Plan de transport 2014 adapté:Province du Luxembourg

23 06 2014

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Plan de transport 2014 : historique

10/2010Début

élaboration

12/2012Lancement

postposé à la demande du

Gouvernement

03/2013Accord du

Gouvernementpour lancement

12/2014

03/2014Roadshow

QUESTIONS

06/2014Roadshow

REPONSES

12/2013LancementInitialement

prévu

03 - 05/2014 :Analyse en profondeur des demandes

(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et par courrier)

2.141Views

(Film plan de transport via

Youtube & SNCB.TV)

37Sessions

d’information

4.940Invités

(décisionnaires fédéraux,

régionaux et communaux,

presse, personnel

SNCB)

51Collaborateurs

SNCB(préparation et organisation)

1.519Slides

Powerpoint

15.314Pageviews(pages web

plan de transport)

10Provinces +

Bruxelles

02/2014RemarquesConseil des ministres +

demande d’infosdes stakeholders

3

Plan de transport 2014 : équilibre à trouver

CONTRAINTES SNCB

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Infrastructure

•Budget (nombre constant de

trains/kilomètres)

•Opérationnel (personnel, type de

matériel)

ATTENTES SOCIETALES

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Solution aux problèmes de la route

•Maximum de trains

•Tôt le matin, tard la nuit

•Couverture maximale en ville et en

campagne

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Plan de transport 2014 : étapes suivantes

08/2014Attribution définitive

des sillons par le gestionnaire

d’infrastructure Infrabel

Communication à grande échelle vers les voyageurs et le

public

14/12/2014Le plan de transport entre en application

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Plan de transport actuel : mai 1998

Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%

Importante hausse du nombre de travaux

d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)

Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?

Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste(valable pour trois ans jusqu’en 2017)

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Données de base

• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires)

• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité

• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau

• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)

Nouveau plan de transport: paramètres

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Principes

• Service de trains cadencé (horaire fixe)

• Espacement homogène entre trains du même type

• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)

• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation

• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité

Nouveau plan de transport: paramètres

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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)

• Sécurité :

• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)

• procédures encore plus strictes

• Minutes tampons pour les travaux :

• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)

• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse.

• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

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Arrêts dans les gares

• Nouveaux arrêts sur certaines lignes

• Arrêts plus longs dans certaines gares

• Plus de voyageurs = temps de montée et de descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR)

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

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Matériel

• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent

• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations

• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

11Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :

•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination

•principalement à cause des travaux

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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)

100%

110%

TkmContrat de gestion

TkmPDT 2014 adapté

TkmPDT 2014 initial

107,6%

109,5%

Plan de transport 2014 : Province du Luxembourg

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Offre de trains pour le Luxembourg

• Les trains Libramont - Bertrix - Dinant sont prolongés vers Namur

• Desserte renforcée des trains L (1 train/2h) entre Arlon et Luxembourg

• Le train de Liège a son terminus à Marloie au lieu de Jemelle , avec une bonne correspondance à Marloie sur l’IC vers Namur - Bruxelles et vers Libramont - Arlon - Luxembourg

• Les correspondances pour les trains venant de la ligne 166 (Dinant, Bertrix) sont assurées en 16 minutes à Libramont

• Les correspondances pour les trains venant de la ligne 165 (Virton) sont assurées en 7 minutes à Libramont

Analyse des demandes

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Synthèse des demandes

Long stationnement à Virton

L 165/167 Arlon Athus Virton Libramont

Optimiser les correspon-dances à Arlon et diminuer le stationnement à Virton

Pas de relation directe Gouvy-Bxl

Pas de trains CFL de Trois-Ponts

Offre scolaire : cadence décalée

L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation directe Gouvy-Bxl

Départ de trains CFL à partir de Trois-Ponts

Maintien de l'offre scolaire actuelle sur la L 42

Plus faible amplitude de la desserte

L165/167 Messancy, Athus, Aubange-Halanzy, Virton, Florenville

Maintien de l'amplitude actuelle

Réduction d'amplitude de desserte

L162 Libramont - Ciney

Maintien de l'amplitude actuelle

Limitation des trains venant de Liège à Marloie

Jemelle Maintien de la relation jusqu’à Jemelle

Fin des arrêts temporaires de certains IC à Neufchâteau

NeufchâteauMaintien de l'arrêt de l'IC à Neufchâteau

Plan 2014 initialLocalité Demande

Modification des horaires

L 162 Grupont -Ciney

Maintien des horaires

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Analyse des demandes

Les modifications des horaires dans les nœuds de correspondances à Libramont, Athus et Arlon résultent des minutes de travaux supplémentaires sur l’axe Bruxelles - Namur - Luxembourg.

