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ANEJO Nº 16. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD VITORIA-BILBAO-SAN SEBASTIÁN. TRAMO: ATXONDO-ABADIÑO. 2018

REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES 16 AANN

EEJJOO



ÍNDICE

1. Introducción ................................................................. 1

2. Reposición servidumbres viarias .................................... 1

2.1. Criterios generales de diseño ................................................. 1

2.2. Descripción de los trazados ................................................... 2

2.2.1. Reposiciones de caminos ............................................... 2

2.2.2. Caminos de enlace ....................................................... 5

2.2.3. Acondicionamiento de caminos ...................................... 6

3. Reposición de servidumbre hidráulicas ........................ 7

3.1. Abastecimiento ................................................................... 7

3.1.1. Atxondo ..................................................................... 7

3.1.2. Abadiño ................................................................... 10

3.2. Saneamiento .................................................................... 11

3.2.1. Atxondo ................................................................... 11

3.2.2. Abadiño ................................................................... 11

3.3. Otros ............................................................................... 11

3.3.1. Abadiño ................................................................... 11

3.4. Cuadro resumen de los contactos mantenidos ......................... 13

3.5. Cuadro resumen de las servidumbres hidraúlicas afectadas ........ 14

Apéndice 1. Fichas de reposición de servidumbres

Apéndice 2. Listados de trazado

Apéndice 3. Proyecto Reposición Red de Abastecimiento

de Atxondo


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1. Introducción

El objeto del presente proyecto es la definición de las obras hasta el nivel de

plataforma, incluido el subbalasto, del tramo Atxondo-Abadiño de la línea

ferroviaria de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián.

Como parte del mismo se incluye el presente Anejo que contempla la reposición

de las servidumbres afectadas. Consisten estas básicamente en las servidumbres

viarias, abastecimiento y saneamiento.

Dentro del contexto regional, la traza discurre próxima al núcleo urbano de

Atxondo, cruzando a su paso por la zona sobre la carretera BI-4332, que une

dicha localidad con el municipio de Axpe. También cruza sobre la carretera local

BI-4335, que comunica los municipios de Abadiño y Mendiola.

La metodología que se siguió para detectar las servidumbres fue consecuente

con lo establecido por el ADIF.

Los pasos que se utilizaron para identificar y proyectar las medidas de

reposición, consistió en:

Realizar el trazado de la futura plataforma de la Línea de Alta Velocidad

Vitoria-Bilbao-San Sebastián en el tramo Atxondo-Abadiño.

Identificar en gabinete las servidumbres afectadas.

Reconocer y localizar in situ las servidumbres afectadas.

Contactar con los propietarios y titulares de los servicios.

Determinar la definición técnica de su reposición individualizada.

El resultado de este proceso ha permitido conocer todas las servidumbres que

serán afectadas por las futuras obras de la nueva línea de alta velocidad y

proyectar la definición técnica de su reposición.

De esta manera en el presente Anejo se describe tanto la situación actual de las

servidumbres afectadas como las soluciones para su reposición.

Las servidumbres afectadas se dividirán en:

a) Viales:

Reposición de Caminos.

Caminos de enlace.

Acondicionamiento de caminos.

b) Otras servidumbres

Saneamientos

Redes de conducción de abastecimiento

2. Reposición servidumbres viarias

2.1. Criterios generales de diseño

Para la reposición de los caminos existentes se ha adoptado el trazado más

favorable posible, siempre en función de la orografía existente, teniendo en

consideración la tipología del tráfico a reponer.

El presente anejo se compone de nueve reposiciones de caminos, cuatro

caminos de enlace y dos acondicionamientos de caminos. Teniendo en cuenta

que próximos a estas actuaciones mencionadas se sitúan otros caminos de la

red existente, hacia los que en fase de ejecución de obras podría desviarse el

tráfico de vehículos, por otra parte con una intensidad de circulación muy baja,

no han sido tenidas en cuenta situaciones provisionales específicas para los

caminos afectados.

En alzado, se han tenido que adaptar las rasantes lo máximo posible al terreno

con el fin de minimizar los movimientos de tierras y la ocupación de la

plataforma, teniendo en cuenta la dificultad de la zona y el trazado en zona

montañosa.

Los parámetros de diseño empleados en la definición de los diferentes tipos de

caminos, en los que se tiene en cuenta la accidentada orografía del terreno,

han sido los siguientes:

Velocidad de diseño:

Como criterio general se ha adoptado una velocidad de 40 km/h.

1. CAMINOS DE ENLACE Y REPOSICIÓN DE CAMINOS

Sección transversal:

Calzada: 5 m

Cunetas: Triangulares, 0.75 m de ancho, 25 cm profundidad.

Bombeo: 2 %

Desmontes: 3H/2V

Terraplén: 2H/1V (1H/1V en zona de terraplén con pedraplenes)

Caminos con una pendiente menor del 15%:

- Firme: 5 cm de gravilla bicapa sobre 25 cm de zahorra artificial

- Tipo de explanada considerada : E2 (Norma 6.1 IC sobre

“Secciones de Firme” de fecha 13 de Diciembre de 2003)


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Caminos con una pendiente mayor del 15%:

- Firme: 20 cm de zahorra artificial y 20 cm de hormigón HF 4.0

sobre 30 cm de suelo seleccionado.

Sección transversal en pasos superiores:

Calzada: 8.40 m (incluidos arcenes de 1.20 m y dos carriles de 3 m.)

Bombeo: 2 %

Gálibo vertical mínimo desde cota inferior estructura a cota de carril:

7.50 m

Trazado en planta:

R min: 15 m

No se consideran curvas de transición

Trazado en alzado:

Pendiente máxima: 25% (30% como valor excepcional)

Pendiente mínima: 0.5% (0.2% como valor excepcional)

Acuerdo convexo mínimo: 100 m

Acuerdo cóncavo mínimo: 100 m

2. ACONDICIONAMIENTO DE CAMINOS

La única diferencia respecto a las características anteriores es la anchura de

calzada, que en el caso del acondicionamiento de camino es de 2 m, ya que se

mantienen las características actuales de dicho camino.

En la tabla siguiente se tramifican respecto al eje de vía doble del presente

proyecto las reposiciones y adecuaciones de caminos, así como los caminos de

enlace:

Pk Inicio eje

vía doble

Pk Fin eje vía

doble

Margen

(Derecha

/Izquierda)

Longitud

Reposición o

Adecuación

Camino/Ramal

de Enlace

Reposición de camino en pk 0+800 (Ramal

Sur)

0+000 (0+720

Ramal Sur)

0+000

(0+780

Ramal Sur)

Izquierda 445.3 m

Reposición de camino en pk 0+500 0+525 0+625 Izquierda 111.284 m

Reposición de camino en pk 2+830 2+820 2+870 Izq/der 81.075 m

Reposición de camino en pk 3+485 3+410 3+615 Der/Izq 326.623 m





Pk Inicio eje

vía doble

Pk Fin eje vía

doble

Margen

(Derecha

/Izquierda)

Longitud

Reposición o

Adecuación

Camino/Ramal

de Enlace


Reposición de camino en pk 5+400 5+400 5+450 Derecha 50.967 m

Camino de enlace 0.3 MD 0+350 0+755 Derecha 418.760 m

Camino de enlace 0.8 MD-MI 0+475 1+350 Der/Izq 1714.033 m



Acondicionamiento de camino en

pk 0+550 0+250 0+475 Derecha 522.965 m

Acondicionamiento de camino en

pk 1+020 0+660 1+000 Derecha 469.322 m

2.2. Descripción de los trazados

A continuación se detalla brevemente la solución adoptada para cada una de

las servidumbres contempladas.

2.2.1. Reposiciones de caminos

Se reponen en el presente Proyecto seis caminos interceptados por la traza. El

orden de los mismos corresponde al avance en sentido de la kilometración del

eje de vía doble.

2.2.1.1. Reposición de camino en pk 0+800 (Ramal Sur)

Esta reposición de camino tiene función tanto de camino de obra para dar

acceso a las pilas del triple viaducto en el origen del trazado, como de camino

de servicio al final del mismo, en el que discurre paralelo al ramal sur.

En situación original, el camino a reponer comienza a unos 300 m del nudo de

viales que conecta la BI-632 con el polígono industrial sur de Elorrio y discurre

en rampa ascendente a través de terreno forestal hasta llegar a una zona

abierta, donde una vez ejecutado el proyecto se situarán los taludes de los

ramales norte y sur y de la traza principal. Tras los derrames citados el camino

original se encuentra de nuevo con el final de la reposición del mismo.

