U poznu jesen prošle godine razmišljali smo šta je to što bi Vrele Gume mogle preko zime da rade, a da nije nešto klasično, do

sada već mnogo puta viđeno na ovim prostorima. Testova i upo rednih testova imamo na pretek. I ta­ko kroz razgovore osmislismo u grubim crtama da Vojvodinu obiđemo nekim te­ren cem, ali tako što ćemo asfalt svuda ”seći” pod uglom od 90 stepeni.

Međutim, ubrzo počeše duge monotone jesenje kiše i zemlja se natopi vodom. Pra­ši na posta blato, duboko i ne­prohodno, čak i za trakto re. A dan prekratak. Sve i da naš off road traje nekoliko dana, malo je za snimanje. I šta onda? Odložiti i rizi ko vati i da nam neko drugi, kao mnogo puta do sad, ukrade ideju i napravi off road oko rodnog sela... Ma, ne! Vojvodina Off Road treba uraditi što pre!

Polovinom decembra 2007. naši partneri iz Hypo Alpe Adria Leasing su već prepoznali svoj interes da nam pomognu u realizaciji ovog poduhvata. I tražio se samo pogodan trenutak za zakazivanje. Ne ovaj, pa ne onaj vikend, da bi konačno bilo do­govoreno ­ 25. i 26. januar 2008. Zahladnelo je pa popustilo, sneg se otopio, a vremenska prognoza obećavajuća, dan duži, praznici prošli...

Ubrzo je odabran i precizan itinerer, koji je uslo­vio još neke izmene. Naime, konstatovali smo da je teško Vojvodinu obići u samo dva ili tri dana. I zato smo naš Vojvodina Off Road podelili u tri eta­pe. Prva se vozi u Sremu, druga u Bačkoj, a treća u Banatu.

A ovako je bilo na 1. Hypo Alpe Adria Leasing Vojvodina Off Road 2008. koji je održan u Sremu, 25. i 26. januara...

Zoran Živkov

Vojvodina Off Road 2008.

vrele gume 3/2008 3

U poznu jesen prošle godine razmišljali smo šta je to što bi Vrele Gume mogle preko

Kako je počelo?

reportaža

glavni urednik:Zoran Živkovredakcija:Gordana Milivo jević, Anita Božović, Pavle Barta, Vukašin Herbez

tehnički urednik:

ing. Vladimir Vatić

likovni urednik:

Predrag Rakić

marketing:

Gordana Milivojević, Anita Božović

adresa redakcije:Magazin „VRELE GUME”, 21000 Novi SadIgnjata Pavlasa 6/II‚ P. fah 261,Tel: 021/527­224, Fax: 529­364A­Press Motor Production

Bankovni račun:265­2010310001155­85

layout & prelom:„GRAFIT”, Novi Sad, Resavska 3

štampa:ŠTAMPARIJASubotica

Zabranjeno je reprodukovati i koristiti u komercijalne svrhe štampani sadržaj magazina Vrele gume bez pismenog odobrenja izdavača. Redakcija ne vraća primljene rukopise, fotografije i internet poštu.Ne objavljujemo rek lamne oglase polit ičke pr irode. Ne odgovaramo za sadržaj i is t initost objavljenih rek lamnih oglasa, nit i snosimo odgovornost za nenamerne i š tamparske greške.

SPECIJALNI DODATAK

Off Road

vrele gume 3/20082

Svi jedanPut putuje karavan

S tara izreka sa ovih prostora kaže: “prvo frštuk, pa ondak na put...” Pa, što je onda lepo ne bi poslušali. Naših 17, da brojem i slovom, se­

damnaest ”limenih” lepotana je nahranio NIS Pe­trol, na pumpi ”Kastel” na autoputu Beograd ­ Novi Sad, kod Starih Banovaca, a nas Turijci. Vozilima ben­zin ili dizel, a putnicima u njima korpica sa kari ra­nom kuhinjskom krpom, par kobasica sa čuvene Kobasicijade u Turiji, cipovka “’leba”, glavica crnog

luka i flaša ”Jazak” vode. Da se malo ”čalabrcne”, tek toliko da čovek ne bude nervozan na putu, odnosno bude dobro raspoložen za druženje, otkrivanje, saznavanje, pa i zabavljanje...

Kratak pozdrav, par instrukcija i naši dugogodišnji prijatelji i partneri Hypo Alpe Adria Group i NIS Pe­trol nam poželeše srećan put u poznato, a možda i nepoznato. Zavisi kako se posmatra ono što smo zamislili...

A šta smo zamislili? Baveći se onim čime se bave, Vrele Gume su pro­

šle od Amerike do Južne Koreje, od Islanda do Južne Afrike. I sve ostalo uzduž i popreko. Vodili su nas svet­skim stazama i bogazama, putevima i bespućima, trudeći se da nas ubede kako su napravili naj bolji automobil na svetu. A mi smo poslušno ”ubijali”

Organizovati put sa više vozila je samo po sebi veliki posao koji zahtevadobru organizaciju i koordiaciju. Zato ni nastanak događaja kao što je

Hipo Alpe Adria Leasing Vojvodina Off Road 2008. nije bio jednostavan.Ali, uspelo je! Dokazno je da je moguće uklopiti pedesetak ljudi u 17 terenaca

i upustiti se u nezaboravnu avanturu. I svi kažu da je vredelo...

ukrade ideju i napravi off road oko rodnog sela... Ma, ne! Vojvodina Off Road treba uraditi što pre!

Polovinom decembra 2007. naši partneri iz Hypo Alpe Adria Leasing su već prepoznali svoj interes

Testova i upo rednih testova imamo na pretek. I ta­ko kroz razgovore osmislismo u grubim crtama da Vojvodinu obiđemo nekim te­ren cem, ali tako što ćemo asfalt svuda ”seći” pod uglom od 90

Međutim, ubrzo počeše duge monotone jesenje kiše i zemlja se natopi vodom. Pra­ši na posta blato, duboko i ne­prohodno, čak i za trakto re. A dan prekratak. Sve i da naš off road traje nekoliko dana, malo je za snimanje. I šta onda? Odložiti i rizi ko vati i da nam neko drugi, kao mnogo puta do sad, ukrade ideju i napravi off road oko rodnog sela...

