rehabilitacion de línea 1 metro caracas
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Proyecto de Rehabilitación de sistema de electrificacion de la Linea 1 del Metro de Caracas, presentado en el VI Seminario Venezolano de Ferrocarriles y TrenesTRANSCRIPT
CONSORCIO SISTEMAS PARA CONSORCIO SISTEMAS PARAMETROMETRO
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ÍNDICE1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
ÍNDICE1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
En la rehabilitación de línea 1 se van a instalar los siguientes aparatos de vía:
• 2 desviadores Nº 8 a derechas
• 3 comunicaciones simples Nº 10 EE – 4.200
• 1 comunicación cruzada asimétrica Nº 10 EE – 4.200
• 1 comunicación cruzada Nº 10 EE – 4.400
• 1 comunicación cruzada Nº 10 EE – 4.600
• 1 comunicación cruzada Nº 8 EE – 5.500
• 1 comunicación cruzada Nº 10 EE – 11.400
• 1 comunicación cruzada Nº 10 – 11.500
• 1 comunicación cruzada Nº 8 EE- 4.500 c/durmientes de concreto s/balasto
1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
El sistema constructivo a implantar en los aparatos de vía es el de vía sin
durmientes o vía en placa, el cuál reduce los costes de mantenimiento y aumenta
la fiabilidad y vida útil del aparato.
Estos aparatos serán suministrados por el fabricante AMURRIO
FERROCARRILES Y EQUIPOS, S.A.
ÍNDICE1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
CaraCterístiCas generalesAncho de vía 1.435 mm
Inclinación 1/20 en toda la extensión del aparato
Tipo de sujeción Elástica indirecta SKL-12 y Schwihag
Fijación del conjuntoDirecta a la losa de concreto, sistema elástico Vossloh 336
Relación con vías adyacentes Soldable
Necesita protección de dilataciones
No
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
agujasTipo de agujas Elásticas
Trazado de aguja Tangente
Perfil de aguja Bajo asimétrico 54E1A1
Sujeción Elástica indirecta SKL-12 y Schwihag
Dispositivo antidescuadre Muñón y horquilla
Relación de aguja en su talón con vías adyacentes
Soldada
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
CruzamientoTipo Monobloque de acero al manganeso 12 – 14 %
Relación con vías adyacentes Soldado
Sujeción Elástica indirecta SKL-12
ContraCarrilPerfil UIC-33
Sujeción del contracarril Con soporte único carril - contracarril
Sujeción del carril Exterior SKL-12, interior Schwihag
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
aislamiento
Juntas aislantes
Juntas aislantes encoladas a 45º / 90º en la vía desviada
La cabeza del carril en la zona del corte recibe un tratamiento térmico aumentando la resistencia a desgaste
El corte a 45º en la cabeza fomenta un paso de rueda más suave y una transferencia de carga más homogénea.
ÍNDICE1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
2. SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH 336
El sistema Vossloh 336 se ha validado de acuerdo a la norma europea EN
13481-5 para sistemas de sujeción de carril para vía en placa.
Se trata de un sistema de placa nervada con apoyo elástico para fijación directa
a la placa de hormigón.
Este sistema permite la amortiguación de ruidos y vibraciones.
Es sencillo de montar, fiable y libre de mantenimiento.
3. SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH 336
CaraCterístiCas prinCipales
Sujeción permanente y continua del carril.
Protección anti-vuelco gracias al bucle central del clip.
La fuerza de apriete sobre el patín de carril puede adaptarse a diversos perfiles
de carriles y requisitos. Ejemplo. Resistencias reducidas al deslizamiento.
Los movimientos del carril originados por la fuerza del par de ruedas son
amortiguados de forma elástica y por tanto:
• Se evita la transmisión de vibraciones al subsuelo de hormigón.
• Se reduce el ruido estructural en los cimientos de edificios adyacentes.
3. SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH 336
CaraCterístiCas prinCipales
Fácil aflojamiento de la sujeción y montaje del carril.