Se proyecta un nuevo camino que partiendo del original, aproximadamente en

el pk 0+780 del ramal norte y a unos 200 m al norte del mismo, comienza con

una alineación recta de unos 50 m. A partir de ahí, una curva a la izquierda de

radio 40 m permite situar al camino con un azimut sensiblemente ortogonal a

la traza LAV, hasta que se llega a la zona de pilas y estribos de los viaductos.

Mediante curvas en uno y otro sentido se da acceso a las zonas de pilas

sorteando el accidentado terreno e implantando taludes con pedraplenes y

saneos desde el pk 0+320 hasta el 0+400.


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Tras la zona de pilas el camino gira a la izquierda con radio 15 m continuando

con una recta que será el origen del acceso a la plataforma de maniobra 0.1 MI,

en el pk 0+352 del camino. A partir de ese punto el trazado continúa paralelo

al desmonte del ramal sur y termina reponiendo el camino existente con una

curva a la derecha de radio 20 m, teniendo en total una longitud de casi

445 m.

La rasante del nuevo camino se adapta al terreno para evitar ocupaciones

excesivas con unas pendientes máxima y mínima respectivas de 29.0% y 0.5%.

El rango de los acuerdos verticales se sitúa desde los 100 a los 400 metros.

Desde una perspectiva de conjunto, la rasante del camino discurre en forma de

V con cotas superiores en inicio y final del trazado, permitiendo que el tronco

LAV y sus ramales intersecten el mismo en su parte intermedia.

Se aprevé asi mismo la adecuacion del camino de uso público que, procedente

de la carretera N-636, le da acceso.

En el apéndice 2 se proporciona la definición analítica del trazado, incluyendo

los listados de planta, alzado y puntos cada 20 metros.

2.2.1.2. Reposición de camino en pk 0+500

El camino original a reponer proviene de la carretera BI-632, en un paso

inferior a la misma donde también confluye un canal de riego, a 200 m del

polígono industrial al oeste de la localidad de Elorrio. Este camino, al norte de

la traza principal será definido en el acondicionamiento de camino en pk

0+550. Tras la traza principal de la LAV el camino se repone por el presente,

cuyo origen se encuentra en el camino de enlace 0.8 MD-MI.

El trazado se compone de cuatro alineaciones en planta, comenzando con un

radio de 15 m a la derecha y una recta hasta conectar con el camino original,

por medio de una curva a la izquierda de 15 m y una recta para conseguir

ganar la cota adecuada del terreno.

La rasante del camino no supera el 20% de pendiente y comienza en

desmonte, en el pk 1+650 del camino de enlace anteriormente citado,

elevándose en cota gradualmente hasta alcanzar el camino original. La

longitud total de la reposición es de 111.284 m.




El camino original a reponer proviene de un deposito de agua situado en la

calle S. Pedro Azuoa, que lo comunica con el municipio de Apatamonasterio.

Este camino sortea la pila nº 20 del viaducto de Arrazola (1754.5 m.), dado que

dicha pila se sitúa sobre el camino original.

El trazado se compone de 6 alineaciones en planta, comenzando con una recta

a la que sucede una curva a derechas de radio 20 m., que enlaza con otra

alineación recta que da paso a una sucesión de curva-contracurva izda-

derecha de r=20 m. Finalizando en una alineación recta de unos 3 m.

La rasante del trazado es toda ella descendente, no superando el 20% de

pendiente. La longitud total de la reposicion es de 81.075 m.




El camino original a reponer corta a la traza a la altura del pk 3+600

comenzando en la BI-632 a mitad de camino entre las localidades de Atxondo

y Abadiño, y da acceso a varias fincas de la zona, a través de terreno forestal.

El trazado en planta comienza con una alineación recta de 30 m de longitud,

en la que prácticamente en su comienzo se cruza con el camino de servicio 3.3

MD, el cual permite llegar hasta el estribo oeste del viaducto de Arrazola.

Seguidamente, dos curvas opuestas de 25 m de radio (a izquierda y derecha,

Pila nº

20

Reposicion de

camino 2+830


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consecutivamente), desembocan en un paso superior cruzando la traza

principal de la LAV ortogonalmente y con una alineación recta. Tras este paso,

el camino gira a la izquierda con un radio de 15 m, acceso a su vez al camino

de reposición del pk 3+605, que se describirá en el presente anejo. Tras el

citado cruce, el trazado continua con una alineación recta de 37 m, seguida de

dos curvas consecutivas a la izquierda y a la derecha con radios igual a 30 m,

en la segunda de las cuales nace un nuevo cruce a la izquierda en el pk 0+240,

esta vez con la plataforma de maniobra (3.5 MI) continuando paralelo a la traza

con una alineación recta y terminando con una sucesión de una curva de 30 m

de radio a la derecha que tiende a separar el camino del derrame de tierra,

seguida de la recta final, que confluye con el camino original.

El camino de reposición tiene una longitud de 326 m, presentando en alzado

un paso superior que mantiene la permeabilidad de la zona y el acceso de

vehículos a las fincas particulares del entorno, así como la posibilidad de

acceso a una de las plataformas de maniobra. El gálibo libre mínimo entre la

estructura del paso superior y la cota de carril de la LAV es de 7.5 m.




Esta reposición nace del camino repuesto en pk 3+485, tras haber superado el

paso superior. Como el anterior, la reposición del original permite el acceso a

las fincas del entorno, función que realizaba el trazado del camino existente.

Su trazado consiste en dos curvas consecutivas, una a la izquierda de 50 m de

radio y 34 m de longitud, seguido de otra curva a la derecha de radio 80 m que

conforman una longitud total de casi 78 metros.

La rasante del camino es decreciente con pendientes de 8% y de 2.8% unidos

por acuerdos verticales de 110 m.




El camino original a reponer comienza a una distancia de 150 m de la N-636 y

discurre hacia el sur, ganando elevación a medida que aumenta su longitud.

Cruza la traza de la LAV de vía doble en torno al pk que da nombre a la

reposición.

El trazado en planta se resuelve con una alineación recta de 63 m de longitud

en sentido contrario al avance de los ppkk del tronco principal, a unos 100 m

del mismo en su margen izquierdo. Seguidamente, una curva a la izquierda de

40 m de radio seguida de una alineación recta de 72 m y una curva a derechas

de radio 60 m. que permite llegar al paso superior que cruza la línea ferroviaria

proyectada. Tras la estructura, el trazado describe dos curvas para finalizar; una

a la derecha de 30 m de radio para girar hacia el camino original y una última

a la izquierda de radio igual a 80 m, dejando la longitud del camino en algo

más de 530 m.

La rasante de la reposición se ajusta en la medida de lo posible a los taludes

del tronco principal permitiendo que su rampa en la zona de estructura sea de

13,5 % con pendiente máxima de la reposición de 20 %, en el p.k. 0+251

aprox. A la salida del paso superior, el trazado conecta con el camino de enlace

3.9 MD-MI y con el camino de servicio 4.0 MD-MI permitiendo el acceso desde

estos caminos al camino original que se repone.




Este camino tiene la misión de dar acceso a la finca situada a la izquierda de la

traza principal y que como consecuencia de la ejecución de la misma ha sido

dividida. Se compone de una sola alineación recta en planta que tiene como

origen el camino de servicio 4.9 MD-MI en su pk 0+990. La longitud del camino

es de 19.478 metros, su rasante está formada por dos alineaciones de

pendientes 9.2% y 0.5% con un acuerdo vertical cóncavo de 11 metros.



2.2.1.8. Reposicion Camino de Acceso a Relleno 4.7

El camino que comunica la traza en su p.k 4+600 aprox. con la carretera BI-

4335, queda interceptado por dicho relleno, debiendo acondicionarse trazando

un camino alternativo que, procedente de la carretera, bordea al relleno por su

margen derecha hasta conectar con el existente en su otro extremo.

Dicho acondicionamiento, de una longitud de 367 m, reflejado y valorado en el

correspondiente Proyecto Técnico de Vertedero 1.3, ha de quedar como camino

definitivo por la reposicion de la servidumbre de paso que genera.


El acceso a las parcelas 9/182 y 9/183 se asegura con el trazado de este camino.

Sus alineaciones en planta se componen de una recta de más de 8 metros de

longitud al inicio, que enlaza con una curva a la izquierda de radio 15 metros.

