recambios - 329

José Miguel García, director de Expomóvil Comercial

“Seremos una gran feria nacional”

De cerca Armando Higueras

Informes Productos

de invierno Frenos

Nº 290MAY/07

Nº 329NOV/11

RA&Recambios y AccesoriosRevista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 329NOV/11

AMAY/07

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ANº 329

ANº 329

NOV/11

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MANN-FILTER, LA MARCA DE CONFIANZA.�

Ahora más que nunca el taller de reparación quiere prepararse para el futuro.

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sumario

Colaboran en este número

Opinión6.- El cuidado de la junta, clave para “alargar” la vida de nuestro vehículo, por Piergiorgio Metelli, Marketing Manager de Metelli / 8.- Start-Stop, algo más que cambiar una batería, por Rocío Fernández Palomar, Marketing Manager de Johnson Controls / 10.- Innovación “sin freno”, por Piergiorgio Metelli, Marketing Manager de Metelli.

En portada12.- Entrevista a José Miguel García, director de Expomóvil Comercial.

De cerca20.- Entrevista a Armando Higueras, ex-secretario general de Cetraa.

Fabricación30.- Productos de invierno: Con la vista puesta en el cielo y en el precio / 38.- Frenos: La fi abilidad de las marcas, clave para un año incierto / 46.- Johnson Controls presenta su Programa de servicios Varta Start-Stop.

Distribución50.- Filtros Cartés reúne a sus distribuidores preferentes / 52.- Fernando Riesco (Dipart): “Hemos aumentado nuestra cuota de mercado y mejorado resultados” / 53.- Un grupo de fabricantes presenta “Recambio Letal”.

Fue noticia54.- Brembo aumenta en un 10,9% sus ganancias netas / 55.- Ocho empresas españolas de componentes viajan a Automechanika Shanghai / 56.- Conepa alerta sobre el aumento de talleres ilegales y la demanda de piezas de desguace / 57.- Valeo presenta un nuevo Portal de Formación y asistencia Técnica / 58.- Delphi Automotive cotiza en la bolsa de valores de Nueva York / 59.- Sogefi apuesta por la tecnología más innovadora para sus fi ltros / 60.- Goodyear Dunlop Iberia renueva su estructura de marketing y comunicación / 61.- KYB refuerza su soporte técnico / 62.- Mann+Hummel Ibérica patrocina la XIV carrera de la mujer / 63.- José María Puyol Artigas, presidente de Sernauto para los próximos cuatro años.

En stock64.- Sachs: Volante bimasa / 65.- DuPont: Cromax Pro / 66.- Denso: Catálogo Térmico Motor 2011-2012 / 67.- Hella: Nueva gama de escobillas.

Marcelino Martínez Sorianoasesor fi nanciero

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Piergiorgio MetelliMarketing Manager de Metelli

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Distribución

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Editorial

Directora: Gema Ortiz Martí[email protected]

Redacción:Salvador Bravo, Mariola Núñez

Colaboradores: Ana Baz Diseño:José Manuel González

Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

Fotografía: Javier Jiménez

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidad:[email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Begoña [email protected] [email protected]

Coordinadora: Cristina Mora

SUSCRIPCIONES

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PACK Boletín Digital+10 REVISTAS

ANUAL 166€ 215€

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MadridAv. Manoteras, 44 28050 MadridTel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52http://www.tecnipublicaciones.com

Edita

Director general:Francisco Moreno

Filmación e Impresión: MC ImpresiónDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

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Expectación, con “x” de Expomóvil as espadas de Expomóvil Co-mercial están en todo lo alto y todos los actores que forman parte del reparto de la posventa, fabricantes, distribuidores de recambios y talleres, mantienen una controlada expecta-ción ante el renacimiento, en menos de tres meses ya, de una feria que no le es ajena a nadie, al menos, por lo que en un pasado signifi có para el sector.

Precisamente éste parece ser el “leitmotiv” del certamen, retomar los motivos originales y la razón de ser de la anterior feria y que, salvando las distancias, ésta sea lo más produc-tiva posible. Dejando al margen los temores propios de la situación eco-nómica actual y los “tics” quejicas, en ocasiones tan característicos del sec-tor, parece lógico que Cataluña, una comunidad que representa práctica-mente el 25% del sector y en la que se hayan alrededor de 10.000 talleres de reparación, aproximadamente, cuente con una feria de renombre, al igual que Madrid, cuya reválida fue acogida con entusiasmo en la última edición de Motortec Automechanika Ibérica.

La suerte está echada y habrá que esperar a ver qué nos deparan los días 15 al 17 de marzo próximos, fecha elegida para la celebración en el recinto de Montjuïc, de un certa-men que, a día de hoy, ha alcanzado prácticamente el centenar de em-presas expositoras, duplicando sus cifras de participación en las últimas semanas.

Los objetivos marcados por parte de la organización, que basan el certamen en un formato sostenible y muy rentable para todos aquellos que formen parte del mismo, no dejan de ser optimistas, ya que esperan alcanzar la cifra de 200 expositores,

así como un total de 9.000 visitantes. Para ello, han diseñado un plan para atraer, al menos, a 300 compradores de alto poder de compra nacionales e internacionales y a alrededor de 500 talleres invitados directamente por la organización.

Por su parte, y al margen del apoyo mostrado por gran parte de las prin-cipales asociaciónes del sector, dos han sido los grupos de distribución que, al cierre de esta edición, han confi rmado su participación como expositores de Expomóvil Comercial, el Grupo Serca y Group Auto Union, participación, ésta última, bastan-te signifi cativa debido a su larga ausencia en certámenes similares. No obstante, desde la organización resaltan que, más allá de las cifras, lo que pretenden es que sea un evento “muy cualitativo”.

En cuanto a aquellas personas o instituciones menos favorables al salón, por todos escuchados en al-gunos foros del sector, el director del certamen, José Miguel García, en la entrevista concedida en este número de Recambios & Accesorios, evita la polémica afi rmando que “criticar es fácil, pero entonces no estamos ha-ciendo un bien para el sector. Todos los que formamos parte del mismo tenemos que contribuir a mejorarlo”. Desde aquí, no queremos ser menos y le deseamos a Expomóvil Comer-cial la mejor de las suertes.

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El cuidado de la junta, clave para ‘alargar’ la vida de nuestro vehículo

uso de un vehículo en entornos con un alto nivel de salinidad como las playas, tiene el efecto de acelerar la corrosión que se produce de forma natural con la presencia de agua. Este fenómeno a menudo precipita la degra-dación de los perfiles estriados, haciendo necesaria su sustitución. Como vemos, numerosos factores influyen en la vida útil de las juntas. Por este motivo no hay que pasar por alto, en las revisiones habituales de nuestro vehículo, una revisión de la mecánica, pues un rápido diagnóstico de cualquier anomalía en el funcionamiento de la junta evita al conductor vivir situaciones desagradables. Pero, ¿qué se debe revisar en una transmisión? Los aspectos son muchos y variados como, por ejemplo, asegurarse de que los tornillos estén bien prietos o compro-bar que las superficies expuestas al ambiente estén libres de agujeros, grietas o manchas de grasa. Asimismo, es conveniente mover la barra del eje medio comprobando que no se extiende en demasía, para ello se recomienda hacer maniobras en forma de ocho girando por completo ambos lados. Si no se produce ningún ruido, todo está correcto.Si nos decidimos por quitar los ejes de la mitad, es recomendable asegurarse de que sus componentes estén en buenas condiciones y que, antes de volver a colocarlos, se limpien cuidadosamente e incluso se vuelvan a engra-sar. También es aconsejable apretar las tuercas de acoplamiento con una llave de par de giro de acuerdo a los valores recomendado con el fin de evitar daños en los hilos de las juntas.A pesar de las revisiones periódicas, el proce-so de fabricación de la junta es una variable


as juntas de velocidad constante han sido diseñadas para alargar la vida de nuestro vehículo, pero en la práctica, muchas veces este objetivo no se consigue. Cada vehículo está diseñado para un posible escenario de uso. Así, una junta diseñada y montada en un coche urbano que sólo será utilizado dentro de la ciudad es completamente diferente a una que está pensada por un vehículo todo terreno, que está pensado para soportar picos tremendamente altos de par de arranque, que habitualmente ocurren cuando conducimos por un terreno abrupto.

Todas estas consideraciones condicionan mu-chas decisiones en el diseño de los vehículos, optando por los productos que sean más acordes para el uso que se espera de ellos. Por tanto, si conducimos nuestro vehículo en situaciones para las que no ha sido prepara-do, inevitablemente acortaremos la vida útil de la junta de velocidad constante. Así, por ejemplo, conducir en temperaturas extremas (muy altas y muy bajas) será una dura prueba para los fuelles. El material de goma o termo-plástico, del que habitualmente están hechos los fuelles, sufren en temperaturas extremas y dejan a la junta más expuesta al deterioro medioambiental. También es conocido que el

LSi conducimos nuestro vehículo en situaciones para las que no ha sido preparado, inevitablemente acortaremos la vida útil de la junta de velocidad constante

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clave a la hora de calcular su vida útil. Así por ejemplo, los sistemáticos controles de calidad que realiza Metelli, fabricante mundial de jun-tas de velocidad constante desde hace más de una década, durante todo el proceso de pro-ducción garantizan los más altos estándares de calidad de sus juntas. A sus laboratorios de ensayo, donde se simulan las condiciones más severas de uso y los diseñadores pueden prescribir los ciclos específi cos y verifi car los resultados, Metelli incorpora la certifi cación IPAS, paso ‘obligado’ para convertirse en proveedor de referencia de ATR, uno de los holding más importantes de la industria de

automoción que aglutina 68 organizaciones comerciales con sede en 44 países y cuya facturación en 2009 ascendió a 3.700 millones de euros.Y es que, cuánta verdad esconde el dicho popular “más vale prevenir que curar”…

Una junta diseñada y montada en un coche urbano que sólo será utilizado dentro de la ciudad es completamente diferente a una que está pensada por un vehículo todo terreno

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Start-Stop, algo más que cambiar una batería El gran reto

En Europa, el 54% de los talleres no se encuen-tra en condiciones de reparar un vehículo Start-Stop, y de estos, el 80% remitiría a su cliente a un concesionario ofi cial, lo que implica que además de las pérdidas de ingresos, también se puede perder la confi anza de clientes poten-ciales. Teniendo en cuenta que el 70% de los talleres encuestados consideran a la tecnología Start-Stop relevante hoy y en el próximo futuro de su negocio, los fabricantes, distribuidores y talleres debemos de estar preparados al gran reto que se nos presenta pero, ¿cómo?En Johnson Controls hemos desarrollado el programa de servicios Varta Start-Stop (VSSP), que es la primera solución en el mercado que ayuda al taller a hacer frente a estos cambios. Con el VSSP los talleres tienen acceso a los productos adecuados, así como a los conoci-mientos técnicos y los equipamientos para po-der instalar una batería Start-Stop (herramienta de diagnóstico VSSP 2.0 que guía al taller de manera sencilla para el servicio técnico de los vehículos con tecnología Start-Stop).La tecnología Start-Stop, supone por tanto mucho más que cambiar una batería, y con el nuevo servicio Start-Stop de Varta, el taller tiene ante sí la oportunidad de establecer un modelo de negocio exitoso en un mercado en rápido crecimiento. El distribuidor, como socio del taller, ganará fi delidad de sus clientes, que apuestan cada vez más por la oferta de una marca reconocida.Un gran cambio y un gran reto al que estamos y seguiremos enfrentándonos todos los actores del sector de las baterías. Más información so-bre el Programa de Servicios VARTA Start-Stop en: www.varta-startstop.com.

Rocío Fernández PalomarMarketing Manager Iberia de Johnson Controls

uchos cambios que crean un gran cambio. Con la nueva normativa europea se reducen aún más las emisiones de CO2 (130g/km en 2015 y 95g/km en 2020). Un elemento clave en este cambio es la tecnología Start-Stop. En 2011 tres millones de vehículos están equipados en Europa con la tecnología Start-Stop, y en 2015 serán más de de treinta millones, lo que su-pone un aumento de vehículos con tecnología Start-Stop del 2011 hasta el 2015 de un 70%.Con la tecnología Start-Stop, la batería garanti-za que todas las funciones de confort y de re-ducción de emisiones de CO2 dependientes de la batería (como la calefacción en los asientos o la calefacción auxiliar) estén siempre dispo-nibles. Es por ello por lo que podemos decir que la batería es el “corazón” de la tecnología Start-Stop.También otro cambio que debemos de tener en cuenta es que la batería puede estar montada en diferentes lugares, y los procesos de monta-je y desmontaje son más complejos. Solamente si la batería tiene una posición y un registro correctos se garantiza el funcionamiento fi able de todas las funciones de confort y de reduc-ción de CO2Teniendo en cuenta las cifras mencionadas, que la batería es el “corazón” del sistema Start-Stop y que los procesos son más comple-jos, que el mercado de las baterías está y va a seguir experimentando un gran cambio, es un hecho.

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Innovación “sin freno”Desde el punto de vista funcional, los sistemas de freno han experimentado una revolución en los últimos años. Concebido como un sistema para frenar el coche, los mecanismos de los frenos han sido durante décadas sistemas totalmente mecánicos. La llegada del ABS fue la mecha de la revolución que experimentaría este sistema y que le llevaría a ser lo que hoy en día es. El ABS incorpora por primera vez en los sistemas de frenos un sistema de gestión electrónica de manera que la velocidad de rotación de cada rueda se lee a través de las ruedas fónicas y el ABS es capaz de actuar de forma autónoma.El primer paso para hacer del sistema de fre-nado una parte “activa” e “inteligente” del ve-hículo fue el germen de la otra gran revolución que dio lugar a lo que podríamos definir como tercera generación. La siguiente evolución ha otorgado a los frenos una autonomía real to-talmente independiente de la intervención del conductor dando a los sensores del vehículo capacidad para entender cuál es el comporta-


stamos en un momento en el que la situación económica ha retraído las ventas de coches de forma considerable, aumentando la edad me-dia de los vehículos en circulación. Nadie pone en duda que la situación en determinados paí-ses es tan complicada, que los conductores no tienen más opción que posponer la decisión de realizar revisiones de mantenimiento e invertir únicamente cuando alguna de las piezas se rompe. Una práctica especialmente peligrosa cuando hablamos de los sistemas de freno. Pero es que además, se da la circunstancia de que, en momentos como el actual, el consumi-dor intenta reducir los gastos y la forma más fácil de hacerlo es eligiendo los productos más económicos. Conviene recordar que los frenos son un sistema de seguridad activo por lo que cuando hablamos de estos productos es crucial no olvidar que su calidad es directamente proporcional a la seguridad y fiabilidad que ofrece. Y es que una pequeña diferencia en la distancia de frenado puede elevar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo.

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miento dinámico del vehículo. El sistema de control electrónico de estabilidad actúa activa-mente desde el freno, controlando cada rueda gracias a la capacidad de leer la velocidad de la rueda introducida con el ABS. Lo importante es que la intervención del sistema de frenado es completamente autónoma.Hasta ahora, los sistemas defi nidos como “anti-rueda-spin” y los llamados “diferenciales de control electrónico” son sistemas deriva-dos de una gestión con diferentes lógicas de control de los frenos en sí mismos -que hoy son un sistema activo- cuyo funcionamiento en algunas condiciones se ha puesto en estrecha relación con las intervenciones en la unidad de control del motor.Así, el sistema de frenado ha pasado, con el transcurso de los años, de ser un mecanismo para detener el vehículo a un sistema total-mente integrado en la electrónica del vehículo, desempeñando un papel activo en la gestión de su dinámica.La realidad nos muestra que la integración de la electrónica es cada vez mayor. De hecho, ya existen en el mercado vehículos capaces de detenerse de manera autónoma en situacio-nes de emergencia tales como la aparición de obstáculos o cuando se reduce la distancia de seguridad.Desde el punto de vista de los materiales, también se han producido cambios. Por ejemplo, se ha extendido el uso del aluminio, sobre todo, en las bombas de freno y cilindros, sustituyendo al hierro fundido con la ventaja añadida de obtener una disminución conside-rable del peso. No obstante, el hierro fundido sigue siendo el material por excelencia para los discos comunes, mientras que para vehículos de alto rendimiento hay discos de cerámica de carbón que, en la actualidad, presentan un excelente rendimiento en condiciones adversas y que podrían considerarse críticas para discos tradicionales de hierro fundido. Estos materia-les suelen utilizarse únicamente para el tipo de vehículos mencionado debido al alto coste de fabricación, más en la coyuntura económica que atravesamos. El futuro de los sistemas de freno son el centro de atención en las actividades de investigación de los grandes fabricantes y cuyos desarrollos se dirigen en varias direcciones: • La sustitución del aceite, lo que se llama el freno por cable. Ya hay fábricas donde los

frenos se hacen en base a sistemas electro-mecánicos en vez de la tradicional solución hidráulica. • Soluciones de disco múltiple para tener frenos de alta intensidad sin tener que adoptar diámetros de discos demasiado elevados.• Material innovador para los discos, se han hecho diferentes experimentos con el fi n de encontrar materiales alternativos en los discos de frenos. • Vehículos capaces de comunicarse con otros y tomar, gracias al control de crucero y los frenos, la dirección adecuada para evitar cualquier imprevisto o riesgo que pueda surgir en el camino.Y es que aunque la apariencia de los vehículos de hace unas décadas no diste mucha de la de los actuales no hay lugar a equívoco: la inno-vación en el mundo del motor es constante y prueba de ello es la transformación que hemos vivido en el comportamiento de los vehículos que, hoy por hoy, son una ayuda inestima-ble para el conductor. Y todo integrado en el sistema de gestión electrónica del motor y del vehículo en sí mismo.

