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ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES 1AA NN EE JJ OO 1
ANEJO Nº 11. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
ÍNDICE
1. Introducción .................................................................. 1 2. Descripción de la actuación ......................................... 1
2.1. Alternativa 1 ...................................................................................... 1 2.2. Alternativa 2 ...................................................................................... 3
3. Criterios de actuación ................................................... 5
3.1. Viales ................................................................................................ 5
3.1.1. Reposición de viales afectados y pasos transversales ........... 5 3.1.2. Caminos de servicio ................................................................ 5
4. Principales infraestructuras presentes en el ámbito de estudio ........................................................................... 6
5. Actuaciones previstas .................................................... 6
5.1. Alternativa 1 ...................................................................................... 7
5.1.1. Pasos transversales ................................................................ 2 5.1.2. Reposición de servidumbres viales ......................................... 3 5.1.3. Caminos de servicio ................................................................ 5
5.2. Alternativa 2 ...................................................................................... 8
5.2.1. Pasos transversales ................................................................ 9 5.2.2. Reposición de servidumbres viales ....................................... 10 5.2.3. Caminos de servicio .............................................................. 11
ANEJO Nº 11. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 1
11.. IInnttrroodduucccciióónn
Los medios de transporte terrestres que se diseñan para velocidades y/o
intensidades elevadas de circulación, precisan infraestructuras exclusivas que
suelen representar una barrera para las comunicaciones transversales que se
desarrollaban antes de su implantación.
En el presente Anejo, se atiende a la situación actual de servidumbres viales
interceptadas por el trazado objeto del Estudio Informativo.
Así pues, en el presente documento se resuelve la permeabilidad transversal de
la infraestructura ferroviaria.
22.. DDeessccrriippcciióónn ddee llaa aaccttuuaacciióónn
El presente Estudio Informativo comprende los siguientes trazados:
22..11.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11
La alternativa 1, comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea
Madrid-Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga.
Esquema
Funcional Alternativa 1
La alternativa 1 se compone de los siguientes ejes:
RAMAL MERCANCÍAS (DERECHA)
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 819,64 m de longitud que se separa
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la derecha para conectar con la vía
derecha de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
su tramo final salva mediante un viaducto de 169,64 m el cauce del río Urumea.
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
través del casco urbano de San Sebastián.
RAMAL MERCANCÍAS (IZQUIERDA)
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 945,66 m de longitud que se separa
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la izquierda para conectar con la vía
izquierda de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
su tramo final salva mediante un viaducto de 379,66 m las vías de los ramales de
acceso a San Sebastián, el cauce del río Urumea y el paseo de Martutene.
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
través del casco urbano de San Sebastián.
RAMALES DE ACCESO A SAN SEBASTIÁN
Consiste en dos ramales de vía única en ancho mixto de longitud 952,93 m
(derecha) y 720,82 m (izquierda) que tienen por objeto el acceso de los trenes de
viajeros, tanto de ancho ibérico como de ancho internacional, a San Sebastián.
El ramal (vía derecha) discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián, la
carretera GI-131, la vía doble Astigarraga-Oiartzun y el ramal de mercancías
(izquierda).
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El ramal (vía izquierda) discurre bajo la carretera GI-131, la vía doble Astigarraga-
Oiartzun y el ramal de mercancías (izquierda).
TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 1
El tronco principal continúa dentro de la alineación recta definida por la estación
de Astigarraga, cruza bajo el Segundo Cinturón de San Sebastián y salva la
carretera GI-131, el ramal de acceso a San Sebastián (derecha), el río Urumea y
el paseo de Martutene mediante el viaducto 0.15 de 518,20 m de longitud,
próximo al inicio del túnel de Martutene 0.71 de 774m de longitud.
El túnel de Martutene se desarrolla con una curva a derechas de radio 1300
metros y la boquilla de salida se encuentra situada en la ladera anterior al
Polígono Industrial 27, sobre el que se discurre mediante el viaducto 1.64 de 150
metros de longitud inscrito en una curva a derechas de radio 1.500 m.
Después del viaducto 1.64 y tras un tramo en desmonte se encuentra la boquilla
del Túnel de Errentería 2.04 que dispone de una longitud de 2.740 metros. En el
interior de este túnel finaliza la curva de radio 1.500 metros continuando con una
curva a izquierdas de radio 4.000 metros. En el desarrollo de esta curva es donde
se produce el paso del túnel bajo el Fuerte de San Marcos, punto en el que
comienza el término municipal de Errentería.
La boquilla de salida del túnel se proyecta de forma que se cruza sobre el arroyo
de Sabara mediante el viaducto 4.84 de 35 metros de longitud. A continuación el
trazado intercepta en desmonte, la carretera GI-3671 para la que se prevé una
reposición sobre el ferrocarril mediante el paso superior 4.92.
A continuación del cruce con la carretera GI-3671 se proyecta el viaducto 5.09
(L=90 m) para salvar el arroyo Txiqui. El trazado continúa en recta y queda
situado al sur del polígono industrial Masti Loidi.
Una vez que el trazado deja atrás el polígono Masti Loidi, tiene lugar el cruce con
el Segundo Cinturón de San Sebastián, que discurre en terraplén en este punto y
que será necesario salvar mediante el falso túnel 5.54 de 150 m de longitud,
antes de entrar en el túnel de Oiartzun 5.69 de 660 m de longitud.
Sobre el río Oiartzun, el polígono del mismo nombre y la carretera GI-2132 se
proyecta el viaducto 6.46, con una longitud de 473 m y sobre la carretera GI-2134
se proyecta el viaducto 7.24 (L=130 m).
El trazado continúa en recta a través del túnel de Irún 7.77 (1.972 m de longitud
parcial en el tronco principal y una longitud total de 3.670 m) hasta la bifurcación
mediante la cual se realiza el acceso a Irún.
En el P.K. 9+737,743 tiene lugar la conexión con el acceso a Irún en vía doble.