A partir de ahí, una recta de 41 m discurre paralela a la traza y en sentido

contrario al avance de ppkk de la traza principal. Tras ella, una curva de 75 m

de radio gira a la derecha para conectar con la recta final, de longitud 25

metros. La rasante, con pendiente máxima de 25% y acuerdos verticales de


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100 metros, permite adaptarse al terreno existente, dando así el necesario

acceso en su parte final a las parcelas de la zona. La longitud final de la

reposición es de 114.273 m.


los listados de planta, alzado y puntos cada 20 metros. .


El camino que se pretende reponer se encuentra a 700 m en línea recta al

suroeste de la localidad de Muntsaratz, en la BI-632, y a 500 m al este de la

BI-4335, que une Abadiño con el valle de Asuntze, entre los picos de Udalaitz y

Alluitz. Su cruce con la traza de la línea ferroviaria se encuentra en el pk 4+890

y se repone a la altura del pk 4+850, mediante un paso superior que permite

mantener la permeabilidad transversal de la zona.

El trazado en planta tiene su origen en las proximidades del inicio del camino

de servicio 4.9 MD-MI. Comienza con el azimut del camino original y gira hacia

la izquierda con un radio de 20 m para dirigirse con una recta de 15 m y una

curva a la derecha de 30 m al comienzo del último paso superior del tramo.

Éste se supera con una recta ortogonal a la traza principal de la LAV y se cruza

en su parte final con el camino de servicio 4.9 MD-MI. Una sucesión de dos

curvas a la derecha y a la izquierda de 35 y 50 m de radio permiten conectar

con el camino original mediante la última recta del trazado. La longitud total es

de 285 m.

La rasante se adapta en la medida de lo posible al terreno, ganando cota al

comienzo y perdiéndola al final para permitir que la línea ferroviaria

proyectada cruce bajo la reposición. El gálibo vertical mínimo entre el punto

inferior de la estructura y la cota de carril, como en los anteriores pasos

superiores, se sitúa en 7.5 m.




La presente reposición consta de dos alineaciones en planta. Comienza con una

recta de 40 m de longitud y finaliza con una curva a la izquierda de 15 m de

radio y 11 metros de longitud. La rasante se compone de dos alineaciones en

rampa de 7% y 0.5% con un acuerdo vertical cóncavo de 150 m. La longitud

total de la presente reposición es de 51 metros.



2.2.2. Caminos de enlace

Para la adecuada conexión entre los caminos de servicio que dan acceso a la

traza ferroviaria y las reposiciones de camino proyectadas, se detallan a

continuación los cuatro caminos de enlace propuestos.

2.2.2.1. Camino de Enlace 0.3 MD

El camino tiene su comienzo en el pk 0+350 de la traza principal, en un camino

existente, y discurre a lo largo del margen derecho de la misma, paralela al

talud, hasta el pk 0+750, donde enlaza con el camino de enlace 0.8 MD-MI. En

su pk 0+130 se encuentra con el acondicionamiento de camino pk 0+550, que

proviene del entorno de la carretera BI-632 y de la población de Elorrio. Los

radios de giro se adaptan a 15 m para poder adaptarse al talud del eje

principal teniendo asimismo cuatro radios distintos a lo largo del trazado, de

20, 30, 100 y 500 metros, y una longitud final de 419 m.

En cuanto al trazado de la rasante, se busca no generar derrames de tierras que

puedan alejar a la traza del camino del eje de la LAV. La pendiente máxima

alcanzada es de 20% con acuerdos verticales de 100 m a 250 m, con excepción

de un acuerdo de 2500 m en el pk 0+070, para salvar las pendientes

existentes.



2.2.2.2. Camino de enlace 0.8 MD-MI

El presente camino es el de mayor longitud del conjunto de caminos

proyectados, con más de 1.700 m siendo fundamental en la permeabilidad

transversal de la zona. En él confluyen varios tipos de caminos como accesos a

plataformas, adecuación de caminos existentes o accesos a zonas temporales

de acopio de tierra vegetal, así como la reposición de un camino al final de su

trazado.

Su trazado en planta se extiende en el margen derecho desde el pk 0+730 de la

traza principal, al 1+350 de la misma, donde gira bajo el viaducto de Solatxo y

discurre por el margen izquierdo y en contra del avance de kilometración del

tronco de la LAV hasta el pk 0+470 de la misma. Los radios mínimo y máximo

son 15 y 100 m, respectivamente, con el objetivo de no separarse en exceso de

la traza principal.

Debido a la accidentalidad del terreno, las pendientes tomadas son del 30% en

algunas partes de su trazado, con subidas y bajadas pronunciadas y enlaces con

otros caminos en ellas. En su comienzo, el camino de enlace 0.3 MD termina en

el presente camino, dándole la continuidad adecuada en el pk 0+020. Hasta el

pk 0+325 no se encuentra el segundo camino que cruza en el trazado, el


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acondicionamiento de camino en pk 1+020. Pasado este último cruce, en el pk

0+342, con un giro en planta a la izquierda, se genera un terraplén importante

que se salva con una obra de drenaje transversal definida en el anejo

correspondiente.

Tras este terraplén un doble giro a la derecha e izquierda con radios 40 y 50 m

permite llegar al acceso a la plataforma del edificio técnico, situado en el

margen derecho del eje principal, en el pk 0+480 del presente camino. Más

adelante, entre los ppkk 0+675 y 0+800, el trazado discurre rodeando el

estribo este del viaducto de Solatxo. Es en esta zona donde se implantan

saneos de terraplén y taludes 1H:1V de pedraplenes para mayor estabilidad.

Tras el estribo, en el pk 0+812, se encuentra el acceso a la plataforma de

maniobra 1.3 MI permitiendo el acceso al cunetón de la traza principal. A la

altura del pk 0+940 un giro a la derecha desde el presente camino permite

llegar a la zona de acopio de tierra vegetal. Para tener acceso a la plataforma

de maniobra 0.8 MI, y al cunetón del tronco de la LAV, se necesita llegar al pk

1+340 del presente camino. En el final del trazado, se encuentra el cruce con la

reposición de camino en pk 0+500, a la altura del pk 0+525 de la traza

principal.

A lo largo del trazado en rasante hay que salvar desniveles que obligan a

utilizar a menudo las pendientes máximas indicadas en el presente proyecto.

Asimismo la necesidad de evitar derrames importantes conduce a unos

acuerdos verticales que varían desde 100 m en vaguadas pronunciadas hasta

5000 m en una divisoria a la altura de los pk 0+543 y 0+914.




El camino original discurre perpendicular a la traza de la LAV a la altura de su

pk 1+490 y es interrumpido por el derrame de tierras que separa los viaductos

de Solatxo y Arrazola. El camino de enlace proyectado, rodea al citado derrame

por su parte oeste comenzando una alineación de radio 15 m a la derecha y

una recta paralela a la traza principal, en el mismo sentido del avance de su

kilometración. Con un radio a la izquierda de 22 m el camino gira hacia el sur y

mediante una recta de 30 m de longitud discurre bajo el viaducto de Arrazola.

Un giro a la izquierda de 15 m de radio sitúa el camino en sentido contrario al

avance de la kilometración del tronco principal. Las alineaciones finales del

trazado, una curva hacia la derecha del mismo radio que el anterior y una recta

de 11 metros, permiten enlazar con el camino original. Su longitud total es de

216 m.

Las pendientes del trazado varían desde 2% hasta 25%, la última alineación

conecta con el terreno existente con una pendiente ascendente del 18%. Los

acuerdos verticales son de 125 metros, generando longitudes de acuerdo entre

20 m y 39 m.




El presente camino de enlace parte de uno existente a la altura del cunetón del

margen derecho de la traza principal, en su pk 3+940, rodeando el estribo

oeste del viaducto de Bolinbiskar para llegar de nuevo al camino interceptado

anteriormente en el pk 0+110 del presente trazado. A partir de este punto, con

una curva a la derecha de radio 25 m y una consecutiva a la izquierda de 50 m,

el trazado se sitúa paralelo al talud del eje de la LAV y en sentido de avance de

su kilometración, llegando a confluir con la reposición de camino del pk 4+085

y teniendo una longitud total de 279.07 m.

La rasante del camino cruza bajo el viaducto mencionado, teniendo un gálibo

vertical suficiente, superando los 4.5 m para el paso de los vehículos. La

pendiente máxima es del 29.9% y el acuerdo vertical mínimo es de 100 m,

siendo el más elevado, de 147 m.



2.2.3. Acondicionamiento de caminos

Los dos caminos que componen este apartado tienen las mismas características

de sección transversal que el resto de caminos descritos hasta en el presente

documento, excepto por la anchura de calzada, que se ha mantenido tal y

como está en la actualidad, es decir, 2 m. Estos caminos se acondicionan y

mejoran porque constituyen el acceso natural al grueso de las zonas de

excavación y relleno del proyecto, concentradas en el primer kilómetro y medio

del trazado.