Vojvodinu obiđemo nekim te­ren cem, ali tako što ćemo asfalt svuda ”seći” pod uglom od 90

malo je za snimanje. I šta onda? Odložiti i rizi ko vati i da nam neko drugi, kao mnogo puta do sad, ukrade ideju i napravi off road oko rodnog sela...

Vrele Gume, a. Uglješić i D. Čekić

a. Uglješić i p. rajčević

A. Uglješić, P. Rajčević, M. Brcan i Š. Đeri

B. Otić i Z. Živkov

vrele gume 3/2008 5vrele gume 3/2008 4

reportažа1. Vojvodina Off Road 2008.

dane života po aerodromima i beskonačnim leto­vima, samo da bi sreli njegovu visost ”najbolji auto­mobil na svetu”.

Pa dobro, takav nam je posao. Pokušali smo da vam prenesemo utiske i iskustva, profiltrirane kroz sito zvano ­ objektivnost. Zato su Vrele Gume što štampano, što elektronski i satelitski, postale do ma ći proizvod koji se može videti i pročitati u goto vo svakom delu naše planete. Šta više, Vrele Gume postaše autentičan vojvođanski izvozni proizvod, koji strancima piše o njima samima.

I tu negde shvatismo da bolje poznajemo okoli nu Lisabona od okoline Novog Sada, ili Andaluziju od Vojvodine. A zašto? Zar naši krajevi nisu dovoljno do­bri ili zanimljivi? E, pa nije nego... Poštujmo i čuvaj mo domaće, te osmislimo 1. Vojvodina Off Road 2008.

Nije ravna pločaSvi oni koji Vojvodinu drže za ”ravnu astalsku

ploču” na kojoj ni sunce nema za šta da zađe osim da upadne u blato, su nam, umesto prijava za naš

karavan, slali pitanja koja se mogu svesti samo na: ”A kuda vi to mislite off? I zašto off i zašto terenci?

Još dok se vozimo kratkom deonicom auto­puta i asfaltom, pojašnjavamo ideju naše manifestacije. Vojvodina zato što je ne poznajemo kako bi trebalo, a off zato što se može upoznati i iz druge perspek­tive, dok terenci... E, pa tu je priča već malo duža...

Globalno popularni četvorotočkaši, koji manje ili više uspešno liče na snagatore, osvojili su i naše prostore. Mahom veliki, za grad nepraktični, skupi i ne preterano ekonomični postali su deo naše

svakodnevnice i želja mnogih. Tolerišu im se mane zarad potencijalnih sposobnosti koje uglavnom nikada, pa ni u najluđim snovima većine vlasnika, ne ostvare. Ističu im se sposobnosti koje malo ko ika­da upotrebi, a većina ih nikada ni ne prođe putem kojim ne bi mogao i običan putnički automobil.

Odlučismo da sakupimo što više punokrvnih pred­stavnika svih segmenata i podsegmenata i da kroz njih upoznamo sebe i druge, bar sa delom rodne nam Vojvodine. I da budemo Vrele Gume do kraja, dobrano isprljamo šminkerske grubijane, da ih malo

stavimo na muke, tek toliko da se pokažu sve one sil­ne skračenice iza kojih se kriju elektronska pomagala.

Ruke na volan, nogu na gas, uzbrdo nizbrdo, običnim puteljkom, kojim je pre nas prošlo desetak traktora. I to običnom ravnom Vojvodinom gde sunce zalazi u blato, doduše jako, jako rodno...

Društvo na okupuOkupismo tako 17 terenaca od najmanjeg Jeep

Wranglera do najvećeg Mercedesa GL klase. Sve

ukupno, oko milion evra na 68 točkova i oko 2000, navodno, ne konja, nego pravih potentnih pastuva. Sve u svemu, konvoj dug stotinak metara, krenuo je 25. januara sa pumpe NIS Petrola, preko Starih Banovaca, Belegiša i Surduka ka Slanka me nu. Plju­šte komentari posmatrača iz njiva u smislu: ”Mafi­ja ška sahrana ili svadba...” ili ”Evo ih, jure Mladića...”.

Ali, ne! Ništa od toga. U dobrom vojvođanskom maniru, požurili smo polako i stigli na pauzu u Sta­rom Slankamenu, mestu gde se Tisa uliva u Dunav i pravoj tromeđi u Vojvodini. Dobro dođe, da se

Lanč paketi iz Turije

B.Radoičić

A. Ognjević

B. Rapajić, S. Stojšić, L. Piroški, T. Mićović iS. Prosenica

vrele gume 3/2008 7vrele gume 3/20086

reportažа

Audi Q7Jedan od modela koji nije krio pripadnost premijum segmentu je Audi Q7

quattro Tiptronic sa agregatom 3,0 TDI. Ovaj izuzetno dobro opremljen SUV navikli smo da viđamo uglavnom u urbanoj sredini, a retko na off road vožnji. Model Q7 je opravdao svoje prisustvo, delujući snažno i moćno na asfaltu, ali i van njega, u uslovima terenske vožnje. Bez obzira na svoju masu, prošao je sve terenske ispite bez oklevanja. Ni dužina od preko pet metara, ali ni međuoso­vinsko rastojanje od nešto preko tri metra nisu ga sprečile u osvajanju bespuća. Snažan dizel sa 233 KS još jednom je pokazao da se odlično nosi sa gabaritima ovog vozila, a bogat paket opreme, uz sve navedeno, opravdava cenu od 60.823 evra.

Chevrolet CaptivaTehnološki blizanac Opel Antare, koja je, ta­

kođe, učestvovala, Cevrolet Captiva je došla sa 2,0 CDTi agregatom i 150 KS. Kompaktni SUV koji je sve prisutniji na našem tržištu pokazao je da mu terenska vožnja nije strana. Naprotiv! Sa međuosovinskim rastojanjem od 2705 mm ovaj terenac je bio prilično agilan i spretan na svim delovima puta. Iako smo navikli da ovog lepotana viđamo čistog i uglađenog na grad­skim ulicama, mora se priznati da mu i blato lepo stoji i doprinosi imidžu terenca. Sa ce­nom od 37.880 evra na našem tržištu, Captiva trenutno predstavlja dobar izbor za one koji ne žele da previše ”zavuku ruku u džep”, a ipak žele pouzdano terensko vozilo.

