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>> Camión Man Versión TGS Pág. 14

Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 96

Renault MagnumRenault Magnum

S U M A R I O3Año 7 N° 96

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS

www.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.arcergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley 11723.Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cialpor me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci -do o por co no cer, sin per mi so es cri to delEdi tor. Re gis tro de ro pie dad In te lec tual entrá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da -do en la rea li za ción de fi gu ras y es que masco mo tam bién en lacom pa gi na ción de losar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res -pon sa ble de los erro res que po drían ha ber -se des li za do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci dencon los con cep tos de las no tas fir ma das, nise res pon sa bi li zan por el con te ni do de losavi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver ti daspor los en tre vis ta dos.

FORD CamionesIncorpora nuevos modelos con transmisiónautomatizada Torqshift Pag. 4

El desempeño del aceite lubricanteen el motor Pag. 8

Scania recibió la visita del gobernador Manzury el Embajador Magariños en su fábrica deTucumán Pag. 12

Camión Man Versión TGS Pag. 14

Existosa prueba de Bitrenes Pag. 18

Renault Trucks T Optifuel Pag. 20

Daily Hi-Matic, primera en su tipo Pag. 22

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Continúa en la pág 6.

FORD CamionesIncorpora nuevos modelos con transmisiónautomatizada Torqshift

Con la premisa de que la tecnologíatrabaje siempre en favor del trans-portista, Ford Camiones incorporatransmisiones automatizadas desdeel segmento de los medianos.

La transmisión automatizada poseeun selector inteligente, el cual eligela marcha más adecuada para unadeterminada condición en la queestá actuando el camión. Al mismo

tiempo, si el conductor lo desea,puede realizar los cambios de formamanual. Esta forma de conducciónes monitoreada por medio de unsistema que indica no solo la nece-

sidad del cambio sino además lamarcha adecuada.Con la transmisión automatizada

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FORD Camiones

Torqshift, provista por “Eaton”,cada cambio de marcha se ejecutacon rapidez y precisión volviendomás cómoda y placentera la expe-riencia de manejo.

La nueva transmisión hace posibleque los intervalos de mantenimien-to sean más largos, que el vehículotenga menor consumo de combus-tible y una mayor vida útil delembrague. Además, optimiza eldesempeño en subidas e inclinacio-nes; incluye función “low” para des-

censos, modo performance, modoeconomía y asistencia de partida enrampas (HLA).

Actualmente los modelos equipadoscon transmisión Eaton son el Cargo1723 y el 1729 en sus versiones 4x2y 6x2 –con 10 marchas de avance y1 de retroceso-, y el Cargo 1933 –con 16 marchas de avance y 2 deretroceso-. Por su parte, los CargoExtrapesados, 2042 y 2842, poseenuna transmisión ZF -con 10 marchasde avance y dos de retroceso-.

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El aceite lubricante del motor, entre otros objetivos, reduce la fricción de los cojinetes,entre otras partes metálicas en movimiento.

El desempeño del aceiteEl desempeño del aceitelubricante en el motorlubricante en el motor

Continúa en la pág 10.

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También tiene la misión de disipar el calor, y proveer protección contra la corrosión.

Primero la reducción de la fricción enlos cojintetes, y entre las partes unmovimiento para que se reduzca el des-gaste de los componentes metálicos.Al mismo tiempo, dicho aceitelubricante tiene el objeto de disiparel calor, y de proveer proteccióncontra la corrosión.De esta manera la película lubricantesella la cámara de combustión, paraque se genere la presión correspon-diente al ciclo de trabajo.

Cual es el aceite a utilizarCabe destacar que en la actualidad,los aceites lubricantes son de un altocontenido tecnológico, es decir susprocesos de producción son realiza-dos cuidadosamente desde el puntode la formulaciø�n, de los ensayos delaboratorio, y de las pruebas sobremotores ya sea en sala de bancosdinamométricos o sobre las rutas.Tanto los aceites lubricantes comolos aditivos, son evaluados teniendomuy en cuenta y respetando lasespecificaciones de los constructo-res, para ofrecer productos de muyalta calidad.Respecto a la comercialización delos lubricantes, a nivel mundial, sesabe de la caida en cierto aspecto,

de este mercado tan maduro.Uno de los aspectos básicos dedicha caída, es sin duda la mayor efi-ciencia del automóvil, de los moto-

res, y de los mismos aceites. Esta fuehacieno aumentar a través de losaños, el período previsto entre cam-bio y cambio del aceite (mayor kilo-

metraje), de acuerdo a lo que las ter-minales tenían determinado.

