rehabilitación urbana
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El documento abarca teorías para el diagnóstico y análisis urbano sobre la rehabilitación urbana en donde se abarca temas sobre el espacio público, la densificación habitacional y la movilidad urbana basada en el concepto de la súper manzana además de casos de estudio sobre intervenciones urbanas en diferentes países a nivel mundialTRANSCRIPT
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REHABILITACIN URBANA DE
ZONAS PERI-CENTRALES: TEORAS Y CASOS DE ESTUDIO
Roberto Castillo; Katherine Medina; Jimmy Peralta; Katherine Romero
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Contenido Tabla de Figuras ............................................................................................................................ 2
1. INTRODUCCIN..4
1.1 Antecedentes...5
1.2 Objetivos .................................................................................................................................. 6
1.3 Metodologa ............................................................................................................................. 7
2. PRIMERA PARTE: MARCO TERICO8
2.1. Conceptos y fundamentos.9
2.2. Aportaciones tericas de varios autores...10
2.2.1. Para el anlisis y diagnstico de las reas peri-centrales a ser Rehabilitadas..10
2.2.1.1. El Espacio Urbano, Kevin Lynch-Roberto Castillo.11
2.2.1.2. El Espacio Pblico Es La Ciudad, Es La Calle, Jordi Borja-Katherine
Medina15
2.2.2. Para la propuesta de Estrategias y Proyectos de Rehabilitacin y Renovacin
Urbana20
2.2.2.1. Nuevo Urbanismo - Comunidades Compactas, Robert S. Davis.-Jimmy
Peralta.21
2.2.2.2. Movilidad Urbana Sostenible, Salvador Rueda-Katherine Romero.26
3. SEGUNDA PARTE: ESTUDIO DE CASOS..31
3.1. Caso 1: Rehabilitacin Quinta Monroy-Iquique (Jimmy Peralta)..32
3.2. Caso 2: Planificacin Urbana Distrito De Gracia, Barcelona (Katherine Romero)37
3.3. Caso 3: Rehabilitacin Del Barrio Puche (Roberto Castillo).48
3.4. Caso 4: Rehabilitacin Urbana: Construir El Vaco Tucumn-Argentina (Katherine
Medina).57
3.5 Anlisis Comparativo de Casos.61
4. CONCLUSIONES..62
4.1 Alumno A: Roberto Castillo63
4.2 Alumno B: Katherine Medina.64
4.3 Alumno C: Jimmy Peralta...65
4.4 Alumno D: Katherine Romero66
Bibliografa...67
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Tabla de Figuras
Figura 1 Retrato de Kevyn Lynch ................................................................................................. 11
Figura 2, 3, 4 Esquemas y sendas en la ciudad .......................................................................... 11
Figura 5, 6 Bordes en la ciudad ................................................................................................... 12
Figura 7 Distrito en la ciudad ....................................................................................................... 12
Figura 8, 9 Nodos dentro de la ciudad ......................................................................................... 13
Figura 10, 11 Hitos dentro de la ciudad ....................................................................................... 13
Figura 12 Retrato Jordi Borja ....................................................................................................... 15
Figura 13 Funciones principales del Espacio Pblico .................................................................. 16
Figura 14 Tratamiento adecuado de vas .................................................................................... 17
Figura 15 Factores relevantes en el espacio pblico ................................................................... 18
Figura 16 Retrato Robert S. Davis ............................................................................................... 21
Figura 17 Modelo de Ciudad Compacta ..................................................................................... 21
Figura 18 Modelo de Ciudad Difusa ............................................................................................ 21
Figura 19 Diversidad de Usos ...................................................................................................... 23
Figura 20 Homogeneidad de Usos .............................................................................................. 23
Figura 21 Tipologa Edificatoria ................................................................................................... 23
Figura 22, 23, 24, 25, 26 Esquemas de Ciudad Sostenible ......................................................... 24
Figura 27 Uso mixto-comercial Seaside-Florida .......................................................................... 25
Figura 28 Espacio Pblico Seaside-Florida ................................................................................. 25
Figura 29 Fotografa Salvador Rueda .......................................................................................... 26
Figura 30 Relacin espacial y porcentual del viario pblico con y sin supermanzanas ............. 28
Figura 31 Modelo Conceptual de Supermanzana. ...................................................................... 29
Figura 32, 33 Sector intervenido Antes-Despus ......................................................................... 32
Figura 34 Esquema Caso1_Equipo Elemental ............................................................................ 33
Figura 35, 36 Esquema Caso1_Equipo Elemental ...................................................................... 33
Figura 37 Implantacin General ................................................................................................... 34
Figura 38 Crecimiento de la Vivienda .......................................................................................... 34
Figura 39 Esquema volumtrico .................................................................................................. 34
Figura 40 Distritos de Barcelona. En naranja, Grcia, mbito de Supermanzanas. ................... 37
Figura 41. Accesibilidad de personas con movilidad reducida en el Distrito de Grcia, 2003
(izquierda) y con Supermanzanas (derecha). .............................................................................. 38
Figura 42. Proporciones de uso de acera y calzada antes y despus de supermanzana) .......... 39
Figura 43 Red viaria sin supermanzana (2003) y con supermanzanas (2008) ............................ 39
Figura 44 . Flujo vehicular privado en horas pico ......................................................................... 40
Figura 45 Flujo vehicular privado en horas pico ........................................................................... 41
Figura 46 Transporte Pblico ....................................................................................................... 41
Figura 47 Red de bicicletas ......................................................................................................... 42
Figura 48 Espacio pblico destinado a personas ......................................................................... 42
Figura 49 Espacios de Estancia ................................................................................................... 43
Figura 50 Accesibilidad para personas con movilidad reducida ................................................... 44
Figura 51 Situacin anterior a supermanzana y situacin posterior a supermanzana (circulacin
vehicular restringida) .................................................................................................................... 45
TABLA DE FIGURAS
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Figura 52 Universo a estudiar ...................................................................................................... 48
Figura 53 Panormica del universo de estudio ............................................................................ 48
Figura 54 Configuracin Espacial ................................................................................................ 49
Figura 55 Zona Norte del Universo de Estudio ............................................................................ 49
Figura 56 Zona Norte del Universo de Estudio ............................................................................ 50
Figura 57 Zona Sur del Universo de Estudio ............................................................................... 50
Figura 58 Viviendas dentro del Universo de Estudio ................................................................... 50
Figura 59, 60, 61, 62 Zonas extremas del conjunto habitacional ................................................. 51
Figura 63 Imagen Virtual del barrio antes de ser intervenido ....................................................... 52
Figura 64 Imagen Virtual del barrio en su primera intervencin ................................................... 52
Figura 65 Imagen Virtual del barrio en su segunda intervencin ................................................. 53
Figura 66 Imagen Virtual del barrio en su tercera y cuarta intervencin ...................................... 53
Figura 67 Zonas intervenidas ya concluidas ................................................................................ 54
Figura 68 Habitantes del sector formando parte de las diferentes actividades de la intervencin 55
Figura 69, 70 Exposiciones informativas para la comunidad ....................................................... 55
Figura 71 Ubicacin del Proyecto ................................................................................................ 57
Figura 72 Identificacin de vacos urbanos en el centro de Tucumn-Argentina ......................... 58
Figura 73, 74, 75 Construccin de mobiliario urbano .................................................................. 59
Figura 76 Imagen virtual de la propuesta ..................................................................................... 59
Figura 77, 78, 79 Usuarios realizando actividades (fotografas del proyecto) ............................. 59
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OBJETIVOS
Objetivos
La Rehabilitacin Urbana se constituye como un instrumento a nivel global
para la recuperacin de reas urbanas a nivel de zonas, barrios o sectores
desde una perspectiva de sostenibilidad con el fin de mejorar la calidad de
vida de los habitantes mejorando la habitabilidad y la identidad con el sector
mediante procesos participativos.
De aqu la importancia de la elaboracin de este documento en donde se
estudian tericos y se analizan casos de estudio con la finalidad de
establecer premisas para desarrollar estrategias y proyectos eficaces en
nuestra zona de estudio que corresponde a la Parroquia Bolvar Zona A.
1. INTRODUCCIN
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1.1 ANTECEDENTES
La Rehabilitacin Urbana nace a mediados de los aos 50 como el resultado
de un proceso evolutivo, el cual se enmarc en la recuperacin de los
edificios histricos luego los edificios residenciales y barrios enteros que
pretenda la conservacin de los hitos histricos para poner en valor los
centros histricos, pero la transformacin de las ciudades generaron una
degradacin morfolgica, funcional y social con el desarrollo de los aos 60,
por lo que los procesos de rehabilitacin no podan seguir siendo abordados
desde la ptica de la recuperacin fsica de los edificios y entornos urbanos
(Rubio del Val, 2010).
