reporte final de estadia luis gerardo martinez vasquez manual de mantenimiento para autotrasportes...
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ÁREA ELECTROMECÁNICA INDUSTRÍAL PROGRAMA ACADÉMICO DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL ELABORACIÓN DE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TRANSPORTESPARA LA EMPRESAPRESENTALuis Gerardo Martínez VázquezPARA OBTENER EL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIALGENERACIÓN: 2009-2011 León, Guanajuato. Agosto 2011AREA ELECTROMECÁNICA INDUSTRÍAL PROGRAMA ACADÉMICO DE MANTENIMIENTO INDUSTRIALELABORACIÓN DE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TRANSPORTESPARA LA EMPRESAPRESENTALuiTRANSCRIPT
ÁREA ELECTROMECÁNICA INDUSTRÍAL
PROGRAMA ACADÉMICO DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
ELABORACIÓN DE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA
TRANSPORTES
PARA LA EMPRESA
PRESENTA
Luis Gerardo Martínez Vázquez
PARA OBTENER EL TÍTULO DE
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
GENERACIÓN: 2009-2011
León, Guanajuato. Agosto 2011
AREA ELECTROMECÁNICA INDUSTRÍAL
PROGRAMA ACADÉMICO DE
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
ELABORACIÓN DE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA
TRANSPORTES
PARA LA EMPRESA
PRESENTA
Luis Gerardo Martínez Vázquez
PARA OBTENER EL TÍTULO DE
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
ASESOR ACADÉMICO: Ing. Felipe de Jesús Bonilla Aguilar
ASESOR EMPESARIAL: Ing. Julio Alonso López González
RESUMEN
El siguiente reporte final de estadía contiene información relacionada con
los autotransportes de carga en el cual se muestran algunas no conformidades
que se presentaron en la empresa Express MG y como se resolvieron, también
los pasos que se deben de seguir para poder consolidarse con la unidad de
verificación federal, usando la NOM-068-SCT-2-2000 es la norma que más se
utiliza para resolver las no conformidades en los sistemas de autotransporte de
carga y se muestran algunas tablas que contienen normas vigentes para la
solución de problemas.
Además se anexaron planes de mantenimiento que se realizaron para los
autotransportes en los cuales se muestran los principales problemas que se
presentan y la forma en que se deben de resolver, esto por medio de tablas y
diagramas de flujo en los cuales se mencionan las fallas, el tipo de
mantenimiento que se debe de realizar y se programaron los días para
ejecutarlo.
INDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 1
1. ANTECEDENTES .................................................................................................................. 2
2. PROBLEMÁTICA ................................................................................................................... 5
3. JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................... 6
4. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 7
5.1 OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................... 7
5.2 OBJETIVOS METODOLÓGICOS .................................................................................. 7
5.3 ALCANCE .......................................................................................................................... 7
5. METODOLOGIA ..................................................................................................................... 8
5.1 RECABAR INFORMACIÓN SOBRE LOS SISTEMAS DE AUTO TRANSPORTE
DE CARGA............................................................................................................................... 8
5.2 DESCRIBIR LOS SISTEMAS DE AUTO TRANSPORTES DE CARGA. ................ 9
5.3 CONOCER NORMAS VIGENTES Y APLICABLES AL SISTEMA DE AUTO
TRANSPORTE DE CARGA: ............................................................................................... 10
5.4 VERIFICAR PROBLEMAS QUE SE HAN PRESENTADO EN EXPRESS MG. .. 14
5.5 REALIZAR MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TRANSPORTES. ................ 15
5.6 CAPACITAR PERSONAL DE MANTENIMIENTO PARA USO DE MANUAL. ..... 21
6. RESULTADOS ...................................................................................................................... 22
CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 23
REFERENCIAS ......................................................................................................................... 24
1
INTRODUCCIÓN
El siguiente reporte se elaboró con base a las especificaciones
establecidas por la Universidad Tecnológica de León con el fin de hacerlo más
entendible para los lectores, se espera que sea de gran utilidad ya que la
información que contiene es clara y especifica. El contenido es sobre un manual
de mantenimiento que se realizo para la empresa Express MG.