Los frenos son un sistema de seguridad activo por lo que cuando hablamos de estos productos es crucial no olvidar que su calidad es directamente proporcional a la seguridad y fi abilidad que ofrece

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“Nuestro primer objetivo es convertirnos en una gran feria nacional”


Entrevista

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ecambios & Accesorios: ¿Qué ofrece Expo-móvil Comercial? José Miguel García: Expomóvil Comercial pretende ser una feria de la posventa muy comercial, lo que significa que volvamos

realmente a los orígenes de los motivos y de las razones de ser de una feria, que son que se haga negocio y que se aprovechen los tres días de feria para que, tanto la oferta como la demanda que se den cita en ella, sean lo más productivas posible. Hoy en día cada vez tenemos las agendas más completas y, por lo tanto, lo ideal es que esos tres días puedan servir para, como mínimo, liberar algo el resto de ese primer trimestre de 2012 y, sobre todo, lo más importante, que ayude a cumplir los objetivos que cada una de las empresas participantes se haya marcado, no solamente en la feria, sino en el año 2012, que será un año de nuevos retos y de nuevos objetivos que cumplir por parte de todos.

R&A: ¿A quién está especialmente dirigida la feria, quién puede sacar mejor provecho de su presencia en el certamen: fabricantes, distribuidores o talleres?J. M. García: La estructura del mercado de la posventa en España es una estructura compleja, es una estructura en la que intervienen muchos agentes, por lo tanto, lo que perseguimos es dinamizar esa estructura y que se puedan beneficiar tanto fabricantes-proveedores, como la distribución, como los talleres. Algo muy importante y de lo que se ha hablado mucho en estos días es la categoría de producto de la posventa, la feria nos ayudará a posicionarla de la mejor manera posible y a que entre todos ayudemos a mejorar su imagen. El objetivo es que seamos un altavoz de lo que es el

sector de la posventa, que no estemos recluidos, sino que podamos decir que somos marcas, somos empresas y que trabajamos en un sector muy importante de la automoción, como también es la posventa.

R&A: ¿Y por qué en este momento?J. M. García: ¿Y por qué no? Nos han llamado de todo, valientes, atrevidos... Simplemente es una iniciativa que procede del sector. Nos debemos a los sectores económicos, creemos que podemos contribuir en la medida de nuestras posibilidades a dinamizar aún más este sector y a que sus integrantes cumplan sus objetivos de cara al próximo año. Por eso nos hemos posicionado en 2012, añó en el que no hay ninguna otra feria y podemos contribuir con nuestro granito de arena. Tenemos que olvidarnos de si la situación es difícil, de si hay crisis... tenemos que poner toda la carne en el asador y eso es lo que estamos haciendo, como excusa sirve. Para un mal gestor es más fácil quedarse en casa, decir no hago esto, no hago lo otro..., pero los resultados sólo llegan si realizamos más cosas y esfuerzos que los que hacíamos antes.

R&A: ¿Qué papel ha jugado, si lo ha hecho, el ejemplo de Motortec Automechanika Ibérica para el renacimiento de Expomóvil Comercial? J. M. García: La competencia siempre es positiva. Es bueno que haya ferias en nuestro país porque todos los grandes sectores a nivel mundial tienen grandes ferias. El mercado de la posventa en España es un sector de referencia y creo que necesitamos una feria. Al final eso es lo que hace que tenga una visibilidad más allá de lo que es el propio sector, es decir, hacia

A poco más de tres meses para que de comienzo el nuevo salón de Fira de Barcelona, Expomóvil Comercial, que se celebrará del 15 al 17 de marzo próximo en el recinto de Montjuïc, su director, José Miguel García, analiza la oferta del certamen, así como las últimas novedades en cuanto a participación, duplicada en las últimas semanas, y la última hora de un programa de actividades centrado en identificar vías de crecimiento para el sector.

“Nuestro primer objetivo es convertirnos en una gran feria nacional”

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el público en general, la opinión pública, los medios de comunicación generalistas... que seamos capaces de trasladar el número de personas que trabajan en el sector, qué es lo que representan. Parece que es un sector oscuro, opaco y tiene que ser todo lo contrario. Yo siempre pongo un ejemplo, ¿por qué hay unas marcas del sector de la posventa que conocemos y otras que no? Probablemente porque esas marcas han hecho o hicieron un trabajo importante de llegar al público final y las otras no lo hicieron, y esas marcas han contribuido o contribuyeron en su momento al posicionamiento. ¿Por qué no podemos contribuir entre todos para que eso sea así?

R&A: ¿Qué diferencia a Expomóvil Comercial de Mo-tortec Automechanika Ibérica?J. M. García: No voy a entrar a diferenciar entre una y otra, pero sí que me gustaría explicar en qué consiste el nuevo proyecto o modelo que hemos diseñado para Expomóvil Comercial. Hemos querido realizar un formato sostenible y muy rentable para las empresas expositoras, ya que somos conscientes de que el expositor cada vez busca más la rentabilidad. La presencia y la participación en una feria no sólo persigue la imagen y las relaciones públicas, es más creo que eso es algo que tenemos que intentar erradicar de la percepción que tienen muchos de nuestros clientes. Lo principal tiene que ser que nos sentemos seriamente y si puede ser hagamos un pedido. Como mínimo, que conozcamos el producto que tiene nuestro cliente, que hablemos con nuestra distribución, que intentemos hablar con nuestro cliente final, que en este caso son los talleres, y si de paso nos tomamos una cerveza, mejor que mejor. ¿Y cómo contribuimos nosotros? Ofreciendo unos packs de stands que son muy asequibles con todos los servicios incluidos (parking, Internet, mobiliario, tickets de comida...) y en los que el cliente ya sabe de antemano cuál va a ser la inversión que va a realizar en la feria, la cual va a ser mucho menor que en cualquier otra feria en las que ha participado. Además, nosotros le exigimos que no invierta lo que él tiene pensado invertir en una feria y, por lo tanto, estamos hablando de inversiones muchísimo menores a las que pueda estar pensado. Buscamos la rentabilidad, y la rentabilidad es más fácil de obtener si la inversión es menor.

R&A: De las cinco figuras que aparecen en el cartel de la feria, al menos tres parecen mecánicos, ¿cómo se ha intentado fomentar la presencia del taller en el certamen?J. M. García: Por supuesto, y, además, de lo comentado anteriormente, también hemos diseñado un plan para atraer visitantes, al menos a 300 compradores nacionales e internacionales, compradores de alto poder de compra. Por otro lado, pensamos atraer a 500 talleres invitados por

“Contábamos con Serca y ya nos ha confirmado su participación Group Auto Union, una muy buena noticia porque hacía varias ediciones que no participaba en ninguna feria”

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Poder ofrecer, en cada momento, un portafolio de productos con las más avanzadas tecnologías y las más actualizadas especifi caciones de los constructores de vehículos ha sido el continuo esfuerzo de CEPSA Lubricantes en materia del I+D+i. Por ello, ofrece lubricantes de alta gama para cubrir todas las necesidades del parque de vehículos, tanto a nivel nacional como internacional.

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La elaborada calidad de las bases lubricantes procedentes de sus refi nerías, junto con la incorporación de los aditivos y bases sintéticas más idóneas, permiten a CEPSA Lubricantes, presente en más de 65 países, responder a las continuas demandas y avances del mercado con su amplia oferta de aceites.

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nosotros y a los que vamos a poner un autobús para facilitarles el desplazamiento a Barcelona. Dicha invitación de la organización es una invitación conjunta con las asociaciones colaboradoras, que, en algunos casos, son también expositores. Como no podía ser de otra manera contamos con el apoyo de Cetraa y Conepa para canalizar y mover a los talleres de toda España. Como es lógico, también vamos a realizar muchas más acciones para que, finalmente, acudan 9.000 visitantes, que es nuestro objetivo. Como mínimo ayudaremos a que casi 1.000 de esos 9.000 visitantes vengan invitados por la organización, entre compradores y visitantes. Tenemos que ser un referente a nivel nacional para que, a partir de ahí, podamos abrir nuestras puertas a nivel internacional, donde ya realizaremos en esta primera edición nuestros pinitos gracias al acuerdo que alcanzamos con Autopromotec. También esperamos trabajar el mercado del norte de África, con la presencia de la asociación de Marruecos, el mercado portugués y, posiblemente, haremos alguna acción también con el mercado sudamericano.

R&A: A este respecto, ¿pretenden crear una marca ferial global al estilo de Automechanika?J. M. García: No, nuestro objetivo es Expomóvil 2012, 2014, 2016, 2018... Expomóvil como producto de Fira de Barcelona, como una marca que ya era de Fira de Barcelona, que fue muy importante dentro del sector y que relanzamos con más ganas, con más ilusión y con más fuerza que nunca. Lo que sí pretendemos es no sólo que sea una gran feria nacional, que es nuestro primer objetivo, sino que en un futuro también pueda ser una gran feria internacional.

R&A: Por el momento, ¿es una feria especialmente pensada para Cataluña, Levante y Baleares?J. M. García: Por el hecho de estar en Barcelona, en Cataluña, ya se nos presupone que vamos a tener una mayor implicación o una mayor influencia sobre el mercado catalán, pero eso pasa también en Alemania. Por muy internacional que sea una feria en Alemania, su principal visitante es alemán. En todas las ferias, la mayor influencia se produce por donde están y eso no lo podemos obviar. Afortunadamente, Barcelona y Cataluña es un mercado muy importante de la posventa y, por lo tanto, tenemos que llegar a él. Igual que decía antes que tenemos que ser el referente del mercado español para podernos ir al extranjero, lo mismo tenemos que hacer aquí en España, tenemos que ser el referente para el mercado catalán para poder ir al resto de las comunidades autónomas. Por tanto, la influencia de Cataluña será muy importante, pero también esperamos que lo sea la de Valencia, Madrid, País Vasco, Galicia, Andalucía, etc.

R&A: ¿Qué le inclina a pensar que es posible el éxito de dos grandes ferias de la posventa en España?J. M. García: Es que no creo que sean dos ferias, es una feria cada año, para la mayoría de las empresas simplemente es una feria. Todos nos establecemos o marcamos objetivos anuales, por lo tanto, estaremos a principios de 2012 para ayudar a las empresas a cumplir sus objetivos del año. A lo mejor también puedes sembrar para recoger frutos en 2013 y 2014,

pero, básicamente, el ser una feria muy comercial en donde esperamos que hagan negocio, está enfocado para contribuir a que las empresas que participan cumplan sus objetivos de cara a ese primer trimestre del año.

R&A: ¿Cuántos expositores han confirmado hasta el momento su participación?J. M. García: Estamos cerca de un centenar de expositores porque en las últimas semanas hemos duplicado, por lo que estamos muy satisfechos. Tenemos una representatividad del 90% de empresas españolas, junto con algunas empresas italianas fruto del acuerdo con Autopromotec. También contamos con una empresa polaca y un par de empresas de los Países Bajos, por lo que ya vamos teniendo alguna representatividad de empresas de fuera de España. A nivel de sectores, el sector más representado es el de recambios y componentes, seguido del de equipamiento de garaje, grupos de distribución, nuevas tecnologías y servicios, para pasar por neumáticos, revistas especializadas, servicios, etc...

R&A: ¿A día de hoy, cuáles han sido los últimos avances del certamen respecto a sus objetivos fina-les?J. M. García: Hemos avanzado muchísimo, es muy raro la empresa a la que lleguamos y que no haya sabido algo de nosotros por la publicidad, por Internet, por las llamadas, por las visistas. Hemos recorrido todo el territorio nacional en las últimas semanas con un equipo comercial muy potente y muy insistente, como no puede ser de otra manera, y que está transmitiendo cuáles son nuestros objetivos, en qué podemos ayudarles y comunicándoles cuál es nuestra razón de ser. Esperamos llegar a los 200 expositores, es el objetivo que nos hemos marcado. Pero más allá de las cifras, lo que queremos es que

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sea un evento muy cualitativo. Por eso damos mucha importancia a las visiones be to be que queremos establecer con Marruecos, Portugal e Italia, para que haya representantes de las principales asociaciones de esos tres mercados y se puedan establecer encuentros rentables con nuestras asociaciones y expositores. A parte de los principales compradores de nuestros clientes, vamos a preguntarles a cada uno de los expositores quiénes quieren visitar en la feria, quiénes quieren que vengan a verles a ellos y vamos a poner todo el presupuesto del que disponemos para que eso sea posible, ya sea con una noche de hotel, con el desplazamiento... Desarrollaremos un programa exclusivo para dichos compradores.

R&A: ¿Cuántos grupos de distribución han confirmado su asistencia a Expomóvil Comercial?J. M. García: Contábamos con la asistencia de Serca y ya nos ha confirmado su participación Group Auto Union, una muy buena noticia porque hacía varias ediciones que no participaba en ninguna feria. Esperamos que en las próximas semanas otros grupos de distribución, que forman parte del comité organizador, también nos confirmen su asistencia.

R&A: ¿Cómo han trabajado con las principales asociacio-nes del sector para conseguir su apoyo?J. M. García: Te puedo poner como ejemplo a una asociación que pertenece a Ancera, Afiba, asociación a la que le interesa la feria y que pretende que la mayoría de sus asociados se sientan partícipes de la misma, involucrados, que participen. A partir de ahí, desde la organización de Expomóvil Comercial diseñamos una serie de fórmulas tanto de stand como de participación específica para ellos, por ejemplo, hemos realizado un diseño específico de stand para ellos, que, a su vez, cuentan con la personalización individual de cada una de las empresas que participen. Luego, a través de Afiba, elaboraremos un programa de invitados y de clientes VIP y pondremos una serie de autocares a disposición de Afiba para que, a través de un listado de sus clientes, podamos invitarles a Barcelona. Eso es lo que estamos trabajando con ellos.

R&A: ¿Echa de menos la presencia de alguna asociación?J. M. García: Tenemos a los que tenemos y están los que están. Hemos sido siempre muy claros y hemos intentado implicar y que fueran partícipes todas las asociaciones que forman parte del sector, pero, como todo en esta vida, el cien por cien es muy difícil. Igual que no contaremos con todas las empresas del sector, esperamos contar con la gran mayoría igual que contamos con la mayoría de las asociaciones del sector. Esperamos que aquellas que no están representadas, que sepan que tienen las puertas abiertas y que estamos a su disposición para seguir negociando y que sientan que ésta es también su feria.

“Es fácil criticar, pero entonces no le estamos haciendo ningún bien al sector. Todos los que formamos parte de él tenemos que contribuir a mejorarlo”

En portada

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“La estructura del mercado de la posventa en España es compleja e intervienen muchos agentes, por lo tanto, lo que perseguimos es dinamizarla y que se puedan benefi ciar tanto fabricantes como la distribución y los talleres”

R&A: ¿Cómo haría para cambiar la opinión vertida por el director general de Sernauto, José A. Jiménez Saceda, en el pasado congreso de Serca sobre Expo-móvil Comercial?J. M. García: Simplemente diría que, al fi nal, muchos de los fabricantes también creen que la feria es una buena fórmula para llegar a sus clientes, a la distribución. Y que es mucho mejor estar que no estar, porque estando se puede ser crítico, corregir, mejorar las cosas, mientras que, desde fuera, es más complicado. Es fácil criticar, pero entonces no le estamos haciendo ningún bien al sector. Todos los que formamos parte del sector tenemos que contribuir a mejorarlo. Muchas veces nos quejamos de que no se hacen sufi cientes cosas, de que el sector no tiene la imagen que debería de tener. Éstas son las herramientas y éstos son los argumentos para que todos vayamos a una y realmente apostemos por ello. Hay muchas personas que están pensando por y para el sector y que tienen el chip puesto en el mismo, es más, a veces renuncian a quitarle mucho tiempo a sus empresas, en pro y en benefi cio del sector. A eso es a lo que yo animo a todo el mundo. Si nos ponemos el sombrero del sector y pensamos en él y no de una manera individual, estoy convencido de que saldrán muchos proyectos interesantes en el sector y en benefi cio de él.

R&A: ¿Cuáles son las principales novedades en cuan-to a las actividades paralelas que se irán producien-do durante la celebración del certamen? J. M. García: Estoy muy satisfecho por el programa de actividades que hemos elaborado. Faltan poco más de

tres meses para la celebración del evento y realmente si ya cerráramos el programa existente de actividades, me quedaría muy satisfecho. Aunque seguro que a última hora siempre surgirán iniciativas y actividades. A día de hoy, contamos con la 3ª Jornada de la Posventa de Esade, que tendrá lugar el día 14, un día antes de la feria. Dicha jornada nos ayudará a dar un contenido formativo paralelo al salón, al que le podemos dar incluso más protagonismo, porque muchas veces durante la feria la gente se dedica más a ver a sus clientes, hacer negocio... Con esta jornada, realizamos un acto paralelo previo a la feria para que la gente, que ya estará en Barcelona, pueda dedicarle más tiempo. Es una jornada muy importante en la que esperamos reunir a alrededor de 200 personas del mundo de la posventa. También tendrá lugar la entrega de premios de dirigentes, de personajes de la posventa, que reunirá a 150 máximos dirigentes del sector en nuestro país el primer día de la feria. Y el día 15 y 16, tanto Conepa como Cetraa, harán jornadas específi cas para los talleres y reuniones de juntas directivas de las asociaciones. También tendrá lugar la asamblea de EGEA, que reúne a personalidades muy infl uyentes del mundo del equipamiento que enriquecerán la feria.