As se fue configurando la teora de la rehabilitacin urbana como una opcin
urbanstica que buscaba actuar frente al mal llamado progreso de las
ciudades que abarcaban la expansin y crecimiento de las periferias urbanas,
que consecuentemente iban degradando la calidad de vida de las personas
en trminos del envejecimiento por encima de la edad media, bajos recursos
econmicos, disminucin de actividades productivas, exclusin social, entre
otras. Por todos estos impactos negativos ya sea por la movilidad, costes
energticos desplegados, generacin de nuevos equipamientos y la
subutilizacin de otros, se empez hablar de la insostenibilidad urbana y a
buscar respuestas a estas problemticas, resultado de esto naci la
rehabilitacin urbana sostenible que tiene por objetivo el desarrollar
estrategias de regeneracin que permitan detener el deterioro del tejido
urbano y social, preservar los valores patrimoniales, reforzar la cohesin
social y favorecer la actividad econmica (Rubio del Val, 2010).
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OBJETIVOS
Objetivos
1.2 OBJETIVOS
1. Conocer las diferentes teoras, conceptos y fundamentos para analizar
y proponer estrategias urbanas para las zonas peri-centrales que se
encuentran deterioradas y subutilizadas.
2. Analizar casos exitosos de operaciones de Rehabilitacin o
Renovacin urbana en Amrica Latina que puedan ser considerados para la
propuesta del caso de estudio en Guayaquil.
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METODOLOGA
Metodologa
1.3 METODOLOGA
1. Construccin de marco terico sobre rehabilitacin o renovacin de zonas peri-centrales, para lo cual se deber: a. Identificar los conceptos de estructura urbana, renovacin
urbana, rehabilitacin urbana, ordenamiento urbano, planificacin urbana.
b. Identificar las diferentes teoras sobre el tema tanto para el anlisis y diagnstico como de las propuestas, aportadas por autores especialistas del tema mnimo 4 sealando un resumen de su teora y propuestas, indicando la bibliografa que lo soporta, etc.
c. Como segunda parte se analizaran mnimo 4 casos exitosos de rehabilitacin urbana para zonas peri-centrales (de preferencia en amrica latina). Se los debe comparar entre si y sealar los aspectos que se pueden aplicar para el estudio de su caso de examen.
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2. MARCO TERICO
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2.1 CONCEPTOS Y FUNDAMENTOS
ESTRUCTURA URBANA La estructura urbana es la relacin urbanstica (tanto desde el punto de vista espacial como
econmico y social) existente en el interior del espacio urbano entre las distintas partes que
componen la ciudad, compuesta en el caso de ciudades antiguas de sucesivas zonas
habitualmente agregadas concntricamente a partir del ncleo inicial donde se fund la
ciudad: La nocin de Estructura presupone que la ciudad est regida por un orden
determinado y ella constituye la organizacin esencial que lo rige (Munizaga Vigil, 2000).
Esta organizacin se encuentra conformada por elementos urbanos reconocidos como el
sistema vial, espacios verdes, tramas, trazados, tejidos y equipamientos que se presentan
con caractersticas particulares en la conformacin de cada ciudad.
RENOVACIN URBANA El trmino renovacin urbana fue acuado hacia 1950 por Miles
Calean, economista estadounidense, y se refiere a la renovacin de la edificacin,
equipamientos e infraestructuras de la ciudad, necesaria a consecuencia de su
envejecimiento o para adaptarla a nuevos usos y diferentes actividades. Se trata de un
fenmeno complejo que puede tomar muy diferentes caminos, y est relacionado con otros
tipos de procesos urbanos como son la rehabilitacin, el redesarrollo o la invasin sucesin.
Es un esfuerzo deliberado para cambiar el ambiente urbano por medio del ajuste planificado
y a gran escala de las reas urbanas existentes, a las exigencias presentes y futuras de la
vivienda y el trabajo de una ciudad. (Departamento de Arquitectura y Diseo Industrial,
Tecnolgico de Monterrey, Campus Estado de Mxico)
REHABILITACIN URBANA La rehabilitacin o la revitalizacin de barrios o regeneracin urbana es un instrumento
global para la recuperacin integral de mbitos urbanos, centrales o perifricos, afectados
por problemas habitacionales, con el objetivo de mejorar las condiciones de alojamiento de
la poblacin y otros aspectos de carcter urbanstico, social y econmico, mediante la
integracin, la coordinacin y el fomento de las distintas actuaciones que los agentes
pblicos y privados puedan desarrollar en dichos mbitos urbanos. (Definicin del Plan
Concertado de Vivienda y Suelo 2008-2012)
PLANIFICACIN URBANA Planeamiento de una futura comunidad o gua para la expansin de una comunidad actual,
de una manera organizada, teniendo en cuenta una serie de condiciones medioambientales
para sus ciudadanos, as como necesidades sociales y facilidades recreacionales; tal
planeamiento incluye generalmente propuestas para la ejecucin de un plan determinado.
Tambin llamada planeamiento urbano, ordenacin urbana. (Portal web Diccionario de
Arquitectura y Construccin)
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2.2 APORTACIONES TERICAS
2.2.1 PARA EL ANLISIS Y DIAGNSTICO
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Figura 1 Retrato de Kevyn Lynch
Fuente: http://architectjournal.org/kevin-lynch-
and-the-image-of-the-city-theory/
Figura 2, 3, 4 Esquemas y sendas en la ciudad Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
2.2.1.1 EL ESPACIO URBANO
Elaborado por: Roberto Castillo
KEVIN LYNCH.
Arquitecto Urbanista y escritor estadounidense naci en
Chicago en 1918.Celebre por sus contribuciones a la
disciplina de la planeacin urbanstica y el diseo a
travs de sus estudios sobre cmo se percibe y se
desplaza la gente por la ciudad.
Hizo varias publicaciones entre la ms famosa es la
imagen de la ciudad (1960)
En esta obra realiza un anlisis del aspecto visual de las
ciudades sobre su importancia a la hora de
comprenderlas y sobre su valor a la hora de querer
cambiarlas.
El resultado fue el modo de percibir el espacio urbano de
los ciudadanos utilizando como casos de estudio 3 ciudades de los Estados Unidos, Boston,
Jersey City y los ngeles. Falleci en Marthas Vineyard en 1984.
TEORA
Lynch mostr que la gente percibe el espacio Urbano que utiliza y vive a travs de elementos y
esquemas mentales comunes, creando mapas mentales por medio de 5 categoras que son:
Sendas, bordes, barrios, nodos e hitos.
SENDAS
Son las rutas o canales mayores y menores de circulacin que las personas utilizan para
desplazarse, por los que se mueve el observador. Entre los que tenemos calles, aceras,
sistemas de transito Flujos, movilidades (existentes o potenciales), canales por donde la ciudad
fluye sobre o bajo la superficie.
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LIMITES O BORDES
Son aquellos elementos lineales que nos son usados ni son considerados sendas por parte del
observador.
Lmites entre dos fases, quiebres lineales en la continuidad, pueden ser riberas cortes de tren,
muros, lneas divisorias entre distritos, barreras, separaciones, cerramientos, son determinantes
en identificar reas o distritos dentro de la ciudad.
DISTRITOS
Son reas o sectores de la ciudad reconocibles por tener cierta identidad y carcter comn.
Zonas de Cohesin fsica, espacial cultural o formal.
Figura 5, 6 Bordes en la ciudad
Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
Figura 7 Distrito en la ciudad Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
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Figura 8, 9 Nodos dentro de la ciudad
Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
Figura 10, 11 Hitos dentro de la ciudad
Fuente: http:// http://plataforma.cfrd.cl/sis/files/course/curso_436/Bfiles/20080507052738Analisis%20Urbano%20Parte%20I.pdf
NODOS
Puntos o nudos estratgicos en una ciudad a los que el observador puede ingresar y los que
son el punto focal hacia el cual se viaja. Pueden ser concentraciones, centros de actividad.
Intersecciones, pausas, lugares de detencin en el transporte, como cruces, convergencia de
sendas, momento de cambio entre dos estructuras urbanas. Algunos nodos son el punto focal de
un distrito.
HITOS
Son aquellos espacios y elementos significativos dentro de la forma urbana. Puntos de referencia
externos, aquellos objetos simplemente definidos como son edificios, letreros, montaas, y
negocios.
Son referencias puntuales, objetos fsicos o virtuales reconocibles desde cerca o lejos,
asimilados aunque no sean visibles, son como claves de identidad y estructura.
Segn Kevin Lynch, un espacio pblico, lugar o ciudad con buena imagen urbana deber contar
con algunos elementos que darn una mejor legibilidad del espacio urbano. Es decir una ciudad
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legible ser aquella en la que los residentes o usuarios identifiquen, estructuren y den significado
a los lugares frecuentados.
Kevin Lynch nos dio a entender que la imagen de una ciudad o la imagen urbana se compone de
varios aspectos, algunos naturales como arroyos, montaas, lagos y otros que seran ms
artificiales creados por el hombre como plazas, edificios, jardines, e inclusive las calles, pero esta
imagen no solo se enfoca en lo que estamos acostumbrado solo a ver como habitantes sino que
tambin es creada a la vida cotidiana de sus habitantes , ya que cada persona percibe una
imagen diferente de su ciudad y esta se basa en las diversas actividades que realizada cada
habitante.