Jeep Grand CherokeeOvo je još jedan od modela Jeep, koji svoje teren­

ske mogućnosti retko iskazuju. Opremljen sa 3,0 CRD V6 agregatom i 218 KS Grand Cherokee Limited je san mnogih. Ipak, pokazao je da ume da siđe sa as­falta i dobro se ”ukalja”, a sve to bez većeg napora. Opravdao je ime Jeep, mada uz male primedbe na oblikovanje enterijera i cenu koja je kod Limited ver­zije 57.820 evra.

Vozimo se preko Koševca, a pogled puca na Srem, Bačku i Banat. A tu je i poprište poznate Slan ka me­načke bitke iz austrijsko­turskog rata 19. avgusta 1691. godine, kada su Austrijanci potpomognuti Srbima pobedili brojčano nadmoćnije Turke.

Što zbog tehnologije, što zbog iskustva vozača, vozila su uspela da ponekom točku dobace do­voljno snage i bez negodovanja prođu prvi naj bla­ži test od 7 kilometara van puta. Doduše, već su se uprljali ko’ da su nešto radili. Al’ neka, tek će biti kaljavi.

Nešto kasnije izlazimo na bolji, pa malo lošiji as­faltni put kojim ”prašimo” i preko Krčedina i Beške, te nastavljamo ka Čortanovcima. A tamo, ponovo silazimo sa asfalta u šumu i krećemo dole ka Du­navu. Tek toliko da vidimo one silne hill descent control sisteme i asistente, kako će kroz vojvođan­ske vangase i blato. I bez obzira na spomenute si­steme, ali i zatvarače u diferencijalima, ove ili one menjače, probijanje usekom kuda je nekada išla pruga nije bilo ni malo jednostavno i lako. I dok trnje opasno grebe lak, nema zaustavljanja. Samo

napred, brzo koliko je potrebno i sporo koliko je moguće.

Poštenih 8 kilometara pravog off roada, gde gume treba da drže i dužom i prečom, a teškaš od 2 tone ne sme da se zaleti, jer će se ”iskočiti” na nedužnom hrastu, bukvi ili našem snimatelju. Voj­vodina Off Road test broj 2 prošao bez posledica. Svi na broju. Na izvoru Kozarica, kratka pauza za dijagnostiku sadržaja gorespomenutog turijskog lanč­paketa i utvrđivanje nepostojanja oštećenja na vozilima.

predahne i okrepi posle tek 35 od ukupno planira­nih 180 kilometara prvog dana našeg off roada.

Sad što nismo znali kako se čovek lepo okrepi na brodu ”Acapulco” to još nekako da sebi oprosti­mo. Al’ što nismo znali za marinu u Starom Slan­kamenu koja ima čak i benzinsku pumpu, to je već druga priča. I tek toliko da znaju oni koji krenu vodom na somove na ušću Tise u Dunav.

A neka znaju i da su arheološka iskopavanja po­kazala kako je na obali Dunava kod Slankamena po­stojalo naselje još u antici. Nakon toga, u gvozde­

nom dobu ovde su živeli Skordisci, keltsko pleme koje je bilo pomešano sa Ilirima i Tračanima. To­kom Panonskih ratova (35­10. pne) ovo područje osvajaju Rimljani i drže ga do VI veka. Naselju daju ime Acumincum, što je latinizovan keltski naziv. Potom se Rimljani povlače pred Hunima, počet­kom V veka, a zatim se smenjuju vladavine Ostro­gota, Gepida, Vizantije, Avara, Bugara, ponovo Vizantije i Ugarske naizmenično. I Vizantija se de­finitivno povlači 1180. godine, a Ugarska vlada sledećih četiri veka. Međutim, Slankamen se od

tada pominje ka utvrđeno mesto, koje su naselili Sloveni.

Idemo dalje’Ajmo polako dalje na put. Malo ko očekuje da

će između Slankamena i Krčedina naši snagatori naići na prvi izazov i to na samo dvestotinak meta­ra nadmorske visine. Kroz blato i zaostali sneg koje su dobrano obradile traktorske gume, počinje deo koji su svi priželjkivali, ali retki očekivali.

Boris RapajićGrand M, direktorDva dana Vojvodina Off Roada... Vrhunski doživljaj! Sve pohvale za pionirsku ideju na ovim prostorima koja je uz vrhunsku organizaciju pretočena u veoma uspe­šan događaj. Nadam se da smo kao učesnici, zajedno sa našim vozilima koja su nam omogućila da dospemo na sva ova mesta, uspeli da čitaocima i gledaocima dočaramo lepote Vojvodine iz drugog ugla. A mi smo u svakom momentu uživali svim čulima! Priroda, vojvo­đanska ’rana i specijaliteti, dobra vina, oktani ... i od lično društvo! Vidimo se na sledećoj etapi! Nek’ se Bačka i Banat spreme!

Boban RadoičićToyota Srbija, generalni direktorDrago da sam učestvovao na prvom organizovanom događaju ove vrste u Srbiji, i da je sve bilo na nivou svet­skih prezentacija. Broj učesnika je bio impozantan, a organizovanost i stručnost pratećeg tima na vrhun­skom nivou. Osim što nam se pružila nesvakidašnja pri­lika, da vozimo off-road vozila u uslovima za koje su oni i napravljena, veliko je zadovoljstvo bilo videti i do­živeti predivne predele koji su tu nedaleko od grad­skih sredina, a za koje do sada nismo znali. Gurmanski doživljaj je tokom celog vikenda bio jedinstven, salašar­ski ručak ili lovački doručak treba da postane tradicija na budućim off-road vožnjama.

Saša RudićGrand Motors, direktor prodaje1. Vojvodina Off Road je bila odlična prilika za sve koji do sada nisu bili dovoljno upoznati sa tipovima i mogućnostima vozila koja su zastupljena na našem trži­štu da ih bolje upoznaju. Maršuta nije bila previše zahtevna i odgovarala je svim vrstama 4WD pogona. Očekujem da nam već na sledećem off road viđenju Vrele Gume omoguće i nešto zahtevnije i ekstremnije zadatke i terene.