R&A: ¿Cuál será la estrategia a seguir por parte de la organización del certamen de cara a futuras edicio-nes?J. M. García: Éste es un año de consolidación, un año para que el proyecto adquiera unas bases sólidas para ir creciendo en el futuro. Está claro que el tamaño es importante, al fi nal te haces un hueco en el mercado, se te conoce, se te valora y las empresas que apuestan por ti, saben que van a tener credibilidad, que van a tener una mayor repercusión y un mayor retorno de la inversión que puedan hacer. Porque la marca Expomóvil va asociada a la marca de cada uno de los participantes y es un gano-ganas. Y a partir de ahí, habrá que crecer. Todos nos pondremos, nosotros los primeros, retos aún mayores y más ambiciosos de los que nos hemos marcado, tendremos una mayor experiencia también, conoceremos mejor el sector y seguro que todas las empresas que hayan participado, comité organizador, asociaciones, etc., nos pondrán el listón muy alto y contribuirán con sus opiniones y con sus comentarios a que hagamos un producto mejor y más fuerte de cara al futuro.

R&A: ¿Seguirán acudiendo a los eventos que se cele-bren en el sector en el año que no haya feria?J. M. García: Está claro que debemos estar en la mente del cliente siempre. También es verdad que los tiempos son importantes, hasta que no se aproxime un poco más el evento será difícil que por mucho que tú quieras estar en la mente del cliente, el cliente sea receptivo a los mensajes que tú le puedas trasladar. Pero sí que la idea es tener una presencia, porque al fi nal tienes que conocer el sector, ver cómo evoluciona, tienes que estar presente en las convenciones de los grupos, en las ferias internacionales, etc., no lo puedes dejar de lado. Esa es nuestra intención, ser uno más del sector.

Gema Ortiz Martín

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rimero fue en la que entonces se denominaba Agru-pación Sindical de Talleres y a partir de 1977, Gremi Provincial de Tallers de Barcelona. Más tarde, en la Federación Catalana y en Cetraa, la confederación de talleres de ámbito estatal. Desde las nueve de la ma-ñana del 2 de enero de 1974, Armando Higueras es, según él mismo nos dice, el “jefe de máquinas” de esas organizaciones empresariales, dedicado siempre, como buen abogado, a defender los intereses del “ta-llerista”, expresión que también es suya.La historia de Armando Higueras comienza a media-dos de los años cuarenta en l´Eixample barcelonés, una ciudad con apenas 1.250.000 habitantes. Sus primeros recuerdos, ligados con la vida familiar en el barrio, son las meriendas de pan con chocolate Ame-tller: “A los niños que merendaban en el colegio les daban Nestlé, pero en casa no llegaba para tanto”. La fi gura de la abuela y de las tías que le enseñaron

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“No ha habido un diálogo profundo desde los recambistas con las organizaciones de talleres”

Armando Higueras: 32 años como secretario general de Cetraa

a leer y a escribir antes de ir al colegio. Los grupos de teatro de afi cionados, en cuyas representacio-nes descubrió el gusto por las zarzuelas. El jugar “a botones”, intensos partidos de fútbol en los que los futbolistas famosos de la época se convertían en botones pulidos para que corrieran mejor sobre las mesas utilizadas como campo.Junto a su casa tenía por aquella época una históri-ca fábrica de motores, Elizalde, y varios talleres de automóviles, pero sus preocupaciones de entonces estaban más próximas al hockey sobre patines y al baloncesto, deportes que practicaba en su época de colegial en los Maristas de la Inmaculada (calle de Va-lencia, 370). Las matemáticas no eran lo suyo. “En 5º de Bachillerato, como consecuencia de una rotura de rodilla, suspendía seis asignaturas, incluidas Religión y FEN (Formación del Espíritu Nacional, para los más jóvenes). En septiembre volví a sacar un 1 en mate-

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Armando Higueras

no tenía marcha atrás, lo aparcábamos a mano”. En 1965, un 600 de su hermano del que se convirtió en-seguida en chófer habitual. “La primera vez que llevé el 600 al taller me pareció una enormidad la factura. La pagué a plazos”.

El Derecho, el jazz, el BarçaAún faltan algunos años para que Armando Higue-ras tenga contacto diario con los talleres. Antes de

Esta entrevista se hizo unas semanas antes del fallecimiento de Francesc Faura, Presidente de Cetraa y de que, tras las elecciones celebradas posteriormente en la Confederación, Armando Higueras dejara la Secretaría General. No obstante, mantenemos el texto original e incluimos al fi nal, a modo de homenaje a Francesc Faura, una ampliación que hemos realizado en fecha posterior.

“No ha habido un diálogo profundo desde los recambistas con las organizaciones de talleres”

“Si un taller sólo factura para que vivan dos personas no tiene capacidad de ahorro ni de inversión y no podrá sobrevivir con independencia”

máticas, así que la decisión estaba clara: ¡a Letras!”.No se le daba tan mal en cambio la música, otra de las pasiones de Armando Higueras, contemporáneo de Carlos Cano y de Camilo Sexto, entre otros afamados músicos y cantantes. Ensayaba ya con la guitarra en el “cole” como paso previo y natural para convertirse en “tuno” de la facultad de Derecho. De sus andanzas por la Universidad de Pedralbes, el barrio barcelonés de clase alta, guarda muchos y buenos recuerdos. Compañeros y amigos de Tuna -que aún conserva- son personajes ilustres y bien conocidos como Javier Nart o Ricardo Fernandez Deu. Como “tuno” viajó por Europa y llegó a los Estados Unidos, grabó discos y... “en la Tuna se ligaba mucho para la época”, confi esa.Los primeros coches con los que tuvo contacto por entonces fueron un PTV, “subíamos tres amigos de más de 1,80 (era un dos plazas) a la Facultad con él... compartíamos los gastos de gasolina... como

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terminar la carrera trabaja en el despacho de un Procurador en Cortes de la época y en los Juzgados de Barcelona, llevando accidentes de tráfi co con un ofi cial, el Sr. Domenech, a quien considera uno de sus maestros en la vida y en la profesión. Además de un cariñoso recuerdo, guarda de él algunas frases que ha incorporado a su fi losofía como, por ejemplo “el pa-pel cría papel”, en contra de la tendencia de juristas y abogados a escribir demasiado para decir poco.

En los años 72 y 73 encontramos a Armando Higueras como Jefe de Siniestros en una importante asegurado-ra. Pero antes, en 1971, ha abierto cerca de su casa el primer Club de Jazz de Barcelona y coincide además con un vecino que le facilita discos de los grandes intérpretes americanos del momento. Surge así una de las grandes pasiones de nuestro personaje, que tampoco desdeña el rock. Toca en un conjunto, Man-gas Verdes, y asiste cada lunes en el Sutton Club de Barcelona a los conciertos de “Los Mustang”. Santi Carulla, líder entonces de este famoso grupo, recuer-da a Armando como un auténtico fan, una excelente persona y un magnífi co amigo de los de verdad, de los que arriman el hombro cuando es necesario.Poco a poco, a través de una larga conversación y de lo que sus muchos amigos nos han contado, vamos desvelando a un Armando Higueras distinto al que el mundo de la posventa, el taller, conoce. Hemos descubierto que, además de la música, es un consumado ciclista y un forofo -en el mejor de los sentidos- del Barça: “Este año el Madrid está muy

fuerte como equipo y... es más probable que otros años”, nos dice cuando le preguntamos quién ganará la Liga 2011-2012.

2 de enero de 1974: los talleresPero volvamos al 2 de enero de 1974. Un anuncio publicado en la prensa lleva a Armando Higueras a la Agrupación Sindical de Talleres, un sector al que sigue ligado desde entonces a través del Gremi de Barcelona, la Federación Catalana y Cetraa, de la que ha sido secretario general hasta pocas semanas después de nuestra entrevista. Después de 35 años lo sabe todo sobre los talleres de automóviles.“Entré en aquella Agrupación pensando que era lógi-co que el movimiento asociativo se desarrollara. Era como entrar en una fábrica de bombillas a principios del siglo XX”. Las Agrupaciones Sindicales eran las organizaciones sectoriales del Sindicato Vertical, que se mantuvo hasta 1977. En ellas “alguien mandaba y no sabías muy bien quién era... había censura... se podían decir unas cosas y otras no”.Armando Higueras no deja de aportarnos interesan-tes datos: “El Gremi y las restantes Asociaciones de Talleres tal como las conocemos hoy comenzaron a desarrollarse a partir de 1978. Antes de esa fecha se constituyó, no obstante, la primera Asociación Nacional de Talleres de Reparación de Automóviles en la que se integraron Barcelona, Tarragona, Vizcaya, Madrid, Soria, Logroño. Algo más tarde, al unirse Navarra y otras provincias, se convirtió en Confede-ración, la que luego hemos conocido como Cetraa, Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afi nes”.El sector ha evolucionado, sin duda, desde los años 70, pero algunos problemas de los talleres siguen siendo los mismos. De los 70 y 80 recordamos como anécdota la identifi cación de los talleres marquistas y no marquistas por placas de colores -Tipo I, Tipo II, Tipo III- que el público identifi caba como categoría del taller aunque no era así. Y la tan traída y llevada

La Tuna de la Facultad de Derecho en los años 60 en una foto promocional de Discophon, con la que grabaron dos discos. Armando Higueras está en el centro de la fi la superior. En primera fi la aparecen Ricardo Fernández Deu y Javier Nart (en el suelo).

“Recambista y taller deben buscar no sólo precio, sino calidad y servicio, porque si no, el taller busca otro proveedor que le trate de solucionar mejor sus problemas técnicos, y que en estos momentos es la marca”

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Armando Higueras

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fi rma de la Orden de Reparación, implantada ya en los talleres de marca y que aún hoy no acaban de asumir algunos independientes, pese a que más allá de la obligación, les confi ere unos derechos.

Adaptación y especialización para sobrevivirSegún nos dice, el gran reto de los talleres, ayer y hoy, es la organización interna. “En la actualidad, su gran carencia es la falta de adaptación al sistema: la

generalización del uso de la informática en la gestión y en la obtención de información, especialmente técnica. Los talleres tienen que asumir además que no todos pueden repararlo todo como hace años. Es imprescindible la especialización”La charla, la entrevista se está convirtiendo a estas alturas en una charla entre amigos, nos lleva de nuevo a terrenos más personales. ¿Se puede llegar a querer a los talleres? “Sí, claro. Y, sobre todo, a respetarlos por haber saltado muchos de ellos de asalariados a empresarios, que no es fácil. Además, si no sientes lo que haces y sientes algo hacia las personas para las que lo haces, eres como un pianis-ta sin oído”.Una pregunta capciosa: ¿Los quiere tanto a más que al Barça? ¿Quién le da más disgustos? “Espero más

“Los talleres tienen que asumir que no todos pueden repararlo todo como hace años. Es imprescindible la especialización”

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Reunión de Cetraa en los locales la Fremm, en Murcia, en 1991. Junto a Armando Higueras aparece Olmo, Martín, de Castellón y Mena, de

La Coruña.

Madrid, 1986. De izquierda a derecha, Narciso Viroles, Presidente de la asociación de Tarragona y primer Secretario de Cetraa, Armando Higueras, Carmelo Olmo, Amalio Villanueva, de Navarra y Mena, de La Coruña.

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disgustos del Barça que de los talleres. Encima, en el Barça pago y de los talleres cobro” ¿Se enfada con los talleres? “Sí. Cuando no hacen caso a las cosas que ves son importantes para ellos”¿Lleva siempre la toga puesta? “En sentido fi gurado, sí. La toga representa el espíritu de defensa. El abuso del Derecho, el dominio que ejercen determinadas fuentes de poder me asquea. Defendiendo el Derecho defi endes tu propia dignidad. Cuando comencé a trabajar mi padre me decía que de seguir así sería siempre abogado de pobres. Sí, le respondía, pero seré abogado”.

Trabajador, dinámico, optimista y un poco caótico en el trabajoUn espía nos ha dicho que Armando Higueras tiene una gran capacidad de trabajo aunque desorganiza-do, caótico casi. Es además dinámico, optimista... ¿Tiene algo que objetar? “Me gusta mi trabajo y si me “pican” aprieto. Como cuando andas en bici. El Gremi es un lugar donde los “jefes” (entendemos que la Junta Directiva) trabajan más horas que un reloj, así que ¡yo también! A lo de dinámico añadiría creativo, con imaginación. De pequeño se me consideraba el mejor mentiroso de mi casa (suponemos que urdiría las mejores historias para justifi car los suspensos de matemáticas). En cuanto a optimista... ser pesimista no sirve de nada. Pero interpretaría el optimismo como la voluntad para mejorar las cosas. Y sí, soy un poco caótico. Me cuesta mucho delegar. Pero añado en mi descargo que tengo demasiada curiosidad por todo lo que me rodea y me meto en demasiados asuntos a la vez. Me entran temas muy variados y a veces no soy capaz de priorizar con acierto. Debería mejorar mi sistema de trabajo”.¿Enfados? “Se me pasan enseguida, pero puedo ser muy duro. Cuando me enfado no quiero ofender, pero quiero que se entienda que puedo ser bueno pero no imbécil. En general me enfado conmigo mismo cuan-do no llego a algo o no puedo resolver algún pro-blema”. ¿Sus refugios para desconectar y olvidar los enfados? “La música, un atardecer en la playa, pasear por la montaña...” ¿Qué hace en sus vacaciones? “Leer, un poco de ejercicio, bici. Me gusta visitar países extranjeros, conocer otros

“Nuestro mayor esfuerzo está centrado en la información interna. Y con todos los respetos a los medios de comunicación, para decir que hemos hecho un curso con 20 personas no hacemos un comunicado”

ambientes y otras personas” ¿Qué libro tiene sobre la mesilla? “Una biografía de Lincoln. Pese a ser un gran presidente de los Estados Unidos, no dejó de ser lo que yo he intentado siempre: un abogado de pueblo”. Sabemos de buena tinta que nuestro prota-gonista tiene o ha leído prácticamente todas las bio-grafías de Lincoln que se han publicado. Y sabemos que es una de las fi guras que más admira.¿El gran defecto de Armando Higueras? “Desde el punto de vista profesional, quizá ir siempre con el corazón por delante y tratar a las personas como me gustaría que me trataran a mi”. Sin comentarios.

Cetraa, el Reglamento 461/2010, la posventaVolvemos, mal que nos pese, sobre los talleres y en especial sobre Cetraa y los dos presidentes que Armando Higueras ha conocido: Carmelo Olmo y Francesc Faura. “En contra de lo que todo el mundo piensa, Higueras hizo a Carmelo Olmo y no al revés. Olmo vino al Gremi con un problema de su taller y me pareció una persona con empuje e ideas bastante claras sobre el sector, así que le invité a entrar”.¿Qué diferencias resaltaría entre la Cetraa de los 80 y la de los últimos años. Ha cambiado la fi losofía de la Confederación en este tiempo? “Sí. La fi losofía de la organización es en gran medida refl ejo de la persona-lidad de sus presidentes. Carmelo Olmo era un gran trabajador y, sobre todo en su primera época, fue el presidente que los talleres necesitaban, con una enor-me capacidad para aunar voluntades. Sin la persona-lidad y el espíritu de Carmelo no se hubiera podido sacar adelante la Confederación. Creó una Cetraa

enfados? “La música, un atardecer en la playa, pasear

de ejercicio, bici. Me gusta visitar países extranjeros, conocer otros

Armando Higueras, primero por la derecha de la primera fi la, en el

equipo de fútbol de funcionarios y procuradores de los Juzgados de

Barcelona, en 1972.

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monolítica y ambiciosa, con una gran concentración de poder en la presidencia. La Cetraa de Faura es más participativa. El orden del día de las reuniones, por ejemplo, se pasa a varias Asociaciones para que digan los temas que desearían tratar. De esa forma, cual-quier Asociación puede infl uir sobre las prioridades de trabajo. Antes, las prioridades las marcaba el líder”.Uno de los temas que se mantiene de actualidad en el mundo de la posventa es sin duda el Reglamen-to 461/2010 y nos gustaría conocer la opinión del Armando Higueras sobre la trascendencia que este nuevo marco regulador tiene para el taller. “Si el ta-ller independiente sabe aprovechar las oportunidades que le brinda el Reglamento 461, es perfecto. Tiene la posibilidad de ser más competitivo, pero tendrá que esforzarse más para realizar un trabajo de calidad. Tendrá que adquirir la información necesaria para ha-cer un correcto mantenimiento”. Y lanza un mensaje muy personal para los talleres: “Por favor, taller, no se aprende de boca a oreja. Se aprende leyendo”.¿Cree que es positivo este nuevo concepto de pos-venta que se está gestando, en el que fabricantes de recambios, recambistas, talleres, todos entran en el mismos saco? “Cada grupo tiene intereses diferencia-dos y antes de crear estructuras de ese tipo hay que defi nir cuáles son los intereses de cada uno y como pueden infl uir en los otros. La relación entre unos y otros la hemos visto siempre y sólo ha cambiado en función de las necesidades del mercado. No he visto que en ningún momento haya habido un posiciona-miento conceptual ni cambios estructurales. No ha habido un diálogo profundo desde las organizaciones de talleres, al menos desde Cetraa, con los recambis-tas. Quizá más bien marginación por parte del sector del recambio hacia nuestra organización empresarial. Ambas partes -recambista y taller- deben buscar no sólo precio, sino calidad y servicio porque si no, el taller busca otro proveedor que le trate de solucionar mejor sus problemas técnicos, y que en estos mo-mentos es la marca, el concesionario de marca”.