CONCLUSIN
Aplicacin a la Parroquia
Partiendo del estudio realizado por Kevin Lynch en su obra Imagen de la ciudad, me permite
tener una visin clara de los componentes con los que debera cumplir el universo de Estudio,
que se ha analizado, es decir la parroquia Bolvar.
Sendas, bordes, barrios, nodos e hitos que cumplan con las normas tcnicas, con la ubicacin
adecuada, con las caractersticas de Diseo adecuado, permitiendo de esta manera el correcto
funcionamiento de cada una de estas categoras y lograr cambiar la imagen negativa de la zona
por una imagen Urbana positiva.
Partiendo del estudio realizado por Kevin Lynch en su obra Imagen de la ciudad, me permite
tener una visin clara de los componentes con los que debera cumplir el universo de Estudio,
que se ha analizado, es decir la parroquia Bolvar.
Sendas, bordes, barrios, nodos e hitos que cumplan con las normas tcnicas, con la ubicacin
adecuada, con las caractersticas de Diseo adecuado, permitiendo de esta manera el correcto
funcionamiento de cada una de estas categoras y lograr cambiar la imagen negativa de la zona
por una imagen Urbana positiva.
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Figura 12 Retrato Jordi Borja Fuente: http://jordiborja.cat/sobre-el-autor/#
2.2.1.2 EL ESPACIO PBLICO ES LA CIUDAD, ES LA CALLE
Elaborado por: Katherine Medina
JORDI BORJA
Naci en Barcelona (1941), es Profesor Emrito y
Presidente del Comit Acadmico de los programas de
posgrado de Gestin de la Ciudad y Urbanismo de la
Universidad Abierta de Catalua. Presidente
del Observatorio DESC (Derechos Econmicos,
Sociales y Culturales).
Es Doctor en Geografa e Historia por la Universidad
de Barcelona y Gegrafo urbanista por la Universidad
de Pars. Ha ocupado cargos directivos en el
Ayuntamiento de Barcelona y ha participado en la
elaboracin de Planes y Proyectos de Desarrollo
Urbano de varias ciudades europeas y
latinoamericanas.
INTRODUCCIN
Jordi Borja aborda este tema bajo tres puntos, el primero nos habla sobre la calle, de su
desvalorizacin a travs del tiempo y de la importancia que tiene como generador de espacio
pblico. En el segundo punto trata sobre el espacio pblico y la forma de la ciudad, aqu
profundiza en como el espacio pblico es el agente rector del que se genera y va dando forma a
la ciudad y como ltimo punto trata sobre los usos sociales del espacio pblico en donde explica
cules son las caractersticas que este debe tener para que se desarrollen eficazmente los
diferentes usos sociales.
TEORA
El espacio pblico es un elemento importante que se establece para satisfacer las necesidades
de encuentro de las personas, adems de permitir el desarrollo de las actividades colectivas. A
travs del tiempo han existido varios acontecimientos que contribuyeron a menoscabar su
importancia, es as como tenemos que:
En el siglo XIX el urbanismo marco una diferencia jurdica entre el espacio privado y
pblico y con ello se regul los usos edificatorios, pblicos y privados con la finalidad de
garantizar los espacios pblicos, y dentro de ellos la diversidad de funciones y usos
colectivos. Para finales de este siglo surge la necesidad de invertir en la ciudad industrial
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ya sea para renovarla o extenderla y esto dio como resultado polticas urbanas para
hacer espacio pblico.
Durante el siglo XX varios factores provocaron la crisis del espacio pblico tales como:
- Dinmica de la propiedad privada
- Prioridad pblica y privada de programas inmobiliarios
- Ocupacin prioritaria del vehculo en el espacio rotatorio
- Oferta comercial cerrada
- Inseguridad ciudadana
Frente a esto para intentar recuperar el espacio pblico se procur la especializacin del
mismo convirtindolo en un equipamiento ms de la ciudad en el que estn inmersos los
espacios segregados y monovalentes.
Es por ello que Borja (2000) en su texto aade que el espacio pblico pierde sus funciones
principales de las cuales provienen todas sus potencialidades, siendo estas funciones las
siguientes:
Figura 13 Funciones principales del Espacio Pblico Fuente: Espacio pblico, ciudad y ciudadana, Borja (2000)
Actualmente la recuperacin de la cultura del espacio pblico se la plantea como una respuesta
al escaso equipamiento de uso colectivo, la concepcin especializada y dficit de espacio
pblico, de estos factores resulta un urbanismo de productos, que acarrea consigo la
fragmentacin y segregacin urbana.
Dentro de esta dinmica tambin tenemos la concepcin de la ciudad genrica que implanta
piezas dispersas en el territorio generando anomia y creando caos del cual se presupone
resultar el mejor orden que se pueda plantear, por su parte Borja (2000) define a la ciudad
genrica como la ciudad liberada de la esclavitud del centro y la camisa de fuerza de la
identidad, que le da sentido el presente y surge de reflexiones y necesidades del presente, en
pocas palabras es la ciudad sin historia.
Por su parte la ciudad que plantea la cultura del espacio pblico se focaliza hacia la construccin
de tejidos urbanos, que sean igualitarios, abiertos, que contengan elementos que produzcan
sentido de pertenencia, que potencialicen diversas centralidades, que tenga la capacidad de
articular piezas y diferentes funciones. Aqu se busca el equilibrio entre lo pblico y privado, el
1. Dar forma y sentido a la ciudad
Garantizando trayectos yelementos que ofrezcancontinuidad a ms de resaltardiferencias entre reasurbana, manzanas y edificios.
2. Ordenar cada una de las reasde la ciudad
Rescatando las relacionesentre edificios monumentos,equipamientos, vas, solares,espacios abiertos y espaciosde transicin.
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primero determina la densidad y diseo urbano, el segundo lo desarrolla, facilita o cede el suelo
y construye, pues en palabras del autor importa ms la calle que la casa (Borja, 2000).
LA CALLE
La calle se ha visto reemplazada por vas rpidas, edificios altos los cuales tienden a ser
aislados, o cuando se apropian de la calle, esta pierde su funcin de paso, de elemento de
continuidad y de relacin entre las piezas urbanas, es as como se convierte en un producto
ms.
Sin lugar a duda la calle a ms de prestar el servicio de carretera y sin que pierda este carcter
presta un sinnmero de servicios los cuales tienen una relacin inmediata con el vecindario
estante. Cuando estas superficies terminan de prestar el servicio de circulacin quedan vacas y
sin objeto y es ah cuando ofrecen a los vendedores callejeros o informales, espacios para
ofertar sus productos generando la desvalorizacin de la calle como espacio pblico.
Segn el autor Borja (2000) para hacer ciudad en la ciudad hay que evitar aislar las calles, debe
haber reas peatonales sin contribuir a la marginalidad del espacio, por lo que hay que hacerlas
accesibles en cierta forma tambin para los autos, hacerlas integradas funcionalmente y sus
diseos deben favorecer las su insercin en el tejido urbano.
Figura 14 Tratamiento adecuado de vas Fuente: Espacio pblico, ciudad y ciudadana, Borja (2000)
En el cuadro anterior se explica lo que se necesita para realizar un tratamiento adecuado en las
vas y como factor primordial est el tener criterio para distinguir los diferentes tipos de vas y
poder intervenir en ellas de acuerdo a su dimensin espacial y morfolgica y as garantizar todos
los aspectos mencionados en el cuadro.
Adems Borja (2000) destaca la intervencin que actualmente se est realizando en cuanto a
tratamiento y reconversin de espacios ferroviarios, canales, viaductos, puertos, industrias
obsoletas y dems espacios pblicos, en los cuales se destaca el uso polivalente y positivo,
sacando ventajas y rendimientos eficaces en pro del espacio pblico.
ESPACIO PBLICO Y FORMA DE LA CIUDAD
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Dentro del urbanismo, el espacio pblico cumple el rol de ordenador, por ser el elemento
determinante de la forma de la ciudad y de la trama urbana. Por ello la mezcla de usos con la
calle dan como resultado la manzana que particularmente caracteriza la forma urbana de la
mayora de ciudades que han podido ser planificadas dando lugar a las formas regulares de la
trama o cuadrcula la cual presenta ciertos aspectos afortunados como son la combinacin de
diversas maneras de circulacin de peatones y vehculos, crea espacios pblicos para el
encuentro y trayecto en donde se dan actividades efmeras o permanentes, adems de
establecer dinmicas entre el espacio edificado y la calle posibilita la formacin de espacios de
transicin (explanadas, manzanas abiertas, pasajes, porches, etc.), con todo esto se puede
establecer que tanto la trama urbana como el espacio pblico estn condicionados mutuamente
por lo que sus concepciones deben ser compatibles (Borja, 2000).
