerdo a los cambios que se plantean a partir del año 2003, se
rediseña el modelo de las estaciones, adecuándolas a su entorno,
proponiendo el uso de materiales más livianos, más adaptados al clima y
con una visión de mayor integración al entorno urbano.
Estaciones Cantidad de estaciones Longitud de andén
A Nivel
4 estaciones Andén central (6 mts.)
60 a 90 mts.
Elevadas
2 estaciones 60 a 90 mts.
Andén lateral (4 mts.)
Tabla 1: Tipos de Estaciones
Fuente: Metro de Maracaibo
Año Red Volumen diario
(Pas./día.) Volumen pico (Pas./hora.)
Productividad (Pas./Km.)
2006 Línea 1-T1 35.711 6.200 677
2008 Línea 1 97.345 15.500 1.692
2013 Líneas 1 y 2 273.498 47.507 5.187
2018 Líneas 1 y 2 306.319 52.208 5.809
2023 Líneas 1,2 y3 436.312 75.788 8.274
2028 Líneas1,2 y 3 482.886 83.878 9.158
Tabla 2: Proyección de la Demanda
Fuente: Metro de Maracaibo
15
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
Redes Troncales.
La Red Troncal del Metro, es una flota de buses nuevas que
integraran el antiguo sistema de transporte público al metro de Maracaibo,
consiste en retomar los principios conceptuales y operativos de la Red
Maestra para redimensionar los principales corredores estructurantes del
transporte público en Maracaibo.
Los objetivos Generales de este proyecto son:
- Proporcionar un sistema de transporte público de superficie
moderno, confiable, confortable y adecuado a las características
socio-económicas de la población del Área Metropolitana de
Maracaibo.
- Prefigurar las futuras líneas del Sistema de Transporte Masivo.
- Red estructurante de alto nivel de calidad de servicio e imagen
propia (frecuencias elevadas, unidades de alta capacidad, sistema
de paradas fijas, etc.).
- 6 Redes cortas y rectas:
Red Troncal Guajira-Delicias Norte
Red Troncal 5 de Julio-La Limpia
Red Troncal Circunvalación 1 y 2
Red Troncal Central
Red Troncal Delicias-Sur
Red Troncal Sabaneta
16
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
- Restricción de la competencia sobre corredor mediante reemplazo
de modos de baja capacidad por modos mayor capacidad.
- Integración tarifaría.
- Creación de puntos de interconexión de líneas.
- Disminución del número de trasbordos y mejoras operativas en la
infraestructura.
Relación de Obras. Para el año 2003 Metro de Maracaibo dirige su esfuerzo hacia la
concreción de todas las obras relacionadas a la construcción de los
nuevos servicios públicos en el Corredor Vial de Sabaneta, a nivel de
acueducto, cloacas, drenaje, gas, telefonía y electricidad.
Otra de las metas planteadas es la ejecución en su totalidad del
Plan de Desvíos, el cual garantizará la conectividad vial a los diferentes
sectores ubicados en el corredor Vial de Sabaneta y el inicio de los
trabajos de adecuación de la geometría de dicha arteria vial para la
inserción del Sistema Metro.
Contratos principales realizados por la empresa.
Consorcio Siemens – Precowayss
El contrato con la Empresa Alemana Siemens A.G., comprende la
realización de la primera etapa de la línea 1 del Sistema de Transporte
Masivo de Maracaibo y contempla los trabajos de diseño, la ingeniería de
detalle, fabricación, pruebas de fábrica, embalaje, transporte, almacenaje,
17
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
suministro, montaje, pruebas en sitio y puesta en marcha del sistema
integral, así como los trabajos de diseño, ingeniería de detalle y
construcción de las obras civiles.
Monto Contratado: 168,38 millones de dólares
Anticipo otorgado: 26,64 millones de dólares
Acta de inicio definitiva: 05 de noviembre del 2003
Tiempo de ejecución/llave en mano 30 meses a partir de la fecha de la firma
del Acta de inicio
Fecha estimada de puesta en operación Primer semestre de 2006
Financiamiento 1: 20 millones de dólares /CAF
Financiamiento 2: 148,38 millones de dólares multilaterales
Porcentaje de ejecución: 30% ingeniería de detalle (1era Fase)
Tabla 3: Monto Acordado
Fuente: Metro de Maracaibo
Consorcio Proyecto Maracaibo (CPM)
Es el segundo contrato principal para la construcción e inserción
del sistema y contempla la elaboración del proyecto de ampliación y
rehabilitación urbana del corredor Sabaneta para la inserción de la
primera etapa de la Línea 1 del STMM, constando de los siguientes
módulos: vialidad, Transporte público y tránsito, Contexto urbano y
circulación peatonal.
Monto Contratado 1.07 Millones de dólares
Anticipo Otorgado 0,32 Millones de dólares
Financiamiento 1,07 Millones de dólares / CAF
Porcentaje de Ejecución 30% del proyecto de inserción
Tabla 4: Monto acordado
Fuente: Metro de Maracaibo
18
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
Consorcio Ewi – Proinci.
Un tercer contrato efectuado por el consorcio suizo para
supervisión de los trabajos de inserción, comprende la inspección de los
trabajos de construcción de la primera etapa de la línea 1 del STMM,
asistencia técnica durante el período de garantía del sistema en operación
comercial y apoyo técnico en el establecimiento de derecha de vía, las
expropiaciones, la reubicación de servicios públicos y privados, el
reacondicionamiento vial del corredor Sabaneta y cualquier otra actividad
o proyecto inherente a la inserción del STMM.
Monto Contratado 7,18 Millones de dólares
Anticipo Otorgado 1, 07 Millones de dólares
Financiamiento 1: 1,18 Millones de dólares / CAF
Financiamiento 2: 6 Millones de dólares / CREDIT SUISSE
Porcentaje de Ejecución: 15 %
Tabla 5: Monto Acordado
Fuente: Metro de Maracaibo
Obras Complementarias.
Teniendo en cuenta que el metro es un sistema de transporte fijo y
que tendrá una vía exclusiva para su movilización – esto es, por el centro
de la Av. Sabaneta – la empresa Metro de Maracaibo ha debido hacer
una reubicación de los servicios públicos a lo largo de este corredor,
además de adecuar las vías para poner en práctica el Plan de desvíos
mencionado anteriormente.
A lo largo de todo el corredor se cambiaron y ampliaron las redes
de cloacas, acueductos y gas, aumentando la capacidad de los servicios
para absorber una mayor demanda futura de cada uno de los sectores
19
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
que componen los alrededores de la Av. Sabaneta, en una fase inicial de
la primera etapa de la línea 1 del sistema metro. Hasta el momento se ha
invertido Bs. 4.328.366.798 en los trabajos de reubicación de servicios
públicos: Electricidad, teléfono, acueductos, drenajes y gas; y Bs.
4.341.694.479 en reasaltado y bacheo de las vías alternas, construcción
de aceras y brocales así como en la demarcación y señalización de esas
vías, para un total de Bs. 8.670.067.277 invertidos en infraestructura y
adecuación de más de 20 kilómetros las vías alternas.
Estos trabajos realizados por Metro de Maracaibo en Urbanización
Altos de La Vanega y sectores circunvecinos, Circunvalación 3,
Urbanización El Varillal, Barrio Gallo Verde, Barrio San Pedro, Sector
Buenos Aires, Barrio Libertad, Barrio El Calvario, Conjunto Residencial
Terrazas de Sabaneta, Urb. Lomas de La Misión, Barrio La Misión, Sector
La Sonrisa, Urbanización Urdaneta, sector Santa Rosalía Barrio y
Urbanización La Pomona, Barrio El Poniente y el Barrio San Trino,
benefician directamente a aproximadamente 120 mil personas que
habitan estos sectores.
20
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1.- ANTECEDENTES Este primer punto del Capitulo II esta destinado a presentar los
antecedentes indagados para la realización de este trabajo de grado. Se
ha incluido investigaciones anteriores sobre la realización de planes de
mantenimiento en distintas flotas vehiculares o componentes de los
mismos. Esto permitió obtener un conocimiento más amplio sobre
investigaciones que se han realizado en el área objeto de estudio,
facilitando así la elaboración de este trabajo de grado.
Para el desarrollo de la presente investigación se tomo en cuenta el
trabajo realizado por Bermúdez y León (2003) Titulado: “Diseño de un
Plan de Mantenimiento Preventivo del material rodante comercial del
Metro de Maracaibo” En donde se tuvo por estudio el vehículo estipulado
a ser utilizado por la empresa anteriormente el Vehículo comercial B80.
La Investigación tuvo como propósito el Plan de Mantenimiento
Preventivo del material rodante comercial (vehiculo Ferroviario B80) del
Metro de Maracaibo. Esta Basada en la modalidad de proyecto factible ya
que propone un plan de mantenimiento necesario para el Metro de
Maracaibo, a través de una investigación documental. El estudio es
descriptivo porque clasifica rutinas de mantenimiento para el material
rodante, se obtuvo la información a través de la observación, entrevistas
no estructuradas y recopilación documental. El objetivo de estudio es el
material rodante comercial, compuesto por bogies, carrocería, chasis,
equipos electrónicos, eléctricos, acopladores, articulaciones y aire
acondicionado. Los resultados obtenidos fueron crear el inventario que
clasifica los equipos de vehículos ferroviario como: Equipos eléctricos,
Equipos de tracción y frenado, equipos del sistema neumático, equipo
estructural, equipo electrónico y equipo de unión. También la codificación
de cada uno de los equipos, la descripción y codificación de las
22
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
actividades de mantenimiento, sus intervalos de tiempos en los cuales se
debe ejecutar cada actividad. Se concluye con el diseño de un plan de
mantenimiento preventivo para el Material Rodante comercial (vehiculo
ferroviario) presenta una alternativa para llenar el vacío presente en la
empresa por la falta de programas de mantenimiento para sus equipos.
Se recomienda implementar el plan de mantenimiento una vez empezado
el servicio de transporte del metro de Maracaibo.
Se consideró importante incluir como antecedente el trabajo de
Bermúdez y León (2003), puesto a que se realiza un plan de
mantenimiento preventivo de un vehiculo ferroviario, donde se trata de
componentes similares. Sin embargo debe destacarse que se trata de un
vehículo con menos tecnología y de generaciones anteriores.
El segundo antecedente lo constituyó la investigación de Agostoni y
Marín (1998). En su trabajo de grado titulado: “Diseño para el
mantenimiento del equipo automotor de una flota patrullera estatal caso
policía del estado Zulia”. Tiene como propósito mejorar la disponibilidad y
eficiencia en la operación de las flotas patrulleras y minimizar los costos
de inversión para el estado. La investigación esta basada en la modalidad
de estudio de campo por ser un proyecto de tipo factible con miras a
ejecutarse en un espacio físico disponible.
El trabajo de grado es descriptivo y utilizaron como técnicas de
recolección de datos, cuestionarios, mediciones y pruebas, para diseñar
los programas de mantenimiento. Concluyen entre otras cosas que la
planificación y programas de mantenimiento elaborados, han sido el
medio y la base técnica de mantenimiento aplicada, mediante las cuales
se logra cubrir las necesidades de la organización con el propósito de
mantener una efectiva disponibilidad de la flota.
23
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Una de las recomendaciones expresada por los investigadores es
continuar con la ingeniería de detalle y la construcción del proyecto con la
información desplegada por el programa de diseño preliminar que fue
expuesto en dicha investigación.
Como tercer antecedente tenemos el trabajo realizado por Arraga
(2004) Titulado: “Plan de Mantenimiento Preventivo para los equipos
críticos del remolcador zuliano XIV de la empresa Zulia Towing and Barge
CO. C.A.”. En donde la empresa se vio la necesidad de garantizar el
adecuado funcionamiento de sus unidades, para cumplir con los altos
requerimientos de calidad y seguridad que exige el mercado.
Para ello, la gerencia se planteó como meta mejorar la capacidad
operativa de su flota de remolcadores, surgiendo de allí la necesidad de
desarrollar planes un plan de mantenimiento preventivo para cada
remolcador, capases de lograr este objetivo. En este sentido, la
investigación estuvo dirigida a desarrollar un plan de mantenimiento
preventivo para los equipos críticos del remolcador Zuliano XIV, por ser el
que se encuentra en mejores condiciones operativas y el más utilizado en
las maniobras de la empresa.
Los equipos considerados fueron: motores principales, plantas
eléctricas, compresores y el sistema de gobierno. La metodología
empleada fue de tipo documental y de campo, para recopilar a través de
entrevistas, visitas y los manuales de servicio de los equipos, entre otras
fuentes, la información necesaria para obtener las frecuencias mas
apropiadas para aplicar el mantenimiento preventivo para cada equipo
(inspecciones rutinarias, reemplazos menores, entre otras), indicando la
frecuencia y los recursos necesarios para efectuar cada una de ellas.
Además se desarrollaron las instrucciones de trabajo (IDT) para realizar
de manera adecuada cada actividad propuesta y se hicieron
24
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
modificaciones a los procedimientos de mantenimiento para mejorar la
planificación, ejecución y control del mismo. Con esta investigación se
obtuvo también, una base metodológica para aplicar el mantenimiento
preventivo al resto de la flota de remolcadores de la empresa, haciendo
los ajustes requeridos según las especificaciones técnicas de cada una de
ellas.
Como cuarto y último antecedente utilizado para la realización de
esta investigación tenemos el trabajo titulado: “Elaboración de Planes y
Programa de Mantenimiento preventivo de los vehículos no comerciales
del Sistema de Transporte masivo de la ciudad de Maracaibo, STMM
(Metro de Maracaibo)” realizado por: Coronel y López (2003).
El propósito del estudio fue elaborar los planes y programas de
mantenimiento preventivo de los vehículos no comerciales del sistema de
transporte masivo de la ciudad de Maracaibo, STMM (Metro de
Maracaibo). La investigación es de tipo descriptivo, bajo una unidad de
documental, el objeto de estudio son (7) vehículos que prestarán servicios
para las reparaciones de las líneas ferroviarias, las técnicas utilizadas
fueron la observación directa y como instrumento de recolección de datos
se utilizó las recomendaciones del fabricante y formatos para la
elaboración de los planes y programas. Los resultados obtenidos fueron,
la codificación, clasificación y elaboración de los formatos para dichos
planes y programas de mantenimiento preventivo. Se concluye que: se
describieron los vehículos según las características e importancia y las
condiciones especiales de cada uno, se establecieron los inventarios y se
clasificación de cada vehículo. Se organizaron los vehículos alfanumérica
para facilitar la ubicación de los mismos en el departamento, se
establecieron los principios básicos para estructurar los planes y
programas de mantenimiento, así como las actividades generales y
específicas de cada vehículo, se diseñaron los formatos para el control de
25
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
las actividades del mantenimiento. Se recomienda: Implantar los planes y
programas de mantenimiento para alargar la vida útil de los vehículos no
comerciales, estimar los costos de mantenimiento con respecto a la mano
de obra y repuestos de acuerdo a las actividades de mantenimiento
desarrollados, adquirir un stock de herramientas necesarias para la
ejecución del mantenimiento y por último implementar las hojas de control
de los VNC, con el fin de obtener la data de los mismos.
2.2.- FUNDAMENTACIONES TEÓRICAS. En esta tercera parte de este capítulo, se presentan los
fundamentos teóricos de esta investigación. luego de haber descrito los
aspectos generales necesarios de conocer de la empresa Metro de
Maracaibo en la cual se esta realizando el estudio.
2.2.1.- Mantenimiento.
Es la conservación, vigilancia y cuidados que las máquinas e
instalaciones requieren para evitar en lo posible averías imprevistas, o
reparar estas con la mayor presteza. Es un estado de ánimo, una
conciencia, una sistematización de operaciones de conservación de
instalaciones y maquinarias productivas. Garantiza que los cambios e
intervenciones a efectuar en las máquinas e instalaciones se realicen en
el momento necesario, para que el ritmo de producción se afecte al
mínimo, y sean mínimos los riesgos de averías imprevistas
Mantenimiento industrial.
El Mantenimiento industrial tiene como objetivo conservar la
maquinaria y herramientas en condiciones de funcionamiento, que
permitan alcanzar las cantidades de bienes previstos en los planes de
26
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
desarrollo productivo a costos iguales a los indicados en los presupuestos
de la empresa. Este contempla los aspectos del negocio que afectan a la
seguridad, el medio ambiente, al ahorro energético, a la calidad del
producto, al servicio, al cliente y a asegurarar la máxima disponibilidad de
la planta.
2.2.1.1.- Funciones del Mantenimiento.
- Máxima productividad:
- Aportar sugerencias de mejora productiva o de calidad a través de
las experiencias en las intervenciones en las máquinas.
- Reducir al mínimo los costos debidos a las paradas por averías
accidentales de las máquinas que comportan pérdidas de
producción.
- Reparar con el mínimo tiempo y con la máxima durabilidad de la
reparación las máquinas averiadas.
- Rebajar los paros intempestivos de los equipos a través de los
históricos y realización optima de los mantenimientos preventivos.
- Mínimo costo:
- Realizar un aprovisionamiento de piezas de recambio de los
equipos con una medida justa entre la inversión realizada para la
adquisición de estos recambios y el coste que ocasiona la parada
por falta de la pieza.
- Alargar la vida de la máquina en sus condiciones originales de
calidad y de rechazo.
- Ahorro energético:
- Asegurar el suministro de energías, electricidad, aire comprimido
y/o gas.
27
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Mínimo impacto en el medio ambiente:
- Asegurar que los trabajos y químicos utilizados no causen daños al
medio ambiente.
- Máxima seguridad e higiene:
- Asegurar la seguridad para las personas, y el ambiente de trabajo.
- Aseguramiento de la calidad exigida:
- Verificar que los trabajos ejecutados y por ejecutarse estén dentro
de los limites de calidad exigidos.
Según (NEWBROUGH, E.T y Colaboradores, 1982, Pág. 26- 27).
Las Funciones de mantenimiento son:
- Seleccionar y adiestrar a personal calificado para que lleve a cabo los
distintos deberes y responsabilidades de la función proporcionando
reemplazos de trabajadores calificados.
- Planear y programar en forma conveniente la labor de mantenimiento.
- Disponer la relevación de máquinas, equipo en general, carros
montacargas y tractores del trabajo de producción, para realizar las
labores de mantenimiento planeadas.
- Conservar, reparar y revisar maquinaria y equipo de producción,
herramientas eléctricas portátiles y equipo para el manejo de
materiales, manteniendo todas las unidades respectivas en buen
estado de funcionamiento.
- Conservar y reparar locales, instalaciones, mobiliario, equipos de
oficina y de cocina y cafetería.
- Instalar, redistribuir o retirar maquinaria y equipo, para facilitar la
producción.
- Revisar las especificaciones estipuladas para la compra de nueva
maquinaria, equipo y procesos, con objeto de asegurar que estén de
acuerdo con las ordenanzas de mantenimiento.
28
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Escoger y proveer a la aplicación, en los plazos requeridos, de los
lubricantes necesarios para la maquinaria y el equipo.
- Iniciar y sostener los programas de conservación para la adecuada
utilización de aceites y grasas lubricantes, aceites de lubricación para
cortes y desgastes, así como aceites hidráulicos.
- Proporcionar servicio de limpieza en toda la fábrica en relación a
maquinaria, equipo y sistemas de elaboración.
- Proporcionar servicio de aseo de pisos y sanitarios a toda la fábrica.
- Juntar y seleccionar combustibles, metales y materiales que pueden
volverse a utilizar y deshacerse de desperdicios.
- Preparar estadísticas para su incorporación a los procedimientos y
normas de mantenimiento, tanto locales como de toda la corporación.
- Solicitar herramientas, accesorios, piezas especiales de repuestos
para máquinas y, en fin, todo el equipo necesario para efectuar con
éxito la función de mantenimiento.
- Preparar solicitudes de piezas de reserva para maquinaria y equipo,
revisar las listas de esta clase de artículos según sea necesario, y con-
trolar el programa de conservación de partes de repuesto y material de
mantenimiento.
- Cerciorarse de que los inventarios de piezas de reserva, accesorios de
mantenimiento y partes de repuestos especiales sean conservados en
un nivel óptimo.
2.2.1.2.- Áreas por Servicio de Mantenimiento.
Las áreas por servicio de mantenimiento se definen por una serie
de funciones características:
- Funciones puramente operacionales.
Toda la actividad de mantenimiento se dirige a alcanzar unos objetivos
específicos fijados al realizar el enfoque inicial del departamento, tales
29
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
como: reparar y/o evitar averías, reducir el desgaste, mejoras de
rendimientos, seguridad de funcionamiento, etc. Muchas veces, debe
satisfacer exigencias encontradas, como pueden ser revisiones
frecuentes de las máquinas y un mínimo de interrupciones en la
producción, una buena calidad de servicio y bajo presupuesto de
mantenimiento, o bien maximizar la vida de la instalación a la vez de
tratar de mantener la obsolescencia de la propia maquinaria dentro de
unos límites.
- Funciones de registro.
Para controlar y contratar la labor a realizar se tendrá al día el
inventario de todo el activo físico de la empresa. Esto se materializará
en el archivo de fichas de máquinas e instalaciones, en que se
recogerán los datos e incidencias referentes a las mismas.
- Funciones organizativas.
Para la ejecución de los trabajos de mantenimiento, se agrupan los
efectivos en equipos que podrán ser profesionales (por
especialidades) no funcionales (según los trabajos), dependiendo del
tamaño y características de la empresa, y de manera tal que los
trabajos se realicen con la máxima garantía de calidad, en el tiempo
más corto posible y al coste más bajo compatible con dicha calidad.
- Funciones de planificación.
Se debe calcular, prever y distribuir la carga de trabajo entre los
efectivos trabajos irregulares e imprevisibles con los servicios
regulares de rutina, revisiones planificadas de las máquinas y las
ampliaciones o modificaciones previstas.
30
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Funciones administrativas.
El departamento de mantenimiento lleva también toda la labor
administrativa necesaria para el buen funcionamiento del sistema,
como es el registro de toda clase de datos, el establecer los
calendarios de entrenamiento, la puesta al día de los manuales, la
gestión de stocks de piezas de repuesto, etc. También es considerada
parte de su labor: el seguimiento y control de los costos de
mantenimiento, la gestión técnica de estudios y asesoramiento a
dirección y asistencia a los otros departamentos en los temas que le
competen.
Los factores típicos a considerar para enfocar el servicio de
mantenimiento son:
- Tamaño de la empresa y su disposición física.
- Tipo de proceso: químico continuo, o mecánico discontinuo.
- Materiales manejados (corrosivos, abrasivos, etc).
- Atmósfera húmeda o con mucho polvo.
- Edad media de la maquinaria e instalaciones. - Tasa de utilización de la maquinaria.
- Cierre de la empresa en vacaciones.
- Coste total de una parada por avería.
- Fabricación de productos que requieran gran precisión o calidad.
- Grado de especialización de personal de mantenimiento.
- Posibilidad de subcontratar algunos trabajos de este servicio.
2.2.1.3.- Objetivos del Mantenimiento.
Los objetivos del mantenimiento pueden ser muy variados y diferir
entre empresas, e incluso dentro de una misma empresa en épocas
31
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
diferentes. En todo caso, es imprescindible el definirlos exactamente,
porque distinguen el tipo y forma de mantenimiento a emplear.