Taller multidisciplinar, Asociaciones más puras y poco ruido mediático¿Qué cambiaría Armando Higueras en el sector? “En el taller falta, sobre todo, adaptación al sistema. Tendría que cambiar la estructura, la confi guración del propio

taller. El taller tiene que ser multidisciplinar en el sentido de contar con tres o cuatro especialistas en los diferentes campos de la reparación. Una persona sola, o dos en el taller no tienen capacidad para ser competitivos. Los talleres tienen que crecer con orga-nización y formarse en gestión empresarial”.¿Qué cambiaría en el asociacionismo? “Me gustaría

que fuera más puro. Es difícil defender a la vez al ta-ller, al perito, al recambista... Las asociaciones deben centrarse en defender los intereses de sus profesiona-les porque si no, no defenderá bien a nadie. Las or-ganizaciones empresariales del taller deben defender explícitamente la cuenta de explotación del taller”Llama la atención, centrándonos en Cetraa, que pese a la cantidad de confl ictos que rodean al taller, la Confederación no hace excesivo ruido mediático. “Nuestro máximo esfuerzo es llegar a los talleres, no a otros grupos o estamentos. Nos interesa que nos conozcan los talleres de base y nos interesa que nos conozca la Administración pública. No comunicamos cada una de las cosas que hacemos. Nuestro mayor esfuerzo está centrado en la información interna. Y con todos los respetos a los medios de comunica-ción, para decir que hemos hecho un curso con 20 personas no hacemos un comunicado”.¿Ve con optimismo el futuro de los talleres? “De los que queden, sí. Tenemos que homologarnos con la relación vehículos/talleres que hay en Francia, Italia o Bélgica, por no decir con Holanda o Dinamarca que tienen otra fi losofía. Lo importante no es decir cuántos talleres hay o deja de haber, sino cuántos profesionales están dedicados al taller. Hay que defender la profesión. No harían falta tantos talleres, pero sí más grandes”.

monolítica y ambiciosa, con una gran concentración de poder en la presidencia. La Cetraa de Faura es más

“El abuso del Derecho, el dominio que ejercen determinadas fuentes de poder me asquea. Defendiendo el Derecho defi endes tu dignidad”

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En un acto de Cetraa,

en 1988.

Talleres más grandes y rentablesSegún esto, ¿cuáles son los deberes que pondría al sector? “Reconvertirse desde el punto de vista empresarial. Conseguir talleres más grandes y más rentables. Si un taller sólo factura para que vivan dos personas no tiene capacidad de ahorro ni de inver-sión y no podrá sobrevivir”.¿Cómo ve el futuro de Cetraa? “Bien. Hay un volumen importante de asociaciones que creen en el proyecto asociativo y podría seguir creciendo. Y me gustaría resaltar su independencia al fi nanciarse únicamente con las cuotas de sus asociados”.

La última pregunta parece fuera premoni-toria de lo que ocurriría pocas semanas más tarde. ¿Qué futuro le aguarda a Armando Higueras después de Cetraa? “Aprender a tocar el piano, escribir, leer, cuidar de los nietos. Hay muchas cosas por hacer” (No pensábamos en ese momento que el “después de Cetraa” estuviera tan próximo).

¿Va a echar de menos a los talleres? “Sí, pero... la vida es una suma de si-tuaciones, de páginas pasadas que se

pueden releer. No hay que cerrar del todo nunca ninguna puerta. Los

talleres han sido una parte esencial de mi vida y no los puedo olvidar pero tampo-co van a ser una prioridad. En su momento pensé que trabajar con los talleres me permitiría ser abogado de una causa que me parecía razonablemente justa”¿Se siente satisfecho de los resultados? “Relativamen-te satisfecho, pero sobre todo tengo la sensación de haber sido bastante útil dentro de un grupo de personas con un objetivo común” ¿Qué le falta por ver en los

talleres? “Que todos tengan al menos una dirección de correo electrónico donde recibir la in-formación que necesitan para rentabilizar la empresa y que dediquen unos minutos cada día a leer las noticias que puedan afectar a su trabajo”.

Francesc FauraAntes de que esta entrevis-ta llegara a publicarse nos sorprendió a todos el falle-cimiento de Francesc Faura, Presidente de Cetraa. Pocas semanas más tarde se cele-braron elecciones para la Junta Directiva de Cetraa, de las que ha surgido un profundo cambio en las estructuras de la Confederación, cesando

Armando Higueras en el cargo de Secretario General, que había desempeñado durante más de 30 años, si bien continúa como abogado del Gremi y Secretario Técnico de la Federación Catalana de Talleres.En tales circunstancias, es obligado preguntar, tanto desde el punto de vista personal como profesional, qué ha signifi cado para Armando Higueras trabajar codo con codo con Francesc Faura. “Transmitía una gran ilusión a todos los que trabajábamos con él y tenía un postura muy clara y fi rme en la defensa de los principios básicos que afectan a la actividad del taller. Era muy respetuoso además con los criterios y opiniones de los demás. A mí personalmente me demostró siempre una gran confi anza en el trabajo que desarrollaba. Era muy fácil trabajar con él”.¿Qué ha supuesto para Cetraa el periodo de presiden-cia de Faura? “Sobre todo, la apertura a la participa-ción. Hizo un esfuerzo serio de aproximación a las bases, a los talleres de base, y supo trasladar a su gestión un equilibrio exquisito entre los intereses de los marquistas y de los talleres independientes. Era un hombre muy abierto y próximo para todos. Capta-ba y tomaba en cuenta todas las sugerencias. Era, en fi n, un hombre entrañable, muy querido y respetado por todos los que le conocimos”.¿Podríamos señalar algunos logros concretos del mandato de Francesc Faura que hayan resultado be-nefi ciosos para los talleres en general? “Sin duda, la parte que más favorece al taller libre del Reglamento 461/2010, en cuya redacción se tuvo especialmente en cuenta la opinión de Cetraa sobre aspectos muy concretos relativos a las peculiaridades del sector reparador en España. Logró además una gran presen-cia de los talleres en los Ministerios y otros centros de poder y, por tanto, una mayor participación en las decisiones que afectan al sector. Y no podemos olvidar su fi rmeza en la defensa de los intereses del taller ante las compañías aseguradoras. Este es un tema sobre el que Faura mostraba una especial sensi-bilidad como empresario del sector y le dolía el trato, cuando menos inadecuado, que los talleres reciben por parte de muchas aseguradoras”.

Félix T. Blanc. OrgInforcom TV/Press

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Armando Higueras, compartiendo mesa (en el centro) con el recientemente fallecido, Francesc Faura.

Opinión RA&

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FabricaciónRRAAAAFabricaciónAFabricaciónFabricaciónAFabricaciónRARRARRARR&RA&ARAR&RAR

El envejecimiento del parque como consecuencia de la situación económica actual y los problemas de liquidez fi nanciera, junto con la incertidumbre meteorológica y la infl uencia de los precios en el consumidor son los principales factores que condicionan los resultados en el mercado de baterías y productos de invierno de cara a la próxima campaña.

Con la vista en el cielo y en el precio

38 Informe de frenos 46 Programa de

Servicios Varta Start-Stop

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Fabricación

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L

El envejecimiento del parque como consecuencia de la situación económica actual y los problemas de liquidez fi nanciera, junto con la incertidumbre meteorológica y la infl uencia de los precios en el consumidor son los principales factores que condicionan los resultados en el mercado de baterías y productos de invierno de cara a la próxima campaña.

Los resultados de la campaña de invierno, pendientes de la variable meteorológica

Con la vista en el cielo y en el precio

os fabricantes, distribuidores y profesionales que conforman el sector de los productos específi cos para la época del invierno esperan la llegada de la campaña y condicionan sus resultados a que las con-diciones climatológicas permitan una positiva evolu-ción en las ventas, todo ello, pese a una tendencia que parece continuar a la ya iniciada en la campaña anterior de un alargamiento en los plazos de sustitu-ción de los accesorios y productos de invierno tales como baterías, escobillas, anticongelantes, cadenas, portaesquies, etc.Como “turbulenta” defi ne la situación actual del sector el director general de AZ España, José Luis Cabo, para quien, ante los principales problemas del mismo, “el mayor reto es la estabilización de la de-manda en productos y aplicaciones más acorde con las necesidades del usuario y del automóvil”.De “nada halagüeñas” califi ca Fernando Díaz Pernas, director comercial de Olipes, las previsiones para 2012, debido al descenso de la demanda de repara-ciones, a causa de la crisis que está provocando la descapitalización de las Pymes, la falta de crédito bancario (que difi culta las nuevas inversiones y por tanto la actualización y modernización del sector) y a cuyos efectos se suma la reducción de los plazos de pago a proveedores desde la entrada en vigor de

la ley de morosidad (Ley 15/2010 que todos debe-ríamos cumplir y hacer cumplir para sanear nuestras economías) y la reducción de riesgos de las compa-ñías de seguro de crédito”.No obstante, y pese a cierto aire de pesimismo, Díaz Pernas asegura también que si bien “las cifras son muy contradictorias respecto a la situación del recambio de automoción en España, todos coincidi-mos en que el recambio multimarca de turismo es el único que podrá salvar el tipo en 2011”.

Retos ante difi cultadesA la mala situación económica de nuestro país, que ha afectado a la mayoría de las empresas, se refi ere también Rocío Palomar, marketing manager del fabricante de baterías, Johnson Controls, para quien “nosotros no somos una excepción, por ejemplo la disminución de venta de vehículos en España afecta a la compra de baterías de primeros equipos. Aun-que, dadas las circunstancias, nos sentimos privile-giados en este marco global, ya que la evolución de nuestra compañía ha sido muy buena, y esperamos fi nalizar el año con unos buenos resultados”.Palomar ve como una de las principales difi cultades del mercado “la continua oscilación del precio del plomo y la gran infl uencia que tiene en los costes

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Productos de invierno

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del producto, así como la citada situación económica del país, que está afectando al negocio del manteni-miento y reparación de vehículos, que está sufriendo una fuerte desaceleración en 2011”. En cuanto a los retos del mercado para afrontar esta situación, Rocío Palomar se refi ere a una necesaria “cautela de los distribuidores en sus compras y un menor stock en sus almacenes”.

De manera positiva, pese a la situación general, se muestra Elena Marcos, jefa de Producto de Exide, para quien “debido a la situación económica se produce un considerable envejecimiento del parque (importante bajada en la matriculación de los vehí-culos) pero al mismo tiempo también una reducción de kilometraje anual por vehículo, lo que benefi cia al mercado de reposición aumentando la necesidad cada vez mayor de sustituir ciertas piezas, entre ellas evidentemente la batería”. Como solución a los obstáculos que plantea el presente y el futuro del sector, Marcos asegura que “como todos los sectores, y en especial el de automoción, nos vemos obligados a optimizar nues-tros recursos y como no, a intentar reducir los costes al máximo. No obstante, seguiremos apostando por implementar estrategias y acciones de marketing, reforzar los departamentos de I+D, además de contar con una de las redes de ventas más extensas del mercado, la cual cuenta con una amplia experiencia y formación. Todo esto nos permite asegurar un valor añadido y una atención personalizada detrás de cada batería”.En la misma línea opina Imanol Oroz, de Krafft, quien manifi esta que, “como consecuencia de la actual si-tuación económica, la comercialización de los produc-tos se difi culta por efecto de una menor demanda”. En este escenario, continúa Oroz, “el factor precio

Gran parte de los fabricantes consultados confi rman la difi cultad del pasado año para toda la industria en general y para los productos de invierno en particular

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Fabricación

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obtiene una mayor relevancia en la compra del producto, de ahí que en muchas ocasiones aparezcan empresas que ofre-cen productos cuyas prestacio-nes de calidad desciendan considerablemente con respecto a situaciones de mercado de bonanza eco-nómica. Esta práctica es más habitual en la comer-cialización de productos químicos como el anticon-gelante-refrigerante, donde es notoria la aparición de este tipo de producto con contenido en Glicol inferior al comunicado en la etiqueta o formulaciones con

materias primas no acordes a las necesidades de los motores de automoción”. El reto de cara al futuro es, para Oroz, ofrecer al mercado un producto que garan-tice las máximas prestaciones de calidad, ya que es a través de esta vía como se logrará el reconocimiento y la satisfacción del cliente, independientemente de la situación coyuntural de cada momento”.

Precios y competenciaSi bien el precio es un factor importante para el consumidor, el cual cada vez más opta por productos más baratos y de menor calidad, lo que puede dañar a los vehículos, en el caso concreto de las baterías, es el precio de la materia prima lo que, en la mayoría de los actores consultados, condiciona el día a día de la batería. Así lo constata José Luis Cabo desde AZ España, quien afi rma que dichos precios “siguen marcando la tendencia”.Para la jefa de Producto de Exide, “a la hora de des-glosar el coste básico de fabricación de una batería, el 70% del coste es plomo, a lo que hay que añadir el coste del recipiente (petróleo), más el elevado cos-te de cargar la batería debido al notable aumento de

las tarifas de la compañías eléctricas. Con todo ello, es lógico suponer que las variaciones en el precio de las materias primas afecten directamente a los costes de fabricación y, por tanto, al precio fi nal de las mismas”.Asimismo, desde Johnson Controls, Rocío Palomar afi rma que “indudablemente” el precio de la materia prima condiciona a la batería, “de hecho actualizamos nuestras tarifas con el valor del plomo (ajuste de la materia prima) mensualmente”.En cuanto a cómo se enfrentan las empresas comer-cializadoras de baterías a la agresividad en lo que a competencia de precios se refi ere, para la responsable de marketing del fabricante de las baterías Varta, “los precios pueden ser un punto importante y defi nitivo para algunos clientes, pero para la mayoría es más importante poder ofrecer a sus clientes un producto de la máxima calidad y que al mismo tiempo sea compe-titivo”.Por su parte, desde Exide tienen claro que “son tiempos difíciles para todos, aunque es cierto que hay productos, como el nuestro, donde las oscilaciones o ciclos hacia un lado u otro son más conservadoras que en otro tipo de recambios. No podemos apostar por el precio porque siempre habrá alguien que lo haga más barato, sobre todo si se tiene la ventaja de poder producir en Europa o en EE UU. Son más de 120 años de historia con más de 11.000 empleados en 80 países y esa experiencia y medios es la que permite diferen-ciarnos del resto ofreciendo las últimas innovaciones y soluciones energéticas”.

Campaña de inviernoGran parte de los fabricantes consultados confi rman la difi cultad del pasado año para toda la industria en general y para los productos de invierno en particular. “El año pasado fue un año con un invierno duro en lo meteorológico, que facilitó la rotación de productos

De “nada halagüeñas” califi ca Fernando Díaz Pernas, director comercial de Olipes, las previsiones para 2012, debido al descenso de la demanda de reparaciones

nes de calidad desciendan considerablemente con respecto a situaciones de mercado de bonanza eco-

Siempre con la información más actual:www.varta-startstop.com

En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Eu-ropa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera signifi cativa el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA® Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible.

VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico.

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, VARTA ya es líder del mercado, y la mayoría de vehículos con tecnología Start-Stop cuenta con una batería VARTA en su equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confi anza. Más información en www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP.

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Siempre con la información más actual:www.varta-startstop.com

En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Eu-ropa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera signifi cativa el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA® Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible.

VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico.

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, VARTA ya es líder del mercado, y la mayoría de vehículos con tecnología Start-Stop cuenta con una batería VARTA en su equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confi anza. Más información en www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP.

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con venta estacional de invierno, anticongelante, cadena líquida, descongelador de parabrisas, auto arranque, etc.”, asegura Imanol Oroz desde Krafft. Para Oroz, y como no puede ser de otra forma, “los resultados de la próxima campaña de invierno están ligados a la variable meteorológica de dicho periodo. No obstante, consideramos que la aceptación de los productos Krafft dispensada por los consumidores en años anteriores, tendrá su continuidad este año dada la buenas prestaciones de los mismos, por lo que los resultados seguirán en línea a la de años anteriores o ligeramente superiores”.

Por su parte, el director comercial de Olipes, Fer-nando Díaz Pernas, asegura que “los resultados de la campaña 2010-2011 han sido muy satisfactorios y más si analizamos la tendencia a la baja en ventas del mercado en general, pero el mérito no es nuestro, sino de los más de 200 recambistas y a los grupos de compras que ya confían en nuestros productos en España y defi enden nuestra marca como distintivo de calidad y servicio”.En cuanto a las previsiones de cara a la campaña de invierno 2011-2012, “son similares a las de la campa-ña anterior, teniendo en cuenta que la distribución de los productos Olipes para el sector automoción en España se realiza principalmente a través del recambio multimarca y que seguimos apostando

fuertemente por este sector. La crisis está afectando a los resultados y haciendo mella especialmente en los márgenes comerciales que son cada vez más re-ducidos, lo que nos obliga a seguir invirtiendo en la mejora de la productividad en nuestras instalaciones y en la formación del canal de distribución”.Asimismo, Díaz Pernas añade que “la infl uencia de la crisis en la venta de anticongelantes o líquidos de refrigeración no incide tanto en el consumidor fi nal como lo hace en el taller. Pensemos que se trata de productos de bajo coste y de alta duración (hasta cinco años en servicio en el vehículo) y en los que la diferencia entre utilizar un buen refrigerante y otro de calidad inferior o no adecuada para su aplicación, no llega a un euro por cada envase de cinco litros. Este es el caballo de batalla con el que tenemos que lidiar cada día en el taller, para que esta información le llegue no sólo al mecánico, sino también al consumi-dor fi nal. En este sentido, estamos haciendo un gran esfuerzo y preveemos ampliar nuestros planes de formación para el sector, por los que ya han pasado más de 400 profesionales en cursos presenciales durante 2011”.Desde AZ España, que se mantuvo dentro de los ob-jetivos marcados en la anterior campaña, su director general cree que la crisis seguirá infl uyendo y con-dicionando el resultado de la próxima campaña, si bien “nuestra previsión pasa por mantener nuestras cuotas de mercado y aumentarlas en modelos más técnicos, como son los Start-Stop e híbridos”.