Existen tambin elementos que condicionan el espacio pblico como lo son los grandes ejes,
plazas y parques urbanos que han resultado de la historia urbana y muchas veces no fueron
concebidos considerando su impacto en la trama y los espacios pblicos que los rodean, estos
tienden a ser elementos separadores o creadores de actividades y dentro de ellos muchas veces
se implantan monumentos como elementos de referencia que pueden marcar diferencias o
proporcionar identidad y su uso excesivo tiende muchas veces a banalizar su verdadero
significado.
Finalmente Borja (2000) explica que los espacios de transicin que se localizan entre lo privado y
pblico como resultado del vaco de un equipamiento y los espacios residuales resultantes de
las formas del desarrollo urbano vistos como espacios de oportunidad sern el punto de partida
para mostrar que la ciudad actual existen muchas posibilidades de crear espacios pblicos
calificados ya sean permanentes o aplicados a un urbanismo efmero.
USOS SOCIALES DEL ESPACIO PBLICO
Figura 15 Factores relevantes en el espacio pblico Fuente: Espacio pblico, ciudad y ciudadana, Borja (2000)
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La diversidad es un factor relevante para lograr que el uso del espacio pblico se d por parte de
todos los ciudadanos sin distincin de gnero, raza o edad, la diversidad debe comprender tanto
en funciones como en usuarios logrando consecuentemente que la seguridad se garantice.
Considerando que los espacios habituales son los de juego, los espacios en donde se dan
relaciones casuales o habituales, los de recorrido cotidiano para las diversas actividades y el
encuentro, todos estos coinciden de cierta forma con el espacio pblico de la ciudad por esta
razn se debe proporcionar a los espacios pblicos cualidades estticas, espaciales y formales
para poder facilitar las relaciones y el sentido de pertenencia.
Dentro del desarrollo de este tema el autor puntualiza caractersticas y efectos en el uso de los
espacios pblicos de habitantes relacionados con una buena calidad fsica y espacial del espacio
que se han identificado por medio de la observacin y se detallan a continuacin:
Mayor diversidad: los espacios de mayor calidad acogen a usuarios de diferentes
sexos y edades, personas solas, en pareja o en grupos; que intercalan y desarrollan
actividades diversas, dinmicas y pasivas-juegos y deportes, conversacin, paseo y
descanso [] Incremento del tiempo de uso: los espacios de mejor calidad permiten
una ocupacin tanto diurna como nocturna ms frecuente por parte de diferentes tipos y
usuarios. Lo que quiere decir relacin directa con el grado de seguridad que presentan
los espacios. Circulacin intensiva: los espacios que constituyen bordes vitales,
presentan circulaciones cruzadas y en diferentes direcciones, lo cual se refleja en su
ocupacin intensiva, tanto en su rea central como en los bordes y periferias (Borja,
2000)
CONCLUSIN
Aportacin a la Parroquia
Esta teora que desarrolla Jordi Borja nos permitir priorizar en nuestro universo de estudio
estrategias que se focalicen hacia una intervencin integral de los distintos espacios pblicos
(calles o espacios subutilizados) que puedan ser potencializados en la Parroquia Bolvar zona de
Estudio A y as poder lograr la cohesin social y mejorar la calidad de vida de los habitantes.
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2.2 APORTACIONES TERICAS
2.2.2 PARA PROPUESTA DE ESTRATEGIAS Y PROYECTOS
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Figura 16 Retrato Robert S. Davis
Fuente: http://seasideinstitute.org/robert-s-davis-2001/
2.2.2.1NUEVO URBANISMO - COMUNIDADES COMPACTAS
Elaborado por Jimmy Peralta
ROBERT S. DAVIS.
El Sr. Davis es egresado de Antioch College
y Harvard Business School. F
Fue un miembro de la Academia Americana
en Roma.
Es un ganador del Premio de Roma, el
Premio del Gobernador de la Florida y el
Premio del Coastal Living Conservacin
para el Liderazgo.
l es un director en The Land Company
Arcadia, una empresa especializada en la
construccin de la ciudad y la tenencia del
suelo.
Davis era un miembro fundador y presidente
del Congreso para el Nuevo Urbanismo.
TEORA.
El Nuevo Urbanismo nace a finales de los 70 es una tendencia que surge como respuesta a la
forma tradicional de ocupacin del suelo en donde el trazo vial y la ocupacin horizontal hacen
que las ciudades extiendan sus lmites de forma progresiva
Haciendo alusin a esta problemtica autores como Bojrquez (2006) y Gavinha, (2003)
coinciden en que las consecuencias del crecimiento horizontal repercuten en el desarrollo social
de los individuos que viven en la periferia, que el aumento de las superficies tienden a la
destruccin de reas rurales con su flora y fauna, adems de crear mayores distancias de
recorrido que devienen en el uso intensivo de automotores, los que generan mayores niveles de
contaminacin por gases.
Figura 18 Modelo de Ciudad Difusa
Fuente: Modelos urbanos y sostenibilidad, Salvador Rueda (2003) Figura 17 Modelo de Ciudad Compacta
Fuente: Modelos urbanos y sostenibilidad,
Salvador Rueda (2003)
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Ante este fenmeno de dispersin que tiene su gnesis en situaciones sociales, econmicas y
polticas concretas (crecimiento etario de la poblacin, transiciones demogrficas, costos
elevados en los centros urbanos consolidados) el nuevo urbanismo pretende desarrollar
estrategias que permitan obtener proyectos acordes a criterios de densificacin urbana,
mixticidad de vivienda y usos de suelo, peatonizacin de sectores estratgicos, proponer
alternativas variadas de transporte, reorganizacin de usos de suelo dentro de las comunidades.
Estos criterios, se renen en los 10 principios del nuevo urbanismo detallados a continuacin.
1.- Peatonalizacin Este criterio aboga por el cambio de paradigma en los que respecta a la movilidad entramos cortos, se fundamente principalmente en que ningn lugar necesario(comercin, recreacin) deber estar a mas de 10 minutos caminando a una velocidadde 5 km/h.
2.-ConectividadAboga por la interconexin de calles estrechas y corredores peatonales segn sujerarqua para disipar el trfico.
3.- Uso Mixto y Diversidad El uso mixto de comercio, apartamentos, oficinas, vivienda y espacio pblico crea unriquesa de actividades que contribuyen al inclusin y cohesin social creando sinergasdentro de una comunidad.
4.- Mezcla de Viviendas La superposicn espacial de viviendas de diferente tipologa, tamao y precio permitecrear sensaciones de escala y de bienestar en los residentes.
5.- Arquitectura y Diseo Urbano de Calidad Enfatizar la busqueda de una arquitectura confortable que aporte a la esttica delconjunto urbano.
6.- Estructura Tradicional de BarrioTratar de reforzar al centro como aglutinador de espacio pblico, con una mayordensidad y a medida que se va exteriorizando ir decreciendo la densidad.
7.- Aumento de DensidadIncentivar el desarrollo de edificios de alta densidad para poder optimizar la eficienciadel suelo, mayor densidad en edificios de altura en un rea menor supone una mayorcercania entre usos y actividades.
8.-Transporte InteligenteDesarrollo de una red eficiente que favorezca la conectividad entre ciudades, pueblos yvecindarios
9.-Sostenibilidad Conseguir el mnimo impacto ambiental en las ciudades mediante el uso detecnologas respetuosas con los ecosistemas reduciendo el uso de combustibles fsiles,mejorando la eficiencia energtica, favoreciendo el transporte no motorizado, etc.
10.- Calidad de Vida La aplicacin de los puntos anteriores contribuye al aumento de la calidad de vida, altener comunidades ms compactas, con usos mixtos que crean una diversidad deactividades, conectadas por medio de redes peatonales y de transporte pblicoeficiente.
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USO MIXTO Y DIVERSIDAD DE VIVIENDA
En esencia el uso mixto deriva de la concepcin de que la diversidad de usos, produce
diversidad de actividades, las mismas que al encontrarse prximas entre s, generan una
multiplicidad de interacciones, o dicho de otra forma el uso mixto significa que un edificio, un
fraccionamiento o una zona se utiliza para una variedad de propsitos: para las instalaciones de
tiendas, casas, oficinas, talleres, ocio, educacin y salud (Kersey, 2006)
Salvador Rueda coincide con esta acepcin al afirmar que
una mixticidad y una densidad mayores de la residencia, los servicios y las
actividades econmicas, los equipamientos, etc. proporcionan el contexto adecuado para
que aumenten los intercambios de informacin y, en consecuencia, se creen los canales
de flujo energtico sustentadores de la organizacin compleja. En ste mismo sentido,
se manifiesta un aumento de la diversidad de la red asociativa (Rueda, Biblioteca
CF+S, 2003)
Una comunidad mixta equilibrada trata de
prevenir el desarrollo de fraccionamientos
privados, pues aboga por el convivir colectivo
en un ambiente de cercana, mediante una
configuracin que permita reducir superficies,
y por lo tanto desplazamientos de los
individuos, lo que faculta y potencializa la
peatonalizacin o el uso de transportes de
cero emisiones.