ACCESO A IRÚN
El trazado continúa desde el tronco principal con dos curvas a derecha e izquierda
de radios 500 m y 1.000 m respectivamente, a través del Túnel de Irún 7.77
(1.698 m de longitud parcial en el ramal de acceso a Irún y 3.670 m de longitud
total).
Tras la salida del túnel el trazado intercepta el acceso viario a los talleres de
RENFE. Este acceso se repone mediante el paso superior 11.56.
A continuación la traza cruza la autovía AP-8, que a su vez salva la vía doble de
Euskotren y la vía doble de la línea convencional Madrid-Hendaya. Dicho cruce se
resuelve mediante el cajón hincado 11.79 de 180 m de longitud.
La construcción de este cajón hincado afecta a la cimentación de la actual
estructura del enlace de la AP-8 y la N-1 por lo que será necesario demolerla y
reponerla mediante el paso superior 11.88.
A partir de este punto el ramal discurre entre las vías de Euskotren y las vías de la
línea Madrid-Hendaya.
En el P.K. 12+929,02 el apoyo de la estructura existente de cruce de la calle
Errota/Teilería interfiere con las vías proyectadas por lo que es necesaria su
demolición y reposición mediante el paso superior 12.93.
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El ramal de acceso a Irún finaliza en las proximidades de la estación de Irún de la
línea Madrid-Hendaya, a la altura del apeadero de cercanías de Ventas
(Bentaseko Garalekua) de Irún, en el término municipal de Irún. En este último
tramo el eje de acceso Irún pasa de vía doble a vía única conectando la vía
derecha con la izquierda que a continuación se conecta con la vía derecha de la
Línea Madrid-Hendaya.
22..22.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22
La alternativa 2 comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea
Madrid-Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga. En su tramo inicial, hasta
el P.K. 0+657,55 coincide con el trazado de la alternativa 1.
Esquema Funcional Alternativa 2
La alternativa 2 se compone de los siguientes ejes:
RAMAL MERCANCÍAS (DERECHA)
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 819,64 m de longitud que se separa
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la derecha para conectar con la vía
derecha de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
su tramo final salva mediante un viaducto de 169,64 m el cauce del río Urumea.
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
través del casco urbano de San Sebastián.
RAMAL MERCANCÍAS (IZQUIERDA)
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 945,66 m de longitud que se separa
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la izquierda para conectar con la vía
izquierda de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
su tramo final salva mediante un viaducto de 379,66 m las vías de los ramales de
acceso a San Sebastián, el cauce del río Urumea y el paseo de Martutene.
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
través del casco urbano de San Sebastián.
RAMALES DE ACCESO A SAN SEBASTIÁN
Consiste en dos ramales de vía única en ancho mixto de longitud 952,93 m
(derecha) y 720,82 m (izquierda) que tienen por objeto el acceso de los trenes de
viajeros, tanto de ancho ibérico como de ancho internacional, a San Sebastián.
El ramal (vía derecha) discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián, la
carretera GI-131, la vía doble Astigarraga-Oiartzun y el ramal de mercancías
(izquierda).
El ramal (vía izquierda) discurre bajo la carretera GI-131, la vía doble Astigarraga-
Oiartzun y el ramal de mercancías (izquierda).
TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 2
Se trata del tramo de vía doble y ancho mixto Astigarraga-Oiartzun. El trazado de este tramo de 7.149,76 m de longitud pertenece a la línea Vitoria-Dax en estudio.
El tronco principal continúa dentro de la alineación recta definida por la estación
de Astigarraga, cruza bajo el Segundo Cinturón de San Sebastián y salva la
carretera GI-131, el ramal de acceso a San Sebastián (derecha), el río Urumea y
el paseo de Martutene mediante el viaducto 0.15 de 518,20 m de longitud,
próximo al inicio del túnel de Arriberacho 0.71 (L=757,80 m). Dicho túnel se
desarrolla mediante curvas a derechas y la boquilla de salida se encuentra
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situada en la ladera anterior al Polígono Industrial 27, sobre el que se discurre
mediante el viaducto 1.61 de 194 metros de longitud.
Después del viaducto 1.61 y tras un tramo en desmonte se encuentra la boquilla
del Túnel de San Marcos 2.02 que dispone de una longitud de 2.881,75 metros. El
túnel se desarrolla mediante una curva a derecha de radio 1.250 m seguida de
una curva a izquierda de radio1.600. En el desarrollo de esta última curva es
donde se produce el paso del túnel bajo el Fuerte de San Marcos, punto en el que
comienza el término municipal de Errentería.
La boquilla de salida del túnel se proyecta de forma que se cruza sobre el arroyo
de Sabara mediante el viaducto 4.96 de 52 metros de longitud. A continuación el
trazado intercepta en desmonte, la carretera GI-3671 para la que se prevé una
reposición sobre el ferrocarril mediante el paso superior P.S. 5.10.
A continuación del cruce con la carretera GI-3671 se proyecta el viaducto 5.15
(L=142 m) para salvar el arroyo Txiqui. Posteriormente salva la carretera Zentolen
Gunea Aldea y el arroyo Bentako mediante el viaducto 5.49 de 65,15 m de
longitud. El trazado continúa en recta y queda situado al sur del polígono industrial
Masti Loidi, sin afectarlo.
Una vez que el trazado deja atrás el polígono Masti Loidi, tiene lugar el cruce con
el Segundo Cinturón de San Sebastián, que discurre en terraplén en este punto y
que será necesario salvar mediante el falso túnel 5.60 de 194,06 m de longitud
antes de entrar en el túnel de San José 5.59 de 681,44 m de longitud.
Sobre el río Oiartzun, el polígono del mismo nombre, la carretera GI-2132 se
proyecta el viaducto 6.54, con una longitud de 609,70 m, terminando el trazado al
final de este viaducto.