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Es decir se produce un consumomenor de aceite lubricante, debidoal elevado contenido tecnológicodel mismo. Los lubricantes en sí,tuvieron contínuas evoluciones enlos últimos años, en donde sepuede notar la tendencia a adoptarbases sintéticas, y a la actualizaciónde las especificaciones, orientadasya sea directa o indirectamente porlos aspectos ambientales. Esto signi-fica, reglamentos más rígidos, másseveros acerca de la contaminaciónatmosférica.Las emisiones contaminantes, hanllevado a los constructores, al desa-rrollo, por parte de las terminalesautomotrices, de complejos y deli-cados sistemas de post-tratamientode los gases de escape, que requie-ren lubricantes especiales, es decircon bajísimos contenidos de azufre,fósforo, y cenizas sulfatadas. Porotra parte, actualmente se están uti-lizando más ampliamente los bio-combustibles los sistemas de ali-mentación de combustible mássofisticados y precisos, como lainyección electrónica directa denafta/gasoina en motores de cicloOtto, nuevos materiales en la cons-trucción de los propulsores, es decirtodo lo que hace a la economía decombustibles, y por lo tanto a la dis-minución de las emisiones contami-nantes mismas.Para ésto último, se está recurriendoal uso de aceites “fuel economy”normalmente más fluídos, capacesde reducir la fricción y el desgaste yaumentar el rendimiento energéticodel motor, y de resistir todo el perí-odo de carga de aceite, inclusive encondiciones severas de funciona-miento.Una formulación específica (paque-te de aditivos incluídos), fue desa-rrollada en los últimos años, para lospropulsores impulsados con gas(GNC, GPL o GNL), para ofrecer unnivel óptimo de lubricación con uncombustible diferente (otro podercalorífico, otro calor latente devaporización, otra velocidad delfrente de llama, otro estado físico),teniendo en cuenta la diferencia en

el “proceso de combustión” dentrode la cámara, para que válvulas yasientos no se vean sobrecargadastermicamente. Sabemos que enciertos ambientes, el gas es conside-rado un combustible “seco”.Es importante destacar, que la evo-lución del lubricante es controladaen parte cada dos años, por la evo-lución de las normas internacionalescomo; ACEA (europea), y API, SAE(americanas), actualizadas por losconstructores o fabricantes demotores. Es por ello, que los aceitesse multiplican, con el agregado deensayos y especificaciones muy pre-cisas, a cada marca de automóvil ode camión u ómnibus.La utilización de aceites de baja cali-dad, pone en riesgo no solo lasprestaciones del motor, sino almotor msimo. Es fundamental, res-petar los períodos de cambio indi-cados en el manual de manteni-miento del vehículo, y usar el aceiteespecífico recomendado por elfabricante.En lo referente a los aditivos, cum-plen una función más que impor-tante en el automóvil, ya que es enrealidad una solución rápida para elmecánico, que puede usarlo inclusoen una situación de venta del vehí-

culo, cuando existen problemasdebido a los pequeños mal funcio-namientos del motor.Existen nuevos productos, que sondesarrollados para solucionar o pre-venir problemas, como las creadasespecificamente para el bioDiesel, opara facilitar la regeneración delFiltro Anti Partículas (FAP).Es necesario contar siempre conproductos seguros, confiables, conun nivel de calidad verdadero, yaque de no ser así, no solo no brin-dan beneficios sino que generanuna desconfianza por los aditivos engeneral.Ponemos como ejemplo un aditivoactual denominado Stop & Go Oil:se trata de un aditivo lubricante delmotor, para automóviles Nafteros yDiesel con sistema “Stop & Go”,que asegura una mayor aceitosidad,lubricidad o untuosidad del aceite,para adherirse a las superficies metá-licas. Este aditivo reduce el desgasteocasionado por los innumerablesarranques y paradas (Stop & Go),mejora las prestaciones en diferentescondiciones de uso, y reduce el con-sumo.

Algunos lubricantes nuevosConsideramos otro ejemplo, de un

aceite lubricante nuevo producidopor la petrolera internacionalPetronas Lubricants, activa en másde veinte países. Esta firma produ-ce, distribuye y comercializa lubri-cantes, entre los cuales está el aceitePetronas Selenia Motor Oil (0W-30).La aplicación de estos lubricantes dealta gama, se dá en automóviles,motores; vehículos industriales(carga y pasajeros), y maquinariaagrícola, pero siempre desarrolla latecnlogía del lubricante, en funciónde un modelo determinado deautomóvil.

La firma Petronas recogió el desafíode Fiat que, con el lanzamiento delconocido motor bicilíndrico denafta/gasolina denominado Twin-Air, ha enriquecido su gama de vehí-culos, con un motor muy ecológico.

