red de transportes y comunicaciones
TRANSCRIPT
LA RED DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES Y SU PAPEL EN LA
ARTICULACIÓN TERRITORIAL DE
ESPAÑA. LA POSICIÓN ESTRATÉGICA
DE CASTILLA Y LEÓN
1. Significado del sistema de transportes.
2. Rasgos básicos de la red de transportes y
comunicaciones.
3. Condiciones de accesibilidad y desigualdades
territoriales.
4. La red de transportes de Castilla y León
1.Significado del sistema de transportes.
- El fuerte aumento de la movilidad de personas y
mercancías ha situado ya a España en niveles
propios de los países europeos.
- Los transportes y las comunicaciones son parte del
sector terciario.
- El sistema de transporte es el conjunto de medios e
infraestructuras que permiten el desplazamiento de
personas y mercancías entre lugares geográficos.
1. 1. El papel de los transportes en la dinámica
económica y en la articulación territorial
Ámbito económico:
- Parte importante del sector terciario:
- Requiere de infraestructuras que necesitan
grandes inversiones.
- Activa industrias de consumo duradero:
equipamiento, montaje, informática…
- Papel estratégico fundamental para el
desarrollo económico.
Ámbito geográfico:
- Unificación del mercado: acerca espacialmente la
oferta y la demanda.
- Especialización creciente del espacio.
- Configuración de los centros de actividades
económicas y su relación con los centros
residenciales.
1. 2. desigual importancia de los distintos sistemas
de transporte.
- Carretera y aéreo: han incrementado progresivamente su
importancia.
- Ferrocarril y transporte marítimo: más importantes hasta
mediados del siglo XX, pierden importancia
progresivamente.
2. Rasgos básicos de la red de transportes y
comunicaciones.
- Carácter radial de las redes de transporte:
- Madrid es el eje de donde parten los radios que
vertebran la red de transporte.
- Política centralista, iniciada con los Borbones
(carreteras), consolidada en el XIX con el
ferrocarril y en el XX con la red aérea.
- Esta configuración radial no favorece las
comunicaciones de las regiones periféricas y
satura el tráfico de la capital.
- Medio físico desfavorable: relieve y clima.
- Hegemonía de la carretera: 90% viajeros y 80%
mercancías.
-Los efectos de la descentralización de
competencias: Administración central/comunidades
autónomas/diputaciones.
- Los efectos de la integración en la U.E.: a través de
los Fondos de Cohesión se están desarrollando las
redes transeuropeas y los FEDER han mejorado las
redes de transporte de las CCAA más atrasadas.
Situación periférica.
- Desequilibrios territoriales e impacto ambiental.
La red de carreteras
- Son más de 165.000 km que ponen en
comunicación todos los núcleos de población y
facilitan el acceso a las otras infraestructuras de
transporte.
- Nuestra red presenta una jerarquía, según la
capacidad de tráfico. De gran capacidad contamos
con más de 15.000 km, compuesta por autopistas y
autovías.
- En las últimas décadas, junto a la configuración
radial se han construido rutas transversales,
conformando una estructura en forma de malla que
conecta mejor las diversas partes del país y
contribuye a descongestionar los ejes radiales.
- Los corredores con mayor intensidad de tráfico se
corresponden con las zonas de mayor densidad
urbana, industrial y turística.
- La conexión con Europa es difícil: carácter
peninsular y dificultad orográfica de los Pirineos.
La red de ferrocarriles.
-Consta de más de 15000 km, suficientes en cuanto a
porcentaje de población, pero escasos en cuanto a la
superficie que cubren.
- Trazado radial con eje en Madrid y radios principales
hacia Venta de Baños, Zaragoza y Alcázar de San
Juan; de estos puntos salen otras ramificaciones.
- A esta estructura arbórea añadimos dos ejes
transversales importantes, el del Ebro y el de la costa
levantina.
- También ferrocarriles de vía estrecha - cercanías.
Debido a esta estructura radial muchas zonas
periféricas quedan incomunicadas, o muy distantes, lo
que ha llevado al cierre de algunas de estas líneas,
como la Valladolid-Ariza o la de la Ruta de la Plata.
-Los objetivos actuales son la
mejora de los servicios de
cercanías y la creación de una
red de alta velocidad (AVE) o
de velocidad alta 200 km/h.
La alta velocidad nace jerarquizada atendiendo a las
poblaciones más numerosas y con una estructura
también radial, partiendo de Madrid hacia y Sevilla-
Málaga, Zaragoza-Barcelona, Valencia y Valladolid.
- Las conexiones ferroviarias de España con
Europa han de salvar dos problemas, el
topográfico debido a los Pirineos y el del diferente
ancho de vía.
- La U.E. apuesta por una red europea de alta
velocidad que penetra en la península por
Cataluña y el País Vasco, llegando hasta Lisboa y
Oporto.
La red aeroportuaria.
● Desarrollo muy rápido en los últimos años
Es competitivo en distancias medias y largas.
Fundamentalmente en el transporte de viajeros.
● Características:
- Estructura radial con centro en Madrid-Barajas.
