reporte de residencias

“DETECCIÓN Y CORRECCIÓN DE FALLAS EN AUTOBUSES MERCEDES BENZ Y TRACTO-CAMIONES FREIGHTLINER”

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INSTITUTO TECNOLOGICO DE VERACRUZ

INGENIERIA MECATRONICA PROYECTO DE RESIDENCIAS PROFESIONALES

TEMA “DETECCIÓN Y CORRECCIÓN DE FALLAS EN AUTOBUSES MERCEDES BENZ

Y TRACTO-CAMIONES FREIGHTLINER”

LUGAR DE REALIZACION GRUVER CAMIONES S.A DE C. V.

PRESENTA VICTOR ALAIN REYES CRUZ

NUMERO DE CONTROL: E09021322

VERACRUZ, VER. A 09 DE JUNIO DE 2014.

ASESOR INTERNO M.C. GABRIELA VALERIO CANALES


1

INDICE DE CONTENIDO CAPITULO 1

1.1.- Introducción ------------------------------------------------------------------------------ 2

a) Reseña general de la empresa ----------------------------------------------------3

b) Antecedentes generales ------------------------------------------------------------ 6

c) Localización geográfica ------------------------------------------------------------ 7

d) Característica en el área donde realizo el proyecto --------------------------- 9

e) Funciones del departamento ------------------------------------------------------- 9

f) Estructura organizacional ----------------------------------------------------------- 10

1.2.-Planteamiento del problema --------------------------------------------------------- 11

1.3.-Justificacion ------------------------------------------------------------------------------ 11

a) Objetivo general ----------------------------------------------------------------- 11

b) Objetivos específicos --------------------------------------------------------------- 11

c) Áreas a mejorar ----------------------------------------------------------------- 12

d) Alcances ------------------------------------------------------------------------------ 12

e) Limitaciones -------------------------------------------------------------------------- 12

f) Organización de las actividades para realizar el trabajo ---------------- 13

CAPITULO 2

2.1.- Fundamentos teóricos del proyecto --------------------------------------------- 14

CAPITULO 3

3.1.- Actividad de campo ---------------------------------------------------------------- 36

3.2.- Actividades realizadas con la participación del residente ----------------- 50

CAPITULO 4

4.1.- Resultados del proyecto ---------------------------------------------------------- 74

a) Conclusiones -------------------------------------------------------------------- 75

b) Bibliografía ----------------------------------------------------------------------- 76


2

INTRODUCCION.

En el siguiente documento se detalla el proyecto realizado en el periodo de

residencias profesionales, el proyecto básicamente consiste en una vez que alla

ingresado la unidad al área de taller ya sea MERCEDES BENZ o FREIGHTLINER;

se analice la falla reportada en la orden de servicio, esto se puede hacer de dos

maneras si la falla es mecánica se analiza visualmente se detecta y se reporta, si la

falla es con códigos de falla se analiza mediante los scanner’s adecuados estos

pueden ser para MERCEDES BENZ (Star Dignosis y Mini-diag) y para

FREIGTHLINER (inline 5 y Nexiq).

Las unidades tomadas para desarrollar el proyecto fueron:

MERCEDES BENZ ( Boxer, Torino, MBO).

FREIGHTLINER (Columbia, Cascadia, M2 (aunque es freightliner cuenta con motor

mercedes Benz))

Se tomó como introducción la experiencia de los mecánicos a cargo de las reparaciones

mediante los cuales se me asigno como su ayudante, conforme paso el tiempo y los fui

apoyando en las reparaciones fui aprendiendo partes importantes de las reparaciones y

servicios de mantenimiento.


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HISTORIA Y

GENERALIDADES

EN ESTE CAPITULO SE MENCIONAN HECHOS IMPORTANTES DE GRUVER CAMIONES S.A. DE C.V. Y SUS CARACTERISTICAS MÁS IMPORTANTES COMO SU UBICACIÓN, INSTALACIONES,

POLITICAS, ETC.


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GRUVER EN LA ACTUALIDAD

Empresa con distribución exclusiva de autobuses, camiones y tracto camiones de las

marcas Mercedes-Benz y Freightliner en las principales ciudades del centro del

estado de Veracruz.

Formamos parte de GruVer, un Grupo dedicado principalmente al sector automotriz y

camionero. Las empresas que conforman Gruver están comprometidas con el

servicio y la calidad, por ello, ofrece las mejores marcas y productos en los mercados

que operan, mismas que están respaldadas con una garantía por los fabricantes que

las representan.

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

GRUVER CAMIONES

GIRO DE LA EMPRESA: SERVICIO Y PRIVADO.

FUNCIÓN: EMPRESA CON DISTRIBUCIÓN EXCLUSIVA DE AUTOBUSES, CAMIONES Y

TRACTOCAMIONES DE LAS MARCAS MERCEDES-BENZ Y FREIGHTLINER EN LAS

PRINCIPALES CIUDADES DEL CENTRO DEL ESTADO DE VERACRUZ.

Teléfonos: (229) 9 24 93 00

FIG 1: LOGO DE LA EMPRESA


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MISION Y VISION

MISIÓN

Somos una empresa líder, sólida, y con espíritu de servicio, conformada por hombres

y mujeres en constante desarrollo y capacitación para satisfacer las necesidades y

expectativas total de nuestros clientes con productos y servicios de calidad;

correspondiendo a la confianza de nuestros accionistas y promoviendo el bienestar

de la comunidad.

VISIÓN

Ser el No.1 en el ramo ofreciendo un alto nivel de servicio, con permanente

innovación, logrando una mayor presencia local y regional, al mismo tiempo

mejorando nuestra imagen como proveedor confiable.

VALORES

• Espíritu de servicio

• Honestidad

• Responsabilidad

• Respeto

• Lealtad

• Confianza


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ANTECEDENTES GENERALES

El Grupo tiene su origen en los negocios de la Familia Gómez Sañudo, iniciando en

el "ramo aduanal" hace más de un siglo en 1861.

En 1979 adquirió una línea de camiones de carga, Autotransportes Pirámide, a fin de

ofrecer un servicio integral acorde a las necesidades de atención de nuestros clientes

con oportunidad y seriedad.

En 1970, el Grupo incursiona en el "ramo camionero" quedando actualmente

firmemente posicionado con la distribución de las marcas de camiones MERCEDES-

BENZ Y FREIGHTLINER; por lo que cuenta con una trayectoria de más de 30 años

en el mercado.

En 1981, se constituye la Sociedad denominada Camiones del Golfo, teniendo como

objeto social la compra, venta y distribución de camiones, tracto camiones,

remolques, semirremolques, maquinaria y equipo para el autotransporte.

En 1991, se le fusiona la empresa Servicio Veracruzano de Camiones. A partir de ahí

se amplió el giro social de la misma desarrollando trabajos mecánicos y

automotrices, así como todos aquellos relacionados con esta industria y motores en

general.

En 1993, se modifica la razón social conociéndose como Gomsa Camiones y

actualmente GruVer Camiones.


7

LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA

MACRO LOCALIZACION

La empresa “GRUVER CAMIONES S. A. DE C. V.,” se encuentra ubicada en la

ciudad de Veracruz a la salida a cardel.

FIG 2: MACROLOCALIZACIÓN DE LA EMPRESA


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MICRO LOCALIZACIÓN

DIRECCIÓN: Gruver camiones se encuentra localizado en la Carretera Veracruz Cardel Km. 3.7

S/N, Col. Chalchihuecan.Veracruz, Veracruz.

C.P. 91809.

FIG 3: MICRO LOCALIZACIÓN DE LA EMPRESA (VIA SATELITAL)

FIG 4: MICRO LOCALIZACIÓN DE LA EMPRESA (FOTOS DE LA PLANTA)


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CARACTERISTICAS DEL AREA DONDE SE REALIZO EL PROYECTO

Gomsa camiones es una empresa especializada en venta y servicio post-venta de camiones y autobuses, en el caso de mis residencias profesionales me desempeñe en departamento de servicio en el área de taller, desempeñándome como ayudante de mecánico, dicho taller cuenta con 13 bahías de servicio.

FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO El departamento de servicio su principal función es brindarle a los clientes un servicio post-venta de las unidades, ya sea en servicios de mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo, fallas de unidades y garantías, así como también cuenta con el área de colisión la cual se basa en reparaciones de las unidades aseguradas. El procedimiento del área de servicio, consta primeramente de la recepción de unidad y atención al cliente, una vez que se levanta la orden de reparación, la unidad ingresa al taller y comienza el proceso de servicio. El área de servicio cuenta con:

GERENTE DE SERVICIO: Es la persona encargada del área el cual dirige y es responsable de todo trabajo realizado.

ASESOR DE SERVICIO: Su función es dar la atención al cliente y es el encargado de recibir las unidades antes de ser ingresadas al taller.

