relación entre fallos y las variables

8/17/2019 Relación Entre Fallos y Las Variables

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Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, ISSN -1010-2760, RNPS

Relación entre los fallos y las variaen motores diesel

Relation between the failures and th

of diagnosis in diesel motors

REPARACIÓN Y TECNOLOGÍA MEC

REPAIRING AND MECHANICAL TE


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Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, ISSN -1010-2760, RNPS-0111, Vol. 24, No. 2 (abr

lo cual diculta el proceso de diagnóstico y complica la selec-ción del parámetro de diagnóstico. Aquí está la importancia depoder contar con pruebas capaces de detectar defectos aún en suetapa más incipiente (lo que se ha llamado detección temprana

del fallo) (Rodríguez, 1997)1.El propio autor realiza una serie de preguntas tales como:

¿Bastará con eso al gerente de producción o de mantenimientopara satisfacer sus necesidades en estos momentos? ¿O seránecesario algo más? ¿Interesaría, además de conocer la exis-tencia o no de un defecto, calicar el estado de una máquina?

Si durante un proceso de diagnóstico existen varias varia-bles que puedan indicar el surgimiento de un fallo esta condición

puede dicultar la evaluación del estado técnico del equipo,

debido a que se desconoce cuál de ella puede indicar el fallo,por eso la necesidad de conocer la interrelación entre ellas y elfallo para facilitar la valoración del estado técnico.

Los autores de este trabajo consideran que el especialista

empírica (EMde la superválvula con

Albarba

emitidas porsus condiciodeterminar y la carga dinyección delubricación u

Dimitriinvestigacioanálisis de l

estado de salran en sistemrelaciona lassurgidas en


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sos de salida (variables de diagnóstico), siendo estas las siguientes: presión dtem peratura del aire del turbo, tem peratura del líquido refrigerante del aire decom bustible y tem peratura del líquido refrigerante.

En la Tabla 1 se dan a conocer según los fabricantes los lím ites de trabajo

TABLA 1. Límites de trabajo de las variables

Variables Límite

V 1 - Presión aceite (M Pa) 0

V 2 - Tem peratura aceite (ºC ) 8

V3 - Temperatura líquido refrigerante (ºC) 7

V 4 - Presión aire (M Pa) 0

V 5 - Tem peratura del aire (ºC ) 3

V 6 - Tem peratura del líquido refrigerante del aire (ºC ) 3

V 7 - Presión del com bustible (M Pa) 0

V 8 T d l b ibl (ºC ) 4


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Fijar, para cada var iable determinada como de mayorcoincidencia con los fallos y sus patrones de fallos, el tipo defallo y el elemento del equipo.

RESULTADOS Y DISCUSIÓNResultados. Procesamiento de los datos

Observación y registro en la Tabla 2 de los valores de lasvariables durante el trabajo del MCIDGE.

En la Tabla 2 se registran los valores de las variablesluego de una hora de trabajo durante el trabajo estable de unMCIDGE los mismos se registraron bajo la siguiente condiciónde explotación carga 75% (denida para las condiciones deexplotación en Cuba).

TABLA 2. Resumen de los valores de las variables duranteel trabajo estable de un MCIDGE

El tipo ddonde ocurr

TABLAen los moto

Fecha

04/01/201

18/01/20123/12/201

23/11/201

24/01/201

1. Procesamb) Estableci

La Figu


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Por lo antes expuesto y por las características denidas,(Tabla 4), por el fabricante y los explotadores de los equipos paralas variables, se concluye que estas funciones de pertenenciano son válidas para calcular los grados de pertenencia de los

valores de las variables de diagnóstico en el conjunto difusoperteneciente a cada una de ellas.

Esta conclusión permitió elaborar dos funciones de perte-nencia para las variables que se estudian. La primera de ellas sedenominó: Triangular Izquierda_1 para las presiones (Figura 2)

y la 1_TrianEn la Ta

de las variabdenidos po

las tres variy para las cComo segunde los equipcada variabl

TABLA 4. Principales características de las variables de diagnóstico de los motores d

VariablesE

Lím

inferV1 - Presión aceite (MPa) 0,3

V2 - Temperatura aceite (ºC) 82,V3 - Temperatura del líquido refrigerante (ºC) 73,


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Los pasos se realizaron con ayuda del software FP-Failure-Patrón obteniéndose los resultados siguientes:

Al realizar el análisis con los 46 fallos ocurridos en el período de estudio las variables cuyos valores se modicaron

con la ocurrencia de los fallos son las siguientes: la temperatura

del combust58,57% de prelación a lael cálculo de

valores prevTABLA 6. Variables determinadas y su patrón de fallo, valores pr

VariableIntervalo calculado

Límite inferiorValor preventivo

Límite superiorValor preventivo

L

Temperatura delcombustible (ºC)

40,0 52,86

Presión del

combustible (MPa)

0,40 0,59

En la Tabla 7 se muestran solamente los fallos relacionados con el sistema demanguera de refrigerante partida, alta temperatura del intercooler , radiador pde baja este análisis arrojo que las variables de mayor probabilidad de coincide


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Los pasos desarrollados anteriormente han permitido co-nocer que el comportamiento de los valores, en los intervaloscalculados para las variables temperatura del combustible ypresión del combustible sirven de información valiosa para dar

a conocer al operario, técnico y directivos cercanos a los moto-res de combustión interna Diesel de los grupos electrógenos elsurgimiento de algunos de los fallos procesados y que elementodel equipo puede estar relacionado con el fallo potencial, este

conocimientrrección de l

La Figudos por los fa

calculado pamite que el oencuentran destar surgien


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Recibido: 12/07/2014.Aprobado: 09/12/2014.

Publicado: 28/01/2015.

Elio Rafael Hidalgo Batista, Universidad de Holguín, Avenidad XX Aniversario s/n Reparto Piedra Bla

relación entre fallos y las variables

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