Cualquiera que sea la naturaleza de una empresa, el objetivo
principal por antonomasia es conseguir un máximo de disponibilidad de la
maquinaria, equipos e instalaciones preservadas para las actividades de
producción. Pero existen una serie de factores que caracterizan a cada
empresa y que pueden modificar profundamente la forma en que se lleve
a cabo esta función de mantenimiento.
Según NEWBROUGH, E.T y Colaboradores (1982). Se podría
decir que existen varios enfoques de los objetivos del mantenimiento
como son:
Objetivos Técnicos del Mantenimiento.
- Conservar la maquinaria e instalaciones en condiciones óptimas.
- Conservar la maquinaria e instalaciones en un estado aceptable para
la fabricación.
- Reducir las pérdidas de disponibilidad por avería a un límite aceptable
dentro de un coste razonable.
- Sacar de la maquinaria e instalaciones un rendimiento máximo durante
un plazo fijado.
- Asegurar un rendimiento de alta calidad para las máquinas.
- Conseguir en las instalaciones una limpieza absoluta en todo
momento.
- Mantener las instalaciones razonablemente limpias.
Objetivos Económicos del Mantenimiento.
- Mantener estos gastos de mantenimiento dentro de los límites de un
presupuesto.
32
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Hacer depender el coste de mantenimiento del volumen de ventas,
según su rateo fijado de antemano.
- Reducir los gastos de mantenimiento al mínimo indispensable para
seguir funcionando.
- Asignar unos presupuestos para cada una de las partes del
equipamiento, en función de su edad y de su tasa de utilización.
También para el Departamento de Mantenimiento el propósito
primordial y último es impulsar y cooperar a la generación de utilidades
por la empresa. La meta subordinada se encuentra estrechamente
vinculada a la producción como medio para el logro de utilidades.
2.2.1.4.- Beneficios del Mantenimiento.
- Incremento de disponibilidad de las instalaciones.
- Mejora de la calidad del producto (menor índice de rechazos).
- Menores retrasos de fabricación (consecuencia del aumento de
capacidad).
- Disminución de los tiempos de espera.
- Mayor vida del equipo e instalaciones.
- Servicio mucho más eficaz (consecuencia de una mejor coordinación
mantenimiento-producción y de un mayor conocimiento e información
sobre las máquinas).
- Disminución de accidentes, mejor acondicionamiento de los locales y,
por ende mejores relaciones laborales.
- Mejora notable de la imagen de la empresa (satisfacción al cliente,
mayor limpieza y cuidado de las instalaciones).
Algunos de estos beneficios son apreciables e intangibles. El
ámbito de actuación del mantenimiento en toda la empresa, es el
Departamento de Mantenimiento, este es el órgano ejecutor encargado de
33
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
materializar la política de dirección, trata de conservar el activo físico en
las mismas condiciones de funcionamiento previamente definidas en los
objetivos. Este activo físico se compone de: terrenos, edificios,
maquinaria, instalaciones, material y mobiliario de oficina.
2.2.1.5.- Servicio de Mantenimiento.
Un buen servicio de mantenimiento debe poseer apoyo total, claro
y definido por parte de la dirección, y colaboración sin reservas de los
demás departamentos de la empresa.
Definición precisa del servicio en la empresa:
- Tipo de servicio y atenciones que se esperan de él (aspecto
operacional).
- Posición relativa del servicio dentro del organigrama de la empresa.
- Recursos humanos a utilizar y forma de distribución de los mismos.
- Recursos económicos para el funcionamiento, y los controles
correspondientes.
2.2.1.6.- Aspectos a mejorar aplicando un buen mantenimiento. Calidad.
Es el grado en que un cliente se siente satisfecho con las funciones
que realiza el producto que requiere. Cuando se define como “Adecuación
al uso”, se entiende esta aceptación como un concepto total y dinámico
que implica la necesidad de involucrar a toda la empresa y el esfuerzo
permanente por introducir mejoras. La calidad se convierte en un principio
guía de la empresa, que le señala la necesidad de dirigir esfuerzos en
todas y cada una de las etapas del producto, desde su diseño hasta su
uso y garantía, para luego llegar a la innovación y superación del mismo.
34
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Disponibilidad. La disponibilidad de los equipos garantiza los rubros de
CANTIDAD, OPORTUNIDAD Y COSTOS, posibilitando la planificación y
programación de la producción, aspecto esencial para la oportunidad de
entrega y la reducción de inventarios.
Proporción de tiempo durante el cual un equipo o sistema puede
cumplir su función según sus condiciones de diseño. Permite estimar en
forma global el porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que
un equipo esté disponible para cumplir una función para la cual fue
destinado (Nava, 1992). Un equipo está disponible cuando puede ejecutar
su función, sin mayores limitaciones que las impuestas por las
condiciones de operación.
Los factores que afectan a la disponibilidad son:
Confiabilidad.
Es la probabilidad de que un equipo o componente no falle estando
en servicio durante un período de tiempo determinado. Para mejorar la
confiabilidad podemos, realizar un estudio de materiales y repuestos
empleados, Realizar un estudio de condiciones de operación del equipo.
“Es la probabilidad de que un componente o equipo lleve a cabo su
función adecuada durante un periodo de tiempo, bajo condiciones
operacionales dadas” (Nava, 1992).
“Es la probabilidad de que un equipo cumpla una misión específica
bajo condiciones de uso determinado en un período determinado”.
35
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Los Objetivos de la confiabilidad son:
- Evaluar cualitativa y cuantitativamente la confiabilidad operativa de la
planta implementando un programa de mantenimiento centrado en la
confiabilidad.
- A través del programa se articularán las herramientas necesarias y su
implementación permitirá optimizar la disponibilidad de los equipos de
planta, obtener productos de calidad, minimizando costos de
mantenimiento y operación.
Mantenibilidad.
Es la facilidad de un sistema en ser mantenido o reacondicionado
para ejecutar sus funciones y la probabilidad de ejecutar una acción de
mantenimiento en el tiempo de reparación estimado. También se podría
decir conjunto de recursos, políticas y actitudes que en un momento dado
se ponen a disposición para la práctica del mantenimiento, asegurando
que el sistema pueda operar cuando se necesite. Se puede observar que
está más influenciada por el factor humano, requieren más acciones
administrativas y las mejoras se reflejan con logros inmediatos.
2.2.2.- Gerencia de la productividad en el mantenimiento.
Es aquel conjunto de prácticas que permiten incrementar la
disponibilidad de los equipos, prolongar su vida útil y/o capacitar nominal
o estándar de éstos, en relación a los insumos utilizados (horas-hombre,
equipos, herramientas, repuestos, etc.), con las características definitorias
del concepto: estratégico, global e integral.
Al gerenciar el mantenimiento bajo el concepto de productividad se
está en capacidad de mejorar lo que se hace, beneficiando tanto a la
empresa, como a los trabajadores y a los usuarios de la misma.
36
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.2.2.1.- Mantenimiento Óptimo.
Es una metodología usada para mantener mejoras en el
rendimiento de cualquier organización, consiste, es la sumatoria de
diferentes principios que se deben cumplir para tratar de obtener costos
totales de operación mínimos e instalaciones de operación y servicio,
operando en buenas condiciones durante un porcentaje de tiempo óptimo.
Los Principios del Mantenimiento Óptimo son: - Debe considerarse el mantenimiento como parte integral de la
organización y es tan importante como la producción.
- El mantenimiento es una unidad de servicio y no debe permitirse que
domine las operaciones.
- El trabajo de mantenimiento debe ser controlado en su origen,
supervisando la carga del mismo (horas hombre utilizadas) y debe
realizarse en forma ordenada.
- La ejecución ordenada de la carga de trabajo se logra normalmente a
través de un sistema de órdenes de trabajo, utilizando órdenes
escritas. El sistema incluye las siete funciones básicas siguientes:
solicitud, planificación, estimación, autorización, programación,
ejecución y revisión o control.
- A excepción de los casos extraordinarios considerados como
emergencias, el trabajo de mantenimiento debe ser planificado antes
de empezarlo. Planificación y ejecución son funciones diferentes. El
operador solicitante del trabajo tiene el privilegio de exigir un estimado
de costos antes de dar su autorización. El trabajo de cada cuadrilla
debe ser programado y cumplir en un alto porcentaje de casos.
- En la organización de mantenimiento deben existir tres niveles de
operación: mantenimiento de campo (realizado en el origen,
mantenimiento preventivo y correctivo), mantenimiento de taller
37
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
(trabajo realizado en un sitio fijo) y mantenimiento operacional
generalmente es realizado por el personal de producción.
- Todos los trabajos de mantenimiento deben ser revisados
automáticamente y preferiblemente por excepción y comparados por
normas preestablecidas. Toda desviación de estas normas debe ser
corregida de inmediato.
- Los costos de mantenimiento deben ser reportados y registrados, de
forma tal que el mantenimiento de un equipo mayor sea determinado
fácilmente. Generalmente la actuación de mantenimiento es
comparado rutinariamente por índices establecidos, toda desviación
debe ser corregida.
- El mantenimiento debe recibir soporte técnico ordenado con
esquemas, diagramas, planos, especificaciones y dimensiones
disponibles. Es importante que la organización intervenga desde el
inicio, es decir, desde la etapa de diseño, bajo el principio de
mantenimiento óptimo.
- La función de mantenimiento debe incluir, programas para medir la
productividad laboral, análisis de la actuación, realización de estudio
de métodos, preparación de normas y desempeño de otras funciones
por parte de los supervisores. Todas estas actividades buscan medir el
rendimiento de la organización, conducir a la toma de decisiones en
forma efectiva y preparar programas de mantenimiento eficientes.
2.2.2.2.- Sistema de Mantenimiento.
El mantenimiento es una actividad dinámica donde actúan gran
cantidad de variables dentro de un patrón signado por la aleatoriedad, en
efecto, nada es estático, ni predecible fácilmente. La dinámica de esta
actividad puede ser gerenciada de mejor manera a través de un sistema
de mantenimiento. (MOSQUERA, 1987)
38
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
La filosofía del mantenimiento, depende de los siguientes factores:
tamaño de la empresa, complejidad de la maquinaria, número de
máquinas iguales, naturaleza de los procesos de producción, costos de
las paradas, etc.
Sin embargo es necesario tener un sistema que evite o reduzca
las averías, detecte y diagnostique las fallas y repare o corrija los efectos
del uso, siempre dentro de los presupuestos de la empresa.
Los trabajos de mantenimiento exigen calidad y la aplicación de un
amplio criterio económico; en ocasiones es preferible cambiar una parte
de la máquina (aunque esto a primera vista parezca muy costoso) que
cambiar, por creerlo más económico, una pequeña pieza que no
garantice el trabajo sin interrupción de la máquina.
También existen ocasiones en que es necesario ejecutar una
reparación de emergencia, pero de buena calidad a fin de programar
posteriormente una reparación adecuada, de otra forma se vería
demasiado afectado el servicio.
Las razones comunes que dificultan el mantenimiento, a pesar de
la diversificación en las características de las empresas, son:
- Empresas generalmente grandes con muchos equipos.
- Los equipos son grandes, complejos y prototipos.
- Los equipos están localizados en amplios frentes de trabajo.
- Las operaciones generalmente se encuentran distantes de los lugares
de reabastecimiento de partes y repuestos.
- Muchas operaciones se desarrollan en un ambiente difícil de trabajo.
- Dificultad de reclutar personal con ciertas habilidades técnicas y
artesanales.
- Existencia limitada de una infraestructura de servicios locales.
39
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.2.2.2.1.- Clasificación de los Sistemas de Mantenimiento. - Mantenimiento reparativo (por avería). - Mantenimiento preventivo
- Rutinario o para usuario.
- Programado (periódico).
- Correctivo.
- Modificativo.
- Analítico (Estadístico).
- Predictivo.
Mantenimiento Reparativo (por avería).
El mantenimiento debe ser observado desde diferentes puntos de
vista con respecto al servicio. Ejemplo, una máquina funciona
suministrando un servicio cualquiera, los trabajos de mantenimiento que
se ejecuten en esta máquina serán considerados mantenimiento
reparativo, cuando la falla que se presente reduzca la calidad de servicio
proporcionado a valores por debajo del límite inferior preestablecido. Este
tipo de mantenimiento se encarga de realizar la reparación una vez que
se ha producido la avería o falla y la máquina o instalación para
súbitamente.
Puede ser de dos tipos:
- Mantenimiento paliativo o de campo o de arreglo: de campo o de
arreglo, se encarga de la reposición del funcionamiento, aunque no
quede eliminada la fuente que provocó la avería.
- Mantenimiento curativo o de reparación: este se encarga de la
reparación propiamente pero eliminando las causas que han producido
la avería.
40
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
El reparativo no se puede eliminar en su totalidad, por lo tanto una
gestión correcta extraerá conclusiones de cada parada e intentará realizar
la reparación de manera definitiva, ya sea en el mismo momento o
programando un paro, para que esa avería no se repita.
La gestión de mantenimiento debe rebajar el correctivo hasta el
nivel óptimo de rentabilidad para la empresa. Es importante tenerlo
presente en la política de mantenimiento a implementar, ya que en
algunas máquinas o instalaciones el reparativo será el sistema más
rentable.
El mantenimiento reparativo se realiza a equipos y/o instalaciones
cuando a consecuencia de una falla han dejado de prestar la calidad de
servicio para la que fueron diseñadas. Por lo tanto, las labores que en
este caso deben llevarse a cabo tienen por objeto; la recuperación
inmediata de la calidad de servicio, ya sea que para tal efecto se hagan
arreglos provisionales o definitivos. Una vez que dicha falla se corrige
cesa esta labor de mantenimiento.
El mantenimiento reparativo, exige una atención inmediata, por lo
que ésta no puede ser programada, solo se tramita y controla por medio
de reportes “máquina fuera de servicio” por lo que el personal debe
efectuar los trabajos absolutamente indispensables, evitando arreglar
otros elementos de la máquina o hacer cualquier trabajo adicional que no
sea necesario para que pueda seguir prestando servicio.
Este tipo de mantenimiento se divide en mantenimiento reparativo
ligero y mantenimiento reparativo a fondo, dependiendo de la importancia
de los trabajos que hay que desarrollar para reparar la falla; este
mantenimiento puede ser atacado por dos tipos de personal, el de escasa
preparación atenderá el mantenimiento reparativo ligero, el personal
41
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
especializado tendrá que atacar el mantenimiento reparativo a fondo o
ambos.
Esta política de mantenimiento, por su falta de planeamiento y
programación, es la más cara; como esta labor ha resultado de una
acción imprevista, es difícil que se tenga todo lo necesario para el arreglo
apropiado de la máquina, dando como resultado un mayor tiempo de
parada con el consiguiente aumento en los costos por baja producción.
Para aumentar la confiabilidad, en muchas ocasiones es necesario
tener una máquina de reserva (arreglos en paralelo), lista para entrar en
acción (si es posible automáticamente) al sufrir un paro la máquina normal
en servicio. Esta confiabilidad ha de aumentarse sólo en maquinarias
claves, las cuales, al fallar ocasionarían altos costos por pérdidas de
producción.
Ventajas del Mantenimiento Reparativo. - Si el equipo está preparado, la intervención en el fallo es rápida y la
reposición se realiza en tiempo mínimo
- No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios
competentes será suficiente y por lo tanto el coste de mano de obra
será mínimo
- Es necesaria la experiencia y pericia de los operarios y la capacidad
de análisis y de estudio de los problemas que se produzcan.
- Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantánea en
la producción, donde la implantación de otro sistema resultaría poco
económico.
42
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Desventajas del Mantenimiento Reparativo.
- Se producen paradas y daños imprevisibles en la producción que
afectan a la planificación de manera incontrolada.
- Las reparaciones son de baja calidad debido a la rapidez en la
intervención, y a la prioridad de reponer antes de reparar
definitivamente.
- Suelen tener un almacén de recambios sin control, de algunas cosas
hay demasiado y de otras quizás de más influencia, no hay piezas,
por lo tanto es caro y con un alto riesgo de fallo.
- Mientras se prioriza la reparación sobre la gestión, no se puede
prever, analizar, planificar, controlar, ni mucho menos rebajar costos.
Mantenimiento Preventivo.
Consiste en programar la actuación en la máquina para realizar
una serie de trabajos con el Objetivo de rebajar las averías o las paradas
intempestivas; previene la posible avería al inspeccionar visualmente,
medir temperaturas, medir vibraciones, controlar la lubricación, controlar
fisuras, corrosiones, etc.
El mantenimiento preventivo surge de la necesidad de bajar el
correctivo y todo lo que representa. Este pretende reducir la reparación
mediante una rutina de inspecciones periódicas y la renovación de los
elementos averiados, sin inspecciones, ni renovaciones el correctivo es
inevitable.
Ejemplo, una máquina funciona suministrando un servicio
cualquiera, los trabajos de mantenimiento que se ejecuten en esta
maquina serán considerados de mantenimiento preventivo, siempre y
43
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
cuando el servicio proporcionado presente una calidad mayor al “límite
inferior de calidad de servicio” preestablecido.
El mantenimiento Preventivo consiste en programar revisiones de
los equipos, apoyándose en el conocimiento de la máquina, en base a la
experiencia y los históricos obtenidos de las mismas. Se confecciona un
plan de mantenimiento para cada máquina, donde se realizarán las
acciones necesarias, engrasar, cambiar correas, desmontaje y limpieza.
Ventajas del Mantenimiento Preventivo.
- El cuidado periódico conlleva a un estado óptimo de conservación, la
aplicación eficaz de este mantenimiento Contribuye a un correcto
sistema de calidad y a la mejora continua.
- La reducción del correctivo representa una reducción de costos de
producción y un aumento de la disponibilidad.
- Posibilita la planificación de los trabajos del departamento de
mantenimiento, así como la previsión de los recambios y medios
necesarios.
- Se concreta en mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro
de las instalaciones con el departamento de producción.
Desventajas del Mantenimiento Preventivo. - Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra
especializada.
- Un análisis incorrecto del nivel de mantenimiento preventivo,
sobrecarga el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad
- Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo producen
falta de motivación en el personal, por lo que se deberán crear
44
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
sistemas imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo
que genere satisfacción y compromiso, la implicación de los operarios
de preventivo es indispensable para el éxito del plan.
Mantenimiento Rutinario.
La responsabilidad de este tipo de mantenimiento la tienen los
propios operarios de las máquinas; estableciendo el vínculo sobre
problemas correctivos de muy fácil resolución y de mantenimientos
preventivos de nivel básico. Se ahorra tiempo de espera del personal de
mantenimiento y el conocimiento de la máquina es mayor por parte del
operario.
Es trabajo del departamento de mantenimiento, delimitar hasta
dónde se debe, formar y orientar al personal de producción, para que las
intervenciones efectuadas por ellos sean eficaces
El mantenimiento rutinario, es aquel donde se dan las instrucciones
para atender al equipo en forma muy frecuente y estable; se basa en el
concepto de que mientras mejor “atendida” esté la máquina, su
funcionamiento será optimo.
Mantenimiento Programado o Periódico.
Se basa en las instrucciones de mantenimiento de los fabricantes y
constructores para obtener ciclos de revisiones y sustituciones de los
elementos más importantes de los equipos. Considera el surgimiento de
cambios en las características físicas de los componentes de una
maquinaria en particular, que se incrementan a partir de cierto número de
horas de trabajo y por ello se deberán cambiar determinadas piezas sin
45
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
importar su estado, inspeccionar otras y proceder conforme el análisis de
ellas, limpiar, lubricar, etc.
Ejemplo muy característico de este tipo de mantenimiento, es el
dado a los aviones actualmente, los cuales después de ciertas horas de
vuelo, son sometidos a inspección y cambio de partes aún cuando éstas
se encuentren sin falla. La atención de un equipo de mantenimiento
periódico no causa disminución en la calidad de servicio proporcionado,
ya que otra máquina de las mismas características se hace cargo de
ésta.
Ventajas del Mantenimiento Programado o Periódico.
- Se programa técnicamente el trabajo, con eliminación de posibles
olvidos de partes a revisar.
- Como consecuencia de lo anterior, da tiempo a reparar las actividades
y realizar su estudio económico.
- Funcionamiento más eficiente del mantenimiento, como consecuencia
del mejor empleo de la mano de obra.
- Al eliminar la falta de conocimiento de la avería y sus causas se evitan
también, la falta de repuestos, la falta de personal adecuado, la falta
de herramientas y accesorios necesarios.
Mantenimiento Correctivo.
Es la actividad desarrollada para corregir una falla presentada en
un equipo o sistema después de un paro no previsto.
Las características más resaltantes son:
- Presencia de un carácter urgente.
46
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Necesidad de una solución inmediata para evitar pérdidas de tiempo,
pérdidas de producción y pérdidas de dinero. (NAVA, 1992)
El mantenimiento correctivo es el conjunto de trabajos
encaminados a disminuir la necesidad de mantenimiento, basados en el
estudio exhaustivo de las averías registradas, condiciones de trabajo de
las maquinarias o instalaciones, causas de las averías, duración, costos
de reparación y de parada, etc.
Con todos estos datos se estudian las medidas a tomar para tratar
de corregir las fallas, pero esto de una forma integral: es decir,
empezando por posibles modificaciones o mejoras en las máquinas,
alternativas de proceso e incluso revisión del sistema de mantenimiento
existente.; como se ve, se parte de la existencia de un sistema de
mantenimiento ya implantado y que además debe permitir recoger de una
forma confiable toda la información citada.
El mantenimiento correctivo se puede definir como un sistema
complementario que, adosado al principal, actúa a mediano plazo sobre el
conjunto del proceso de fabricación, disminuyendo sensiblemente la carga
de trabajo de mantenimiento. Como consecuencia se produce un sobre
beneficio, al decretar que las averías puedan producir paradas y al
abaratar el costo de mantenimiento que lógicamente desciende al
disminuir su carga.
Mantenimiento Predictivo.
Es el conjunto de acciones, las cuales permiten determinar las
condiciones reales en que se encuentra un equipo sin detener su
operación y de esta forma detectar fallas incipientes; se utilizan
47
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
instrumentos y técnicas modernas para determinar el momento óptimo de
efectuar un ajuste o reparación.
El mantenimiento predictivo, consiste en predecir, es decir, en
adelantarse a la posible avería antes de que se produzca, esto se
consigue con un análisis de las características de la máquina a mantener
y la lectura periódica de algunos parámetros como por ejemplo el
rodamiento, los datos indicarán cuál es el momento idóneo para realizar la
sustitución de este antes de que se produzca la rotura.
Mantenimiento Predictivo Parcial.
Es una combinación del mantenimiento analítico y predictivo, es
decir, se establecen ciclos de mantenimiento analítico en forma
estadística y con el predictivo se determina:
- Calidad de servicios y/o reparaciones.
- Fallas difíciles de diagnosticar por métodos convencionales.
- Posibilidad de alargar períodos entre servicios de mantenimiento
analítico.
- Ciclos de mantenimiento analítico en base a estadísticas y realidades.
Mantenimiento Predictivo Total.