RAMALES OIARTZUN-LEZO (SENTIDO OIARTZUN Y SENTIDO LEZO)
El tramo Oiartzun-Lezo consiste en dos ramales de vía única y ancho mixto, uno
sentido Oiartzun y otro sentido Lezo.
El trazado comienza sobre el viaducto que permite salvar el río Oiartzun y el
polígono del mismo nombre y continúa dejando a la derecha el cuartel de la
Ertzaintza. El ramal sentido Oiartzun, salva mediante el viaducto 0.77 (L=470,80
m) la carretera GI-2134 y el eje de vía doble a Frontera Francesa actualmente en
estudio. El ramal sentido Lezo salva la carretera GI-2134 mediante el viaducto
0.80 (L=176,50 m).
Posteriormente mediante el desarrollo de una curva de radio 500 m, los dos
ramales penetran en el túnel de Arkale 1.32 de 884,37 m (sentido Oiartzun) y
925,08 m (sentido Lezo) como dos tubos de vía única. En el P.K. 1+988,60
(sentido Oiartzun)/1+971,04 (sentido Lezo) los trazados de ambos ramales
confluyen en el interior del túnel discurriendo paralelamente con entrevía 4,70 m
en un único tubo de vía doble con dirección hacia el polígono industrial Iturrin.
A continuación el trazado cruza sobre la vía de Euskotren (vía única en este
tramo), sobre la vía par de la línea Madrid-Hendaya y sobre la carretera N-I
mediante el viaducto 2.37 de 303.24 m de longitud.
Finalmente, poco después del Polígono Iturrin en el término municipal de Lezo,
los ramales conectan con la vía impar (ramal sentido Lezo) y con la vía par (ramal
sentido Oiartzun) de la línea Madrid-Hendaya, que se abren dejando espacio para
que los ramales proyectados se sitúen entre ellas, conformando un corredor de
cuatro vías dónde ante solo existían dos. Esta actuación hace necesaria la
ampliación del paso inferior existente PI 3.06.
La conexión con la vía actual tiene lugar en la zona próxima a la futura estación
de mercancías intermodal y requiere una modificación de las vías existentes en el
punto señalado. Esta modificación consiste en la rectificación de las vías par e
impar de la línea Madrid-Hendaya (futuras vías de ancho mixto) en unos 1.028 y
1.096 metros respectivamente y de la vía de Euskotren en unos 404 metros.
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33.. CCrriitteerriiooss ddee aaccttuuaacciióónn
33..11.. VViiaalleess
33..11..11.. RReeppoossiicciióónn ddee vviiaalleess aaffeeccttaaddooss yy ppaassooss ttrraannssvveerrssaalleess
La explotación de circulaciones ferroviarias a elevadas velocidades exige un
tratamiento específico de las comunicaciones transversales debido a que se
produce el cerramiento de la línea a ambos lados y todos los cruces se realizan a
distinto nivel.
En consecuencia, es necesario disponer de pasos transversales a distinto nivel
(superiores e inferiores) de forma que se asegure la comunicación transversal,
desviando si es necesario, las carreteras o caminos interceptados a estos puntos
de cruce u otras estructuras.
En actuaciones de este tipo, el criterio general consiste en la permeabilización de
la nueva infraestructura mediante la disposición de pasos transversales a distinto
nivel cada 1 ó 1,5 kilómetros. Sin embargo, esta medida no representa más que
un criterio general que es necesario adaptar a las singularidades del área
atravesada, con un relieve de ondulado a montañoso que implica la presencia de
numerosos túneles y viaductos, lo que reduce considerablemente el número de
pasos necesarios para mantener la permeabilidad adecuada.
La implantación de la nueva infraestructura ferroviaria requiere también la
rectificación del trazado de alguna de las carreteras y caminos existentes, bien
para dar continuidad al trazado por una de las márgenes o bien para
reconducirlos a alguna de las estructuras objeto de actuación (ya sean estructuras
existentes que deban ser ampliadas o estructuras de nueva ejecución).
Atendiendo a las Instrucciones y Recomendaciones para la Redacción de
proyecto de Plataforma IGP-5.1 y la Instrucción de Carreteras 3.1-I.C, los gálibos
a respetar en los cruces a distinto nivel serán los siguientes:
PASOS SUPERIORES
Ancho del tablero:
Camino: 8 m
Carretera: 10 m
Carretera y ferrocarril: 12 m
Gálibo horizontal:
Vía única (ancho convencional): 10,5 m
Vía doble(alta velocidad): 16 m
Vía triple (vía doble alta velocidad + vía única convencional): 24,5 m
Gálibo vertical: 7 m
PASOS INFERIORES
Gálibo horizontal:
Camino: 8 m
Carretera: 10 m
Gálibo vertical:
Carretera y camino: 5,30 m, excepcionalmente en camino se puede reducir a 5 m
Ferrocarril: 7 m
33..11..22.. CCaammiinnooss ddee sseerrvviicciioo
Los caminos de servicio tienen por objeto facilitar el acceso a la traza por parte de
los vehículos y el personal de explotación.
Las especificaciones de la IGP 2011-V2 determina que dentro de la franja de ocho
(8) metros situada entre la arista del talud de explanación (o el extremo de la
cuneta de guarda, en su caso) y el límite de explotación, se reservarán los cinco
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(5) metros exteriores para la plataforma del camino de servicio, disponiendo el
cerramiento a los tres (3) metros del punto referido.
El camino de servicio existirá a uno de los lados de la línea, exceptuando:
Los tramos en los que ya exista un camino de uso público que acompañe al
trazado por fuera del límite de expropiación. En estos casos el cerramiento
se sitúa sobre el límite de los ocho (8) metros antes aludido.
Los tramos en los que, por motivo de la reposición de servidumbres
interceptadas por la línea, sea necesario proyectar un camino de enlace
siguiendo el trazado. En estos tramos el cerramiento se sitúa a la distancia
de tres (3) metros antes definida, y el camino de enlace en la franja exterior
que corresponda ocupar, en función de las características de la reposición.