Este manual de mantenimiento es muy práctico para empresas de auto
transporte de carga ya que se muestra lo que se debe realizar para poder
consolidarse con la Unidad de Verificación Federal (UVF), que es la encargada
de darle revisión a los transportes y dar luz verde para que puedan circular por
los caminos y puentes federales, esto con la aprobación de Cámara Nacional
de la Industria del Auto Transporte (CANACAR).
Al haber realizado el manual de mantenimiento para transportes se
busco la forma de consolidarse con la unidad de verificación federal, por lo que
se detectaron algunas no conformidades las cuales se resolvieron de manera
inmediata con la ayuda de la NOM-068-SCT-2-2000, para que (CANACAR)
aprobara la consolidación, los resultados obtenidos fueron excelentes ya que la
empresa se pudo consolidar satisfactoriamente con la (UVF).
2
1. ANTECEDENTES
Express MG quedó constituida oficialmente el 26 de septiembre de
1991, iniciando operaciones con 12 unidades tipo tráiler, siendo pioneros
en cubrir una ruta en el sur-sureste de la República Mexicana. En la
actualidad Express MG cuenta con 50 unidades tipo tráiler siendo una de
las empresas de transporte de carga regular más competitiva hacia el
sureste.
Razón social, domicilio fiscal y RFC:
Express mg S.A. de C.V.
Ave. Transportistas # 414.
Colonia fracción de los Gómez
C.P. 37140
RFC: EMG-910926-HN6
La Misión de la Empresa:
Somos una empresa de transporte que brinda servicio al sureste
de México han la modalidad de carga regular y paquetería a un precio
justo y competitivo que logra optimizar de la mejor manera sus tiempos y
recursos brindando un servicio rápido, seguro y eficiente.
Visión Establecida:
Ser en un plazo no mayor a 10 años, como empresa de transporte,
la mejor opción en el servicio de carga regular y paquetería desde el
bajío hacia el sureste de México, brindando los mejores servicios
3
logísticos, con el fin de lograr superar las expectativas de nuestros
clientes.
Los Valores con los que se identifica el personal son:
Honestidad
Responsabilidad
Profesionalismo
Interés por las personas
Orientación al cliente.
La empresa Express MG no se había podido consolidar con la
Unidad de Verificación Federal, que es la encargada de checar cada uno
de los transportes para mantenerlos en buen estado y que así puedan
realizar el trabajo al 100 %. Por lo cual necesitan una persona que sea
capaz de elaborar y dar seguimiento a manuales y planes de
mantenimiento para poder consolidarse, por lo tanto yo seré el
encargado de dar el seguimiento parara lograr la consolidación.
Actualmente Express mg cuenta con un manual en el cual
describe la forma en que operará la Unidad de Verificación, de
conformidad con lo que establece la Norma Mexicana “NMX–EC–17020–
IMNC–2000.
4
Organigrama de empresa Express MG.
Director General
Lic. Francisco Javier Gonzales muñoz
Director de Operaciones
Enrique armando Gonzales
muñoz
Director de Mercadotecnia
Alejandro Méndez Mendiola
Director de Finanzas
Mario Rogelio González muños
Director de Compras
Luis Jorge Méndez Mendiola
Gerente de Logística
Gerónimo Gomes Zepeda
Gerente de Organización
Ing. Julio Alonso López González
Apoyo a Gerente de Organización
Luis Gerardo Martínez Vázquez
5
2. PROBLEMÁTICA
La problemática que surge en la empresa Express MG es con
relación a la Unidad de Verificación Federal ya que la empresa no se ha
podido consolidar (unir) con la (UVF), esto sucede porque los transportes
han fallado mucho. Las fallas se deben a que las llantas no se calibran
adecuadamente, los faros delanteros se encuentran en mal estado la
capacidad de carga se sobrepasa entre otros, esto ocasiona que la
(UVF) no le permita a los transportes circular por los caminos y puentes
federales del país, en consecuencia a esto hay pérdidas monetarias ya
que las entregas se retrasan y el cliente retarda la producción.
