El sistema ferroviario de C.V.G Ferrominera Orinoco, consta de 340 Kms. de vía férrea entre línea principal, patios y vías secundarias. La vía férrea principal tiene 150 Km. desde Pto. Ordaz hasta la mina San Isidro.

La condición en que se encuentra actualmente la estructura de la vía férrea, no permite garantizar velocidades promedio mayores de 40 Km./h, debido a distintos factores que han ocasionado el deterioro continuo del sistema.

• Para mejorar las condiciones operativas de la vía férrea principal, en el año 2004 se inicio un proyecto de rehabilitación, que consiste en el reemplazo de todos los elementos de la superestructura e infraestructura de la vía férrea tales como: rieles corrugados, fracturados y achatados, durmientes de concreto y de madera dañados, reemplazo de fijaciones, balasto contaminado, además de la reparación de alcantarillas, vías de acceso y vías de servicio.

Incorporar tecnologías actuales en equipos ferroviarios que permitan aumentar el rendimiento en las intervenciones del proceso de rehabilitación de la vía férrea, garantizando el trafico seguro de los trenes y mejorando continuamente las condiciones estructurales y geométricas de la vía.

• El proyecto de rehabilitación de la vía férrea esta contemplado ejecutarlo en un periodo de siete (07) años desde el 2004 hasta el 2011, para un total de vía de 120 Kms, trabajando de acuerdo al plan de producción de la empresa en los días de parada de mantenimiento programado.

• Los trabajos consisten en el reemplazo del balasto, durmientes, fijaciones y rieles, así como también, reestablecer los drenajes transversales y longitudinales de la vía férrea.

PROCESO DE REHABILITACIÓN DE LA VÍA

• Soldadura de Rieles por Electrofusión

• Acopio de Materiales

• Desmontaje de Elementos de Vías

• Conformación de Plataforma

• Topografía de la Vía

Colocación de Durmientes con Grúa de Giro Rápido

• Colocación de Durmientes con Grúa Pórtico

• Colocación y Fijación de Rieles

• Riego de Balasto

• Nivelación y Alineación de la Vía

• Soldadura de Rieles con Aluminotermica

• Acopio de Materiales• Desmontaje de Elementos de Vías• Conformación de Plataforma• Topografía de Vía y Colocación de Durmientes

• Colocación con Grúas de Giro Rápido• Colocación de Durmientes con Grúa Pórtico

• Colocación y Fijación de Rieles• Riego de Balasto• Nivelación y Alineación de la Vía• Soldadura de Rieles

– Electrofusion y/o Aluminotermica

C.V.G. FERROMINERA C.A.

C.V.G. FERROMINERA C.A.C.V.G. FERROMINERA C.A.

C.V.G. FERROMINERA C.A.

Traslado de materiales

Distribución de materiales

Soldadura de rieles a tope

Desmontaje de elementosConformación de terraza

Colocación de durmientes Colocación de largos rieles soldados Colocación de fijaciones

Colocación de balasto

Alineación y nivelación de vía

• Con la ejecución del proyecto de rehabilitación, iniciado en el año 2004, se han realizado hasta la fecha 79,785 Kms en 264 intervenciones, para un avance de 66,48%, de acuerdo al plan inicial de 120 kms a rehabilitar.

• Con la adquisición de nuevos equipos ferroviarios tales como: Grúas pórticos, colocadoras de durmientes, Maquina colocadoras de rieles simultáneos, Grúa multiusos, grúas de giro rápido y plataformas ferroviarias se incrementa el rendimiento, la cantidad de metros a rehabilitar por intervención y se estima cumplir con la cantidad propuesta a fin de garantizar el proyecto en el tiempo establecido.

AÑON°

INTERVERCIONESPUERTO ORDAZ (MTS)

N° INTERVERCIONES

CUIDAD PIAR (MTS) TOTAL (MTS)

2004 11 2508 12 2500 50082005 31 9367 30 7475 168422006 26 6567 7 4005 105722007 12 4283 17 6973 112562008 25 8047 35 9177 172242009 28 10440 30 8443 18883

TOTAL 133 41212 131 38573 79785

TIEMPO COSTOS PROMEDIO

HORAS $2004 218 16,5 880402005 276 15,8 675272006 320 15,2 1067052007 388 14,8 1441192008 287 13,5 1208242009 326 12,2 112536