ASISTENTE DE GARANTIA: Su función es verificar y reportar todas las reparaciones que sean válidas y que tengan cobertura mediante la garantía por defecto de fábrica.

JEFE DE TALLER:

Su función es coordinar y dirigir las reparaciones en el área de taller una vez ingresada la unidad, se encarga de proveer todo lo necesario para la reparación.

MECANICOS: Su función es diagnosticar y reparar las unidades que entren al área de taller.

AYUDANTES DE MECANICO: Su función es brindarles apoyo a los mecánicos en las reparaciones y desarrollar los servicios de mantenimiento preventivo.


10

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL.


11

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La empresa GRUVER CAMIONES S.A de C.V. es una empresa que desea mejorar

las actividades que desarrolla en el área de recepción de unidades y servicio de las

mismas, para con ello, mejorar su calidad así como la relación con sus clientes.

En la actualidad, el departamento de servicio busca mejorar el proceso de

diagnóstico y corrección de fallas en los distintos modelos de tracto-camiones y

autobuses post-venta para lograr obtener un mayor rendimiento y productividad

mediante la documentación de dichas fallas.

JUSTIFICACIÓN.

En el área de camiones de carga contamos con un mercado bastante extenso, en dicho mercado la marca mercedes Benz y freightliner es de los principales distribuidores de tracto-camiones y autobuses. GOMSA CAMIONES además de ser distribuidor también cuenta con el servicio post-venta (refacciones, garantía, servicios de mantenimiento y reparaciones mayores) mediante el cual se le brinda al consumidor es aquí donde este proyecto entra en práctica ya que nosotros como practicantes podemos involucrarnos en el proceso de la detección y reparación en el servicio post-venta y así la empresa obtenga un mejor rendimiento y productividad.

OBJETIVOS.

Objetivo General.

DIAGNOSTICAR OPORTUNAMENTE FALLAS EN LAS UNIDADES PARA PROCEDER A SU CORRECCION.

Objetivos específicos. mejoras en los tiempos de trabajo y entrega de las unidades. Aprendizaje de las fallas más comunes y experiencia para unidades

futuras Mayor productividad en el área de servicio


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AREAS A MEJORAR

Las áreas a mejorar mediante este proyecto se basan en el taller de reparaciones, se busca mejorar:

Tiempo de cotización de fallas

Reducción de tiempos muertos

Mejor productividad para el área de servicio

ALCANCES Y LIMITACIONES

ALCANCES

Durante el periodo de Residencias se implementaron mejoras en lo que corresponde

al seguimiento de ordenes servicio por parte de mi compañera de proyecto mientras

por mi parte era encargado de diagnosticar y aprender el uso y manejo de los

diferentes scaner usados para cada tipo de unidad a lo cual después se procedía con

la reparación auxiliando a los mecánicos encargados del área.

Gracias a esto se disminuyó el tiempo perdido por los mecánicos en el diagnóstico y

las reparaciones de las unidades.

Con esto mejoro el funcionamiento del departamento, de los procesos internos y

además la satisfacción de los clientes.

LIMITACIONES

Las limitaciones que se tuvieron durante este periodo de Residencias y la

implementación de mejoras en el área de servicio, fueron las siguientes:

Cooperación por parte de algunos trabajadores.

Falta de algunas herramientas necesarias.

Falla en las ordenes de servicio por parte del área de recepción

Demora en la entrega de refacciones del área de almacén

Conflictos entre personal de almacén y servicio.


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ORGANIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES PARA REALIZAR

EL TRABAJO

ACTIVIDAD

SEMANAS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Capacitación e introducción

P x x x X

R

Identificación de fallas en autobuses de la línea Mercedes Benz

P x x

R

Identificacion de fallas de tracto-camiones freightliner

P x x

R

Ayuda en correccion de fallas tracto-camiones Freightliner

P x x X x x

R

Ayuda en correccion de fallas en autobuses de la linea Mercedes benz

P x x x x x

R

Actividad complementaria: Servicios de mantenimiento: M1, M2, M3, primer servicio, pre-entregas.

P

x x x x x x x x x x x x x

R

P

R


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CAPITULO 2

Fundamentos teóricos del proyecto

Descripción.

MERCEDES BENZ.

BOXER.

El Boxer de Mercedes-Benz es el líder en el mercado por su rentabilidad, durabilidad,

economía y excelente desempeño.

Gracias a su gran flexibilidad, el bóxer es ideal para cualquier tipo de servicio, tanto

para las grandes ciudades con tráfico denso, como para las pequeñas ciudades y

zonas rurales, ya que su diseño está hecho a la medida de sus necesidades.

El Boxer es el autobús más vendido en México, en el segmento urbano.

Fig 5. Modelo Boxer OF Mercedes Benz


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COMPONENTE CARACTERISTICA BENEFICIO

Motor Consumo de combustible, potencia adecuada, alto torque, certificación de contaminantes EPA 04.

Bajo consumo de combustible, potencia óptima para desempeño urbano.

Transmisión

Tamaño compacto, 6 velocidades + 1 reversa, engranes endurecidos, flechas, valeros y juntas libres de mantenimiento.

Peso optimizado gracias a su carcasa de material ligero y resistente, relación transmisión - eje trasero balaceada correctamente y de mayor desempeño, mayor duración del engranaje, reducción de costos en mantenimiento de la transmisión.

Dirección Componentes geométricamente mejorados, alto torque de salida.

Reducción de componentes para una precisa y rápida respuesta, mejor dinámica de manejo, bajo esfuerzo del operador. Mayor confort en el manejo de la unidad para el operador. Seguridad al viajar.

Eje delantero Más ligero, robusto, de acero forjado de alta resistencia.

Reducción del peso vehicular, alto nivel de confort en el viaje, estabilidad de manejo, alta maniobrabilidad y gran seguridad por su capacidad.

Eje trasero

Ligero, alta capacidad de carga, operación silenciosa, para diversas aplicaciones con posibilidad de eje dual.

Reducción del peso vehicular, mayor seguridad por su capacidad de carga, viajes silenciosos, se cubre cualquier necesidad del mercado por su gran desempeño.

Supensión delantera

Suspensión de muelles flat-leaf, amortiguadores de aplicación pesada y

Mayor confort, menor ruido y menor peso.

Suspensión trasera

Suspensión de muelles multi-leaf, amortiguadores de aplicación pesada,ahora con barra estabilizadora.

Mayor confort, más estabilidad, seguridad, menor ruido y menor peso.

Tablero Tablero de instrumentos Pollak, controles ergonómicamente distribuidos.

Proporciona facilidad de lectura y control al operador, evita la distracción en el camino y tiempos de mantenimiento más cortos.

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico de 12 volts, diseñado con soportes y rutas de protección en el chasis, incluye fusibles de seguridad.

Más seguridad, estandarización del sistema de cableado. Protección del sistema eléctrico y rutas.

Llantas y Rims Llantas radiales Continental HSR-2 11R22,5 y rims Accuride de acero 22.5.

Variedad de llantas y rims de acuerdo a aplicaciones específicas.

Sistema de Frenos

Sistema de frenos neumático, 4 tanques de aire, frenos de tambor de 15" de diámetro y ajustadores automáticos.

Proporciona mayor seguridad, mayor autonomía, evita el calentamiento de las cejas de los neumáticos, mayor autoprotección del sistema y facilidad de mantenimiento en el sistema.

Sistema de Combusible

Tanque de combustible de 204 L, de acero.

Diversas opciones de acomodo y capacidad de tanque combustible.

Sistema de enfriamiento

Con suficiente capacidad Posición frontal.

Capacidad de enfriamiento adecuada para las opciones en tren motriz que requieren de este sistema, mayor facilidad de mantenimiento.

Bastidor Bastidor recto tipo "Escalera". De Acero de alta resistencia.

Ligero y resistente, se aprovecha la capacidad al máximo.


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Boxer

Confianza, adaptabilidad y seguridad Mercedes-Benz dependiendo del modelo Boxer

y su capacidad se proporciona la mejor distribución de asientos, de acuerdo a las

exigencias de las normas y el mercado, convirtiéndolo en el autobús más flexible

para adaptarse a todas las configuraciones para aplicación urbana y ser parte vital de

los sistemas de transporte integrado y movilidad urbana, además de las

configuraciones para transporte escolar.

FIG 6. Esquema de dimensiones Boxer Of


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Torino.

El Torino OH es el autobús emblemático de Mercedes-Benz, reconocido por su

excelente desempeño, seguridad y rendimiento de combustible; tres atributos únicos

que lo posicionan como el autobús de referencia en el mercado.

El Torino OH ha sido re-diseñado íntegramente desde su tren motriz, hasta su nueva

imagen de carrocería; cuenta con innovaciones tecnológicas que le dan un nuevo

estilo técnico y aerodinámico con el desempeño y seguridad que lo han

caracterizado.