El (2006) explica que una buena mezcla de
formas de tenencia y tipos de vivienda,
permiten a los trabajadores esenciales (como
enfermeras, maestros, trabajadores de tienda,
conductores de autobuses) vivir a nivel local,
lo que ayuda a reducir la necesidad de viajar
Figura 20 Homogeneidad de Usos
Fuente: La Ciudad es Esto, llactalab (2015)
Figura 19 Diversidad de Usos
Fuente: La Ciudad es Esto, Llactalab (2015)
Figura 21 Tipologa Edificatoria
Fuente: Campaign to Protect Rural England
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de manera que las infraestructura existentes no queden abandonas (ciudad dormitorio).
De acuerdo con Kersey (2006) aquellos proyectos que poseen como base el uso mixto para su
organizacin presentan los siguientes beneficios:
Los residentes de todas las edades, grupos tnicos, tamao de los hogares y las
clases sociales tienen la oportunidad de interactuar y de desarrollar fuertes lazos;
Las comunidades mixtas puede ser capaz de atraer y apoyar a un mayor nivel de
servicios locales, actividades de ocio, tiendas;
Alienta la formacin de grupos sociales;
Ayuda en la vigilancia de la comunidad con gente entrando y saliendo todo el da y por la
noche, en comparacin con el suburbio dormitorio que se convierte en desierto durante
la jornada laboral, creando oportunidades para el crimen;
Incentiva la cohesin social;
Crea oportunidades para el desarrollo de transportes alternos.
Aquellas que integren los siguientes criterios de diseo sern de xito:
buen aislamiento acstico entre viviendas, la relacin con el entorno en trminos de
conectividad, la escala y la integracin;
proximidad a un buen transporte pblico (es decir, frecuente, fiable, limpio y seguro);
prioridad para los peatones y ciclistas;
espacio abierto de alta calidad para proporcionar un alivio visual y la recreacin;
algo de espacio exterior privado utilizable, tales como patios o balcones para casi
todas las propiedades;
una clara diferenciacin entre los espacios pblicos y privados;
nivel adecuado de plazas de aparcamiento que no domina la escena de la calle.
incluir espacios pblicos bien diseados.
incluyendo una variedad de tiendas y servicios en las instalaciones;
Figura 22, 23, 24, 25, 26 Esquemas de Ciudad Sostenible Fuente: La Ciudad es Esto, Llactalab (2015)
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En dnde se ha aplicado?
La teora del nuevo urbanismo naci en la comunidad de Seaside-Florida y de apoco ha ido
esparcindose hacia los nuevos fraccionamientos norteamericanos debido a su planteamiento de
respeto hacia los residentes, esto implica, espacios pblicos de calidad, usos mixtos,
peatonalizacin, etc.
CONCLUSIN
Cmo puede aportar a la Parroquia?
El movimiento de nuevo urbanismo podra aportar en la Parroquia Bolvar Zona de estudio A
mediante criterios de reconfiguracin de lotes haciendo uso de la densificacin estratgica para
liberar espacio y poder para implantar usos mixtos (vivienda, comercio, equipamiento) que creen
diversidad de actividades, interaccin y cohesin entre los residentes.
Figura 28 Espacio Pblico Seaside-Florida Figura 27 Uso mixto-comercial Seaside-Florida
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Figura 29 Fotografa Salvador Rueda
Fuente:http://urban-
e.aq.upm.es/autores/perfil/62/salvador-rueda
2.2.2.2 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
Elaborado por: Katherine Romero
SALVADOR RUEDA.
Licenciado en Ciencias Biolgicas. Universidad
de Barcelona, 1976.
Licenciado en Psicologa. Universidad de
Barcelona, 1980.
Diplomado en Ingeniera Ambiental. Ministerio
de Industria y Energa y Universidades e
Investigacin, 1981.
Diplomado en Gestin Energtica. Universidad
Politcnica de Barcelona, 1984.
En la actualidad es el Director de la Agencia de
Ecologa Urbana de Barcelona, desde su
fundacin el 5 de junio de 2000.
Es autor de los libros: Ecologa Urbana:
Barcelona i la seva Regin Metropolitana com a
referents. Ed. Beta Editorial (1995); Barcelona,
ciutat mediterrnia, compacta i complexa. Una
visi de futur ms sostenible, Ed. Ayuntamiento de Barcelona (2002); y redactor principal
y coordinador del Libro Verde de Medio Ambiente Urbano. Ed. Ministerio de Medio
Ambiente, Medio Rural y Marino (2006); y Rueda, S. et al. (2011): El Urbanismo
Ecolgico: su aplicacin en el diseo de un ecobarrio en Figueres (en prensa).
INTRODUCCIN.
En la sociedad actual uno de los problemas ms importantes en cuanto a movilidad se refiere es
el creciente desplazamiento dentro de las ciudades, poniendo como principal protagonista al
vehculo privado y por lo tanto su uso ineficiente.
La combinacin de los conceptos de movilidad y sostenibilidad conduce a buscar caminos para
que los desplazamientos de personas y productos contribuyan a disminuir el impacto ambiental
que produce el vehculo en el medio actual.
El Arquitecto Salvador Rueda Palenzuela, Director de la Agencia de Ecologa urbana de
Barcelona, propone un instrumento de movilidad urbana que permite una mejor calidad de vida
del hombre en el momento que se prioriza al peatn como protagonista de la ciudad. Dicho
instrumento es conocido como supermanzana, una nueva clula urbana.
La movilidad urbana sostenible, dentro de lo que l llama Urbanismo Ecolgico se complementa
con las premisas de la Supermanzana, instrumento mediante el cual se pueden dar cambios en
la trama urbana. Se deber pensar en esta nueva clula urbana como un verdadero organismo
vivo, respetando sus ciclos naturales y favoreciendo intercambios e interacciones de sus
habitantes con el medio. (Papa, 2013)
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Por tanto, la movilidad sostenible sugiere proyectos e iniciativas de desarrollo urbanstico que
aprovechen al mximo la capacidad autnoma de trasladarse que tiene el ser humano, ya sea
caminando o mediante el uso de la bicicleta, es decir, incorporando principios de cercana,
autonoma, cohesin social y riqueza del espacio pblico.
TEORA
La movilidad es una actividad que se deriva de necesidades y deseos del ser humano, asimismo
es consecuencia de la ubicacin de las diferentes actividades urbanas que se desarrollan en una
ciudad, incluso es resultado de la configuracin del tejido urbano, rasgos del espacio pblico y
las edificaciones principales.
Un urbanismo con intencin de contribuir a la movilidad sostenible ha de combinar elementos
destinados al estmulo de los medios de transporte colectivo y no motorizados y a la disuasin
del automvil. (Sanz, 2008)
Salvador Rueda menciona en una entrevista (Ser Vitoria, 2013) que dentro de la movilidad
sostenible se incluyen la bicicleta, el viaje a pie y el uso del transporte pblico (en ste ltimo que
los tiempos de viaje sean competitivos, razonables, que psicolgicamente se puedan aceptar,
consumo de energa y emisiones razonables) y que los habitantes puedan acceder a los
servicios bsicos, de manera pautada, sin que ello suponga un incremento en los presupuestos.
Todo esto, por supuesto, que conlleve a impactos ambientales menores.
Los objetivos que se buscan en el mbito de movilidad sostenible y funcionalidad son los
siguientes: (Rueda, EL URBANISMO ECOLGICO: Un nuevo urbanismo para abortar los retos
de la sociedad actual, 2010)
a. Establecer redes propias para cada medio de transporte, fomentando las redes de
transporte masivo pblico en el subsuelo y en superficie.
b. Para el ordenamiento de las redes de movilidad se propone la creacin de una
nueva clula urbana (400x400 m), denominada supermanzana. Ello permite reducir
las infraestructuras de movilidad en vehculo privado a las mnimas imprescindibles
sin que se ponga en riesgo la funcionalidad y la organizacin urbana.
c. Reducir a la mnima expresin el aparcamiento en superficie (en el espacio pblico).
Como directrices principales hacia una movilidad sostenible tenemos: la reduccin de las
interrupciones y la permisin del acceso a los usos urbanos, sin embargo, el fin de las mismas
se pierde en el momento en que se le es permitido al vehculo girar en cada cruce de vas, ya
que se produce un trnsito ms lento, lo que empeora, si a eso le sumamos los semforos, los
giros propios, la dobles filas, etc. Cabe recalcar que proponer giros cada tres kilmetros tampoco
es la mejor solucin. Con giros muy distantes se aumenta en demasa la distancia al destino
deseado.