No depende de ciclos preestablecidos estadísticamente para
efectuar mantenimiento. Este se efectúa cuando el equipo realmente
requiere algún servicio y/o reparación y de forma programada / planificada
en función del análisis de comportamiento/tendencias de los “signos
vitales” del equipo.
48
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Los factores a considerar para la aplicación del Mantenimiento
Predictivo Total son:
- Fuerza-hombre: El personal de mantenimiento predictivo es
especialista en el área, por lo tanto de alto costo y difícil de conseguir.
- Instrumentación: los equipos utilizados son de alta tecnología, de
avance rápido y de costo muy elevado.
- La forma de efectuarlo: deben cumplirse una serie de pasos.
Pasos a cumplir para el Mantenimiento Predictivo Total:
- Historia del equipo.
- Atención periódica de “signos vitales” (vibración, temperatura, etc.).
- Análisis de lubricantes.
- -Gráficas de los parámetros (presión, temperatura, etc.).
- Análisis /diagnóstico.
- Inspección con instrumentación especializada.
- Acciones a tomar.
Ventajas del Mantenimiento Predictivo Total.
- Aumento en la disponibilidad de los equipos.
- Disminución de costos de penalización al evitar fallas catastróficas.
- Disminución de los costos de mantenimiento.
2.2.2.3.- Nuevos Enfoques del Mantenimiento.
La gerencia de mantenimiento cuenta con una amplia gama de
técnicas para hacer frente a los problemas que se le presentan. Decidir
sobre la mejor opción lo dificulta la disponibilidad, ya que se requiere de
métodos confiables y fáciles de instrumentar, entre ellos, Mantenimiento
49
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Centrado en la Confiabilidad (MCC) y el Mantenimiento Productivo Total
(TPM).
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC o RCM).
Este mantenimiento determina los requerimientos de
mantenimiento asegurando que el activo físico continué haciendo lo que
sus usuarios quieran que haga en su contexto operacional así como
también busca el mínimo costo de mantenimiento para operar y mantener
el activo físico con confiabilidad.
“RCM es, La técnica utilizada para determinar las necesidades de
mantenimiento de plantas y equipos en su contexto operativo”.
“El RCM ofrece un método estructurado para analizar la planta y
aportar una respuesta completa y verificable a cuáles han de ser los
requerimientos de mantenimiento”.
“Es un proceso usado para determinar los requerimientos de
mantenimiento de cualquier bien dentro de su contexto operativo”.
“Un proceso sistemático que permite preservar las funciones
prioritarias, identificando los modos de falla, seleccionando sólo las tareas
de mantenimiento que sean efectivas y aplicables”. Según Anthony Smith
Es una herramienta que identifica, en forma estructurada, la
actividad de mantenimiento más adecuada y justificada económicamente
para satisfacer los requerimientos de los clientes. Básicamente,
determina las características del mantenimiento que debe realizarse
(predictivo, preventivo y correctivo), además de evitar incidentes mayores
(en función de las consecuencias de falla y su impacto en el negocio) y
50
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
determinar correctamente la frecuencia que las acciones deben tener y el
tipo de personal capacitado para llevar a cabo las tareas identificadas.
En sí el RCM tiene tres resultados tangibles:
- Planes de mantenimiento a ser realizados por el departamento de
mantenimiento.
- Procedimientos de operación revisados, para los operadores.
- Una lista de cambios que deben hacerse al diseño del activo físico,
o a la manera en que es operado para lidiar con situaciones en las
que no puede proporcionar el funcionamiento deseado en su
configuración actual.
Mantenimiento Productivo Total (MPT).
Se basa en la descentralización del mantenimiento a través de la
delegación del mantenimiento a los operarios del equipo (primer nivel) y a
través de una fijación con altos valores de disponibilidad, alcanzados
mediante concentración en actividades programables y en el rediseño de
equipos existentes para mejoras de confiabilidad y mantenibilidad.
Al mismo tiempo busca maximizar la efectividad del sistema, ver el
mantenimiento como parte del ciclo de vida de los equipos, involucrar a
todos los departamentos y a todos los empleados, usar técnicas
modernas de mantenimiento predictivo, mantenimiento basado en la
confiabilidad y prevención del mantenimiento, hacer énfasis en limpieza y
mantenimiento fuera de línea y promover el MPT a través de la gerencia
de motivación y actividades autónomos en pequeños grupos.
Para mejorar el mantenimiento del equipo, Japón importó de los
Estados Unidos el concepto de mantenimiento preventivo, hace más de
51
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
30 años. Más tarde importó otros términos que incluían; mantenimiento
productivo, prevención del mantenimiento, Ingeniería de confiabilidad, etc.
Modificando lo anterior al ambiente industrial japonés, para formar lo que
se conoce como TPM (Mantenimiento Productivo Total) (1970), algunas
veces definido como; Mantenimiento Productivo Implementado por Todos
los Empleados, basado en que la mejora del equipo debe involucrar a
todos en la organización, desde los operadores hasta la alta dirección. Metas del Mantenimiento Productivo Total (MPT).
- Maximizar la eficacia del equipo
- Desarrollar un sistema de mantenimiento productivo por toda la vida
del equipo.
- Involucrar a todos los departamentos que planean, diseñan, usan, o
mantienen equipo, en la implementación de TPM.
- Activamente involucrar a todos los empleados, desde la alta dirección
hasta los trabajadores de piso.
- Promover el TPM a través de motivación con actividades autónomas
de pequeños grupos.
Características del Mantenimiento Productivo Total (MPT).
- Eficacia total: perseguir la eficiencia económica.
- Plan de mantenimiento total: establecer un plan de mantenimiento
para la vida del equipo, incluyendo prevención del mantenimiento
(técnicas de monitoreo para diagnosticar las condiciones del equipo,
identificando signos de deterioro y la inminente falla) y mantenimiento
preventivo.
- Participación total: mantenimiento autónomo por operadores y
actividades de grupos pequeños en cada nivel.
52
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Objetivos del Mantenimiento Productivo Total.
El MPT tiene un doble objetivo, cero caídas en producción y cero
defectos, cuando esto se ha logrado, el período de operación mejora, los
costos son reducidos, el inventario puede ser minimizado, y en
consecuencia la productividad se incrementa. Típicamente se requieren 3
años desde la introducción del TPM para obtener resultados
satisfactorios. El costo depende del estado inicial del equipo y de la
experiencia del personal de mantenimiento.
2.2.2.4.- Gestión de Mantenimiento.
Es la efectiva y eficiente utilización de los recursos materiales,
económicos, humanos y de tiempo para alcanzar los objetivos de
mantenimiento. (COVENIN 3049-93).
El proceso de mejoramiento de la gestión de mantenimiento está
conformado por tres grandes sistemas:
- Sistema de Gestión Empresarial.
- Gerencia de Proceso.
- Involucramiento del Personal.
Una buena Gestión de Mantenimiento trae consigo:
- Disminución de perdidas por no producción.
- Disminución de gastos en nuevos equipos.
- Aumento de la seguridad industrial.
- Mejoras en la calidad de los procesos productivos.
- Control sobre la contaminación.
53
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
La adecuada disposición de procedimientos y la sistematización de
los procesos, aseguran la reproducibilidad de acciones con lo cual se
garantiza la calidad y se solventa la necesidad del cliente: es la
confiabilidad que debe generar la gestión de mantenimiento.
Para estar siempre convencidos de que la mejora continua origina
altos niveles de calidad en nuestras labores, es necesario en nuestro
medio habitual plantear una culturización de todos los individuos en el
quehacer de mantenimiento, procurando definir:
- Formas de trabajo afines y claras.
- Documentación común, reveladora y a disposición de los usuarios.
- Técnicas de análisis de problemas como herramientas de uso general.
- Integración de trabajo en equipo.
- Sistematización, entre otros.
Para una buena Gestión de Mantenimiento debemos:
- Planificar: Primero Seleccionar el problema de manera concreta y
describir la oportunidad de mejora sugerida. Segundo crear tablas de
funcionamiento, paretos, análisis causa-efecto, entre otros y por
ultimo se pueden proponer varias soluciones, no obstante en el
proceso de mejora continua todo se debe experimentar y comprobar.
- Hacer: Simplemente es poner en práctica lo planeado, buscando
siempre la eficiencia y el buen resultado en cada una de las acciones
requeridas sin dejar de lado que se debe cumplir con los requisitos y
criterios de aceptación ya delineados en la planeación.
- Revisar: No es más que decidir si los resultados cumplen con los
requisitos y criterios que en un principio se definieron. Todo debe
enfocarse principalmente en función de si se cumplieron tanto los
54
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
procedimientos establecidos junto con los requisitos predefinidos y lo
que es más importante; si se logró la satisfacción de nuestro cliente.
- Actuar: En la vida real y en cualquier Gestión de Mantenimiento
siempre hay cosas que no salen como son esperadas, mas la
perseverancia y el mejoramiento ha de ser un aliado en cualquier labor
a desempeñar, en especial en la aplicación de un servicio como lo es
la gestión de mantenimiento. 2.2.3.- Estructura del Mantenimiento.
Es la composición, localización y arreglo de los recursos para hacer
frente de la mejor manera, a una carga de trabajo esperada. (COVENIN
3049-93).
Mantenimiento Centralizado. Es la concentración de los recursos de mantenimiento en una
localización central. Se recomienda para Sistemas Productivos medianos
a pequeños y con poca diversidad de procesos. Se caracteriza por:
- Personal transferible de un área a otra donde haya problemas.
- El tipo de organización proporciona personal bien adiestrado que
conoce todos los equipos de la planta
- Talleres centralizados en cuanto a la localización y especialización.
- El tipo de organización permite que disminuyan los problemas
referentes al transporte y costo de manejo.
- Para atender las emergencias se cuenta con todo un personal bien
adiestrado. Durante los períodos flojos los trabajadores pueden
preparar mejoras, construir nuevos equipos o reparar equipos en
reserva.
55
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Debido a la amplitud total que requiere este tipo de organización, los
costos pueden ascender hasta un punto peligroso, por tal motivo, este
tipo de mantenimiento requiere de controles muy estrechos.
Mantenimiento Descentralizado.
Subdivide al Sistema Productivo en varias partes geográficas y a
cada una de ellas se asignan cuadrillas de personal para ejecutar las
acciones del mantenimiento. Su objetivo es aumentar la eficiencia
operativa y económica, ya que estas pequeñas organizaciones se sitúan
en las proximidades de los sistemas a los cuales sirven. Es recomendable
para Sistemas Productivos suficientemente grandes en distribución
geográfica. Se caracteriza por:
- Control por la supervisión de producción de nivel superior.
- Personal eficiente en la conservación de equipos dentro de su propia
área, pero cuando se le traslada a otras áreas, no conocen el equipo y
es posible que hagan que aumenten los costos de mantenimiento.
- A menudo incluyen talleres de reparación, pero por razones de
economía éstos están limitados en cuanto a capacidad y solo pueden
encargarse de ciertos tipos y cantidades de trabajo.
- Con este tipo de mantenimiento surgen problemas complejos como
prioridades, transporte, órdenes de trabajo, compras, reparaciones,
emergencias.
- La fuerza laboral requerida para mantener las diferentes áreas,
normalmente es mayor que en el mantenimiento centralizado.
- No es posible que los costos se salgan de control por el tipo de
organización y el estrecho contacto en la supervisión de área con su
equipo y con las cuadrillas de mantenimiento.
56
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.2.4.- Evento o Falla.
Es un evento no previsible, inherente a los sistemas productivos
que impiden que estos cumplan funciones bajo condiciones establecidas
o que no la cumplan. (COVENIN 3049-93). Un elemento de máquina,
equipo, o sistema se dice que falla cuando cesa la función para la cual
estaba destinado en las condiciones previamente establecidas. Al
producirse un evento “falla” se pasa del estado ideal (operable) al estado
inoperable; el cual es indeseable, improductivo e incontrolable. Por lo
tanto el evento “falla” es de primordial importancia para la función de
mantenimiento. Para lograr la efectividad del sistema (disponibilidad de
los equipos e instalaciones), el mantenimiento debe satisfacer tres
objetivos específicos:
- Reducir la frecuencia de la falla (mejorar la confiabilidad).
- Disminuir el tiempo promedio para reparaciones (mejorar la
mantenibilidad).
- Controlar los costos de ejecución.
Debido a la naturaleza aleatoria, las fallas ofrecen características
muy específicas, entre ellas:
- Se pueden estudiar por métodos estadísticos.
- El evento “falla” es probabilístico pero sus impactos y efectos son
determinísticos.
- Los esfuerzos de prevención no garantizan que a lo largo del tiempo
las fallas no ocurran.
- El evento “falla” es el último eslabón en la cadena de eventos, muchos
de ellos también probabilísticos.
57
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Tipos de Fallas (Según COVENIN 3049-93).
- Por su alcance:
PARCIAL: Es aquella que origina desviaciones en la características
del funcionamiento de un sistema productivo, fuera de los límites
especificados, pero no la incapacidad total para cumplir su función.
TOTAL: Es aquella que origina desviaciones o pérdidas de las
características de funcionamiento en un sistema productivo, tal que
produce incapacidad para cumplir su función.
- Por su velocidad de aparición:
PROGRESIVA: Es aquella en la que se observa la degradación de
funcionamiento de un sistema productivo y puede ser determinada por
un examen anterior de las características del mismo.
INTERMITENTE: Es aquella que se presenta alternativamente por
lapsos limitados.
SÚBITA: Es la que ocurre instantáneamente y no puede ser prevista
por un examen anterior de las características del sistema productivo.
- Por su impacto:
MENOR: Es aquella que no afecta los objetivos de producción o de
servicio.
MAYOR: Es aquella que afecta parcialmente los objetivos de
producción.
CRÍTICA: Es aquella que afecta totalmente los objetivos de producción
o de servicio.
- Por su dependencia:
INDEPENDIENTE: Son fallas del sistema productivo cuyas causas son
inherentes al mismo.
DEPENDIENTE: Son fallas del sistema productivo cuyo origen es
atribuible a una causa externa.
58
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Causas de las Fallas. Las fallas que tienen una probabilidad razonable de producirse, provienen
de:
- Fallas que se han producido antes en el equipo, o en otro con
características similares.
- Fallas en equipos que ya son objetos de mantenimiento preventivo, las
cuales se presentan de no realizarse el mismo.
- Fallas que aunque no se han producido antes, se consideran muy
probables.
Consecuencias de las Fallas.
- Consecuencias para la seguridad y el ambiente: Una falla tiene
consecuencias para la seguridad si se puede lesionar o matar alguien.
Tiene consecuencias para el ambiente si puede infringir alguna
normativa regional o nacional relativa al medio ambiente.
- Consecuencias operacionales: Una falla tiene consecuencias
operacionales si afecta a la producción (fabricación, calidad de
producción, servicio al cliente o costos operacionales, además del
costo directo de la reparación).
- Consecuencias no operacionales: Las fallas evidentes que caen
dentro de esta categoría no afectan ni la seguridad ni la producción,
de modo que solo origina el costo directo de la reparación.
Registro de las Fallas.
Es un documento en el cual se registra la información referente a
las fallas presentadas por los equipos, partes o elementos; las causas
59
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
originarias, los tiempos de parada y de arranque del equipo, así como las
acciones correctivas realizadas al mismo.
2.2.5.- Plan de Mantenimiento.
Cuando las instalaciones o el sistema es nuevo (inicio de
operaciones), todo Plan de Mantenimiento debe contemplar:
1) Inventario Técnico:
Implica el conocimiento pleno de los equipos existentes, en cuanto a
su identificación, características, cantidad y ubicación.
El trabajo incluye:
- Definir qué información se registrará.
- Cómo se registrará la información.
- Cómo se almacenará la información registrada.
- Cómo se diseñan los formatos requeridos.
- Generar el Inventario Técnico.
En general, la información utilizada es:
- Identificación: nombre, marca, modelo serial, fabricante,
proveedor(es).
- Características físicas de los equipos.
- Necesidades de repuestos (min y max) en operación normal.
- Condiciones de operación (velocidad, temp., volt., amp., etc).
- Información Técnica requerida (catálogos, manuales, esquemas de
despiece, etc).
En caso de mantenimiento de Obras Civiles, aplicarían las condiciones
correspondientes para el Inventario Técnico.
60
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2) Sistema de Codificación.
Se desarrollaría y aplicaría un sistema de codificación que cumpla con
los siguientes requisitos:
- Debe ser un sistema lógico.
- Debe ser capaz de admitir modificaciones (aumentos,
disminuciones, etc.) sin sufrir desorganización.
- Cada elemento debe tener un símbolo único (evitar ambigüedades)
- Fácil de entender y reconocer.
- Debe ser un sistema único para todo el STMM, construido y por
construir: para operaciones, mantenimiento, administración,
proyectos, etc.
- Deberán identificar entre otros: identificación del equipo y/o pieza,
ubicación, grupo responsable por él, tanto para su mantenimiento
como operación y custodia
- Deberá poderse manejar mediante paquetes de computación
(software)
3) Diseño del Registro Histórico de Equipos.
El objetivo es establecer registros de la disponibilidad, confiabilidad y
mantenibilidad de los equipos.
Debe contener:
- Relación de las reparaciones y mantenimiento preventivo.
- Tipo de falla
- Costo
- Fecha de la falla y fecha de restitución al servicio o disponibilidad,
etc.
4) Diseño del Plan de Mantenimiento Preventivo.
Implica definir y especificar:
61
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Tipo de mantenimiento: rutinario, inspecciones periódicas,
revisiones y reparaciones ocasionales, Predictivo, etc.
- Actividades a desarrollar según necesidades de equipos y
prioridades
- Método de trabajo
- Programa de actividades
5) Fuerza Laboral de Mantenimiento Preventivo.
Consiste en desarrollar las cuadrillas básicas y las estimaciones de
horas hombre requeridas según el Plan de Mantenimiento desarrollado
de acuerdo al Diseño del Plan de Mantenimiento Preventivo.
6) Fuerza Laboral Total.
Incluye lo estimado en Fuerza Laboral de Mantenimiento Preventivo, la
requerida en Mantenimiento Correctivo según datos del Fabricante y la
correspondiente a la organización de mantenimiento en general.
7) Sistema Operativo de Mantenimiento.
Diseño de un sistema de cuantificación de parámetros básicos e
índices de control de mantenimiento.
8) Condiciones de Transferencia y Período de Garantía.
Se deberá diseñarse un sistema operativo a nivel de mantenimiento
basado en las condiciones contractuales del período de garantía,
particularmente a la definición de las obligaciones del Contratista.
2.2.6.- Sistema de Transporte Masivo Metro de Maracaibo (STMM).
El sistema de transporte masivo metro de Maracaibo esta
compuesto por el sistema integral y el Sistema de Obras Civiles.
62
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
El Sistema Integral esta compuesto por los siguientes subsistemas:
- Subsistema de Señalización y Control. Este controla y monitorea todas
las operaciones y señales en la vía, así como también los itinerarios y
frecuencia de los trenes. Permite controlar la operación a distancia del
tren.
- Subsistema de Material Rodante. Este se encarga del mantenimiento,
supervisión e inspección del vehiculo para el correcto funcionamiento y
la disponibilidad del equipo.
- Subsistema de Suministro de Energía. Este es el encargado de la
alimentación Eléctrica al Vehiculo, este esta conformado por las
subestaciones de tracción que son las que transforma la energía
procedente de la empresa eléctrica de la zona a 750 voltios que es el
voltaje necesario para el funcionamiento del material rodante, el cable
de alimentación que es el que transmite la energía desde la
subestación de tracción a la catenaria, y la catenaria que son las
líneas ubicadas en el camino de la vía férrea para alimentar
eléctricamente el vehiculo alrededor de su recorrido.
- Subsistema de Vía Férrea. Este subsistema es el encargado del
mantenimiento, supervisión e inspección de la Vía por donde se va a
movilizar el vehiculo.
- Subsistema de Cobro de Pasaje. Es el que abarca todo lo
concerniente a la emisión de boletos, control de los equipos de
expedición y cobro en las estaciones y sistema central de monitoreo
de boleteria.
- Subsistema de Telecomunicaciones. Abarca todo lo que es el anillo y
la red principal de transmisión de datos y su respectiva interfaces con
el resto de los subsistemas, este esta conformado por el sistema de
radio, Scada (Sistema automático para adquicisión de datos), la Red
OTN (red de transporte óptico), sistema de relojes, sistema de
altavoces y sistema de telefonía.
63
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Subsistema de Equipamiento de Talleres. Se encarga de todos los
equipos necesarios para el buen funcionamiento de los equipos dentro
de los talleres que van a garantizar la realización del mantenimiento
para la buena disponibilidad de los equipos.
El Sistema de Obras Civiles esta comprendido por todas las obras
de reubicación de servicios, reforzamiento de puentes, construcción de
estaciones, construcción del patio y taller, obras de reasaltado, etc. para
la inserción del Sistema de Transporte Masivo Metro STMM.
La Línea 1 del STMM esta conformada por 2 etapas. Actualmente
solo se esta construyendo la 1era Etapa, esta tiene una longitud total
desde el haz de vías del Patio y taller hasta la estación final de 6,07 Km.
Donde 4,67 km. serán superficiales y 1,4 km. serán en viaducto (elevado).
La 1era Etapa esta dividida en:
- Tramo 1: llamado subtramo Almacén (Haz de Vías) siendo de tipo
superficial.
- Tramo 2: tiene una longitud de 440 mts. de trinchera cerrada va desde
la cota (0-605) a (0+045) en este tramo es el único lugar donde el
vehiculo pasara por debajo de la superficie.
- Tramo 3: tiene una longitud de 1335 mts. de trinchera abierta, va
desde la cota (0+045) a (1+380).
- Tramo 4: tiene una longitud de 1119 mts. de trinchera abierta, va
desde la cota (1+380) a (2+499).
- Tramo 5: tiene una longitud de 1100 mts. de trinchera abierta, va
desde la cota (2+499) a (3+599).
- Tramo 6: tiene una longitud de 1119 mts. de trinchera abierta, va
desde la cota (3+599) a (4+678).
- Viaducto 1: tiene una longitud de 272 mts. de viaducto elevado, va
desde la cota (4+678) a (4+950).
64
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Viaducto 2: tiene una longitud de 673 mts. de viaducto elevado, va
desde la cota (4+950) a (5+623).
- Viaducto3: tiene una longitud de 348 mts. de viaducto elevado, va
desde la cota (5+722) a (6+070).
- Puente Cañada Morillo: tiene una longitud de 99 mts. va desde la cota
(5+623) a (5+722).
- Estaciones: conformado por 4 estaciones de tipo superficial llamadas
Estación Altos de la Vanega, Estación El Varillal, Estación Sabaneta y
2 estaciones de tipo elevadas llamadas Estación Urdaneta y Estación
Libertador.
La trinchera cerrada es un túnel de tipo concreto armado, mientras
que la trinchera abierta son muros de contención de concreto armado que
limitan la vía férrea de la vía de circulación vehicular. Los viaductos son
de acero estructural. Para la incersión del Sistema de Transporte Masivo
Metro fue necesario reforzar el puente elevado de la Av. Sabaneta con la
Circunvalación 2 y el puente elevado de la Av. Sabaneta con la
Circunvalación 1. Reforzando así también todos los puentes que
atraviesan la avenida Sabaneta y la reubicación de sistemas de drenaje
de aguas claras, cloacas, cables de teléfono y electricidad.