Está disponible en 4 modelos con pesos brutos vehiculares de 15 y 16 toneladas y

una amplia gama en opciones de equipamiento para cumplir con todas las

necesidades del mercado urbano y suburbano:

TORINO OH 1519/47,

TORINO OH 1519/52,

TORINO OH 1523/52;

TORINO OH 1623/52 L.

En su manejo se siente la potencia de su motor facilitando el desplazamiento con

excelente estabilidad que proporciona seguridad total al operador y pasajeros.

El Torino OH cuenta con la más alta tecnología desarrollada por Mercedes-Benz,

superando los estándares establecidos por las normas de seguridad en el transporte

de pasajeros.


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Motor: Consumo de combustible, potencia de 190 HP, torque óptimo de 520 lb-ft, certificación de contaminantes EPA 04.

Bajo consumo de combustible, potencias óptimas para cualquier aplicación urbana, alto performance y reducción de contaminantes hasta en un 37.5% que su antecesor.

Transmisión:

Carcasa y campana de embrague de aluminio, 6 velocidades + 1 reversa con over drive en la 6a velocidad, completamente sincronizada, engranes endurecidos y geométricamente optimizados, flechas, valeros y juntas libres de mantenimiento. Opcionalmente se puede elegir transmisión automática con o sin retardador.

Alto nivel de confort y facilidad en los cambios. Peso optimizado gracias a su carcasa de material ligero y resistente, adaptación óptima de desempeño en el manejo, mayor duración del engranaje y operación silenciosa, reducción de costos en mantenimiento de la transmisión. La transmisión automática con retardador ofrece mayor vida útil al sistema de frenado de la unidad.

Dirección:

Instalación horizontal con límite hidráulico automático, componentes geométricamente mejorados y relacion optimizada de transmisión de la dirección, alto torque de salida.

Reducción de componentes para una precisa y rápida respuesta, mejor dinámica de manejo, menor esfuerzo del operador. Obliga al vehículo a desplazarse con estabilidad en línea recta debido a la transmisión directa.

FIG 7. MODELO TORINO


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Mejora en el regreso de la dirección.

Eje delantero: Más ligeros, robustos, de acero forjado de alta resistencia.

Reducción del peso vehicular, alto nivel de confort en el viaje, estabilidad de manejo, alta maniobrabilidad y gran seguridad por su capacidad. Mayor capacidad de carga.

Eje trasero Ligeros, alta capacidad de carga, operación silenciosa, varios pasos para diversas aplicaciones.

Reducción del peso vehicular, mayor seguridad por su capacidad, viajes silenciosos, se cubre cualquier necesidad del mercado por su gran desempeño. Mayor capacidad de carga, torque y potencia.

Suspensión delantera

Suspensión de muelles semi-elípticas, amortiguadores de aplicación pesada y ahora con barra estabilizadora. Opcionalmente muelles parabólicas ó suspensión neumática.

Barra estabilizadora de serie. Mayor confort, más estabilidad, seguridad, menor ruido y menor peso.

Suspensión trasera

Suspensión de muelles semi-elípticas, amortiguadores de aplicación pesada, ahora con barra estabilizadora. Opcionalmente muelles parabólicas ó suspensión neumática.

Barra estabilizadora de serie. Mayor confort, más estabilidad, seguridad, menor ruido y menor peso.

Tablero Nuevo tablero de instrumentos INS 2004, nuevos controles ergonomicamente distribuidos, sistema de diagnostico a bordo.

Más información al operador, más información para el personal del taller, teimpos de mantenimiento más cortos.

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico de 24 volts, 2 Baterías de 1050 CCA c/u, con protección de fusibles generales e interruptor general.

Más seguridad, reducción de peso de los arneses, estandarización del sistema de cableado. Baterías de más capacidad y mejor protección al sistema eléctrico.

Llantas y Rims Llantas radiales Continental HSR-2 11R22,5 y rims Accuride de acero 22.5. Opcionalmente llantas Michelin XZE2 11R22.5.

Variedad de llantas y rims de acuerdo a aplicaciones especificas, para diferente terreno y distancia.

Sistema de Frenos

Sistema de frenos neumático, 4 tanques de aire, frenos de tambor de 15" de diámetro y autoajustables.

Alto torque al freno y performance en todos los ejes. Mayor autonomía, evita el calentamiento de las cejas de los neumáticos, mayor autoprotección del sistema y facilidad de mantenimiento en el sistema. Diseño robusto y desgaste uniforme. mayor área de frenado.


Tanque de combustible de 210 L, Lado derecho, izquierdo ó centro, ó 300 L, lado derecho o lado izquierdo.

Diversas opciones de acomodo y capacidad de tanque combustible, sin problemas de oxidación y más ligero.


Con suficiente capacidad, con estructura de protección (módulo). Soporte base para el sistema de A/C.

Capacidad de enfriamiento adecuada para las opciones en tren motriz que requieren de este sistema: para motor, aire acondicionado y retardador. Mayor facilidad de mantenimiento debido a su diseño basculante. Preparado para carrozado. El compartimiento de radiador esta protegido contra las altas temperaturas del motor y el polvo.

Bastidor

Bastidor recto tipo "Escalera", concepto modular. De Acero de alta resistencia 80 000 lb-ft². Equipado con placas (preparación) para la fijación de carrocerías.

Mayor flexibilidad para cubrir todas las aplicaciones (variantes del vehiculo) sin invertir en herramientas, preparado para futuros desarrollos. Ligero y resistente. Ya no se requieren soldar componentes al acoplar la carrocería, la fijación es através de acorazados así aprovecha la capacidad al máximo.


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Torino OH

Sin duda el favorito del mercado mexicano con una gran distribución, espacio y

diseño, el Torino OH cubre completamente las necesidades de cualquier negocio.

Su amplia capacidad de asientos se encuentran bien planificados y excelentemente

distribuidos para ofrecer más comodidad y mayor capacidad durante el viaje.

FIG 8. Esquema de dimensiones Torino OH


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MBO

MBO 1419/60


Motor Consumo de combustible, potencia adecuada, alto torque, certificación de contaminantes EPA 04.

Bajo consumo de combustible, potencia óptima para desempeño urbano, alto performance y reducción de contaminantes hasta en un 37.5% que su antecesor.

Transmisión

Tamaño compacto, 6 velocidades + 1 reversa, engranes endurecidos, flechas, valeros y juntas libres de mantenimiento.

Peso optimizado gracias a su carcasa de material ligero y resistente, relación transmisión - eje trasero balaceada correctamente y de mayor desempeño, mayor duración del engranaje, reducción de costos en mantenimiento de la transmisión.

Dirección Componentes geometricamente mejorados, alto torque de salida.

Reducción de componentes para una precisa y rápida respuesta, mejor dinámica de manejo, bajo esfuerzo del operador. Mayor confort en el manejo de la unidad para el operador. Seguridad al viajar.

Eje delantero Más ligero, robusto, de acero forjado de alta resistencia.

Reducción del peso vehicular, alto nivel de confort en el viaje, estabilidad de manejo, alta maniobrabilidad y gran seguridad por su capacidad.

Eje trasero

Ligero, alta capacidad de carga, operación silenciosa, para diversas aplicaciones con posibilidad de eje dual.

Reducción del peso vehicular, mayor seguridad por su capacidad de carga, viajes silenciosos, se cubre cualquier necesidad del mercado por su gran desempeño.

Supensión delantera

Suspensión de muelles flat-leaf, amortiguadores de aplicación pesada y

Mayor confort, menor ruido y menor peso.

Suspensión trasera

Suspensión de muelles multi-leaf, amortiguadores de aplicación pesada,ahora con barra estabilizadora.

Mayor confort, más estabilidad, seguridad, menor ruido y menor peso.

Tablero Tablero de instrumentos Pollak, controles ergonomicamente distribuidos.

Proporciona facilidad de lectura y control al operador, evita la distracción en el camino y tiempos de mantenimiento máscortos.

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico de 12 volts, diseñado con soportes y rutas de protección en el chasis, incluye fusibles de seguridad.

Más seguridad, estandarización del sistema de cableado. Protección del sistema eléctrico y rutas.

Llantas y Rims Llantas radiales Continental HSR-2 11R22,5 y rims Accuride de acero 22.5.

Variedad de llantas y rims de acuerdo a aplicaciones especificas.

Sistema de Frenos

Sistema de frenos neumático, 4 tanques de aire, frenos de tambor de 15" de diámetro y ajustadores automáticos.

Proporciona mayor seguridad, mayor autonomía, evita el calentamiento de las cejas de los neumáticos, mayor autoprotección del sistema y facilidad de mantenimiento en el sistema.


Tanque de combustible de 204 L, de acero.

Diversas opciones de acomodo y capacidad de tanque combustible.


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Aunque muy parecido al bóxer este autobús es diferente ya que cuenta con un motor

más grande y de mayor potencia.