B. Rapajić

V. Nikčević

1. Vojvodina Off Road 2008.

vrele gume 3/2008 9vrele gume 3/20088

Jeep Wrangler RubiconPoći u ovakvu avanturu bez modela Wrangler bio

bi greh. Punokrvni terenac iz kuće Jeep samouvere­no se ”smeškao” na svaku prepreku. A kako i ne bi kada je sa snažnim 2,8 CRD agregatom i 177 KS nje­govo kratko međuosovinsko rastojanje od 2424 mm omogućavalo ispunjenje svake vozačeve želje. Neudobnost na ravnom putu kompenzovana je te­renskim mogućnostima koje su za svaku pohvalu. Jedini njegov potencijalni konkurent ta dva dana krio se ispod znaka Land Rovera, to je svakako bio model Defender. Cena 36.225 evra.

Jeep PatriotJoš jedan predstavnik kuće Jeep, Patriot je kom­

paktni SUV u matičnoj kući pozicioniran između mo­dela Compass i Cherokee. Učesnik našeg off roada je stigao sa agregatom 2,0 CRD i Limited nivoom opre­me. Sa 140 KS ovaj agregat uz nešto veću buku je dobro izlazio na kraj sa prilično velikom karoserijom. Dužinom od 4410 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2635 mm, Patriot svakako ima manje off road mo­gućnosti od Wranglera, ali nanosi blata na njegovoj karoseriji dokazali su da je ispoštovao sve zahteve vozača i izašao kao pobednik. Cena Limited verzije kod nas je 26.550 evra.

Kia SorentoModel Sorento je jedan od onih koji je ovu korej­

sku fabriku vinuo u nebesa poslednjih godina. Pri­lično velika prodaja ovog modela Kie na gotovo svim svetskim tržištima mora da ima opravdanje. Mi smo se uverili u to na ovom kratkom druženju, a model opremljen EX paketom sa 2,5 CRDi motorom i 171 KS razbio je sve predrasude i uverio neverne Tome u kvalitet i mogućnosti na terenu. Odličan odnos ulo­ženo­dobijeno jedan je od glavnih razloga uspeha Sorenta među brojnim konkurentima, a od učesnika njegovi direktni rivali su Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X­Trail, Suzuki Grand Vitara. Sa cenom od 33.860 evra izuzetno je konkurentan.

Land Rover Defender DF90Pored Wranglera, Land Rover Defender je jedini, u društvu odabranih, čist i punokrvan

terenac. Sa dugom tradicijom, ime Defender je poznato na svim kontinentima, a naročito među ljudima kojima je terenska vožnja način života. Robusnost i nepoznavanje granica u terenskoj vožnji ovaj model je pokazao i ovaj put. Iako je dizajnom čista klasika, Defender 90 sa agregatom zapremine 2,4 litra i 122 KS opravdao je svoju visoku reputaciju među te­rencima u pravom smislu te reči. Cena je 50.200 evra.

U susret ručkuNastavak rute prvog dana ide put Banstola,

Krušedola, Grgetega pa sve do Nerdina, odakle je u svet, kao patent, otišla mašinica za šišanje. A Sremci ne bi bili Sremci, kad se ne bi svađali, pa se tako već šest generacija naslednici bivšeg london­skog brice Nikole Bizumića (1823­1906) prepiru i jedni drugima osporavaju pravo na novac od pa­tenta koji se sliva svakodnevno na jedan bankarski

račun. Nema te mašine za šišanje ili kosilice trave proizvedene u belom svetu, a da silom zakona ne ubaci koji dolar na račun nepostojećih nasled­nika.

Iako smo u okolini NE RADINA, ručak će se za­služiti. Kratko, ali strmo, blatnjavo i zahtevno. Hajde svi po komandi sa radio stanice, što po ručki, što po dugmetu na kojem piše 4x4 ili ko baš mora neka prepusti sve “pametnoj” elektronici koja navodno sama radi. Ponovo silazimo sa asfalta i nakon kraće off road vožnje stižemo na Perkov

salaš. Test broj 3 je uspešno savladan. Svi će ručati, i to kako!

Perkov salaš je autenticno gazdinstvo, u kojem vas domaćin i domaćica dočekaju onako toplo iz srca, bez marketinga i PR osoblja, ali sa vrućom pogačom, svežim kobasicama, šunkom, čvarcima, sirom i za usput poneti toplim krofnama i kolačima. Skromno kažu da pokušavaju da naprave ono od čega su neki već napravili milione ­ od seoskog turizma! Želimo im sreću, iskreno, onako od srca, kako su i oni nas nahranili i napojili...

Novi predahSita ekipa nastavlja na sledeći krak od 15 kilome­

tara. Ali, ne baš tako brzo. Spasonosni asfalt se vidi golim okom, tu na kilometar i po, ali avaj! Na tu vojvođansku crnicu kad padne dosta kiše i prođe traktor Belorus, eto blata do kolena. Tako sledi još jedan ozbiljan ispit za pogon 4x4. Srećom i ovaj test broj 4 prošli svi, bez zastoja, bez negodovanja, bez ugašenog motora, bez poruke radio stani­com: ”Zapeo sam!”

Sunce polako zalazi što iza oblaka, što upada u vojvođansko blato, a mi tutnjimo Fruškom gorom ka Irigu. I tek da priča o fruškogorskim vinogradina ne ostane na teoriji, kratak pit stop u Irigu, u vinariji ”Kovačević” koja već tri generacije u svet šalje vrhun­sko vino.

Treba reći, sa nama je na turi od prvog kilome­tra i njen vlasnik Miroslav Kovačević, koji je prtljaž­nik Mercedesa ML 280 izmerio kartonima sjajnog Chardonea i pitkog Aureliusa... Vozači samo po gutljaj, tek da se proba nakon “taman kako treba”

ljute pečene domaće kobasice. Suvozači su već druga priča... Pa dobro, samo bez preterivanja, neka prepričaju vozačima, dok ovi ”gase” žeđ pri­rodnom vodom Jazak.

Uzbrdo, nizbrdoOd sledećih pedesetak kilometara, trideset je na

asfaltu, a ostalo kako ispadne. Dakle, preko Vrdni ka, pa na Crveni čot. Klizava trava Brankovca pokazuje kako se ko snalazi sa malo trenja pod točkovima.

Vladimir NikčevićRenault Nissan Srbija, brend menadžerŽelim zahvalim redakciji ”Vrelih Guma” na odličnoj organizaciji i ovo je bila prilika da se svi uvere kako je moguće spojiti nekoliko različitih stvari. Lepo smo se družili tokom dva dana, upoznali deo zemlje u kojoj živimo na sasvim drugačiji način, ali i prikazali mo­gućnosti vozila. Nadam se da će ovaj off-road postati obavezan događaj u kalendaru...