Segn Rueda (2010), cuando la clula bsica urbana organizadora de los flujos motorizados deja
de ser la manzana para dar paso a una nueva clula de unos 400x400 m, la situacin mejora
substancialmente. La distancia al destino es razonable y el flujo mejora con una onda verde
semafrica regulada cada 400 m, con una reduccin de giros, con un aumento de la velocidad,
etc. Una distancia de 400 m para un vehculo que va, como mnimo, a una velocidad en la ciudad
ms de cuatro veces la velocidad a la que va un peatn (4 km/h), el giro a 400 m para el coche,
tiene un sentido similar al giro a 100 m para el que va a pie. Esta distancia, pues, cobra sentido
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Figura 30 Relacin espacial y porcentual del viario pblico con y sin supermanzanas
Fuente: Agencia de Ecologa Urbana de Barcelona
no slo fsicamente sino, tambin, psicolgicamente, pues la resolucin est ntimamente
relacionada con la percepcin del usuario del vehculo.
El conjunto de las clulas bsicas de 400x400m cuando se conectan dan lugar a una red de vas
bsicas por donde circula la motorizacin, en especial el vehculo de paso. El resto de vas se
reservan para otros usos y funciones urbanas. Una estructura como sta permite liberar entre el
60 y el 70% del espacio pblico y si es en nuevos desarrollos los porcentajes pueden ser
superiores. En Vitoria-Gasteiz, por ejemplo, con una estructura en supermanzanas se pasa de
700 vas con motorizacin, como uso principal, a 150 nicamente. (Rueda, EL URBANISMO
ECOLGICO: Un nuevo urbanismo para abortar los retos de la sociedad actual, 2010)
Rueda (2010) menciona que una reduccin del nmero de vehculos circulando; necesaria para
poder liberar espacio, reducir la contaminacin atmosfrica, el ruido, la emisin de gases de
efecto invernadero, reducir los accidentes de trfico, reducir el nmero de horas laborales
perdidas, etc., obliga a planificar los transportes alternativos, transportes que han de tener una
conexidad (distancia a la parada, al carril bici, etc.) adecuada y una mayor conectividad. Cada
modo de transporte debe tener su propia red, a ser posible segregada. Se debe tener en cuenta
que accesibilidad de todos, tambin de las personas con movilidad reducida, es un condicionante
obligatorio.
De acuerdo a sta teora, los criterios ms importantes que deben ser tomados en cuenta son:
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Figura 31 Modelo Conceptual de Supermanzana.
Fuente: Agencia de Ecologa Urbana de Barcelona
La Supermanzana: Instrumento de Movilidad
La Supermanzana es una nueva clula urbana forma de organizacin urbana que, con su
implantacin, aporta soluciones a las principales disfunciones ligadas a la movilidad, a la vez que
mejora la disponibilidad y calidad del espacio pblico para el peatn. Estos objetivos se logran
con la introduccin de dos cambios fundamentales: la jerarquizacin de la red viaria y el
establecimiento de una red diferenciada para cada modo de transporte. (bcnecologia.net, 2011)
En el interior de una Supermanzana se reduce al mnimo el trfico motorizado y el aparcamiento
de vehculos en superficie, se da la mxima preferencia a los peatones en el espacio pblico. El
trfico vehicular circula por las vas perimetrales, se permite slo en situaciones especiales,
Espacio pblico para la motorizacin en relacin al viario pblico total
Accesibilidad de las personas con movilidad reducida
Acceso a paradas de transporte pblico
Acceso a la red de bicicletas
Red de servicios urbanos
Acceso y dotacin de aparcamiento para bicicletas
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ingreso a cierto tipo de trfico como vehculos de residentes, servicios, emergencias, carga y
descarga.
La Supermanzana es una solucin integral cuyo objetivo principal de limitar la presencia del
vehculo privado en el espacio pblico y devolverlo al peatn.
Esta una unidad funcional que puede multiplicarse por todo el territorio urbano. De hecho, el
potencial transformador de la Supermanzana slo podr desarrollarse plenamente cuando la
ciudad est estructurada segn este esquema. Una vez llegado este escenario se podr
constatar un cambio fundamental en la movilidad: la creacin de una red segregada para cada
modo de transporte en superficie. (Rueda, EL URBANISMO ECOLGICO: Un nuevo
urbanismo para abortar los retos de la sociedad actual, 2010)
Para su aplicacin:
1. Determinar cules son las vas bsicas estudiando las caractersticas de las vas y la
intensidad del trfico que circula por ellas.
2. Ubicar las Supermanzanas sobre el mapa y estudiar cual sera el efecto sobre el trfico
que sta producira.
En el espacio ganado al automvil (calles interiores de la Supermanzana) se pueden desarrollar
intervenciones que favorezcan la accesibilidad, el bienestar y la interrelacin entre las personas.
(Rueda, Las supermanzanas. Reinventando el espacio pblico. Reinventando la ciudad., 2006)
CONCLUSIN
Aplicacin a la Parroquia
La movilidad urbana sostenible aplicada en la Parroquia Bolvar Zona de estudio A, utilizando
principalmente la creacin de una red segregada para cada modo de transporte permitira
organizar el trnsito vehicular dentro de la misma, evitando la relacin directa vehculo-peatn-
vivienda, de manera que se recuperara la calle como espacio para los ciudadanos
principalmente y solo en ciertos casos como va de circulacin vehicular.
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3. ESTUDIO DE CASOS
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3.1 REHABILITACIN QUINTA MONROY-IQUIQUE
Elaborado por: Jimmy Peralta
DATOS GENERALES
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra localizado en Iquique-
Chile, la intervencin se la realizo en un sector
cuya trama urbana y dotacin de servicios se
encontraban en mal estado, el proyecto est
constituido de 93 casas que presentan un
esquema modular de crecimiento caracterizado
en la expansin vertical/horizontal que se acopla
a la necesidades espaciales futuras de los
propietarios, este proyecto se ha constituido
como un referente en lo que se refiere a la
construccin de viviendas modulares sociales
debido a la integracin de conjuntos de menor
escala a un tejido urbano ya consolidado .
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto gira en torno a mejorar las condiciones de vivienda del sector cntrico del
desierto de Iquique, de manera que se alivianen los desequilibrios sociales de las ciudades
modernas, mediante un uso eficiente del suelo, un presupuesto racionalmente adecuado, mano
de obra y materiales del sector.
PROPUESTA
La problemtica fue analizada por el equipo Elemental mediante una rigurosidad metdica,
Aravena explica que el proceso de concepcin fue procesado mediante ecuaciones (Alejandro
Aravena, 2007) que permitieran llegar a una solucin eficiente, adecuada y de bajo impacto en el
mbito social, pues parte de las problemticas que se generan interviniendo en sectores ya
consolidados consisten en los elevados costos sociales, tomando esto en cuenta el equipo
desecho la reubicacin de este sector que lleva 30 aos desde su conformacin, que ya cuenta
Nombre Obra: PROYECTO VDsD QUINTA MONROY IQUIQUE
Ubicacin: Iquique, Chile.
Arquitectos autores de la obra: Alejandro Aravena, Alfonso Montero, Toms Cortese, Emilio
de la Cerda.
Ao Proyecto: 2003.
Ao Construccin: 2004.
Materiales predominantes: hormign armado y bloque de cemento.
Superficie terreno: 5000 m2
Superficie construida: 3500 m2
Figura 32, 33 Sector intervenido Antes-Despus
Extrado: http://www.slideshare.net/dbasulto/elemental-chile
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con todos los servicios bsicos de manera accesible, transporte para acceder al trabajo, acceso
a oportunidades.
El ente urbano/arquitectnico fue resultado de la
evolucin de varias propuestas que apuntaban a
obtener la mejor eficiencia superficie/construccin.
Para esto Aravena explica Si para resolver la
ecuacin, en trminos de 1 casa = 1 lote, aun
cuando usramos los pequeos lotes de la vivienda
social, caban slo 30 familias en el terreno. Esto
porque con la tipologa de casas aisladas, el uso
del suelo es extremadamente ineficiente; la
tendencia por tanto es buscar terrenos que cuesten
muy poco. (Alfaro, 2007)
Manteniendo el mismo anlisis respecto a
superficie/construccin Aravena presenta la segunda y
tercera tipologa. El primer caso consiste en reducir el
rea del terreno asemejndolo al rea de construccin
para as poder tener un uso ms eficiente del
terreno, optando por la tipologa de vivienda continua,
mecanismo que da buenos resultados en cuanto a
nmero de viviendas 90 en contraste con las 30 de las
viviendas dplex pero que empeora la iluminacin,
ventilacin y crea condicin de hacinamiento.
El segundo caso se basa netamente en densificacin
mediante torres que liberan espacio superficial, pero
que limitan el crecimiento futuro de las familias.
Espacios subutilizados,
basados en patios y retiros
unifamiliares.
Viviendas dplex aisladas
que no permiten la
interaccin y creacin de
sinergias entre los
habitantes.
Viviendas aisladas que no
permiten la interaccin y
creacin de sinergias entre
los habitantes.