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FIG 9. Esquema de dimensiones MBO


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Freightliner. M2.

El M2 25K cuenta con una cabina de aluminio disponible en 100 y 106 pulgadas BBC, que garantiza la comodidad de los ocupantes durante el reparto urbano. Su motor es el reconocido MBE de la serie 900, famoso en el mercado mexicano por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e inigualable economía en el consumo de combustible. El M2 25K ofrece diferentes opciones de configuración para adaptarlo a las necesidades de su negocio, pudiendo configurarse para cargar hasta 8 toneladas.

Aplicaciones

El Freightliner M2 25k es un camión muy versátil que puede ser configurado para varias aplicaciones entre las cuales están las siguientes: Caja seca Refresquero Caja refrigerada Camión de volteo Grúa Tanque Redilas Gasero Blindado

Capacidad: Clase 6 - Peso Bruto Vehicular de 25,000 lb (11,339 Kg). Embrague: Cerámico Amortiguado Sachs 365 mm tipo empuje. Sistema de enfriamiento: Radiador de 805 in2. Embrague de ventilador viscoso Eaton. Dirección: TRW THP-45 Power Steering. Filtro de aire: Donaldson montado en la pared de fuego.

FIG 10. Modelo M2


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Transmisión: Mercedes-Benz Modelo MBT520S-6D de (6) velocidades. Opcional: Eaton Fuller y Allison. Eje delantero: Propietario DA-F-8.0-2 de 8,000 lb (3,629 Kg). Eje trasero: Propietario DA-RS-17.5-2 de 17,500 lb (7,938 Kg). Frenos delanteros: Detroit AF-8.0-3 8,000 lb (3,628 Kg). Relación 4.31:1 Opcional: Meritor. Frenos traseros: Detroit ARS-17.5-2 17,500 lb (7,937 Kg). Relación 4.31:1. Opcional: Meritor. Suspensión delantera: 8,000 lbs/3,636 Kg. Freightliner tipo Taperleaf con amortiguadores telescópicos. Suspensión trasera: 18,000/8,182 Kg. lbs tipo Multileaf Spring Suspensión 52 " con muelle auxiliar. Distancia entre ejes: 192 plg (4,877 mm). Tanque de combustible: Tanque de aluminio de 30 Galones (113 litros). Montado al lado derecho. Sistema de combustible Equiflo. Llantas delanteras: Michelin XZE 255/80R 22.5 14 capas Opcional: Goodyear. Llantas traseras: Michelin XZE 255/80R 22.5 14 capas Opcional: Goodyear. Bastidor: Largueros tipo "C" 9/32" x 3-7/16" x 10-1/16" (7.14 mm x 87.3 mm x 255.58 mm). Esfuerzo de cedencia de 80 KPSI. Resistencia a la flexión (RBM) de1'006,000 lb-in. Escape: Silenciador horizontal individual (simple) con tubo de escape posterior horizontal, instalado en el lado derecho.


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Columbia.

El Columbia 120 es el tracto camión que le ayudará a ganar más dinero. Cuenta con

aerodinámica cabina de aluminio de 120 pulgadas BBC, ideal para los viajes en

carretera por su gran amplitud. Puede configurarse con amplios dormitorios de hasta

70 pulgadas con diversos niveles de equipamiento. Está disponible con motor Detroit

Diesel S60 y Cummins ISX, ambos famosos en el mercado mexicano por su

durabilidad, bajo costo de mantenimiento y economía en el consumo de

combustible.

Es el tractocamión que ofrece más opciones de configuración en el mercado, lo cual

garantiza que sea la especificación adecuada para su negocio.

Aplicaciones:

El tractocamión Columbia 120 puede configurarse para cualquier aplicación tanto en

remolque sencillo como en doble.

FIG 11.modelo y esquema de dimensiones Columbia


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Peso Bruto Combinado (PBC): 120 lb (54,431 Kg). Embrague: Eaton Fuller 15-1 / 2" Easy pedal con 2 discos, cerámico

amortiguado. Sistema de enfriamiento: Radiador de 1,625 pulg2 área frontal. Escape: Individual, estacionario con silenciador vertical, montado en chasis

detrás de la cabina. Transmisión: Eaton Fuller RTL016918B de 18 velocidades de 1650 LB-FT de

capacidad. Opcional: De 10 vel.

Eje delantero: Propietario Modelo AF-12.0-3 de 12,000 Lb (5,443 Kg) de capacidad.

Opcional: Meritor o Steertek de 12,000 Lb (5,443 Kg). Eje trasero: Meritor RT-46-160 46,000 Lb (20,865 Kg) de capacidad relación

4.3:1. Frenos delanteros: Meritor 15"x 4" Q+. Frenos traseros: Meritor 16.5"x 7" Q+. Frenos ABS: Wabco 4S / 4M (6S / 6M opcional). Suspensión delantera: Freightliner, tipo Taperleaf de 12,000 Lb (5,443 Kg) de

capacidad. Opcional: Neumática Airliner de 12,000 Lb (5,443 Kg) Suspensión trasera: Freightliner neumática, Airliner de 46,000 Lb (20,865 Kg)

de capacidad. Opcional: Neumática Hendrickson PRIMAAX de 46,000 Lb (20,865 Kg) de capacidad Dirección: TRW THP-60 Opcional: Sistema de Piñón y Cremallera Tanque de combustible: 2 tanques cilíndricos de 23" de diámetro con capacidad

combinada de 270 Galones (120 l + 150 D) Llantas Delanteras: Michelin XZA3, 11R x 24.5 de 14 capas . Llantas Traseras: Michelin XDA H/T, 11R x 24.5 de 14 capas. Opcionales: Goodyear y Bridgestone Rines delanteros: de disco, acero, Accuride. HP10 de 24.5" x 8.25" Opcionales: 24.5" x 8.25" de aluminio Rines traseros: de disco, acero, Accuride. HP10 de 24.5" x 8.25"


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CASCADIA.

El Cascadia es el tractocamión más revolucionario en el mercado mexicano y el que

dará el mejor servicio al transportista. En su diseño se invirtieron más de 1,000,000

de horas-hombre de ingeniería, lo que garantiza un producto que sobrepasa las

expectativas de servicio y durabilidad que los transportistas demandan. Más de 2,500

horas en el túnel de viento de Freightliner dieron como resultando la forma que mejor

reduce la resistencia al avance, dando consigo una reducción en el consumo de

combustible. Cuenta con una ligera cabina de aluminio estampado, lo que da rigidez

y ligereza inigualables. Esta cabina cuenta con aislamiento térmico y acústico en

todas las versiones. Al ser la más amplia del mercado, la comodidad en el camino

está garantizada y gracias a su ergonomía, el operador siempre tendrá los controles

del tractocamión a la vista y al alcance de sus brazos, dando mayor seguridad y

menor estrés al operador. Cuenta con el sistema de enfriamiento más grande (1,625

pulg2) para enfriar los motores Detroit Diesel S60 y Cummins ISX con los que puede

ser equipado.

Es el tractocamión que ofrece más opciones de configuración en el mercado, lo cual

garantiza que sea la especificación adecuada para su negocio.

Freightliner cuenta con cientos de opciones para configurar un camión de acuerdo con las necesidades del transportista y hacer así un traje a la medida. Peso bruto combinado: hasta 80 toneladas de acuerdo con la NOM-012 de pesos y dimensiones; otras especificaciones disponibles

FIG 12. Modelo y Esquema de dimensiones Cascadia


29

Motor: DDC S60-14L 430/475 Hp, 1650 lb-ft Cruise power o Cummins ISX 450, 1650 lb-

ft. Sistema de enfriamiento: Radiador de 1,625 pulg2 de área frontal. Alternador de 160 ampers. 4 baterías Alliance de libre mantenimiento y 2800 CCA con interruptor en caja de

baterías. Mando de ventilador Horton Drivemaster. Depósito transparente. Motor de arranque con protección térmica. Escape: Individual, estacionario con silenciador vertical, montado en chasis

detrás de la cabina. Embrague: Eaton Fuller 15-1 / 2" Easy pedal con 2 discos, cerámico amortiguado. Transmisión: Eaton Fuller RTL016918B de 18 velocidades de 1650 lb-ft de capacidad. Otras

transmisiones disponibles Enfriador de aceite de transmisión Soporte trasero de hoja para transmisión

Ejes y suspensión:

Eje delantero: Propietario Modelo AF-12.0-3 de 12,000 lb (5,443 Kg) de capacidad. Opcional: Meritor o Hendrickson Steertek de diferentes capacidades

Suspensión delantera: Freightliner, tipo Taperleaf de 12,000 lb (5,443 Kg) de capacidad. Opcional: Neumática Airliner de 12,000 lb (5,443 Kg); otras capacidades disponibles.