Este motor bicilíndrico es capaz deofrecer rendimientos superiores amotores de cuatro cilindros, perocon consumos y emisiones nota-blemente reducidos. El lanzamien-to de este motor de avanzada contecnología MultiAir, ha creado lanecesidad de un nuevo lubricanteespecífico, desarrollado para ase-gurar el buen funionamiento de

Formulación de un nuevo aceite, para lubricar el motorTwinAir desarrollo de Fiat- Petronas Seleniak Pure Energy.

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Los aceites lubricantes actuales, poseen un alto contenido tecnológico, en elabora-ción, formulación y ensayos.

La evolución de los lubricantes, es controlada por Normas Internacionales, comoACE, API y SAE.

este novedoso sistema de gestiónde las válvulas.El sistema MultiAir, acciona sobrela válvula de admisión y permite unagestión muy elástica e independien-te, adecuando a las diferentes condi-ciones operativas, dos variables: -El tiempo de apertura de la válvula.- El desfasaje de la apertura, retar-dándola y/o anticipando el cierre.Esto permite un control total, queanteriormente solo era posible con

un sistema de distribución “cam-less” (sin árbol de levas), o con unsistema mecánico complicado.

La firma Petronas, para cumplir conlas exigencias e innovaciones delGrupo Fiat,que debe usar para elcorrecto funcionamiento del sistemaMultiAir, el mismo lubricante utili-zado para lubricar, proteger y enfriaral motor, haciendo de éste medioactivo de vital importancia, ha desa-

rrollado el aceite Petronas SeleniaDigitek Pure Energy totalmentesintético de última generación.El mismo, con una exclusiva gra-duación viscosa SAE-0W-30, desa-rrollado para ofrcer la máxima eco-nomía de combustible FuelEconomy, superó las más exigentesespecificaciones internacionalescomo la ACEA C2, y la API SN.También superó los más severosensayos de desarrollo y confiabili-

dad del Grupo Fiat, ofreciendo pro-piedades superiores de antidesgas-te, evitando la formación de barros,incluisve con intervalos kilométricoselevados. Este lubricante SeleniaDigitek Pure Energy, recomen-dado para los motores TwinAir deFiat, obtuvo el CTR. (ContractualTechnical Reference), cedido o con-cedido exclusivamente a losProductos Petronas Selenia por FiatGroup Automobiles n

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SCANIA recibió la visita del Embajador Magariños en su

La fábrica que Scania Argentinaposee en la provincia de Tucumánrecibió la visita de su Gobernador,Juan Manzur, junto al embajadorargentino en Brasil, CarlosMagariños.Este viernes el gobernador deTucumán, Juan Manzur, visitó laplanta de producción que ScaniaArgentina posee en la localidad deCruz Alta, junto al embajador argen-tino en Brasil, Carlos Magariños.La visita se dio en el marco del aumen-to de recurso humano capacitado y laintroducción de tecnología que favo-rece el aumento de la capacidad pro-

ductiva de la fábrica. De la visita tam-bién participó el ministro de DesarrolloProductivo de la Provincia, LuisFernández; el secretario de RelacionesInternacionales, Jorge Neme; y fueronrecibidos por representantes de lafirma sueca, entre ellos Fabio Barreto;director Industrial; Rodolfo Chaves,gerente de Economía, Logística & IT; yMarcos Roldán, gerente de RecursosHumanos“Actualmente en la unidad produc-tiva de Scania Argentina hay 500colaboradores trabajando y en elúltimo año incorporamos 70 perso-nas, lo que nos permite alcanzar la

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gobernador Manzur y el fábrica de Tucumán

capacidad que nos demanda el mer-cado”, comentó Marcos Roldán,gerente de Recursos Humanos deScania, en relación a la generaciónde empleo de la planta.La fábrica de Scania Argentina seencuentra inmersa dentro del esque-ma productiv o global de la marca, yse especializa en la fabricación decomponentes de transmisión. El100% de lo producido en la plantase exporta a diferentes fábricas deensamblaje de Scania en el mundo.“Actualmente nos encontramosexportando el 96% de la produccióna Brasil y el restante 4% a Europa”,comentó Fabio Barreto, directorIndustrial. “Este sistema de produc-ción global nos permite mantenerlos niveles de actividad, produccióny empleo, independientemente delcontexto puntual que estén atrave-sando los mercados con los que inte-ractuamos”, concluyó el directivo.

