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Reglamento Técnico F.3.C. 2015– F.R.A.D.C.

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FEDERACIÓN REGIONAL DE AUTOMOVILISMO

DEPORTIVO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA www.fradcba.com.ar

REGLAMENTO

TÉCNICO

AÑO 2015

FÓRMULA 3

CORDOBESA


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VALIDEZ: Este Reglamento Técnico tendrá vigencia desde el 1 de Enero de 2015 hasta el 31 de Diciembre de 2015. Este Reglamento podrá sufrir alguna variación en sus Ítems, par lo cuál deberán estar de acuerdo la F.R.A.D.C. y la Asociación de Pilotos “ad referéndum” del Comité Ejecutivo. DEFINICIÓN: La FORMULA 3 CORDOBESA, es una categoría de automóviles especiales de competición, definidos como monoplazas de motor trasero. Art.1.- GRUPO CHASIS: A.- DEFINICIONES GENERALES: A.1.- Chasis: Estructura de conjunto del vehículo que reúne las partes mecánicas y la carrocería, incluida toda pieza solidaria de dicha estructura y se encuentre colocada por debajo del plano horizontal que pase por el centro del cubo de las ruedas. A.2.- Carrocería: Son todas las partes enteramente suspendidas del vehículo, laminadas por la corriente de aire, a excepción del arco de seguridad y de aquellas partes asociadas a la función mecánica del motor, transmisión o tren rodante. Los pontones y trompa serán tomados como parte de la carrocería, no así los spoilers y el alerón. A.3.- Elemento Aerodinámico: Cualquier parte del auto, la cuál cumpla como función primaria el comportamiento aerodinámico del mismo. B.- CARACTERÍSTICAS: B.1.- Diseño: Tanto el diseño como el principio constructivo del chasis serán libres. B.2.- Trochas: Consecuentemente, también la trocha y la distancia entre ejes serán libres. Art.2.- TRENES RODANTES: 2.1. Suspensión: Libre en ambos trenes. 2.2.- Amortiguadores: Marca, tipo y principios de accionamiento libres. Se prohíbe presurizar los amortiguadores en todas sus modalidades. 2.3.- Dirección: Acciona a sinfín o cremalleras. El volante debe estar equipado con un sistema de liberación rápida (extraíble). 2.4.- Frenos: Obligatorio en las cuatro (4) ruedas, marca y tipo libre; deberá contar con un doble circuito operado por un mismo pedal de modo que en el caso de registrar una filtración en cualquier punto del sistema, el pedal deberá continuar actuando por lo menos sobre dos ruedas de un mismo tren. 2.5.- Llantas: Libres. 2.6.- Neumáticos:


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1. De competición marca WARNER. Está permitido el uso de hasta doce (12) neumáticos en el campeonato 2015, por auto como máximo. En caso de rotura de algún neumático se podrá reemplazar entregando a la categoría el neumático averiado.

2. Se autoriza el ensanchado de los surcos o canales de los neumáticos, sin variar el dibujo original. Los neumáticos podrán ser utilizados mientras se vean los testigos de profundidad.

3. En los casos que la competencia se desarrolle en circuitos pavimentados estas serán SLICK con la siguiente reglamentación:

Cubiertas slick: se puede utilizar únicamente cubiertas marca NA, nuevas o usadas.

Cubiertas para lluvia: se puede utilizar únicamente cubiertas marca Warner (las que se usan en circuitos de tierra).

Quién compre cubiertas slick nuevas, se le autorizarán y sellarán ocho (8) cubiertas para ser utilizadas durante el calendario 2015.

Para quién elija utilizar cubiertas usadas, se autorizarán y sellarán las cubiertas, con la salvedad de que si las mismas se quedaran sin caucho borrándose los testigos, se autorizarán y sellarán otras cubiertas usadas más.

Quién use dos (2) nuevas y dos (2) usadas, se les permitirá sellar otras dos (2) cubiertas usadas si la falta de caucho así lo requiera.