Tanja Opsenica Chrysler Balkans, marketing i PR menadžerIdejno vrlo dobro osmišljeno, organizacija na zavid­nom nivou bez nepotrebnih zastoja kolone. Prilika za druženje kolega iz branše je bila važna kako bi što bolje upoznali i samu konkurenciju. Nije bilo razmaže­nih gostiju, što je bitno. Izvinjavam se na blatu koje sam nanela kolegi kamermanu i još uvek čekam fakturu za hemijsko čišćenje. Mislim da je bitno da se ne preki­da kontinuitet ovakvih događaja iz kojih može mno­go da se nauči. Izbor staza, kao i lovački doručak su pravi pogodak.

Goran ŠarićChrysler Balkans, menadžer prodaje i treningaŽelim da se zahvalim na odličnoj organizaciji, druže­nju i zabavi. Nije mala stvar, trebalo je savladati sve te uspone, spustove, blato i kamenje, ali takođe i kobasi­ce, paprikaše, pečenja, štrudle, špricere, rakijice itd. Bila je to jedna ozbiljna borba, koja se eto na sreću po sve nas završi bez gubitaka.

1. Vojvodina Off Road 2008.

L. Piroški i domaćicasa Perkovog salaša

N. Ivanić, domaćinPerkovog salaša

reportažа

1. Vojvodina Off Road 2008.

vrele gume 3/2008 11vrele gume 3/200810

reportažа

Mercedes-Benz GL 500 4-MaticAko bi trebali da se izjasnimo koji model je, ipak, privukao najveću pažnju, verovatno bi

većina prstom uperila na Mercedes GL. Moćna pojava i crna boja sa vrhunski opremljenim enterijerom ostavila je snažan utisak. Full Size terenac ovog tipa definitivno, bar kod nas, retko kada ide ”na teren”. Jednostavno zna se gde mu je mesto i koja mu je namena. Možda je model baš zbog toga izazvao dosta pažnje, jer retko ko je video do donje ivice prozora ukaljani GL, sa velikim naslagama blata na blatobranima. Sa dužinom od 5088 mm i međuosovinskim rastojanjem od 3075 mm, model GL je ubedljivo među najvećim teren­cima na druženju. Doduše i najgladniji. Jedini benzinac u društvu i to na visokom nivou. Sa 8 cilindara, 5,5 litara zapremine i 388 KS poneo je titulu najvećeg i najsnažnijeg. Mercedes GL i njegov potencijalni konkurent Audi Q7 bili su pravi uglađeni teškaši koji su vapili za pranjem, jer jednostavno smo naviknuti na njihov ”visoki sjaj”. Cena je 131.582 evra.

Nissan X-TrailDruga generacija modela Nissan X­Trail pokazala je daleko veću ozbilj­

nost u terenskim karakteristikama od prethodne. Iako dizajnom eksterijera nije mnogo napredovao, enterijer novog X­Traila je osetno veći, udobniji i kvalitetnije opremljen od prethodnika. Znatno su poboljšane vozne karakte­ristike. To je pokazao i na našem događaju, opremljen dizelskim agregatom 2,0 dCi sa 150 KS i ”upakovan” u SC paket opreme. Udoban i pouzdan na as­faltnom putu, X­Trail se odlično snalazi i na bespuću. Njegova cena na na­šem tržištu je 32.780 evra, a direktni rivali sa 1. Vojvodina Off Roada su mu Opel Antara, Chevrolet Captiva, Suzuki Grand Vitara, Kia Sorento i Jeep Patriot.

osporimo, a Hilux, takođe, pripadnik teške konjice Toyote, je sa pravom jedan od najprodavanijih pick upova na svetu.

I na kraju, ali u našem slučaju na početku kolone, jer je u njemu ekipa za navigaciju koju predvodi Živan Pašić iz Čortanovaca, šumar Nacionalnog parka ”Fruška gora”, tu je i Touareg. VW­u su mnogi osporavali pravo na ulazak u SUV, no model koji je sa nama pokolebao je sve neverne Tome.

Sve u svemu, travnati test broj 5 položen, bez problema. I dalje su svi na broju...

U susret noćiBez ikakvih problema laka, srednja i teška konji­

ca prelazi na drugu stranu Fruške gore i od Venca spuštamo se preko Divoša, Bingule i Erdevika... Nije visoko, ali zna da se iskomplikuje, kada pravog puta nema. Do kraja prvog dana još malo dnevnog svetla i oko 60 kilometara vožnje.

Ali, pre asfalta, još jedna deonica od 7 kilometara između Ljube i Sota, kroz prokrčenu šumu lovišta

”Vorovo”. Praktično vozimo se po državnoj međi, na koji metar od granice sa Hrvatskom. Ovuda se ne ide ako se ne mora. Taman da proverimo da li je svima dostatan klirens od tla da bi se bez straha uputili daleko od urbanizacije.

Nakon ovog najzahtevnijeg dela našeg puta, svi karteri i diferencijali su ”preživeli” po neki udarac od dole i opravdali zaštitu donjeg postroja koju majstori, najblaže rečeno, mrze. Vojvodina Off Road Test broj 6 prošao. Brojno stanje redovno...

Kao divokoza, kockasti Jeep Wrangler može kako hoće i uzduž i popreko. Još jedan klasičar, Land Rover Defender podseća da spada u kategoriju pravih terenaca. Kia Sorento opravdava zašto je broj jedan od najprodavanijih SUV­a na svetu, a naj­noviji u konvoju Nissan X­Trail gazi svojim putem opravdavajući svoje porodično stablo prepuno velikih i malih terenaca.

Pravi “kremaši” u ekipi, sa trokrakom zvezdom to rade elgantno, i što bi narod rekao “na nivou”, jer Mercedes ML i GL nisu mekušci, kao što bi se

to moglo pomisliti uz njihove plemenite gene. Jedini Severnjak, Volvo XC90, sa lakoćom do­stojnog hladnih krajeva iz postojbine grabi uz brdo.

Audi Q7 prvenac u SUV društvu, iako najmanje izgleda kao terenac ne dozvoljava da deluje infe­riorno. Suzuki Vitara iako nosi i naziv Grand, u oku­pljenoj družini ubraja se među najmanje, ali ništa manje sposobne, već naprotiv...