Figura 35, 36 Esquema Caso1_Equipo Elemental
Extrado: http://www.scielo.cl/pdf/arq/n57/art07.pdf
Figura 34 Esquema Caso1_Equipo Elemental
Extrado: http://www.scielo.cl/pdf/arq/n57/art07.pdf
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En esta ltima y definitiva propuesta se decide hacer un mdulo de vivienda que tenga el primer
y el ltimo piso, logrando un uso eficiente del suelo y la posibilidad de expansin. La casa crece
horizontalmente sobre el suelo y el departamento verticalmente hacia el aire, Edificio con slo el
primer y ltimo piso (Campos, 2014)
CARACTERSTICAS FORMALES
Esta propuesta se la desarrollo bajo la postura
del diseo participativo, el primer paso que el
equipo de Aravena sigui fue conformar
unidades bsicas de por lo menos 20 familias
(unidad operativa para la creacin de relaciones)
que eventualmente se conocan, hasta
conformar un conjunto de 100 familias, una vez
finalizada esta etapa se procedi a disear bajo
el criterio que Aravena llama porosidad
Trabajamos por tanto en un edificio que tuviera
slo el primer y el ltimo piso. Lo llamamos el
Edificio Paralelo debido a su estructura de
propiedad: una casa y un departamento en paralelo. Este edificio deba ser lo suficientemente
poroso, para permitir que la casa en el primer piso creciera horizontalmente sobre el suelo,
mientras el departamento en el segundo lo hiciera verticalmente hacia el aire. (Alejandro
Aravena, 2007)
Estos recursos de diseo se leen como un juego dinmico que siguen un patrn compositivo, la
funcin se leen en el volumen, en donde se pueden apreciar que cada volumen representa a una
vivienda
El estudio de crecimiento ayud a que la imagen
urbana no se deteriorara, y mantuviera las lneas
que se propusieron en un inicio, pues se controla
el crecimiento de las viviendas. Se observa que
los espacios destinados a la construccin de
ampliaciones a manos de los pobladores, tienen
el toque de cada uno que demuestra apropiacin
del lugar. (Campos, 2014)
Figura 37 Implantacin General
Extrado: http://www.slideshare.net/dbasulto/elemental-chile
Figura 38 Crecimiento de la Vivienda
http://www.slideshare.net/dbasulto/elemental-chile
Figura 39 Esquema volumtrico
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CARACTERSTICAS FUNCIONALES
Las agrupaciones estn estructurados
funcionalmente en base 4 patios que funcionan
como ncleos que absorben las actividades de los
residentes (actividades de ocio y recreacin) y
crean un sentido comunal en los residentes, estos
nodos se vinculan mediante sendas peatonales
que funcionan como nexos entre las agrupaciones,
priorizando la peatonizacin por encima de la
circulacin vehicular
CARACTERISTCAS SOCIALES
El planteamiento del proyecto posee una fuerte carga social, pues se busc soluciones que
beneficien a las familias radicadas en el sector quienes ya posean vnculos por 30 aos, de
manera que no caba la reubicacin, y bajo esta premisa se busc un modelo tipolgico que
pudiera ser solventado con los subsidios que el estado ofreca.
RESULTADOS POSITIVOS
Se reagrupo a 93 familias sin tener que desplazarlas a la periferia.
Se desarroll un sistema modular que permita a las familiar futuras ampliaciones.
El patio a ms de ser un elemento estructurador, paso a un elemento inclusivo de
actividades sociales.
Se mejor las condiciones de habitabilidad de los residentes.
Se optimizo el proceso constructivo salvaguardando los recursos de los residentes.
CONCLUSIN
Aplicacin a la Parroquia
Este es un caso que se puede homologar a la realidad de las condiciones de habitabilidad del
universo de estudio, Parroquia Bolvar Zona A, por ser un caso Chileno de intervencin a un
tejido ya consolidado y que cuyo contexto es similar al resto de pases latinoamericanos.
Nuestro sector que presentaba severas caractersticas de deterioro fsico de sus viviendas,
escenario que potencializa el deterioro social, la percepcin de inseguridad, bajas condiciones de
salubridad, etc. Puede ser abordado mediante la reorganizacin de su estructura al igual que el
caso chileno, desechando la idea de la reubicacin sino ms bien priorizando una organizacin
comunitaria basada en los espacios colectivos, la interaccin entre miembros y la
autoconstruccin.
Mediante la va de la optimizacin de los recursos se hizo uso de estrategias que primen el uso
de sistemas estructurales modulares que permitan adaptarse a las necesidades de sus usuarios
brindando una percepcin renovada del lugar.
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La suma de las estrategias mencionadas podra producir un cambio dentro de la estructura
interna del conjunto produciendo una metstasis urbana mejorando la percepcin del lugar y
eliminando el desprestigio que ha ido acumulando el sector.
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Figura 40 Distritos de Barcelona. En naranja, Grcia, mbito de
Supermanzanas.
Fuente: Revista Ciudad Sostenible No. 11.
3.2 PLANIFICACIN URBANA DISTRITO GRACIA, BARCELONA
Elaborado por: Katherine Romero
DATOS GENERALES
CONTEXTO DEL PROYECTO
El distrito de Gracia es uno de los diez distritos en que se divide administrativamente la ciudad
de Barcelona. Es el distrito sexto de la ciudad y comprende el territorio de la antigua Villa de
Gracia, aglutinada a partir de la parroquia en 1628 y poblacin independiente de Barcelona
desde 1856 hasta que se agreg de nuevo a Barcelona en el ao 1897. Es el distrito ms
pequeo de Barcelona, con una extensin de 4,19 km, pero es el segundo con mayor densidad
demogrfica (28.660 habitantes por kilmetro cuadrado), al contar con una poblacin de 120.087
habitantes. (bcnecologia.net, 2011)
PROBLEMTICA A RESOLVER
El Distrito de Gracia se encontraba sometido a diversas presiones ya que presenta una densidad
poblacional mucho mayor al resto de Barcelona. Adicionalmente, la excesiva presencia de
vehculos privados, provocaba problemas de movilidad para el transporte no motorizado como el
Nombre Obra: PLAN DE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD DE BARCELONA - Implantacin
Del Modelo De Supermanzana en El Distrito de Gracia.
Ubicacin: Barcelona, Espaa.
Autores de la obra: Equipo de BCNecologa (Arq. Salvador Rueda -Direccin), Equipo de
Distrito de Gracia.
Ao Proyecto: 2008.
Superficie Distrito: 4,19 km
UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO Se trata de la elaboracin de una propuesta de implantacin del modelo de Supermanzana en cuatro mbitos piloto dentro de la ciudad. Los mbitos se localizan en el Distrito de Grcia, en conjunto con el reciente Plan de Movilidad Urbana de Barcelona, donde la reestructuracin de las redes de transporte pblico y bicicleta se basa en el modelo de Supermanzanas. El programa de Supermanzanas prev para la ciudad de Barcelona beneficios en trminos de movilidad sostenible, espacios ganados para plazas y espacios tranquilos, inclusin y cohesin social, verde urbano y biodiversidad, optimizacin del uso de los recursos, gestin
inteligente, disminucin del impacto del vehculo e impacto ambiental, entre otros aspectos.
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Figura 41. Accesibilidad de personas con movilidad reducida en el Distrito de Grcia, 2003 (izquierda) y con
Supermanzanas (derecha).
Fuente: (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
desplazamiento a pie y en bicicleta, limitando mucho el espacio disponible para el peatn. Por lo
que se opt por aumentar dicho espacio, limitando el acceso de vehculos privados, implantando
zonas multifuncionales y planificando aparcamientos colectivos para automviles, motocicletas y
bicicletas. As se consigui un espacio pblico confortable garantiza la movilidad y la
accesibilidad y reduciendo los impactos medioambientales.
PROPUESTA
Se trata de la elaboracin de una propuesta de implantacin del modelo de Supermanzana en
cuatro mbitos piloto dentro de la ciudad. Los mbitos se localizan en el Distrito de Grcia. La
propuesta se basa en las directrices de funcionalidad establecidas en el reciente Plan de
Movilidad Urbana de Barcelona, donde la reestructuracin de las redes de transporte pblico y
bicicleta se basa en el modelo de Supermanzanas. (bcnecologia.net, 2011)
En el caso del distrito de Gracia las proporciones entre calzada y acera se reparten en un 54% y
un 46% respectivamente. Con la aplicacin del modelo de supermanzanas, el porcentaje de
calzada se reduce hasta el 25% y el de acera aumenta hasta un 75%. (Rueda, Las
Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
Accesibilidad ao 2003 Accesibilidad con supermanzanas
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Figura 42. Proporciones de uso de acera y calzada antes y despus de supermanzana)
Fuente: (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
En el concepto de las Supermanzanas que propone el Plan de Movilidad se reconoce la red
bsica de la ciudad y se propone una nueva red de distribucin que recoge todos los vehculos
de paso (con origen y destino externo o interno al distrito) para dar lugar a una nueva red local
que se compone de las calles interiores por donde circulan exclusivamente vecinos, servicios
urbanos, emergencias y taxis. Esta nueva distribucin permite liberar el espacio pblico de la red
interior del trfico de paso y recuperarlo para otros usos. (bcnecologia.net, 2011)
Figura 43 Red viaria sin supermanzana (2003) y con supermanzanas (2008)
Fuente: Agencia de Ecologa Urbana de Barcelona
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Figura 44 . Flujo vehicular privado en horas pico
Fuente: (BCNecologa, 2011)
Por medio de la supermanzana se reduce considerablemente el trnsito vehicular privado dentro
de la misma. En la Figura 29 se puede notar la disminucin de este fenmeno lo que produce
una mejora notable en la circulacin peatonal.