Art.3.- CARROCERÍA: 3.1.- Chasis: Deberá ser monoplaza y estar completamente terminada, no debiendo tener elementos provisorios y presentar una línea homogénea. Los laterales estarán cerrados hasta la parte posterior del habitáculo que se ubicará delante del tren trasero. Su altura no podrá sobrepasar de 1,00 m. medido desde el suelo y todas sus partes deberán estar aseguradas debidamente. 3.2.- Alerones: Se permite su utilización, pudiendo ser fijos o regulables pero siempre firmemente asegurados a elementos fijos de la carrocería o chasis. En el caso del alerón trasero, este no deberá pasar los planos laterales interiores de las cubiertas, ni desplazarse más atrás de 500 mm. del plano vertical posterior del vehículo excluido los escapes, como así también su altura, no debe sobrepasar la línea del arco antivuelco. El desplazamiento del alerón hacia atrás se medirá de la siguiente manera: Se colocará el auto en una superficie nivelada, se colgará una plomada en la parte posterior del alerón, y se tomará la distancia entre el hilo de la plomada y la tapa de la caja de velocidades, la que no debe sobrepasar los 500 mm. Esta medida se tomará con cinta métrica. 3.3.- Pontones:

1. Es obligatorio la utilización de pontones laterales que se considerarán parte de la carrocería a los efectos de sus dimensiones máximas.

2. El piso del pontón puede ser postizo de cualquier material. 3. El piso postizo se podrá sujetar por un lado al chasis y por otro lado a la pared

vertical exterior del pontón. 4. Se podrán colocar riendas desde la parte más alejada al piso del pontón, hasta el

chasis propiamente dicho siempre y cuando éstas no queden dentro del pontón. 5. La parte inferior de los referidos pontones debe ser paralela al piso del vehículo,

no pudiendo ser inclinado. 6. El ancho máximo queda determinado por las caras exteriores de las ruedas

delanteras y traseras respectivamente. 7. Las nervaduras de los pontones deberán estar canalizadas hacia adentro

Consideraciones Generales para la carrocería y pontones:


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1. La única finalidad que persigue la colocación de los pontones, es la de brindar mayor seguridad al piloto.

2. Prohibido vehículos con efecto suelo. 3. Queda prohibido el uso de bandas rígidas o flexibles fijas o móviles longitudinales o

transversales que intenten la formación de cualquier tipo de canalización. Nota: Los formas a respetar constan en croquis adjunto. 3.4.- Tanques de combustible: El o los tanques de combustibles, deberán ubicarse atrás, debajo o a los costados del habitáculo. Deberán estar ubicados de modo que cualquier fuga de combustible no provoque acumulación dentro del habitáculo, ni se derrame sobre el equipo eléctrico, conductos de aceite o frenos, o sobre los tubos de escape. La boca de llenado deberá ser exterior encontrándose fuera del habitáculo y tener ventilación que evite cualquier pérdida de combustible durante el rodaje. Art.4.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD: 4.1.- Arco Protector: Debe estar construido en caño sin costura de 38 mm. (treinta y ocho milímetros) de diámetro y 2,5 mm. (dos coma cinco milímetros) de pared como mínimo, fijado firmemente al chasis. El ancho de los hombros del piloto en su puesto de conducción será el ancho mínimo del arco, y su altura debe sobrepasar en 10 cm. la cabeza del mismo con el casco colocado. Deberá practicarse una perforación de 5 mm. de diámetro para permitir su verificación. 4.2.- Cinturón de Seguridad: Su instalación es obligatoria, de tipo arnés asegurado al chasis con bulones y tuerca autofrenante de 10 mm. como mínimo, y debe poseer 4 (cuatro) puntas individuales en la hebilla de sujeción. Debe ser del tipo aprobado según normas IRAM. 4.3.- Pantalla de Protección: Se debe colocar una pantalla de protección eficáz, entre el motor y el habitáculo para evitar la proyección de llamas en el caso de incendio. La pantalla deberá cubrir el caño antivuelco. 4.4.- Extintor: Debe portarse a bordo, sujeto al chasis, con manivela al alcance del piloto. La sujeción del matafuegos debe ser metálica. Tener un mínimo de carga de 1,5 Kg. con caños perforados alrededor del piloto y una boca hacia el carburador. Dicha manivela deber de ser de color Rojo. 4.5.- Llave interruptora del circuito eléctrico: Es OBLIGATORIA una llave de corte general en el tablero al alcance del piloto y otra exterior en combinación, ambas deben identificarse con una flecha o círculo rojo. 4.6.- Conducto de combustible: En ningún caso deben pasar a una distancia menos de 10 cm. de todo elemento de producción y conducción eléctrica o partes que irradien calor. Toda conexión debe ser de goma y tela con abrazaderas correspondientes en cada conexión. No se admite el uso de caño plástico. Deben ser recubiertas con malla de acero o en su defecto de teflón, y todas las conexiones deben tener bridas de metal. 4.7.- Espejo retrovisor: Deberá colocarse un espejo retrovisor a cada costado del vehículo que asegure una perfecta visión hacia atrás por parte del piloto sentado.