Tecnología Start-Stop e híbridaPrecisamente el incremento del parque de vehículos híbridos supondrá para los fabricantes de baterías, y en concreto, en palabras de José luis Cabo, de AZ España, “un gran reto, tanto en disponibilidad como en gama”.El vehículo híbrido no necesita reposición de la batería, ya que una vez que la vida útil de la misma ha terminado, el coste de cambiarla es mayor que el valor residual del vehículo. A este respecto, Elena Marcos repasa desde Exide la evolución a este res-pecto: “hace 11 años todos los grandes fabricantes dejábamos de lado la producción de baterías secas (excepto en el caso de baterías para motos). Simul-táneamente desaparecieron en vehículo ligero las baterías que precisaban mantenimiento, dado que el primer equipo las descatalogó. Ahora, empiezan a en-trar con fuerza las baterías AGM y ECM para vehículos

micro-híbridos. En este ultimo caso hay un antes y un después, dado que este tipo de vehículos precisa este tipo de tecnolo-gías para su correcto funcionamiento. Ya no es un argumento de fi abilidad o mayor vida útil sino de necesidad”.“La tecnología Exide ECM está perfec-tamente adaptada para vehículos con el sistema Stop & Start. Al igual que la Hight-Tech su respuesta a temperaturas extremas es excelente. Con solo tres referencias cubre la amplia mayoría de vehículos micro-híbridos con la batería instalada en el compartimiento del motor debido a su resistencia a altas temperatu-ras”, continúa Marcos.

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Uno de los principales fabricantes de productos de invierno, Proquimetal, afronta la campaña con un amplio abanico de opciones 3CV, los cuales garantizan la seguridad ante el frío, la nieve y las bajas temperaturas

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Por su parte, la tecnología Exide AGM “es capaz de ofrecer un rendimiento óptimo en aplicaciones de ciclos más exigentes, como es el caso de los turismos con Stop & Start y Freno Rege-nerativo. Además, su capacidad alcanza los 90Ah con una profundidad de descarga muy superior (más Ah útiles). Al ser una batería 100% hermética, se puede instalar en cualquier posición o dentro del habitácu-lo”, concluye la jefa de Producto de Exide.Por su parte, desde uno de los fabricantes más activos en este aspecto, (ver reportaje en páginas 46 y 47), Johnson Controls, Rocío Palomar asegura que “como fabricantes de baterías, llevamos desde hace muchos años, investigando en colaboración con los primeros equipos en la tecnología Start-Stop y hemos invertido en nuevas líneas de producción específi cas para las baterías Varta Start-Stop. El escenario está cambiando, en el año 2015 habrá más de 30 millones de vehículos en Europa, equipados con la tecnología Start-Stop. Un 70% más que hoy en día. Ahora esta-

mos formando y conciencian-do al aftermarket de la nueva manera de vender baterías, ya que en los sistemas Start-Stop, no se reemplaza

una batería por otra similar, el ajuste debe de ser exacto, ya que

si no la batería tendrá fallos prematuros”.En cuanto a las principales ventajas y exigencias de los sistemas Start-Stop, Palomar afi rma que “la nueva generación de baterías se ha concebido para hacer frente a las exigencias especiales de la tecnología Start-Stop, ya que las reservas de energía deben po-derse cargar rápidamente y ser capaces de suminis-trar la potencia sufi ciente al motor de arranque para poner de nuevo el motor en marcha incluso estando parcialmente descargada. En las baterías AGM, el electrolito se absorbe en una fi bra de vidrio. Además de ser a prueba de fugas, no requerir mantenimiento y ser resistente a vibraciones, estas baterías ofrecen también una estabilidad cíclica mucho más elevada (término técnico que designa la carga y descarga re-petida de la batería), una potencia de arranque exce-lente incluso en un estado de carga bajo y una vida útil más larga. Asimismo, las baterías AGM avanzadas ya han sido desarrolladas para adaptarse a tempe-raturas ambiente aún más elevadas, con lo que son ideales para su uso en regiones con elevadas tempe-raturas exteriores o para ser instaladas en zonas en

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el interior del vehículo cerca del motor caliente”.Otras ventajas de las baterías AGM con respecto a las baterías convencionales son, según la responsable de marketing de Johnson Controls, “que incluyen el uso de frenado regenerativo (recuperación) y otras tecno-logías de ahorro de combustible además del sistema Start-Stop, p. ej. el desacoplamiento temporal del alternador (refuerzo pasivo) de modo que puede usarse la potencia completa del motor para acelerar el vehículo. El frenado regenerativo es cuando parte

de la energía cinética del vehículo se convierte en energía eléctrica, la cual se alimenta a la batería. La batería debe poderse recargar rápidamente y cumplir las exigencias del nuevo sistema Start-Stop. Los vehículos equipados con sistemas Start-Stop consu-men entre un 5 y un 12% menos de combustible y producen entre un 5 y un 12% menos de emisiones de CO2”.

Novedades y consumidorPrecio versus calidad son los dos aspectos que condicionan las decisiones de compra de los consu-midores. En este sentido, desde Olipes, su direc-tor comercial asegura que “toda crisis genera que miremos el precio en cada cosa que compramos y que prescindamos de aquello que no consideramos ‘imprescindible’. Llegados a este punto, tenemos que diferenciar de nuevo dos tipos de consumidores: por un lado está el consumidor fi nal o propietario del vehículo que acude al taller o al recambio y al que si asesoramos correctamente, muy probablemente tome la decisión adecuada y opte por un producto de calidad garantizada, como son nuestros líquidos de refrigeración y por otro lado tenemos al mecánico o profesional del taller que ante un mercado cada vez más competitivo y muchas veces desleal, tiene

que tomar la decisión de si comprar un producto barato y de dudosa calidad,

pero que le permita competir en un mercado de precios a la baja, o si por el contra-

rio opta por comprar un

producto de mayor coste inicial pero de excelente relación calidad-precio ante el que se plantea la posibilidad de que luego no consiga repercutir este incremento del coste a su cliente”.Además, Díaz Pernas lanza una advertencia al consumidor afi rmando que “nos equivo-camos cuando hablamos de los anticonge-lantes sólo en invierno, cuando deberíamos hablar de líquidos de refrigeración todo el año. Estamos en un país de clima templa-do y las mayores averías en los vehículos a causa del líquido de refrigeración no se producen en invierno (por congelación del refrigerante a causa de las bajas temperaturas), sino en verano a causa de las altas temperaturas y de los sobrecalentamientos a los que sometemos los motores de nuestros vehículos”.Para Imanol Oroz, de Krafft, “quienes pasan mucho tiempo en la carretera son conscientes de los peli-gros que conlleva la conducción con una meteorolo-gía adversa y sus consecuencias para el automóvil, por lo que tienen un comportamiento proactivo al respecto comprando productos de invierno que le prevengan de posibles complicaciones. Por contra, existe todavía una gran mayoría que su comporta-miento es reactivo, compran el producto una vez se ha generado el problema”. En cuanto a sus noveda-des respecto a esta campaña, desde Krafft destacan en la gama de productos para mantenimiento y lim-pieza, “el Shampoo sin agua, producto que permite limpiar el coche sin la necesidad de uso de agua, así como lavaparabrisas ecológico manteniendo sus prestaciones frente al frío, punto de congelación, mientras que en anticongelantes la evolución se centra en anticongelantes-refrigerantes de tecnología orgánica frente a la tradicional como consecuencia de la evolución tecnológica de los motores”.Por su parte, las novedades de Exide se centran en los nuevos proyectos lanzados al mercado en los últimos tres años. “Actualizamos nuestra gama para vehículo ligero, lanzamos cuatro gamas de camión claramente diferenciadas, al poco otras tres gamas para motocicletas. Los dos últimos lanzamientos han sido las dos gamas enfocadas a vehículos micro-híbridos y recientemente la oferta más completa de aplicaciones marinas y caravanas”.También en baterías, Johnson Controls aporta sus últimas innovaciones, en su caso, “el desarrollado de un programa llamado VSSP (VARTA Start-Stop Service Program), que no sólo permite a los talleres seleccio-nar los productos más adecuados, sino que además

Desde Olipes, su director comercial asegura que “toda crisis genera que miremos el precio en cada cosa que compramos y que prescindamos de lo no ‘imprescindible’

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les ofrece los conocimientos técnicos y el equipamiento necesarios para poder llevar a cabo cómodamente el cambio de baterías en los vehícu-los Start-Stop. Los talleres no solo podrán compro-bar las baterías, sino también diagnosticar, borrar códigos de fallos, reajustar la memoria y leer paso a paso las instrucciones de trabajo para proceder al montaje y desmontaje de la batería apropiada para cada vehículo. Se trata de un programa de servicio completo, que incluye sesiones de formación, ma-teriales de marketing y una garantía de movilidad”, asegura Rocío Palomar.Uno de los principales fabricantes de productos de invierno del mercado, Proquimetal, afronta la nueva campaña de invierno con un amplio abanico de opciones 3CV, los cuales garantizan la seguridad del vehículo ante el frío, la nieve y los riesgos de las bajas temperaturas. Destacan los anticongelantes orgánicos de uso directo y larga duración, que se complementan con un producto conforme según la norma VW TL-774/D, de color rosa, disponible también en 1 y 5 litros y especialmente recomenda-do para sus marcas Audi, Volkswagen, Seat y Skoda para los circuitos de refrigeración de sus vehículos. En anticongelantes convencionales, 3CV dispone de distintas alternativas de protección para temperatu-ras desde –4ºC hasta –30ºC y de un anticongelante concentrado que permite adecuar su dosificación a la capacidad del radiador y a la temperatura de protección requerida.En escobillas, Proquimetal dispone de una línea convencional con certificado de calidad TÜV, fabri-cadas con caucho 100% natural y protegidas con un tratamiento especial de resistencia a la corrosión, que garantizan larga duración, con un barrido eficaz y silencioso. Cuenta también con las Escobillas 3CV ARCO, nueva generación de escobillas planas y extremadamente flexibles que se adaptan per-fectamente al cristal del automóvil, asegurando un barrido silencioso y de máxima calidad, incluso en las condiciones atmosféricas más adversas. A todo ello se añaden las cadenas para el hielo y la nieve 3CV, las baterías 3CV de larga duración, la gama Multisoluciones 3CV, el descongelador de parabrisas, el antivaho, la cadena líquida, el auto arranque y el multiuso 3CV, el descongelador de parabrisas y el antivaho 3CV, el cojín antivaho y la esponja antivaho 3CV, el nuevo repelente de lluvia 3CV y accesorios como las rasquetas quita hielo 3CV.

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ntes de que diera comienzo el año que estamos a punto de terminar, los principales actores que protagonizan el mercado de componentes de frenos mostraban su preocupación por el impacto de los incrementos de costes en los materiales de partida, así como por el desarrollo de la crisis económica, aspectos que podían influir de manera negativa en las expectativas previstas por las compañías. Si bien el aumento en la antigüedad de los vehí-culos y el alza, como consecuencia de ello, de los utilitarios obligados a pasar la ITV, así como otras circunstancias propias del mercado, permitieron que el sector del freno registrara un comportamiento estable, a día de hoy, las perspectivas de la mayoría de las empresas consultadas parecen inclinarse hacia un futuro más estancado y de ligero descenso.A este respecto, los máximos responsables de Brem-bo aseguran que “el impacto de la crisis es distinto en cada uno de los componentes de frenado y sector de mercado. En general, el mercado de los vehículos de pasajeros está sufriendo un pequeño descenso, de entre el 3-4%, sin embargo, el mercado de las pastillas de freno se mantiene estable. El consumo en el sector industrial sigue mostrando una tenden-cia a disminuir lentamente”. Para los miembros de Brembo, los principales impactos relacionados con la crisis económica son una reducción del uso de los vehículos, posponer el mantenimiento de los vehícu-los y la presión en la reducción de precios por parte de los usuarios finales.Por su parte, Piergiorgio Metelli, Marketing Manager de Metelli, asegura respecto a la evolución de la crisis en el mercado de los frenos, así como su situa-ción actual, que “es difícil saber cuánto representa el mercado de frenos en España, aunque podemos afirmar que es un negocio importante para Metelli. Somos conscientes de que España es uno de los países con mayor número de vehículos en circula-ción, y Metelli ofrece una amplia gama de productos que incluye frenos hidráulicos y de fricción, que nos han permitido mantener nuestra cuota de mercado durante el 2011”.En este último año, y en opinión de Felipe Rodríguez de la Cuerda, responsable de marketing de Eurofren Systems, la demanda en el mercado de frenos se ha estabilizado sin recuperar niveles de años anteriores.

A

Las consecuencias producidas por los principales impactos relacionados con la crisis económica caracterizan la situación actual del mercado de frenos, que

puede resumirse en una reducción del uso de vehículos, el retraso en su mantenimiento y la presión de los usuarios finales en la

reducción de precios. Todo apunta a que, en 2012, el sector se mantendrá estancado o con un ligero crecimiento.

El sector se enfrenta a una posible disminución del consumo de frenos

La fiabilidad de las marcas, clave para un año incierto

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Frenos

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Así, desde Brembo aseguran que, “para Brembo en España el balance de este año es realmente positivo por distintos motivos: por un lado, este año hemos celebrado el 50 aniversario de Brembo. Nos sentimos orgullosos de celebrarlo con todos: clientes, socios y personas relevantes de este sector, en nuestro stand de Motortec Automechanika Ibérica en marzo. Por otro lado, y desde la perspectiva del negocio, este año también está siendo positivo, con un crecimiento en el mercado posventa en cada una de las marcas distribuidas: Brembo, Textar, Villar y Mintex”.

No obstante, y sobre las perspectivas de cara al próximo año 2012, continúan desde el especialista en frenos, “las preocupaciones para el próximo año serán las consecuencias y desarrollo de la crisis económica, que mantendrá el mercado estancado o con un pequeño descenso. Básicamente no va a ser peor que este año, pero no habrá una gran mejora. La fiabilidad de las marcas será un factor clave para el próximo año y Brembo y las marcas distribuidas tienen la más alta fiabilidad en el mercado”.

Para Brembo, los principales impactos relacionados con la crisis económica son una reducción del uso de los vehículos, posponer el mantenimiento de los vehículos y la presión en la reducción de precios

El sector se enfrenta a una posible disminución del consumo de frenos

La fiabilidad de las marcas, clave para un año incierto “En el caso de los frenos la crisis se deja notar en los primeros años en los que se produce un impor-tante ajuste, fundamentalmente vía reducción de stocks y un mayor control de éstos por parte de los distribuidores”, concluye Rodríguez de la Cuerda.Algo más de optimismo desprenden desde Frenos Iruña, para quienes “este año se han mantenido las cifras y volúmenes del año pasado, es decir, algo mejores que en el 2009, si bien no han llegado a alcanzarse cifras de años anteriores. En cuanto a la distribución hemos empezado a trabajar con depósi-tos con el fin de ofrecer un servicio mejor a nuestros clientes finales, quienes demandaban entregas inme-diatas y no tener que almacenar producto”.En el caso del vehículo industrial, Santiago Alberca, responsable de marketing de Cojali, asegura que “las estadísticas marcan la tendencia, por un lado, la reducción del número de matriculaciones, así como la paralización o envío al desguace de unidades que están en circulación. Esto quiere decir menor número de unidades en el mercado, y por lo tanto un descenso de la demanda. Tendencia que se ve amortiguada debido a que un parque más antiguo, aumenta las operaciones de mantenimiento y repa-ración”.

Balance y perspectivasTras analizar el impacto de la situación económica y pese a los datos negativos experimentados como consecuencia de la misma, a la hora de hacer ba-lance del año, los datos no son del todo negativos por parte de la mayoría de los actores consultados.

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Para los miembros de Fre-nos Iruña, “durante 2011 se han cumplido

al 95% las expectativas que planteamos a principios de año. De cara al 2012 esperamos mejorar nuestras cifras en mercados extranjeros y mantener cifras en el mercado nacional”.Precavidos se muestran en Eurofren Systems, desde donde aseguran que “hay mucha incertidumbre res-pecto al próximo año. El ajuste en el sector está he-cho y veremos crecimiento en función de la evolución económica, es decir, si comienza a llegar liquidez a empresas y consumidores”.

Por su parte, la facturación de Metelli correspondiente a 2011 ha estado en línea con la registrada en 2010. “Resulta complicado hacer predicciones de cara al 2012, debido a la crisis en los mercados europeos. El objetivo de Metelli es mantener su cuota de mercado e intentar llegar a nuevos acuerdos con grupos de compra que nos permitan continuar ampliando nues-tra oferta e incrementar el nivel de servicio”, afi rma su Marketing Manager.En cuanto al balance de Cojali, “el tamaño de nuestra empresa y la diversifi cación de productos y países donde estamos vendiendo nos permite terminar el balance con un resultado positivo. El desarrollo de iniciativas como el Servicio Ofi cial Jaltest, y otras acciones desarrolladas puede decirse que no han mantenido por encima de la media. Para nosotros el próximo año se afronta con muy buenas perspecti-

vas, ya que el lanzamiento de nuestro propio sistema de frenos que denomina-mos E-ABS puede ofrecernos la posibili-dad de seguir escalando posiciones”.