6
3 JUSTIFICACIÓN
En Express MG se están elaborando manuales de mantenimiento
en los cuales se explica detalladamente cómo deben de hacer el
mantenimiento preventivo los técnicos para mantener los transportes en
óptimas condiciones, con la elaboración de esto se busca tener cero
fallas en los equipos para consolidarse con la unidad de verificación
federal y aumentar las ganancias de la empresa.
7
4 OBJETIVOS
5.1: OBJETIVO GENERAL:
Realizar un manual de mantenimiento en base a la NOM-068
SCT2 para eficientar los transportes en Express MG, durante el periodo
de Mayo- Agosto del 2011.
5.2 OBJETIVOS METODOLÓGICOS:
Búsqueda de información Sobre los sistemas de Auto transporte de
carga.
Describir los sistemas de auto transportes de carga.
Conocer normas vigentes y aplicables al sistema de Auto transporte de
carga.
Verificar problemas que se han presentado en Express MG.
Realizar manual de mantenimiento para transportes.
Capacitar personal de mantenimiento para uso de manual.
5.3 ALCANCE:
La elaboración del manual de mantenimiento para transportes MG,
sirve para mantener en optimas condiciones los equipos por medio de
(NOM) Normas Oficiales Mexicanas que establecen los lineamientos
generales para la operación de la Unidad de Verificación Federal. Con
esto se espera obtener la acreditación y aprobación de cámara nacional
del transporte de carga (CANACAR), para poder consolidarse con la
unidad de verificación tipo B (condiciones físico mecánicas).
8
5 METODOLOGIA
DEFINICIONES.
UNIDAD DE VERIFICACIÒN: Organismos que realiza verificación
(inspección)
VERIFICACIÒN (Inspección): Examen de un diseño de producto,
producto, servicio, proceso o planta y la determinación de su conformidad
con requisitos específicos o generales o con base en el juicio profesional.
SISTEMA DE CALIDAD: Es el conjunto de elementos necesarios
y suficientes para cumplir con un propósito particular.
CALIDAD: Conjunto de características necesarias para cumplir y
satisfacer las necesidades de un producto, proceso o servicio.
CONFORMIDAD: Cumplimiento total de un requerimiento.
NO CONFORMIDAD: Incumplimiento de un requerimiento o
ausencia del mismo.
5.1 BÚSQUEDA E INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN SOBRE LOS
SISTEMAS DE AUTO TRANSPORTE DE CARGA.
Se buscó información acerca de las Normas Oficiales Mexicanas que
pueden ser aplicables en los sistemas de transporte.
La norma que se aplica en el manual es la NOM-068-SCT-2-2000, que
trata de Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje,
turismo, carga y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad
para la operación en caminos y puentes de jurisdicción federal. En la cual se
mencionan las características de los transportes de carga y los lineamientos
9
que deben de cumplir para poder consolidarse con la unidad de verificación
federal.
También se obtuvo información de la cámara nacional del autotransporte
de carga en México, quien es la encargada de permitir la circulación de los
transportes por los caminos y puentes federales y checar las conformidades
que deben de cumplir los transportes con base en la NOM 068 SCT por medio
de diferentes formatos.
5.2 DESCRIBIR LOS SISTEMAS DE AUTO TRANSPORTES DE CARGA.
Un sistema de transportes es el traslado de un lugar a otro de algún
elemento, materia prima, personas o fluidos. En este caso el sistema de
transportes es de materia prima en la empresa Express MG.
Componentes de un sistema de transporte.