Las estaciones superficiales y elevadas son de construcción mixta
(concreto armado y estructura metálica). Para lograr colocar el trazado del
STMM en la avenida Sabaneta fue va desde la cota (5+722) a (6+070).
Necesaria la expropiación en los lados norte y sur para la inserción vial
definitiva.
65
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.2.7.- Material Rodante. Descripción.
De acuerdo a los estudios de demanda y tecnología realizados se
escogió el modelo M1, vehículo con diseños de avanzada de Siemens,
con características específicas que se adaptan a nuestro entorno y
ambiente. Este nuevo modelo sustituye al modelo escogido originalmente,
cuyo diseño ya está descontinuado por la misma empresa alemana.
Este esta constituido por una unidad de tren de 3 coches diseñada
para prestar un optimo rendimiento bajo las condiciones operativas y
ambientales actuales de Maracaibo. Cada unidad de tren será
bidireccional y contara con 2 cabinas de conducción, una en cada
extremo de la unidad. Con excepción de situaciones de emergencia no
esta previsto la operación con varias unidades acopladas. Todos los
bogies serán motorizados. Este vehiculo será de fácil y cómodamente
utilizable para los pasajeros ya que el piso será de un solo nivel en toda
longitud a una altura de 1,15 mts. Sobre el nivel superior del riel.
Fig. 2: Vehículo Comercial M1
Fuente: P. Schwandl
Para escoger el vehiculo se tuvo la consideración de optimizar los
siguientes factores.
66
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Confort de los pasajeros.
- Ahorro de energía.
- Eficiencia.
- Estructuras e instrumentos especiales.
- Reducciones de dimensión y peso. (a causa del vehiculo
anteriormente ofertado el B80 debido que era de dimensiones
superiores).
- Incorporación de equipos que puedan adquirirse en el mercado local.
- Integración de señalización de funcionamiento y fallas.
En este se instalarán asientos combinados (laterales y
transversales) para conjuntamente con la disposición de las puertas se
permita una fácil y segura circulación por parte de los pasajeros.
El vehiculo posee una capacidad máxima para seiscientas una
persona donde ciento veintiocho van sentados y cuatrocientos setenta y
tres personas de pie. Dimensiones del Vehiculo.
Características Valor Longitud de la unidad aprox. 60 mts. Longitud de los coches aprox. 20 mts. Ancho de los coches 2,712 mts. Altura del piso sobre el tope del riel 1,15 mts. Altura interior aprox. 2,1 mts. Ancho del asiento sencillo 0,47 mts. Altura de la puerta 1,95 mts. Ancho de puerta de pasajeros aprox. 1,3 mts. Numero de puertas de pasajeros ( por cada lado de la unidad)
12
Tabla 6: Dimensiones del vehículo
Fuente: Documento H1 “Especificaciones Generales”
67
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Este vehiculo permitirá un servicio bidireccional, tendrá un aspecto
estéticamente agradable, tanto en el interior como en el exterior y será
diseñado para minimizar la generación de ruido y vibración.
La primera Línea del Metro de Maracaibo contará con 7 unidades
de tres coches motrices. Estos tres coches motrices serán unidos por
medio de acopladores mecánicos, neumáticos y eléctricos.
El vehiculo esta conformado por las siguientes partes:
Caja del Coche.
La caja del coche es la carrocería del vehiculo. El vehiculo poseerá
dos coches con cabina de conducción ubicados en cada extremo de la
unidad y uno sin cabina de conducción ubicado en el centro de la unidad.
Esta estructura es de aleaciones de aluminio, esta constituida por el
bastidor del piso, estructura frontal, estructura lateral, techo, el
compartimiento de pasajeros, la cabina de conducción (solo en los coches
de los extremos), techo etc.
Fig. 3: Caja del Coche
Fuente: P. Schwandl
68
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
El bastidor del piso, esta es la estructura del vehiculo que soporta
los mecanismos, elementos y sistemas eléctricos o armazón donde se
instalan todos los elementos. Es el que soportara adecuadamente las
reacciones de combinadas bajo las cargas verticales y longitudinales, el
piso será fabricado según un diseño integral de paneles de aluminio. Los
extremos del bastidor son diseñados para distribuir las fuerzas de
acoplamiento y de golpes sobre la estructura del vehiculo.
La estructura frontal del vehiculo será diseñada, en plástico
reforzado con fibra de vidrio esta será hermética al agua. La estructura
lateral estará fabricada de perfiles de aluminio y sus partes unidas por
soldadura.
El techo del vehiculo estará adecuadamente reforzado para poder
soportar los equipos como pantógrafo, equipos de aire acondicionado,
antena de radios, pararrayos etc. Este será capaz de soportar dos
hombres con sus equipos para que no ocurran deformaciones, este se
preverá de aislamiento y recubrimiento antideslizante, tendrá un sistema
de drenaje para la buena erradicación del agua del techo, se pondrá
especial cuidado para proteger el área de las puertas y evitar chorros de
agua en las puertas.
En el techo de cada coche se instalara dos equipos de aire
acondicionado. El aire fresco será impulsado a través de conductos de
aire ubicados en el falso techo del vehiculo.
La pintura del vehiculo brindará protección contra corrosión y
determinara un alto grado de vida útil del mismo.
Los equipos de la unidad serán instalados bajo el bastidor de los
coches y en la cabina de conducción. La caja del vehiculo estará provista
69
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
de un aislamiento térmico y acústico, esto también incluirá un material
amortiguador/silenciador en las chapas de recubrimiento. También la caja
del coche estar recubierto de materiales resistentes al agua, que
absorban el ruido y ofrezcan aislamiento contra el calor.
Las ventanas serán de cristal pegado a la caja del coche, para
estas ventanas se utilizaran vidrios de seguridad. Las puertas están
consideradas como uno de los puntos mas críticos del vehiculo con
respecto a su confiabilidad exigiendo una especial atención en lo
referente a la seguridad. Para el vehiculo las puertas serán deslizantes de
tipo basculantes deslizante. Estas tendrán un pulsador electromecánico
para su apertura cada puerta y se proveerá cerca de cada puerta y de
modo visible una palanca para liberar el bloqueo automático de las
puertas en situaciones de emergencia. Las puertas serán fabricadas de
láminas de aluminio.
El falso techo del vehiculo será de placas de plástico laminado
reforzado con fibra de vidrio y perfiles pintados de aluminio. En este se
integrará la iluminación interior, los sistemas de anuncios al público, los
difusores del aire acondicionado y bocinas. Este sea fijado al techo de
manera que permita remoción rápida para los trabajos de mantenimiento
necesarios. Para el piso del vagón se un material resistente al desgaste,
fácil de limpiar y antideslizante.
Los asientos serán de bastidores de tubos de metal soldado y
placas moldeadas de plástico reforzado de con fibra de vidrio con textura
suave y lisa para su fácil limpieza.
Las barras pasamanos serán de acero inoxidable y los elementos
de sujeción de aluminio anodizado, Estos se fijaran de tal forma que
resistan todas las fuerzas aplicadas a estos por los pasajeros.
70
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
La iluminación Interior consistirá en tubos fluorescentes estándar y
arrancadores electrónicos. Estos incluirás protección contra sobrecargas y
cortocircuitos. Se utilizaran tubos con bajo consumo de energía. Cada
coche tendrá cuatro tubos fluorescentes que estarán alimentados por un
circuito diferente, para ser utilizados como iluminación de emergencia.
En el vehiculo se suministraran cuatro pulsadores de emergencia
para pasajeros en cada vehiculo colocados en las inmediaciones de las
puertas y protegidos por una placa de vidrio. Este actuador de
emergencia permitirá la transmisión de la señal de emergencia al
conductor.
Los equipos de emergencia consistirán en:
- Dos extintores de fuego tipo químico seco de fácil liberación y que no
se desprendan con la vibración del coche, estos serán colocados en
cada coche.
- Un botiquín de primeros auxilios (montado dentro de la cabina del
conductor bajo llave).
La cabina de conducción estar diseñada de acuerdo con criterios
ergonómicos para ofrecer optimas condiciones de trabajo para el
conductor. Esta poseerá una consola de conducción que consiste en 2
partes:
- Panel horizontal formado por:
- Interruptores e indicadores de mando para el control del interruptor
principal, puertas, iluminación exterior, limpiaparabrisas y lava
parabrisas.
- Palanca de control maestro, esta es la que proporcionara la
aceleración y desaceleración deseada. Esta se activa mediante la
llave maestra.
71
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
- Interruptor de llave maestra
- Pulsador de emergencia
- Interruptores, micrófonos de equipo digital de anuncio al publico.
- Indicador de fallas del sistema de mando.
- Panel vertical que consistirá en:
- Display de sistema de diagnostico.
- Indicador de velocidad.
- Mando del sistema ATP.
- Unidad de mando de sistema de anuncios.
- Equipo de sistemas de radio
- Interruptor e indicador de freno de estacionamiento
- Indicadores de puerta
- Manómetro
- Panel separado que consistirá en:
- Interruptores e indicadores de mando del pantógrafo, iluminación
interior, sistema de aire acondicionado, desconexión de batería y
conmutador de sentido en marcha.
- Voltímetro de tensión de batería
- Voltímetro de tensión de catenaria
- Interruptor de mando para el interruptor principal.
La cabina de conducción además poseerá una caja para las
pertenencias personales del conductor y se suministrará un gancho para
la chaqueta del conductor.
72
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Fig. 4: Tablero de mando
Fuente: P. Schwandl
Sistema de Protección Automática de Trenes (ATP).
Es un sistema de protección automática que poseen los trenes
como su nombre lo indica para evitar que ocurran colisiones entre ellos,
indica so el tramo de vía esta ocupado por otra unidad, automáticamente
evita el uso de el tramo y frena el vehiculo de automáticamente.
Los sistemas de comunicaciones y anuncios al público, este
consiste en los equipos de radio y de anuncios al publico, estos servirán
para de la anunciar la llegada a las paradas y otros anuncios publicitarios.
El asiento del conductor será ajustable y no estará fijado al piso de
la cabina, su cojín y espaldar será recubierto de tela y acolchado.
Sistemas de acopladores.
- Acoplamiento mecánico intermedio: este asegurará la unión física de
los coches y será capas de soportar los esfuerzos de tracción y de
compresión además de las fuerzas que intervienen en el
desplazamiento de la unidad, sin sufrir deformaciones. Estos
73
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
acopladote estarán ubicados también en los extremos de cada unidad
para ser utilizados en casos de emergencia (remolcar otra unidad).
- Acoplamiento Neumático: este asegurará la continuidad de aire
comprimido entre los coches, en cualquier condición de movimiento.
En ausencia del acople deberá cerrarse automáticamente para impedir
la perdida de aire comprimido. El acoplamiento neumático de los
acopladores frontales se realizara automáticamente con el
acoplamiento mecánico.
- Acoplamiento Eléctrico: Los acopladores frontales no tendrán
acoplamiento eléctrico. Esta permitirá asegurar la continuidad eléctrica
entre los coches.
Fig. 5: Acopladores Mecánicos, Neumático y eléctricos
Fuente: P. Schwandl
Bogies.
El bogie es el eje al que se fijan las ruedas del vehiculo ferroviario
que soporta el vagón. El vehiculo M1 esta conformado una unidad de tren
de 3 coches y cada coche estará conformado por 2 bogies motores. Este
esta formado por un bastidor y por un sistema de suspensión. Los bogies
están conectados con la caja del vehiculo, este será enganchado por
74
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
medio de los ganchos de seguridad y estos bogies serán fácilmente
separados con herramientas simples. Las fuerzas de tracción y frenado
será trasmitida por medio de una barra de arrastre, para estas uniones se
utilizaran cojinetes de caucho. Cada bogies posee 2 motores que serán
instalados transversalmente, Cada motor accionara un eje de 2 ruedas, es
decir cada bogie posee 4 ruedas.
Fig. 6: Bogie Motor
Fuente: Metro de Maracaibo
Fig. 7: Ruedas y Ejes
Fuente: Metro de Maracaibo
Las ruedas serán de tipo monoblock, el eje y las ruedas se
diseñaron para la extracción mediante presión de aceite.
75
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Los siguientes equipos serán instalados en el bogie:
- censores para indicadores de velocidad y para el sistema de
protección antideslizamiento y antipatinaje.
- Sistemas de puesta tierra.
Los cojinetes son piezas de goma que soportan el motor y sobre
los cuales va a descansar la caja del vehículo en el bogie. La suspensión
primaria será de por medio de resortes de espiral de acero y la
suspensión secundaria será realizada por medio de un sistema de aire o
combinación de suspensotes de aire y caucho. También se utilizaran
amortiguadores hidráulicos para el confort y seguridad.
Cada eje se equipara con un sistema puesta tierra estos serán
integrados en las carcasa de los cojinetes. El sistema puesta tierra es un
sistema de seguridad que tiene como objetivo mitigar las corrientes
parasitas (corrientes perjudiciales que aumentan la corrosión en
materiales de acero) así también protege la seguridad de las personas y
del vehiculo contra choques eléctricos.
Cada bogie será equipado con dos frenos de discos autoventilados.
Los equipos de frenado se encuentran los equipos de frenados del
vehiculo.
Partes Eléctricas.
El sistema de tracción será un moderno sistema de tracción
trifásico de corriente alterna, los controles del sistema de tracción brindara
un control y manejo semiautomático para hacer un uso optimo de
adhesión de las ruedas al riel mientras se desacelera y se acelera,
permite el frenado y arranque suave se pondrá atención al aislamiento
entre circuitos y componentes de la caja del coche.
76
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
El pantógrafo es el que trasmite la energía desde el hilo de la
catenaria al vehículo y retorno. Esta situada en el techo del vehículo, este
será de un solo brazo y se conectara a uno de los bogies motores. La
elevación del pantógrafo será electromecánica y el descenso por los
resortes, este incluirá un dispositivo que bajara el pantógrafo en el caso
de que este quede atrapado. Estará diseñado para funcionar con el
sistema de línea aérea. El rango de fuerza de contacto que tendrá el
pantógrafo con la catenaria es de sesenta newton hasta ciento veinte
newton.
Para la protección de los circuitos eléctricos se instalará un para
rayos, tipo descargador catódico tan cerca como sea posible del
pantógrafo. Esto es una protección contra rayos de los equipos. Se tendrá
un interruptor principal de Circuitos que será capaz de desconectar con
seguridad todas las cargas eléctricas posibles.
Los equipos de potencia serán controlados por inversores Tipo
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor o transistor bipolar de puerta
aislado), Los inversores tipo IGBT son los encargados de transformar la
corriente continua CC a corriente alterna CA para alimentar los motores
de tracción que son de corriente alterna. Estos inversores deben ser
ventilados por aire y por medio de tubos de refrigeración, debe ser
prevenido la entrada de agua, suciedad y objetos extraños. Otros
encargados de transformar la corriente continua CC en corriente alterna
CA son los alimentadores auxiliares solo que estos es para la
alimentación de los servicios auxiliares como son las puertas el aire
acondicionado etc.
Las resistencias de frenado junto con un semiconductor de
potencia son los reguladores de freno, sirve para frenar el vehículo en
caso de que la catenaria no pueda absorber corriente, con esto se
77
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
eliminan las sobres tenciones. Estas se encuentran en el techo del
vehículo y tienen ventilación por convección (Transporte en un fluido de
una magnitud física, como masa, electricidad o calor, por desplazamiento
de sus moléculas debido a diferencias de densidad).
El frenado de servicio debe ser combinado, esto significa que el
sistema de frenado electrodinámico combinará su función con el frenado
por resistencia, para retornar a la red de alimentación la mayor parte
posible.
Los frenos de fricción solo se aplicarán en caso de
estacionamiento, freno de parada, en caso de falla del frenado
electrodinámico y frenado de emergencia. El sistema de frenado
mecánico, neumático o de fricción, consiste en un disco de freno aplicado
eléctrico-neumáticamente. Este freno consiste en un freno de disco sobre
cada eje, operado por presión de aire y además al menos un cilindro de
freno en cada bogie será activado por resorte y liberado de forma
neumática. El material de los discos reducirá cambios del coeficiente de
fricción, temperatura, humedad o desgaste, evitará chirridos o emisión de
ruido y proveerá un grado de desaceleración uniforme en todo el rango de
velocidad. Los frenos de fricción también se aplicarán en casos de falla de
voltajes.
El control de patinaje y deslizamiento controlara el tren en caso de
que se reconozca una condición de patinaje o deslizamiento para reducir
el esfuerzo de tracción o frenado solo en el bogie afectado.
Las baterías del vehículo serán de gel-plomo, herméticamente
cerradas y poseen ventilación natural el único mantenimiento que amerita
es el de inspección visual y de las conexiones de los cables.
78
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Los sistemas de seguridad están compuestos por:
- Frenos de Emergencia: se activarán los frenos de emergencia
mediante un pulsador de emergencia en la consola del conductor, el
pulsador de hombre muerto que deberá estar permanentemente
accionado y otros accionadotes de seguridad en el vehículo. La
activación del freno de emergencia desconectará el sistema de
tracción.
- El vehiculo cuenta con un sistema de protección hombre muerto que
es accionado por un pedal, este impide que el vehículo opere sin la
presencia del conductor este sistema envía una señal a los 3
segundos de que el pedal sea dejado de presionar y el tren se va
deteniendo automáticamente.
- Sistema de Despacho en las Paradas: este será efectuado por el
conductor. El sistema eléctrico del vehículo estará alimentado por energía de
corriente alterna (energía trifásica) 3x400 V, 95 kVA, 50 Hz y se
proveerá un sistema de corriente continua que entregara una tensión
estándar de 110 V de CC, con 10 kW.
Las baterías en el vehiculo serán de plomo con una capacidad
adecuada para alimentar los circuitos de emergencia del vehiculo. La
distribución de energía será con cables libre de halógeno extra flexible y
resistente a la llamas, estos serán agrupados para facilitar la conexión y
cada cable tendrá una marca de identificación permanente.
Los interruptores del circuito y fusibles se agruparán e instalarán
en un sitio apropiado en la cabina del conductor o debajo del vehiculo en
el coche intermedio.
79
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Como sistema de ventilación se tiene:
- Un sistema de aire acondicionado para el compartimiento de pasajeros
formados por conductos y salidas de aire, unidades de aire
acondicionado y sistemas de control automático, este sistema
garantizará un clima interior confortable con la máxima irradiación de
sol y de forma tal que manteniendo una temperatura efectiva media
entre el exterior y el interior el Efecto de choque (entrada rápida del
exterior a un lugar con una temperatura controlada) no se produzca.
Sin embargo, se ha demostrado que el choque no perjudica la salud
de los que viven donde el aire es indispensable.
- Las unidades de aire acondicionado se localizarán en el techo del
vehiculo y las salidas de aire estarán localizadas de tal manera que
minimice la aspiración de polvo y aire caliente, estas unidades serán
alimentadas por los sistemas eléctricos de corrientes continua y
alterna.
- Los conductos serán provistos con un aislamiento térmico y la
velocidad del aire estará adaptada para soportar traqueteos y ruidos
aerodinámicos. La descarga será uniforme por medio de rejillas
ajustables. Se instalará filtros de aire en la entrada de aire fresco y en
la entrada de aire de recirculación.
2.3.- TÉRMINOS BÁSICOS.
Coche: cada una de las unidades que componen el vehículo.
(Urdaneta, 2006).
Codificación: consiste en identificar mediante siglas y/o arreglos
alfanuméricos cada equipo o instalación que forma parte de un sistema o
planta. (Nava, 1999).
80
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Componente: es el conjunto de partes, elementos o piezas
vinculados funcionalmente entre si que juntos logran un objetivo
preestablecido dentro de las restricciones dadas. (Bermúdez y León,
2003).
Confiabilidad: es la probabilidad de que un componente o equipo
lleve a cabo su función adecuada durante un periodo de tiempo bajo
condiciones operacionales dadas. (Nava, 1999).
Convertidor Auxiliar: unidad que convierte la corriente continua
(CC) en corriente alterna (CA) para la alimentación de los servicios
auxiliares. (Bermúdez y León, 2003).
Disponibilidad: es la probabilidad de que un equipo este operando
(disponible para su uso) durante un periodo de tiempo determinado.
(Nava, 1999).
Falla: se entiende por falla a la ocurrencia que origina la
terminación de la capacidad de un equipo para realizar su función en
condición adecuada o para dejar de realizarla en su totalidad. (Nava,
1999).
Flota: cantidad total de vehículos con que cuenta la empresa.
(Urdaneta, 2006).
Inspecciones: son revisiones periódicas las cuales tienen como
finalidad detectar posibles desviaciones en el estado operacional de un
equipo determinado. (Bermúdez y León, 2003).
81
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Inventarios: se utiliza para determinar e identificar con que equipo
se cuenta en la empresa y conocer también en que condiciones se
encuentran. (Bermúdez y León, 2003).
Inversores: unidad que convierte la corriente continua (CC) en
corriente alterna (CA) para la alimentación para los motores de tracción.
(Urdaneta, 2006).
Lubricación: es la interposición de sustancias entre dos
superficies que están en contacto y de esta manera reducir la fricción,
desgaste y pérdidas de energía. (Urdaneta, 2006).
Mantenibilidad: es la probabilidad de que un componente o equipo
pueda ser resultado de una condición operacional satisfactoria dentro de
un periodo de tiempo dado. (Nava, 1999).
Material Rodante Comercial: es el vehiculo ferroviario de
transporte de pasajeros, el cual esta compuesto por sistemas de tracción
y frenado (bogie), chasis, carrocería, pantógrafo, en donde el motor de
tracción es impulsado por energía eléctrica. (Siemens A.G. 2002). Patios y talleres: son todas las instalaciones en las cuales se
realizan todos los mantenimientos y pruebas al material rodante, así como
también, para el almacenamiento del mismo (Siemens A.G. 2002).
Plan de Mantenimiento: es un sistema de ordenamiento de las
actividades de mantenimiento y la ejecución de las mismas con respecto
al tiempo. (Nava 1999).
Programa: es un conjunto de instrucciones que permite ejecutar
una serie de operaciones determinadas (Murrow, 1995).
82
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Rutina: se llama rutina a las acciones propias del mantenimiento:
las lubricaciones, las inspecciones y las acciones de conservación y
reparación preventivas propiamente dichas (Nava, 1999).
Sistema: conjunto de cosas relacionadas entre sí, que contribuyen
a un determinado objetivo. (Nava, 1999).
Soportabilidad: es la probabilidad de poder atender una
determinada solicitud de mantenimiento en el tiempo de espera prefijado y
bajo las condiciones planeadas (Copiman, 2005).
2.4.- OPERACIONALIZACIÓN DE LA VARIABLE. Variable El plan de mantenimiento es un sistema ordenado de actividades
por componente, donde también se describen y codifican las mismas y se
programa la rutina de ejecución de las mismas.
