Renfort carbone

Pourquoi ?

Une consigne de navigabilité très contraignante

• un domaine de vol réduit, +4.3g; -3.5g• un nombre de dépassements autorisés limité • des inspections très coûteuses

Notre activité club est indissociable de la navigabilité des CAP10

Une incertitude grandissante pour l’avenir

• il n’y a plus de constructeur attaché au type• aucune machine équivalente disponible sur le marché• arrêt définitif probable du CAP10 sans préavis en cas d’incident lié à la structure de la voilure

La solution pour demain : Le CAP 10BK

• Ingénieur concepteur Jean-Marie KLINKA

• Réalisation/détenteur AMOC Air Menuiserie L. HARD, D. RUFFRAY

• Réalisation essai statique CRITT Rochefort Ingénieur S. LHÉRITIER

• Approbation/suivi DGAC: A.LEBOULANGER, EASA: D. ROLLAND

• Réalisation composite/carbone F. MADEC

• Initiateur du projet Jean-Marie SAGET

• Coordinateur permanent J. MANCEL