Los tramos con limitaciones topográficas, vaguadas o pendientes del terreno
demasiado pronunciadas, que hagan impracticable el servicio del camino. En
estos casos, el cerramiento se sitúa en el límite de los ocho (8) metros de
expropiación.
Los tramos de la traza en túnel o viaducto. En estos tramos el cerramiento
se sitúa siguiendo el límite de expropiación que se adopte en cada caso.
Los caminos de servicio proyectados tienen como objeto el mantenimiento de la
línea de alta velocidad.
44.. PPrriinncciippaalleess iinnffrraaeessttrruuccttuurraass pprreesseenntteess eenn eell áámmbbiittoo ddee eessttuuddiioo
A continuación se relacionan las principales infraestructuras de comunicación de
uso viario y ferroviario existentes en el ámbito de actuación que pueden verse
afectadas:
Ferrocarriles:
Línea Madrid-Hendaya
Línea Euskotren
Autopistas, autovías y carreteras con separación de sentidos:
Autopista del Cantábrico AP-8 (Coincidente con AP-1)
Autopista del Cantábrico AP-1 (Coincidente con AP-8)
Carretera GI-131
Carretera GI-20
Carreteras convencionales:
Carretera N-I
Carretera GI-2132
Carretera GI-2134
Carretera GI-3671
Caminos, veredas y cañadas de titularidad municipal
55.. AAccttuuaacciioonneess pprreevviissttaass
En el presente apartado se lleva a cabo una descripción de las actuaciones a
acometer en el siguiente estudio para cada una de las alternativas, ya sean pasos
transversales, reposición de caminos o caminos de servicio.
Todas estas actuaciones se describen con mayor detalle en los apartados
posteriores, y se pueden encontrar gráficamente en el documento nº 2 Planos.
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55..11.. AAlltteerrnnaattiivvaa 11
A continuación se presenta un cuadro resumen de las actuaciones relacionadas
con servidumbres viales en los dos tramos de la alternativa 1.
ALTERNATIVA 1
PP.KK. EJE DENOMINACION COMENTARIOS
Pasos transversales
4+920 Vía doble general PS - 4.92 (VD) Paso superior carretera GI-3671
11+560
Ramal acceso Irún
PS - 11.56 (RI) Paso superior acceso zona industrial
11+880 PS - 11,88 (RI) Paso superior enlace N-I y AP-8
12+930 PS - 12.93 (RI) Paso superior vial urbano
Reposición de servidumbres
0+660
Vía doble general
RC - 0.66 (VD) Rectificación del paseo de Martutene
6+900 RC - 6.90 (VD) Rectificación trazado carretera GI-2132
7+100 RC - 7.10 (VD) Reposición de camino
7+150 RC - 7.15 (VD) Rectificación vial de acceso a cuartel Ertzaintza
7+250 RC - 7.25 (VD) Rectificación trazado carretera GI-2134
Caminos de servicio
0+670 - 0+720
Vía doble general
CS - 0.67 (MD, VD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
1+500 - 1+630 CS - 1.50 (MI, VD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
1+800 - 2+040 CS - 1.80 (MI, VD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
4+800 - 5+100 CS - 4.80 (MD, VD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
5+200 - 5+530 CS - 5.20 (MD, VD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
6+350 - 6+480 CS - 6.35 (MI), VD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
7+350 - 7+780 CS - 7.35 (MI, VD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
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55..11..11.. PPaassooss ttrraannssvveerrssaalleess
PASO SUPERIOR PK 4+920 (VÍA DOBLE GENERAL)
Se trata de un paso superior para reposición de la carretera GI-3671, que se ve
interceptada por la traza a la altura de su pk 4+920.
Esta carretera proporciona una conexión local entre distintos núcleos dispersos de
viviendas situados al sur de la traza y el polígono industrial de Masti Loidi, a
escasos metros al norte del trazado.
El cruce tiene lugar en la parte más baja de una zona en desmonte situada entre
los viaductos 4.84 y 5.09, de 35 m y 90 m de longitud respectivamente.
PASO SUPERIOR PK 11+560 (RAMAL ACCESO IRÚN)
Con dicho paso se repone el cruce del ramal de acceso viario a Irungo
Industrialdea y a los talleres de Renfe (línea Madrid-Hendaya) desde la rotonda
situada en el enlace entre la N-I y la AP-8.
PASO SUPERIOR PK 11+880 (RAMAL ACCESO IRÚN)
La construcción del cajón hincado para el cruce del trazado bajo las vías del
Euskotren afecta a la cimentación de la actual estructura del enlace entre la AP-8
y la N-I.
Como consecuencia, se demolerá dicha estructura y se construirá un nuevo paso
superior adaptado a las nuevas circunstancias.
AP-1
Eje vía doble general
Alternativa 1
NUEVO PASO
SUPERIOR 4.92 (VD)
VIADUCTO
VIADUCTO
TÚNEL
Polígono Industrial
Masti Loidi
AP-8
Enlace N-I con AP-8
Polígono Industrial de
Ventas
Eje ramal Acceso Irún
NUEVO PASO SUPERIOR 11.56 (RI)
TÚNEL
VIADUCTO
INDUSTRIALDEA Y TALLERES
RENFE
CC. TXINGUDI
CAJÓN HINCADO
NUEVO PASO SUPERIOR 11.88 (RI)
GI-3671
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PASO SUPERIOR PK 12+930 (RAMAL ACCESO IRÚN)
El apoyo de la actual estructura de cruce de la calle Errota sobre las vías
existentes interfiere con la vía doble general proyectada.
Por este motivo, se demuele la estructura y se reconstruye para así dar
continuidad al mencionado vial urbano.