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Ferrara Rubén ©

La cabina L larga del MAN TGS se ajusta a la perfección a las exigencias que imponeel transporte en obras. Además de una altura de acceso baja, ofrece al conductoruna excelente visibilidad panorámica y un equipamiento flexible para pausas breveso tiempos de descanso más largos. Ventajas para el conductor: Baja altura de acce-so Buena visibilidad panorámica y visión de conjunto desde el puesto del conduc-tor Óptima maniobrabilidad en espacios estrechos debido al reducido ancho exte-rior (2.24 m) Cómoda litera para utilizar en paradas y tiempo de descansoCompartimentos para guardar equipaje y provisiones

El camión MAN TGS con nuevaconfiguración de potencia para lasobras y la tracción- La robustez, ren-tabilidad y naturalmente, seguridadson las propiedades que caracteri-zan al MAN TGS. Está diseñadosobre todo para usos especiales:tanto obras y transporte de cargaspesadas, como transporte de cortadistancia y de reparto.

Diferentes configuraciones de trac-ción para 18 a 41 toneladas Con elTGS MAN dispondrá de la tracciónóptima para cualquier tipo de terre-no. Tanto en obras, como sobrecarretera o calzadas deslizantes.Gracias a la amplia variedad de con-figuraciones de tracción que se ofre-cen, como por ejemplo, todoterre-no o MAN HydroDrive®, podráhacer frente a cualquier condiciónque se le presente.

Tecnologías innovadorasLa caja automatizada MANTipMatic® garantiza seguridad yrentabilidad. MAN HydroDrive®, la

tracción delantera individualmenteacoplable, ofrece capacidad de trac-ción adicional en obras.Rentabilidad gracias a su sofistica-

da aerodinámica con coeficientesde resistencia al aire (valor Cx) alre-dedor de un 4 % más favorable dis-minuyen el consumo de combusti-ble y reducen el nivel de ruidosdurante la marcha aproximada-mente un 30 % con respecto a supredecesor, el TGA.La norma Estándar EEV (mejoraEuro5) para uso en zonas urbanas Toda la gama TGS configura moto-res que cumplen con el estándarEEV, una clara ventaja para el trans-porte de corta distancia y de repar-to en las zonas urbanas. Con lo cualMAN cuida el medio ambiente.

El camión MAN ofrece tres mode-los de cabinas: M, L y LX Estas ofre-cen dimensiones exteriores com-pactas para obtener largo de chasismáximas, así como un interior másespacioso y confortable para elconductor. El nuevo diseño, los sistemas deseguridad, la innovadora técnicaaplicada al chasis y los bajos costosde explotación convierten estecamión en el nuevo estándar enrentabilidad de trabajo.

Cabina LXLa cabina LX del MAN TGS ofreceun gran confort de estancia, unespacio generoso y una visibilidadóptima. El conductor puede aprove-char toda la altura libre para estarde pie y equipar la zona trasera conuna litera adicional si lo necesita. Laventanilla situada detrás del mon-tante B permite que entre más luznatural al habitáculo, ofreciendoademás un mejor ángulo de visiónhacia la parte posterior izquierda.

Pero esta cabina extremadamenteligera también entusiasma en lo quea rentabilidad se refiere: la partefrontal del vehículo se ha optimizado

El MAN TGS configura motores Diésel Common Rail de seis cilindros D20 y D26 con una potencia de hasta 480 CV en Euro6 .Con el aumento electrónico del par TopTorque, el Powertrain-Manager del motor D26 pone a disposición 200 Nm más depar motor en las dos marchas superiores once y doce.

Camión Man Versión TGSCamión Man Versión TGS

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El camión MAN TGS con nueva configuración de potencia para las obras y la tracción- La robustez, rentabilidad y naturalmen-te, seguridad son las propiedades que caracterizan al MAN TGS. Está diseñado sobre todo para usos especiales: tanto obrasy transporte de cargas pesadas, como transporte de corta distancia y de reparto.

aerodinámicamente para Euro 6 y sehan ampliado las aberturas del airede refrigeración del parachoques. Deesta manera no solo se incrementa elflujo de aire a través del radiador delvehículo, sino que además se mini-miza el consumo de combustible.Ventajas para el conductor:- Baja altura de acceso- Altura libre para estar de pie delan-te del asiento del acompañante- Buena oferta de compartimentospara guardar equipaje y provisiones- Buena visibilidad panorámica ydisposición clara del puesto del con-ductor- Cómodas literas para viajes ocasio-nales con dos conductores

Cabina LLa cabina L larga del MAN TGS seajusta a la perfección a las exigenciasque impone el transporte en obras.Además de una altura de accesobaja, ofrece al conductor una exce-lente visibilidad panorámica y unequipamiento flexible para pausasbreves o tiempos de descanso máslargos. Pero esta cabina extremada-mente ligera también entusiasma enlo que a rentabilidad se refiere: laparte frontal del vehículo se ha opti-mizado aerodinámicamente para