Ajuste del ancho de vía +/-8 mm mediante los casquillos excéntricos.
Debido a la utilización de casquillos con collarín aislante, placas intermedias
elásticas y placas intermedias de aislamiento los componentes de acero están
separados y por tanto aislados del subsuelo de hormigón.
No se requiere un aislamiento adicional entre el clip elástico y el patín del carril.
La sujeción de carril está totalmente aislada.
3. SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH 336
Componentes 2 tuercas hexagonales 4 casquillos aislantes Fbu6
2 arandelas UIs6 1 placa carril Zw687
2 clips SKL-12 1 placa nervada Rph
2 tornillos de gancho Hs32-35 1 placa elástica Zwp392/105/5 con
lámina aislante
4 arandelas UIs10 4 tornillos de anclaje M27*285 con tuerca auto-blocante y arandela 4 muelles helicoidales Fe28
3. SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH 336
3. SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH 336
ÍNDICE1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
4. RESBALADERAS SCHWIHAG
CaraCterístiCas prinCipales
Las placas de rodillos tipo IBAV aseguran un movimiento de las agujas sin
esforzar los componentes del accionamiento.
El ajuste de altura sin escalones de los rodillos de -0,5 hasta +6,5 mm permite
un perfecto alineamiento de las agujas.
La posibilidad de ajusta de hasta 6,5 mm permite una distancia mayor entre
placas.
4. RESBALADERAS SCHWIHAG
ventajas
Ajustables en altura.
Sin lubrificación.
Fácil instalación.
Integrados en la placa resbaladera.
Movimiento sin fricción de las agujas.
Libre de mantenimiento, fácil inspección.
Respecta el medio ambiente, reduce gastos.
4. RESBALADERAS SCHWIHAG
4. RESBALADERAS SCHWIHAG
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2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
5. CERROJO CRBM
CaraCterístiCas prinCipales
CRBM consta de dos cuerpos independientes, unidos por un cardan entre ellos.
Cada uno de los cuerpos está fijado a su contraguja, y se encarga de mover y
bloquear la aguja correspondiente.
El control de apriete entre aguja y contraguja se realiza mediante muelles de
platillo, capaces de generar un gran apriete ocupando poco espacio.
La parte superior del cerrojo gira respecto a la inferior y se traslada con la aguja
lo que permite absorber las dilataciones sin problema.
5. CERROJO CRBM
ventajas
Fácil instalación por una sola persona.
Construcción compacta, sólo 116 mm de ancho.
Es posible su instalación sin taladros en la contraguja.
Movimiento síncrono de las agujas.
Adaptable a todos los anchos de vía y a diferentes perfiles.
Absorbe fácilmente las dilataciones de la aguja.
Muy seguro, bloquea la aguja acoplada y también la abierta.
5. CERROJO CRBM
ventajas
No hay fuerza de retención residual en el accionamiento.
Todos los mecanismos están sellados frente a la entrada de agua o
suciedades desde el exterior, las piezas ruedan o deslizan sobre
materiales antifricción. Apenas necesita mantenimiento.
Gran apriete de aguja y contraguja de hasta 300 kg. Se puede regular
fácilmente desde el exterior girando una tuerca.
Mecanismo antilevante y antioscilaciones de la aguja acoplada.
Ligero: medios cuerpos pesan menos de 50 kg.
5. CERROJO CRBM
Comparativa de sistemas existentes
CERROJO DE UÑA HRS VCC - VPM
VENTAJAS
Concepción sencilla.
Es el sistema mas
económico.
VENTAJAS
Fácil regulación de la
fuerza de apriete.
Bajo mantenimiento.
Evita movimientos verticales de la aguja.
VENTAJAS
Muy seguro.
Mantiene el apriete
entre aguja y
contraguja.
Encerroja en ambas posiciones.
5. CERROJO CRBM
Comparativa de sistemas existentes
CERROJO DE UÑA HRS VCC - VPM
INCONVENIENTES
Demasiado ancho.