Blizanci Chevrolet Captiva i Opel Antara pro­movisana u snimateljsko vozilo koje je napravilo

najviše kilometara, pokazuju da je verovatno šteta što se GM, bar u Evropi na neko vreme povukao iz društva terenaca. Oba predstavnika su sposobni i udobni SUV­ovi.

Mazda BT­50 jedan od dva predstavnika pick up segmenta je prošlogodišnji novitet, koji sa punim pravom drži svoj deo kolača među lovcima i onima kojima treba udobno i robusno. Sa nama su i dva ponosa japanske automobilske industrije iz kom­panije Toyota. Land Cruiser se već 50 godina diči terenskim sposobnostima i to ne možemo da mu

Mazda BT-50I Mazda BT­50 i Toyota Hilux su na 1.

Vojvodina Off Roadu bili jedini pick up terenci sa istom koncepcijom, konstruk­cijom i namenom. Tvrdo ogibljenje i nešto manja udobnost modela BT­50 opravdani su dobrim terenskim spo­sobnostima i mogućnošću nošenja teš­kog, velikog i kabastog tereta. Sama kombinacija terenskog, teretnog i put­ničkog vozila (Double Cab varijanta) na­lazi brojne pristalice. Model BT­50 bio je opremljen dizelskim agregatom zapre­mine 2,5 litara i 143 KS. Dužina preko pet metara i međuosovinski razmak od ravno tri metra možda čine neprilike u gradu, ali u ovakvoj vožnji su od velike koristi. Sa cenom od 27.399 evra, a bez PDV­a 23.220 evra (ako se registruje kao dostavno vozilo), Mazda BT­50 mogla bi biti dobro rešenje za ljude koji ne mogu da razdvoje posao, porodicu i bespuće.

Mercedes-Benz M klaseDruga generacija Mercedesove M klase, koja se pojavila 2005. godine,

našla se u daleko brojnijem okruženju konkurenata od svoje prethodnice. Ali, ovaj model je spremno istupio na tržište tako da nisu ponovljene greš­ke napravljene kod prvog ML­a. Na 1. Vojvodina Off Road smo krenuli sa modelom 280 CDI, V6 dizelom koji sa svojih 190 KS deluje samouvereno u svim uslovima vožnje. Uglađenost i ušminkanost sa gradskih ulica lako je zamenio sa ”musavim” i od blata uprljanim ”odelom”. Sa cenom koja poči­nje od 58.752 evra mogli bi ga svrstati među najskuplje od 17 odabranih modela, ali trokraka zvezda ima svoju cenu i tu se ne može baš ništa.

Zoltan KaszasGeneral Motors, PR menadžer za Jugoistočnu EvropuNakon dva dana 1. Vojvodina Off Roada veoma sam zadovoljan što sam imao priliku da učestvujem na manifestaciji, i to iz dva razloga. Prvo nama predstav­nicima generalnih zastupništava ovo je jedinstvena prilika da se upoznamo sa modelima konkurencije, a sa druge strane mogli smo da se upoznamo sa Vojvodinom iz jednog sasvim novog ugla, videvši i doživevši ljude i mesta koja u svakodnevnoj žurbi inače, na žalost, mimoilazimo. Prema tome, bravo organizatorima i da se opet nađemo na sledećem Off­Roadu!

Aleksandar OgnjevićKia Auto, menadžer prodajePrvo pravo okupljanje off­road vozila u organizaciji Vrelih Guma, pravi doživljaj i nezaboravno iskustvo. Iznenađujući tereni za vožnju po Fruškoj Gori, puno uzbuđenja i druženja sa kolegama za koje se inače nema previše vremena. Organizacija sjajna, bez obzi­ra što je u pitanju prvi put. Unapred se radujemo sle­dećem off­road karavanu.

M. KovačevićV. Nikčević, A. Uglješić, B. i T. Radoičić, Z. Živkov i I. Ivetić

vrele gume 3/2008 13vrele gume 3/200812

Suzuki Grand VitaraDrugi po redu model Grand Vitare, koji je na tržištu od 2005., doneo je mnogo

poboljšanja u odnosu na prethodnika. Ozbiljan dizajn i porast u dimenzijama, kao i bolja ponuda unutrašnjeg prostora su dobri atributi ovog modela kuće Suzuki. Iako je nešto tvrđe trimovana, Grand Vitara je pokazala zaista zavidne terenske spo­sobnosti. I pre svega agilnost. Agregat zapremine 1,9 litara sa 130 KS se pokazao kao dobar izbor, jer uz obrtni moment od čak 300 Nm mogućnosti ovog SUV­a su zaista velike. Mala prosečna potrošnja i dimenzije koje pružaju uživanje u svim uslo­vima vožnje su odlike ovog terenca. Cena sa SE paketom opreme je 31.900 evra i dobro se uklapa među cene konkurenata.

U MorovićuCilj je na vidiku. U potpunom mraku, preko Šida,

Vašice i Batrovaca, stižemo u, strogo rečeno Vojnu ustanovu ”Morović“. A mnogo opisnije rečeno, to je pravi lovački raj u bosutskim šumama koji uokvi­ruju tri internacionalne reke: Sava, Bosut i Studva. Mesto gde se lovi sitna i krupna divljač, ali i dobro pojede. A voleo ga je i drug Stari...

Time je prvi dan 1. Hypo Alpe Adria Leasing Voj­vodina Off Roada 2008. gotov. Prešli smo tačno

186,2 kilometra i svi smo na okupu. Možemo da se opustimo u vili ”Srna“, uz lovačke trofeje i naše dru­gare tamburaše iz orkestra ”Još ovu noć“, koji uz sve ono ”redovno“, ume da raspali i koju od Pink Floyda, naravno na tamburicama...

Lovački doručakA ko nije poverovao da je Morović raj, uverio se

čim je otvorio oči i, umesto sivila velegrada, ugle­dao pod injem pedantno podšišan travnjak.

E, sad to što se od vojske za doručak očekuje me­sni narezak iz 80 i neke, četvrt hleba i tabla oka me­nje nog ”Euroblocka“ u Vojnoj ustanovi ”Moro vić“ naravno ne važi. Lagana vožnja od par kilome tara, prelaz preko zaleđenog Bosuta, pa na pravi lovački doručak.