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4.8.- Batería eléctrica: Debe instalarse firmemente a una distancia mínima de 0,50 m. del tanque de combustible, aislándose sus bornes y partes metálicas de los terminales. 4.9.- Escapes: La boca de los tubos de escape no pueden estar orientados hacia abajo. El largo del caño de escape se medirá de la siguiente manera: Se colocará el auto en una superficie nivelada, se colgará una plomada en la boca del caño de escape, y se tomará la distancia entre el hilo de la plomada y la tapa de la caja de velocidades. Esta medida debe ser de 250 mm. con una tolerancia de 20 mm. en más. Esta medida se tomará con cinta métrica. 4.10.- Luz Trasera: Todos los vehículos deben estar equipados con una (1) luz de señalización (cuya superficie mínima será de 100 mm. de diámetro), o dos (2) luces de señalización (cuya superficie mínima será de 50 mm de diámetro cada una), de 21 watts de color rojo, la/s misma/s debe/n funcionar en el momento de salir el coche a la pista, debe/n ser claramente visible desde atrás y montada/s a no más de 100 mm. del eje longitudinal del vehículo. 4.11.- Recuperadores: El recuperador de aceite tanto del motor como de la caja de velocidades, debe estar ubicado de tal forma de que en caso de colisión esté protegido. 4.12.- Números Distintivos:

I. Las cifras que forman el número de competición serán de color blanco sobre un rectángulo de color negro ribeteado por un filete color blanco no inferior de 1 cm. de grosor.

II. El diseño de las cifras será de tipo clásico, sin adornos, sin agregados al trazo clásico, que puedan dificultar su lectura.

III. El rectángulo negro de fondo, deberá medir como mínimo 30 cms. de alto por 40 cms. de ancho. Los números blancos tendrán una altura mínima de 22 cms. con un trazo de 4 cms. de espesor. Los números deben estar ubicados en los laterales a la altura del habitáculo del piloto y sobre el capot o trompa del vehículo, visible desde adelante.

4.13.- Aclaración: Queda constancia que todos los Items del grupo seguridad (4) se revisan en la previa, y el no funcionamiento o la pérdida parcial o total en competencia de algunos de estos elementos en ningún caso variarán la clasificación final, siempre y cuando el vehículo llegue con el mínimo de peso reglamentario. Art.5.GRUPO MOTOR: Se permite colocar en el motor R18 un cigüeñal, llevado a 1600 c.c., modificado en su alzada, con una brida de 40 mm. de diámetro, y compresión 9,5 a 1. La tapa de cilindro, múltiples y carburador permanecerán como lo estipula el reglamento actual para los motores de 2000 c.c. 5.1.- Características: Deberán ser de producción nacional de serie y cuatro cilindros. 5.2.- Se permiten Motores:

a. Hasta 2000 c.c.: Renault 18-19 / Taunus /Galaxi/ Peugeot 405-505/ Regata / Fiat 132 / VW Carat.

b. Hasta 1850 c.c.: Dodge / VW Gacel / Peugeot.


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c. Hasta 1650 c.c.: Peugeot / VW Gacel / Fiat 125 / Ford Sierra / Dodge / Renault 1600 / Fiat 1,6 tipo.

d. Hasta 1500 c.c: Renault 12 / Fiat 128 / Regata 85 / Dodge 1500 / Fiat 1,4 tipo. e. Hasta 1850 c.c.: Dodge / VW Gacel / Peugeot. NOTA: Se autoriza por el término de tres (3) competencias consecutivas, a partir de la primera fecha, la libre preparación para el motor Dodge 1.500 c.c.