55..11..22.. RReeppoossiicciióónn ddee sseerrvviidduummbbrreess vviiaalleess
REPOSICIÓN DEL PASEO DE MARTUTENE, PK 0+660 (VÍA DOBLE GENERAL)
El paseo de Martutene proporciona acceso a la localidad homónima desde San
Sebastián y desde Astigarraga, mediante sendas rotondas situadas en las
carreteras GI-131 y GI-2132.
En el punto de cruce con el camino, a la altura de su pk 0+660, la plataforma
ferroviaria discurre elevada en viaducto, por lo que cabría esperar que no se
produjesen afecciones sobre su calzada.
Sin embargo, la proximidad del vial al estribo de salida del viaducto 0.15 hará
necesaria una leve rectificación de su trazado para bordear el cono de derrame de
tierras que se generará en el extremo. La longitud total de rectificación será de
unos 90 m.
NUEVO PASO SUPERIOR 12.93 (RI)
Eje ramal Acceso Irún
Calle Errota
Eje vía doble general
Alternativa 1
Trazado actual camino
Rectificación trazado
MARTUTENE
TÚNEL
VIADUCTO
Río Urumea
ANEJO Nº 11. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 4
REPOSICIÓN DE CARRETERA GI-2132, PK 6+900 (VÍA DOBLE GENERAL)
El estribo de salida del viaducto 6.46 se sitúa sobre una rotonda de intersección
de la carretera GI-2132 con la calle Igerobi, en las inmediaciones del polígono
industrial de Ugadetxo.
Esto obligará a una rectificación del trazado tanto de la carretera como de la calle,
así como la remodelación de la intersección entre ambas.
La longitud de trazado de la GI-2132 afectada por la reposición será de unos
50 m.
REPOSICIÓN DE CAMINO, PK 7+100 (VÍA DOBLE GENERAL)
La plataforma ferroviaria pisa por su margen izquierda un camino para acceso
local a algunas edificaciones desde las carreteras GI-2134 y GI-2132.
El camino se ve afectado parcialmente por la plataforma de tierras, siendo
necesario para su reposición rectificaciones de su trazado, especialmente
alrededor de los estribos de los dos viaductos, de manera que el camino pueda
continuar su recorrido actual bajo los mismos. La longitud de camino repuesta
será de unos 60 m en el primer tramo y unos 30 m en el segundo tramo.
Este camino de reposición, al ser paralelo a la traza, hará también las veces de
camino de servicio del tramo de plataforma de tierras.
REPOSICIÓN DE CAMINO, PK 7+150 (VÍA DOBLE GENERAL)
En la misma zona que el camino anterior la plataforma afecta también a la calle
Igerobi (Igerobi Bidea), perteneciente al término municipal de Oiartzun.
Esta calle constituye el vial de entrada desde las carreteras GI-2132 y GI-2134 al
cuartel de la Ertzaintza (policía autonómica) próximo al polígono industrial de
Ugaldetxo. Por tanto, se deberá proyectar la reposición de un primer tramo de
desde la carretera GI-2132 de unos 140 m y un segundo tramo junto a la entrada
al cuartel de unos 120 m. También se deberán proyectar las situaciones
provisionales necesarias para garantizar en todo momento la accesibilidad a las
instalaciones.
Aparte del vial de acceso, también se afecta al helipuerto y control de accesos,
previéndose un capítulo en el presupuesto del estudio para la reposición de
ambos servicios.
REPOSICIÓN DE CARRETERA GI-2134, PK 7+250 (VÍA DOBLE GENERAL)
En el mismo ámbito de las reposiciones anteriores, se hace necesaria
adicionalmente la reposición de la carretera GI-2134, con la que dichos caminos
intersectan.
La causa es el derrame de tierras sobre su calzada del estribo del viaducto 7.24,
que obligará a una rectificación de su trazado en una longitud de unos 120 m, así
como la adopción de las medidas provisionales oportunas que permitan mantener
el tráfico en la carretera en todo momento.
Polígono Industrial Ugaldetxo
Cuartel Ertzaintza
Trazados actuales caminos
GI-2134
GI-2132
Trazado actual carreteras
Rectificaciones de trazado
AP-1
VIADUCTO
VIADUCTO
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55..11..33.. CCaammiinnooss ddee sseerrvviicciioo
CAMINO DE SERVICIO 0.67 (MD) (VIA DOBLE GENERAL)
El camino tiene su inicio a la altura aproximada del pk 0+670, próximo a la boca
de entrada del túnel de Martutene, que comienza poco después de que el trazado
cruce sobre el río Urumea y sobre el núcleo de Martutene.
Rodea a la plataforma por su margen derecha hasta conectar con un camino
existente, desde donde tendrá acceso al resto de la red viaria pública. Su longitud
total ronda los 60 m.
CAMINOS DE SERVICIO 1.50 (MI) Y 1.80 (MI) (VÍA DOBLE GENERAL)
El camino de servicio 1.50 (VD, MI) rodea por su margen izquierda la zona de
plataforma de tierras situada entre la boca de salida del primer túnel del tramo
(túnel de Martutene), al que da acceso, y el estribo de entrada del viaducto 68.14
sobre el polígono industrial de Ibarburu. Cuenta con una longitud aproximada de
155 m, y su comunicación con la red viaria pública tiene lugar mediante la
intersección con un camino local preexistente.
El siguiente camino de servicio, 1.80 (VD, MI), rodea por su margen izquierda la
zona de plataforma de tierras situada entre el estribo de salida del viaducto 1.64 y
la boca de entrada del túnel de Errentería. Su longitud será aproximadamente de
260 m.
El acceso a dicho camino tendrá lugar desde el viario público del polígono
industrial, concretamente desde Aienas Kalea y Uburburu Ibibidea.