Eje trasero: Meritor RT-46-160 46,000 lb (20,865 Kg) de capacidad relación 4.3:1. Suspensión trasera: Freightliner neumática, Airliner de 46,000 lb (20,865 Kg) de

capacidad. Opcional: Neumática Hendrickson PRIMAAX de 46,000 lb (20,865 Kg) de capacidad; otras capacidades disponibles.

Frenos delanteros: Meritor 15"x 4" Q+. Frenos traseros: Meritor 16.5"x 7" Q+. Frenos ABS: Wabco 4S / 4M (6S / 6M opcional). Secador de aire BW AD-IS (DRM). Válvulas de drenaje Petcock. Dirección: TRW THP-60.


30

Equipamiento de chasis: Largueros tipo "C" 11/32" x 3-1 / 2" x 10-3 / 16" (8.73mm x 88.9mm x 258.8mm);

otros largueros disponibles. Esfuerzo de Cedencia: 120KPSI. Distancia entre ejes de 202". Volado trasero de 57" Defensa aerodinámica pintada. Ganchos de arrastre removibles. Quinta Rueda: Holland Estacionaria FW35 con montaje de placa acanalada; otras quintas ruedas

disponibles. Combustible: Tanque de combustible: 2 tanques cilíndricos de 25" de diámetro con capacidad

combinada de 290 Galones (140 l + 150 D). Separador de agua / combustible con luz indicadora. Sistema de Combustible Equiflo para balance de combustible. LLantas: Llantas Delanteras: Michelin XZA3, 11R x 24.5 de 14 capas; otras

especificaciones y marcas disponibles. Llantas Traseras: Michelin XDA5, 11R x 24.5 de 14 capas; otras especificaciones

y marcas disponibles. Cabina: Cabina de 125" BBC. Perfil aerodinámico. Parabrisas de 2,100 pulg2. Dormitorio de 48”. También disponible dormitorio de 60” y 72” en versiones

midroof y raised roof (dependiendo del dormitorio). Extensiones laterales para dormitorio. Montaje neumático para cabina. Malla mosquitera detrás de parrilla. Puerta derecha de acceso a dormitorio. Parrilla cromada. Aislante acústico y térmico de serie. Faros delanteros con bisel cromado. Espejos aerodinámicos, dobles calentados con control remoto. Depósito de lavaparabrisas de 8 litros.


31

Interiores: Vestidura vinílica Graphite black. Cenicero y encendedor en tablero. Consola delantera en techo. Porta objetos en páneles de puertas. Litera inferior alzable de 35" de ancho. 2 portavasos en tablero. Extintor de 5 lb. Aire acondicionado y calefacción con control de temperatura constante. Compresor de A/C Sanden de alta resistencia. Aislante acústico y térmico en piso, parte superior de cabina y dormitorio. Asiento de conductor con suspensión neumática y ajuste lumbar Ezyrider. Columna de dirección con ajuste de profundidad e inclinación.


32

Escáner: Cummins INLINE 5 dispone de: Soporta SAE J1708/J1587 y enlaces de datos J1939/CAN Soporta USB puerto a toda velocidad de los hasta 2M velocidad de

transmisión Cable USB personalizada incluye tornillos de mariposa para asegurar el

montaje de 6 cilindros en línea Soporta puerto serie RS-232 para PC de hasta 115,2 k baudios Es plenamente compatible con el estándar RP1210 de TMC Lo suficientemente pequeño como para caber en el bolsillo Con recubrimiento en polvo carcasa de aluminio negro Atractivo proporciona

robustez Deriva 8 V a 50 V de CC del vehículo Controlado por 140 MHz de procesador avanzado Freescale de 32 bits para

una máxima velocidad y rendimiento La memoria flash interna permite la capacidad de actualización de firmware Incluye 6 LEDs para indicar el estado de alimentación, USB, RS-232,

J1708/J1587, y dos puertos de comunicación CAN Ambos pueden puertos apoyar SAE J1939, SAE J2534, ISO 15765 y

protocolos

FIG 13. Escaner INLINE 5


33

Mercedes-Benz Star Diagnosis System (SDS)

El sistema de diagnosis estrella de Mercedes-Benz (SDS) se basa en un Thinkpad e incluye cables de interfaz para los diversos modelos. El sistema no tiene la posibilidad de desactivar los sistemas de seguridad y protección. Celebrada El Comprobador de mano (HHT) el número de pieza 965 589 00 01 00 y el arnés adaptador 965 598 00 40 00 se están eliminando.

1 X multiplexor 1 X IBM para Computadora Portátil 1 x cable RS-232 (16 pines) del cable de diagnóstico OBD II 1 X 1 X 38 clavijas del cable de diagnóstico Cable de diagnóstico 1 X 3 pines Cable de diagnóstico 1 X 9 pines TRUCK Trabaja en 12V y 24V, soporta todos los vehículos (automóviles, de clase V, camión, autobús, Unimog, motores industriales)

Es más ligero y más fácil de manejar que el predecesor COMPACTO II, y con tan sólo 3 kg sólo la mitad del peso. Es 36 x 34 cm con una pantalla táctil de 15 "visibles incluso desde el lado de hasta 170 grados Otras características incluyen DAS solo botón. <-> Conmutador de WIS, ASRA, 1.1 GHz Pentium M, 60 GB HD y puertos compatibles con la tecnología de medición del USB 2.0 equipo. En el verano de 2006 se introdujo las menos costosas BASIC2 Mercedes SDS.

FIG 14. Escaner Star Diagnosis


34

NEXIQ. El USB-Link está diseñado para trabajar con todas las aplicaciones OEM Heavy Duty tanto para sus necesidades de diagnóstico y reprogramación. Usted tiene la opción de conectar con cable o inalámbricamente hasta 10 m o 100 m. Características: Facil conectividad USB Conectividad Bluetooth Trabaja con Windows 2000, Windows XP, Windows Vista y Windows 7 versiones de 32 y 64 bits Compatible CE Incluye: USB Link Cable USB 4.57 m. CD’s de instalación Adaptador Alemán en "y" de 6 y 9 pines Cobertura: CAN - J1939/CAN125/CAN250/CAN500 2nd CAN - J1939/CAN125/CAN250/CAN500 J1587/J1708 J1850 ISO15765 (Diagnostic CAN) ISO14230 (KWP2000 over ISO9141) J2534 ALDL ATEC 160 (160 baud) Software compatibles: Detroit Diesel Diagnostic Link CAT Electronic Technician Cummins Insite International - ServiceMAXX Fleet Pro Hino eXplorer Volvo PTT VCAD Elite Mack/Volvo V-MAC Service Tools Allison DOC® For PC-Service Tool - (Protocols Supported: J1939, GMLAN, J1708/J1587, J1850, ATEC160- ROHS version only) Allison DOC® For PC (AED) - (Protocols Supported: J1939) Allison DOC® For Fleets (1000/2000) - (Protocols Supported: J1939, J1850, GMLAN) Allison DOC® For Fleets (3000/4000) - (Protocols Supported: J1939, J1708/J1587) Eaton ServiceRanger Bendix Acom WABCO Toolbox Freightliner ServiceLink International ABS International DLB International Intune International IPC v2.02

DESCRIPCIÓN:

PC-a-vehículo interfaz compatible con aplicaciones

informáticas múltiples, reduciendo al mínimo su inversión en

interfaces de diagnóstico específicos de la marca.

Bluetooth Clase 1 proporciona hasta 100 pies de la libertad

inalámbrica

Configuración flexible soporta conectividad cableada o inalámbrica

Compatible con los usos que diagnostican los motores, las transmisiones, el ABS,

tableros de instrumentos y más

Reduzca el reprogramar de épocas con la conexión USB directa

Capacidades de las flotas mixtas con soporte de protocolo amplio

Acceso rápido a los datos del vehículo para los informes del mantenimiento o de

gestión

Rápidamente agregados al conectador de diagnóstico del vehículo

No hay cables desordenados a desenredar o conseguir de la manera con Bluetooth

La portabilidad fácil aumenta flexibilidad


35

CARACTERÍSTICAS:

RP1210A, RP1210B y soporte API J2534

Conectividad inalámbrica Bluetooth del vehículo a la PC

Conectividad USB-vehículo-a-PC

Cobertura del protocolo para automotor a los vehículos resistentes:

o CAN - J1939/CAN125/CAN250/CAN500/CAN1000

o Segundo CAN - J1939/CAN125/CAN250/CAN500/CAN1000

o Detección automática del índice binario para ambos canales de la CAN

o J1587/J1708

o J1850

o 15765 ISO (el diagnóstico PUEDE)

o ISO 14230 (KWP2000 sobre ISO9141)

o J2534

o ALDL

o ATEC 160 (160 baudios)

LED de las fuentes, de datos y detección de fallos

Compatible con Windows ® XP y Windows ® 7 32 - y las versiones de 64 bits

SOFTWARE COMPATIBLE:

Detroit Diesel Diagnostic Enlace

CAT Técnico Electrónico (On-Highway solamente)

Cummins Insite

Internacional - Fleet ServiceMAXX Pro

Hino eXplorer

Volvo PTT

VCAD Elite Mack / Volvo

Herramientas V-MAC Servicio

Allison DOC ® herramienta de PC-Service - Protocolos soportados: J1939, GMLAN,

J1708/J1587, J1850 y ATEC160

Allison DOC ® para PC (AED) - Protocolos soportados: J1939

Allison DOC ® Flotas (1000/2000) - Protocolos soportados: J1939, J1850, GMLAN

Allison DOC ® Flotas (3000/4000) - Protocolos soportados: J1939, J1708/J1587

Eaton ServiceRanger

Bendix Acom

WABCO Herramientas


36

CAPITULO 3

Actividad de campo A continuación se detallara el trabajo realizado a través del periodo proyectado para residencias profesionales, mediante el cual se adquirió experiencia en el área de mecánica automotriz especializada en diésel. Como inicio se me impartió un pequeño curso de inducción para el correcto uso de los principales scaner’s usados en el taller de servicio los cuales permiten obtener la información de las diferentes unidades, parámetros de rendimiento y códigos de falla. La inducción a estos scaner’s fue impartida por el jefe de taller el cual es el encargado del área manufactura humana.


37

El scaner detallado es el NEXIQ el cual es utilizado para escanear las unidades de carga que cuentan con motores Mercedes Benz y motores Detroit Diésel, regularmente los tracto-camiónes que cuentan con estos motores y a los cuales les funcia el scaner NEXIQ son: M2 (Freigthliner)

Columbia (Freigthliner)

Cascadia(freigthliner)

A continuación un pequeño tutorial del uso principal del escáner NEXIQ. Como primer paso es necesario contar con una computadora personal (lap top) en la cual se tiene instalado el programa llamado Detroid Diesel DIagnostic el cual es la interfaz entre la unidad por medio del modulo ECM (Modulo de Control Electronico) esta comunicación se hace por medio de los cables de conexión 37odiak

Figura15: cable de conexión Kodiak para uso de scaner NEXIQ.


38

Al inicializar el programa de Detroid Diesel Diagnostic encontraremos la ventana principal de trabajo donde se puede hacer la navegación de datos del módulo ECM, en esta ventana podemos identificar: Barra de tareas

Barra de inatrumentacion

Por ultimo el conjunto que forma el area de trabajo

En esta ventana es donde podemos visualizar toda la informacion indicada de la unidad en servicio.

FIG 16. Ventana de trabajo DDDL


39

El primer comando a mencionar es el instrumentation atribute, que es el comando multimedia donde encontramos todos los indicadores con los que cuenta la unidad. Estos indicadores los encontramos físicos (tacómetro, temperatura, etc.) en el interior de la cabina en esta ventana los podemos observar, analizar y verificar con los valores explícitos en el manual del operador.

FIG 17. Ventana de instrumentación DDDL


40

El siguiente comando a mencionar es el Retrieve Calibration (calibración de recuperación) por medio de esta herramienta podemos acceder a la configuración actual del módulo ECM y podemos cambiarla, además de contar con la información principal de la unidad.

FIG 18. Ventana de calibración de recuperación DDDL


41

La siguiente ventana de comando es Display Fault Codes (visualización de códigos de fallas) en esta ventana podemos identificar los diferentes códigos de falla que presenta la unidad. En este caso la unidad escaneada presentaba 2 códigos activos (indicador en rojo) los cuales representaban la falla por la cual la unidad ingreso al taller, los 4 códigos que no tienen indicador son códigos inactivos o guardados los cuales no causan problema alguno, los cuales podemos borrar en el momento que deseemos

FIG 19. Ventana de códigos de falla DDDL


42

Por ultimo contamos con el escáner “INLINE 5” el cual es utilizado para escanear las unidades que cuenten con un motor CUMMINS principalmente estos motores los podemos encontrar en tracto-camiones de servicio pesado. En este escáner también es necesario contar con una computadora con el programa instalado y el escáner con sus conectores adecuados (rs232, SAE J1708/J1587).

FIG 20. Indumentaria necesaria para utilizar el INLINE 5


43

Para iniciar con el uso de este escáner necesitamos identificar el programa adecuado en nuestra computadora el cual lo podemos encontrar con el nombre de INSITE CUMMINS, el cual a l abrir encontramos la siguiente ventana principal de trabajo. Aquí podemos encontrar la barra de herramientas (1), la barra de trabajo (2), y la paleta de instrumentos (3).

Esta ventana es la que utilizaremos en todo el proceso de trabajo con el escáner en la unidad deseada, aquí podemos identificar los códigos de falla, pruebas de diagnóstico al módulo ECM, obtener los datos del módulo, obtener las principales características del motor y sus parámetros, checar las ordenes de trabajo guardadas, obtener información de los últimos viajes realizados etc.

FIG 21. Ventana de trabajo INSITE Cummins


44

el siguiente paso es acceder al modulo ECM para lo cual nos dirigimos a la seccion donde dice conectar a ECM(modulo de control electronico), en este caso podemos escoger el tipo de seguridad, en los cuales nos muestran 2 tipos:

Ninguna: con este tipo solo podemos acceder al módulo en modo de lectura esto

quiere decir que no podemos cambiar valores ni parámetros.

El otro tipo es el de seguridad activa: este tipo te ofrece la opción de cambio de

parámetros y valores de características, en esta opción el cliente es el que te debe

proporcionar la contraseña.

Al acceder al módulo ECM con cualquiera de las 2 opciones podremos comenzar a trabajar en los diagnósticos o reparaciones de fallas.


45

Aquí se muestra la ventana de la opción de códigos de fallas, mediante la cual se identifican las fallas por las cuales una unidad puede entrar al taller por una reparación, este proceso debe hacerse antes de comenzar cualquier reparación, ya que por medio de detectar los códigos de fallas es más fácil dar con una falla por la cual el conocimiento empírico del mecánico pueda hacer que demore más en dicha reparación.

Como podemos observar la unidad utilizada para esta capacitación de uso del escáner contaba con 5 códigos inactivos lo cual quiere decir que la unidad tuvo alguno de esos problemas antes de acceder al taller, tales problemas fueron resueltos por el operador de la unidad ya que como se puede observar eran problemas de bajo nivel de refrigerante y los bajos niveles de presión de combustible.


46

En estas ventanas tenemos lo que es el monitor o registrador de datos mediante el cual el modulo va guardando los datos y parámetros de la unidad. La segunda ventana es un asistente de pruebas de diagnóstico, mediante la cual podemos probar cada parte del motor que cuente con control electrónico por separado.


47

Aquí podemos obsevar el desglose de datos de avnzados de cada sensor con los que cuenta el motor en instantes precisos asi como se muestra en la parte de presion de aceite del motor podemos observar como va cambiando la presion de aceite conforme aumentan las revoluciones por minuto del motor (RPM)

A continuacion podemos encontrar la ventana de parametros y caracteristicas de la unidad detalladas por grupos en el sistema, como podremos observar tenemos la informacion del sistema y la informacion del vehiculo.


48

La ventana que a continuación se muestra es la ventana de órdenes de trabajo en la cual se guarda cada vez que se accede al módulo mediante el escáner, podría tomarse como una bitácora de trabajos.

La ventana que a continuación se muestra es la ventana de información de viaje en la cual podemos obtener toda la información recabada en el último viaje o cualquier viaje que se requiera como podemos observar aquí se nos muestra el trabajo que ha realizado el motor de la unidad.

Los siguientes pasos son para terminar nuestro proceso de trabajo con el escáner.


49

Para terminar nuestro proceso antes de desconectar nuestro escáner es necesario desconectar la comunicación con el modulo vamos a la opción de “desconectar módulo ECM” y nos aparecerá la siguiente ventana que es la de guardado de orden de trabajo nos indica la fecha, nombre del archivo y ubicación en nuestra computadora y las notas que el técnico desee adjuntar.

Por ultimo al cerrar el programa nos pide la confirmación de cierre.


50

Trabajo realizado con la participación de residente en las unidades ingresadas al taller.

El trabajo realizado en primera instancia después de la inducción apropiada consistía

en auxiliar a los mecánicos encargados de las reparaciones de las unidades.

Existen diferentes reparaciones para las distintas unidades entre las más recurrentes

se encuentran:

Cambio de engranes de caja de transmisión.

Medio ajuste de motor

Remplazo de motor

Fugas de refrigerante

Cambio de baleros de ruedas

Embalatado de ruedas

Cambio de juntas de motor

Servicios de mantenimiento preventivo

Cada tipo de reparación es diferente en las distintas unidades.