Sistemas de variables
Variable Dimensiones Indicadores
Plan de Mantenimiento Inventario Técnico
- Componentes Estructurales
- Componentes Interiores
- Componentes de Tracción y
Frenado
- Partes Eléctricas
- Vehículo M1
- Componentes de Unión
- Componentes de Aire
Acondicionado
- Componentes Electrónicos
- Componentes neumáticos
83
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO II: MARCO TEORICO
Variable Dimensiones Indicadores
Codificación de
Elementos
- Componentes
- Partes de los Componentes
- Actividades
Formatos diseñados
- Formatos de inventario
técnico
- Formatos de actividades por
componente
- Formato de actividades por
rutina de ejecución
- Formato horas hombre por
actividad
- Formato de repuestos y
materiales
Estimación de personal
- Horas hombre por actividad
- Especialidad de mano de
obra
- Totalización de oras Hombre
- Horas laborables anuales
- Cantidad de personas por
especialidad
Plan de Mantenimiento
Estimación de repuestos
y equipos
- Repuestos por actividad
- Materiales por actividad
- Estimación de repuestos
84
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
3.1.- TIPO DE INVESTIGACIÓN.
Esta es una investigación de tipo descriptiva, la cual Chávez Alizo
(1994) caracteriza como “todas aquellas que se orientan a recolectar el
estado real de las personas, objetos, situaciones o fenómenos, tal como
se presentaron en el momento de su recolección. Describe lo que se mide
sin realizar inferencias ni verificar hipótesis”.
De igual manera, Hernández, Fernández y Baptista (1999), define
los estudios descriptivos, como aquellos que “buscan especificar las
propiedades importantes de personas, como grupos, comunidades o
cualquier otro fenómeno que sea sometido a análisis, que miden y
evalúan diversos aspectos, dimensiones o componentes del fenómeno a
investigar”. Esto es, en un estudio descriptivo se seleccionan una serie de
cuestiones y se mide cada una de ellas independientemente, para así
describir lo que se investiga.
Desde tal perspectiva este estudio descriptivo, está dirigido a
clasificar y delimitar las rutinas de ejecución de las actividades de
mantenimiento de los equipos del material rodante del Metro de
Maracaibo, para así elaborar un Plan de Mantenimiento que garantice la
disponibilidad total de los equipos en la organización.
3.2.- DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN. Según Hernández, Fernández y Baptista (1999) “El diseño señala
al investigador lo que debe hacer para alcanzar los objetivos de estudio,
contestar las interrogantes que se han planteado y analizar la certeza de
las hipótesis formuladas en su contexto habitual”.
86
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
En razón de ser este estudio una investigación descriptiva,
soportada en documentos o revisión bibliografica, el diseño se
fundamenta en el análisis de datos provenientes de la realidad indagada,
esto es, el documento H1 “Especificaciones generales del material
rodante” Vehículo Comercial M1, Documento “Equipamiento Patio y
Talleres”, bibliografía en línea y antecedentes de trabajos anteriores. Todo
ello, con la finalidad de producir un “Plan de Mantenimiento” que
contribuirá a ser más dinámica y efectiva la planificación de las
actividades que garantizarán el buen funcionamiento y la disponibilidad de
los equipos.
De igual manera la investigación está basada en la modalidad de
proyecto factible ya que presenta una solución posible a una problemática
real. Los investigadores proponen un modelo de mantenimiento el cual se
apoya en investigación documental cubriendo un vació en el
funcionamiento de la empresa.
3.3.- UNIDAD DE ANÁLISIS.
En esta investigación, la unidad de análisis estuvo centrada en los
elementos siguientes: el Material Rodante “Vehículo Ferroviario Comercial
M1” del Metro de Maracaibo, conformado por 6 unidades de trenes y 1
unidad de tren de reserva. Así como también las Partes Eléctricas, Los
Componentes de Tracción y Frenado, Componentes Electrónicos,
Componentes de Aire Acondicionado, Componentes Interiores,
Componentes estructurales y los Componentes de Unión que conforman
el Vehículo. Todos ellos aportaron la información necesaria para la
realización del Plan de Mantenimiento, propósito central de este estudio.
87
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
3.4.- TECNÍCAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. Según Sabino (1992) “Las técnicas de recolección de datos son la
implementación instrumental del diseño escogido, cualquier recurso del
que se vale el investigador para acercarse los fenómenos y extraer de
ellos información”.
Con las técnicas de recolección, según Sabino (1992), se pueden
obtener dos tipos de datos unos que son: primarios y otros secundarios,
los primeros, son aquellos “que el investigador obtiene directamente de la
realidad, recolectándolos con sus propios instrumentos y los datos
secundarios son registros escritos que proceden de un contacto con la
practica pero que ya han sido escogidos y procesados por otros
investigadores”.
Con base en lo expuesto, en esta investigación se obtuvieron datos
primarios a través de la técnica de observación directa e indirecta, así
como entrevistas no estructuradas y, para obtener datos secundarios se
utilizó la recopilación documental. Técnicas que se describen a
continuación.
Observación: Según Hernández, Fernández y Baptista (1999) “La
observación consiste en el registro sistemático, válido y confiable de
comportamiento o conducta”. Esta investigación se soporta en la
observación directa e indirecta de Planes de Mantenimiento de vehículos,
indicados anteriormente, para entrar en servicio con la empresa, así como
también, los sistemas de mantenimiento implantados en el metro de
Caracas.
88
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
Entrevista Estructurada: También denominada entrevista dirigida,
controlada, guiada, toma la forma de un interrogatorio en el cual las
preguntas se formulan siempre en el mismo orden y con los mismos
términos. Entre sus ventajas principales mencionaremos su rapidez y el
hecho de que pueden ser llevadas a cabo por personas con mediana
preparación, lo cual redunda en su bajo costo. Otra ventaja evidente es su
posibilidad de procesamiento matemático, ya que al guardar una estricta
homogeneidad sus respuestas resultan comparables y agrupables. Su
desventaja mayor estriba en que reducen grandemente el campo de
información registrado, limitando los datos a los que surgen de una lista
taxativa de preguntas. Esta lista de preguntas, que es el instrumento
concreto de recolección empleado en este caso, recibe el nombre de
cuestionario y puede ser administrado sin que necesariamente medie una
entrevista. Debe ser cuidadosamente redactado, evitando preguntas
demasiado generales, confusas o de doble sentido, y tratando de
conservar un orden lo más natural posible. Este cuestionario puede ser
observado en el Anexo Nº4. “Preguntas Formuladas”.
Recopilación documental: Según Chávez Alizo (1994) esta
técnica consiste en la indagación “que se realiza sobre la base de los
documentos o revisión bibliográfica”. La recopilación documental se hizo a
través de documentos suministrados por la empresa Metro de Maracaibo
sobre el material rodante, manuales del fabricante, planes de
mantenimiento de otros vehículos, catálogos, fotos del vehiculo entre
otros.
Para la realización del Plan de Mantenimiento se utilizó el
inventario técnico de los componentes del vehiculo, extraído en sí del
Documento H1 “Especificaciones Generales del Material Rodante”, en
donde también existen registros históricos del Vehiculo M1, ya en
funcionamiento en la ciudad de Praga.
89
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
Las Tablas de Mantenimiento se usaron para obtener, ordenar y
clasificar, las actividades de mantenimiento que conforman el plan para
garantizar el buen funcionamiento y la disponibilidad de los equipos.
3.5.- METODOLOGÍA USADA. Para el desarrollo de la investigación de grado se tomó en cuenta
el seguimiento de las siguientes fases:
Objetivo Nº1
Identificar las partes del material rodante para determinar la tipología de mantenimiento necesaria para los mismos.
Fases Metodología utilizada
1.- Identificar el área de estudio. Se identifico el área de estudio y se
escogió el tema a investigar, el cual estuvo
representado por el Diseño de un Plan de
Mantenimiento para el Material Rodante
de la empresa Metro de Maracaibo. Luego
de esto se procedió a realizar la
formulación del problema para después
establecer los objetivos a desarrollar.
2.- Determinar que se espera alcanzar con
el tipo de mantenimiento.
A través de las entrevistas se identifico
que se desea con la implementación de un
mantenimiento para de esta manera saber
que tipo de mantenimiento cubre las
necesidades de la empresa.
3.- Identificar el tipo de vehículo a estudiar. Por medio de entrevistas se identifico el
vehiculo a estudiar y sus especificaciones
como fabricante, modelo, así como
también el tamaño de la flota a ser
mantenida.
Se obtuvo todos los documentos que nos
permiten conocer más sobre el vehiculo,
como el documento H1: “Especificaciones
Generales” Vehiculo M1.
90
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
4.- Identificar las partes a realizar
mantenimiento.
Por medio de la recopilación documental y
la revisión de los manuales del fabricante
se elaboro una lista donde se especifican
las partes que deben ser mantenidas para
aumentar la disponibilidad y confiabilidad
de los equipos.
5.- Identificar el Tipo de mantenimiento. Al conocer las necesidades de la empresa
y haber identificado las partes a ser
mantenidas del vehículo se estudiaron los
tipos de mantenimientos existentes,
identificando así que tipo de
mantenimiento cumple con las
necesidades planteadas anteriormente.
Objetivo Nº2
Planificar las actividades de mantenimiento de acuerdo a los planes operativos formulados por la empresa.
1.- Identificar el horario a realizar
Mantenimiento.
Por medio de entrevistas al personal de la
empresa se obtuvieron los planes
operativos de la empresa del cual se
extrajo el horario en el que entrara en
funcionamiento el vehículo así como
también el horario destinado por la
empresa a realizar mantenimiento.
Objetivo Nº3
Describir y programar las actividades de mantenimiento requeridas para cada uno de los componentes y las rutinas de ejecución.
1.- Codificar cada parte. Al obtener una lista de partes las cuales
deben estar sujetas a la realización de
mantenimiento se ve la necesidad de
codificar cada una de ellas siguiéndose
realizándose esta de manera lógica y con
letras y números para mantener una
nomenclatura en todo el sistema. Esto fue
realizado a cada parte y cada
componente. Como se puede observar en
el Anexo Nº1 “Codificación de
componentes y partes”.
91
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
2.- Realizar un inventario técnico. Luego de haber codificado cada una de
las partes estas fueron agrupadas en
nueve componentes debido a las
funciones en común que estas poseen,
también se codifico cada uno de estos.
Todos estos componentes fueron
extraídos del Documento suministrado por
la empresa Siemens A.G. a la empresa
Metro de Maracaibo con la descripción
general y especificaciones particulares del
Material Rodante (Documento H1). Se ve
la necesidad de mencionar que la
información técnica tales como: marca,
modelos y cantidad deben ser de
importante conocimiento para la
realización de mantenimiento pero en
estos momentos no esta totalmente
definida por la empresa.
3.- Identificar las actividades de
mantenimiento.
Luego de obtener el Inventario Técnico de
los componentes del Material Rodante, es
importante definir que criterios de
mantenimiento se van a usar. Al ser
definidos estos criterios se obtuvo una lista
de actividades por partes de cada
componentes. Se programaron los
intervalos de tiempo como son días,
semanas, meses, trimestres, semestres y
años, para cada actividad. Estas
actividades y sus frecuencias de ejecución
ya están predeterminadas por criterios de
ya establecidos en normativas de
mantenimiento como es la norma
COVENIN 18: 1-0001 en los cuales se ve
la necesidad de estudiarlas para el diseño
de actividades que se ajusten a las
necesidades de mantenimiento del
vehiculo a estudiar.
92
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
4.- Descripción clasificación y
programación de las actividades.
Para ello se recopiló información de
documentos suministrados por la
empresa, así como también la de planes
de mantenimiento estructurados
anteriormente para los vehículos
anteriores y a través de entrevistas
estructuradas al personal del
departamento de Transferencia
Tecnológica siendo el uno de los
encargados del mantenimiento del
Material Rodante.
5.- Definir la especialidad de mano de obra
necesaria para la realización de la
actividad.
A través de entrevistas estructuradas al
personal del departamento de
Transferencia Tecnológica se pudo la
especialidad de mano de obra necesaria
para llevar a cabo la realización de las
actividades de mantenimiento.
Objetivo Nº4
Diseñar formatos de control y seguimiento para la efectiva ejecución del mantenimiento.
1.- Diseño de formatos de control y
seguimiento.
Luego de obtener una lista de actividades
y la frecuencia de ejecución de cada una
se diseñó un formato en el cual se vació
toda la información recopilada por rutina
de ejecución para de esta forma dar vida
al Plan de mantenimiento, este diseño de
la forma más practica y con una
descripción sencilla observada en la
interpretación de los resultados.
Objetivo Nº5
Estimar el personal requerido para el cumplimiento del plan de mantenimiento.
1.- Estimación de las horas hombre por
actividad.
Al definir que especialidad de mano de
obra es necesaria para el cumplimiento de
las actividades de mantenimiento, se les
asigno a cada especialidad un tiempo en
Horas hombre siendo este el tiempo
estimado para el cumplimiento de cada
93
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
actividad por componente del vehículo,
como pueden ser observadas en la Anexo
Nº2. “Horas hombre por actividad”.
2.- Estimación del personal requerido. Por medio de recopilación documental y
entrevistas estructuradas al tutor
académico se estimó la cantidad de
personal requerido. A continuación se
tomó la flota de seis unidades de tren y
una unidad de reserva para así multiplicar
las horas hombre por actividad por 7 y así
obtener el tiempo necesario para cumplir
con las actividades de mantenimiento de
los 7 vehículos. Luego cada hora hombre
fue multiplicada por factores dependiendo
de la rutina de ejecución en que la
actividad se realiza y así de esta manera
tomar todos los datos en valores de horas
hombre anual. Esto debido a que el Metro
de Maracaibo brindará el servicio todos los
días del año sin alguna interrupción
tomando en cuenta los días sábados,
domingos y feriados. Luego se sumaron
las horas hombres anuales de cada
actividad por especialidad de mano de
obra para de esta manera totalizar las
mismas, este resultado se divide por las
horas laborables del personal anuales
(2160 hr.). Sabiendo que las labores de
mantenimiento serán realizadas en un
horario nocturno de 11:30pm a 5:30am
esto da un tiempo de laborable de 6 horas
diarias que multiplicado por 365 da como
resultado 2190 hr. Laborables Anuales.
Estos cálculos con sus debidas formulas
pueden ser observados en el Anexo Nº3
“Formulas y Factores de Conversión
utilizados para la estimación del personal
94
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO III: MARCO METODOLOGICO
requerido”. Los cálculos fueron realizados
con la ayuda de un software llamado
Microsoft Excel.
Objetivo Nº6
Definir la cantidad de materiales y repuestos que debe tener el almacén para satisfacer las necesidades de mantenimiento.
1.- Cantidad de materiales y repuestos. Para estimar el número de repuestos
necesarios en el almacén se estudió las
actividades donde existía la necesidad de
reemplazar alguna pieza del vehiculo.
Para ello se revisó el número de piezas
que posee cada vehiculo, la frecuencia de
la actividad y un margen de error. Ver
Anexo Nº5. “Cálculos repuestos y
materiales”. Estos datos fueron
recopilados a través de entrevistas al Ing.
César Bermúdez del departamento de
Transferencia Tecnológica. También con
el documento de “Equipos y materiales
para ser instalados en el sistema de
transporte masivo de Maracaibo” de este
se pudo extraer algunos datos como el
nombre del repuesto y en algunos casos el
nombre del fabricante.
2.- Definir la cantidad de materiales y
equipos en un formato de control.
A continuación se totalizó y se vació la
información en un formato donde se
definen los materiales y repuestos
necesarios para cumplir con el plan en
donde se puede observar la descripción, la
unidad de medida y la cantidad del
material y el repuesto. Este stock de
materiales y repuestos es el necesario que
se debe tener anualmente en el almacén
para el fiel cumplimiento de la realización
del plan de mantenimiento.
95
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
97
4.1.- Diseño de un Plan de Mantenimiento En este capitulo se identificaron y clasificaron los componentes del
Material Rodante (vehículo ferroviario comercial M1), el cual cada uno de
sus componentes posee distinto tiempo de vida útil, intervalos de tiempo a
realizar mantenimiento, equipos necesarios para la elaboración del
mantenimiento y las personas que se deben tener para la realización del
mismo.
El plan de mantenimiento será diseñado para cubrir la necesidad
de mantenimiento de la flotilla de Vehículos que entrarán en servicio en
Noviembre del 2006, conformado por 6 unidades de trenes y 1 unidad de
tren de reserva.
A continuación se identificaran las partes del material rodante para
definir el tipo de mantenimiento necesario para cumplir con las
necesidades de la empresa.
4.2.- Identificar las partes del material rodante para determinar la tipología de mantenimiento necesaria para los mismos. La empresa Metro de Maracaibo se ve la necesidad de planificar,
dirigir y ejecutar el mantenimiento en sus distintos niveles al material
rodante para trabajar con un Mantenimiento que preserve en buenas
condiciones de disponibilidad, confiabilidad, seguridad, imagen y confort,
que brinde el nivel de calidad y servicio exigido por parte de los usuarios,
al costo mas favorable para esta.
El activo físico a estudiar en sí es el Vehículo Comercial M1. Desde
el punto de vista de ingeniería, hay 2 elementos que hacen el manejo de
cualquier activo físico: debe ser mantenido y quizás también necesite ser
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
98
modificado para brindar un mejor servicio. Este activo físico esta
conformado por 6 unidades de trenes y 1 unidad de reserva las cuales
deben estar sujetas a una tipología de mantenimiento que aumenten la
disponibilidad y confiabilidad de los mismos.
Se extrajeron las piezas del vehículo a realizar mantenimiento. A
continuación se muestra una lista de partes del material rodante:
Lista de partes del vehiculo.
Pintura y Rotulado Ventanas
Puertas
Techo
Chasis
Gomas
Limpia parabrisas
Piso
Iluminación exterior
Asientos
Barras Pasamanos
Iluminación interior
Indicadores de Línea y Destino
Extintores
Pulsadores de emergencia
Paneles de Control en La cabina
de Conducción
Asiento del Conductor
Bogie Motor
Ruedas
Ejes
Sistema de suspensión Primario
Sistema de suspensión
Secundario
Sistema de frenado
Electrodinámico
Sistema de frenado Mecánico o
Neumático
Pantógrafo
Pararrayos
Interruptor Principal
Baterías
Motores de Tracción
Resistencias de Frenos
Cableado
Pulsadores de Abertura de las
puertas
Instrumental
Convertidor Auxiliar
Conexiones a Tierra
Altavoces
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
99
Pulsadores de emergencia
Inversores
Carrocería
Acoplamiento Neumático
Acoplamiento Mecánico
Acoplamiento Eléctrico
Aire Acondicionado
Filtros
Ductos
TCU
BCU
Sibas 32
ATP
Sistema Hombre Muerto
Compresores
Válvulas
Tanque de Aire
Bocinas
Para brindar un buen servicio de transporte público es necesario
trabajar con un Mantenimiento Programado que se basa en las
instrucciones de mantenimiento de los fabricantes y constructores para
obtener ciclos de revisiones y sustituciones de los elementos más
importantes de los equipos. Considera el surgimiento de cambios en las
características físicas de los componentes de una maquinaria en
particular, que se incrementan a partir de cierto número de horas de
trabajo y por ello se deberán cambiar determinadas piezas sin importar
su estado, inspeccionar otras y proceder conforme el análisis de ellas,
limpiar, lubricar, etc. y así confeccionar un plan de mantenimiento para
cada vehiculo con el fin de realizar las acciones necesarias para obtener
un estado óptimo de conservación de cada componente reduciendo así la
probabilidad de que una parte falle e interrumpa el funcionamiento del
vehiculo, así como también disminuir la realización de un Mantenimiento
Correctivo.
Los resultados esperados con la realización del Mantenimiento
Programado es obtener un plan de mantenimiento que garantice el buen
funcionamiento de este y disminuir la ocurrencia de que un equipo falle.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
100
4.3.- Planificación de las actividades de mantenimiento de acuerdo a los planes operativos formulados por la empresa
El Metro brindará un servicio a los usuarios comprendido de
6:00am a 11:00pm, debido a esto las actividades de mantenimiento serán
realizadas en un horario nocturno de 11:30pm a 5:30am, dejando de esta
manera un espacio de 30 minutos que servirá para el trance de
preparación de las instalaciones para las labores cotidianas, como lo es,
la llegada del tren, preparación del personal, verificación de la utilización
de los implementos seguridad, entre otros.
En caso de que ocurra algún imprevisto en el horario laboral, las
fallas tratarán de ser solventadas en el momento realizando un
Mantenimiento Correctivo o se tratará de trasladar el vehículo hasta el
taller de mantenimiento y se procederá a utilizar el vehículo que se tenga
en reserva por parte de la empresa. Todos los elementos del vehículo
comercial M1 están diseñados para lograr un periodo de funcionamiento
mayor a 600.000 Km. sin un mantenimiento especial, prácticamente la
totalidad de los elementos, salvo casos excepcionales, no requerirán de
actuaciones de mantenimiento antes de los 20.000 Km. Establecido por la
empresa fabricante Siemens A.G.
La programación del Mantenimiento está prevista ser realizadas en
los horarios mencionados anteriormente, en caso tal de que el vehiculo
sea intervenido en periodos mayores al establecido, se pondrá en
funcionamiento el vehículo de reserva. Este último será destinado para los
casos en las cuales algún vehículo que este en disposición, se pare,
debido a la realización de mantenimiento o en caso de que ocurra una
falla presentada en el vehiculo después de un paro no previsto teniendo
así la necesidad de realizar un correctivo.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
101
4.4.- Descripción y programación de las actividades de mantenimiento requeridas para cada uno de los componentes y las rutinas de ejecución.
Para la realización de un plan de mantenimiento que asegure la
disponibilidad de los vehículos a toda hora es codificar cada una de las
partes que serán sujetas a un régimen de mantenimiento.
Codificación de los componentes.
Ya recopilados todas las partes que necesitan mantenimiento y
conforman el Material Rodante (Vehiculo Comercial M1) para la
realización del Plan de Mantenimiento se ve la necesidad de codificar
cada uno de estos partes. Cada componente y parte con su debida
codificación será observada en el inventario técnico descrito a
continuación.
Inventario Técnico de Equipos.
Inventario Técnico de los Componentes del
Material Rodante
Componentes estructurales (CE) Parte Código Marca Modelo
Pintura y Rotulado CE100 Ventanas CE200 Puertas CE300 Techo CE400 Chasis CE500 Gomas CE600 Limpia parabrisas CE700 Piso CE800 Iluminación exterior CE900
Componentes Interiores (CI) Parte Código Marca Modelo
Asientos CI100 Barras Pasamanos CI200
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
102
Continuación...