Camino de servicio 1.80 (VD, MI)
Camino de servicio 1.50 (VD, MI)
Polígono Industrial de
Ibarburu
Eje vía doble general
Alternativa 1 TÚNEL
TÚNEL
VIADUCTO
Camino de servicio 0.67 (VD, MD)
MARTUTENE
TÚNEL
Río Urumea
Eje vía doble general
Alternativa 1
VIADUCTO
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CAMINOS DE SERVICIO 4.80 (MD) Y 5.20 (MD) (VÍA DOBLE GENERAL)
Los caminos de servicio 4.80 (VD, MD) Y 5.20 (VD, MI) se disponen en una zona
de plataforma de tierras situada al sur del polígono industrial de Masti Loidi,
separadas entre sí por el viaducto 5.09, de 90 m de longitud.
El primero de ellos comienza en la boca de salida del túnel de San Marcos.
Continúa su recorrido paralelo a la plataforma ferroviaria por su margen derecha y
finaliza en el estribo de entrada del mencionado viaducto.
Intersecta con la carretera GI-3671, que cruza sobre el trazado mediante un
nuevo paso superior, y tiene una longitud total de unos 360 m.
El segundo comienza en el estribo de salida del viaducto, rodea la plataforma
ferroviaria también por su margen derecha durante 390 m, finalizando en la boca
de entrada del túnel de Oiartzun. Al camino se accederá desde las calles Zentonal
Gudea y Masti Loidi Gudea.
CAMINO DE SERVICIO 6.35 (MI) (VÍA DOBLE GENERAL)
Este camino, de 150 m de longitud, bordea una zona de plataforma situada entre
la salida del túnel de Oiartzun y la entrada al viaducto 6.46 sobre el polígono
industrial de Oiartzun.
Al camino se accederá desde un camino existente situado al noroeste del
polígono industrial, que en la actualidad sirve a algunos caseríos en el entorno.
AP-1 GI-3671
Polígono Industrial
Masti Loidi
NUEVO PASO
SUPERIOR
Camino de servicio 5.20 (VD, MD)
Camino de servicio 4.80 (VD, MD)
Eje vía doble general
Alternativa 1 VIADUCTO
TÚNEL
TÚNEL
AP-1
Polígono Industrial Oiartzun
Camino de servicio 6.35 (VD, MI)
Eje vía doble general
Alternativa 1
TÚNEL
VIADUCTO
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CAMINO DE SERVICIO 7.35 (MI) (VÍA DOBLE GENERAL)
Este camino de servicio circunda la plataforma de tierras situada entre el viaducto
7.24, posterior a la zona donde se sitúa el cuartel de la Ertaintza de Oiartzun y el
túnel 7.77 de Irún, que precede al ramal de entrada a Irún.
El camino conecta con la carretera GI-2134 en la zona del ramal de acceso a la
autopista AP-1. El trazado del camino será de aproximadamente 460 m.
En el Ramal de Acceso a Irún no son necesarios caminos de servicio nuevos,
puesto que el trazado se acomoda junto al corredor actual en una zona industrial
y urbana consolidada con viales próximos a la línea que pueden usarse a tal
efecto.
AP-1
Camino de servicio 7.35 (VD, MI)
GI-2134
VIADUCTO
TÚNEL
Eje vía doble general
Alternativa 1
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55..22.. AAlltteerrnnaattiivvaa 22
A continuación se presenta un cuadro resumen de las actuaciones relacionadas
con servidumbres viales en los dos tramos de la alternativa 2.
ALTERNATIVA 2
PP.KK. EJE DENOMINACION COMENTARIOS
Pasos transversales
5+100 Vía doble general PS - 5.10 (VD) Paso superior carretera GI-3671
3+020 Ramal Oiartzun-Lezo PI - 3.06 (R.OL) Ampliación paso inferior acceso al polígono industrial de Iturrín
3+060 Ramal Lezo-Oiartzun
Reposición de servidumbres
viales
0+660 Vía doble general RC - 0.66 (VD) Rectificación del paseo de Martutene
0+550 - 0+800 Ramal Oiartzun-Lezo RC - 0.55 (R.OL) Reposición de camino
0+600 - 0+700 Ramal Lezo-Oiartzun RC - 0.60 (R.LO) Rectificación vial de acceso a cuartel Ertzaintza
Caminos de servicio
0+670 - 0+720 Vía doble general CS - 0.67 (VD, MD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
1+480 - 1+600 Vía doble general CS - 1.48 (VD, MI) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
1+800 - 2+020 Vía doble general CS - 1.80 (VD, MI) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
4+900 - 5+200 Vía doble general CS - 4.90 (VD, MD) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
5+300 - 5+500 Vía doble general CS - 5.30 (VD, MI) Camino de servicio plataforma tierras
6+480 - 6+540 Vía doble general CS - 6.48 (VD, MI) Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel
0+980 - 1+400 Ramal Oiartzun-Lezo CS - 0.98 (R.OL-LO, MI-MD)
Camino de servicio plataforma tierras y acceso a boca túnel 1+400 - 1+200 Ramal Lezo-Oiartzun
2+600 - 2+840 Ramal Oiartzun-Lezo CS - 2.60 (R.OL, MI) Camino de servicio plataforma tierras
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55..22..11.. PPaassooss ttrraannssvveerrssaalleess
PASO SUPERIOR PK 5+100 (VÍA DOBLE GENERAL)
Se trata de un paso superior para reposición de la carretera GI-3671, que se ve
interceptada por la traza a la altura de su pk 5+100.
Esta carretera proporciona una conexión local entre distintos núcleos dispersos de
viviendas situados al sur de la traza y el polígono industrial de Masti Loidi, a
escasos metros al norte del trazado.
El cruce tiene lugar en una zona en desmonte situada entre el pequeño viaducto
4.96 posterior al túnel de San Marcos y el estribo del viaducto 5.15, de ahí que se
disponga una estructura superior de paso.
AMPLIACIÓN PASO INFERIOR PP.KK. 3+020/3+060 (RAMALES OIARTZUZ-LEZO Y
LEZO-OIARTZUN)
Se trata de un paso inferior que en la actualidad da acceso al polígono industrial
de Iturrín desde la N-I, situado bajo las vías de la línea convencional Madrid-
Hendaya, en la que se prevé que esté instalado un tercer carril en el horizonte de
actuación del presente estudio.