Una infraestructura: es una empresa donde se pueda colocar cada uno
de los paquetes transportados o q están en proceso de transporte.
Un vehículo: un transporte de carga tipo tráiler
Tabla 1. Características de los transportes de carga.
Dimensiones exteriores: Largo 16150 mm
Ancho 2590 mm
Alto 2910 mm
Dimensiones interiores: Largo 15950 mm
Ancho 2490 mm
Altura 2700 mm
10
Abertura de puertas: Ancho 2490 mm
Altura 2600 mm
Capacidad: Total 26,000 kg
Tara 4,880 kg
Carga 30,500 kg
Capacidad cubica: 108.5 m3
Operadores: personal capacitado con experiencia en transporte y con
licencia tipo e.
Proceso administrativo: personal capacitado para administrar cada una
de las salidas y entradas de paquetería.
5.3 CONOCER NORMAS VIGENTES Y APLICABLES AL SISTEMA DE AUTO
TRANSPORTE DE CARGA:
En este caso se buscaron diferentes normas sobre el transporte las
cuales nos ayudaran a la elaboración del manual facilitándonos información
acerca de las características y los lineamientos que deben de cumplir los
transportes para poder circular en los caminos y puentes federales y lograr la
consolidación con la unidad de verificación federal.
Las normas que se obtuvieron fueron: NOM-012-SCT-2-1995 sobre el
peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de
autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, la
cual tiene el objetivo de mostrar por medio de tablas de datos cual es el peso
máximo con el que pueden circular los transportes de carga así como los tipos
de ejes que deben de tener para poder soportar el peso de la carga
transportada ejemplo:
11
Tabla 2. Configuración del tipo de transporte (llantas, número de ejes.)
La segunda norma encontrada según Carlos Pacheco la NOM-068-SCT-
2-2000 sobre Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje,
turismo, carga y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad
para la operación en caminos y puentes de jurisdicción federal. La cual se
complementa con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas y Normas
Mexicanas vigentes o las que sustituyan:
12
Tabla 3. Normas vigentes para el uso del transporte.
NOM-002-SCT-2 Listado de las sustancias y materiales peligrosos
más usualmente transportados.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
30 de octubre de 1995.
NOM-004-SCT-2 Sistema de identificación de unidades
destinadas al transporte terrestre de materiales
y residuos peligrosos.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
13 de septiembre de 1995.
NOM-005-SCT-2 Información de emergencia para el transporte
terrestre de sustancias, materiales y residuos
peligrosos.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
24 de julio de 1995.
NOM-006-SCT-2 Aspectos básicos para la revisión ocular diaria
de la unidad destinada al transporte de
materiales y residuos peligrosos.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
23 de agosto de 1995.
NOM-019-SCT-2 Disposiciones generales para la limpieza y
control de remanentes de sustancias y residuos
peligrosos en las unidades que transportan
materiales y residuos peligrosos.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
25 de septiembre de 1995.
NOM-020-SCT-2 Requerimientos generales para el diseño y
construcción de autotanques destinados al
transporte de materiales y residuos peligrosos,
especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT 312.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
17 de noviembre de 1997.
NOM-043-SCT-2 Documento de embarque de sustancias,
materiales y residuos peligrosos.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
23 de octubre de 1996.
NOM-067-SCT-2/SECOFI Transporte Terrestre Servicio de Autotransporte
Económico y Mixto–Midibús–Características y
Especificaciones Técnicas y de Seguridad.
Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
5 de noviembre de 1999.
NOM-008-SCFI Sistema de unidades de medida. Publicada en el Diario
Oficial de la Federación el
14 de octubre de 1993.
Esta norma explica detalladamente especificaciones mecánicas y de
componentes vehiculares posibles defectos que se presenten y la forma en que
se evalúan, por medio de tablas en las que se hacen algunas observaciones
para disminuir las fallas que se presentan en los componentes.