El factor precioAl contrario de lo que sucede con otro tipo de componentes, como pueden ser los amortiguadores o la direc-ción, en el caso de los elementos de fricción, los usuarios sí parecen reconocer su importancia, al tratarse de un producto unido directamente a su seguridad, por lo que son más conscientes de la necesidad de un correcto mantenimiento y susti-tución. De ahí que, a la mínima sospecha de un defecto en su fun-cionamiento, acudan a los talleres de reparación para revisar y, en su caso, sustituir alguno de los componentes del frenado.Pero también en este aspecto infl uye la situación actual, depen-

diendo asimismo del tipo de componente de frenado al que se refi era. “Los productos de frenos, como elementos importantes para la seguridad”, aseguran desde Brembo “también están teniendo dos tipos de efectos: por lo general, una presión sobre los precios por parte de los clientes dispuestos a reducir el coste del mantenimiento del vehículo. Por otro lado, y también debido a la evolución del parque, se refl eja que los productos del eje trasero están disminuyendo un poco más que los productos del eje delantero. Por lo tanto, los tambores, hidráulicas y kits de tambor están disminuyendo, mientras que las pastillas de freno se mantienen estables y los discos presentan un pequeño descenso.”En opinión de Metelli, “basándonos en nuestras es-tadísticas, no hemos detectado que ningún producto haya sufrido más que otro en el mercado español. Eso sí, menos dinero para gastar signifi ca que los usuarios sólo cambian sus piezas cuando están rotas”. Asimismo, desde Frenos Iruña afi rman que “la rota-ción de la hidráulica va bajando, lo que genera me-nos ventas. En términos generales, la crisis afecta a un menor consumo de todas las familias de producto dado el menor poder adquisitivo de los compradores fi nales”.Por su parte, para Eurofren Systems, “el sistema de frenado es fundamental para la seguridad de los vehículos y los conductores y profesiona-les son conscientes de ello, por lo que no hemos detec-tado cambios

“En el caso de los frenos la crisis se deja notar en los primeros años fundamentalmente vía reducción de stocks y un mayor control de éstos por parte de los distribuidores”, aseguran desde Eurofren Systems

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Para los miembros de Fre-nos Iruña, “durante 2011 se han cumplido

al 95% las expectativas que planteamos a principios

vas, ya que el lanzamiento de nuestro propio sistema de frenos que denomina-mos E-ABS puede ofrecernos la posibili-dad de seguir escalando posiciones”.

El factor precioAl contrario de lo que sucede con otro tipo de componentes, como pueden ser los amortiguadores o la direc-ción, en el caso de los elementos de fricción, los usuarios sí parecen reconocer su importancia, al tratarse de un producto unido directamente a su seguridad, por lo que son más conscientes de la necesidad de un correcto mantenimiento y susti-

diendo asimismo del tipo de componente de frenado al que se refi era. “Los productos de frenos, como elementos importantes para la seguridad”, aseguran desde Brembo “también están teniendo dos tipos de

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PASTILLAS, DISCOS, Y MORDAZAS DE FRENO

marca asociada al programa de fricción

pilot: Francesc Gutierrez

En la competición tratamos con la velocidad, potencia, el tiempo, además con un factor clave, la experiencia. Como la de nuestros pilotos, que confían eligiendo nuestras pastillas de freno, porque saben y conocen que aportan rendimiento superior, proporcionando el control y la seguridad necesarias que requieren una conducción exigente tanto en la pista como en la circu lación de calle.Necto aporta una frenada potente, segura, consistente y silenciosa con una larga y eficaz duración.

Telf. +34 917 461 900

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PASTILLAS, DISCOS, Y MORDAZAS DE FRENO

marca asociada al programa de fricción

pilot: Francesc Gutierrez

En la competición tratamos con la velocidad, potencia, el tiempo, además con un factor clave, la experiencia. Como la de nuestros pilotos, que confían eligiendo nuestras pastillas de freno, porque saben y conocen que aportan rendimiento superior, proporcionando el control y la seguridad necesarias que requieren una conducción exigente tanto en la pista como en la circu lación de calle.Necto aporta una frenada potente, segura, consistente y silenciosa con una larga y eficaz duración.

Telf. +34 917 461 900

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importantes en la evolución de ninguno de sus componentes debido a la crisis. Si bien, es cierto, que en general la tendencia es alargar la vida de los componentes, en el caso de los frenos no hemos de-tectado comportamientos que lleguen a comprometer la seguridad”.Otro de los aspectos que puede influir en el tema de los precios es la influencia de los productos asiáticos en el mercado de frenos. Para los responsables de Metelli, “el verdadero problema es que la guerra de precios ha aumentado, lo que podría ser perjudi-cial para la calidad. Desde Metelli creemos que los productos de seguridad activa, como son los frenos, deben mantener altos estándares de calidad, por lo que nuestra política de empresa es ofrecer productos muy fiables, igual a los originales, pero a un precio más económico”.A esta cuestión se refieren también los responsables de Brembo, los cuales consideran que “la presión sobre los precios por parte del usuario final puede tener una consecuencia en la búsqueda de alterna-tivas económicas, independientemente de donde procedan. El punto clave consiste en tener marcas de confianza que apoyen la labor de los distribuidores y talleres, en términos de seguridad y de un man-tenimiento profesional del vehículo. Las empresas como Brembo, que desarrollan sistemas de frenado,

mantendrán la oferta de productos de alta calidad, tal y como han hecho siempre”.

Principales dificultadesComo ya se ha mencionado, los principales proble-mas y dificultades que existen en el mercado de fre-nos en la actualidad están relacionados con la crisis económica, la reducción del uso de los vehículos, el posponer el mantenimiento del vehículo y la presión sobre los precios que hacen reducir el volumen y los ingresos de todo el canal de distribución, tal y como apuntan desde Brembo. Además, añaden que “también hay otros problemas igual de importantes. Por un lado, la situación de pagos y las dificultades de acceso a un crédito son factores importantes que también limitan las posibilidades de impulsar la demanda. En concreto, la situación de pago de los clientes hacia los talleres y de los talleres hacia la distribución, también suponen un esfuerzo adicio-nal y se deben realizar controles de todo el canal de distribución. Por otro lado, debemos reforzar de nuevo la conciencia de seguridad en el usuario final, debemos reforzar los esfuerzos en recordar al usuario final la importancia de los componentes de freno por su propia seguridad y por la de los demás. Esto sig-nifica que frente a la presión de los usuarios finales para obtener productos más baratos o alargar los periodos de mantenimiento, todos nosotros tenemos que volver a explicar la importancia de usar marcas fiables para los sistemas de frenos, como las que Brembo está comercializando”.En este sentido se manifiestan también los respon-

sables de Eurofren Systems, para los cuales, “el principal problema de nuestro sector y de la economía en general es la falta de liquidez y cré-dito para las empresas, ya que limita mucho su capacidad de inversión y su actividad en general”.

Para Piergiorgio Metelli, Marketing Manager de Me-telli, el principal problema radica “en que el nivel de consumo ha disminuido, por lo que los cambios de piezas se están realizando únicamente cuando estas

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están rotas. Además, los distribuidores han reducido su stock, lo que exige un mayor nivel de servicio. Me-telli cuenta con una plataforma logística en España, con sede en Madrid, que puede enviar en 24 horas los productos de nuestro catálogo a cualquier punto de la península y en 48 horas a las islas”.

Importancia de la seguridadEn cuanto a los criterios que por parte de los clientes deben primar a la hora de tomar una decisión de compra es evidente que para todos los actores pre-sentes en el sector, debería estar la calidad por enci-ma del precio, así como la importancia de concienciar al usuario en el hecho de que los frenos son unos sistemas de seguridad que requieren una rápida actuación en su mantenimiento ante cualquier señal o aviso de defecto o de mal funcio-namiento.“Aún estamos muy lejos del mantenimiento preventivo que deberían realizar los consumidores en ciertas estaciones, como en invierno, o antes de largos viajes (realizan-do con alguna

frecuencia, pero aún en un nivel muy bajo). También es cierto que debido a la crisis económica un número limitado de consumidores intentan posponer este mantenimiento reduciendo el uso del vehículo duran-te este periodo. El primer criterio para el usuario fi nal es la recomendación de su mecánico de confi anza, buscando una marca de prestigio que también le ofrezca confi anza en su fi abilidad y calidad. Cada día es más habitual que el usuario fi nal pregunte sobre las alternativas disponibles para el mantenimiento de su vehículo, en términos de precio y calidad.”De igual manera se manifi esta Felipe Rodríguez de la Cuerda, de Eurofren Systems, para quien, “los frenos

son uno de los principales componentes den-tro de la seguridad activa de un vehículo y los conductores son conscientes de ello. Para nosotros el objetivo ha de ser im-plicar a los conductores en el manteni-miento de sus vehículos, es decir, que sean capaces de detectar anomalías o pérdida de efi cacia en el sistema de frenado y saber transmitir estas sensaciones al profesional en el taller para que éste les de una solución. Ésta es la línea de

trabajo que hemos mantenido durante el último año.”

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Bosch ofrece una nueva serie de sensores para la medición sin contacto del recorrido del pedal con el sensor de recorrido del pedal PWG. Dicho sensor es un elemento central del pedal de freno eléctrico y requerido para sistemas de frenos regenerati-vos en vehículos híbridos y eléctricos.Estos sensores registran el deseo de frenar del conductor, que luego es implementado por los sistemas de forma eléctrica, hidráulica o combinada. Las características del nuevo sensor son la medición sin contacto y, por lo tanto, libre de desgaste, utilizando un sensor de campo magnético y el registro redun-dante de las señales.Debido a las dimensiones pequeñas de los dos componentes -el sensor de campo magnético y el circuito magnético- este sensor se puede integrar de forma económica en el entorno existente del vehículo. Existen dos tipos de diseño que ofrecen una amplia variedad de confi guraciones entre ellos. En el PWG12 se han montado el sensor y el circuito magnético por separado.Esta variante ofrece una mayor fl exibilidad en el montaje y puede ser utilizada para la medición de la carrera del cilindro del freno. La variante PWG 13 tiene el circuito magnético ya integrado, por lo que se puede aplicar fácilmente de forma mecánica y mide el ángulo del pedal de freno. El inicio de la fabricación en serie de ambos tipos de ejecución se producirá en breve. Los prototipos de desarrollo ya están disponibles.El principio de medición del sensor de recorrido del pedal de Bosch se basa en un sensor Hall que registra el vector de

un campo magnético. Este campo se genera con un circuito magnético que tiene en cuenta las exigencias de diseño de muchos sistemas de frenos y que comunica al sensor Hall los movimientos lineales y rotativos. De esta manera, se pueden medir sin contacto hasta una carrera de 45 milímetros (PWG 12) o una rotación de 55 grados (PWG 13).Gracias al registro y procesamiento redundante interno de las señales, el sensor de recorrido del pedal emite los valo-res medidos en dos salidas separadas en forma de señales moduladas de trayectos de impulsos. Una unidad de control alimentada que reciba estas señales puede realizar comproba-ciones lógicas constantes de los valores medidos comparando ambas señales, con lo que cumple con las máximas exigen-cias de seguridad de los sistemas de frenado con regulación electrónica.Las curva nominal del sensor de recorrido del pedal se puede adaptar a las características de los mismos. Por eso, los fabri-cantes de automóviles podrán adaptarlo al modelo de vehícu-lo correspondiente a través de la programación del sensor y de la parametrización correspondiente de la unidad de control. Esta programación tiene en consideración los distintos diseños y posiciones de montaje de los pedales de los frenos.

Sensor de recorrido del pedal de Bosch para vehículos híbridos y eléctricos

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ara iniciar la presentación, en la que también par-ticiparon Jorge del Toro, director comercial y Rocío Fernández Palomar, directora de marketing de Johnson Controls, su director general, Carlos Lorente, quiso realizar una breve exposición acerca de la presencia global de la compañía, que cuenta con un 40% de cuota de mercado en el mundo, y destacando la im-plantación de tres nuevas plantas en China, además de las nueve ya existentes en Europa, tres de las cuales están en España.Asimismo y antes de ceder la palabra a Fernández Palomar, Lorente hizo mención a las tres principales actividades de crecimiento de Johnson Controls a nivel mundial: el sistema de recogida de las baterías, los mercados emergentes y, por último, la tecnología de las baterías.La directora de marketing de Johnson Controls comenzó su intervención refiriéndose a la normativa europea como origen y prioridad de la tecnología

Johnson Controls Autobaterías reunió, en sus recién estrenadas instalaciones en Madrid, a la prensa especializada con el objetivo de dar a conocer su Programa de servicios Varta Start-Stop, el cual tiene como principal objetivo responder a los futuros desafíos provocados por las normativas europeas, las tecnologías de las baterías y la necesaria formación del taller.

Basado en la formación a los talleres y la nueva herramienta de diagnóstico VSSP 2.0

Johnson Controls presenta su Programa de servicios Varta Start-Stop

PStart-Stop. Y es que la clara reducción del consumo y la disminución de emisiones son dos temas clave en la lista de especificaciones de la industria del auto-móvil. Desde 2012, los niveles máximos de emisiones de CO2 para los vehículos nuevos estarán limitados a 130 gramos por kilómetro, según las regulaciones de la Unión Europea.Por ello, y en palabras de Rocío Fernández Palomar, los innovadores sistemas Start-Stop son una parte fundamental de los esfuerzos realizados por cumplir con estos objetivos. Según las previsiones de John-son Controls, el número de vehículos con tecnología Start-Stop fabricados en Europa (de tres millones en 2011) podría aumentar hasta alrededor de los 30 mi-llones, lo que supone el 70% de la producción total hasta 2015, lo que viene a constatar la implantación definitiva de este tipo de baterías.Asimismo, y para apoyar apoyar esta rápida evolu-ción de la demanda, Johnson Controls invertirá un

Varta

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total de 520 millones de dólares en los próximos cuatro años en todo el mundo para capacidades adi-cionales de baterías Start-Stop, concretamente, 280 millones de dólares en Alemania, otros 140 millones de dólares en Estados Unidos y 100 millones de dólares en China.Por último, y debido a la importancia de concienciar tanto al usuario como al taller, “tenemos que ayudar al taller independiente”, la directora de marketing de Johnson Controls mencionó los resultados de una encuesta europea realizada a 1.200 talleres sobre cuestiones tales como la familiaridad de los talleres con los sistemas Start-Stop, los medios de los que disponen y su conocimiento respecto al montaje de este tipo de baterías.Según los resultados de dicha encuesta, el 52% de los talleres independientes no estaba familiarizado con el término, mientras que el 54% no contaba con los medios necesarios para la reparación, remitiendo al 80% de los clientes al concesionario.Como consecuencia de los datos obtenidos en dicho estudio, Johnson Controls ha desarrollado un pro-grama de servicios, cuyos detalles aportó su director comercial, Jorge del Toro, que sitúa a los talleres en condiciones de comprobar las baterías Start-Stop según la normativa vigente y de cambiarlas debida-mente.

Herramienta de diagnóstico VSSP 2.0.La propuesta de Varta, denominada Programa de ser-vicios Varta Start-Stop y presentada durante el mes de noviembre, primero en Alemania y posteriormente en Italia, se basa fundamentalmente y según Del Toro en “una marca fuerte que genera confi anza, como tema clave para que penetre en el mercado” y en el producto estrella del programa, la herramienta de diagnóstico VSSP 2.0., cuyo objetivo es proporcionar a los talleres multimarca los conocimientos necesa-rios para esta nueva tecnología.El programa VSSP 2.0., “herramienta específi ca para los talleres independientes” según Del Toro, abarca todos los pasos necesarios para comprobar un siste-ma Start-Stop y cambiar las baterías. El dispositivo, de dimensiones inferiores a un iPad, cuenta con un

Según las previsiones de Johnson Controls, el número de vehículos con tecnología Start-Stop fabricados en Europa podría aumentar hasta alrededor de los 30 millones, lo que supone el 70% de la producción total hasta 2015

De izquierda a derecha, Rocío Fernández Palomar, directora de marketing de Johnson Controls, su director general, Carlos Lorente y Jorge del Toro, director comercial de la compañía.

código 2D y del número de identifi cación del vehículo para determinar el tipo de vehículo y de batería, ofreciendo información acerca de la posición de la batería y de la interfaz EOBD (European on boards diagnostics). Con el VSSP 2.0. pueden comprobarse las baterías, evaluarse y borrarse códigos de fallos relacionados con el sistema Start-Stop u obtenerse los datos individuales del vehículo.

Complementan el VSSP una serie de sesiones de formación y soporte de marketing, según el cual, los talleres tienen la posibilidad de formar a sus emplea-dos por medio de eXponentia, empresa europea de formación y asistencia, directamente en el vehículo, en jornadas de formación de 4 a 8 horas o a través de formación on line.En cuanto a los servicios de marketing, las empresas dispondrán de un vídeo didáctico de presentación, información detallada del sistema y de la garantía de movilidad Varta para Start Stop, un sistema de asistencia en carretera que en España correrá a cargo de RACE, así como una placa identifi cativa para los talleres que implanten el sistema.Según los responsables de Johnson Controls presen-tes en la presentación, el objetivo de la compañía es empezar a introducir el nuevo programa a lo largo de 2012 a los grupos de compra, distribuidores y talleres.

