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SITUACIÓN ACTUAL DE L RED FERROVIARIA EN COLOMBIA:

INTRODUCCIÓN

En Colombia el transporte por el modo férreo, no es muy utilizado sin embargo, los últimos gobiernos se ha esforzado por impulsarlo, ya que tiene varias ventajas como por ejemplo: es seguro, tiene menor impacto ambiental porque es menor la emisión de gases a la atmósfera, tiene alta capacidad de carga y menores costos de operación.A continuación se van a realizar una breve presentación de la situación de la red férrea en el país basado en los corredores férreos que actualmente están en operación.

SITUACIÓN ACTUAL DE LA RED FERROVIARIA EN COLOMBIA:

ANTECEDENTES

Hasta esta época se podía afirmar que el transporte férreo era muy importante siendo hasta 1974, uno de los más utilizado para movilizar carga, llegando a representar un 12% de la carga movilizada del país.

Posteriormente vino la crisis de la Empresa ferrocarriles Nacionales de Colombia que era la encargada de administrar la red, realizar el mantenimiento y su conservación. Por lo tanto se liquidó y en 1988 se creó FERROVÍAS para que se encargara de las mismas tareas además de implementarse el sistema de concesión de las redes, de aquí nació la concesión de la red Férrea del Pacífico (1998) y luego la concesión de la red férrea del Atlántico (1999). Pero finalmente al no obtener los resultados esperados en 2003 se liquidó FERROVÍAS y los contratos de concesión se entregaron al INCO. Lo que concluye en el detrimento y olvido de este modo de transporte.


GENERALIDADES TÉCNICAS

En general la estructura de una vía férreas están constituida de la siguiente manera:


GENERALIDADES TÉCNICAS

De lo anterior hay un elemento muy importante y corresponde al ancho de vía o trocha, que es la distancia interna entre la cara de los rieles. Este parámetro caracteriza el camino de circulación de los trenes, limita el tipo de material móvil que se puede transportar por la vía y también condiciona si se puede realizar o no conexiones con otros ferrocarriles. Teniendo en cuenta la fuente existen tres tipos de trocha:

En el caso de Colombia se tiene trocha angosta, especificación que hace menos competitiva la red, porque son líneas de hace más de 100 año de construidas.


LÍNEAS FÉRREAS ACTUALESInicialmente se tenía la red férrea distribuida por departamentos así:


Posteriormente se agrupó así:

RED FERREA DEL ATLANTICOBogotá – Belencito ………………..………………. 257 km

La Caro – Lenguazaque ………………………….. 76 km

Bogotá – La Dorada ………………….…………. 195 km

Barrancabermeja – Chiriguaná ………..………… 280 km

Chiriguaná – Ciénaga …………………………… 210 km

Ciénaga – Santa Marta ………………………….. 35 km

Puerto Berrío – Medellín (Bello) …..……….….… 176 km

Bello – Envigado ………………………………….. 20 km

TOTAL VÍA FÉRREA ……………………………… 1493 KMActualmente no todo esta red está habilitada, solo aproximadamente 245 Km


RED FERREA DEL ATLANTICO


RED FÉRREA DEL PACÍFICOBuenaventura – Cali ………………………………….…. 174 km

Cali – Cartago ………………………………………….. 173 km

Cartago – La Felisa…………………………………….. 111 km

Zarzal – La Tebaida…………………………………… 40 km

TOTAL VÍA FÉRREA……….……………..…..……… 498 KM

De esta red se tiene habilitada aproximadamente 380 Km


RED FÉRREA DEL PACÍFICO


SISTEMA FERROVIARIO CENTRALVilla vieja – Buenos Aires .………………....……………. 154 km

Buenos Aires – Mariquita – La Dorada ……………..... 177 km

La Dorada – Chiriguaná ………………………….……… 523 km

Puerto Berrío – Cabañas ……………………….……… 33 km

Cabañas – Envigado ………………………………… 169 km

La Dorada – Facatativá ………………………………. 162 km

TOTAL VÍA FÉRREA ……… ………………………… 1218 KM

De esta red sólo se tiene habilitado el tramo La Dorada-Chiriguaná aproximadamente los 523 Km.