En el siguiente apartado se detallan a grandes rasgos la mano de obra de las

reparaciones antes mencionadas dichas reparaciones fueron hechas por miembros

del área de taller con vasta experiencia en la mecánica de ciclo diésel en motores de

carga pesada y mediana.


51

El proceso comienza desde la recepción de la unidad por parte del asesor de

servicio, el cual abre una orden de trabajo y recopila datos que el cliente debe

proporcionarle, el cliente es el que reporta la falla y esa información se documenta en

una orden de trabajo.

Esta orden de trabajo es pegada en la

puerta de lado operador para atención del

mecánico encargado.

La orden de trabajo se encuentra dividida

en 15 secciones de las diferentes áreas de

la unidad:

Lubricación

Frenos

Suspensión

Llantas

Dirección

Diferencial

Transmicion

Motor

Sistema electronico

Sistema eléctrico


Carrocería

Ejes

Servicio de mantenimiento

Cada falla reportada por el cliente es colocada en la sección que le corresponda,

esta distribución facilita la identificación del área de trabajo en la reparación.

FIG 22. Orden de trabajo de ingreso a taller


52

La siguiente explicación se basa en las reparaciones en las cuales pude colaborar y

aplicar conocimientos obtenidos previamente.

En este caso tenemos la reparación y cambio de engranes de una caja de

transmisión de un autobús modelo Torino de la marca Mercedes Benz,

específicamente el engranaje de la tercera velocidad ya que se encontraba roto de

alguno de sus dientes por tal motivo la unidad no hacia el cambio o lo rechazaba,

esto podía causar el daño de todo el sistema de engranaje por lo tanto su reparación

sería mucho más costosa.

La reparación se hizo en el taller de la empresa con una duración de 15 horas, el

montaje de dicha caja se realizó en las instalaciones del cliente (ETPver) con una

duración de 4 horas.

Barras de cambio de transmisión se encontraban dañadas como se puede observar

a continuacion en las imágenes.

FIG 23. Partes de la barra de cambio y engrane a reparar y reemplazar. La barra se encontraba cascada y era necesario su reemplazo.


53

El cambio de engranes se realizó bajo la supervisión del mecánico Asael Roman.

Podemos observar que el armado de la caja de transmisión se hizo por partes

primero desmontando la parte superior(cascaron de engranaje), se procede a

desmontar todo el sistema de engranaje, lavar y limpiar todas las piezas que se

reutilizaran ya que en este caso solo se haría el cambio del engrane de tercera

velocidad, después de haber recibido la pieza a reemplazar se procede a armar de

nuevo el sistema de engranes de la caja de transmisión, donde se comienza

ensamblando de 6ta a reversa

Reversa

1ra

2da

3ra

4ta

5ta

6ta

FIG 24. Caja de transmisión ensamblada y en transportación a las instalaciones del cliente donde fue pedido se montara en el autobús.


54

En este proceso se pide el remmplazo de motor de la unidad de la marca international modelo 2003, aunque es una marca diferente a las de la compañía se le brinda el servicio ya que ademas de dar servicio a las marcas representadas se le da servicio a la serie de motores cummins o detroid diesel, esta unidad es muy parecida a la unidad de la marca freigthliner modelo columbia. Esta reparacion se llevo un estimado de 150 horas de trabajo en todo el proceso del reemplazo del motor la unidad se encontraba en el taller desde el dia 17 de julio de 2013, la falta de trabajo se debia a que el chuck block nuevo no habia llegado desde fabrica.

En el momento que mi periodo de residencias comenzo el motor a reemplazar ya se encontraba desmontado y solo se monto el chuck block nuevo y se hicieron las conecciones necesarias.



55

Las siguentes imágenes muestran el proceso a gran escala. Chuck block (motor) nuevo empaquetado mostrado desde diferentes vistascomo podemos observar es un motor cummins modelo ISX.

Polea de banda proveniente de la bancada de motor

Motor nuevo empaquetado

Turbo compresor sirve para reutilizar el exceso de aire alcanzado en los cilindros de combustión, colocado lado izquierdo ubicando el motor en la vista de la primera imagen.

Bomba levante de aceite encargada de distribuir aceite contenido en el Carter hacia toda la parte interna del monoblock.


56

Arneses principales de conexión para el modulo ECM del motor que se hubica de lado derecho del chuck block debajo de distribuidor central y filtro de aceite, asi como tambien se muestra la tornilleria escencial para el ensamblado.

Tornillos banyo utilizados para conectores de manguera

Tornillería utilizada para colocar el carter a la parte inferior del monoblock

Tornillos de conexión para los balancines de la cabeza de motor

Tornillos pasantes de soporte de motor

FIG 26. Tornillería y cableado de motor de unidad


57

Distribuidor central y base de filtro de aceite necesario colocarlos de lado derecho ya que alli estan los orificios de acceso del aceitea la parte interior del motor. Este motor utiliza aceite mobil 1300 norma SAE 15w40.

FIG 27. Base de distribución y soporte de filtro de aceite, este motor solo utiliza un filtro

FIG 28. Marcha de arranque para motor Delco remy 22 12v/145A


58

Este es el ensamblado de balancines final para el ajuste del motor. Aquí podemos observar los balancines de admisión, freno de motor, escape e inyector de combustible.

FIG 29. Vista superior del interior de la cabeza de motor donde se encuentran los balancines.

FIG 30. Vista superior del motor montado y listo para su arranque después de aproximadamente 140 horas de trabajo realizado por el mecánico Azael Roman y apoyo por mi parte.


59

A continuación mostraremos un cambio de pistones de motor por daño en los anillos

del pistón 4, se hizo el cambio de los 4 pistones y la camisa de pistón 4 debido a que

al cambiar uno solo el desgaste no sería igual en todos los pistones y se irían

dañando poco a poco.

El cambio se le haría a un autobús de la marca Mercedes Benz modelo Boxer OF

cuenta con un motor Mercedes Benz A924 4 cilindros lineales; la reparación corrió a

manos del mecánico José Alfredo Casas.

FIG 32. Autobus Boxer OF al cual se le realizo el trabajo



60

Se procedió a retirar los pistones dañados del motor y su respectivo desarmado ya

que solo se haría el cambio de las faldas de pistón y la biela se volvería a ocupar,

después del desarme se procedió al lavado de piezas a reutilizar.

Podemos observar cómo queda el motor después de remover los pistones de las

camisas.

FIG 33. Imagen superior del motor A924 Mercedes Benz

FIG 34. Carter contenedor de aceite de motor

FIG 35. Lavado de pistones del motor


61

Se muestra del desensamblado del piston paso a paso.

Primeramente se retira el seguro del perno que pasa por el buje de la falda del piston

el cual brinda la movilidad del piston.

Una vez retirados los seguro procedemos a extraer el perno y terminar el desarmado

quitando los cojinetes metalicos del piston.

Vista del seguro de perno antes de ser retirado del pistón, este seguro podemos retirarlo con ayuda de una pinza mecánica

Seguro de perno fuera de la falda del pistón

Retirando el perno de sujeción del pistón después de retirar los seguros Vista del pistón desarmado y cojinetes

FIG 36. Proceso de desarmado de piston


62

Después de ensamblar de nuevo los pistones mediante el método anterior aplicado

inversamente, se colocan los pistones dentro de las camisas porta pistones de modo

hermanadas el pistón 1 con el 4 y el pistón 2 con el 3 esto se hace dando vuelta al

cigüeñal con ayuda de un bloqueador de volanta hasta que el cigüeñal coincida con

en el piston 1 y 4 e igual forma para el 2 y3.

Después de colocar los pistones se da el apriete apropiado el cual es de 120

lb.ft+giro de 90°

FIG 37. Pistones ensamblados listos para montarse en el motor

Podemos observar la colocación de los pistones de manera

hermanada

FIG 38. Imagen de los pistones montados en el motor listos para

apriete final

El apriete lo damos con un torquimetro para dados de ¾ de pulg. Con el

torque antes mencionado


63

El siguiente trabajo lo realice por mi cuenta es uno de los trabajos que dejaron que

hiciera debido a la experiencia que había obtenido.

Este era un tracto-camion de carga mediana freigthliner FL80 ingreso al taller a

servicio de mantenimiento M1y reportaba fuga de aceite en junta de carter, fuga de

aire en freno estacionario, inyector fisurado (fuga de combustible) y revisión de luces

en general.

De principio se cotizaron las piezas necesarias para el cambio de baleros delanteros

ya que se detectó un juego axial anormal y debido a eso se le amarraba la rueda en

movimiento.

También se cotizo el cambio

de junta de carter y se

detectó que la fuga de

combustible reportada del

inyector provenía de una

abrazadera rota de una

manguera de combustible

saliente del motor.



64

Como veremos en el siguiente apartado el procedimiento de un servicio de

mantenimiento, aquí se relizo el mismo procedimiento en un principio se hizo el

cambio de filtros y aceite.