En el primero de ellos según avance de la kilometración del eje de la LAV, el

acondicionamiento de camino en pk 0+550, se parte de la carretera BI-632

para, gradualmente elevarse en cota hasta alcanzar el camino de enlace 0.3

MD, en el pk 0+475 de la traza principal. La conexión con el citado camino se

realiza generando un cruce en desmonte, a unos 5,5 m por debajo del terreno

natural. La longitud total de la adecuación es de 522 metros, siendo su

pendiente máxima de 20 %. Se adecuará también su acceso desde la carretera

siguendo criterio similar a la reposicion del p.k. 0+800 ramal sur.


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Al igual que el anterior, el acondicionamiento de camino en el pk 1+020,

enlaza con otro camino de enlace, el 0.8 MD-MI en el pk 0+325 del mismo,

permitiendo el acceso tanto a plataformas de esa zona de la traza principal

como al margen izquierdo de la misma, con una longitud total de 470 metros.

Su rasante, al igual que el caso anterior, se ha adaptado al existente,

generando una pendiente máxima del 25% con acuerdos desde 125 a 400 m.

En el apéndice 2 se proporciona la definición analítica de los trazados,

incluyendo los listados de planta, alzado y puntos cada 20 metros.

3. BALIZAMIENTO Y DEFENSAS DE CAMINOS

Dada la considerable altura de algunos de los terraplenes previstos en los

caminos definidos en el presente anejo, se ha previsto la instalación de

barreras de contención metálicas en todos aquellos tramos con terraplenes de

altura superior a 3 m.

Las barreras proyectadas son pretiles metálicos de tipos BMSRA4/C, constituidos

por un perfil de doble onda soportado por tubos 120 colocados cada 4 m. Esta

valla es de perfil reducido, por lo que para una misma separación entre eje y

postes permite un mayor ancho de circulación para los vehículos. Por tratarse

de caminos con muy baja velocidad de circulación el abatimiento se realizará

en una valla en lugar de en tres vallas como se haría para una carretera. En

ningún caso se han proyectado terminaciones en cola de pez.

En la colección de planos 2.13.6, se han representado las barreras de

contención en el lugar donde deben situarse.

3. Reposición de servidumbre hidráulicas

En este apartado se incluyen las actuaciones de reposición de las redes de

conducción de abastecimiento y saneamiento afectadas por las actuaciones de

este Proyecto.

Para la identificación de las Servidumbres afectadas se ha contado con los

antecedentes técnicos obtenidos durante la elaboración del Proyecto Básico del

tramo, en el cual se mantuvieron contactos con los organismos afectados. En el

momento de abordar el presente Proyecto de Construcción se han enviado

cartas a estos organismos (Ayuntamientos y propietarios de servicios) ya

contactados con objeto de retomar y actualizar la información disponible e

informándoles de las actuaciones que comprende el tramo Atxondo-Abadiño.

La reposición de los servicios se ha planteado de acuerdo a los criterios de los

propietarios de los servicios.

Los Ayuntamientos o Compañías propietarios de servicios de abastecimiento y

saneamiento en las zonas de actuación son los siguientes:

Excmo. Ayuntamiento de Atxondo

Excmo. Ayuntamiento de Abadiño

Udal Sareak S.A. (Consorcio de Aguas de Bilbao-Bizkaia)

La correspondencia mantenida con los distintos organismos se adjunta en el

anejo nº 21 Coordinación con otros organismos y servicios.

IDENTIFICACIÓN DE LAS SERVIDUMBRES

SERVICIO AFECTADO

CÓDIGO

SERVICIO

Nº DE AFECCIÓN

RED DE AGUA (ABASTECIMIENTO) AB 401 al 499

RED DE AGUA (SANEAMIENTO) SN 501 al 599

OTROS OT 901 al 999

Por ejemplo, para la identificación del 3er servicio de saneamiento que se ve

afectado en las zonas de actuación, se denominaría: SA_SN-503

3.1. Abastecimiento

3.1.1. Atxondo

El sistema de abastecimiento de Atxondo está constituido por una tubería

principal de alta capacidad de fibrocemento de 150 mm de diámetro que

recoge el agua procedente de las captaciones situadas en cotas más altas

emplazadas al Sur del Municipio y conecta con el depósito situado en

Apatamonasterio. El resto de la red de abastecimiento está constituido por un


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entramado de tuberías de polietileno para abastecimiento de media capacidad

que abastece a la población que habita al Sur del Municipio, además de la red

de distribución que parte del depósito y abastece al núcleo principal de

Atxondo situado al Norte de la traza de la Línea de Alta Velocidad proyectada.

Las actuaciones del presente Proyecto afectan a dos acometidas de

abastecimiento en tubería de polietileno de 50 mm de diámetro que parten de

dicho depósito y abastecen al Municipio. Asimismo se protegerá otra tubería de

200 mm que no siendo afectada por las obras de la traza, podría verse afectada

por las obras complementarias.

La gestión de la instalación de Abastecimiento de Atxondo pertenece al

Consorcio de Aguas de Bilbao-Bizkaia, siendo Udal Sareak S.A. (parte de este

Consorcio), la encargada de los aspectos técnicos de la red secundaria de

distribución.

De esta forma, Udal Sareak. S.A. a través del Gabinete Técnico Ingelan2000 ha

facilitado la reposición de dichas acometidas redactando el PROYECTO DE

REPOSICIÓN DE LA RED ABASTECIMIENTO AFECTADA POR EL TAV VITORIA-BILBAO-SAN

SEBASTIÁN, EN EL TRAMO ATXONDO-ABADIÑO (PRE-ABS-016-11-09-01) que se

adjunta en el Apéndice 3 del Presente Anejo.

En dicho Proyecto de Reposición se incluye el coste de estas afecciones SA_AB-

402 y SA_AB-403 de forma conjunta, cuyo P.E.M. asciende a 17.765,74 €. La

valoración de las reposiciones descritas se ha asignado de forma proporcional a

la longitud repuesta y así expresamente figura en las Partidas Alzadas a

Justificar que se incluyen en el Presupuesto del presente Proyecto.

Indicar que con posterioridad a la obtención de este informe técnico (proyecto

de reposición de las afecciones indicadas) se produjo una modificación a nivel

estructural del Viaducto de Arrazola que afectó a la disposición de sus pilas en

planta en la zona de estudio de las afecciones. Por ello, tras analizar que

además de los propios apoyos, el área de ocupación debida a la excavación que

requieren interferían levemente a las soluciones recogidas en el Informe

Técnico de Udal Sareak recibido, pero generaba nuevas afecciones a otras

conducciones de agua no previstas, se resolvió:

Respecto a las afecciones SA_AB-402 y SA_AB-403, mantener la validez

del Informe dado que únicamente se plantea realizar el desvío de la 403

simétricamente respecto al eje de la conducción afectada en el plano. La

402 no se altera.

Respecto a las nuevas afecciones (2) que aparecen se describen

brevemente a continuación:

SA_AB-404. Tubería de abastecimiento FD Ø150 mm, en el P.K. 2+700.

SA_AB-405. Tubería de abastecimiento PEAD Ø90, en el P.K. 2+765.

Estas nuevas reposiciones se consideran que las asumirá el Contratista, al no

estar validadas por un proyecto del titular.

En cualquier caso, se han replanteado las soluciones ya definidas por Udal

Sareak, e igualmente se han descrito, representado en planos y presupuestado

las nuevas, en esta edición del trabajo. Paralelamente, se ha tomado contacto

con la titular (UDAL SAREAK) de todos estos servicios para informarles de ello

(facilitándoles las nuevas plantas) y tratar de nuevo de consensuar las

soluciones más adecuadas, estando a fecha de cierre de este anejo a la espera

de una respuesta que valide o reoriente estas reposiciones que aquí se han

definido, a través de un nuevo informe técnico que una vez se reciba se

aportará para su estudio.

3.1.1.1. SA_AB-401. Tubería de abastecimiento PEAD Ø200 mm, en el P.K. 2+557

ESTADO ACTUAL

La tubería de fibrocemento de 200 mm. de diámetro discurre paralela a la BI-

4332 a una profundidad aproximada de 1,00 m bajo el terreno. Cruza a la línea

de Alta Velocidad perpendicularmente en el P.K. 2+557. Se trata de una tubería

de abastecimiento del Municipio de Atxondo.

