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Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
GEDFT / GAELT – Desenvolvimento e Serviços TécnicosEletroeletrônica
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Cenário – Programas de Expansão de Capacidade• Novas frentes de mineração
• Capacitação do Porto de Tubarão– Repotenciamento dos 4 (quatro) viradores de vagões– Construção do 5° virador
• Ampliação das linhas do Pátio de Tubarão
• 3ª Linha em Ipatinga, Drummond e Entrada de Tubarão
• Uso intensivo de tração distribuída
• Aumento do lote de 80 para 84 vagões
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
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• Sistema em uso a mais de 30 anos, temia-se pela vida útil de seus componentes
• A obsoleta tecnologia empregada dificultaria a expansão para as novas vias
• O modelo de licenciamento poderia afetar a capacidade de transporte projetada
• Tendência de aumento do número de falhas do Sistema de Sinalização
• Longo período de projeto e implantação, caso se identificasse necessidade de substituição
Motivação para o Projeto
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
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• Contratação de Consultoria Internacional ART – Advanced Railway Technologies UK
• Prazo: 11 meses• Início Atividades: Junho/2006
• RFI – Request for Information – Abril/2007
• Aprovações Internas e Especificações – Setembro/2007
• Início da Execução do Projeto – Março / 2008
• Previsão de Término – Outubro / 2010
Histórico de Ações
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
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Objetivo
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Busca do melhor modelo de investimento para substituição ou modernização do sistema de sinalização da EFVM que:
• Cause o menor impacto possível nas operações da ferrovia
• Esteja em consonância com as tendências tecnológicas atuais
• Utilize tecnologia consolidada no mercado metro-ferroviário
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• Estudo de Vida Útil do Sistema de Sinalização
• Estudo da Dinâmica de Tráfego e do Modelo de Licenciamento na EFVM
• Análise dos Sistemas de Bordo
• Avaliação da Infra-estrutura de Energia e Telecomunicações
• Avaliação do Centro de Controle Operacional
Escopo
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
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Diagnóstico
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Sub-Sistema / Componente
Vida Útil Estimada(em anos) Ações
Circuitos de Via 10-20 Limpeza contatos e sobressalentes
Intertravamento 10-20 Limpeza, Inspeção e Refrigeração
Retificadores 2-5 Manter / Substituir
Cabeamento Interno 20 Refrigeração / Cuidar expansões
Cabeamento Externo < 5 Substituição
Bastidores CASES 5-7 sem reforma 10-15 c/ reforma Reformar
Máquinas de Chave 5-7 sem reforma 15-30 c/ reforma Sobressalentes e reformar
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Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 1 – Situação Atual - SB com dois circuitos de via
SB1 SB2 SB3
Trem 1Trem 2 Códigos de Velocidade
Headway = 4 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 4 X 1,8Km + 2,46Km = 9,66Km ~ 10KmTrens / hora = 66Km/h / 10Km = 6,6 trens / horaTrens / dia = 159 trens em cada sentido
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Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 2 – TCB (Track Circuit Block) – Um circuito de via por SB
SB1 SB4SB3
Trem 1Trem 2
SB2 SB5 SB6
Códigos de Velocidade
Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,8Km + 2,46Km = 7,86Km ~ 8 KmTrens / hora = 66Km/h / 8Km ~ 8,2 trens / horaTrens / dia = 196 trens em cada sentido
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Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 3 – Redução do Circuito de via (bloco) para 1,5km
Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,5Km + 2,46Km ~ 7KmTrens / hora = 66Km/h / 7Km ~ 9,5 trens / horaTrens / dia = 228 trens em cada sentido
SB1 SB4SB3
Trem 1Trem 2
SB2 SB5 SB6
Códigos de Velocidade
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Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 4 – Redução do Circuito de via (bloco) para 1km
