reparaci¾n de motores adicional 2012 - ii

8/16/2019 Reparaci¾n de motores Adicional 2012 - II

1/8

REPARACIÓN DE MOTORES

ADICIONAL

En la actualidad en nuestro parque automotor tenemos en circulación

camiones con motores Diesel convencionales, Semi electrónicos, Electrónicos;que básicamente tienen los mismos componentes como: culatas de motor,mono bloque, cigüeñal, pistones y bielas, eje de levas, cárter de motor, volantede motor, amortiguador de vibraciones, etc Di!erenciándose entre s" en elSistema de #nyección de $ombustible tales como:

1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CLASICO

COMPONENTES

• %anque de combustible

&


2/8

• 'omba de combustible• (iltros• 'omba de inyección• #nyectores• )obernador•

%uber"as de 'aja y *lta presión• %ubos de retorno para el e+ceso de combustible• Válvula de rebose.


3/8

2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI (Unidad Inyector – Bomba Electrónica

-


4/8

Estos sistemas se caracteri.an por la corporación de la bomba e inyector en un/nico elemento para conseguir generar altas presiones de inyección yconseguir una mayor e0ciencia y rendimiento

1


5/8

$ada cilindro tiene su propio inyector 2 bomba en el interior de la culata y act/apor medio del árbol de levas y los balancines El control electrónico del inyectorcon0ere más precisión en el proceso de inyección, permitiendo un e+actocontrol de combustión y en consecuencia un mejor rendimiento y econom"acon menor emisión de gas El sistema tiene sensores en el motor y en elve3"culo para aportar a la E$4 54nidad Electrónica de $ontrol6 la in!ormaciónnecesaria para calcular la cantidad e+acta y la tempori.aron de combustión delcombustible inyectado 7a E$4 está programada con los ajustes de inyecciónideales para adaptarse a todo tipo de condiciones operativas 8or medio de lain!ormación recibida por diversos sensores, y comparando las condicionesactuales con las programadas en la E$4, se ajusta la inyección de combustiblepara adecuarse a los valores preestablecidos

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA – COMMON RAIL

COMPONENTES

& Sensor de rotación 9 Sensor de presión ytemperaturaE$ del aceite lubricante

- anojo 'omba de altapresión

1 %ubo


6/8

* di!erencia de los sistemas convencionales con bombas individuales deaccionamiento directo, en este tipo de inyecciones queda separada lageneración de la presión y la inyección

7a presión de #nyección se puede generar independientemente del n/mero derevoluciones del motor y de la cantidad del combustible a inyectar, pudiendoser elegida libremente dentro de determinados l"mites . Durante la inyecci n!e"ta e" #r$ctica%ente c&n"tante 'elante 'el inyect&r! alcan(an'& un%$)i%& 'e 1*++ ,ar. Estas circunstancias permiten y 3acen necesarias otrasposibilidades en la con0guración del proceso de inyección, en la dosi0cación dela cantidad de inyección y en la pulveri.ación del combustible El sistemaB$ommon2


7/8

C&%%&n Ra-l – Ba a y Alta Pre"i n

@


8/8

1 Depósito de combustible / (iltro de combustible 0 En!riador del E$'omba de alta presión 2 'omba de combustible *. %ubo

reparaci¾n de motores adicional 2012 - ii

Documents