13
También muestra recomendaciones que ayudan a no forzar los equipos
ejemplo:
Tabla 4. Especificaciones de las partes del tráiler.
Diámetro del volante Sistema manual Sistema servodirección
40,6 cm (16”) 5,1 cm (2”) 11,4 cm (4 ½”)
46,0 cm (18”) 5,7 cm (2 ¼”) 12,0 cm (4 ¾”)
50,8 cm (20”) 6,3 cm (2 ½”) 13,3 cm (5 ¼”)
55,9 cm (22”) 7,0 cm (2 ¾”) 14,6 cm (5 ¾”)
ESPECIFICACIONES PARA LA VERIFICACION DE FRENOS.
CAMARA DE FRENO TIPO AGARRADERA.
TIPO DIAMETRO EXTERIOR LIMITE DE AJUSTE DE
FRENO
6 11,4 cm (4 1/2") 3,2 cm (1 1/4")
9 11,4 cm (4 1/2") 3,5 cm (1 3/8")
12 14,4 cm (5 11/16") 3,5 cm (1 3/8")
16 16,2 cm (6 3/8") 4,4 cm (1 3/4")
20 17,2 cm (6 25/32") 4,4 cm (1 3/4")
24 18,3 cm (7 7/32") 4,4 cm (1 3/4")
30 20,5 cm (8 3/32") 5,1 cm (2")
36 22,9 cm (9") 5,7 cm (2 1/4")
Nos explica cada uno de los pasos que hace la unidad de verificación así
como la forma en que se clasifican los defectos en los equipos, esto nos sirve
para que cuando se haga la verificación los transportes estén en óptimas
condiciones y se pueda aprobar el vehículo.
14
5.4 VERIFICAR PROBLEMAS QUE SE HAN PRESENTADO EN EXPRESS
MG.
Se verificaron cada uno de los problemas más comunes que ocurren los
cuáles son causantes que la empresa no se pueda consolidar con la Unidad de
Verificación Federal, por lo cual se tienen que buscar soluciones precisas para
lograr la consolidación, algunos de los problemas que se encuentran son:
Tabla 5. Características de las no conformidades.
No.
Clasificación Criterio(s) de evaluación
Descripción del hallazgo
NO CONFORMIDAD
# 01 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 3.1 Guía MP-HE001-04
apartado 4.3
No se presenta evidencia sobre los documentos que identifican legalmente a la organización, por lo que no se da cumplimiento Oficio No. 4.2.-1441 de fecha 23 de
junio de 2010; emitidos por la SCT sobre modificación a la convocatoria de fecha 27 de febrero de 2004 en el segundo requisito para la acreditación incisos “a” y “g” para solicitantes a unidades de verificación tipo “B”, así como lo establecido en el requisito segundo incisos b) y c) de la convocatoria,
NO CONFORMIDAD
# 02 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 3.2
Guía MP-HE001-04 apartado
4.3
No se presenta evidencia del organigrama parcial o general de la organización y la relación que existe entre otras áreas o departamentos de la misma organización con la unidad de verificación como lo solicita la guía de aplicación MP-HE001-04.
NO CONFORMIDAD
# 03 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 3.3
Guía MP-HE001-04 apartado
4.3
Sobre las funciones y alcance técnico preciso se encontró que: a) No se establece en que documentos se establece con claridad los ámbitos de actividad y competencia de la unidad de verificación como lo indica la guía de aplicación MP-HE001-04. b) No se indica en el manual M-CAL.00 rev. 00 el alcance técnico para la cual será competente la unidad de verificación.
NO CONFORMIDAD
# 04 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 3.4
Guía MP-HE001-04 apartado
4.3
Se indica en el apartado 3.4 del manual de calidad que la organización cuenta con un seguro de responsabilidad civil, el cual no se presenta, por lo que no se puede garantizar el cumplimiento al requisito segundo inciso n) de la convocatoria.