Euro 6 y se han ampliado las abertu-ras del aire de refrigeración del para-choques. De esta manera no solo seincrementa el flujo de aire a travésdel radiador del vehículo, sino queademás se minimiza el consumo decombustible.Ventajas para el conductor:

- Baja altura de acceso- Buena visibilidad panorámica yvisión de conjunto desde el puestodel conductor- Óptima maniobrabilidad enespacios estrechos debido a lareducido ancho exterior (2.24 m)- Cómoda litera para utilizar en

paradas y tiempo de descanso -Compartimentos para guardar equi-paje y provisiones

Cabina MLa cabina M fija nuevos estándares

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Tanto en obras, como sobre ruta o calzadas deslizantes. Gracias a la amplia variedad de configuraciones de tracción que seofrecen, como por ejemplo, todoterreno o MAN HydroDrive®, podrá hacer frente a cualquier condición que se le presenteel camión MAN TGS.

La cadena cinemática: hecha a medida para todos los requisitos de tracción: Motores Diésel Common Rail de seis cilindrosD20 y D26 con una potencia de hasta 480 CV en Euro 6 y la acreditada tecnología SCR del sistema MAN AdBlue® se hacompletado en Euro 6 con un sistema de filtro de partículas cerrado CRT, agregando además el silenciador de escape quealoja los sistemas CRT y SCR.

gracias a sus dimensiones idóneas,así como a sus bandejas portaobje-tos y espacios de almacenamientoamplios. Sus apropiadas dimensio-nes geométricas y su tara baja per-miten configurar sin limitacionesvehículos con elevada carga útil,tales como camiones-hormigonera,volquetes, volquetes de caja descar-gable y multicaja, bombas de hor-migón o vehículos con carroceríafrigorífica. La cabina M, compacta,ligera y económica, ha sido diseña-da especialmente para ofrecer lamáxima funcionalidad, confort yuna buena visibilidad panorámica.Tanto conductores como acompa-ñantes valoran especialmente sucómoda altura de acceso. La venta-nilla situada detrás del montante Bpermite que entre más luz natural alhabitáculo, ofreciendo además unmejor ángulo de visión hacia laparte posterior izquierda.

Ventajas para el conductor:Baja altura de acceso- Óptima visibilidad panorámica

- Claridad desde el puesto del con-ductor (ventanillas laterales detrásdel montante B y ventanilla de dospiezas en la pared trasera disponible)

- Óptima maniobrabilidad en espa-cios estrechos debido al reducidoancho exterior (2.24 m)- Fácil control del puente basculantegracias a la plataforma opcional desubida a la estructura situada sobreel guardabarros delantero del ladodel conductor, con un asidero en eltecho de la cabina.

Como vehículo de dos, tres y cuatroejes, el MAN TGS asume cualquiertarea. Así, el TGS ofrece una granselección de cargas admisiblessobre el eje delantero, una suspen-sión hojas /neumática o completa-mente neumática, así como distin-tas alturas de placa giratoria parasemirremolques Euro y de volumen.MAN suministra el TGS en la versióncon altura normal, con altura mediay mayor altura sobre el suelo, conaltura para tracción total y, en laversión ultra baja (Ultra low), conun borde superior del bastidor muybajo para el transporte de grandesdimensiones.

Disposición de los componentesLa acreditada tecnología SCR delsistema MAN AdBlue® se ha com-

pletado en Euro 6 con un sistemade filtro de partículas cerrado CRT.El silenciador de escape aloja los sis-temas CRT y SCR

El depósito de AdBlue® ejecutadocomo depósito independiente,está situado en el lado izquierdodel vehículo. En las cabezas tracto-ras está montado, junto con la cajade baterías, bien protegido debajodel acceso a la plataforma de tra-bajo

El módulo de alimentación deAdBlue® está calefaccionado.

La eficiencia necesita una transmi-sión potente

Los vehículos MAN con la nuevatecnología de gases de escape Euro6 se basan en una ingeniería demotor acreditada, componentescontrastados y tecnologías perfecta-mente armonizadas entre sí. Losmotores de seis cilindros con eleva-do par motor constituyen el ele-mento central. Para alcanzar susvalores de emisiones extremada-mente bajos, MAN emplea la inyec-ción Common Rail, la recirculaciónde gases de escape (EGR), la reduc-

ción catalítica selectiva (SCR) y el fil-tro de partículas diésel (DPF/CRT).El resultado: los motores MAN enEuro 6 marcan pautas en cuanto albajo consumo de combustible y deAdBlue®.

