Plan de transport 2014 adapté:Province de Namur

30 06 2014

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Plan de transport 2014 : historique

10/2010Début

élaboration

12/2012Lancement

postposé à la demande du

Gouvernement

03/2013Accord du

Gouvernementpour lancement

12/2014

03/2014Roadshow

QUESTIONS

06/2014Roadshow

REPONSES

12/2013Lancementinitialement

prévu

03 - 05/2014 :Analyse en profondeur des demandes(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier)

2.141Views

(Film plan de transport via

Youtube & SNCB.TV)

37Sessions

d’information

4.940Invités

(décisionnaires fédéraux,

régionaux et communaux,

presse, personnel

SNCB)

51Collaborateurs

SNCB(préparation et organisation)

1.519Slides

Powerpoint

15.314Pageviews(pages web

plan de transport)

10Provinces +

Bruxelles

02/2014RemarquesConseil des ministres +

demande d’infosdes stakeholders

3

Plan de transport 2014 : équilibre à trouver

CONTRAINTES SNCB

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Infrastructure

•Budget (nombre constant de

trains/kilomètres)

•Opérationnel (personnel, type de

matériel)

ATTENTES SOCIETALES

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Solution aux problèmes de la route

•Maximum de trains

•Tôt le matin, tard la nuit

•Couverture maximale en ville et en

campagne

4

Plan de transport 2014 : étapes suivantes

08/2014Attribution définitive

des sillons par le gestionnaire

d’infrastructure Infrabel

Communication à grande échelle vers les voyageurs et le

public

14/12/2014Le plan de transport entre en application

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Plan de transport actuel : mai 1998

Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%

Importante hausse du nombre de travaux

d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)

Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?

Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste(valable pour trois ans jusqu’en 2017)

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Données de base

• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires)

• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité

• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau

• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)

Nouveau plan de transport: paramètres

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Principes

• Service de trains cadencé (horaire fixe)

• Espacement homogène entre trains du même type

• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)

• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation

• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité

Nouveau plan de transport: paramètres

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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)

• Sécurité :

• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)

• procédures encore plus strictes

• Minutes tampons pour les travaux :

• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)

• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse

• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

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Arrêts dans les gares

• Nouveaux arrêts sur certaines lignes

• Arrêts plus longs dans certaines gares

• Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR)

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

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Matériel

• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent

• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations

• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

11Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :

•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination

•principalement à cause des travaux

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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)

100%

110%

TkmContrat de gestion

TkmPDT 2014 adapté

TkmPDT 2014 initial

107,6%

109,5%

Plan de transport 2014 : Province de Namur

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Offre de trains pour la Province de Namur

• Les gares de Namur et Gembloux sont desservies par 3 relations cadencées vers Bruxelles (au lieu de 2).

• 3 relations cadencées toute la journée entre Namur et Charleroi au lieu de 2 en heures creuses

• La relation Libramont-Bertrix-Dinant est prolongée jusque Namur (1train/2heures)

• Les 2 relations IC de la dorsale wallonne s’arrêtent à Andenne. De nouvelles destinations directes pour Andenne: Jemeppe-sur-Sambre, Auvelais, Tamines, Châtelet, Charleroi-Sud, Marchienne-au-Pont, La Louvière-Sud et Mons.

Analyse des demandes

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Synthèse des demandes

Relation Dinant – Bxl-Lux - Schaerbeek

L 154 Dinant - Namur

Maintien de liaisons directes Dinant - Bruxelles-Midi

Faible amplitude L 132 Charleroi - Couvin

Maintien de l’amplitude actuelle et maintien de la fréquence de desserte des points d’arrêt

Offre L assurée partiellement en bus

L 162 Namur - Ciney

Maintien de l’offre train

Plan 2014 initialLocalité Demande

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Analyse des demandes

Relation Dinant – Bxl-Lux - Schaerbeek

L 154 Dinant - Namur

Maintien de liaisons directes Dinant – Bxl-Midi

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

Prolongement le soir d’un train P Bruxelles - Namur vers Dinant en remplacement d’un train P local Namur - Dinant

Pas de sillons disponibles dans la jonction pour une relation nouvelle. Meilleure robustesse grâce à la suppression de l’accouplement à Namur.

Le choix s’est opéré en tenant compte des volumes de clientèle plus importants vers Bruxelles de la branche d’Andenne par rapport à la branche de Dinant.

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Analyse des demandes

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

Offre L assurée partiellement en bus

L 162 Namur - Ciney Maintien de l’offre train

En raison des travaux de modernisation de la ligne 162 Namur – Arlon:•des circulations à simple voie sont prévues entre Namur et Ciney;•l’offre omnibus doit donc partiellement être remplacée par des autobus; •une adaptation est prévue en fonction de l’évolution des travaux avec rétablissement du service train dès que possible.

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Analyse des demandes

Faible amplitude L 132 Charleroi - Couvin

Maintien de l’amplitude actuelle et de la fréquence de desserte des points d’arrêt.

Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

PDT 2014 initial PDT 2014 adapté

Premier train

Charleroi - Couvin 05:59 05:59

Couvin - Charleroi 04:38 04:38

Dernier train

Charleroi - Couvin 20:15 21:15

Couvin - Charleroi 19:53 20:53

De plus, le train de 18h25 au départ de Charleroi sera prolongé vers Couvin avec arrêt vers Yves-Gomezée.

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Principes

1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée

2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre !

3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)

4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard

Trains tôt et tard

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Début juillet

Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate

Planificateur de voyage

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Merci de votre participation, de vos suggestions et remarques reçues !