NO CONFORMIDAD # 05 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 3.5 Guía MP-HE001-04 apartado 4.3
No se presenta evidencia sobre la descripción detallada sobre cualquier otra actividad que desarrolla la organización por lo tanto no se da cumplimiento al requisito segundo inciso j) de la convocatoria y como
lo solicita la guía de aplicación MP-HE001-04.
NO CONFORMIDAD # 06 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 4.2.2 y anexo “B” Guía MP-HE001-04 apartado 4.4
La organización declara que será tipo “B” como unidad de verificación en el apartado 4.2.2 del manual M-CAL.00, sin embargo, no se presenta evidencia del cumplimiento de los criterios establecidos en el anexo B de la NMX-EC-17020-IMNC-2000.
15
NO CONFORMIDAD # 07 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 6.3 Guía MP-HE001-04 apartado 4.6
No se presenta evidencia que de cumplimiento con el requisito 6.3 de la norma NMX-EC-17020-IMNC-2000 relativo al Gerente Técnico, así como dar cumplimiento al inciso g). de la convocatoria y oficio de la SCT No.
4.2.-3255 de fecha 29 de septiembre de 2009
NO CONFORMIDAD # 08 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 6.5 Guía MP-HE001-04 apartado 4.6
No se presenta evidencia que de cumplimiento con el requsito 6.5 del norma NMX-EC-17020-IMNC-2000 relativo al Gerente Técnico Sustituto, así como dar cumplimiento al inciso g). de la convocatoria y oficio
de la SCT No. 4.2.-3255 de fecha 29 de septiembre de 2009
NO CONFORMIDAD # 09 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 8.2 Guía MP-HE001-04 apartado 4.8
No se presenta evidencia que de cumplimiento con el requisito 8.2 del norma NMX-EC-17020-IMNC-2000 relativo a la competencia de los verificadores, así como dar cumplimiento al inciso g). de la convocatoria y
oficio de la SCT No. 4.2.-1441 de fecha 23 de junio de 2010
NO CONFORMIDAD # 13 EVL
NMX-EC-17020-IMNC-2000 INCISO 8.5 Guía MP-HE001-04 apartado 4.8
Se establece en el apartado 8.5 del manual M-CAL.00 que el Director General dará cuales son las directrices de comportamiento del personal a través del código de ética documento D-CE.04, sin embargo, no se puede garantizar que el personal tiene conocimiento del mismo
5.5 REALIZAR MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TRANSPORTES.
El manual se está elaborando detalladamente ya que en él se está
ingresando información que ayudara a realizar de forma correcta los
mantenimientos a los equipos ya que se introdujeron las normas que ya se han
mencionado así como formatos que se deben de utilizar para poder
consolidarse con la Unidad de Verificación Federal. También se muestra como
se debe de armar el manual e información de Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (CANACAR), Unidad de Verificación Federal (UVF) y
algunos organigramas sobre como verifica la unidad de verificación como el que
se muestra enseguida:
16
Se termina
Verificación,
CUMPLE
Diagrama 5. Procedimiento de acceso a unidad de verificación.
El técnico verificador dictamina que el
vehículo CUMPLE con las especificaciones
que establezca la Norma Oficial Mexicana
correspondiente.
R-EFCFM.11
R-DVA.06
El técnico verificador dictamina que el
vehículo NO CUMPLE con las
especificaciones que establezca la Norma
Oficial Mexicana correspondiente.
R-EFCFM.11
R-DVA.07
El Gerente Técnico o Técnico Sustituto
firman el formato de verificación y el original
entregan al conductor, posteriormente
guardan los documentos en el expediente
correspondiente.
El técnico verificador indica al chofer cómo
conducir el vehículo para salir de la Unidad
de Verificación con seguridad.
El Gerente Técnico o Sustituto informa al
chofer el formato que debe rellenar si
quiere presentar una queja, para que esta
sea atendida.R-QSyA.07
El técnico verificador indica al chofer cómo
conducir el vehículo para salir de la
Unidad de Verificación con seguridad.