Les horaires ne permettent pas d’assurer des correspondances dans ces trois nœuds. Le choix a été effectué en fonction des flux de voyageurs pour pénaliser le moins possible la clientèle. Nombre de voyageurs en correspondance à :

• Arlon : 31 personnes• Athus : 165 personnes• Libramont : 193 personnes

L’horaire prévu de la relation est maintenu afin de favoriser le plus grand nombre de voyageurs.

Long stationnement à Virton

L 165/167 Arlon Athus Virton Libramont

Optimiser les correspon-dances à Arlon et diminuer le stationnement à Virton

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

Plus faible amplitude de la desserte

L165/167 Messancy, Athus, Aubange-Halanzy, Virton, Florenville

Maintien de l'amplitude actuelle

PDT 2014 initial PDT 2014 adapté

Virton - Arlon 17:09 19:09

Virton - Libramont 18:07 20:07

Arlon - Virton 06:45 06:45

Arlon - Virton 17:14 19:14

Premiers et derniers trains

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

Principe de ne plus dévier de trains de la relation IC Welkenraedt - Liège - Bruxelles.La composition des trains desservant Liège et Bruxelles arrivent hors quai dans la plupart des gares et points d'arrêts entre Gouvy et Liège.La saturation de la Jonction Nord - Midi ne permet plus l’ajout d’un train supplémentaire

45 voyageurs de la ligne de Gouvy continuent leur voyage vers Bruxelles le matin et 5 reviennent le soir avec ce train direct

Vu le nombre de voyageurs, nous avons privilégié une bonne correspondance à Liège (en 8 minutes) en journée . Aujourd’hui la correspondance est assurée en 18 minutes

Pas de relation directe Gouvy-Bxl

L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation directe Gouvy-Bxl

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

En plus des contraintes liées au service à voie unique, les trains CFL au départ de Trois-Ponts doivent être homologués pour pouvoir circuler en Belgique

Pas de trains CFL de Trois-Ponts

L 42 Gouvy-Rivage Départ de trains CFL à partir de Trois-Ponts

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

Ajout d’un train P le matin entre Liège et Gouvy (arrivée à Trois-Ponts 08:15; Vielsalm 08:28 et Gouvy 08:38)

Ajout d’un train P le soir entre Trois-Ponts et Gouvy (Trois-Ponts 16:00; Vielsalm 16:12 et Gouvy 16:22)

Offre scolaire : cadence décalée

L 42 Gouvy-Rivage Maintien de l'offre scolaire actuelle sur la L 42

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

Réduction d'amplitude de desserte

L162 Libramont - Ciney

Maintien de l'amplitude actuelle

Premier train L au départ de Libramont

PDT 2014 initial PDT 2014 adapté

Libramont - Ciney 06:50 05:50

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

Chaque heure, une correspondance existe à Marloie en 7 minutes sur la relation IC 16 permettant de rejoindre Jemelle - Arlon - Luxembourg

Rappel : aujourd’hui, les voyageurs de Liège doivent attendre une correspondance près de 50 minutes à Marloie pour rejoindre Arlon !

Coût disproportionné (€1.660.795/an) pour une desserte de 6 km !

Limitation des trains venant de Liège à Marloie

Jemelle Maintien de la relation jusqu’à Jemelle

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des remarques reçues

Les phases de travaux prévues ne permettent pas l’ajout d’un arrêt à Neufchâteau sur l’IC

La fréquentation de Neufchâteau ne justifie pas une desserte IC

La relation IC Bruxelles - Luxembourg doit rester rapide

Fin des arrêts temporaires de certains IC à Neufchâteau

Neufchâteau Maintien de l'arrêt de certains IC à Neufchâteau

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Analyse des demandes

Modification des horaires

L 162 Grupont -Ciney

Maintien des horaires

MATIN SOIR

Ancien PDT Ancien PDTCiney (07h44) – Grupont (08h19) – Libramont (08h37) Ciney (16h06) – Grupont (16h49) – Libramont (17h07) Libramont (07h59) – Grupont (08h16) –Ciney (08h53) Libramont (16h05) – Grupont (16h24) –Ciney (17h06)

Nouveau PDT Nouveau PDTCiney (07h17) – Grupont (07h53) – Libramont (08h10) Ciney (16h17) – Grupont (16h53) – Libramont (17h10)Libramont (06h50) – Grupont (07h08) –Ciney (07h43) Libramont (16h08) – Grupont (16H31) –Ciney (17h07)

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Principes

1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée

2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre !

3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)

4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard

Trains tôt et tard

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Début juillet

Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate

Planificateur de voyage

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Merci de votre participation, de vos suggestions et vos remarques reçues!