Como se ha mencionado en la descripción de la alternativa 2, poco después del
polígono de Oiartzun, se disponen dos ramales de vía única que se unen con el
trazado de la vía mixta Madrid-Hendaya, cuya finalidad es dar entrada a la futura
estación de mercancías intermodal de Lezo.
La conexión entre los ramales de la alternativa 2 del presente estudio y la línea
Madrid-Hendaya tiene lugar poco después del polígono industrial de Iturrín, donde
las futuras vías de ancho mixto se abren dejando espacio para que los ramales
proyectados se sitúen entre ellas, conformando un corredor de cuatro vías donde
antes había sólo dos.
Por este motivo se hace necesaria la ampliación del mencionado paso inferior,
que se sitúa aproximadamente en los pp.kk. 3+020 y 3+060 de los ramales
Oiartzun-Lezo y Lezo-Oiartzun, respectivamente.
N-I Ejes ramales Alt. 2 y rectificación vías
ancho mixto
AMPLIACIÓN PASO
INFERIOR
AP-1
Eje vía doble general
Alternativa 2
NUEVO PASO
SUPERIOR
AP-1
GI-20
GI-3671
Polígono Industrial
Masti Loidi
Camino actual de acceso
Polígono Industrial Iturrín
TÚNEL
TÚNEL
VIADUCTO
VIADUCTO
VIADUCTO
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55..22..22.. RReeppoossiicciióónn ddee sseerrvviidduummbbrreess vviiaalleess
REPOSICIÓN DEL PASEO DE MARTUTENE, PK 0+660 (VÍA DOBLE GENERAL)
El paseo de Martutene proporciona acceso a la localidad homónima desde San
Sebastián y desde Astigarraga, mediante sendas rotondas situadas en las
carreteras GI-131 y GI-2132.
En el punto de cruce con el camino, a la altura de su pk 0+660, la plataforma
ferroviaria discurre elevada en viaducto, por lo que cabría esperar que no se
produjesen afecciones sobre su calzada.
Sin embargo, la proximidad del vial al estribo de salida del viaducto 0.15 hará
necesaria una leve rectificación de su trazado para bordear el cono de derrame de
tierras que se generará en el extremo. La longitud total de rectificación será de
unos 90 m.
REPOSICIÓN DE CAMINO, PK 0+550 - 0+800 (RAMAL OIARTZUN-LEZO)
Entre los pp.kk 0+550 y 0+800 del ramal de vía única Oiartzun-Lezo (sentido
Lezo), en un tramo en plataforma de tierras entre dos viaductos, discurre por su
margen izquierda un camino para acceso local a algunas edificaciones desde las
carreteras GI-2134 y GI-2132.
El camino se ve afectado parcialmente por la plataforma de tierras, siendo
necesario para su reposición rectificaciones de su trazado, especialmente
alrededor de los estribos de los dos viaductos, de manera que el camino pueda
continuar su recorrido actual bajo los mismos. La longitud de camino repuesta
será de unos 150 m en el primer tramo y unos 50 m en el segundo tramo.
Este camino de reposición, al ser paralelo a la traza, hará también las veces de
camino de servicio del tramo de plataforma de tierras.
REPOSICIÓN DE VIAL DE ACCESO CUARTEL DE LA ERTZAINTZA, PK 0+600 – 0+700
(RAMAL LEZO-OIARTZUN)
En la misma zona que el camino anterior, entre los pp.kk 0+600 y 0+700 del ramal
de vía única Lezo-Oiartzun (sentido Oiartzun) el trazado discurre en terraplén,
afectando también su plataforma a la calle Igerobi (Igerobi Bidea), perteneciente
al término municipal de Oiartzun.
GI-2132
GI-2134
Eje ramal Oiartzun-Lezo Alternativa 2
AP-1
Trazado actual camino
Reposición camino
Eje vía doble general
Alternativa 2
Trazado actual camino
Rectificación trazado
MARTUTENE
TÚNEL
VIADUCTO
Río Urumea
VIADUCTO
VIADUCTO
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Esta calle constituye el vial de entrada desde las carreteras GI-2132 y GI-2134 al
cuartel de la Ertzaintza (policía autonómica) próximo al polígono industrial de
Ugaldetxo. Por tanto, se deberá proyectar la reposición de unos 140 m de vial y
las situaciones provisionales necesarias para garantizar en todo momento la
accesibilidad a las instalaciones.
Aparte del vial de acceso, también se afecta al helipuerto y control de accesos,
previéndose un capítulo en el presupuesto del estudio para la reposición de
ambos servicios.
55..22..33.. CCaammiinnooss ddee sseerrvviicciioo
CAMINO DE SERVICIO 0.67 (MD) (VIA DOBLE GENERAL)
El camino tiene su inicio a la altura aproximada del pk 0+670, próximo a la boca
de entrada del túnel de Arriberacho, que comienza poco después de que el
trazado cruce sobre el río Urumea y sobre el núcleo de Martutene.
Rodea a la plataforma por su margen derecha hasta conectar con un camino
existente, desde donde tendrá acceso al resto de la red viaria pública. Su longitud
total ronda los 60 m.
CAMINO DE SERVICIO 1.48 (MI) (VIA DOBLE GENERAL)
El camino rodea por su margen izquierda la zona de plataforma de tierras situada
entre la boca de salida del primer túnel del tramo (Arriberacho), al que da acceso,
y el estribo de entrada del viaducto 1.61 sobre el polígono industrial de Ibarburu.
Cuenta con una longitud aproximada de 140 m, y su comunicación con la red
viaria pública tiene lugar mediante la intersección con un camino local
preexistente.