El técnico da bienvenida al chofer del
vehículo, solicitando los siguientes
documentos: Tarjeta de Circulación,
Licencia de Conducir,
SI NO
FIN
El técnico abre expediente. Orden de
Trabajo de Inspección Físico Mecánica.
F-OT.02
El Técnico le indica al conductor la zona
de Inspección físico mecánica, a fin de que
se coloque en posición para ser verificado.
El Técnico realiza la verificación conforme al
procedimiento establecido en la norma oficial
mexicana correspondiente a:
NOM-068-SCT-2-2000.
T-TEIFM.06
G-VSD.01, G-VTC.02, G-VMRP.03
17
En el manual se están ingresando las soluciones de las no
conformidades en los formatos que indica (CANACAR) como se muestra
enseguida:
Imagen 1. Formato de soluciones a las no conformidades requerido por parte de CANACAR.
Así como también se ha ingresado información de mantenimiento
preventivo que se debe de realizar en la empresa, revisiones y acciones
directas que se ejecutan en la empresa.
18
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE INSTALACIONES Y EQUIPO.
Programar el mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones
(electricidad, plomería, albañilería, pintura, sistemas de monitoreo, equipos de
computo-oficina, jardinería, señalamientos, etc.) y los equipos que intervienen
en la verificación de la norma: NOM-068-SCT-2-2000.
DEFINICIONES:
Mantenimiento preventivo: Son las actividades desarrolladas
estrictamente en tiempo no productivo, en instalaciones y equipo, con el fin de
asegurar que la cantidad y calidad del servicio para las cuales fueron diseñadas
tengan el menor costo.
Mantenimiento correctivo: Conjunto de acciones ejecutadas para
subsanar una disfunción o fallo que afecte a la calidad en el servicio
REGLAS
El mantenimiento a las instalaciones y equipo, será anual y se respetará
la fecha establecida en el Plan de Actividades de la Unidad de Verificación, para
el mantenimiento de las instalaciones y equipo. Ashton , 2000
El equipo de medición al que se le dará mantenimiento, se identificará en
una relación.
19
Tabla 7. Resultados de los reportes de mantenimiento preventivo y/o correctivo.
PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO
MANTENI MIENTO
DIAGRAMA DE FLUJO
ACTIVIDAD RESPONSABLE DOCUMENTO
CÓDIGO NOMBRE
C
O
R
R
E
C
T I
V
O
Detectar equipo que requiere mantenimiento y avisar al Gerente Técnico
y/o GTS
Técnico verificador
Colocarle una etiqueta de “Fuera de Servicio”
Gerente Técnico y/o Gerente
Técnico Sustituto
Etiqueta “Fuera de Servicio”
Aplicar acción correctiva para volver a utilizar el
equipo y realizar supervisión para verificar
buen funcionamiento
Gerente Técnico y/o Gerente
Técnico Sustituto R-SCG.02
Registro de acción
correctiva aplicada.
Registro de supervisión de
campo y gabinete
Se considera la
inspección visual, para
el hallazgo de algún
problema o defecto
que presente un
equipo de medición,
colocando una etiqueta
de “fuera de servicio”
para dar solución a los
posibles efectos que se
deriven de dicha
situación
Gerente Técnico y/o Gerente
Técnico Sustituto
Etiqueta “Fuera de Servicio”
1
INICIO
2
3
4
1
20
P
R
E
V
E
N
T I
V
O
Limpiar diariamente el equipo y las instalaciones
Personal de limpieza
Realizar el mantenimiento de
acuerdo a la planificación de
actividades de la UV
Gerente Técnico y/o Gerente Técnico
Sustituto R-PAUV.10
Planificación de actividades de la Unidad
de Verificación
Requisitar el reporte del mantenimiento
Gerente Técnico y/o Gerente Técnico
Sustituto R.MEM.04
Registro Mtto. a equipos de
medición
Archivar el reporte de mantenimiento
Gerente Técnico y/o Gerente Técnico
Sustituto R.MEM.04
Registro Mtto. a equipos de
medición
Fin
Al ingresar esta información el personal de mantenimiento podrá realizar
su trabajo de manera adecuada para poder mantener los equipos en buenas
condiciones y lograr una completa consolidación con la unidad de verificación
federal, ya que se están ingresando los datos que (CANACAR) exige para
aprobarlo.