- Modelo aeropuerto-ciudad; ciudades con cierta
población cuentan con aeropuerto: muchas
infraestructuras, poca utilización y nula rentabilidad.
- Muy jerarquizado a nivel de utilización, entre
Madrid-Barajas, Barcelona y Palma de Mallorca
copan la mitad del tráfico total.
La red portuaria.
● Tiene una gran importancia económica pues la
mayor parte de los intercambios comerciales se
llevan a cabo por vía marítima.
La competencia de los puertos comerciales está
en manos del Estado, mientras que la de los puertos
deportivos recae en las comunidades autónomas.
● Características:
- Atomización; a lo largo de nuestro extenso litoral se
localizan 45 puertos comerciales - No existen
grandes concentraciones portuarias.
- A nivel de comercio exterior, la excesiva dispersión
comercial no genera economías de escala.
● El tráfico de viajeros es de escasa importancia,
solo es relevante en las travesías entre las islas,
entre estas y la península y entre la península y las
ciudades costeras cercanas del Norte de África.
Los grandes centros portuarios españoles para
el tráfico de mercancías son Algeciras, Barcelona,
Valencia, Bilbao.
También tiene cierta relevancia la industria de
los cruceros.
Las telecomunicaciones
Son esenciales para el desarrollo económico en un
mundo globalizado, donde el control y procesamiento
de la información es un factor destacado.
La “Sociedad de la Información”: forma nueva de
organización de la economía y la sociedad, basada en
la extensión de las redes de comunicación. Aumentan
el grado de globalización, provocando un efecto de
reducción de las distancias.
En España - fuerte crecimiento - más extendidas en
las ciudades que en el medio rural y más en zonas
terciarizadas e industriales.
3. Condiciones de accesibilidad y
desigualdades territoriales.La distribución de las redes de transporte y
comunicaciones en España es, a la vez, reflejo y
consecuencia de los desequilibrios económicos y de
desarrollo que existen en el país.
Las zonas mejor comunicadas se encuentran en la
zona nordeste y Madrid. Disponen de redes de
carreteras de gran capacidad y de tren de alta
velocidad, además de contar con la accesibilidad a
los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Presentando
una buena conexión con Europa.
Este espacio se prolonga por el levante y por el
centro hasta Sevilla, más el eje Valladolid-Euskadi.
En el resto del territorio la accesibilidad es peor,
sobretodo en los extremos nordeste y sureste, así
como en las provincias limítrofes con Portugal.
No obstante la extensión
de las carreteras de alta
capacidad, con redes
transversales ha mejorado
la integración de las
diferentes regiones. Por
contra, la configuración de
las vías de alta velocidad
de forma radial, reduce la
accesibilidad de estas zonas
por este medio de transporte
Políticas
De la U.E. El objetivo es garantizar la movilidad de
personas y mercancías en la UE:
- Reequilibrar el peso entre los distintos modos de
transporte
- Fomentar redes transeuropeas y la intermodalidad
- Transporte sostenible y respetuoso con el medio
ambiente.
Plan estratégico de infraestructuras y transportes
PEIT (2005-2020). El objetivo es lograr un sistema de
transportes:
- Equilibrado y eficaz
- Que cohesione el territorio y la sociedad
- Que sea competitivo
- Que respete el medio ambiente.
Las medidas son:
- Corregir la radialidad de la red
- Equilibrar el excesivo peso de la carretera
- Mejorar la eficiencia:
- Optimizar el uso de las infraestructuras
- Incrementar la seguridad y la calidad
- Desarrollando el Sistema Inteligente de
Transporte (SIT).
- Asegurar una accesibilidad equitativa
- Sostenibilidad ambiental
- Favorecer la integración con Europa y con
el resto del mundo.
4. La red de transportes de Castilla y LeónSe beneficia de la posición geoestratégica de paso
entre Francia y el norte-centro de Portugal.
A nivel nacional también se beneficia de encontrarse al
lado del centro básico del desarrollo español, Madrid, y
también como prolongación del eje del Ebro y País
Vasco
Hay dos corredores de transporte muy dinámicos, que
originan dos ejes de desarrollo económico, uno desde
Tordesillas hasta Palencia y el otro entre Aranda,
Burgos y Miranda de Ebro.
En el lado negativo, siguen existiendo importantes
áreas marginadas, especialmente las provincias de la
raya de Portugal.
Total carreteras (kilómetros de red) en comunidades
autónomas (2.007)
Total carreteras (kilómetros por cada 100 habitantes) en
comunidades autónomas (2.007)
PROVINCIAS Total 1 calzada Autovías Autopistas
CYL 32.707 30.418 1.919 275
Ávila 2.543 2.417 87 37
Burgos 5.007 4.689 216,75 76
León 6.011 5.606 288,4 92
Palencia 3.008 2.754 253,9 0
Salamanca 3.982 3.671 302 0
Segovia 2.370 2.183 112,26 70
Soria 3.321 3.217 102 0
Valladolid 3.038 2.753 270,9 0
Zamora 3.429 3.130 286 0
Ferrocarriles (km/100km²) por comunidades autónomas (2.007)
Hogares con ordenador (%) por comunidades autónomas (2.008)