AÑOMETROS PROMEDIO POR INTERVENCION

REALRIELES 132 RE 78' NUEVOS 32BALASTO m3 760PLACAS DE ASIENTO 1266DURMIENTES DE CONCRETO 633CONJUNTO DE FIJACIONES 633DURMIENTES DE MADERA 0

CANTIDADMATERIALES REAL

PETTIBONE 4PAYLODER 966 1PAYLODER 988 1TRACTOR DE CAUCHO 1PATROL 2MAQUINAS PERFORAR 1PLANTA DE ILUMINACIÓN 2MAQUINAS CORTADORAS 1MAQUINAS APRETAR CLIPS 6EQUIPO DE SOLDADURA 1TRANSPORTE DE HERRAMIENTAS 4TRANSPORTE PERSONAL 2CAMIONETAS 5CAMION DE LUBRICACIÓN 1EQUIPO DE TOPOGRAFIA 1TREN DE TRABAJO 1VAGONES BALASTEROS 19EQUIPO REGULADOR DE BALASTO 1EQUIPO NIVELACION ALINEACION 1GRÚA PORTICO 2AMBULANCIA 1PLATAFORMAS FERROVIARIAS 6CAMION VOLTEO 0TOTAL EQUIPOS 64

EQUIPOSCANTIDAD

REALJEFE DE AREA 1TECNICOS DE VÍAS 3SUPERVISOR 3ANALISTA DE MANTTO. 2PLANIFICADOR DE MANTTO. 1OPERADOR EQUIPOS PESADOS 5OPERADOR EQUIPOS FERROVIARIO2TECNICO MANTTO. MECANICO 1MECANICOS 2LUBRICADORES 2CONSERVADORES 5CHOFER 2SOLDADORES 3RIELEROS (FMO) 30TOTAL FMO 62RIELEROS (BIF) 12INCES 0TOTAL FORANEOS 12

TOTAL 74PERSONAL DE APOYO

AYUDANTE DE LOGISTICA 1SEGURIDAD 1SERVICIOS MEDICOS 2TREN DE TRABAJO 2SOLDADOR TALLER 0TOPOGRAFÍA 3TOTAL PERSONAL DE APOYO 9

CANTIDADMANO DE OBRA FMO

• Los costos promedios para una rehabilitación de 1 Kilómetro de vía férrea son:

COSTOS ESTIMADOS ($)

CONCEPTO POR REHABILITACIÓN

(1 Kilómetro)

MATERIALES 372.868

EQUIPOS 23.776

MANO DE OBRA 57.986

TOTAL 454.630

Actualmente el costo promedio internacional para la realización de cada Kilómetro de vía férrea es 600.000 dólares.

C.V.G Ferrominera Orinoco entre sus registro, calculo y control se tiene en promedio el costo por cada Kilómetro es de 454.630 dólares.

AHORRO = 600.000 $.KM - 454.630 $.KM

AHORRO = 145.370 $.KM

AHORRO = 24,22%

MEGATREN 4 locomotoras de 4400 Hp 56 Tolvas cargadas 256 Góndolas cargadas 1 CabosseVelocidad Máxima: 40 Kph Tiempo de Viaje: 5 horas Longitud: 3,5 kilómetros Aprox.Toneladas cargadas : 28.800

SUPERTREN4 locomotoras de 4400 Hp 101 Tolvas vacías 157 Góndolas vacías 1 CabosseVelocidad Máxima: 50 Kph Tiempo de Viaje: 3 horas 10 Minutos Longitud: 3 kilómetros Aprox.

Con las mejoras operativas de la vía férrea, a través del proceso continuo de rehabilitación se ha logrado la conformación de trenes de grandes volúmenes de transporte.

•Con la ejecución del proyecto de rehabilitación de la vía férrea, con la implementación de nuevos métodos de trabajo y con la utilización de equipos ferroviarios de alta tecnología, hemos logrado incrementar el rendimiento por intervención a un promedio de 326 metros.

•Reducir los tiempos de rehabilitación por intervención de la vía férrea.

•La disponibilidad operativa se ha incrementado en un 98,86%.

•Con las mejoras significativas de la vía férrea producto de las rehabilitaciones, la Gerencia de Ferrocarril esta realizando ensayos, configurando trenes de gran longitud.

Ciudad Guayana, 24 de Noviembre de 2009CCCC-P-0000/00

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