4
5
6
7
8
21
5.6 CAPACITAR PERSONAL DE MANTENIMIENTO PARA USO DE
MANUAL.
Se realizaron capacitaciones sobre el uso del manual en las que asistieron solo
personal de mantenimiento, esto se produjo en la empresa y fue impartida por
el gerente de organización Julio Alonso López González, con duración de 1
hora aproximadamente donde se hablo del contenido del manual resaltando los
puntos más importantes que deben de seguir los técnicos al momento de
aplicarlo esto con el fin de facilitarles el entendimiento del manual así como los
planes de mantenimiento que se deben realizar a cada transporte para
mantenerlos en optimas condiciones y así lograr circular por los caminos y
puentes de jurisdicción federal sin ningún inconveniente.
22
6 RESULTADOS
Los resultados que se obtuvieron con la elaboración del manual de
mantenimiento fueron favorables ya que la empresa se pudo consolidar con la
unidad de verificación federal, además de que se identificaron las fallas
principales en los transportes y se corrigieron a la brevedad posible para
mantenerlos en buenas condiciones, gracias a esto la cámara nacional del
autotransporte de carga (CANACAR) aprobara la consolidación para poder
circular sin ningún inconveniente por los caminos y puentes de jurisdicción
federal.
El logro principal de la elaboración del manual y planes de mantenimiento
para transportes fue la aprobación de (CANACAR) para la consolidación con la
unidad de verificación federal. Así como también mantener los transportes en
excelentes condiciones y facilitar al personal de mantenimiento el trabajo con
ayuda del manual, gracias a las capacitaciones que se realizaron los técnicos
realizan un buen uso del manual ya que es más fácil encontrar las fallas que se
presentan en los transportes.
Toda la información que se incluye en el manual es material confidencial
para la empresa, por lo que no se anexa en este trabajo.
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CONCLUSIONES
La ventaja de haber realizado el manual y los planes de mantenimiento
para la empresa Express MG, son facilitar al personal de mantenimiento
resolver más rápidamente las no conformidades que se presenten y así poder
cumplir con los lineamientos de (CANACAR) y consolidaciones con la Unidad
de Verificación Federal, también mantener los transportes en un nivel adecuado
para no producir pérdidas monetarias a la empresa y que circulen libremente
por los caminos y puentes de jurisdicción federal.
Para lograr consolidarse con la Unidad de Verificación Federal se debe
de dar seguimiento al manual, a cada uno de los pasos que se especifican en él
y aplicar los planes de mantenimiento de manera correcta y evitar las no
conformidades para mantener los transportes mínimo a un 80% de trabajo, lo
que reduce las perdidas y aumenta los ingresos de la empresa.
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REFERENCIAS
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LIMUSA, 2000.
Ashton, David, ISO 9000,3 edición, México, LIMUSA, 2005,
López, Carlos, las normas ISO 9000 (2008), disponibles en:
{http://www.gestiopolis.com/canales/gerencial/articulos/27/ISO.htm,}
fecha de consulta: 8 de abril del 2011
Pacheco, Carlos, Norma Oficial Mexicana nom-068-ssa1-1993
disponibles en:
{ http://www.salud.gob.mx/unidades/cdi/nom/068ssa13.html}
Fecha de consulta: 4 del junio del 2011
Monterroso, Elda, normas ISO, disponibles en:
{http://www.unlu.edu.ar/~ope20156/normasiso.htm} fecha de consulta: 9
de julio del 2011