La cadena cinemática: hecha amedida para todos los requisitos detracción:- Motores Diésel Common Rail deseis cilindros D20 y D26 con unapotencia de hasta 480 CV en Euro 6Con el aumento electrónico delpar TopTorque, el Powertrain-Manager del motor D26 pone a

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La cabina M fija nuevos estándares gracias a sus dimensiones idóneas, así como asus bandejas portaobjetos y espacios de almacenamiento amplios. Sus apropiadasdimensiones geométricas y su tara baja permiten configurar sin limitaciones vehí-culos con elevada carga útil, tales como camiones-hormigonera, volquetes, volque-tes de caja descargable y multicaja, bombas de hormigón o vehículos con carroce-ría frigorífica. La cabina M, compacta, ligera y económica, ha sido diseñada especial-mente para ofrecer la máxima funcionalidad, confort y una buena visibilidad pano-rámica. Ventajas para el conductor: Baja altura de acceso Óptima visibilidad pano-rámica Claridad desde el puesto del conductor (ventanillas laterales detrás delmontante B y ventanilla de dos piezas en la pared trasera disponible) Óptimamaniobrabilidad en espacios estrechos debido al reducido ancho exterior (2.24 m)

La cabina LX del MAN TGS ofrece un gran confort, un espacio generoso y una visi-bilidad óptima. El conductor puede aprovechar toda la altura libre para estar de piey equipar la zona trasera con una litera adicional si lo necesita. La ventanilla situadadetrás del montante B permite que entre más luz natural al habitáculo, ofreciendoademás un mejor ángulo de visión hacia la parte posterior izquierda Ventajas parael conductor: Baja altura de acceso Altura libre para estar de pie delante del asien-to del acompañante Buena oferta de compartimentos para guardar equipaje y pro-visiones Buena visibilidad panorámica y disposición clara del puesto del conductorCómodas literas para viajes ocasionales con dos conductores.

disposición 200 Nm más de parmotor en las dos marchas superio-res once y doce.- Tracción delantera conectableMAN HydroDrive® Caja de cambios

automatizada MAN TipMatic®Múltiples fórmulas de ruedas y trac-ciones sin competencia hasta elcamión con tracción total 8x8.Componentes de seguridad del

MAN TGS* Sistema de estabilidadelectrónico (ESP)

MAN BrakeMatic®Sistema de frenos sin mantenimiento

Indicación digital de la carga sobre eleje Freno de para en cuesta comoayuda de arranque para el uso todo-terreno Freno de dirección para unamaniobrabilidad óptima n

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Exitosa prueba de Bitrenes

Por David GilFuente: Prensa Expotrade

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Dos bitrenes de la empresa Ternium Siderar de 22,50 m de largo hicieronun recorrido desde la planta de la empresa en General Savio, en Ramallo,hasta la de Ensenada, cargando bobinas de acero a lo largo de 395 kilómet-ros, en el comienzo de las pruebas de este tipo de vehículos sobre la RN 9.Las pruebas piloto de esta configuración de camiones en rutas nacionalescomenzaron a principios de enero. El primer corredor en ser probado fue elde la RN 14 desde la planta Zárate – Arauco Argentina hasta elEstablecimiento Las Marías, en Corrientes, según informó el Ministerio deTransporte.

El primer bitren en probar el corredor fue de 25,5 m de largo y fue acom-pañado en gran parte de su recorrido por móviles de la Agencia Nacionalde Seguridad Vial y funcionarios de la Dirección de Transporte Automotorde Cargas del Ministerio de Transporte de la Nación. Hasta el momento sehan completado seis viajes de ida y vuelta con buenos resultados.

El corredor principal habilitado por Vialidad Nacional será el de la RN 14,desde Zárate hasta Virasoro en Corrientes (RN 12 desde Zárate a Ceibas yRN 14 desde Ceibas hasta Virasoro). Otro corredor que podría habilitarse enuna primera etapa es RN 9 Córdoba – Buenos Aires. Habilitándose primerola ruta Rosario-Córdoba y luego, limitando el número de bitrenes hasta quese haga un tercer carril, Buenos Aires-Rosario.

La circulación de bitrenes tiene una potencialidad en la reducción de costosde 25 a 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respectode un vehículo convencional puede ir como máximo entre 40% más, en laconfiguración de 20.50 metros y 60 toneladas, y 70 a 75% más, en la de30.25 m y 75tn.