Alto coste de manto.
Sistema poco preciso.
Le afectan las
dilataciones.
Necesita de la fuerza
de retención del motor.
INCONVENIENTES
Muy difícil de montar
en vía.
Complicado de reparar
Demasiado alto. Impactos frecuentes de maquinaría.
Necesita de la fuerza de retención del motor.
INCONVENIENTES
Cerrojo debajo de las
agujas y/o
cruzamiento.
Difícil de trabajar con
él en vía.
Piezas de bronce caras y que se desgastan fácilmente.
5. CERROJO CRBM
esquema de funCionamiento
AGUJA CERRADA YENCERROJADA
La aguja queda encerrojada.
El dispositivo antilevante está
actuando.
La fuerza de apriete es fácilmente
regulable.
DESPLAZAMIENTO
Los rodillos hacen el
desplazamiento muy suave.
La caja de cerrojo aislada hace que
pueda trabajar en las peores
condiciones.
AGUJA ABIERTA YENCERROJADA
La aguja queda encerrojada.
No necesita del motor para
mantener el conjunto encerrojado.
5. CERROJO CRBM
5. CERROJO CRBM
ÍNDICE1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
ÍNDICE1. DESCRIPCIÓN DE LOS APARATOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES
3. 336EL SISTEMA DE FIJACIÓN VOSSLOH
4. LAS RESBALADERAS DE RODILLO SCHWIHAG
5. EL CERROJO CRBM
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORAHISPÁNICA
7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORA HISPÁNICA
Constructora Hispánica es la cabecera de un gran grupo internacional, con sede
en España, dedicado a la construcción y a los servicios.
El sistema español de clasificación de empresas de la construcción la califica
como una de las únicas ocho empresas que operan en España, con la máxima
solvencia técnica y económica para acometer infraestructuras de todos los tipos y
de los mayores presupuestos.
Ha obtenido importantes contratos en México, Venezuela, Turquía y Omán. Su
actividad exterior se extiende también a otros países emergentes.
7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORA HISPÁNICA
Entre los principales proyectos ferroviarios en los que ha participado el Grupo
Constructora Hispánica en los últimos años destacan los siguientes:
Líneas de alta velocidad L.A.V. Madrid-Sevilla: Talleres de mantenimiento en La Sagra. L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa:
Tramo V (Torija) y Base de Construcción de Madrid. Tramo I (Infraestructura y vía) Zaragoza-Miraflores. Subtr. II-b (Borges Blanques) y San Esteve Sesrovires-Martorell. Subtramos La Roca-Llinars y Maçanet-Sils.
L.A.V. Córdoba-Málaga: Subtramos 8 (Antequera) y 10 (Gobantes).
7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORA HISPÁNICA
Líneas de alta velocidad L.A.V. Madrid-Valladolid: Estaciones de Segovia y Olmedo. L.A.V. León-Asturias: Túnel de Pajares (Lote 4). L.A.V. Madrid-Valencia: Tramos Fuentes-Monteagudo,
Monteagudo-Solera y Caudete-Villena. L.A.V. Ankara-Estambul: Montaje de vía y desvíos en 200 km.
7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORA HISPÁNICA
7. REFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTORA HISPÁNICA
Otras líneas Cercanías: Nueva estación de Asamblea de Madrid-Entrevías Líneas Convencionales: Túnel de La Molina en Trubia. Acceso ferroviario al Puerto de Valencia. Renovación de vía y electrificación de la línea Borgonya-Ripoll. Edificio para el Puesto de Mando de Circulación en Miranda de Ebro, Variante ferroviaria de Prado y Cerezal de la Guzeña, etc. Metro de Madrid: Servicios de mantenimiento preventivo en 30 unidades serie 8000 asignadas a Metrosur.Metro de OportoMetro de LisboaOtros: Conexión ferroviaria Corredor Mediterráneo-Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa: Tramo Constantí-Perafort y C-14 Constantí (67 millones de euros)