Logorska vatra, slaninica, ona šarena “adidaska” cvrči na štapovima. I ne samo ona. Tu su kobasice, pa ražnjići i tako to... Uglavnom, same holesterolske bombe. No, ko sad za njih mari, već snalazi se kako ko zna i ume. A uglavnom, svi nekako pronalaze

sebe u ovom doručku na otvorenom. I opet ono ”prvo fruštuk, pa ondak na put...“.

Dan drugiJanuarski dan, lep, što bi babe rekle ”ko upisan“,

za preostalih 80 kilometara našeg Vojvodina Off Roada. Nakon doručka, čeka nas put preko Fruške gore, nazad u Bačku.

Napuštamo Morović i uključujemo se na auto­ ­put, koji nikako nije ”prirodna sredina“ za naših 17

terenaca. Nikome se ne žuri i kod izlaza za Sremsku Mitrovicu, krećemo ponovo ka Fruškoj gori, preko Velikih Radinaca, pored poniklog žita, kroz Man­đelos.

Na kratko zaustavljamo se na izvoru Vranjaš, koji je upisan u knjige još 130. godine pre Hrista. Nje go­ve blagodeti koristili su još Rimljani i prema priči nekada se Sirmium (danas Sremska Mitrovica), pre­ko akvadukta sa njega snabdevao vodom. Prema drugoj priči, u vreme berbe grožđa, istim akvaduk­tom teklo je vino. A kažu da se od vode sa izvora

Vranješ u podnožju Fruške gore (latinski naziv Alma mons) još mnogo toga dobrog do godi.

Prolazimo kroz Grgurevce, pa Mutalj i ponovo gore ka Crvenom čotu. Samo polagano, tek da se nešto vidi i uživa u onom delu koji donosi udob­nost, akustična izolacija, miran motor.

Na vrhu Fruške gore, koji tek da prelazi 500 me­tara nadmorske visine, ponovo na probu stavljamo ”delije” sa pogonom na svim “nogama”. Naime, umesto asfaltom, ka Beočinu se spuštamo šum­skim putem dugim oko 8 kilometara. Ima blata,

Živko ZlokolicaSpectra, direktorFantastična ideja, perfektna organizacija! Mislim da ovo treba da preraste u tradiciju. Moj predlog je da se u narednim etapama uvede i mala obuka off­road vožnje i za sve ostale učesnike karavana.

Nebojša ŠaipurGrand Motors, odeljenje brige o kupcimaBilo je zaista dobro. Ujedno, nadam se da će sledeći Vojvodina Off Road biti još ekstremniji, ali da će svi učesnici uspeti da prođu sve izazove.

Boris Baketarić Autokomerc Centar, marketing menadžerKada sam prvi put čuo ideju o off-roadu po Sremu, iskreno govoreći, bio sam skeptičan koliko Vojvodina može da ponudi vrhunsku terensku avanturu. Ali, pustili smo diferencijale da ispričaju svoju priču, po šumama, blatu i uskim stazama brdovitog Srema i sve je prošlo veoma lepo.

reportažа

Opel AntaraTokom dva dana vožnje Opel Antara je zasigurno prešla najviše kilometara, jer je

bila određena kao vozilo za snimateljsku ekipu. Iako neprikladno obuvena u letnje pneumatike, bez ikakvih problema je obavila sve redovne i vanredne zadatke. Svako ko ne proba terenske sposobnosti ovog kompaktnog SUV­a biće uskraćen zadovolj­stva koje on pruža van puta. Agregat 2,0 CDTi sa 150 KS predstavlja dobar izbor za Antaru, čineći je odmerenim i poslušnim vozilom u svim uslovima. Elektronski kon­trolisan 4x4 pogon pruža velike mogućnosti vozaču. Izuzetno konkurentna cena od 35.440 evra svakako će doprineti uspešnoj prodaji.

1. Vojvodina Off Road 2008.

M. Piroški i G. Šarić B. Baketarić

M. Kavedžić i M. Prodanović

M. Piroški, B. Radoičić, Z. Kaszas, S. Stojšić i V. Nikčević

Ž. Zlokolica, T. Opsenica i M. Nikolić

S. Rudić (stoji), N. Šalipuri kolege iz Grand Motorsa

vrele gume 3/2008 15vrele gume 3/200814

reportažа

VW Touareg 3,0 TDINamerno ili slučajno, VW Touareg je oba dana našeg off roada bio pred­

vodnik kolone. Model sa kojim se VW veoma uspešno ubacio u SUV seg­ment. Tehnološki je blizak rođaku Q7, ali nosi na sebi obeležje ”narodnog automobila”. Dizel V6 TDI agregat zapremine 3,0 litra pokretao je ovog te­renca i uz pomoć 225 KS uspevao prvi od svih da prođe sve staze, prvi, jer je predvodio kolonu. Dobra prodaja ovog modela rezultirala je adekvatnim re­dizajnom 2007. godine, tako da mu je tržišni život zasigurno produžen. Kažu da je kod nas njegova popularnost na visokom nivou i da po broju registro­vanih Touarega prednjačimo u odnosu na mnoge zemlje Evrope. Cena od 73.000 evra nije mala, ali rezultati prodaje govore da je podnošljiva.

Toyota Hilux 4x4 A Executive 3,0 D-4D Sa nama je bio još jedan model Toyote. To je Hilux, koji odlikuje duga tradicija

postojanja i uspeha. Motor je gotovo identičan kao i kod Land Cruisera, dakle, D­4D zapremine 2982 ccm i 171 KS. U kombinaciji sa automatskim menjačem predstavlja odličan izbor za ovakvo vozilo. Ujedno, odnos snage ovog agregata i mase karoserije Hiluxa Double Cab je sasvim dobar. Veliki klirens je svakako još je­dan plus, kao i mogućnost smeštanja 5 odraslih osoba. Doduše, komfor na zad­njoj klupi je skroman, a stvari tada idu u otvoreni prtljažni prostor, koji smo dobro iskoristili za prateću opremu u slučaju da se neko od učesnika baš zaglavi u blatu. Za cenu od 36.300 evra, koliko je potrebno za ovaj model, dobija se moćan tere­nac pogodan za prevoz većeg društva i dosta prtljaga.