Eje ramal Lezo-Oiartzun Alternativa 2
GI-2134
GI-2132
Polígono Industrial Ugaldetxo
Vial acceso actual
Reposición vial
Cuartel Ertzaintza
CONTROL ACCESOS
HELIPUERTO
VIADUCTO
VIADUCTO
Camino de servicio 0.67 (VD, MD)
MARTUTENE
TÚNEL
Río Urumea
Eje vía doble general
Alternativa 2
VIADUCTO
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CAMINO DE SERVICIO 1.80 (MI) (VIA DOBLE GENERAL)
El camino rodea por su margen izquierda la zona de plataforma de tierras situada
entre el estribo de salida del viaducto 1.61 sobre el polígono industrial de Ibarburu
y la boca de entrada del túnel de San Marcos. Su longitud será aproximadamente
de 150 m.
El acceso a dicho camino tendrá lugar desde el viario público del polígono
industrial, concretamente desde la calle Aienas Kalea.
CAMINOS DE SERVICIO 4.90 (MD) Y 5.30 (MI) (VIA DOBLE GENERAL)
Los caminos de servicio 4.90 (MI) y 5.30 (MD) se disponen en una zona de
plataforma de tierras situada al sur del polígono industrial de Masti Loidi,
separadas entre sí por el viaducto 5.15.
El primero de ellos comienza en el pk 4+900, en la boca de salida del túnel bajo el
monte del Fuerte de San Marcos. Continúa su recorrido paralelo a la plataforma
ferroviaria por su margen derecha, para evitar la afección a un caserío próximo al
trazado en el lado izquierdo. Su primer tramo, con una longitud de unos 190 m,
finaliza al interceptar con la carretera GI-3671, que cruzará sobre la traza
ferroviaria mediante un paso superior. El segundo tramo comienza justo después
al otro lado de la carretera, y finaliza unos 150 m después, en el estribo de
entrada del viaducto 5.15.
El segundo comienza en el estribo de salida del viaducto, en el pk 5+300
aproximadamente. Rodea la plataforma ferroviaria por su margen izquierda
durante 210 m, finalizando en el estribo de entrada del siguiente viaducto (5.49).
Camino de servicio 1.48 (VD, MI)
Polígono Industrial de
Ibarburu
Eje vía doble general
Alternativa 2
Camino de servicio 1.80 (VD, MI)
Polígono Industrial de
Ibarburu
Eje vía doble general
Alternativa 2
VIADUCTO
TÚNEL
TÚNEL
VIADUCTO
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Al camino se accederá desde un vial que bordea por el sur el polígono industrial
de Masti Loidi y que asciende por la colina que atraviesa el trazado en este punto.
CAMINO DE SERVICIO 6.48 (MI) (VIA DOBLE GENERAL)
Este camino, de 110 m de longitud, bordea una zona de plataforma situada casi al
final del trazado de la vía doble general, entre la boca de salida del túnel de San
José y el último tramo en viaducto (viaducto 6.54), justo poco antes del inicio del
trazado de los ramales de vía única entre Oiartzun y Lezo.
Al camino se accederá desde un camino existente situado al noroeste del
polígono industrial de Oiartzun (Ugaldetxo) que en la actualidad sirve a algunos
caseríos en el entorno.
CAMINO DE SERVICIO 0.98 (MI-MD) (RAMALES OIARTZUN-LEZO Y LEZO-ORIATZUN)
El camino de servicio da acceso a una zona de plataforma de tierras del ramal de
vía única Oiartzun-Lezo (sentido Lezo), situada entre el estribo de salida del
viaducto sobre la carretera GI-2134 y el ramal de entrada a la AP-1, y el túnel de
Arkale, que se dispone poco antes de la llegada a Lezo.
El camino comienza en el pk 0+980 y discurre paralelo a la plataforma del ramal
Oiartzun-Lezo por su margen izquierda, pero una vez llega a la boca de entrada
del túnel, continúa unos metros más para así poder rodear la boca de entrada del
túnel del ramal de sentido contrario Lezo-Oiartzun y la plataforma de tierras de
dicho ramal.
La longitud total del camino será de aproximadamente 650 m.
AP-1
GI-3671
Polígono Industrial
Masti Loidi
NUEVO PASO
SUPERIOR
Camino de servicio 4.90 (VD, MD)
Camino de servicio 5.30 (VD, MI)
Eje vía doble general
Alternativa 2
AP-1
Polígono Industrial Oiartzun
Camino de servicio 6.48 (VD, MI)
Eje vía doble general
Alternativa 2
Eje ramal Oiartzun-Lezo Alternativa 2
Eje ramal Lezo-Oiartzun Alternativa 2
VIADUCTO
TÚNEL
TÚNEL
TÚNEL
VIADUCTO
VIADUCTO
ANEJO Nº 11. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO 14
CAMINO DE SERVICIO 2.60 (MI) (RAMAL OIARTZUN-LEZO)
El camino de servicio comienza en la intersección con una vía de servicio del
polígono industrial de Lintzirin paralela a la carretera N-I, a la altura aproximada
del pk 2+600 del Ramal Oiartzun-Lezo (sentido Lezo).
Con una longitud de unos 270 m, rodea la traza del ramal por su margen izquierda
en una zona en desmonte situada entre la pérgola de cruce de la línea ferroviaria
sobre la N-I, junto al polígono de Lintzirin, y el extremo suroeste del polígono de
Iturrín.
AP-1
Camino de servicio 0.98
Ramal Oiartzun-Lezo (MI-MD)
Eje ramal Oiartzun-Lezo Alternativa 2
Eje ramal Lezo-Oiartzun Alternativa 2
GI-2134
Camino de servicio 2.60 Ramal
Oiartzun-Lezo (MI)
Polígono Industrial
Iturrin
Polígono Industrial Lintzirin
N-I
PERGOLA SOBRE N-I
Eje ramal Oiartzun-Lezo Alternativa 2
Eje ramal Lezo-Oiartzun Alternativa 2
Lanbarren Industrialdea
VIADUCTO
TÚNEL