5.3.- Rectificación: Para todos los motores con camisas fijas se permite rectificar hasta 0,40 milésimas de pulgada. 5.4.- Cigüeñales: Debe ser el original de fábrica permitiéndose su libre retrabajo a condición de que esto no modifique se recorrido (carrera), que debe ser el original. 5.5.- Bielas: Libres. 5.6.- Pistones y Aros: Libres. 5.7.- Pernos de Pistón: Libres. 5.8.- Tapa de Cilindros: Standart, se deberá mantener los diámetros de válvulas (admisión y escape) en sus medidas originales de fábrica con una tolerancia de 0,2 mm. como máximo. Se permite rectificar superficies planas. En caso de rotura se permite agregar material en el cielo de la tapa hasta dos (2) cilindros como máximo. Colector de admisión y escape originales, se prohíbe el pulido, agrandado y/o granallado de los mismos. Casquillos de válvulas de libre diámetro y diseño. Se permite encasquillar teniendo una altura de hasta 10 mm. como máximo medido desde el asiento de la válvula hasta la base de apoyo del mismo. Asientos de válvulas, libres.


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Se permite el fresado de la base de los resortes de válvulas. Diámetro de válvulas en Art. 5.24 Medida de colectores: ver en Planos Adjuntos. Guías: Posición original. Material y forma, libre. 5.9.- Relación de compresión: A. Para todos los motores 9,50 a 1 como máximo. B. Para Fiat Regatta 2000 c.c. hasta 9,80 a 1 C. Para los motores VW 1800 c.c. con válvulas de Admisión de 38,20 mm. y Escape de 33,30

mm., deben tener una brida de 38 mm. y la relación de compresión es de hasta 10,50 a 1. NOTA: Se medirá un (1) cilindro, si está mal se tomará otro (2º) y si éste está bién se medirá un tercero (3º), con este se tomará una decisión. La temperatura a que se tomará es de 170º FAR para las siguientes categorías: Cabe recordar que éstas temperaturas son máximas, y se permitirá la puesta en marcha después de la entrada a Parque Cerrado. 5.10.- Arbol/es de levas: De libre diseño a condición de respetar los apoyos de fábrica. Resorte de válvulas, retenes, platillos, balancines y botadores: libres. Para Taunus se permite: una (1) bancada adicional, en ningún caso se permite rodillo o bolillero. Para VW se permite: una (1) o dos (2) bancadas adicional, en ningún caso se permite rodillo o bolillero. 5.11.- Múltiple de admisión: Original de fábrica, libre por dentro para todas las marcas, manteniendo su desplazamiento y altura original. Para Peugeot y Dodge: libre, manteniendo su altura y desplazamiento original. Se permite el intercambio de elementos, siempre y cuando sea legítima de fábrica para todos los motores.

A. Para Peugeot: se permite cortar y soldar el múltiple original al solo efecto de adecuarlo al motor vertical. La medida en su desplazamiento horizontal será de 120 mm. (ciento veinte) como máximo, medido desde la base que apoya en la tapa de cilindros hasta el centro de la base del carburador.

B. Para Dodge 1800: Su diseño y material son libres, a condición de que la medida en su desplazamiento horizontal sea de 200 mm. (doscientos), como máximo medido desde su apoyo en la tapa de cilindros hasta la parte más alejada del mismo, y su altura será de 150 mm. (ciento cincuenta), como máximo, medidos verticalmente desde el asiento de la tapa de válvulas hasta la base del carburador.

5.12.-Múltiple de escape: Libre. 5.13.-Carburador:

A. Motores de hasta 2000 c.c.: 1. Árboles de levas a la cabeza: de una boca de entrada y salida, de fabricación nacional

de gran serie, libre preparación por dentro, original por fuera, de venta comercial y gran producción, con una brida de 36 mm.

2. Varilleros: de una boca de entrada y salida, de fabricación nacional de gran serie, libre preparación por dentro, original por fuera, de venta comercial y gran producción con una brida de 40 mm.