A partir del Decreto 27/2018, se podrá sumar más capacidad de carga encamiones y se habilitará la circulación de bitrenes en corredores específicos,para ampliar la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccionalde carga y la optimizar las condiciones exigidas para su circulación, resul-tando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del trans-porte y en condiciones de mayor seguridad, sin que afecte a la vida útil dela infraestructura vial. Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circularánsólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes quesuperen esa medida, además deberán solicitar un permiso y podrán pesarun máximo de hasta 75 toneladas.

La secretaría de Industria otorgó la Licencia de Configuración de Modelo aHermann y Vulcano, y están en proceso de homologación prototipos deOmbú, Sola y Brusa y Acoplados Salto y tienen proyectos Heil Trailer yDanes.

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Romeo Lautaro ©

La reducción del consum o es la

prioridad

El Renault Trucks T está ahora dispo-nible en versión Optifuel. Una solu-ción global, destinada a reducir elconsumo desde el primer kilómetro,que agrupa las cualidades delRenault Trucks T, equipamientos

aerodinámicos, tecnologías inteli-gentes y servicios específicos.El gasoil es una de las primeras par-tidas de gastos de las empresas detransporte y, Renault Trucks, desdeel diseño de su gama T, ha puesto elahorro de combustible en el centrode sus preocupaciones. El diseño

único de su cabina y cada elementode su cadena cinemática han sidoestudiados para favorecer al máxi-mo el ahorro y lograr que este vehí-culo sea una verdadera fuente derentabilidad.

Pionera en el desarrollo de solucio-

nes para la reducción del consumo,Renault Trucks continúa la dinámicainiciada desde 2009 con el RenaultPremium Optifuel y lanza ahora, enel pasado salón IAA 2014, la serieRenault Trucks T Optifuel, que aso-cia un vehículo configurado con lasmejores soluciones tecnológicas

El diseño único de su cabina con todos los elementos al alcance del conductor ycada elemento de su cadena cinemática han sido estudiados para favorecer al máxi-mo el ahorro y lograr que este vehículo sea una verdadera fuente de rentabilidad.

El Renault Trucks T Optifuel se suministra con un módulo de formación a la con-ducción económica, así como un software para el seguimiento y el análisis de losmodos de conducción (Optifuel Programme).

El Renault Trucks T está ahora disponible en versión Optifuel. Una solución global, destinada a reducir el consumo desde el primer kilómetro, que agrupa las cualidadesdel Renault Trucks T, equipamientos aerodinámicos, tecnologías inteligentes y servicios específicos.

Renualt Trucks T OptifuelRenualt Trucks T Optifuel

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para optimizar el consumo a unaoferta de servicios específica.Gracias a la oferta global RenaultTrucks T Optifuel, el transportistaahorra desde el primer kilómetro ydurante todo el tiempo de funcio-namiento del vehículo.

Ser eficiente en cuanto al consumode combustible significa, en primerlugar, tener un vehículo correcta-mente configurado. Disponible endos versiones DTI 11 de 430 CV yDTI 11 de 460 CV, el Renault TrucksT Optifuel incluye de serie todos losequipamientos aerodinámicos(deflectores de techo y laterales,deflectores integrados en los faros,extensiones de puertas, carenadoslaterales) para maximizar su pene-tración en el aire. También presentade serie un conjunto de tecnologíasinteligentes agrupadas en el packFuel eco (modo power inhibido,eco cruise control con modo ruedalibre controlada Optiroll, compresorde aire desembragable, bomba dedirección de caudal variable, paradaautomática del motor). De manerapredeterminada, el vehículo estáconfigurado con una velocidad limi-tada a 85 Km./h.

Para optimizar el peso, el RenaultTrucks T Optifuel cuenta con varioselementos de aluminio (depósitosde aire, depósitos de combustible,llantas, arco DFR –Dispositivo deFrenado del Remolque-).Finalmente, el vehículo está equipa-do con neumáticos de baja resisten-cia a la rodadura.

Sin embargo, para reducir de mane-ra duradera el consumo de un vehí-culo, un camión optimizado no essuficiente. Por esta razón, el RenaultTrucks T Optifuel se suministra conun módulo de formación a la con-ducción económica, así como unsoftware para el seguimiento y el

análisis de los modos de conduc-ción (Optifuel Programme).

Esta formación, impartida porexpertos Renault Trucks en los vehí-culos de los clientes y en sus propiascondiciones de utilización, es indis-pensable para que la reducción deconsumo se mantenga a lo largo deltiempo. El software OptifuelInfomax permite aislar y analizar,utilizando más de 70 criterios, elconsumo de un vehículo e identifi-car fácilmente los ejes de mejorapara los conductores.Con Optifuel Programme, los con-ductores están implicados en ladinámica de su empresa y se vuel-ven verdaderos actores en la reduc-ción del consumo de su vehículo.Esta asociación entre conductor for-mado y vehículo optimizado permi-tirá que el transportista haga de losvehículos de su flota verdaderasfuentes de rentabilidad, disminu-yendo sus costes de utilización demanera rápida y duradera.