Inventario Técnico de los Componentes del
Material Rodante
Componentes Interiores (CI) Iluminación interior CI300 Marca Modelo Indicadores de Línea y Destino CI400 Extintores CI500 Pulsadores de emergencia CI600 Paneles de Control en La cabina de Conducción
CI700
Asiento del Conductor CI800 Componentes de Tracción y Frenado (TF)
Parte Código Marca Modelo Bogie Motor TF100 Ruedas TF200 Ejes TF300 Sistema de suspensión Primario TF400 Sistema de suspensión Secundario TF500 Sistema de frenado Electrodinámico TF600 Sistema de frenado Mecánico o Neumático TF700
Partes Eléctricas (PE) Parte Código Marca Modelo
Pantógrafo PE100 Pararrayos PE200 Interruptor Principal PE300 Baterías PE400 Motores de Tracción PE500 Resistencias de Frenos PE600 Cableado PE700 Pulsadores de Abertura de las puertas PE800 Instrumental PE900 Convertidor Auxiliar PE1000 Conexiones a Tierra PE1100 Altavoces PE1200 Pulsadores de emergencia PE1300 Inversores PE1400
Vehiculo M1 (VE) Parte Código Marca Modelo
Carrocería VE100 Componentes de Unión (CU)
Parte Código Marca Modelo Acoplamiento Neumático CU100 Acoplamiento Mecánico CU200 Acoplamiento Eléctrico CU300
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
103
Continuación…
Inventario Técnico de los Componentes del
Material Rodante
Componentes de Unión (CU) Parte Código Marca Modelo
Acoplamiento Neumático CU100 Acoplamiento Mecánico CU200 Acoplamiento Eléctrico CU300
Componentes del Aire Acondicionado (CA) Parte Código Marca Modelo
Aire Acondicionado CA100 Filtros CA200 Ductos CA300
Componentes Electrónicos (CL) Parte Código Marca Modelo
TCU CL100 BCU CL200 Sibas 32 CL300 ATP CL400 Sistema Hombre Muerto CL500
Componente Neumático (CN) Parte Código Marca Modelo
Compresores CN100 Válvulas CN200 Tanque de Aire CN300 Bocinas CN400
Tabla 7: Inventario Técnico
Fuente: Propia
El inventario técnico realizado organiza y clasifica componentes de
la siguiente manera:
- Vehículo M1: Está conformado con el vehículo en su forma física
completa. Esta compuesto por la carrocería.
- Componentes estructurales: son los que conforma la parte externa
del vehiculo que pueden ser objetos de daños por vandalismo y
pueden afectar el acabado externo del vehiculo. Está compuesto por
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
104
accesorios necesarios para la comodidad y seguridad de los
pasajeros. Esta compuesto por las siguientes partes: pintura,
ventanas, puertas, techo, chasis, gomas, limpia y lava parabrisas.
- Componentes Interiores: Son los componentes ubicados en el
interior del vehiculo que son necesarios para brindar la comodidad y
seguridad de los pasajeros y operadores obteniendo así un mejor
servicio. Está compuesto por las siguientes partes: asientos, barras
pasamanos, iluminación interior, indicadores de línea y destino,
extintores, pulsadores de emergencia, paneles de control en la cabina
de conducción y asiento del conductor.
- Componentes de Tracción y Frenado: estos son los componentes
encargados del movimiento y tracción del vehículo, así como también
los sistemas de frenado y el sistema de suspensión del vehículo. Está
compuesto por las siguientes partes: bogie motor, ruedas, ejes,
sistema de suspensión primario, sistema de suspensión secundario,
sistema de frenado electrodinámico, sistema de frenado mecánico o
neumático.
- Componentes de Unión: estos son los componentes que se
encargan del acople de 2 o más Coches permitiendo así la mejor
absorción de los movimientos generados por los radios de curva de la
Vía Férrea. Está compuesto por las siguientes partes: acoplador
neumático, acoplador mecánico y acoplador eléctrico.
- Componentes del Aire Acondicionado: estos son los componentes
encargados de mantener una temperatura confortable dentro de los
coches y eviten que ocurra un choque térmico. Está compuesto por las
siguientes partes: aire acondicionado, filtros, y ductos.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
105
- Partes Eléctricas: estos componentes son los encargados de la
recolección de la energía eléctrica que alimenta al tren suministrada
por la catenaria así como también equipos que almacenan,
transportan y funcionan con energía eléctrica, a través de todo el
vehículo. Está compuesto por las siguientes partes: pantógrafo, cables
de conexión, pararrayos, interruptor de circuito principal, baterías,
motores de tracción, resistencias de frenos, equipos de potencia,
conexiones a tierra, altavoces, actuador de emergencia, alimentador
de energía de (CA), alimentador de energía (CC), pulsadores de
abertura de las puertas, barras de contacto, inversores y cableado.
- Componentes electrónicos: estos componentes son los encargados
del control electrónico y protección del vehiculo. Está compuesto por
las siguientes partes: TCU, BCU, ATP, Sibas 32, control de patinaje y
deslizamiento y sistema hombre muerto.
- Componente Neumático: estos componentes son los encargados de
la distribución y almacenaje de aire comprimido para realizar funciones
como accionamiento de los frenos mecánicos o neumáticos. Está
compuesto por las siguientes partes: compresores, válvulas, tanque de
aire y bocinas.
Actividades de Mantenimiento.
Según la normativa COVENIN 18: 1-0001 existen 5 tipos de niveles
de mantenimiento. Los niveles 4 y 5, no entran dentro de las necesidades
de mantenimiento de un Plan de Mantenimiento Programado debido a
que ellos definen actividades de mantenimiento mayor fundamentado en
la sustitución total de piezas y funciones de los equipos.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
106
Según la información suministrada por el Documento H1
“Especificaciones Generales del Material Rodante” Los equipos tienen
una vida útil de treinta años y las actividades de mantenimiento de los
niveles 4 y 5 con sustitución de elementos y desarme completos de
equipos se estiman que serán implementadas a partir de los primeros
seiscientos mil kilómetros recorridos por cada vehiculo equivalente a seis
años de funcionamiento por lo tanto esos niveles no entran en esta
investigación.
El Metro de Maracaibo brindará un servicio público destinado a la
población de Maracaibo debido a esto debe tomar en cuenta la integridad
física y mental de las personas que utilizaran el servicio, esto se logra
aplicando inspecciones de seguridad que mantengan los equipos críticos
de en un buen funcionamiento.
El nivel de inspección de seguridad entra dentro de lo que es el
Nivel 1 de la norma COVENIN 18: 1-0001 debido a que este tipo de
intervenciones se basan mayormente en la conservación de la apariencia
como por ejemplo la verificación del funcionamiento del Aire
Acondicionado del vehículo y con esto mantener una temperatura interior
adecuada para que no ocurra un choque térmico debido a las
temperaturas de la ciudad.
Los distintos niveles de mantenimiento no enuncian la frecuencia
de realización de las actividades de mantenimiento pero a medida que la
complejidad de una actividad aumenta el nivel según la norma COVENIN
aumenta de igual manera.
Según datos suministrados y estudiados por los manuales de la
Empresa Siemens y Metro de Maracaibo se realizarán inspecciones de
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
107
seguridad y las actividades de mantenimiento en intervalos de días,
semanas, meses, trimestres, semestres y años.
Dado que las actividades de mantenimiento varían en complejidad
y modo de ejecución se pueden clasificar para su codificación y control
dentro del plan de mantenimiento:
- Inspección de Seguridad
- Medición, cambio y llenado de Lubricantes.
- Limpieza y cambio de elementos.
- Inspección verificación y Pruebas.
- Mediciones.
Ya identificadas y clasificadas las actividades de mantenimiento y
definido el criterio de mantenimiento a utilizar procedemos a describir,
clasificar y programar las actividades de mantenimientos necesarias para
cumplir con el plan de mantenimiento.
Descripción, clasificación y programación de las actividades.
Una vez realizado el Inventario Técnico procedemos a describir,
clasificar y programar las actividades en sus rutinas de ejecución y
especialidad de mano de obra para la realización de las mismas por cada
una de las partes de los componentes del vehículo. Cada actividad de
mantenimiento debe ser codificada de la manera mencionada
anteriormente. A continuación se muestra la descripción, de las
actividades con su debida codificación, programación y especialidad de
mano de obra necesaria para el cumplimiento de las labores de
mantenimiento necesarias para llevar a cabo el plan de mantenimiento en
una lista de actividades por componentes.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
108
Lista de actividades por componentes.
METRO DE MARACAIBO
LISTA DE ACTIVIDADES POR COMPONENTES Actividades Frecuencia
Código Parte Código Act. Descripción Especialidad de mano de
obra D S M T SM A
PARTES ELECTRICAS (PE)
S-PE01
Verificación de Funcionamiento.
I
C-PE01
Inspección visual del estado de la superficie del carbón de flotamiento.
I
B-PE01
Reemplazo del carbón de frotamiento.
Mc
B-PE02
Limpieza del pantógrafo y superficies cercanas.
Mc
C-PE02
Inspección de cableado y conexiones.
I,E
D-PE01
Medición de la fuerza de contacto.
E
C-PE03
Inspección y reemplazo de los cuernos terminales de la barra porta colector.
E
C-PE04
Inspección del mecanismo electrónico de izaje y bajada.
I,E
PE100
Pantógrafo
C-PE05
Inspección de los amortiguadores por pérdida de aceite y recarga.
I,Mc
PE200
Pararrayos
C-PE06 Inspección de cableado y conexiones.
I,E
PE300 Interruptor Principal
C-PE07
Inspección de cableado y conexiones.
I,E
C-PE08 Inspección Visual.
I,E
PE400
Baterías
C-PE09
Inspección de conexiones y cables.
I,E
S-PE02 Inspección Visual.
I
C-PE10
Verificación de funcionamiento.
I,E,Mc
B-PE03
Aspiración de polvo y lavado de la carcaza exterior.
Mc
C-PE11
Inspección de conexiones de los cables.
I,E
PE500
Motores de Tracción
D-PE02
Medición de aislamiento.
E
C-PE12 Inspección de conexiones y cables.
I,E
B-PE04
Aspiración y limpieza de los bancos de de resistencias.
E
C-PE13
Medición de aislamiento.
E
PE600
Resistencia de Frenos
D-PE03
Medición de los valores de las resistencias.
E
PE700
Cableado
C-PE14 Inspección de cableado y conexiones.
I,E
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
109
Continuación…
METRO DE MARACAIBO
LISTA DE ACTIVIDADES POR COMPONENTES Actividades Frecuencia
Código Parte Código Act. Descripción
Especialidad de mano de
obra D S M T SM A
PARTES ELECTRICAS (PE)
C-PE15
Inspección de cableado y conexiones.
I,E
PE800
Pulsadores de Apertura de las Puertas
C-PE16 Verificación de funcionamiento.
I,E
PE900
Instrumental
C-PE17 Verificación de funcionamiento.
IN,E
C-PE18 Verificación de funcionamiento.
I,Mc
PE1000
Convertidor
Auxiliar B-PE05
Destapado y Aspiración de polvo.
Mc
S-PE03 Inspección visual.
I,E
PE1100
Conexiones a
Tierra C-PE19
Verificación de funcionamiento y estado
I,E
S-PE04 Inspección visual.
I,E
PE1200
Altavoces
C-PE20
Verificación de funcionamiento.
I,E
S-PE05 Inspección visual.
I
PE1300
Pulsador de Emergencia
C-PE21
Verificación de funcionamiento.
I,E
C-PE22 Verificación de funcionamiento.
I,E
PE1400
Inversores
B-PE06
Aspiración de polvo.
Mc
COMPONENTES DE TRACCIÓN Y FRENADO (TF)
S-TF01 Inspección visual.
I,Mc
C-TF01
Verificación de pérdida de grasa y aceite.
I,Mc
D-TF01
Medición de alturas.
I,Mc
C-TF02
Inspección de amortiguadores transversales y verticales.
I,Mc
C-TF03
Inspección y ajuste de fijaciones de los motores de tracción.
I,Mc
C-TF04
Inspección de escobillas de puesta a Tierra.
I,Mc
C-TF05
Inspección y reajustes de seguros de antilevantamiento.
I,Mc
TF100
Bogie Motor
C-TF06
Inspección del bastidor.
I,Mc
S-TF02 Inspección Visual.
I,Mc
D-TF02
Medición del perfil de las ruedas
I,Mc
TF200
Ruedas
B-TF01
Cambio de ruedas.
I,Mc
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
110
Continuación…
METRO DE MARACAIBO
LISTA DE ACTIVIDADES POR COMPONENTES Actividades Frecuencia
Código Parte Código Act. Descripción
Especialidad de mano de
obra D S M T SM A
COMPONENTES DE TRACCIÓN Y FRENADO (TF)
C-TF07
Inspección visual de ejes.
I,Mc
A-TF03
Verificación de pérdida de grasa y engrase.
I,Mc
C-TF08
Inspección de rodamientos de punta de eje.
I,Mc
TF300
Ejes
B-TF02
Cambio de Ejes.
I,Mc
C-TF09 Inspección visual de suspensión primaria.
I,Mc
TF400
Sistema de Suspensión
Primario A-TF04
Verificación de pérdida de aceite.
I,Mc
C-TF10 Inspección visual de suspensión secundaria.
I,Mc
TF500
Sistema de Suspensión Secundaria
C-TF11 Inspección de conexiones y fugas de aire.
I,IN
TF600 Sistema de
Frenado Electrodinámico
C-TF12
Inspección visual del sistema.
I,Mc
C-TF13 Inspección visual del sistema.
I,Mc
C-TF14
Verificación de desgaste de discos de frenos neumáticos.
I,Mc
TF700
Sistema de
frenado Neumático
C-TF15
Verificación de desgastes de pastillas, cambio.
I,Mc
COMPONENTES ELECTRÓNICOS (CL)
CL100
TCU
C-CL01 Inspección y verificación de funcionamiento.
I,E
CL200
BCU
C-CL02 Inspección y verificación de funcionamiento.
I,E
CL300
SIBAS 32
C-CL03 Inspección y verificación de funcionamiento.
I,E
CL400
ATP
C-CL04 Inspección y verificación de funcionamiento.
I,E
CL600 Sistema Hombre muerto
S-CL01
Verificación de funcionamiento de alarma Sistema Hombre Muerto.
I,E
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
111
Continuación…
METRO DE MARACAIBO
LISTA DE ACTIVIDADES POR COMPONENTES Actividades Frecuencia
Código Parte Código Act. Descripción
Especialidad de mano de
obra D S M T SM A
COMPONENTES NEUMÁTICOS (CN)
S-CN01 Verificación de funcionamiento del compresor.
I,Mc
C-CN01
Verificación de paradas y arranque del compresor.
I,Mc
A-CN01
Medición del nivel de aceite del compresor.
Mc
B-CN01
Limpieza exterior del compresor.
Mc
A-CN02
Cambio de aceite del compresor.
Mc
B-CN02
Limpieza del motor del compresor.
Mc
B-CN03
Limpieza de filtros.
Mc
B-CN04
Limpieza y verificación del contactor del compresor.
Mc
B-CN05
Reemplazo de desecantes (cuando cambia de color).
Mc
B-CN06
Limpieza del secador de aire.
Mc
C-CN02
Inspección de pérdidas de aire en todo el sistema.
I,Mc
CN100
Compresor
C-CN03
Prueba de Todo el sistema neumático.
I,Mc
S-CN02 Verificación de funcionamiento de la válvula de emergencia.
I,Mc,IN
B-CN07
Limpieza e inspección de válvulas.
I,IN
CN200
Válvulas
C-CN04
Prueba de operación de válvulas.
IN
CN300 Tanque de
Aire
B-CN08 Drenaje de Tanque de Aire.
Mc
CN400
Bocina
C-CN05 Verificación de funcionamiento de bocinas.
I,Mc
COMPONENTES DE AIRE ACONDICIONADO (CA)
S-CA01
Verificación de Funcionamiento.
I,Mc
A-CA01
Medición del nivel de aceite en el compresor.
Mc
C-CA01
Inspección del indicador de humedad.
I,Mc
B-CA01
Lavado de líneas de drenaje de las bandejas.
Mc
B-CA02
Aspirar serpentín evaporador.
Mc
B-CA03
Aspirar serpentín condensador.
Mc
B-CA04
Limpieza del ventilador del condensador e inspección de ruidos.
Mc
B-CA05
Limpieza del ventilador del evaporador e inspección de ruidos.
Mc
CA100
Aire Acondicionado
C-CA02
Verificación de existencia de fugas.
I,Mc
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
112
Continuación…
METRO DE MARACAIBO
LISTA DE ACTIVIDADES POR COMPONENTES Actividades Frecuencia
Código Parte Código Act. Descripción
Especialidad de mano de
obra D S M T SM A
COMPONENTES DE AIRE ACONDICIONADO (CA)
B-CA06
Cambio de filtros de aire de retorno.
Mc
B-CA07
Cambios de filtros de Aire Fresco.
Mc
CA200
Filtros
C-CA03
Prueba del secador del Filtro.
Mc
B-CA08 Inspección y limpieza de ductos de aire.
I,Mc
CA300
Ductos
B-CA09
Aspirado de rejillas de ventilación y salidas de aire.
Mc
COMPONENTES INTERIORES (CI)
C-CI01 Inspección del estado de los asientos.
I
CI100
Asientos
C-CI02
Ajuste de las fijaciones de los asientos.
Mc
C-CI03 Inspección del estado de barras pasamanos.
I
CI200
Barras
Pasamanos C-CI04
Ajuste de las fijaciones de barras pasamanos.
Mc
CI300 Iluminación
Interior
C-CI05 Inspección del estado de la iluminación interior.
I,E
C-CI06 Inspección del funcionamiento de los indicadores de línea y destino.
I,E
CI400
Indicadores de Línea y
Destino
C-CI07 Inspección del estado de carteles y etiquetas indicadoras.
I
C-CI08 Inspección ubicación de extintores.
I
C-CI09
Ajuste de base de extintores.
Mc
CI500
Extintores
A-CI01
Cambio o recarga de extintores.
I,Mc
S-CI01 Verificación de funcionamiento.
I
CI600
Pulsadores de
Emergencia C-CI10
Inspección de conexiones.
I,E
C-CI11 Verificación de funcionamiento.
I
CI700
Paneles de Control de la
cabina de Conducción
B-CI01
Limpieza.
I,E
C-CI12 Inspección del estado del asiento.
I
CI800
Asiento del conductor
A-CI02 Lubricación.
Mc
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
113
Continuación…
METRO DE MARACAIBO
LISTA DE ACTIVIDADES POR COMPONENTES Actividades Frecuencia
Código Parte Código Act. Descripción
Especialidad de mano de
obra D S M T SM A
COMPONENTES ESTRUCTURALES (CE)
C-CE01
Inspección de la pintura exterior.
I
CE100
Pintura y Rotulado
C-CE02 Inspección del rotulado Exterior.
I
CE200
Ventanas
S-CE01 Inspección del estado de vidrios.
I
S-CE02 Verificación de funcionamiento.
I
C-CE03
Inspección del estado de los paneles, molineras y correderas.
I,Mc
C-CE04
Inspección de la unidad motor y engranaje.
I,Mc
C-CE05
Ajuste de microswitches si es necesario.
Mc
CE300
Puertas
C-CE06
Verificación de las tapas de inspección.
I,Mc
CE400
Techo
C-CE07 Inspección visual.
I,Mc
CE500
Chasis
C-CE08 Inspección visual.
I,Mc
CE600
Gomas
C-CE09 Inspección visual.
I,Mc
B-CE01 Medición de líquido del limpia parabrisas.
Mc
CE700
Limpia
Parabrisas C-CE10
Verificación de funcionamiento de limpia parabrisa.
I,Mc
CE800
Piso
C-CE11 Inspección y verificación de alfombra plástica de los pisos.
I
CE900 Iluminación
exterior
C-CI05 Inspección del estado de la iluminación interior.
I,E
COMPONENTES DE UNIÓN (CU)
S-CU01 Inspección Visual.
I
C-CU01
Verificación de funcionamiento.
I,Mc
C-CU02
Inspección de mangueras.
IN
C-CU03
Inspección de ancho entre conexiones y empacaduras.
I,Mc
C-CU04
Inspección de conexiones.
I
CU100
Acoplamiento Neumático
C-CU05
Verificación de carga de aire.
IN
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
114
Continuación…
METRO DE MARACAIBO
LISTA DE ACTIVIDADES POR COMPONENTES Actividades Frecuencia
Código Parte Código Act. Descripción
Especialidad de mano de
obra D S M T SM A
COMPONENTES DE UNIÓN (CU)
S-CU02
Inspección Visual.
I
C-CU06
Verificación de funcionamiento.
I,Mc
D-CU01
Medición de ancho y altura del riel.
I,Mc
C-CU07
Inspección de pernos y cojinetes.
I,Mc
CU200
Acoplamiento Mecánico
A-CU01
Verificación de nivel de aceite y lubricación.
I,Mc
S-CU03 Inspección Visual.
I
C-CU08
Verificación de funcionamiento.
I,E
CU300
Acoplamiento Eléctrico
C-CU09
Inspección de empates y empacaduras.
I,E
VEHÍCULO M1
S-VE01
Verificación de estado.
I
B-VE01
Limpieza Interior.
I,Mc
B-VE02
Limpieza interior húmeda.
I,Mc
VE100 Carrocería
B-VE03
Limpieza exterior húmeda.
I,Mc
SIMBOLOGIA CODIGOS DE ACTIVIDADES D: Mantenimiento Diario. S: Inspección de seguridad. S: Mantenimiento Semanal. A: Medición, cambio y llenado de lub. M: Mantenimiento Mensual. B: Limpieza y cambio de elementos. T: Mantenimiento Trimestral. C: Inspección, verificación y pruebas. SM: Mantenimiento Semestral. D: Mediciones. A: Mantenimiento Anual. Mc: Mecánico. I: Inspector. E: Eléctrico. IN: Instrumentista.
OBSERVACIONES
Tabla 8: Lista de actividades por componentes
Fuente: Propia
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
115
4.5.- Formatos de control y seguimiento para la efectiva ejecución del mantenimiento.
Luego de haber descrito y programado las actividades así como
también definido la mano de obra necesaria se vio la necesidad de crear
formatos con el fin de vaciar toda la información en los mismos para así
lograr un mejor control y seguimiento de las actividades para la efectiva
ejecución de las labores de mantenimiento con el fin de tener la mayor
disponibilidad de los vehículos. El formato diseñado para el control y
seguimiento de las actividades de mantenimiento será Mostrado a
continuación:
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado Del Material Rodante Vehiculo M1
№ Material Rodante: Inspector: Fecha de Ejecución: Frec. De Act.: Actividades Cumplimiento de Act. Código Parte Código Act. Descripción
Especialidad de mano de
obra SI NO Observaciones SIMBOLOGIA CODIGOS DE ACTIVIDADES D: Mantenimiento Diario. S: Inspección de seguridad. S: Mantenimiento Semanal. A: Medición, cambio y llenado de lub. M: Mantenimiento Mensual. B: Limpieza y cambio de elementos. T: Mantenimiento Trimestral. C: Inspección, verificación y pruebas. SM: Mantenimiento Semestral. D: Mediciones. A: Mantenimiento Anual. Mc: Mecánico. I: Inspector. E: Eléctrico. IN: Instrumentista.
NOTA
Tabla 9: Formato de Control y seguimiento
Fuente: Propia
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
116
Descripción del formato diseñado para el control y seguimiento de
las actividades de mantenimiento:
- № de Vehículo: en este se colocará el número del vehiculo
correspondiente al cual se le realizarán las actividades de
mantenimiento.
- Inspector: en ese espacio se debe escribir el nombre y la firma del
inspector que supervisará las distintas labores de mantenimiento.
- Fecha de Ejecución: en ese espacio se colocará la fecha en que
se realiza las labores de mantenimiento. - Código: debajo de este en los espacios están ubicados los
códigos de cada parte de los componentes.