B. Motores de hasta 1850 c.c.:


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1. Árboles de levas a la cabeza: de una boca de entrada y salida, de fabricación nacional de gran serie, libre preparación por dentro, original por fuera, de venta comercial y gran producción, con una brida de 37 mm. Para los motores VW 1800 c.c. con válvulas de Admisión de 38,20 mm. y Escape

de 33,30 mm., deben tener una brida de 38 mm. 2. Varilleros: de dos bocas, de fabricación nacional de gran serie, libre preparación por

dentro, original por fuera, venta comercial y gran producción descendente con garganta 34-34 mm., permitiéndose la apertura simultanea.

C. Motores de hasta 1650 c.c.: hasta un (1) carburador 36-36, de fabricación nacional de gran serie, libre preparación por dentro, original por fuera, de venta comercial y gran producción.

D. Motores de hasta 1500 c.c.: hasta un (1) carburador Weber 40-40. E. Motor Fiat 125: Libre carburación. F. Motor Dodge 1500: se permite hasta un (1) Weber 40-40.

Se acepta una deformación o sobredimensión en el o los carburadores de más menos (+/-) 0,2 mm. Se autoriza la colocación de un separador (prolongador), entre el múltiple de admisión y carburador, a condición de respetar las medidas de la base del múltiple y carburador siendo su altura máxima de 100 mm. (cien), medida en su plano medio desde la base del múltiple a la base del carburador. 5.14.- Bomba de nafta: Libre. 5.15.- Lubricación y bomba de aceite: Libre. 5.16.- Toma dinámica: Se permite a condición de no sobrepasar los 350 mm. (trescientos cincuenta) de altura, medido desde la unión de la base del cuerpo del carburador y la base inferior de la tapa de la cuba del mismo. 5.17.-Motor de arranque: Obligatorio y en funcionamiento. 5.18.-Peso del vehículo:

A. Equipados con motores desde 1650 hasta 2000 c.c.: 560 Kg. (quinientos sesenta kilogramos), como mínimo.

B. Equipados con motores de hasta 1600 c.c. y motores con árboles de levas a la cabeza: 510 Kg. (quinientos diez kilogramos) como mínimo.

C. Equipados con motores de hasta 1400 c.c.: 460 Kg. (cuatrocientos sesenta kilogramos), como mínimo.

Todos los pesos son con el coche en orden de marcha, sin combustible y con piloto. Se autoriza el uso de lastre/s firmemente asegurado/s al chasis. 5.19.-Encendido: Libre. 5.20.-Sobrealimentación: Está prohibido cualquier tipo de sobrealimentación. 5.21.-Radiador de agua y aceite:


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Libres. 5.22.-Distribuidor y Bujías: Libres. 5.23.-Volante Motor: Libre. 5.24.- Válvulas: Libres en marca o material respetando el diámetro original. Se prohíbe válvulas de titanio. Diámetro de la cabeza de acuerdo al cuadro. Asiento de válvulas, libre.

MARCA ADMISIÓN ESCAPE

Renault 18 (2000 c.c) 43,80 mm. 38,50 mm.

Taunus (2000 c.c.) 44,10 mm. 38,10 mm.

Peugeot (2000 c.c.) 42,60 mm. 35,50 mm.

Fiat Regatta/Fiat 132 (2000 cc.) 43,90 mm. 36,50 mm.

VW Carat (2000 c.c.) 38,20 mm. 33,30 mm.

Dodge (1800 c.c.) 38,10 mm. 31,20 mm.

Dodge GT 100 42,50 mm. 34,50 mm.

Opcional 1,8 42,10 mm. 34,10 mm.

VW Gacel (1800 c.c.) 38,20 mm. 33,30 mm.

Peugeot (1800 c.c.) 42,60 mm. 35,50 mm.

Opel K 180 (1800 c.c.) 43,70 mm. 38,10 mm.

Peugeot (1600 c.c.) 42,60 mm. 35,50 mm.

VW Gacel (1600 c.c.) 38,10 mm. 33,30 mm.

Dodge (1600 c.c.) 38,10 mm. 31,20 mm.

Fiat 125 (1600 c.c.) 42,10 mm. 36,10 mm.

Fiat Tipo 1,6 39,50 mm. 31,00 mm.