Para reducir aún más el consumo decombustible de los vehículos de suflota e incrementar la rentabilidad,el transportista puede activar laopción Optifleet, la solución de ges-tión de flota de Renault Trucks. Estesoftware, que se presenta en cuatromódulos, permite que el transpor-tista geolocalice en tiempo real susvehículos (módulo Map), consulte adistancia datos técnicos como elconsumo de combustible (móduloCheck) y recoja informaciones sobrelos tiempos de conducción y puedaarchivar estos datos (módulo Drive).Gracias a Optifleet, el conductorsigue estando en contacto con subase y puede comunicar con estapor mensajería electrónica (móduloLink).

Por fin, y porque para obtener unconsumo optimizado es importante

asegurar un correcto funcionamien-to del vehículo, los contratos demantenimiento Start&Drive estándisponibles para garantizar las pres-taciones del vehículo en el tiempo.Características Técnicas del RenaultSerie T DTI 11 460 Optifuel Euro 6:Motor: Seis cilindros en línea, Euro6 mediante sistema SCR optimiza-do. DTI11 litros con inyección tipocommon rail: 460CV a 1.800 rpm(POTENCIA MÁXIMA SIN ABANDO-NAR ZONA ECONÓMICA 442 CV)acompañado por un par motormáximo de 2.200 Nm desde 1.000rpm hasta 1.400 rpm.Cabina: Techo alto y túnel motor

de 20 cm y tres escalones de acce-so denominada Sleeper Cab condos literas.Transmisión: Caja de cambios auto-matizada Optidriver de 12 relacio-nes con función Optiroll. Puente tra-sero disponible 13170 simple reduc-ción con relación 2,64. RalentizadorVoith en caja de cambios con par defrenado de hasta 3.250 Nm.

Chasis, configuraciones y capacida-des: Peso total del conjunto, de 40T, tractora 4x2, 18 toneladas deMMA, con 3,8 m de distancia entreejes y longitud total chasis tractorade 5,99 m n

El diseño único de su cabina y cada elemento de su cadena cinemática han sidoestudiados para favorecer al máximo el ahorro y lograr que este vehículo sea unaverdadera fuente de rentabilidad, para tareas asignadas a la construcción

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Daily Hi-Matic, primeraen su tipo

nes para la facilidad de conduccióny confort

El Daily Hi-Matic, reconocido conuna decena de galardones europe-os, remolca cargas hasta 7.000 Kg.,garantizando una aceleración ópti-ma, incluso desde el pie de unapendiente. “Este producto ofreceuna reducción media del 4% en elconsumo de combustible”, especifi-có Julián Recupero, responsable deProductos Livianos y Medianos de laautomotriz en el país.

Fuente: Transporte & Logística

Iveco presentó para el mercadoargentino el Daily Hi-Matic, que yaocupa un lugar relevante por la tec-nología y eficiencia d e su avanzadageneración de caja de cambiosautomática Hi-Matic, primera de sutipo. Está equipado con una trans-misión Hi-Matic de ocho velocida-des, desarrollado en conjunto conZF. Es la primera que se ofrecerse enel país en vehículos de su clase (yprimera de su tipo en desarrollaseen el mundo).

“Este vehículo no sólo es un pro-ducto a nivel global, sino que noexiste competidor. Tiene toda latecnología, la renovación, la robus-tez y un nuevo diseño. Con este lan-zamiento queremos mantener elliderazgo en el país y enfrentar eldesafío de ver si el argentino estápreparado para un producto así.Tenemos muchas expectativas deque lo va a superar. Estoy seguroque el mercado local está preparadopara valorar un producto de estascaracterísticas”, dijo SebastiánRodríguez Macías, director comer-cial de Iveco Argentina. Según laspruebas realizadas, la transmisiónHi-Matic demostró “ser la mejor desu clase” con un puntaje de 8,5 uti-lizando el índice de referencia SAE,que mide todos los aspectos delrendimiento desde el inicio de lacolina hasta el cambio secuencial decambios de velocidad. De estamanera, el modelo Daily se destacabajo la tecnología Hi-Matic por suflexibilidad excepcional, eficacia yeconomía de combustible. Este pro-ducto estará disponible en su ver-sión furgón Urbano de 10.8 metroscúbicos, ideal para el tráfico diariode la ciudad, con optimas condicio-