- Código Act.: debajo de este se muestran los códigos de cada
actividad.
- Descripción: debajo de este se describe las actividades de
mantenimiento a ser realizadas de cada pieza.
- Especialidad de mano de obra: debajo de este se menciona el
como su nombre lo indica la especialidad de mano de obra
necesaria para realizar las actividades. Esta representado por I,
Mc, IN, E el significado de cada una de ellas puede ser observado
en la parte inferior del formato.
- Cumplimiento de Act.: en el se marcara si la actividad fue
cumplida esta dividida en: SI, se realizo la actividad y NO, se
realizo la Actividad.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
117
- Observaciones: debajo de este se escribirá las observaciones
pertinentes en caso de observar alguna anomalía o justificar
porque no se realizo la actividad.
- Nota: En el se escribirá alguna falla, problema o falta de equipos, o
persona por el cual no pudo ser realizada la información o algún
imprevisto ocurrido.
- Frec. de Act.: este cuadro indica la frecuencia en que esta
programa realizar la actividad, este esta representado por: Diario,
semanal, mensual, trimestral, semestral y anual.
- Horas Hombre: en el se vació la información de las horas hombres
necesarias para dar cumplimiento a la actividad, este dividido por I,
Mc, IN, E el significado de cada una de ellas puede ser observado
en la parte inferior del formato, (solo se tomó para la realización del
formato de las Horas Hombre).
Al crear el formato se dio la tarea de vaciar la información en estos
ubicando las actividades por cada parte de cada componente con su
debida codificación en rutinas de ejecución como Mantenimiento Diario,
Mantenimiento Semanal, Mantenimiento Mensual, Mantenimiento
Trimestral, Mantenimiento Semestral y Mantenimiento Anual, así como
también la especialidad de mano de obra necesario para llevar a cabo las
actividades que conforman el mantenimiento del material rodante.
A Continuación se observará la información obtenida vaciada en el
formato para de esta forma cumplir con la realización del Plan de
Mantenimiento Programado para el Material Rodante del Metro de
Maracaibo.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
118
Plan de Mantenimiento Programado.
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
PE100 Pantógrafo S-PE01 Verificación de Funcionamiento. I
IVerificación de estado.
I,Mc
Partes Electricas (PE)
SIMBOLOGIAMc: Mecánico.I: Inspector.E: Electricista.IN:Instrumentista.
CÓDIGO DE ACTIVIDADESS: Inspección de seguridadA: Medición, cambio y llenado de lubricante.B: Limpieza y cambio de elementos.C: Inspección, verificación y pruebas.D: Mediciones.
NOTA
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
Descripción
№ de Vehículo: Frec. de Act.: Diaria
Fecha de ejecución:Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Inspector:
Vehículo M1
B-VE01 Limpieza interior.VE100 Carrocería
S-VE01
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
119
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
I,Mc
C-CN01 Verificación de paradas y arranque delcompresor. I,Mc
Componentes Neumaticos (CN)
S-CN01CN-100 Compresor
Verificación de funcionamiento del compresor.
I,McTF200 Ruedas S-TF02 Inspección visual.
PE800 C-PE16 Verificación de funcionamiento. I,E
PE100
Componentes de Tracción y Frenado (TF)
Pulsadores de apertura de la
puertas
Pantografo
VE100
C-PE01 Inspección visual del estado de la superficiedel carbon de flotamiento. I
Limpieza exterior humeda. I,Mc
CarroceriaLimpieza interior humeda. I,Mc B-VE02
B-VE03
NOTA
D: Mediciones.
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
Mc: Mecánico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
Partes Electricas (PE)
S-PE01 Verificación de funcionamiento. I
B-VE01 Limpieza interior. I,Mc
Vehículo M1
S-VE01 Verificación de estado. I
Frec. de Act.: Semanal Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
120
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
Bogie Motor D-TF01 Medición de alturas. I,Mc
NOTA
E: Electricista.
TF100
PE1300 Pulsadores de emergencia I,EC-PE21 Verificación de funcionamiento
PE100 Pantografo
PE1000 Convertidor Auxiliar C-PE18 Verificación de funcionamiento. I,Mc
Limpieza del pantógrafo y superficiescercanas.B-PE02 Mc
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.D: Mediciones.
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
Inspección visual de ejes.
B: Limpieza y cambio de elementos.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecánico. S: Inspección de seguridad
I,Mc
I,Mc
TF300 Ejes C-TF07
TF200 Ruedas S-TF02 Inspección visual.
Componentes de Tracción y Frenado (TF)
S-PE05 Inspección visual I
PE800Pulsadores de apertura de la
puertasC-PE16 Verificación de funcionamiento. I,E
C-PE01 Inspección visual del estado de la superficiedel carbon de flotamiento. I
Partes Electricas (PE)
S-PE01 Verificación de funcionamiento. I
B-VE02 Limpieza interior humeda. I,Mc
B-VE03 Limpieza exterior humeda. I,Mc
B-VE01 Limpieza interior. I,Mc
Vehículo M1
VE100 Carroceria
S-VE01 Verificación de estado. I
Frec. de Act.: Mensual Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
121
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
CI600 Pulsadores de Emergencia
S-CI01 Verificación de funcionamiento. I
C-CI10 Inspección de conexiones. I,E
Indicadores de Linea y Destino
C-CI06
I
Inspección del funcionamiento de losindicadores I, E
C-CI04 Ajuste de las fijaciones de barras pasamanos. Mc
CI100 AsientosC-CI01 Inspección del estado de los asientos. I
NOTA
D: Mediciones.
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
I,Mc
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
Mc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
C-CI08 Inspección ubicación de extintores
C-CI09 Ajuste de base de extintores
I
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
CI500 Extintores
CI400
CI300 Iluminación Interior C-CI05 Inspección del estado de la iluminacióninterior. I,E
C-CI07 Inspección del estado de carteles y etiquetasindicadoras
Inspección del estado de barras pasamanos. ICI200 Barras Pasamanos
C-CI03
Componentes Interiores (CI)
C-CI02 Ajuste de las de los asientos. Mc
C-CA02 Verificación de existencia de fugas. I,Mc
Componentes del Aire Acondicionado (CA)
CA100 Aire AcondicionadoS-CA01 Verificación de funcionamiento I,Mc
CN200 Válvulas S-CN02 Verificación de funcionamiento de la válvula deemergencia. I,Mc,IN
C-CN02 Inspección de perdidas de aire en todo elsistema. I,Mc
C-CN01 Verificación de paradas y arranque delcompresor. I,Mc
Componentes Neumaticos (CN)
CN100 Compresor
S-CN01 Verificación de funcionamiento del compresor. I,Mc
Frec. de Act.: Mensual Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
METRO DE MARACAIBO
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
122
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
CU300 Acoplamiento Eléctrico S-CU03 Inspección Visual. I
Acoplamiento MecanicoCU200
C-CU06 Verificación de funcionamiento. I,Mc
S-CU02 Inspección Visual. I
CU100 Acoplamiento Neumático
C-CE12 Inspección del estado de la luminaciónexterior. I,E
CE800 Piso
NOTA
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.D: Mediciones.
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES\ S: Inspección de seguridad
C-CE11 Inspección y verificación de alfombra plásticade los pisos. I
Componentes de Unión (CU)
S-CU01 Inspección Visual. I
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Mensual Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Componentes Interiores (CI)
C-CI11 Verificación de funcionamiento. I
B-CI01 Limpieza. I,E
Paneles de control de la cabina de
conducciónCI700
McCE700 Limpia parabrisas B-CE01 Medición del líquido del limpia parabrisa.
Componentes Estructurales (CE)
CE900 Iluminación Exterior
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
123
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
B-PE02 Limpieza del pantógrafo y superficiescercanas. Mc
Aspiración y limpieza de los bancos deresistencias.
I,EPE600 Resistencia de
frenos
C-PE12 Inspección de conexiones y cables.
B-PE04 E
C-PE11 Inspección de conexiones de los cables. I,E
D-PE02 Medición de aislamiento. E
Mc
I
C-PE09 Inspección de conexiones y cables.
PE500 Motores de Tracción
S-PE02 Inspección visual.
B-PE03 Aspiración de polvo y lavado de la carcazaexterior.
BateriasC-PE08
I,E
I,EPE400
Inspección Visual.
C-PE03 Inspección y reemplazo de los cuernosterminales de la barra porta colector. E
D-PE01 Medición de las fuerzas de contacto. E
C-PE02 Inspección de cableado y conexiones. I,E
PantografoPE100
NOTA
D: Mediciones.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.Mc: Mecánico. S: Inspección de seguridadSIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
Mc
I
I
B-PE01 Remplazo del carbon de frotamiento.
Partes Electricas (PE)
S-PE01 Verificación de funcionamiento.
C-PE01 Inspección visual del estado de la superficiedel carbon de flotamiento.
I,Mc
VE100 Carroceria
S-VE01 Verificación de estado.
I,Mc
I,Mc
I
B-VE03 Limpieza exterior humeda.
Vehículo M1
B-VE01 Limpieza interior.
B-VE02 Limpieza interior humeda.
DescripciónFrec. de Act.: Trimestral Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
124
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
I,E
I,EPE800
Pulsadores de apertura de las
puertas
C-PE15 Inspección de cableado y conexiones.
C-PE16 Verificación de funcionamiento.
Bogie MotorS-TF01 Inspección visual. I,Mc
Inspección visual. I,E
RuedasTF200
I,McTF300 Ejes C-TF07 Inspección visual de ejes.
TF100
D-TF02 Medición del perfil de las ruedas. I,Mc
S-TF01 Inspección visual. I,Mc
Componentes de Tracción y Frenado (TF)
D-TF01 Medición de alturas. I,Mc
S-PE04
PE1300 Pulsadores de emergencia
S-PE05 Inspección visual. I
PE1000 Convertidor Auxiliar C-PE18 Verificación de funcionamiento. I,Mc
I,Mc
TF600 Sistema de frenado electrodinamico C-TF12
TF700 Sistema de frenado Neumático C-TF13 Inspección visual del sistema.
Inspección visual del sistema. I,Mc
C-PE21 Verificación de funcionamiento. I,E
Componentes Electrónicos (CL)
Frec. de Act.: Trimestral Actividades Especialidad de mano de
obra
CL400 ATP C-CL04 Inspección y verificación de funcionamiento. I,E
NOTA
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.D: Mediciones.
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridad
Cumplimiento de Act.Descripción
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
PE1200 Altavoces
Partes Electricas (PE)
C-PE20 Verificación de funcionamiento. I,E
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
125
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
Componentes Neumaticos (CN)
S-CN01 Verificación de funcionamiento del compresor. I,Mc
C-CN01 Verificación de paradas y arranque delcompresor.
CompresorCN100
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Trimestral Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
I,Mc
C-CA01 Inspección del indicador de humedad. I,Mc
B-CN07 Limpieza e inspección de válvulas. I,IN
Mc: Mecanico. S: Inspección de seguridad
I
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
C-CN02 Inspección de perdidas de aire en todo elsistema. I,Mc
C-CI07 Inspección del estado de carteles y etiquetasindicadoras
I, ECI400 Indicadores de
Linea y Destino
C-CI06 Inspección del funcionamiento de losindicadores
D: Mediciones.
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
NOTA
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
I,Mc
A-CN01 Medición del nivel de aceite del compresor. Mc
S-CN02 Verificación de funcionamiento de la válvula deemergencia. I,Mc,IN
CN200
Componentes del Aire Acondicionado (CA)
S-CA01 Verificación de funcionamiento I,Mc
Aire AcondicionadoCA100
Componentes Interiores (CI)
A-CA01 Medición del nivel de aceite en el compresor. Mc
C-CA02 Verificación de existencia de fugas.
ICI100 Asientos
C-CI01 Inspección del estado de los asientos.
C-CI02 Ajuste de las de los asientos. Mc
CI200 Barras PasamanosC-CI03 Inspección del estado de barras pasamanos. I
CI300 Iluminación Interior C-CI05 Inspección del estado de la iluminacióninterior. I,E
B-CN01 Limpieza exterior del compresor. Mc
Válvulas
C-CI04 Ajuste de las fijaciones de barras pasamanos. Mc
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
126
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
D: Mediciones.
NOTA
S-CU04 Verificación de funcionamiento. I,E
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico.
S-CU03 Inspección Visual. I
C-CU06 Verificación de funcionamiento. I,McCU200 Acoplamiento
Mecanico
S-CU02 Inspección Visual. I
Componentes de Unión (CU)
CU100 Acoplamiento Neumático S-CU01 Inspección Visual. I
CE900 Iluminación Exterior C-CE12 Inspección del estado de la luminaciónexterior. I,E
CE800 Piso C-CE11 Inspección y verificación de alfombra plásticade los pisos. I
Componentes Estructurales (CE)
CE700 Limpia parabrisas B-CE01 Medición del líquido del limpia parabrisa. Mc
B-CI01 Limpieza. I,E
C-CE03 Inspección del estado de los paneles,molineras y correderas.
CI700Paneles de control
de la cabina de conducción
C-CI11 Verificación de funcionamiento. I
METRO DE MARACAIBOPlan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Trimestral Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Componentes Interiores (CI)
S-CE02 Verificación de funcionamiento. I
C-CI09
I,Mc
CI500 ExtintoresC-CI08 Inspección ubicación de extintores I
Ajuste de base de extintores I,Mc
CI600 Pulsadores de Emergencia
S-CI01 Verificación de funcionamiento. I
C-CI10 Inspección de conexiones.
C-CE04 Inspección de la unidad de motor y engranaje. I,McPuertas
I,E
C-CE05 Ajuste de microswitches si es necesario. Mc
CU300 Acoplamiento Eléctrico
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
CE300
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
127
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
CÓDIGO DE ACTIVIDADES
Inspección de los amortiguadores por pérdidade aceite y recarga. I,Mc
I,E
C-PE04 Inspección del mecanismo electronico de izajey bajada.
C-PE05
I,E
E
IN:Instrumentista.
C-PE11 Inspección de conexiones de los cables.
A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
C: Inspección, verificación y pruebas.
I,E
EC-PE03 Inspección y reemplazo de los cuernosterminales de la barra porta colector.
Mc
I,E
E
C-PE02 Inspección de cableado y conexiones.
D-PE01 Medición de las fuerzas de contacto.
Partes Electricas (PE)
B-PE01 Mc
S-PE01 Verificación de funcionamiento.
PantografoPE100
C-PE01 Inspección visual del estado de la superficiedel carbon de flotamiento. I
B-PE02 Limpieza del pantógrafo y superficiescercanas.
Reemplazo del carbón de frotamiento.
I,Mc
I,Mc
I,Mc
I
VE100 Carroceria
S-VE01 Verificación de estado.
B-VE01 Limpieza interior.
B-VE02 Limpieza interior humeda.
B-VE03 Limpieza exterior humeda.
Vehículo M1
DescripciónFrec. de Act.: semestral Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
I
Mc
I,EPE400 Baterias
C-PE08 Inspección Visual.
C-PE09 Inspección de conexiones y cables.
Mc: Mecánico. S: Inspección de seguridadSIMBOLOGIA
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.I: Inspector.
D: Mediciones.
NOTA
I,E,Mc
PE500 Motores de Tracción
S-PE02 Inspección visual.
C-PE10 Verificación de funcionamiento.
B-PE03 Aspiración de polvo y lavado de la carcazaexterior.
D-PE02 Medición de aislamiento.
I
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
128
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
AltavocesC-PE20 Verificación de funcionamiento. I,E
I,E
B-PE06
Convertidor Auxiliar
Aspiración de polvo.PE1400
Mc: Mecanico.
S-PE04 Inspección visual.
C-PE18 I,Mc
I,Mc B-PE05 Destapado y aspiración de polvo.
Partes Electricas (PE)
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
Verificación de funcionamiento.PE1000
Frec. de Act.: Semestral Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
METRO DE MARACAIBO
C-PE15 Inspección de cableado y conexiones. I,E
C-PE16 Verificación de funcionamiento. I,E
PE600 Resistencia de frenos
Pulsadores de apertura de las
puertas
PE1200
Mc
PE800
C-PE12 Inspección de conexiones y cables. I,E
EMedición de aislamiento.
InversoresC-PE22 Verificación de funcionamiento. I,E
Verificación de funcionamiento. I,E
D-PE03 Medición de los valores de la resistencias. E
B-PE04 Aspiración y limpieza de los bancos deresistencias.
C-PE13
E
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
PE1300 Pulsadores de emergencia
S-PE05 Inspección visual. I
C-PE21
S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
NOTA
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
129
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
Inspección visual de ejes.
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
TF400Inspección visual de la suspensión primaria.
Inspección visual del sistema.C-TF12
Medición del perfil de las ruedas.
A-TF03 Verificación de pérdida de grasa y engrase. I,Mc
C-TF07
I,Mc
C-TF02 Inspección de amortiguadores tranversales yverticales. I,Mc
C-TF03 Inspección y ajuste de fijaciones de losmotores de tracción. I,Mc
D-TF02 Medición de alturas. I,Mc
Descripción
C-TF01 Verificación de perdida de grasa y aceite. I,Mc
Inspector:
C-TF09Sistema de suspensión
primario
Sistema de frenado electrodinamico
TF600
I,IN
A-TF04 Verificación de perdida de aceite. I,Mc
I,Mc
I,Mc
I,McTF500
Sistema de suspensión secundario
C-TF10 Inspección visual de la suspensiónsecundaria.
C-TF11 Inspección de conexiones y fugas de aire.
EjesTF300
Componentes de Tracción y Frenado (TF)
I,Mc
Fecha de ejecución:№ de Vehículo:
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
Frec. de Act.: Semestral Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.
TF100 Bogie Motor
S-TF01 Inspección visual.
C-TF05 Inspección y reajustes de seguros deantilevantamiento.
C-TF04 Inspección de escobillas de puesta a tierra.
C-TF06 Inspección del Bastidor. I,Mc
I,Mc
TF200 Ruedas
S-TF01 Inspección visual. I,Mc
D-TF02 I,Mc
B-TF01 Cambio de ruedas. I,Mc
I,Mc
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridad
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.D: Mediciones.
NOTA
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
130
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
CN300 Tanque de aire B-CN08 Drenaje de taque de aire. Mc
C-CN04 Prueba de operación de válvulas. IN
B-CN07 Limpieza e inspección de válvulas. I,INCN200 Válvulas
S-CN02 Verificación de funcionamiento de la válvula deemergencia. I,Mc,IN
C-CN03 Prueba de todo el sistema neumatico. I,Mc
B-CN04 Limpieza y verificación del contactor delcompresor.
C-CN02 Inspección de perdidas de aire en todo elsistema. I,Mc
Mc
B-CN03 Limpieza de filtros. Mc
B-CN02 Limpieza del motor del compresor. Mc
A-CN02 Cambio de aceite del compresor. Mc
B-CN01 Limpieza exterior del compresor. Mc
A-CN01 Medición del nivel de aceite del compresor. Mc
Verificación de paradas y arranque delcompresor. I,Mc
Componentes Neumaticos (CN)
CN100 Compresor
S-CN01 Verificación de funcionamiento del compresor.
C-CL04
NOTA
Inspección y verificación de funcionamiento. I,E
Componentes Electrónicos (CL)
Componentes de Tracción y Frenado (TF)
Frec. de Act.: Semestral Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Fecha de ejecución:Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector:
METRO DE MARACAIBO
TF700 Sistema de frenado Neumático
C-TF15 Verificación de desgaste de pastillas, cambio. I,Mc
C-TF13 Inspección visual del sistema.
C-TF14 Verificación de desgaste de discos de frenosneumáticos. I,Mc
I,Mc
I,Mc
CÓDIGO DE ACTIVIDADES
C-CN01
CL400 ATP
SIMBOLOGIAMc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
131
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
ICI400 Indicadores de
Linea y Destino
C-CI06 Inspección del funcionamiento de losindicadores I, E
CI300 Iluminación Interior C-CI05 Inspección del estado de la iluminacióninterior. I,E
Ajuste de las fijaciones de barras pasamanos. McCI200 Barras Pasamanos
C-CI03 Inspección del estado de barras pasamanos. I
C-CI04
I,Mc
Mc
AsientosC-CI01 Inspección del estado de los asientos.
Componentes Interiores (CI)
Mc
CA300 DuctosB-CA08 Inspección y limpieza de ductos de aire.
B-CA09 Aspirado de rejillas de ventilación y salidas deaire.
C-CA03 Prueba del secador del filtro. Mc
CA200 Filtros
B-CA06 Cambio de filtro de aire de retorno. Mc
B-CA02 Aspirar serpentín del evaporador. Mc
B-CA03 Aspirar serpentín del condensador. Mc
C-CA01 Inspección del indicador de humedad. I,Mc
Componentes del Aire Acondicionado (CA)
B-CA07 Cambio de filtro de aire fresco. Mc
IN:Instrumentista.
NOTA
C-CA02 Verificación de existencia de fugas. I,Mc
Frec. de Act.: Semestral Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
METRO DE MARACAIBO
Fecha de ejecución:Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector:
S-CA01 Verificación de funcionamiento I,Mc
Aire AcondicionadoCA100
A-CA01 Medición del nivel de aceite en el compresor. Mc
B: Limpieza y cambio de elementos.C: Inspección, verificación y pruebas.D: Mediciones.
B-CA01 Lavado de líneas de drenaje de las bandejas. Mc
E: Electricista.
Mc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
I
C-CI02 Ajuste de las de los asientos.CI100
C-CI07 Inspección del estado de carteles y etiquetasindicadoras
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
132
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
B-CE01 Medición del líquido del limpia parabrisa. Mc
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
C-CE05 Ajuste de microswitches si es necesario. Mc
C-CE04 Inspección de la unidad de motor y engranaje. I,Mc
Inspección del estado de los paneles,molineras y correderas. I,Mc
CE300 Puertas
S-CE02 Verificación de funcionamiento. I
C-CE03
CE200 Ventanas S-CE01 Inspección del estado de los vidrios. I
CI700Paneles de control
de la cabina de conducción
Componentes Estructurales (CE)
CE100 Pintura y rotuladoC-CE01 Inspección de la pintura exterior.
B-CI01
C-CI09 Ajuste de base de extintores I,Mc
ICI500 Extintores
C-CI08 Inspección ubicación de extintores
CE700 Limpia parabrisasC-CE10 Verificación de funcionamiento de limpia
parabrisas.
CI600 Pulsadores de Emergencia C-CI10 Inspección de conexiones.
S-CI01 Verificación de funcionamiento.
CE400 Techo C-CE07 Inspección visual. I,Mc
I,McCE500 Chasis C-CE08 Inspección visual.
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
METRO DE MARACAIBO
Frec. de Act.: Semestral Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
I
I,E
C-CI11 Verificación de funcionamiento. I
Limpieza. I,E
ICI800 Asiento del
conductor
C-CI12 Inspección del estado del asiento.
Componentes Interiores (CI)
A-CI02 Lubricación. Mc
I
C-CE02 Inspección del rotulado exterior. I
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridad
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
NOTA
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
133
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
CE800 Piso C-CE11 Inspección y verificación de alfombra plásticade los pisos.