Gema Ortiz Martín

El VSSP ofrece a los talleres los conocimientos técnicos y el equipamiento necesarios para poder llevar a cabo cómodamente el cambio de baterías en los vehículos Start-Stop.

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Opinión RR

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Fiel a su cita bienal y acompañado de su equipo, el director general de Filtros Cartés, Roberto Aldea, reunió a sus distribuidores preferentes denominados Partners in Quality, “parte esencial de Filtros Cartés”. Tras el repaso en lo que a novedades de producto se refi ere, el punto fuerte de la reunión fue la presentación de la nueva plataforma DbiZ, una herramienta destinada a desarrollar un proyecto integrado de negocio-web, que aglutina tecnología, know-how y negocio del Partner in Quality.

V Congreso de Partners in Quality de

Filtros Cartés52 Dipart

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Fiel a su cita bienal y acompañado de su equipo, el director general de Filtros Cartés, Roberto Aldea, reunió a sus distribuidores preferentes denominados Partners in Quality, “parte esencial de Filtros Cartés”. Tras el repaso en lo que a novedades de producto se refiere, el punto fuerte de la reunión fue la presentación de la nueva plataforma DbiZ, una herramienta destinada a desarrollar un proyecto integrado de negocio-web, que aglutina tecnología, know-how y negocio del Partner in Quality.

En su V Congreso de Partners in Quality

Filtros Cartés reúne a sus distribuidores preferentes

esde Filtros Cartés definen a los Partners in Qua-lity como distribuidores preferentes que por sus características de especialización y/o localización, pro-veen a sus mercados locales de forma más eficiente. “Se trata de un partenariado de largo alcance, es decir, una relación entre Filtros Cartés-Partners que ha trascendido los límites de lo puramente comercial y del típico vínculo cliente-proveedor. Los Partners son parte esencial de Filtros Cartés y el apoyo que este especialista en filtración les brinda es sostenido en el tiempo y desde diferentes puntos de vista”, aseguran desde el especialista en filtros.Por su parte, la misión de Filtros Cartés consiste en dar soporte, a nivel técnico, comercial y humano, para el desarrollo y crecimiento del modelo de nego-cio de los Partners, generándose un “entramado” en el que cada uno tiene su identidad propia, pero en

D el que todos se hallan bajo el paraguas común que les hace comportarse como una red de distribución que satisface las necesidades de todo el mercado español, portugués y, desde este año, argelino.

Información de productoTras un primer día de reuniones a nivel interno, el pistoletazo de salida del V Congreso Partners in Quality de Filtros Cartés tuvo lugar el día 3 de noviembre, jornada de trabajo durante la cual se es-cucharon interesantes charlas de producto, con Piotr Liszczynski, Sales Manager de Wix Filters, y Rubén Herrera, de Sogefi, que hablaron de los nuevos filtros EcoLast, filtros de aceite para obra pública que opti-mizan la eficiencia de la maquinaria, y la gama para automoción, respectivamente.También hubo charlas por parte del equipo de inge-nieros de Filtros Cartés (Manuel Salas, David Gonzá-lez y Jordi Centellas), acerca de Step Filters, Aldair y Step Industrial Filters, así como otras marcas tales como Turbo II o RMF. En definitiva, se trató de presentaciones de producto más a fondo, dado que los Partners son especialistas en filtración, y de lo que se trataba era de ofrecer-les nuevas vías en las que desarrollar sus negocios: tratamiento del aire comprimido, separadores de condensados, captación de polvo, filtración en cabi-nas de pintura, filtros para compresores, unidades móviles de filtrado, circuitos riñón, hidráulica, etc.Ya por la tarde tuvo lugar una actividad lúdica, en Xanadú, y aunque la mayoría de los Partners no había esquiado nunca, “disfrutaron y encontraron un hobby nuevo en este deporte. La experiencia sirvió, además, para estrechar lazos, hacer algo juntos y en definitiva, reforzar el espíritu Filtros Cartés Partners in Quality”, aseguran desde Filtros Cartés.El segundo día del congreso tuvo unas intervenciones motivadoras y estratégicas, a cargo de Ricardo Peris, Jefe de Ventas de Mann+Hummel Ibérica, que habló de la necesidad de adaptarse al entorno, y de Raúl Ca-lleja, director de Motortec Automechanika Ibérica, que presentó su método F.A.S.: Fuerza, Armonía y Sabidu-ría, pilares básicos para el desarrollo tanto personal como profesional, y que ganó muchos seguidores.Pero el momento más destacado del acto fue la presentación que Roberto Aldea, director general de Filtros Cartés, hizo del nuevo proyecto DbiZ, una

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plataforma global e integradora del negocio de los Partners y la web de Filtros Cartés que servirá de germen de desarrollo para sus negocios. Esta nueva plataforma informática, desarrollada íntegramente por el Departamento de TI de Filtros Cartés, permite el acceso al catálogo del especialista en fi ltración y la integración del resto del portfolio de productos del que disponga en Partner, de manera que se pone a disposición de cada cliente una oferta global, no sólo de fi ltros, sino de todos los demás productos que los Partners in Quality comercializan. Y todo ello de una forma rápida, fácil, concreta y parametrizable. Esta exposición se vio reforzada con un ejemplo real, de uno de los Partners in Quality de Filtros Cartés, Alfonso Díaz, de Cohidrex, que explicó cómo a lo lar-go de un día, y conectándose con Roberto Aldea vía teleconferencia, confi guraron la plataforma DbiZ para su empresa, y con una gran cantidad de su oferta comercial, de fi ltros, dientes para maquinaria de obra pública, lubricantes, etc.

HomenajesAl fi nal del congreso tuvo lugar también la entrega de trofeos a cada uno de los Partners, así como una mención especial a tres de ellos:

Presente en Expoquimia

Fiel a su política de participación en ferias, tanto de carácter nacional como internacional y bajo el lema “Soluciones para sus necesidades de fi ltración”, Filtros Cartés ha estado presente en la última edición de Expoquimia, en el año internacional de la Química.Filtros Cartés presentó sus principales novedades en Barcelona, entre las cuales destacó la nueva gama de fi ltros para compresores y bombas de vacío, elementos fi ltrantes y carcasas para la línea de aire comprimido, manta fi ltrante y captadores de Aldair. Destacan, también, los elementos fi ltrantes hidráulicos Step Industrial Filters, cuya calidad garantiza la estabilidad de la geometría

del pliegue y su separación durante toda la vida útil del elemento, consiguiendo de esta manera una mayor efi ciencia y ayudando a espaciar el tiempo entre mantenimientos. Tampoco faltaron las marcas distribuidas por el especialista

en fi ltración desde hace años, tales como Mahle, MP Filtri, HYDAC, Ultrafi lter o RMF, entre otras. Las gamas de producto Aldair comprenden: manta fi ltrante; separadores aire-aceite; fi ltros de aire y aceite para compresores; fi ltros para el tratamiento de aire comprimido (prefi ltros, fi ltros coalescentes y coalescentes fi nos, fi ltros de carbón activo, carcasas y accesorios); unidades móviles de fi ltración; separadores de condensados y captadores de polvo.

• Repuestos Marcelo. Recibió la placa Francisco Rafael López Díaz. Vindemial Aldea hizo una especial mención acerca de su padre, y de cómo el funda-dor de Filtros Cartés empezó a visitarle. No estaba interesado en comprar los fi ltros, hasta que se dio cuenta de Aldea era capaz de encontrarle y servirle cualquier tipo de fi ltro. Ahí comenzó una relación de muchos años con Repuestos Marcelo.• Repuestos Illescas. Recibió la placa Pedro Pérez Romero, siguiente generación de la empresa man-chega.• Pauleón Automoción. Recibieron la placa Félix de León Sinovas y su hijo Diego de León Yelo. “Esta empresa es el Partner más reciente y en tiempos como los actuales, la apuesta mutua tiene un gran valor y además los resultados están siendo muy positivos”, afi rmaron los máximos responsables de Filtros Cartés.La clausura del congreso corrió a cargo de Vindemial Aldea, fundador de Filtros Cartés, como no podía ser de otra manera, que puso un bonito ejemplo del orgullo que sentía al ver la continuidad de su gran visión, al igual que el fundador de una orquesta disfruta con los éxitos de la misma, aún cuando ya no sea él el que la dirija.

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El gerente del grupo de distribución Dipart, Fernando Riesco hace balance de lo que, en su opinión, ha sido “un fi nal de año trepidante, a la vez que satisfactorio en términos de negocio, en un año en el que la situación socioeconómica global y local está siendo de infarto”.

Fernando Riesco, gerente de Dipart

“Hemos aumentando nuestra cuota de mercado y mejorado resultados”

P ese a todo, los componentes de Dipart “gracias a los esfuerzos realizados durante estos tres últimos años hemos conseguido seguir aumentando nuestra cuota de mercado global y mejorar nuestros resultados en este ejercicio seguiendo nuestro Plan de negocio”, asegura Riesco.Asimismo, el gerente de Dipart repasa todas las ac-ciones que el grupo ha realizado durante este último trimestre, completando así en su totalidad su Plan promocional 2011. En primer lugar, Riesco destaca el Viaje Incentivo a los Clientes del grupo, por el cual premia a mejores clientes con un crucero por el mediterráneo a bordo del Buque Costa Serena. Alre-dedor de 100 personas, entre las dos salidas, junio y octubre, se benefi ciaron de esta promoción en la que participaron los socios Frenos Sánchez (Almería), Varona 2008, (Córdoba), Frenos Carpe (Lugo), Rec Arin y Sytrans (Salamanca).Por otra parte, y en lo que a campañas promociona-les se refi ere, Fernado Riesco destaca que, además de la promoción por la compra de aceite DP que lanzaron junto con el Nuevo Catálogo de aceite DP en el mes de octubre, también y bajo el mismo lema

“Nosotros también pode-mos” en referencia al nuevo reglamento 461/2010, en el pasado mes de noviembre, Dipart ha lanzado una campaña con Filtros Purfl ux en la que regalaba un reloj Viceroy de la colección Fun colors y la campaña de Catalizadores Walker en la que se obsequia por la compra de un catalizador con el software 4G AGAR que diagnostica distintas averías partiendo de los valores proporcionados por un analizador de 4 gases.Por último, Dipart llevó a cabo su Viaje Congreso 2011, cuyo destino elegido, en esta ocasión, ha sido Perú y que permitió a los componentes del grupo conocer durante siete días la ciudad de Lima, Cuzco, el Valle Sagrado, el lago Titicaca, las isla fl otantes de los Uros y una de las siete maravillas del mundo, el Mach Picchu.

“Nosotros también pode-“Nosotros también pode-

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egún explicaron los representantes de las marcas durante la presentación, el objetivo prioritario es concienciar a los usuarios y talleres multimarcas de que únicamente las marcas de primer

nivel pueden ofrecer, no solo la más amplia gama de productos para el automóvil, sino también apoyo en formación y soporte técnico permanente, cobertura global con independencia del territorio o tipo de vehículo y garantía de que detrás de cada pieza está el mayor y más cualificado grupo de expertos.La campaña, según indicó Sinforiano Gallo, director de Marketing de Posventa de Bosch en España, se di-rige tanto a consumidores como a talleres multimar-ca. En el caso de los consumidores, “pretendemos que sean conscientes de que deben dejarse ase-sorar por los especialistas a la hora de adquirir los recambios de sus vehículos y que la creencia de que se está ahorrando se puede convertir en un grave problema económico posterior”, anotó Gallo.Por otro lado, también se quiso resaltar el papel fundamental de los talleres, al ser ellos los que mejor pueden concienciar a los usuarios de que el uso de piezas de fabricantes de primer nivel beneficia tanto a sus clientes como a su negocio. “Una reparación profesional puede quedar empañada por la recomen-dación de un recambio de dudosa calidad”, recordó el representante de las marcas. Durante la presen-tación de la campaña, los portavoces de las marcas

Un grupo de fabricantes de recambios (ATE, Bosch, Brembo, Dayco, Hella, KYB, Mann-Filter, NTN-SRN, SFK, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO, a los que se sumarán, según los presentes, Phillips, Osram y Tenneco) presentaron en Madrid la campaña “Recambio Letal. Elige calidad. Elige confianza”, que tiene como principal objetivo “sensibilizar a los ciudadanos sobre los riesgos de utilizar recambios y accesorios de baja calidad en sus vehículos”.

Para sensibilizar al conductor de los riesgos de instalar recambios de baja calidad

Un grupo de fabricantes presenta “Recambio Letal”

Sexplicaron que, según datos de 2010, España ocupa el 8° lugar en el mundo en producción de vehículos y, además, es uno de los principales exportado-res. Además, y vinculada a esta industria, el sector español de Equipos y Componentes para automoción ocupa también una posición relevante en el merca-do mundial, con una facturación en 2010 de 27.162 millones de euros.El canal principal donde se podrá encontrar toda la información referente a la campaña es la página web específica (www.recambioletal.com). Este portal ofrece canales directos de interacción como Facebo-ok, así como una relación de todos aquellos talleres independientes que se han adherido a la campaña, que permanecerá en vigor del 7 de noviembre al 31 de diciembre y de la que sus responsables esperan obtener 14 millones de impactos en Internet.En el turno de intervenciones, dos representantes de la distribución, Carmelo Pinto, director general de Serca y Fernando Riesco, su homólogo en Dipart, se mostraron a favor de la campaña, si bien este último enfatizó que se ha lanzado “sin contar con la distribución”. Por su parte, Nuria Álvarez, responsa-ble de Márketing de Asetra y Conepa y Miguel Ángel Cuerno pidieron cautela en la utilización del apellido “letal”, que puede llevar a confusión en el sector. Los responsables de la campaña lo justificaron como “herramienta de agitación para llamar la atención del público”.

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Debido al cambio en el proceso de consolidación, ambos periodos no ofrecen una base de comparación constante: en comparación, el incremento fue del 13,2%. Durante el perio-do del presente informe, todos los sectores registraron un resultado de ventas positivo, salvo la seguridad pasiva que descendió un 11,0%: el sector de las carreras (+35,6%) y las aplicaciones para vehículos comerciales (+20,9%) presenta-ron un crecimiento considerable; los sectores de aplicaciones automovilísticas (+14,9%) y de motocicletas (+11,2%) también registraron unos resultados satisfactorios.A nivel geográfi co, Alemania confi rmó su posición como el mercado número uno del Grupo con unos ingresos totales del 21,5%, que suponen un incremento del 14,1%, aunque también cabe destacar un aumento considerable en el Reino Unido (+54,6%) y Francia (+32,5%). Italia representó un 16,4% de los ingresos totales, con un ligero incremento (+1,9%).Los países del exterior mostraron una doble tendencia, con un fuerte incremento en la zona TLCAN (+13,2%), el segundo mercado de referencia del Grupo, y un incremento modera-do del mercado brasileño (+3,6%), tras varios años con un crecimiento de dos dígitos. Se ha mantenido la tendencia alcista de los países asiáticos: en particular, China aumentó un 29,4% e India un 22,9%. El mercado japonés, que quedó gravemente afectado tras el trágico terremoto de marzo del 2011, descendió un 3,6%. Durante el tercer trimestre de 2001, los costes de ventas y de otras operaciones ascen-dieron a 220,0 millones de euros, un 70,5% respecto a los ingresos, comparado con el 69,1% del mismo periodo del ejercicio anterior.Los costes de personal ascendieron a 59,0 millones de euros o al 18,9% de los ingresos, ligeramente superior en compa-ración con el mismo periodo del año anterior (18,7%). El 30 de septiembre de 2011, la plantilla de Brembo era de 6.726

personas (5.904 el 31 de diciembre de 2010 y 5.698 el 30 de septiembre 2010). El aumento, en comparación con el fi nal de 2010, se debe en parte a los cambios en el ámbito de consolidación y, en particular, a la adquisición de Brembo Argentina S.A. y al inicio de las actividades de producción en Brembo Czech S.r.o. En comparación, el incremento fue del 9,0%.El EBITDA del trimestre alcanzó los 33,3 millones de euros (10,7% de los ingresos), sustancialmente en línea con la cifra del tercer trimestre de 2010, que ascendió a 33,0 millones de euros (12,3% de los ingresos). El EBIT ascendió a 15,3 mi-llones de euros (4,9% de los ingresos) en comparación con los 15,4 millones de euros (5,7% de los ingresos) en el tercer trimestre de 2010, tras la amortización y la depreciación de 17,9 millones de euros, alcanzando un incremento del 2,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.Los gastos fi nancieros ascendieron a 6,2 millones de euros (2,8 millones de euros en el tercer trimestre de 2010), inclui-das las pérdidas de 3,7 millones de euros (0,5 millones de euros en el tercer trimestre de 2010) y los gastos fi nancieros de 2,5 millones de euros (2,2 millones de euros en el tercer trimestre de 2010). Se debe tener en cuenta que las pérdidas son meros elementos contables generados por la conversión en euros de la fi nanciación en divisas extranjeras. Las ganan-cias antes de impuestos ascendieron a 9,3 millones de euros en comparación con los 12,8 millones de euros del tercer trimestre de 2010.En cuanto a los acontecimientos más destacados tras el 30 de septiembre de 2011, el pasado 14 de octubre de 2011 se inauguraron las nuevas instalaciones de producción de Dabrowa Gornicza en Polonia. Eso mejorará el servicio de Br-embo a las plantas de sus clientes en el centro y el este de Europa. La expansión de las instalaciones ha precisado una inversión superior a los 100 millones de euros y han sido diseñadas con el propósito de integrar todas las fases de producción de la cadena de valor, desde la recepción de las materias primas hasta el envío de los productos acabados.