Toyota Land Cruiser Executive 3,0 D-4D Ime Land Cruiser obavezuje nasleđem i tradicijom. Punokrvni japanski terenac Toyote uverlji­

vo dokazuje svoje on i off road kvalitete. Sa nama je bio model opremljen automatskim menja­čem i agregatom D­4D zapremine 2982 ccm sa 173 KS. Redni četvorocilindarski dizel sa obrtnim momentom od 410 Nm bez ikakvih nedoumica izlazi na kraj sa robusnom i teškom karoserijom, ali i svim zamkama vožnje van uređenog puta. Visoki klirens pruža odlične mogućnosti u off road vožnji, a međuosovinsko rastojane od 2790 mm izrazitu udobnost na putu i van njega. Uz to, cena od 58.050 evra Land Cruiser čini izuzetno konkurentnim i poželjnim vozilom.

koja su obožavana širom sveta do te mere da su sebi i vlasniku poodavno donela statusni simbol. Superiorno su dokazali da su u stanju da vlasniku priušte zadovoljstvo odlaska tamo gde se put nič­kim automobilom ne može. Tamo gde drugi sta­nu, oni sa lakoćom prođu.

DoviđenjaA naša Vojvodina? Pokazala se kao sasvim dobar

probni poligon, pa makar sunce nemalo gde da

zađe, osim u blato. To je na svojoj koži i pod svo­jim točkovima osetilo svih 17 terenaca i pedesetak ljudi koji su bili u njima.

Najbitnije od svega je da je sve dobro funk­cionisalo, te da su ekipe sarađivale. I sve što je pla­nirano, to je i ispunjeno, a lepo druženje i dobra zabava su nas pratili tokom celog puta. Ujedno, na ovom događaju nije bilo dobrih i loših vozila. Ta dva dana su svi funkcionisali, kao jedno, što je na kraju za rezultat imalo zajedničko zadovolj­stvo.

A autentični domaći izvozni proizvod ili kako se popularno na srpskom kaže ”Vrele Gume” je pono­vo napravio jedan korak pre drugih. Pa, ko razume shvatiće...

I kad “pukne” proleće, ove nas opet u Begeču na 2. Vojvodina Off Road 2008, pa onda istim ova­kvim, ili sličnim, konvojem uz Dunav po Bačkoj, tek da proverimo “imal’ više dana neg’ kobasica”...

vrelegume@neobee.net

vode, lišća, dubokih useka i uopšte svega onog, što ozbiljan off road zahteva. Snimatelji baš nisu presrećni zbog ovog tuširanja, ali Vojvodina Off Road test broj 7 završen je uspešno. Stanje re­dovno...

Prelazak u BačkuProlazimo oko Beočina, pa asfaltom nastavljamo

ka Čereviću i Banoštoru, gde je ”poslednja stanica“ na sremskoj strani. Kraj ove etape je sasvim blizu.

Tačnije, ostaje još samo prelazak preko Dunava iz Srema u Bačku. I to na relaciji čarda ”Jole“ do čarde ”Kod Braše“. Da, ali tu nema mosta, reći će neki. Pa, i nema, ali smo za kraj, u našem stilu asfalt i blato zamenili vodom, pa celu konjicu, zajedno sa pešadi­jom, preko reke prebacili starom dobrom skelom. I mada smo, pomalo, brinuli da li će izdržati silne tone lima i vojvođanskog blata, staro brektalo nas je po vodi mirnoj kao ulje vratilo na levu stranu le­pog plavog Dunava. Game over, piše na kompju­teru kada se igra završi. A mi se nismo samo igrali.

No, nema veze. Svi smo tu, na broju... I ručak je spreman.

Ali, tu na bačkoj strani je i zvanično kraj našeg 1. Hypo Alpe Adria Leasing Vojvodina Off Roada 2008. Tokom drugog dana prešli smo tačno 105,7 kilometara. Kada se to sabere sa prvim danom, ispadne da smo našu ”prvu epizodu“ Srem pro­krstarili u ukupnoj dužini od 291,9 kilometara.

I tako, upotrebili smo SUV segment za ono za šta je u principu i konstruisan. Malo putem malo, van njega, proverili smo udobnost i sposobnost vozila

Volvo XC90Iako je već dugo na tržištu, Volvo XC90 je još jedan veliki terenac koji odiše pouzdanošću i

sofisticiranošću. Severnjačko poreklo i asocijacije na sneg i led malo smo razbili ovim našim vojvođanskim blatom, tako da se Šveđanin prilično ukaljao, ali ipak dostojanstveno završio dvodnevni ispit. Moćan D5 agregat zapremine 2,4 litra sa 185 KS i 400 Nm obrtnog momenta pokazao se kao dobar izbor pogonske jedinice. Sa dužinom od 4807 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2857 mm XC90 je prepoznao svoje konkurente u modelima VW Touareg, Audi Q7, Mercedes M klase, Jeep Grand Cherokee. Cena modela XC90 D5 Sport sa ovim agre­gatom kod nas je 62.000 evra, što je, mora se priznati, prihvatljivo za ono što nudi.

Nikola KalabićOpel i Chevrolet, marketing i PR menadžerKoliko je meni poznato, prvi put da neko organizuje off-road u Srbiji, bar na zavidnom nivou. Odlična or­ganizacija, a mislim i još bolja lokacija. Mislim da ovu tradiciju treba nastaviti, jer pored promocije u medi­jima nije loše i da se ljudi među sobom druže i upo­znaju. GM svakako podržava incijativu, a nadam se da će naredni događaji biti još ekstremniji, pa da se neko od nas i zaglavi u blatu...

Siniša Perišić Mercedes­Benz Srbija, prodaja putničkih vozilaUtisci su zaista fenomenalni, od mesta koje smo obišli, do društva. Sve je bilo u superlativima. Iako su učestvo­vali automobili raznih proizvođača, ni u jednom tre­nutku se nije moglo osetiti rivalstvo. Svi smo prošli sve prepreke koje su pred nas bile postavljene. Uz prijatnu atmosferu druženje se nastavljalo uz bogatu kuhinju i predivna vina koja su naši dragi domaćini organizovali.

Miroslav NikolićEurosumar, prodaja vozilaMislim da su svi zadovoljni učešćem na ovoj manife­staciji. Druženje je bilo dobro, sva vozila su uspešno prošla itinerer i dokazala dobre terenske karakteristike. Sada sa nestrpljenjem očekujemo nastavak druženja u Bačkoj i Banatu.

1. Vojvodina Off Road 2008.

L. Piroški

G. Milivojević D. Čekić M. Nikolić