LÍNEAS FÉRREAS ACTUALES

Con las concesiones de las Líneas del Atlántico y el Pacífico, en las cuales se transporta carbón y en un pequeño porcentaje cemento, se tiene activo 1.991 Km de línea férrea del total nacional.Además se tiene 150 Km de línea férrea de carácter privado que corresponde al Cerrejón. Por lo tanto de manera gráfica y con base en la información del CONPES 3394 de 2005, así se ve la red férrea activa en Colombia:

Fuente: CONPES 3394 de 2005 página 17


ACTIVIDAD CONTRACTUAL ACTUAL


PROYECTOS PARA EL FUTUROLa ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), en su último informe de gestión publicado a corte de 2015, describe la estructuración de proyectos férreos que se están adelantando, a continuación se presenta de manera resumida:


PROYECTOS PARA EL FUTURO


CONCLUSIONES

1.En resumen Colombia tiene habilitada la siguiente red férrea: ● Rehabilitación y mantenimiento de 875 km de línea entre La Dorada-Chiriguaná y

Bogotá -Belencito.● Habilitación de 380 Km de la red Férrea del Pacífico.● Habilitación de 226 Km de la red Férrea del Atlántico.● Construcción de 5.5 Km de segunda línea férrea entre Chiriguaná y Santa Marta

2.De los contratos vigentes el correspondiente al del Corredor Bogotá-Belencito, este se a cumplido satisfactoriamente, teniendo el siguiente estado a corte de Diciembre de 2015:

- Conectividad férrea desde Facatativá – Bogotá – Belencito 297,9 Km.- Conectividad del corredor férreo La Caro - Zipaquirá 20,4 Km 3.Asimismo el contratos vigente correspondiente al del Corredor Central se tiene el

siguiente estado a corte de Diciembre de 2015:- Conectividad férrea desde La Dorada – Chiriguaná 521.2 Km.


CONCLUSIONES3. Gráficamente la Cámara Colombiana de la Infraestructura, muestra el comportamiento de la Inversión de capital que hace Colombia en este modo de transporte:


CONCLUSIONES

4.El actual gobierno tiene proyectado en cuanto a corredores férreos hasta el 2021, los correspondientes a la red férrea del Atlántico , la red férrea del pacífico, la red del corredor central y la red Bogotá-Belencito, tal y como lo presentó la Ministra de Transporte Natalia Abello dentro del PMTI (Plan Maestro de Transporte Intermodal), que da como resultado unos 1.769 Km de línea férrea habilitada. Sin embargo cabe recordar que Colombia cuenta con una red ferroviaria de 3431 Km, lo hace concluir una baja inversión en este modo de transporte.


CONCLUSIONES

5. Colombia tiene una dificultad en cuanto a la reactivación del modo férreo, ya que a pesar de que se sabe que sus costos de operación son bajos, permite una movilización de grandes volúmenes de carga, es un modo de transporte seguro, no se quiere invertir en un elemento , luego fundamental como es la estructura física, es decir aún se trabaja con un ancho de vía mínimo, luego las velocidades de operación son bajas y la tecnología de los equipos también se limita. Además se dificulta la conexión de estas líneas con las de otros países que trabajan con anchos de trocha mayores. El único tramo en Colombia que usa ancho de trocha estándar es la que corresponde a los 150 Km del Cerrejón.

6. En 300 años, desde la Revolución Industrial hasta el día de hoy, se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes, sin embargo, como se ha planteado, uno de los mayores retos que ha enfrentado Colombia en vías de desarrollo es continuar el rezago tecnológico en esta materia.

BIBLIOGRAFÍA● AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA ANI. Informe de

Gestión 2015.Ministerio de Transporte. República de Colombia. páginas 34 a 41.

● CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA. Seguimiento a proyectos de Infraestructura. Informe dirección Técnica. Sistema Férreo Nacional. páginas 1a 33.

● CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA. Bitácora de la Infraestructura. Mayo de 2016.

● DOCUMENTO CONPES 3394. Conexión de los distritos carboníferos a la red férrea nacional-Lineamientos de política. Noviembre 17 de 2005.Bogotá. páginas 1 a 18.


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