La carga y descarga al interior de las Supermanzanas se regula durante el horario escolar,
permitiendo el acceso al interior de las Supermanzanas. En torno a las Supermanzanas, en las
vas principales, se propone la creacin de nuevos aparcamientos subterrneos. (BCNecologa,
2011)
La reduccin de los desplazamientos en vehculo privado pasa por la mejora del transporte
pblico. La construccin de la lnea 9 de metro, la ampliacin de la lnea 5 y los FCG reducirn
sustancialmente el tiempo de llegada a los puntos de interconexin modal.
A nivel interno de distrito se propone optimizar las frecuencias de los autobuses que circulan por
el distrito, incrementando el servicio de proximidad. (BCNecologa, 2011)
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Figura 45 Flujo vehicular privado en horas pico
Fuente: (BCNecologa, 2011)
Figura 46 Transporte Pblico
Fuente: (BCNecologa, 2011)
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La reduccin de los desplazamientos en vehculo privado pasa por la mejora del transporte
pblico. La construccin de la lnea 9 de metro, la ampliacin de la lnea 5 y los FCG reducirn
sustancialmente el tiempo de llegada a los puntos de interconexin modal.
A nivel interno de distrito se propone optimizar las frecuencias de los autobuses que circulan por
el distrito, incrementando el servicio de proximidad. (BCNecologa, 2011)
Figura 47 Red de bicicletas
Fuente: (BCNecologa, 2011)
Para las bicicletas, el Plan de Movilidad propone la definicin de una red de itinerarios principales
en Grcia, conectada con los carriles existentes en el resto de la ciudad, mejorando el
aparcamiento y la sealizacin. (BCNecologa, 2011)
Figura 48 Espacio pblico destinado a personas
Fuente: (BCNecologa, 2011)
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Figura 49 Espacios de Estancia
Fuente: (BCNecologa, 2011)
En la situacin en 2003: Distrito de Grcia: cada habitante de Grcia dispone de 5,33 m2 de
espacio pblico destinado a peatones (aceras, plazas y jardines, sin contar los parques), en la
Vila de Grcia son slo 1,36 m2. Cada vehculo censado en Grcia dispone de 10,7 m2 de
espacio en la red secundaria, casi 10 veces ms que cada persona. En la situacin futura:
Redistribucin de los usos del espacio pblico, y la creacin de aparcamientos subterrneos
para reducir el aparcamiento en calzada. (BCNecologa, 2011)
Las actuaciones estratgicas propuestas en el Plan de Movilidad se traducen en indicadores que
se aproximan a la mejora de la calidad de vida que representa para los vecinos:
Proximidad a espacios de estancia y equipamientos
Accesibilidad del espacio pblico para personas con movilidad reducida
Reduccin de tramos de fachadas expuestas al ruido del trfico, etc.
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Figura 50 Accesibilidad para personas con movilidad reducida Fuente: (BCNecologa, 2011)
El principal objetivo ha sido el de definir conjuntamente con vecinos y entidades las posibles
soluciones detalladas de todas las necesidades de los diferentes grupos de usuarios y
colectivos. (BCNecologa, 2011)
La estructura del espacio pblico se forma por tramos de calle con circulacin de vehculos y
tramos de calle peatonales. Actualmente, las actividades econmicas que se desarrollan dentro
del mbito de la Supermanzana se concentran en las calles que se permiten un mayor flujo de
peatones (BCNecologa, 2011)
Las Supermanzanas se definieron a travs de la malla de vas bsicas en cuyo interior se
prohbe la circulacin vehicular. Su implantacin en el distrito supuso un proceso amplio de
participacin y se dise un plan de comunicacin destinado a toda la ciudadana afectada. El
proceso de implantacin de las supermanzanas fue realizado a travs de fases. A continuacin
su explicacin.
Fase 1. Pacificacin del trnsito vehicular
Comprendi:
Restriccin del acceso del vehculo de paso al interior de las supermanzanas a
desarrollar.
Ejecucin de las sendas urbanas y carriles de bicicleta que se encuentran dentro de la
supermanzana.
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Eliminacin de plazas de estacionamiento en superficie, en los tramos de calle donde se
ejecuten las obras de sendas urbanas y carriles de bicicleta.
La estrategia pasa por establecer una red de vas bsicas para el trfico motorizado
conformando una retcula de 400 metros de lado. Los polgonos que resultan de esta malla se
convierten en una nueva clula urbana: la supermanzana, en cuyo interior se prohbe la
circulacin del vehculo de paso y del transporte pblico. (Rueda, Las Supermazanas. Curso de
Movilidad Urbana, 2008)
Figura 51 Situacin anterior a supermanzana y situacin posterior a supermanzana (circulacin vehicular restringida)
Fuente: (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
Exista el problema previo de la falta de plazas de aparcamiento para motocicletas, lo que
produca gran presencia de motocicletas estacionadas en las aceras, sin embargo, se propuso
nuevas plazas de estacionamiento, lo que resolvi dichos inconvenientes, dejando as espacio
libre en la calzada para poder desarrollar los nuevos usos dentro de las supermanzanas.
Fase 2. Aparcamiento
Comprendi:
Licitacin y ejecucin de las obras de nuevo aparcamiento fuera de calzada.
Realizacin del proyecto ejecutivo de espacio pblico con el correspondiente consenso
ciudadano.
Realizacin del proyecto ejecutivo de estacionamiento que cubrir el dficit del mbito.
Surgi la recomendacin de ubicar el acceso a nuevas reas de estacionamiento subterrneos
en las vas bsicas, en las puertas de las supermanzanas, y construir el mismo tipo de
infraestructura para residentes dentro de las supermanzanas o en la periferia.
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Para las motocicletas se propuso la construccin de aparcamientos nuevos en las vas bsicas,
con una capacidad para 200 motocicletas, as como adaptar los garajes actuales para albergar
aparcamientos de motos destinados a los residentes. (Rueda, Las Supermazanas. Curso de
Movilidad Urbana, 2008)
Fase 3. Calles con seccin nica
Comprendi:
Liberacin de las plazas de estacionamiento en superficie del resto de calles interiores
de supermanzana.
Licitacin y ejecucin de las obras de espacio pblico: nivelacin de calzadas, mobiliario
urbano y arbolado viario.
Monitorizacin de los flujos de personas y bicicletas en la situacin final.
En cuanto a las bicicletas, se aprovech la creacin de nuevos puntos de estacionamiento para
incorporar algunos servicios: alquiler, reparacin, intercambio de transporte pblico y auto-
compartido. (Rueda, Las Supermazanas. Curso de Movilidad Urbana, 2008)
CARACTERSTICAS DE LA PROPUESTA
Culturales
Liberacin de gran parte del espacio pblico dedicado exclusivamente al vehculo
privado para realizacin de actividades culturales en los espacios recuperados (juegos
de nios, deporte, fiestas, ocio y esparcimiento, relaciones interpersonales, etc.), lo que
genera una mejor imagen urbana.
Sociales
Total accesibilidad para personas con movilidad reducida por el hecho de unificar
secciones de calles y eliminacin de bordillos en aceras, lo que permite la incorporacin
de estos usuarios a las actividades diarias. Se promueven las relaciones sociales y se
fomenta el uso compartido por los ciudadanos.
Econmicas
Aumento de la actividad comercial y de servicios debido a la mejora de la calidad urbana
y el aumento de personas que se desplazan a pie. Cada actividad comercial y de
servicios.
Medioambientales
El ahorro energtico a travs del uso del transporte pblico.
Desplazamientos por medio de modos de transporte sostenibles. Reduccin de la
contaminacin al entorno natural y construido.
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El ahorro de energa derivado del cambio en la movilidad, supone tambin un descenso
en el consumo de combustibles.
Recuperacin de la totalidad del espacio pblico dentro de las supermanzanas, lo que
presume el cambio en la relacin espacio edificado - los espacios verdes / de estancia.
RESULTADOS OBTENIDOS
Con la extensin de las Supermanzanas a todos los barrios del Distrito de Grcia se produjeron
cambios muy importantes que afectan tanto a la movilidad como