SOLUCIÓN ADOPTADA

La Línea de Alta Velocidad proyectada discurre en viaducto (viaducto de

Arrazola) en el punto donde cruza con la tubería mencionada. Por ese motivo,

la afección que se produce a la conducción no es fruto de la línea ferroviaria en

si, sino de un camino de Obra proyectado. Este camino tiene una anchura de

5,00 m y una longitud de 43,18 m.

Teniendo en cuenta que la tubería discurre a una profundidad de

aproximadamente 1,00 metros, la posible afección a la misma no vendrá

producida por su desenterramiento, sino más bien por las previsibles cargas

transitando sobre esta.

Para evitar cualquier tipo de daño a la misma se protegerá mediante una losa

de protección de hormigón armado sobre el terreno antes de disponer el

material para el terraplenado y la capa de zahorra proyectada.

La reposición será llevada a cabo por el Contratista y su coste asciende a

692,77 €.


ESTADO ACTUAL

Como se ha comentado anteriormente, el tramo de conducción afectado forma

parte de las conducciones de la red de distribución que abastece a sendas


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fincas del Municipio de Atxondo. La conducción enterrada de tubería de PEAD

de 50 mm de diámetro cruza la traza de la Línea de Alta Velocidad a la altura

del P.K. 2+670, muy próxima a la Pila 17 del Viaducto de Arrazola. La tubería

en cuestión discurre a una profundidad aproximada de 1,00 m bajo el terreno.

SOLUCIÓN ADOPTADA


Arrazola) en el punto donde cruza con la tubería mencionada.

La afección se debe a que dicha tubería es interceptada por la cimentación de

la Pila 17 del Viaducto de Arrazola. Para su reposición se desviará el tramo de

tubería que se ve afectado por otro nuevo, cambiando ligeramente su trazado

para evitar que cruce con la pila del viaducto.

La reposición consistirá en el corte temporal del suministro mientras se

ejecuten los empalmes con la tubería previamente dispuesta, de acuerdo al

Proyecto de Reposición redactado a tal fin. Posteriormente se efectuarán las

pruebas de funcionamiento, tapado de zanjas y puesta en servicio.

La reposición será realizada por el Titular, aunque posteriormente se pueda

disponer su ejecución por el Contratista bajo la supervisión directa del titular.

El coste estimado de la reposición es de 10.500,52 €.


ESTADO ACTUAL

En este P.K. existe una conducción de abastecimiento enterrada de PEAD de 50

mm de diámetro que da suministro a una finca aislada del Municipio de

Atxondo. En este P.K. se ejecutará la Pila 18 del Viaducto de Arrazola, y dicha

conducción viene enterrada a aproximadamente 1 m de profundidad, por lo

que se prevé la intersección con la misma.

SOLUCIÓN ADOPTADA


Arrazola) en el punto donde cruza con la tubería mencionada. La cimentación

de la Pila 18 coincide con la traza de la tubería de distribución, por lo que se ve

afectada.


ejecuten los empalmes con la tubería previamente dispuesta simétricamente

respecto al eje de la conducción afectada en el plano, modificándose su

alineación respecto a lo indicado en el Proyecto de Reposición redactado a tal

fin, pero manteniéndose la solución definida, dada la escasa repercusión

técnica de esta variación en planta. Posteriormente se efectuarán las pruebas

de funcionamiento, tapado de zanjas y puesta en servicio.

La reposición se considera será realizada por el Titular, aunque posteriormente

se pueda disponer su ejecución por el Contratista bajo la supervisión directa del

titular.


3.1.1.4. SA_AB-404. Tubería de abastecimiento FD Ø150 mm, en el P.K. 2+700

ESTADO ACTUAL

En este P.K. existe una conducción de abastecimiento enterrada de Fundición

de 150 mm de diámetro que da suministro al entrono más próximo

desaguando en redes secundarias de abastecimiento y acometidas particulares

a fincas del Municipio de Atxondo. En este P.K. se ejecutará la cimentación de

la Pila 18 del Viaducto de Arrazola, y se estima que dicha conducción viene

enterrada a escasa profundidad, por lo que se prevé la intersección con la

misma.

SOLUCIÓN ADOPTADA



de la Pila 18 coincide con la traza de la tubería de distribución primaria, por lo

que se ve afectada, siendo necesaria la reposición de un tramo nuevo de 95m

con sus correspondientes válvulas de corte y arqueta de registro en conexión a

la red existente.


ejecuten los empalmes con la tubería previamente dispuesta, de acuerdo a lo

definido en este Proyecto redactado a tal fin. Posteriormente se efectuarán las


Esta reposición se considera que la asumirá el Contratista, al no estar validadas

por un proyecto del titular.



ESTADO ACTUAL

En este P.K. existe una conducción de abastecimiento enterrada de PEAD de 90

mm de diámetro que da suministro a fincas aisladas del Municipio de Atxondo.

En este P.K. se ejecutará la Pila 19-anterior del Viaducto de Arrazola, y dicha

conducción viene enterrada a aproximadamente 1 m de profundidad, por lo

que se prevé la intersección con la misma.

SOLUCIÓN ADOPTADA




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de la Pila 19-anterior coincide con la traza de la tubería de distribución, por lo

que se ve afectada, siendo necesaria la reposición con un tramo nuevo de

190m con su correspondiente válvula de corte y arqueta de registro en

conexión a la red existente.


ejecuten los empalmes con la tubería previamente dispuesta, de acuerdo a lo

definido en este Proyecto redactado a tal fin. Posteriormente se efectuarán las


Esta reposición se considera que la asumirá el Contratista, al no estar validadas

por un proyecto del titular.


3.1.2. Abadiño

El sistema de abastecimiento de Abadiño está constituido por tres tuberías

principales de alta capacidad que parten de las captaciones y depósitos

situados en la zona Sur del Término Municipal y que abastecen al mismo. A

diferencia de Atxondo, en el Término Municipal de Abadiño, existen

captaciones en la zona Norte del mismo, que también abastecen a la población

de Abadiño. Así pues, la red de abastecimiento de Abadiño tiene un trazado

lineal que recorre el Término Municipal de Norte a Sur.

Las actuaciones del presente Proyecto afectan a dos de las tuberías reseñadas

que parten de las captaciones situadas en el Sur de Abadiño.

3.1.2.1. SA_AB-406. Tuberías de abastecimiento Ø125 mm. y Ø160 mm. en el P.K. 4+980

ESTADO ACTUAL

La tubería de Polietileno de Alta Densidad (PEAD) de 125 mm de diámetro une

la tubería principal de fibrocemento de 125 mm. de diámetro, que a su vez une

los depósitos de Mendiola y Gantza y abastece a la población situada al Sur de

la traza del ferrocarril, con el depósito de Goxencia. Es decir, el sentido que

sigue el agua en esta tubería es de menor cota a mayor cota. La tubería discurre

paralela a la traza de la línea ferroviaria desde el P.K. 5+480 hasta el P.K.

5+120 a una distancia aproximada de 140 m, para después girar y tomar una

dirección perpendicular a la traza hasta cruzarla en el P.K. 4+980 y llegar al

depósito de Goxencia.

La tubería de Polietileno de Alta Densidad (PEAD) de 160 mm. de diámetro une

el depósito de Goxencia con el entramado de tuberías que abastece al núcleo

de Abadiño situado al Norte de la traza. Sigue un trazado prácticamente

perpendicular a la traza y corta a la misma en el mismo punto que la anterior,

el P.K. 4+980.

Ambas tuberías se encuentran enterradas a una profundidad aproximada de

1,00 m.

SOLUCIÓN ADOPTADA

Las tuberías cruzan a la traza de la Línea de Alta Velocidad en el P.K. 4+980, tal

y como hemos indicado anteriormente. En este punto se ha proyectado un

terraplén que cubre la vaguada por la que discurre un cauce de agua. Este

cauce se salvará con una obra de drenaje transversal proyectada (ODT 4.98).

Esta obra de Drenaje consiste en un marco de hormigón armado de 4,00 x 2,25

m. Para evitar la afección a las dos tuberías señaladas, se dispondrá previo a

cualquier actuación, un desvío de estas tuberías consistente en la ubicación de

una tubería de fundición dúctil de 1.000 mm de diámetro que albergará las

dos tuberías reseñadas. Dicha tubería se dispone paralela a la obra de drenaje

prevista enterrada en el terreno natural a 1,0 m aproximadamente. En los

extremos se dispondrán sendas arquetas de Hormigón armado de dimensiones

2,5x1,5x2,0 m en la que se ubicarán válvulas de corte.

Este by-pass quedará conectado a las tuberías existentes por medio de

empalmes que dejarán aislado el tramo afectado.