CU200 Acoplamiento Mecanico
S-CU02 Inspección Visual. I
C-CU06 Verificación de funcionamiento. I,Mc
Medición de ancho y altura del riel. I,Mc
I,E
Verificación del nivel de aceite y lubricación. I,Mc
C-CU09 Inspección de empates y empacaduras.
D-CU01
C-CU07 Inspección de pernos y cojinetes. I,Mc
A-CU01
CU300 Acoplamiento Eléctrico
S-CU03 Inspección Visual.
S-CU04 Verificación de funcionamiento.
Iluminación Exterior C-CE12 Inspección del estado de la luminaciónexterior. I,E
I
S-CU01 Inspección Visual.
Componentes de Unión (CU)
CE900
C-CU05 Verificación de carga de aire. IN
I,Mc
I,Mc
Verificación de funcionamiento.
METRO DE MARACAIBOPlan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Semestral Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Componentes Estructurales (CE)
Acoplamiento Neumático
C-CU04 Inspección de conexiones. I
C-CU01
I
CU100C-CU02 Inspección de mangeras. IN
C-CU03 Inspección del ancho entre conexiones yempacaduras.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
I,E
I
Mc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
NOTA
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
134
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Vehículo M1
VE100 Carroceria
S-VE01 Verificación de estado.
B-VE01 Limpieza interior.
B-VE02 Limpieza interior humeda.
B-VE03 Limpieza exterior humeda.
I
I,Mc
I,Mc
I,Mc
Partes Electricas (PE)
PE100 Pantografo
S-PE01 Verificación de funcionamiento. I
C-PE01 Inspección visual del estado de la superficiedel carbon de flotamiento. I
B-PE01 Reemplazo del carbón de frotamiento. Mc
B-PE02 Limpieza del pantógrafo y superficiescercanas. Mc
C-PE02 Inspección de cableado y conexiones. I,E
D-PE01 Medición de las fuerzas de contacto. E
C-PE03 Inspección y reemplazo de los cuernosterminales de la barra porta colector.
C-PE04 Inspección del mecanismo electronico de izajey bajada. I,E
E
C-PE05 Inspección de los amortiguadores por pérdidade aceite y recarga. I,Mc
PE400 BateriasC-PE08 Inspección Visual. I,E
C-PE09 Inspección de conexiones y cables. I,E
Mc: Mecánico. S: Inspección de seguridadSIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADES
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
NOTA
PE200 Pararrayos C-PE06 Inspección de cableado y conexiones. I,E
PE300 Interruptor principal C-PE07 Inspección de cableado y conexiones. I,E
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
135
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Partes Electricas (PE)
Verificación de funcionamiento. I,E,Mc
B-PE03
PE600 Resistencia de frenos
C-PE12 Inspección de conexiones y cables.
B-PE04 Aspiración y limpieza de los bancos deresistencias.
C-PE13 Medición de aislamiento.
D-PE03 Medición de los valores de la resistencias.
I,E
E
E
E
PE800Pulsadores de apertura de las
puertas
C-PE15 Inspección de cableado y conexiones. I,E
C-PE16 Verificación de funcionamiento. I,E
PE1000 Convertidor AuxiliarC-PE18 Verificación de funcionamiento.
B-PE05 Destapado y aspiración de polvo.
I,Mc
I,EC-PE20
I,Mc
PE1200 AltavocesS-PE04 Inspección visual. I,E
Verificación de funcionamiento.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
NOTA
PE500 Motores de Tracción
S-PE02 Inspección visual. I
C-PE10
Aspiración de polvo y lavado de la carcazaexterior. Mc
Inspección de conexiones de los cables. I,E
D-PE02 Medición de aislamiento. E
C-PE11
PE900 Instrumental C-PE17 Verificación de funcionamiento. IN,E
PE700 Cableado C-PE14 Inspección de conexiones y cables. I,E
I,EPE1100 Conexiones a tierra
S-PE03 Inspección visual.
C-PE19 Verificación de funcionamiento y estado. I,E
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
136
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
Componentes de Tracción y Frenado (TF)
Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
NOTA
TF300
B-TF02 Cambio de ejes. I,Mc
EjesC-TF08 Inspección de rodamientos de punta de eje. I,Mc
METRO DE MARACAIBO
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1№ de Vehículo: Inspector:
I,Mc
C-TF01 Verificación de perdida de grasa y aceite. I,Mc
Cambio de ruedas.
S-TF01 Inspección visual. I,Mc
C-TF06 Inspección del Bastidor.
C-TF07 Inspección visual de ejes. I,Mc
A-TF03 Verificación de pérdida de grasa y engrase. I,Mc
C-TF05 Inspección y reajustes de seguros deantilevantamiento. I,Mc
I,Mc
I,Mc
I,Mc
I,Mc
I,Mc
C-TF03 Inspección y ajuste de fijaciones de losmotores de tracción.
C-TF04 Inspección de escobillas de puesta a tierra.
Partes Electricas (PE)
PE1300
TF100 Bogie Motor
D-TF02 Medición de alturas.
C-TF02 Inspección de amortiguadores tranversales yverticales.
S-TF01 Inspección visual. I,Mc
TF200 Ruedas
B-TF01
Medición del perfil de las ruedas. I,Mc
Pulsadores de emergencia
C-PE22 Verificación de funcionamiento.
C-PE21
D-TF02
I,E
Verificación de funcionamiento.
Mc
I,E
IS-PE05 Inspección visual.
PE1400 InversoresB-PE06 Aspiración de polvo.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
137
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
Sistema de suspensión secundario
C-TF10TF500
TF600 Sistema de frenado electrodinamico
C-TF12 Inspección visual del sistema. I,Mc
I,IN
Inspección y verificación de funcionamiento.
Verificación de desgaste de discos de frenosneumáticos.
SIMBOLOGIA
CL500 Sistema Hombre Muerto
Verificación de funcionamiento de alarmasistema hombre muerto.
Inspección visual del sistema.
CL300
I,E
I,E
I,Mc
CL400 ATP C-CL04
C-TF14
Componentes Electrónicos (CL)
C-TF15 Verificación de desgaste de pastillas, cambio.
S-CL01
A-TF04 Verificación de perdida de aceite. I,Mc
I,Mc
METRO DE MARACAIBOPlan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1Inspector: Fecha de ejecución:
Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
№ de Vehículo:
Inspección visual de la suspensión primaria.
I,Mc
Componentes de Tracción y Frenado (TF)
TF400Sistema de suspensión
primario
C-TF09
Inspección visual de la suspensiónsecundaria.
C-TF11 Inspección de conexiones y fugas de aire.
Sistema de frenado Neumático
I,Mc
I,Mc
Inspección y verificación de funcionamiento. I,E
I,E
SIBAS 32 C-CL03
TF700
C-TF13
Inspección y verificación de funcionamiento.CL200 C-CL02BCU
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
D: Mediciones.
S: Inspección de seguridadMc: Mecanico.
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
NOTA
I,E
CÓDIGO DE ACTIVIDADES
CL100 TCU C-CL01 Inspección y verificación de funcionamiento.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
138
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
Mc
S-CN02 Verificación de funcionamiento de la válvula deemergencia. I,Mc,IN
A-CN02 Cambio de aceite del compresor.
METRO DE MARACAIBOPlan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
A-CN01 Medición del nivel de aceite del compresor.
NOTA
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.D: Mediciones.
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
CN300 Tanque de aire B-CN08 Drenaje de taque de aire.
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
Componentes Neumaticos (CN)
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridad
IN
Mc
I,IN
CN400 Bocina C-CN05 Verificación de funcionamiento de bocinas. I,Mc
I,Mc
I,Mc
VálvulasCN200
C-CN04 Prueba de operación de válvulas.
B-CN07 Limpieza e inspección de válvulas.
C-CN03 Prueba de todo el sistema neumatico. I,Mc
B-CN06 Limpieza del secador del aire. Mc
S-CN01 Verificación de funcionamiento del compresor.
C-CN01 Verificación de paradas y arranque delcompresor.
C-CN02 Inspección de perdidas de aire en todo elsistema. I,Mc
Mc
B-CN01 Limpieza exterior del compresor.
Mc
B-CN05 Reemplazo de desecantes. (cuando cambiede color) Mc
Mc
B-CN04 Limpieza y verificación del contactor delcompresor. Mc
Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
CompresorCN100B-CN02 Limpieza del motor del compresor. Mc
Limpieza de filtros.B-CN03
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
139
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
CI200 Barras PasamanosC-CI03 Inspección del estado de barras pasamanos. I
Ajuste de las de los asientos. McCI100 Asientos
C-CI01 Inspección del estado de los asientos. I
C-CI02
Componentes Interiores (CI)
C-CA02 Verificación de existencia de fugas. I,Mc
Mc
B-CA01 Lavado de líneas de drenaje de las bandejas. Mc
C-CA01 Inspección del indicador de humedad. I,Mc
A-CA01 Medición del nivel de aceite en el compresor. Mc
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
Descripción
Fecha de ejecución:№ de Vehículo: Inspector:Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.
Componentes del Aire Acondicionado (CA)
S-CA01 Verificación de funcionamiento I,Mc
B-CA05 Limpieza del ventilador del evaporador einspección de ruidos. Mc
Aire AcondicionadoCA100
B-CA04 Limpieza del ventilador del condensador einspección de ruidos. Mc
B-CA03 Aspirar serpentín del condensador. Mc
B-CA02 Aspirar serpentín del evaporador. Mc
METRO DE MARACAIBO
C-CI04 Ajuste de las fijaciones de barras pasamanos. Mc
CI300 Iluminación Interior C-CI05 Inspección del estado de la iluminacióninterior. I,E
B-CA06 Cambio de filtro de aire de retorno.
B-CA07 Cambio de filtro de aire fresco.
Mc
CA200 Filtros
C-CA03 Prueba del secador del filtro. Mc
CA300 DuctosB-CA08 Inspección y limpieza de ductos de aire. I,Mc
B-CA09 Aspirado de rejillas de ventilación y salidas deaire. Mc
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista.
D: Mediciones.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridad
NOTA
B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
140
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
Componentes Interiores (CI)
C-CI08 Inspección ubicación de extintores I
CI400 Indicadores de Linea y Destino
C-CI06 Inspección del funcionamiento de losindicadores
C-CI07 Inspección del estado de carteles y etiquetasindicadoras
C-CI09 Ajuste de base de extintores I,Mc
CI600 Pulsadores de Emergencia
S-CI01 Verificación de funcionamiento. I
C-CI10 Inspección de conexiones. I,E
I,ECI700
Paneles de control de la cabina de
conducción
C-CI11 Verificación de funcionamiento. I
Componentes Estructurales (CE)
Inspección del estado del asiento. I
Lubricación. Mc
S-CE02 Verificación de funcionamiento. I
C-CE03
C-CE04 Inspección de la unidad de motor y engranaje. I,Mc
Inspección del estado de los paneles,molineras y correderas. I,Mc
C-CE05 Ajuste de microswitches si es necesario. Mc
I, E
METRO DE MARACAIBOPlan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad
de mano de obra
Cumplimiento de Act.Descripción
A-CI01 Cambio o recarga de los extintores. I,Mc
Extintores
I
CI500
CI800 Asiento del conductor
C-CI12
A-CI02
B-CI01 Limpieza.
CE200 Ventanas S-CE01 Inspección del estado de los vidrios. I
CE100 Pintura y rotuladoC-CE01 Inspección de la pintura exterior.
C-CE02 Inspección del rotulado exterior.
I
C-CE06 Verificación de las tapas de inspección. I,Mc
Puertas
I
CE300
I: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridad
D: Mediciones.
NOTA
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
141
Código Parte Código Act. SI NO Observaciones
C-CU05 Verificación de carga de aire. IN
C-CU04 Inspección de conexiones. I
B-CE01 Medición del líquido del limpia parabrisa. Mc
CE800 Piso C-CE11 Inspección y verificación de alfombra plásticade los pisos. I
CE900 Iluminación Exterior C-CE12 Inspección del estado de la luminaciónexterior. I,E
Componentes de Unión (CU)
S-CU01 Inspección Visual. I
Acoplamiento NeumáticoCU100
S-CU02 Inspección Visual. I
CU200 D-CU01 Medición de ancho y altura del riel.
C-CU06 Verificación de funcionamiento. I,Mc
A-CU01 Verificación del nivel de aceite y lubricación.
Acoplamiento Mecanico
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
NOTA
C-CU03 Inspección del ancho entre conexiones yempacaduras. I,Mc
C-CU02 Inspección de mangeras. IN
C-CU01 Verificación de funcionamiento. I,Mc
C-CE10 Verificación de funcionamiento de limpiaparabrisas.
Limpia parabrisasCE700
CE600 Gomas C-CE09 Inspección visual. I,Mc
Cumplimiento de Act.
Plan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
CE500 Chasis C-CE08 Inspección visual. I,Mc
Componentes Estructurales (CE)
Fecha de ejecución:№ de Vehículo: Inspector:Frec. de Act.: Anual Actividades Especialidad
de mano de obra
METRO DE MARACAIBO
Descripción
CE400 Techo C-CE07 Inspección visual. I,Mc
C-CU07 Inspección de pernos y cojinetes.
I,Mc
I,Mc
I,Mc
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
142
Código Parte Código Act. SI NO ObservacionesFrec. de Act.: Anual
METRO DE MARACAIBOPlan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:
NOTA
Actividades Especialidad de mano de
obra
Cumplimiento de Act.Descripción
Componentes de Unión (CU)
S-CU03 Inspección Visual. I
Acoplamiento EléctricoCU300 S-CU04 Verificación de funcionamiento. I,E
C-CU09 Inspección de empates y empacaduras. I,E
SIMBOLOGIA CÓDIGO DE ACTIVIDADESMc: Mecanico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
D: Mediciones.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
143
4.6.- Estimación del personal requerido para el cumplimiento del plan de mantenimiento.
Luego de obtener el plan de mantenimiento se procedió a estimar
el personal requerido tomando en cuenta las horas hombre por actividad.
Estos datos fueron recopilados a través de entrevistas al personal del
departamento de Transferencia Tecnológica.
Al definir que especialidad de mano de obra es necesaria para el
cumplimiento de las actividades de mantenimiento, se les asigno a cada
especialidad un tiempo en Horas hombre siendo este el tiempo estimado
para el cumplimiento de cada actividad por componente del vehículo,
como pueden ser observadas en la Anexo Nº2. Estas horas hombre son
tomadas de acuerdo a las actividades de mantenimiento necesarias para
el seguimiento del Plan de Mantenimiento del Material Rodante.
Las formulas utilizadas para los cálculos del personal requerido
pueden ser observados en el Anexo Nº3. “Formulas y Factores de
Conversión utilizados para la estimación del personal requerido”.
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
- Inspectores necesarios: 11
- Mecánico necesarios: 15
- Instrumentista necesarios: 1
- Electricista necesarios: 3
De esta manera fue estimada el total de personal necesario para
cumplir con el Plan de Mantenimiento Programado para el Material
Rodante del Metro de Maracaibo. Cumpliendo así con el objetivo
especifico planteado.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
144
4.7.- Definición de la cantidad de materiales y repuestos que debe tener el almacén para satisfacer las necesidades de mantenimiento.
Para finalizar con los objetivos planteados anteriormente
identificaremos la cantidad de materiales o insumos y repuestos
necesarios que deben estar en el almacén para sastifacer las
necesidades de mantenimiento.
Los materiales o insumos, son aquellos que se desgastan en el
momento de realizar el mantenimiento. Debido a la poca información que
posee la empresa sobre este tema se tuvo que estimar una cantidad
dependiendo de las actividades del plan de mantenimiento, se tomó en
cuenta la frecuencia de realización de la actividad.
Los repuestos son piezas de recambio, estos en un Plan de
Mantenimiento son reemplazadas para evitar que ocurra un imprevisto y
también por desgaste de la pieza. Para estimar el número de repuestos
necesarios en el almacén se estudió las actividades donde existía la
necesidad de reemplazar alguna pieza del vehiculo evitando así que
ocurra lo mencionado anteriormente. Para ello se revisó el número de
piezas que posee cada vehiculo, la frecuencia de la actividad y un margen
de error o imprevisto.
A continuación se muestra la tabla de “Materiales y Repuestos
Totales para el Plan de Mantenimiento Necesarios Anualmente”. Este
stock de materiales y repuestos es el necesario que se debe tener
anualmente en el almacén para el fiel cumplimiento de la realización del
plan de mantenimiento.
DERECHOS RESERVADOS
CAPITULO IV: RESULTADOS
145
Materiales y Repuestos Totales para el Plan de Mantenimiento Necesarios Anualmente.
Cantidad
316020
1402101002020355
300
Lt.
Pzs.
Pastillas de freno Knorr-Bremse
Filtro de aire mesclado o de retorno THERMOKINGFiltro de aire fresco (de entrada) P/N 924818 THERMOKING
Pzs.
Pzs.Filtro del secador de aire P/N 610381 THERMOKINGPrimera capa del filtro de aire fresco 16 mm P/N 924985 THERMOKING
Pipa/200 lt.
Kg.
Ejes
Grasa Aceite CompresorDesecante Compresor
Carbon de Frotamiento
Repuestos
Ruedas Tipo Monoblock
IN:Instrumentista. C: Inspección, verificación y pruebas.
NOTA
SIMBOLOGIA
Pzs.Pzs.
Segunda capa del filtro de aire fresco 50 mm THERMOKING
Mc: Mecánico. S: Inspección de seguridadI: Inspector. A: Medición, cambio y llenado de lubricante.
D: Mediciones.
E: Electricista. B: Limpieza y cambio de elementos.
Pzs.
Pzs.Pzs.
CÓDIGO DE ACTIVIDADES
Pzs.
Unidad
Pipa/200 lt.
Descripción
Materiales o insumos
Aceite Lubricante
METRO DE MARACAIBOPlan de Mantenimiento Programado del material Rodante Vehiculo M1
№ de Vehículo: Inspector: Fecha de ejecución:Materiales y Repuestos Totales para el Plan de Mantenimiento Necesarios Anualmente
Tabla 10: Materiales y Repuestos Totales para el Plan de Mantenimiento
Necesarios Anualmente
Fuente: Propia
De esta manera se cumplen todos los objetivos y se da por
finalizada la investigación.
DERECHOS RESERVADOS
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
Culminando el procedimiento metodológico establecido en el
estudio, el cual permitió la realización de una serie de actividades, que
contribuyeron al logro del propósito de este trabajo como es realizar un
Plan de Mantenimiento para el Material Rodante de la empresa Metro de
Maracaibo, A través de toda la información recopilada utilizada se
establecieron las siguientes conclusiones:
Fueron identificadas todas las partes del vehículo M1 las cuales se
agrupadas en nueve componentes según las semejanzas que poseen
cada una de estas.
La tipología de mantenimiento seleccionada fue el mantenimiento
Programado debido a que este cubre todas las necesidades de Metro de
Maracaibo y es el aplicable en la situación en que se encuentra la
empresa actualmente.
Según las restricciones del plan operativo de la empresa las
actividades de mantenimiento serán efectuadas durante en el horario
nocturno de 11:30pm a 5:30am permitiendo el funcionamiento continuo
del horario de funcionamiento o prestación del servicio de transporte
publico establecido.
Se Clasificaron y describieron las actividades necesarias para la
realización de mantenimiento, así como también la especialidad de mano
de obra necesaria en cada una de ellas.
Se diseño un formato de control y seguimiento el cual se vació toda
la información recavada para de esta forma dar vida al plan.
146
DERECHOS RESERVADOS
CONCLUSIONES
Se diseño un plan de mantenimiento programado al material
rodante que conlleve a un estado óptimo de conservación y un correcto
sistema de calidad con el que se espera reducir el grado de ocurrencia de
imprevistos que puedan interrumpir el funcionamiento de este,
aumentando la confiabilidad y disponibilidad de los equipos en el
momento de brindar el servicio.
Se obtuvo que para el cumplimiento de las actividades de
mantenimiento se necesitan un total de once (11) inspectores tomando en
cuenta inspectores de seguridad, también un total de quince (15)
mecánicos, un (1) instrumentista y por ultimo tres (3) electricistas de forma
tal que se cumpliera el plan y no se retrasara el mismo por la realización
de las labores de mantenimiento.
Fue definida la cantidad de materiales y repuestos que deben
existir en el almacén para satisfacer las necesidades de mantenimiento y
evitar la interrupción del mismo debido a que la mayoría de las piezas son
importadas de otras partes del mundo.
147
DERECHOS RESERVADOS
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES Gracias a la realización de esta investigación y a la experiencia
adquirida, se recomienda al Metro de Maracaibo lo siguiente:
- La implantación del plan en el momento de llegada de las unidades a
las instalaciones.
- La actualización del Plan en el momento de llegada y puesta en
marcha del sistema.
- Con la experiencia adquirida una vez empezado a funcionar el sistema
de transporte, es importante comenzar los estudios para trabajar con
nuevos enfoques de mantenimiento, así como lo es el Mantenimiento
Centrado en Confiabilidad (MCC).
- Dictar Cursos al Personal sobre mantenimiento en vehículos
ferroviarios y entrenarlos con esta tecnología para de esta manera
obtengan conocimientos acerca de un vehiculo ferroviario.
- Se recomienda que las actividades de mantenimiento se realicen bajo
un estricto margen de seguridad integral debido a que se debe tomar
en cuenta la conservación de la integridad física y mental de las
personas que utilizaran el servicio.
148
DERECHOS RESERVADOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- Agostoni y Marín (1998). Diseño para el mantenimiento del equipo
automotor de una flota patrullera estatal caso policía del estado Zulia. - Arraga (2004) Plan de Mantenimiento Preventivo para los equipos
críticos del remolcador zuliano XIV de la empresa Zulia Towing and
Barge CO. C.A. - Bermúdez y León (2003). Diseño de un Plan de Mantenimiento
Preventivo del material rodante comercial del Metro de Maracaibo. - Chavez Alizo (1994). Introducción a la Investigación educativa. - Coronel y López (2003). Elaboración de Planes y Programa de
Mantenimiento preventivo de los vehículos no comerciales del Sistema
de Transporte masivo de la ciudad de Maracaibo, STMM (Metro de
Maracaibo). - Documento de Siemens. (2005) Equipos y materiales para ser
instalados en el Sistema de Transporte Masivo Metro (STMM).
- Fernández, Hernández y Bastidas (1999). Metodología de la
investigación. Editorial MC GRAW HILL. - Manual de Siemens, Documento H1. (2004) Especificaciones
Generales del Material Rodante “Vehículo M1”. - Morrow (1974). Manual del Mantenimiento Industrial. Editorial MC
GRAW HILL.
149
DERECHOS RESERVADOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA
- Mosquera (1987). Apoyo logístico para la administración de
Mantenimiento Industrial. Edición Caracas. Universidad Central de
Venezuela. - Nava (1999). Teoría de Mantenimiento, Definiciones y Organización.
Universidad de los Andes. Editorial C.P.
- Newbrough, E.T. y colaboradores (1982). Mantenimiento.
- Norma COVENIN 3049-93 - Norma COVENIN 18: 1-0001 - Sabino (1992). Proceso de la Investigación. Editorial PONOPO. - Schwandl, P (2005). www.metro.dnsalas.org
150
DERECHOS RESERVADOS