Se hizo el pedido de la junta y ya que demoraria 3 dias habiles en llegar directamente

de fabrica se procedio a continuar con el cambio de baleros delanteros.

A continuacion se muestran imágenes del cambio de filtros de aceite, combustible,

racor, refrigerante y aire en la unidad

Vista del interior de frente de la unidad a reparar.

Filtro racor separador de agua y combustible

Filtro de aceite interior.

Filtro de combustible

Filtro de aire

FIG 40. Proceso de servicio M1


65

Fuga de aceite en la parte trasera del carter podemos observar la mancha de aceite

con tierra en la parte de la fuga sobre la cual se trabajo al hacer el cambio de junta.

En la primer imagen podemos observar la parte de la fuga de aceite, se observa

manchado toda la parte inferior debido al aire que impulsa el fan clutch las gotas

hacia toda la parte trasera.

FIG 42. Área detectada donde se encuentra la fuga de aceite

FIG 43. Carter instalado después de hacer el cambio de junta, se hizo lavado de motor para corroborar no siguiera la fuga.

https://www.google.com.mx/search?q=fan+clutch&es_sm=122&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=yJaDU6S6D8-KqAb1hYCQCw&ved=0CCwQsAQ


66

Para el cambio de baleros delanteros lo primero que se hace es levantar la unidad

del eje delantero con un gato hidraulico de botella de 5 ton. Se retira la llanta

quitando las tuercas de los birlos con un dado de 90 mm para pistola de impacto de 1

pulg. nos quedaria desmontar el tambor de la masa de la rueda, la masa es la parte

de la rueda donde en su interior se colocan los baleros y a su exterior el tambor que

nos permite hacer la funcion de frenado.

En este punto se procede a retirar las tuercas de ajuste de baleros, se lava la masa

de la rueda ya que como tenemos baleros de grasa hay que limpiar y toda la grasa

para incorporar grasa nueva una vez teniendo las piezas solicitadas( baleros

interiores y exteriores, tazas para baleros interiores y exteriores) se procede a hacer

el cambio colocamos primeramente las tazas y despues los baleros lubricados

previamente con grasa en su interior .

FIG 44. Retiro de rueda para cambio de baleros


67

Se procede a dar el apriete necesario a la tuerca de ajuste el cual se da con un

torque son aproximadamente 95 lb/ft + un giro de 45°

Este proceso se sigue para las 2 ruedas tanto para la rueda izquierda como para la

rueda derecha, trminando este proceso se procede a hacer el ajuste de los frenos el

cual se da mediante la matraca de frenado dandole un apriete a tope y regresando

un giro de 90°.

FIG 45. Cambio de balero rueda pasajero

FIG 46. Cambio de balero rueda operador


68

Por ultimo en esta orden de trabajo tenemos la revision de luces en general y

encontramos una falla en los plafones traceros de remolque y calaveras de unidad,

se reemplazaron y recablearon desde el modulo de luces para correcto

funcionamiento de luces de reversa y direcionales.

FIG 47. Chequeo de luces y cableado de unidad


69

Por ultimo tenemos la actividad complementaria a la cual me dedique el mayor

tiempo del periodo de residencias a continuación se mencionara el proceso de

servicios de mantenimiento M1, M2, M3, el cual es el mismo procedimiento en los

diferentes tracto-camiones y autobuses y diferentes motores.

En primer lugar tenemos el servicio de mantenimiento M1 que consta de:

CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR.

Aceite Mobil norma API service cl-4 SAE 15w -40

Cambio de aceite autobuses Mercedes Benz:

18 litros a motores Mercedes Benz A904 y A924

28 litros a motores Mercedes Benz A906 y A 926

Cambio de aceite a tracto-camiones freightliner:

28 litros motor Mercedes Benz A906 (tracto-camion modelo M2 Business

Class)

38 litros motor Detroid Diesel serie 60

48 litros motor cummins ISX

figura 48. cambio de aceite

http://freightliner.com.mx/pdf/postventa/manual_conductor_m2.pdf



70

CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE

Autobuses:

Motor A904 y A924

Motor A906 y 926

TRACTO-CAMIONES FREIGHTLINER: Motor Detroid Diesel serie 60 (2 filtros) y cummins ISX(1 filtro).

FIG 49. Filtro de aceite motor A904 y 924

FIG 50. Filtro de aceite motor A906 y 926

FIG 51. Filtro de aceite motor Detroid Diesel serie 60 y cummins ISX


71

CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE. Cambio de filtro de combustible autobuses Mercedes Benz:

motores Mercedes Benz A904 y A924

motores Mercedes Benz A906 y A 926

Para ambos se utiliza el mismo filtro. Cambio de filtro de combustible a tracto-camiones freightliner:

Motor Mercedes Benz A906 (tracto-camion modelo M2 Business Class)

Motor Detroid Diesel serie 60

Motor cummins ISX

FIG 52. Filtro de combustible motor A906 y A904

FIG 53. Filtro de combustible motor Detroid Diesel serie 60

FIG 54. Filtro de combustible motor cummins ISX



72

CAMBIO DE FILTRO RACOR (separador de agua combustible). Cambio de filtro racor autobuses Mercedes Benz:

motores Mercedes Benz A904 y A924

motores Mercedes Benz A906 y A 926

Para ambos se utiliza el mismo filtro. Cambio de filtro de combustible a tracto-camiones freightliner:

Motor Mercedes Benz A906 (tracto-camion modelo M2 Business Class)

Motor Detroid Diesel serie 60

Motor cummins ISX

FIG 54. Filtro racor motores seire 900

FIG 53. Filtro racor motor Detroid Diesel serie 60

FIG 53. Filtro racor motor Cummins ISX



73

Además de los cambios de los filtros mencionados se realiza el chequeo de los

niveles de aceite de dirección, aceite de transmisión, aceite diferencial, engrasado de

chasis, revisión de luces en general y en el caso de los tracto-camiones la limpieza y

el engrasado de la quinta rueda; este servicio tiene una duración aproximada de 4

horas para su realización.

El servicio M2 es idéntico al M1 con la diferencia que aquí se indica el cambio de

aceite de transmisión y diferencial.

En cambio el servicio M3 se conforma por un servicio M2 agregándole el cambio de

balatas y revisión de baleros de rueda, además del cambio de aceite de dirección y

líquido de frenos.


74

CAPITULO 4

Resultados del proyecto

El resultado del proyecto planteado a las autoridades de la empresa fue satisfactorio

ya que se alcanzó un grado considerable de productividad en el área de taller.

Mi tiempo de servicio prestado al apoyo de los mecánicos encargados de las

reparaciones mejoro considerablemente el tiempo de realización de trabajo ya que

contaban con otra persona para avanzar mientras ellos se dedicaban a un área

específica y así se evitaban los tiempos muertos.

Así como también se mejoró el tiempo de realización de los servicios de

mantenimiento.

Lamentablemente estos resultados pudieron haber sido todavía más productivos

pero debido a la falta de organización y refacciones en el área de almacén de

refacciones se recaía en tiempos muertos por espera de refacciones ya que no se

cuenta con stock mínimo de refacciones por lo regular teníamos que esperar a que

pidieran las refacciones a planta o a otros distribuidores locales.


75

CONCLUSIONES

Como parte de mi experiencia profesional en el departamento de servicio, el estar en

contacto con problemas reales que afectan el día a día de las unidades de los clientes las

cuales al estar paradas les hace perder dinero ya sea por servicios programados o

reparaciones, a lo cual el departamento de taller por prestar un servicio al cliente se ve

forzado a atender las necesidades del cliente y solucionarlas de una manera rápida y eficaz

lo cual indica una excelente reputación para la empresa.

Las acciones implementadas y/o llevadas a cabo en el departamento de servicio ayudaron

tener un mejor nivel de productividad y un proceso mejorado de las reparaciones y servicios

los cuales nos llevaron a reducir el tiempo de espera de los clientes y un rendimiento laboral

óptimo.

Como parte de este proyecto tuve la oportuna de haber trabajado con personal muy

capacitado y más que nada buenas personas que aceptaron como parte de su equipo de

trabajo y compartieron conmigo sus conocimientos y me apoyaron lo cual agradeceré

siempre.


76

Bibliografía

PAGINAS DE INTERNET:

http://www.intragruver.com/

https://dealer-connect-dvcm.prd.freightliner.com/irj/portal

https://retailfactory.mercedes-benz.com/

https://secure.freightliner.com/partspro/

MANUALES:

Manual del operador cummins ISX.

CUMMINS Manual de Diagnóstico y Reparación de Motores Signature ISX y QSX15.

CUMMINS Manual de Operación y Mantenimiento Motores Signature e ISX.

DETROIT DIESEL Manual de Reparaciòn de Motores Serie 60, 2 tomos, edición

2006

DETROIT DIESEL Service Manual Serie 60, 2 tomos

reporte de residencias

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