Una vez reestablecido el servicio, los tramos abandonados serán objeto de su

desmantelamiento a fin de evitar interferencias durante la ejecución de la Obra

de drenaje. Dicha reposición puede observarse en el Plano 2.8.13.1.

Dicha solución ha sido coordinada con el Ayuntamiento de Abadiño,

descartando la reposición contemplada en el Proyecto Básico.

Cabe indicar la inclusión de esta tubería a modo de vaina de un diámetro tal,

que albergará además de las dos conducciones existentes, otra más de 150 mm

de fundición no existente a fecha de redacción del presente Proyecto y que

partirá del depósito de Muntsaratz, previsto en la Modernización del

Abastecimiento de Abadiño. Este nuevo cruce está previsto en tubería de

fundición según indicaciones del Ayuntamiento de Abadiño.

A su vez, una vez ejecutado el desvío, se protegerá su cruce bajo el Camino de

servicio 4.9 MD-MI, por medio de sendas losas de hormigón armado de 20 cm

de espesor. Estos cruces se encuentran en los PP.KK. 0+160 y 0+610 del citado

camino. Su protección se efectuará antes de disponer el material para el

terraplenado y la capa de zahorra proyectada para dicho camino.

La reposición será llevada a cabo por el Contratista y tiene un coste de

78.099,85 €.

3.1.2.2. SA_AB-407. Tubería de abastecimiento Ø 125 mm. en el P.K. 5+490

ESTADO ACTUAL


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La tubería de fibrocemento de 125 mm. de diámetro abastece al depósito de

Gantza desde el bombeo de Mendiola. Cruza a la línea de Alta Velocidad

perpendicularmente en el P.K. 5+490. La tubería en cuestión discurre a una

profundidad aproximada de 1,00 m bajo el terreno.

SOLUCIÓN ADOPTADA


Sagasta) en el punto donde cruza con la tubería mencionada. Por ese motivo, la

afección que se produce a la conducción no es fruto de la línea ferroviaria en sí,

sino de un camino de Obra proyectado para acceso a las pilas P-6, P-7 y P-8 y

al estribo E-2 del viaducto de Sagasta. Este camino tiene una anchura de 5,00

m y una longitud de 133,08 m. En el punto donde cruza a la tubería de

abastecimiento reseñada (P.K. 0+036 del citado camino), este camino discurre

en un pequeño desmonte de 70 cm., medido desde el fondo de excavación.

Teniendo en cuenta que la tubería discurre a una profundidad de

aproximadamente 1,00 metros, la posible afección a la misma no vendrá

producida por su desenterramiento, sino más bien por las previsibles cargas

transitando sobre esta.

Para evitar cualquier tipo de daño a la misma se protegerá una losa de

protección de hormigón armado sobre el terreno antes de disponer el material

para el terraplenado y la capa de zahorra proyectada.

La reposición será llevada a cabo por el Contratista y tiene un coste de 692,77 €.

3.2. Saneamiento

3.2.1. Atxondo

Según el plano facilitado por el Técnico Municipal del Ayuntamiento de

Atxondo, y que se muestra en el Anejo nº 21 Coordinación con Organismos y

servicios, la red de saneamiento del Municipio sigue un trazado lineal de Norte

a Sur. La traza del ferrocarril únicamente cruza un colector, el de la Red

Primaria de Saneamiento, en el P.K. 2+360. El trazado de este colector es

paralelo al del río Arrazola. La Línea de Alta Velocidad proyectada discurre en

viaducto (viaducto de Arrazola) en el punto donde corta con el colector

mencionado. Por ese motivo, no se produce afección.

3.2.1.1. SN-501

Tras recabar información de la plataforma INKOLAN se detecta colector

perteneciente al Consorcio de Aguas Bilbao Bizkaia de material y diámetro

desconocido, se llega a la conclusión de que no es afectado al pasar bajo el

viaducto del río Arrazola el pilar más cercano se encuentra a más de 10 metros

del eje del colector y la excavación de la cimentación del pilar a más de 8 por lo

que no se considera afectado, no obstante, se recomienda su localización

exacta para evitar su afeccione en obra.

3.2.2. Abadiño

3.2.2.1. SA_SN-502. P.K. 5+370

Observando el plano de la red de saneamiento del Municipio de Abadiño, y que

puede verse en el Anejo nº 21 Coordinación con Organismos y Servicios

(facilitado por el Municipio), la traza de ferrocarril cruza con una tubería de

saneamiento de 200 mm en el P.K. 5+370. La Línea de Alta Velocidad

proyectada discurre en viaducto (viaducto de Sagasta) en el punto donde corta

con la citada tubería, concretamente la tubería se ve afectada por la pila 4 del

viaducto de Sagasta.

Dado que la conducción de saneamiento procede de la edificación cercana, la

cual será expropiada, la solución consistirá en la eliminación de la misma ya

que quedará fuera de uso.

EL desmontaje será llevado a cabo por el Contratista y tiene un coste de 449,70

€.

3.3. Otros

3.3.1. Abadiño

3.3.1.1. SA_OT-901

Recabando información de carácter hidrogeológico en la zona de Proyecto, se

obtiene del inventario de Puntos de Agua las coordenadas de un punto en

superficie (X: 531.900,0; Y: 4.776.200,0).

Tras la inspección efectuada se descarta la existencia de una urgencia

relevante, solamente indicios de una perforación de pequeño diámetro de

carácter extractivo para riegos que se encuentra en desuso.

Dicho punto se ve interceptado por la cuneta del camino 4.9 M.D. – M.I. a la

altura del P.K. 4+680 de la traza ferroviaria, discurriendo ésta en desmonte.

Dada la ausencia de datos por parte de los órganos consultados y de la escasa

relevancia del indicio, se considera que en virtud de la posible aparición de

agua al ejecutar dicho camino, disponer un sistema de derivación hacia las

cunetas de la plataforma.

Los trabajos serán llevados a cabo por el Contratista.

El presupuesto estimado para esta actuación, caso de ser necesaria es de

6.050,29 €.


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3.3.1.2. SA_OT-902

Recabando información de carácter hidrogeológico en la zona de Proyecto, se

obtiene del inventario de Puntos de Agua las coordenadas de un punto en

superficie (X: 531.850,0; Y: 4.776.300,0).

Tras la inspección efectuada se descarta la existencia de una surgencia

existiendo solamente indicios de una perforación de pequeño diámetro (<3”)

de carácter extractivo para riegos que se encuentra en desuso.

Dicho punto se ve interceptado por la traza ferroviaria en el P.K. 4+780,

discurriendo ésta en desmonte. Dada la ausencia de datos por parte de los

órganos consultados y de la escasa relevancia del indicio, se considera que en

virtud de la posible aparición de agua al ejecutar el desmonte, disponer un

sistema de derivación hacia las cunetas de la plataforma.



6.050,29 €.

3.3.1.3. SA_OT-903

Tras recabar información de carácter hidrogeológico en la zona de Proyecto, y

tras la recepción de determinadas alegaciones e informaciones de habitantes

locales, se obtiene llega a la conclusión que a lo largo del trazado y su entorno

podrían existir numerosos sistemas de captaciones o reconducción de aguas de

cualquier tipología (incluyendo redes menores de tuberías) no detectadas o no

informadas en diferentes ubicaciones a lo largo del propio eje de la plataforma.

Por lo que, tras una somera inspección y al no tener certeza de su existencia ni

ubicación pero cabiendo la posibilidad de que afloren una vez se desarrollen

las obras de este proyecto reforzado por la orografía del terreno y el uso de las

fincas de carácter agropecuario y dada la ausencia de datos por parte de los

órganos consultados y la procedencia de las informaciones, se determina

establecer una partida para la restauración de estos sistemas de captaciones o

reconducción de aguas, en caso de ser necesario.



20.924,11 €.


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3.4. Cuadro resumen de los contactos mantenidos

CONTACTOS ESTABLECIDOS CON ORGANISMOS OFICIALES

ORGANISMO DEPARTAMENTO CONTACTO TELÉFONO E-MAIL DIRECCIÓN INFORMACIÓN SOLICITADA FECHA INFORMACIÓN RECIBIDA FECHA USO EN EL PROYECTO

AYUNTAMIENTO

DE ABADIÑO

Gabinete

Técnico

Municipal

Iñaki Mendizabal 946215531 [email protected] Plaza San Trokaz, 1

48220- Abadiño

Confirmar la validez de las

instalaciones inventariadas

titularidad del Municipio y la

solución de su reposición

29/08/2011 Confirmación instalaciones 14/09/2011

Reposición de Servidumbres

Se contacta telefónicamente

con el Aparejador Municipal, el

cual comenta el

desconocimiento de la

solución para reposición.