Ford Sierra (1600 cc.) 42,00 mm. 32,00 mm.

Ford Escort (1600 cc.) 38,20 mm. 33,30 mm.

Renault (1600 c.c.)

Dodge (1500 c.c.) 38,10 mm. 31,20 mm.

Fiat 128 1,5 36,00 mm. 31,00 mm.

Fiat Regatta 85 1,5 36,00 mm. 33,15 mm.

Fiat Tipo 1,4 37,50 mm. 31,00 mm.

Renault 12 (1400 cc.) 34,00 mm. 31,20 mm.

Todas las medidas arriba mencionada, tienen una tolerancia en (más ó menos), +/- igual a 0,2 mm. Art.6.- GRUPO TRANSMISIÓN: 6.1.- Embrague: Libre. 6.2.- Caja de velocidades:


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Ubicación libre; con un máximo de cinco (5) marchas hacia adelante y una (1) marcha atrás opcional. 6.3.- Diferencial: Autoblocante opcional. Art.7.- COMBUSTIBLE: 7.1.- Combustible: Debe ser del tipo nafta súper, no pudiendo exceder el límite de los 98 RON. Podrá tener el agregado de un lubricante de venta usual que no incremente el número octánico o de agua, y que no contenga compuestos oxigenados ni nitrogenados como ningún otro agregado de alcoholes ni potenciadores. Sólo aire será mezclado con el combustible como oxidante. 7.2.- Provisión de combustible: Debe ser provisto por el Club o ente organizador de la competencia (a convenir con la Asociación de pilotos de la F.3.C.). 7.3.- Procedimiento de control y análisis: La F.R.A.C. verificar, a través de análisis especializados, la calidad del combustible, en el laboratorio oficial que la misma designe a tales efectos, y bajo el costeo de los mismos de quién sea encontrado con combustible adulterado o no reglamentario. En el día del desarrollo de la prueba, se podrá extraer combustible de los autos participantes, en cualquier momento y luego de efectuadas las distintas actividades deportivas oficiales. Se extraerán tres (3) muestras de combustible por auto designado o denunciado, para su análisis. De no alcanzar el combustible dentro del tanque del auto designado para tres (3) muestras, se usará la primera nafta extraída para el análisis, siendo ésta única muestra extraída por el Comisario Técnico, absoluta y válida para la evaluación y veredicto final. En caso de no poder ser retirado para su análisis una muestra de combustible, el piloto será excluido de la tanda, serie o final, según lo determinen el Comisario Deportivo. Serán pasibles de sanción, aquellos participantes (piloto y concurrente) cuyos resultados de los análisis difieran con lo establecido en este Reglamento. Al piloto se le restarán 20 puntos en el campeonato y el concurrente será sancionado con multa cuyo monto establecer la F.R.A.C. Art. 8.- REVISACIÓN TÉCNICA FINALES: Se realizará mediante un sistema bolillero o procedimiento similar. Obligatoriamente se revisarán el Primero, el Segundo y el Tercero de la Final. Cada bolilla representa con su número, alguno de los Items propuesto de antemano y que detallamos al final, los cuales determina la parte a revisar de vehículo. Cada bolilla que se saque, no se vuelve a sortear, o sea que cada vehículo que se revise, se lo hará en un Item diferente. El Comisario Deportivo tendrá las facultades inherentes al mismo establecidas en el R.D.A. Podrá efectuar revisaciones técnicas que crean conveniente realizar, además de las ordenadas por las bolillas respectivas. 8.1.- BOLILLAS

1. Tapa de cilindros (diámetro de válvulas, cilindrada). 2. Brida y Torre. 3. Conductos de tapa de cilindros. 4. Relación de compresión. 5. Amortiguadores


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Del 4º (cuarto) al 10º (décimo) de la clasificación final, se sorteará un vehículo para su revisión, al que sólo se le sorteará entre las Bolillas 2, 4 y 5. 1º) NOTA: Todo lo no nombrado en el presente Reglamento está prohibido. Está prohibido el agregado de material, salvo caso explícito. 2º) NOTA: ANTE CUALQUIER DUDA SOBRE LA INTERPRETACIÓN DEL PRESENTE REGLAMENTO, EL INTERESADO DEBERÁ FORMULAR SU CONSULTA POR ESCRITO A LA FEDERACIÓN REGIONAL DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA, LA QUE SE PRONUNCIARA DE IGUAL FORMA, ÚNICO MEDIO ADMISIBLE PARA ACREDITAR LA INTERPRETACIÓN OFICIAL.