SB1 SB4SB3
Trem 1Trem 2
SB2 SB5 SB6
Códigos de Velocidade
Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,0Km + 2,46Km ~ 5,5KmTrens / hora = 66Km/h / 7Km = 12,1 trens / horaTrens / dia = 290 trens em cada sentido
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Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Opção 5 – Blocos Móveis
Trem 1Trem 22,8Km
Headway = comprimento da curva do ATC + comprimento do tremHeadway = 2,8Km + 2,46Km ~ 5,26KmTrens / hora = 66Km/h / 5,26Km = 12,54 trens / horaTrens / dia = 301 trens em cada sentido
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Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Theoretical maximum trains per day in each direction for different block arrangements
159
196228
290 301
0
50
100
150
200
250
300
350
Currentsystem (Option 1)
True TCB,existing
sections (Option 2)
True TCB,1.5km
sections (Option 3)
True TCB,1km sections
(Option 4)
Moving block (Option 5)
Tota
l tra
ins
per d
ay in
eac
h di
rect
ion
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Baixo Médio Alto
Baix
oM
édio
Alto
Opção 1Atual
Opção 2TCB 1,8Km
Opção 3TCB 1,5Km
Opção 5Blocos Móveis
Custo
Capacidade
Estudo de CapacidadeDiagrama Capacidade X Custo
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
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Definição de TecnologiaRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM
Circuitos de Via Blocos Lógicos – GPS + BalizasVantagens
• Detecção não vital de trilho quebrado • Dispensa uso de juntas isolantes e galochas
• Garantem integridade do trem • Permite variar o tamanho do bloco• Sobreposição de código de velocidade • Independe das condições de lastro
Desvantagens• Dependem do lastro, galochas, e juntas isolantes • Não há detecção de trilho quebrado
• Manutenção mais intensiva da via • Exige dispositivo EOT• Dependente de telecomunicações• Tecnologia em processo de maturação
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• Elaboração de Especificação Técnica• Convite aos principais fornecedores• Apresentação de “propostas” técnicas e comerciais• Objetivos:
- Conhecer mercado, tecnologias e aplicações- Depurar orçamento e estudo de viabilidade
RFI – Request for Information
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
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A Opção da EFVM
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
• Blocos fixos com circuitos de via DC codificadosComunicação pelos trilhos com adjacentes
• Uso do modelo TCB (Track Circuit Block)Blocos com um único circuito de via
• Adoção de intertravamento vital distribuído e micro processado
• Manutenção do ATC de bordo;
• Manutenção da infra-estrutura de energia e telecomunicações;
• Manutenção do CCO, com adequações;
• Preservação, onde possível, dos abrigos de equipamentos à margem da via;
• Preservação das máquinas de chave, com plano de reforma das unidades.
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Ganhos Adicionais
Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM
• Oportunidade de redução do “headway” (modelo TCB)
• Imunidade a redes elétricas AC 60Hz
• Adoção de “no-breaks”
• Padronização da tecnologia nas expansões de vias em Drummond, Câmara e Tubarão
• Implementação de código de velocidade adicional para parada de emergência – 50ppm
• Supervisão de velocidade restrita em saídas de pátios com AMV 1:10 na posição reversa
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TubarãoFábrica
Costa Lacerda
ES
MGDesembargadorDrummond
Governador Valadares
Laboreau
João PauloConceição
Porto VelhoVitória
Km540
Brucutu
´Pátio 02
IntendenteCâmara
Sta Maria
Colatina
Linha Dupla - KYOSAN
Linha Dupla – UNION SWITCHLinha Singela - KYOSAN
Linha Singela – UNION SWITCH
Linha Tripla – GELinha Singela – GELinha Singela - BOMBARDIER
Linha Singela – Operada pela FCALinha Dupla - BOMBARDIER
Belo Horizonte
Distribuição dos Sistemas de Sinalização da EFVMRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM
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TubarãoES
MGDesembargadorDrummond
Governador Valadares
Laboreau
Porto VelhoVitória
IntendenteCâmara
Sta Maria
Colatina
Abrangência do ProjetoRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM
H83