Llegando a una solución más

adecuada que la incluida en

el Proyecto Básico

17/09/2011

Se envía nueva solución a la

reposición incluyendo importe

de la misma.

15/09/2011

Confirmación de la reposición

mediante conversación telefónica

con Iñaki Mendizabal

21/09/2011

AYUNTAMIENTO

DE ATXONDO

Aparejador

Municipal Venancio Bilbao

946 821 009/

639 306 118

Plaza de los Fueros 1,

48220- Atxondo





29/08/2011

Nos remite telefónicamente al

Consorcio de Aguas de Bilbao

Vizcaya

29/08/2011 Reposición de Servidumbres

CONSORCIO DE

AGUAS DE BILBAO UDAL SAREAK Gorka Gárate 94 487 31 00

[email protected]

C/ San Vicente 8

Edificio Albia 1 Planta 1ª

48001 -Bilbao





31/08/2011 Se solicita localización del

Proyecto 31/08/2011


[email protected]

Se envía información disponible

del P. Constructivo 31/08/2011

Nos remiten al Gabinete Técnico

que efectúa los estudios en el

Municipio

31/08/2011

Se envía referencia de nueva

afección detectada (P.K.

2+557)

10/10/2011 Se recibe confirmación 10/10/2011

INGELAN Yon Berganza 94 401 48 45 [email protected]

Andrés Eliseo de

Mañaricua 13 ext.

1ºB. 48003 Bilbao

Red de Abastecimiento de

Atxondo 08/09/2011


Se comunica la existencia de

dos Afecciones 05/09/2011 Proyecto de Reposición 16/09/2011

mailto:[email protected]


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3.5. Cuadro resumen de las servidumbres hidraúlicas afectadas

SERVIDUMBRES DE ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO

TIPO DE SERVIDUMBRE TITULAR CARACTERÍSTICAS

LOCALIZACIÓN

DESCRIPCIÓN

DENOMINACIÓN

REPOSICIÓN / QUIÉN LA REALIZA PRESUPUESTO

P.K. Referido a: EN PLANOS

Red de abastecimiento

Consorcio de Aguas Bilbao

Bizkaia. Udal Sareak S.A.

Tuberia PEAD Ø200 mm enterrada red

distribución 2+557

Tronco. (T.M.

Atxondo) Cruce bajo Camino de Obra nº 13. SA_AB-401

Protección mediante losa de hormigón

armado bajo el camino previsto. /

Realiza el Contratista

692,77 euros

Red de abastecimiento Tuberia PE Ø50 mm enterrada red

distribución 2+670

Tronco. (T.M.

Atxondo)

Cruce bajo Viaducto de Arrazola,

próxima a cimentación de la P-17. SA_AB-402

Desvío de la instalación previa a la ejecución

de la obra. /

Realiza el Titular

**10.500,52 euros


distribución 2+720

Tronco. (T.M.

Atxondo)


interceptada por la cimentación de la P-

18.

SA_AB-403


de la obra. /

Realiza el Titular

**7.265,22 euros

Red de abastecimiento Tuberia FD Ø150 mm enterrada red

distribución primaria 2+700

Tronco. (T.M.

Atxondo)


interceptada por la cimentación de la P-

18.

SA_AB-404


de la obra. /


9.270,15 euros


distribución 2+765

Tronco. (T.M.

Atxondo)


interceptada por la cimentación de la

pilastra P-19anterior.

SA_AB-405


de la obra. /


11.202,13 euros

Red de abastecimiento Ayto de Abadiño Tuberia de abastecimiento PE Ø160 mm y

tubería impulsión PE Ø125 mm enterradas 4+980

Tronco. (T.M.

Abadiño)

Cruce bajo plataforma en P.K. de ODT

proyectada, bajo terraplén de la traza SA_AB-406

Retranqueo de la instalación paralela al

emplazamiento actual evitando la Obra de

fábrica. /


78.095,60 euros

Red de abastecimiento Ayto de Abadiño Tubería de fibrocemento Ø150 mm

enterrada 5+490

Tronco. (T.M.

Abadiño)

Cruce bajo el Camino de Obra

proyectado para acceso a pilas del

Viaducto de Sagasta

SA_AB-407

Protección mediante losa de hormigón

armado bajo el camino previsto. /


692,77 euros

Red de saneamiento Ayto de Abadiño Tubería PVC Ø200 5+370 Tronco. (T.M.

Abadiño)

Cruce bajo Viaducto de Sagasta. Pila 4.

Pertenece a Caserío a expropiar SA_SN-501

Levante de la conducción. /

Realiza el Contratista 449,70 euros

Perforación para uso desconocido Sin datos Perforación de pequeño diámetro X:

531.900,0; Y: 4.776.200,0. 4+680

Tronco. (T.M.

Abadiño)

Perforación interceptada por camino en

el P.K. 4+680 margen izquierdo de la

traza.

SA_OT-901

Previsión de drenaje en eventual surgencia de

agua. /


6.050,29 euros

Perforación para uso desconocido Sin datos Perforación de pequeño diámetro X:

531.850,0; Y: 4.776.300,0. 4+780

Tronco. (T.M.

Abadiño)

Perforación interceptada por desmonte

en el P.K. 4+780 margen izquierdo SA_OT-902

Previsión de drenaje en eventual surgencia de

agua. /


6.050,29 euros

Diversas servidumbres de aguas Sin datos

Sistemas de captaciones o reconducción

de aguas de cualquier tipología, sin

definir ni identificar.

VARIOS Tronco.

(Varios T.M.)

Captaciones o redes menores de

tuberías/acometidas particulares

interceptadas por obras del proyecto.

SA_OT-903

Drenaje de eventuales surgencias de agua. /

Reposiciones de captaciones u otras


20.924,11 euros

** Estas reposiciones se ha considerado que serán realizadas por el Titular, aunque posteriormente se pueda disponer su ejecución por el Contratista bajo supervisión directa del titular.

ANEJO Nº 16. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES. APÉNDICE 1


APÉNDICE 1. FICHAS DE REPOSICIÓN SERVIDUMBRES

HIDRAÚLICAS


Página 1


MUNICIPIO: ATXONDO PROVINCIA: BIZKAIA MUNICIPIO: ATXONDO PROVINCIA: BIZKAIA

PK INICIAL: 2+557 PLANO: 2.8.16.1 PK INICIAL: 2+557 PLANO: 2.8.16.1

PK FINAL: 2+557 HOJA: 2 DE 4 FECHA: JUNIO 2018 PK FINAL: 2+557 HOJA: 2 DE 4 FECHA: JUNIO 2018

TITULAR O CONCESIONARIO:

NOMBRE: Gorka Gárate

DOMICILIO: San Vicente nº 8. Edif icio Albia II, Planta 8ª

CIUDAD: Bilbao

CÓDIGO POSTAL: 48001

TELÉFONO/FAX: 944873100

EMAIL:

La conducción discurre bajo uno de los Caminos de Obra proyectados para la ejecución del

Viaducto de Arrazola.

Para evitar cualquier tipo de afección se dispondrá una losa de protección de hormigón sobre el

terreno antes de disponer el material para el terraplenado y la capa de zahorra proyectada.

La reposición la efectuará el Contratista

PRESUPUESTO DE REPOSICIÓN: 692,77 €

CLASE DE SERVICIO AFECTADO: TIPO DE AFECCIÓN:

Tubería de abastecimiento P.K. 2+557 Cruce de un camino de obra con la tubería.

DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO AFECTADO:

Afección SA_AB-401: RED DE ABASTECIMIENTO DE ATXONDO

AFECCIÓN:

LONGITUD MODIFICADA: - m

PROYECTO:PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD

VITORIA – BILBAO – SAN SEBASTIÁN.



AFECCIÓN: ABA-401

DATOS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA. CROQUIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

FICHA DE SERVIDUMBRE AFECTADA FICHA : 01 FICHA DE SERVIDUMBRE AFECTADA FICHA : 01

REPOSICIÓN: SA_ABA-401

SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO: SÍNTESIS DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:


Página 2








CIUDAD: Bilbao



EMAIL:

La afección producida por la pila 17 del viaducto de Arrazola se resuelve ejecutando una nueva

zanja que sirva para alojar la conducción con una trayectoria ligeramente diferente a la actual y que

permita salvar la pila del mencionado viaducto.

