reparación de pérdida de gas-oil por los ejes de la bomba inyectora autor: mariano sánchez espín
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Reparación de pérdida de gas-oil por los ejes de la bomba
inyectora
Autor: Mariano Sánchez Espín
•Una avería muy común en una bomba inyectora, es la pérdida de gas-oil por el eje del acelerador y del ralentí, por ello he creído necesario hacer un trabajo al respecto.
•La bomba inyectora a la que vamos a realizar el trabajo es una LUCAS (DPC).
•Con este trabajo pretendo que se quite el miedo que hay a tocar las bombas inyectoras, ya que muchos consideran que eso no es cosa de mecánicos sino de aquellos que se dedican a repararlas (bomberos)
El vehículo en cuestión es un citroen xantia 1.9 diesel, pero podría tratarse de cualquiera que llevase una bomba inyectora LUCAS(DPC)
En primer lugar, vamos a quitar todo lo que nos estorbe para poder acceder a los ejes.Quitamos el amortiguador del acelerador
Lo aflojamos de su alojamiento y lo apartamos
Le quitamos el cable del solenoide y lo apartamos a un lado
Ahora vamos a quitar el retenedor, para ello debemos quitarle tres tornillos
retenedor
tornillos
Le soltamos la grapa para liberar el cable
Y separamos el retenedor junto al interruptor
Soltamos la varilla del avance
Soltamos el cable del acelerador
Soltamos el cable de arranque en frío
Aflojamos el racord del retorno de combustible
Y lo desplazamos
Antes de quitar las bielas de mando de los ejes, las marcamos con un rotulador (bielas de mando del eje del ralentí)
Eje del acelerador.El hecho de marcarlas es para que cuando las montemos coincidan en la misma posición
Empezaremos aflojando la tuerca del eje del ralentí
tuerca
Soltamos el muelle
muelle
Levantamos un poco la biela
Soltamos el otro muelle, sacándolo de su posición
Aquí tenemos el eje al descubierto.Este es el eje por el cuál pierde gas-oil
Ahora vamos a quitar la biela del acelerador
Aquí se aprecia dónde apoya el muelle en la biela de mando
muelle
Sacamos la biela
El muelle
Aflojamos los cuatro tornillos de la tapa de la bomba y los quitamos
tornillos
Ahora levantamos la tapa de la bomba hacia arriba, presionando el eje del acelerador hacia abajo
Si nos fijamos vemos que el eje del acelerador se nos ha quedado en el interior de la bomba inyectora, y el eje del ralentí ha salido con la tapa
Eje del acelerador
Eje del ralentí
Sacamos el eje de la tapa haciéndole presión hacia abajo
Le quitamos las juntas tóricas del eje para ponerle las nuevas
Estas son las juntas nuevas que les vamos a cambiar
Las juntas tóricas de los ejes son iguales
Cuando montamos las juntas nuevas, primero las remojamos en gas-oil, después metemos la primera junta hasta su posición en la parte superior , acto seguido, introducimos la segunda junta y la pasamos por encima de la otra hasta su posiciónPrimera junta tórica colocada en su
alojamiento
Segunda junta tórica debe de saltar sobre la primera hasta llevarla a su alojamiento
Alojamiento de la segunda junta
Colocamos la junta de la tapa
Insertamos el eje en la tapa haciendo presión
Ahora quitamos las juntas viejas del eje del acelerador
Ahora vamos a ponerle las juntas nuevas al eje del acelerador y hacemos lo mismo que con el anterior eje, pero con la diferencia que este está puesto en la bomba inyectora.
Una vez colocadas todas las juntas tóricas, vamos a poner la tapa
Para colocar la tapa, la única precaución que debemos tener es que el eje del ralentí no toque sobre la lámina de regulación. Ya que si se doblase sería difícil su regulación
Lámina de regulación
Por ello para que no ocurra ese problema vamos a colocar el eje en la posición de la ilustración.De esta manera resulta imposible que toque la lámina de regulación, ya que la biela se encuentra situada atrás del todo
Montarla en esta posición
Biela del eje del ralentí
Ahora colocamos la tapa en su posición e introducimos el eje del acelerador en su alojamiento haciendo presión
Colocamos los cuatro tornillos de la tapa y los apretamos
Una vez colocada la tapa seguimos el montage inverso para montarlo todo
En esta reparación sólo hemos cambiado las juntas tóricas de los ejes de acelerador y ralentí, y la junta de la tapa, ya que la tapa no tenía un desgaste excesivo. Pero tenemos que comprobar si la tapa se ha desgastado en los interiores de los ejes, ya que si es así deberíamos de cambiar también la tapa.
Os voy a poner un ejemplo de desgaste en la siguiente ilustración
Aquí hay desgaste
Fijaos el escalón que lleva aquí
Fijaos en el desgaste de la base
Este no lleva desgaste
FIN