como montar una culata(con fotos)

Bueno la introduccin es sencilla, yo abr el motor porque me mezclo el agua con el aceite del carter, al final despus de abrir, comprob que era la culata que tenia una fisura en una cmara de compresin, despus de mucho buscar encontre una, a un precio relativo...25000 ptas, pero me daban toda la parte superior de la culata, arboles de levas, colector de admision, inyectores....bueno la obra empezaba aqui! como ya tenia el motor abierto, y la culata "nueva" la culata se mando a comprobar con una maquina laser y a planificar, planificar y rectificar es lo mismo, te quitan material en la base de la culata hasta dejarla completamente plana, puede variar desde los 0,05 mm que yo sepa hasta 1 o 2 mm(estos ultimos valores serian absurdamente grandes) estas son las fotos del motor recien abierto:

una vez recibida la culata, se procedio a la comprobacion,limpieza de las valvulas y a descarbonizar todo lo posible. esto consta de un util para sacar las valvulas, este se hace imprescindible,se sacan las valvulas, se comprueban las guias de las valvulas que no tengan olguras escesivas,se esmerilan las valvulas,se esmerilan los asientos de las valvulas, se descarboniza la cmara de compresin, los conductos de admision y de escape. y se termina por comprobar el nuevo asiento de las valvulas.

tambien se han de limpiar todas las piezas del motor que se puedan,arboles colectores etc..... he de aadir que tube que substituir una valvula, pues una de ellas, tenia una picadura justo donde coincidia con un reten, y se cambio para evitar la destruccion del reten y el consecuente gasto de aceite.

una vez todo limpio, se lava la culata con gasolina y se seca, y se procede al montaje de las valvulas y de los retenes de las valvulas nuevos. aqui pongo unas fotos de las valvulas ya limpias:

otra foto mas de las piezas que utilice:

y otra con la culata ya acabada con las valvulas puestas y lista para montar:

bueno ahora solo nos queda preparar el bloque motor para el montaje. para ello limpiamos con mucho cuidado la superficie del motor con una espatula fina y con muchisimo cuidado de no rayar la superficie del bloque, para que no nos caiga mierda dentro del circuito de refrigeracion, utilizamos un aspirador, asi con el aspirador encendido y la boca muy cerca de la espatula y rascando poco a poco, nos aseguramos de limpiar perfectamente la superficie y de que no nos caiga nada de suciedad al circuito de refrigeracion. una vez acabamos, cojemos una lija de grano muy muy fijo y lijamos suavementela superficie para que nos quede un acabado perfecto,aspiramos tambien todo, y tambien aprobecharemos para quitar la carbonilla de los pistones. y tendremos una cosa parecida a esta:

solo nos queda poner una junta de culata nueva, como la de la foto(en mi caso es esa junta..jejeje) y posamos la culata encima de la nueva junta, esto aconsejo que alguien os heche una mano, seria una pena joder una junta porque se nos escape la culata....y mas si es tan grande como la mia...jejejejeje. ahora solo nos queda poner los tornillos de culata nuevos y apretar. os aconsejo preguntar antes en el concesionario, sobre si teneis que poner tornillos nuevos, sobre los aprietes de la culata y si teneis que untar los tornillos en algun tipo de grasa especial para ellos(en mi caso hizo falta), mis aprietes fueron: 1- 1 kp(10 nm) 2- 3,5 kp(35 nm) 3- 90 grados 4- 90 grados 5-tornillos m8 a 2,6- 2,8 kp os lo explico para el que no lo sepa, es sencillo primer apriete(seguir siempre el orden de apriete, vease esquema adjunto por la junta) el primero a 1 kilo, se siguen todos los pasos desde el tornillo n 1 al 10,segundo apriete a 3,5 kp, tercero se le dan 90 mas de vuelta al tornillo, y el cuarto otros 90 mas. el paso 5 en mi caso son 3 tornillos que van donde la cadena de distribucion apretados a 2,8 kp.los utiles necesarios son una llave dinamometrica,para los 2 primeros pasos y el paso 5, y un medidor de angulos para los pasos 3 y 4.(vease foto adujunta)

el siguiente paso, seria empezar a montar los arboles de levas y lo que quede....

calamos la distribucion,colocamos el tensor de la cadena, juntas nuevas en los colectores,juntas toricas nuevas en los inyectores. montamos los colectores de admision y de escape, la rampa de inyectores...y esta casi terminado...

solo nos queda poner el reten del cigueal nuevo, la tapa de balancines tambien con su junta nueva.colocar el delco, bujias, tapas frontales..y conectar todos los cables y mangueras. el de la foto con cara de panoli soy yo( alas 11 de la noche de un viernes, y no venia de juerga...jejeje)

y cuando tengamos todo puesto y comprobado, y que no existan fugas de presion de gasolina ni ninguna perdida de ningun fluido extrao,solo nos quedara hechar agua y aceite nuevo, poner un nuevo filtro de aceite y estara listo para arrancar. foto final de la obra con todo montado lo me quedaba hecharle agua y aceite y arrancarlo.

bueno he de avisar a todos, que nadie se asuste cuando arranque el coche y suene a petrolero destrozao, y que el humo que sale del colector de escape es normal,esto se debe a que faltan cosas por engrasar y tarda un minuto en empezar a sonar mejor, y lo del humo, hasta que no caliente el motor y se seque el colector de escape, no se quitara. tambien decir que es aconsejable rellenar el aceite un poco por encima del maximo, pues al estar completamente vacio, se lo devorara, y parecera que ha desaparecido, esto hay que controlarlo hasta que se estabilicen los niveles. bueno creo que con esto he acabao, siento haberos dado tantisimo toston, de verdad!!! espero que os guste,por cierto este es mi coche, espero que os guste, y os animo a todos a que si estais decididos, os pongais manos a la obra, que no es tan complicado como parece. y sino preguntar, que el que pregunta, aprende..... gracias por las molestias.

el sierra ya esta caminando de nuevo,en brebes un post de la obra del motor.