Dicha reposición se encuentra recogida en el Proyecto con clave PRE-ABS-016-11-09-01 de Udal

Sareak. S.A. Septiembre de 2011. Con posterioridad a la obtención de este informe se produjo una

modificación a nivel estructural del Viaducto de Arrazola que afectó a la disposición de sus pilas en

planta en la zona de estudio de las afecciones. Tras analizar que el área de ocupación interfería

levemente a las soluciones recogidas en este Informe, se mantiene la validez de éste Informe dado

que la afección 402 no se altera

La reposición será realizada por el Titular, aunque posteriormente se pueda disponer su ejecución

por el Contratista bajo la supervisión directa del titular.

PRESUPUESTO DE REPOSICIÓN: 10.500,52 €


Tubería de abastecimiento P.K. 2+670 Cruce de la traza con la tubería.



AFECCIÓN:

LONGITUD MODIFICADA: 92,50 m





AFECCIÓN: ABA-402






Página 1








CIUDAD: Bilbao



EMAIL:




Dicha reposición se encuentra recogida en el Proyecto con clave PRE-ABS-016-11-09-01 de Udal

Sareak. S.A. Septiembre de 2011. Con posterioridad a la obtención de este informe se produjo una

modificación a nivel estructural del Viaducto de Arrazola que afectó a la disposición de sus pilas en

planta en la zona de estudio de las afecciones. Tras analizar que el área de ocupación interfería

levemente a las soluciones recogidas en este Informe, se mantiene la validez de éste Informe dado

que únicamente se plantea realizar el desvío de la 403 simétricamente respecto al eje de la

conducción afectada en el plano.

La reposición será realizada por el Titular, aunque posteriormente se pueda disponer su ejecución

por el Contratista bajo la supervisión directa del titular.



Tubería de abastecimiento P.K. 2+720Intersección de cimentación de Pila con tubería

enterrada



AFECCIÓN:

LONGITUD MODIFICADA: 64 m





AFECCIÓN: ABA-403






Página 2








CIUDAD: Bilbao



EMAIL:




Con posterioridad a la obtención del informe con clave PRE-ABS-016-11-09-01 de Udal Sareak.

S.A. Septiembre de 2011 se produjo una modificación a nivel estructural del Viaducto de Arrazola

que afectó a la disposición de sus pilas en planta en la zona de estudio de las afecciones. Tras

analizar que el área de ocupación generaba nuevas afecciones a otras conducciones de agua no

previstas.

La reposición será realizada por el Contratista, al no estar validadas por un proyecto del titular.




enterrada de Fundición de Ø150mm.



AFECCIÓN:






AFECCIÓN: ABA-404






Página 3








CIUDAD: Bilbao



EMAIL:

La afección producida por la pila 19-anterior del viaducto de Arrazola se resuelve ejecutando una

nueva zanja que sirva para alojar la conducción con una trayectoria ligeramente diferente a la

actual y que permita salvar la pila del mencionado viaducto.

Con posterioridad a la obtención del informe con clave PRE-ABS-016-11-09-01 de Udal Sareak.

S.A. Septiembre de 2011 se produjo una modificación a nivel estructural del Viaducto de Arrazola

que afectó a la disposición de sus pilas en planta en la zona de estudio de las afecciones. Tras

analizar que el área de ocupación generaba nuevas afecciones a otras conducciones de agua no

previstas.

La reposición será realizada por el Contratista, al no estar validadas por un proyecto del titular.




enterrada de PEAD Ø90mm.



AFECCIÓN:






AFECCIÓN: ABA-405






Página 4






NOMBRE: Iñaki Mendizábal Eguen

DOMICILIO: Pza. San Trokaz, nº1

CIUDAD: Abadiño



EMAIL:

Para evitar la afección de la nueva ODT se dispondrán las dos tuberías en el interior de una tubería

de fundición dúctil de 1.000 mm. de diámetro, que a su vez se instalará enterrada paralela su eje

actual. Se proyecta el desvío a través de la derivación de las tuberías actuales y la instalación de

válvulas de corte en arquetas de registro.

Esta tubería de fundición servirá de reserva para el futuro cruce de instalaciones del Municipio de

Abadiño.

Asimismo dicha tubería se protegerá mediante losas de hormigón armado bajo el cruce de los

caminos que flanquean el terraplén al tener en estos puntos un escaso recubrimiento.

La reposición la efectuará el Contratista.


AYUNTAMIENTO DE ABADIÑO


Tubería de abastecimiento P.K. 4+980 y

Tubería de Impulsión P.K. 4+980.

Cruce de la traza con la tubería de impulsión y

distribución. ODT proyectada en ese punto


Afección SA_AB-406: RED DE ABASTECIMIENTO DE Abadiño

AFECCIÓN:






AFECCIÓN: ABA-406






Página 5



PK INICIAL: 89+465 PLANO: 2.8.16.1 PK INICIAL: 89+465 PLANO: 16.2.3





CIUDAD: Abadiño



EMAIL:

La conducción discurre bajo uno de los Caminos de Obra proyectados para la ejecución del

Viaducto de Sagasta.

Para evitar cualquier tipo de afección se dispondrá una losa de protección de hormigón sobre el

terreno antes de disponer el material para el terraplenado y la capa de zahorra proyectada.

La reposición la efectuará el Contratista.




Tubería de abastecimiento P.K. 5+490 Cruce de un camino de obra con la tubería.



AFECCIÓN:






AFECCIÓN: ABA-407






Página 6


MUNICIPIO: SANT FELIU PROVINCIA: BARCELONA MUNICIPIO: SANT FELIU PROVINCIA: BARCELONA






CIUDAD: Abadiño



EMAIL:

Ese tramo de tubería quedará fuera de servicio una vez construida la línea ferroviaria, por lo que

será desmantelado.

El levante lo efectuará el Contratista




Tubería de saneamiento P.K. 5+370 Cruce de la traza con la tubería


Afección SA_SN-502: RED DE SANEAMIENTO DE Abadiño

AFECCIÓN:






AFECCIÓN: SN-502



REPOSICIÓN: SA_SN-502



Página 7


MUNICIPIO: ABADIÑO PROVINCIA: BIZKAIA MUNICIPIO: ABADIÑO PROVINCIA: BIZKAIA




NOMBRE: Sin Datos

DOMICILIO:-

CIUDAD: -

CÓDIGO POSTAL: -

TELÉFONO/FAX: -

EMAIL:


SIN DATOS


Captación P.K. 4+680. Intersección con camino 4.9. M.D – M.I. en P.K.4+680

M.I. de la traza.


Afección SA_OT-901: Captación en T.M. de Abadiño

AFECCIÓN:


REPOSICIÓN: SA_OT-902


Se destina una partida económica para la posible ubicación de un sistema de reconducción del

agua que pueda surgir, con objeto de evitar el anegamiento.

En virtud de la posible aparición de agua al ejecutar el desmonte, la solución propuesta consiste en

disponer un sistema de derivación hacia las cunetas del camino, con objeto de evitar un

anegamiento descontrolado. A efectuar por el Contratista.

Coordenadas (X: 531.900,0; Y: 4.776.200,0)







AFECCIÓN: OT-902


Página 8


MUNICIPIO: ABADIÑO PROVINCIA: BIZKAIA MUNICIPIO: ABADIÑO PROVINCIA: BIZKAIA




NOMBRE: Sin Datos

DOMICILIO: -

CIUDAD: -

CÓDIGO POSTAL: -

TELÉFONO/FAX: -

EMAIL:


SIN DATOS


Captación P.K. 4+780 Intersección con desmonte en P.K.4+780


Afección SA_OT-902: Captación en T.M. de Abadiño

AFECCIÓN:


REPOSICIÓN: SA_OT-902


Se destina una partida económica para la posible ubicación de un sistema de reconducción del

agua que pueda surgir, con objeto de proteger el talud.

En virtud de la posible aparición de agua al ejecutar el desmonte, la solución propuesta consiste en

disponer un sistema de derivación hacia las cunetas de la plataforma, con objeto de proteger el

talud de la erosión. A efectuar por el Contratista.

Coordenadas (X: 531.850,0; Y: 4.776.300,0)







AFECCIÓN: OT-902



APÉNDICE 2. LISTADOS DE TRAZADO



Reposiciones de caminos



Planta



Alzado



Puntos cada 20 m



Caminos de enlace



Planta



Alzado



Puntos cada 20 m



Acondicionamiento de caminos



Planta



Alzado



Puntos cada 20 m



APÉNDICE 3. PROYECTO REPOSICIÓN RED DE

ABASTECIMIENTO DE ATXONDO

reposiciÓn de servidumbres rep… · apéndice 3. proyecto reposición red de abastecimiento de...

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