ANEXO I Inciso “D”

1.- Para motores de 2.040 c.c. con árbol de levas a la cabeza: La brida debe colocarse en la base del carburador, con una junta no mayor a 1 mm. de espesor. Dicha brida debe tener un espesor de 20 mm. (con tolerancia de +/- 0,2 mm.) y sus caras deben ser paralelas. Su contorno exterior es libre en su forma, respetando los 20 mm. con sus tolerancias entre sus caras. Dicho contorno exterior debe ser perpendicular y uniforme en sus caras. En su orificio interior, y partiendo de la cara que apoya al carburador, es libre en su forma y diámetro, con una profundidad de 10 mm. (con una tolerancia de entre + 0,1 mm y – 0 mm., o sea la mitad del espesor total), para permitir la apertura de la pantalla del carburador en sus 10 mm. En sus 10 mm. (con una tolerancia de entre + 0,1 mm. y – 0,1 mm.) restantes, deberá tener un diámetro uniforme y cilíndrico de 36 mm. como máximo en todo dicho espesor (ver figura 1). 2.- Para motores de 2.040 c.c. varilleros: Los primeros 10 mm., ídem al anterior, los 10 mm. restantes deberán tener un diámetro uniforme y cilíndrico de 40 mm. como máximo en dicho espesor (ver figura 2). El material de las juntas y la brida es libre, también es libre la cantidad, posición y diámetro de los orificios que fijan al carburador y o la tortea. FIGURA 1 FIGURA 2

ZONA LIBRE EN ZONA LIBRE EN

FORMA Y Ø FORMA Y Ø

36 mm. 40 mm.

MÁXIMO MÁXIMO

20 mm. 10 mm. 20 mm.


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PLANO DETALLE PONTÓN

Refuerzo lado interior

Piso Plano – largo piso

Plano paralelo al piso del auto (toscano)

VISTA PONTÓN

CORTE PONTÓN A - A

Refuerzo lado interior únicamente

Piso plano

A

A


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ESCAPES

POR DEBAJO DE 300 mm. CON UNA CURVA DE +/- 30 GRADOS HACIA ARRIBA.

NO MAS DE 250 mm. DEL PUNTO FINAL DE LA CAJA


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ALERONES

NO DESPLAZARSE MÁS ATRÁS DE 0,50 M. DEL PLANO VERTICAL POSTERIOR

DEL VEHÍCULO.

NO DEBE SOBREPASAR LOS PLANOS INTERIORES DE LAS RUEDAS

ALTURA: NO DEBE SOBREPASAR LA

LÍNEA DEL ARCO ANTIVUELCO


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PLANOS DIÁMETROS DE LOS CONDUCTOS DE LA TAPA DE CILINDRO 1.- FORD TAUNUS

I Orificios de admisión de la tapa

de cilindros, cara colector.

(Medidas máximas)

34 mm

38 mm

III Orificios de escape de la tapa de

cilindros, cara colector

(Medidas máximas)

32 mm.

32 mm.

2.- FIAT



(Medidas máximas)

43,68 mm

37,44 mm



(Medidas máximas)

40,56 mm.

36,40 mm.


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3.- RENAULT



(Medidas máximas)

38,22 mm

38,22 mm.



(Medidas máximas)

35,36 mm.

35,36 mm.

4.- VOLKSWAGEN 2,0



(Medidas máximas)

35,36 mm

32,03 mm



(Medidas máximas)

34,84 mm.

27,24 mm.


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5.- VOLKSWAGEN 1,8



(Medidas máximas)

36,40 mm

32,55 mm.



(Medidas máximas)

35,67 mm.

27,56 mm.

6.- PEUGEOT



(Medidas máximas)

8 38,48 mm

III Orificios de escape de la tapa de 40º


(Medidas máximas)

31,20 33,28 mm

31,20 mm.

36,40 mm

68,64 mm.

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