En el año de su 50 aniversario, el Consejo de Administración de Brembo, dirigido por Alberto Bombassei, ha aprobado los resultados del Grupo para el tercer trimestre de 2011, según los cuales, los ingresos consolidados del Grupo ascendieron a 312,3 millones de euros, hasta un 16,1% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.

Durante el tercer trimestre de 2011

Brembo aumenta en un 10,9% sus ganancias netas

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Ocho empresas españolas de componentes viajan a Automechanika Shanghai Un total de ocho empresas españolas

del sector de componentes y equipos de automoción acudirán a la feria Automechanika Shanghai que tendrá lugar en el New International Expo Centre del 7 al 10 diciembre. La presencia en la feria, coordinada por Sernauto, incluye también a la feria española Motortec y a la asociación. Automechanika de Shanghai es una de las 13 ferias con esta marca organizada por Messe Frankfurt en Europa, Asia, América y África.Automechanika se ha posicionado en China, primer fabricante mundial de automóviles, como foro comercial y técnico de referencia para el sector de componentes, piezas y recambios para automoción, equipos para talleres y estaciones de servicio.El perfil del visitante incluye fabricantes de vehículos, componentes y accesorios de automoción, redes de distribución de recambios, gestores de flotas, talleres y estaciones de servicio. La edición de 2009 reunió a 2.300 expositores de 24 países duplicando prácticamente la edición de 2007, mientras que la de 2010 contó con 3.000 expositores incluyendo nueve pabellones nacionales. La organización de Automechanika ofrece un amplio programa de actividades paralelas a la exposición como son entrevistas de negocio, un foro de subcontratación y la Academia Automechanika de capacitación técnica.Por su parte, Sernauto ha potenciado la participación en esta feria de empresas españolas con capacidad de entrada en el mercado aftermarket chino, y con el objetivo de presentar un producto claramente diferenciado.

El Grupo Hella aumentó su facturación un 23% en 2011 El Grupo Hella, proveedor global de la industria del automóvil,

registró una facturación de 4.400 millones de euros en su último ejercicio fiscal 2010/2011 (finalizado en mayo), lo que representa un crecimiento del 23% con respecto al ejercicio precedente y uno de los mejores resultados de su historia. Su plantilla creció un 10%, superando los 25.000 empleados en todo el mundo.De esta forma, Hella aumentó su beneficio antes de impuestos, intereses y amortizaciones (EBITDA) en un 39% en ese período, hasta alcanzar los 565 millones de euros. Según la compañía, este crecimiento se debe, principalmente, al impulso de los nuevos mercados emergentes de Asia y Pacífico así como a los buenos resultados registrados en el sector automoción en las áreas de iluminación y electrónica de equipo original y aftermarket.Por otro lado, la empresa alemana aumentó en un 17% sus inversiones en políticas de I+D, destinando cerca de 346 millones de euros a políticas de innovación relacionadas con las últimas tendencias del automóvil directamente relacionadas con la seguridad al volante y el binomio eficiencia energética-reducción de emisiones.Por zonas geográficas, el continente europeo aportó el 59% del total de los ingresos de la compañía, mientras que Asia, gracias al impulso de mercados emergentes como China e India, junto con el Pacífico concentraron el 23%. Por su parte, los miembros del NAFTA (México, Canadá y EEUU) contribuyeron al 18% de la facturación mundial del grupo.En el sector de automoción, Hella aumentó sus ingresos en un 23%, hasta los 3.200 millones de euros, debido al crecimiento de la demanda de sistemas de iluminación LED de alta calidad así como al fuerte desarrollo de negocio generado por el gran gigante asiático, uno de los mercados objetivo del grupo para los próximos años.A este crecimiento, también contribuyó el área de electrónica donde la compañía dispone de una amplia gama de productos centrada en las principales tendencias del sector como son la eficiencia energética, la reducción de gases contaminantes u otros aspectos relativos al confort y la seguridad del automovilista.Los ingresos del Grupo Hella en el mercado aftermarket continuaron creciendo (+28%) en el último ejercicio, sumando 1.200 millones de euros. Los buenos resultados en este segmento vinieron impulsados, además de por las ventas de productos de tecnología LED, por los acuerdos internacionales de la compañía a través de joint ventures con Polonia o China, así como por la puesta en marcha de una compañía de distribución en Dubai para reforzar sus planes de expansión en Oriente Medio.Para los próximos ejercicios, la compañía, experta en Iluminación, Electricidad, Electrónica y Termocontrol, tiene como objetivo estratégico continuar con sus planes de expansión en Asia y Oriente Medio y de diversificación de actividad, trasladando su experiencia de más de un siglo en tecnología del automóvil a otros sectores. Desde el año 2008, el grupo cuenta con una línea de productos de iluminación profesional y alumbrado público que ya comercializa en países como Alemania o España.

Noviembre ‘1156

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Sin embargo y como dato positivo, la segunda parte del año (julio-mediados de noviembre) denota cierta estabili-zación, una tendencia que no se había observado en los dos años anteriores, cuyos segundos semestres arrastraron sensiblemente a la baja los resultados anuales.Los representantes de las asociaciones miembro mostraron su preocupación por la pérdida de rentabilidad de las empre-sas del sector, para las que reducir costes resulta práctica-mente imposible dada las múltiples obligaciones laborales, fiscales, medioambientales, tecnológicas que han de cumplir.Asimismo, llaman su atención sobre la irregularidad de la demanda, con altibajos constantes, y las dificultades de cobro. Los servicios ligados a reparación de averías se esta-bilizan con una ligerísima tendencia a la baja, mientras que las operaciones de mantenimiento se reducen al mínimo y se realizan con el mandato expreso de los usuarios de efectuar las tareas indispensables para poder seguir circulando con las mínimas garantías de seguridad.El futuro del sector a medio y largo plazo es también motivo de preocupación para los miembros de Conepa, que temen los efectos de la fuerte caída de las matriculaciones, espe-cialmente a partir del año 2014.Todas las especia-lidades sufren. La mecánica en todo el país. La carrocería, más en las zonas con menor incidencia de pólizas a todo riesgo, que disminuyen por la presión de la crisis en

los bolsillos de los usuarios. En el caso de áreas en las que el todo riesgo cuenta con mayor penetración, los problemas de los talleres de carrocería no son mucho menores, pues, también debido a la crisis y a la intensa competencia entre compañías de seguro, la presión para el abaratamiento de las reparaciones complica asimismo la labor de las empresas especializadas y pone en peligro su rentabilidad y, con ella, su supervivencia.Conepa recoge la preocupación de sus asociados por el aumento de la competencia desleal, que se traduce tanto en la incidencia de talleres ilegales (que en determinadas zonas de España realizan hasta un 25% de las operaciones globales) como en el crecimiento del número de reparacio-nes hechas en la calle o en locales privados por personal en paro procedente de talleres y otras industrias, o incluso en el surgimiento de “talleres móviles” ilegales, apoyados simplemente en una furgoneta en la que se desplaza una persona con sus herramientas.En línea con anteriores intercambios de puntos de vista en torno al mismo tema, se vuelve a incidir en la escasa reac-ción de las autoridades competentes ante una situación tan negativa para los empresarios que cumplen con sus obliga-ciones técnicas, administrativas, fiscales y laborales.Los participantes en la junta directiva de Conepa pusieron de manifiesto el aumento de las peticiones de montaje de pie-zas de desguace por parte de los usuarios, y el surgimiento de alternativas a su instalación, con la oferta de personas sin trabajo que se sitúan a la salida de los centros de trata-miento de vehículos usados para ofrecer sus servicios a los consumidores que acuden a adquirir allí material.Conepa pedirá al Ministerio de Industria que actúe, especial-mente en el control de las piezas ligadas a los componentes de seguridad que, de acuerdo con la normativa reguladora de la actividad de los talleres (RD 1457/86), no pueden ser

utilizadas una vez extraídas de un vehículo fuera de uso.Los representantes de los talleres participantes lla-maron también la atención sobre las agresivas campañas publicitarias en el sector. Por parte de Conepa, se aconseja que éstas siempre tengan en cuenta el respeto a la buena imagen del colectivo.

Según el sondeo trimestral que realiza la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, hecho público tras la reunión de su junta directiva celebrada recientemente en Ávila, los talleres españoles continúan considerando 2011 como un ejercicio difícil, con una caída global de la demanda de entre el 4 y el 7%, según zonas.

Conepa alerta sobre el aumento de talleres ilegales y la demanda de piezas de desguace

Noviembre ‘11

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Valeo presenta un nuevo Portal de Formación y Asistencia Técnica

Continuando con su estrategia de ofrecer formaciones técnicas e-learning dentro del sector del recambio de automoción, Valeo lanza la primera Plataforma de Formación y Asistencia Técnica multimarca, que incorpora nuevos modelos de formación: e-learning, a distancia y mixta.Por una parte, la Plataforma Virtual de Formación Técnica (PVFT)

incorpora Aulas Virtuales de formación, tutorizadas al instante por técnicos de formación cualificados, cursos interactivos de aprendizaje, contacto alumno-tutor en tiempo real, nuevas metodologías con multitud de recursos telemáticos actuales, útiles y atrayentes que se adaptan a las necesidades y demandas reales de los alumnos.Además, la Asistencia Técnica consiste en un acceso directo a las webs técnicas y al catálogo electrónico, con mayor documentación e infotécnicas, foros, chats, consultas más

dinámicas, minicursos visuales, vídeos demostrativos, novedades técnicas...Valeo Service, sigue apostando por la Formación Profesional, por la Climatización (mediante la Red Valeo Clim Service), aportando de esta manera un valor añadido para sus clientes. Toda la información al respecto puede encontrarse en: www.formaciontecnicavaleoservice.es.

Pirelli anuncia la integración en Driver de Omnia Motor

Pirelli Neumáticos anunció finalmente la aprobación del proyecto de integración de su red participada Driver, y su red propia, Omnia, tras la aprobación oficial del mismo, el 18 de noviembre de 2011, por parte del Consejo de Administración de Driver.La nueva estructura, que iniciará sus actividades unificadas desde el próximo 1 de enero de 2012, sumará los 170 puntos de venta Driver y los 28 de Omnia, adoptando la identidad corporativa Driver. Por ello y desde este momento se ha iniciado un proceso de adaptación de los talleres Omnia para dotar a toda la red de una imagen unificada, proceso que

finalizará previsiblemente en el primer trimestre de 2012, según los responsables de Pirelli.Asimismo, dicha unificación tendrá su reflejo en la

organización central, a través de una estructura organizativa única que coordinará la actividad global de todos los talleres, incluyendo los 28 centros Omnia de los que Pirelli continuará siendo propietario único.En este sentido, “Pirelli desea potenciar también sus lazos de colaboración y comunicación con Driver, como parte del proyecto europeo de expansión que la marca promueve desde su central en Milán, con el objetivo de fomentar una red asociada más fuerte, competitiva y preparada para afrontar los retos del actual escenario comercial.

Noviembre ‘1158

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Delphi Automotive cotiza en la bolsa de valores de Nueva York Delphi Automotive ha dado a

conocer que sus acciones empezaron a operar en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) bajo el símbolo “DLPH”. “Lo que hoy ocurre signifi ca un importante logro para Delphi”, dijo Rodney O’Neal, presidente y director general de Delphi. “El equipo Delphi ha creado un negocio con tecnología excepcional y desempeño líder en la industria. Estamos bien posicionados para expandir el crecimiento tanto de nuestros ingresos brutos como de nuestro balance”.Delphi continúa encabezando el liderazgo en tecnología, con más de dieciséis mil científi cos, ingenieros, técnicos y profesionales dedicados a proveer soluciones con productos

innovadores para clientes globales.“Nuestra cartera de tecnologías de seguridad, ecología y conectividad conduce nuestro crecimiento, al mejorar la seguridad de los conductores y sus pasajeros, tomando en cuenta los temas de regulación que están pidiendo soluciones amigables con el medio ambiente, así como las necesidades de los clientes de efi ciencia en el manejo del combustible y conectividad con sus vidas diarias mientras estén en sus vehículos”, agregó O’Neal. “Continuamos ejecutando nuestro plan de proveer productos llenos de alta tecnología y relevantes para el mercado”.

Goldman Sachs & Co., J.P. Morgan Securities LLC, BofA Merrill Lynch, Barclays Capital Inc., Citigroup Global Markets Inc., Deutsche Bank Securities Inc., y Morgan Stanley & Co. LLC

actuaron como coordinadores conjuntos de emisiones en

la oferta.

Gt Motive acerca la posventa a conductores y jóvenes Gt Motive, compañía del

Grupo Einsa, abrirá las puertas de la posventa a los usuarios y clientes de talleres, compañías aseguradoras y renting en el marco de las Primeras Jornadas de Seguridad Vial de Segovia, durante los días 29 y 30 de Noviembre y 1 de Diciembre de 2011, en la Calle Fernández Ladreda, de la capital segoviana.Estas jornadas pretenden concienciar al ciudadano sobre el problema que generan a la sociedad los accidentes de tráfi co, la necesidad de reducir la siniestralidad y el mantenimiento de los vehículos. Un problema añadido que se está

viviendo en la situación actual, es el envejecimiento del parque de vehículos, superando los ocho años de media y el mantenimiento descuidado de elementos claves de seguridad, como son por ejemplo, amortiguadores,

frenos y neumáticos.Este descenso en las entradas al taller, en las de las valoraciones de siniestros y en la reducción del parque de particulares y de renting, está situando al sector de la posventa en un entorno de preocupación que hace necesario vincularle aún más al usuario fi nal, a través de iniciativas de responsabilidad social que apelen al mantenimiento responsable del vehículo.

Para lograr esta vinculación, Gt Motive distribuirá gratuitamente su aplicación on line GTGO! a todos los talleres adheridos a la campaña de Seguridad Vial, para que realicen presupuestos de mantenimientos, cambios de piezas y puedan mostrar los benefi cios de tener un vehículo en mejores condiciones y además, que contamine menos.Por todo ello, Gt Motive repartirá alrededor de 4.000

octavillas y 200 posters entre talleres y particulares, con los 10 consejos para disponer de un vehículo en perfectas condiciones para generar visitas a los talleres (www.valoratuseguridad.com). Además, Gt Motive realizará demostraciones y consejos de mantenimiento del automóvil a conductores y profesionales y talleres a niños y jóvenes; en la carpa que estará situada en la Calle Fernández Ladreda, de Segovia.Según los responsables de la fi rma, todas las personas que soliciten un presupuesto de prueba y participen en los talleres serán obsequiadas con un profundímetro para la revisión de neumáticos y una camiseta exclusiva de GTGO! diseñada por kukusumusu.

Noviembre ‘11

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Sogefi apuesta por la tecnología más innovadora para sus fi ltros Sogefi Filtration y la Fundación Ascamm han fi rmado un

acuerdo estratégico para desarrollar conjuntamente una tecnología altamente innovadora para la fabricación de tubos y canalizaciones de geometría compleja, especialmente con materiales plásticos blandos e integrando fi jaciones y otros elementos, con la que se espera conseguir un ahorro de costes de un 30% y una notable mejora en la fi abilidad del producto. Este desarrollo supondrá una inversión próxima a los 500.000 euros.Dicha tecnología ya ha sido objeto de una solicitud de

patente conjunta y será aplicada inicialmente a componentes del sector de automoción,

para el que trabaja Sogefi , aunque también se

contemplan

posibles aplicaciones en otros sectores, que serán explotadas por Ascamm. Los primeros productos fruto de este desarrollo se espera que vean la luz hacia fi nales de 2012 y se proyecta la implantación industrial de esta tecnología en numerosas plantas productivas de Sogefi en Europa, América y Asia.Cada proyecto de industrialización que se lleve a cabo aplicando esta nueva tecnología supondrá una inversión complementaria en medios productivos que benefi ciará a varias empresas catalanas fabricantes de moldes y de maquinaria. Por otra parte, la fi lial española de Sogefi Filtration, sita en Cerdanyola del Vallès, verá reforzada su capacidad de I+D dentro del grupo, convirtiéndose en el centro de excelencia a nivel mundial para este tipo de aplicaciones.Esta iniciativa conjunta entre Sogefi y Ascamm surge como consecuencia de la colaboración entre ambos, con otros

socios industriales, en el marco del proyecto EBIT para el desarrollo de un proceso combinado de

extrusión-soplado e inyección, cofi nanciado por ACC1Ó, agencia para la competitividad de la empresa catalana de la Generalitat de Catalunya, dentro de su programa Nuclis de R+D, y que ha supuesto una inversión total de casi 1 millón de euros.

Noviembre ‘1160

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Tras el éxito de asistencia alcanzado durante los cursos que Launch llevó a cabo a lo largo de 2011 y en los que formaron a alrededor de 200 mecánicos, la compañía ha pre-sentado recientemente el conjunto de cursos con los cuales se iniciará el programa del próximo año 2012.Dichos cursos todavía no tienen calendario, ya que en función de la demanda, Launch adaptará el lugar y la fecha dónde impartirlos en cualquier punto de España. Como prin-cipal novedad, y ante el interés suscitado, la fi rma ha separado el Curso de Redes de Comunicación de los Vehículos Híbridos, ya que existe un alto interés por parte de los profesionales por adquirir un mayor conocimiento de los siste-mas que emplean dichos modelos.En cuanto a los cursos ya reali-zados, desde Launch aseguran que “el presente año ha sido el primero en el que iniciábamos esta experiencia, siendo real-mente positiva para ambas partes”. Una de las delegaciones más activas ha sido la valenciana, dónde Circuit Levante se declaró pionera y en estos momentos ya está expidiendo los primeros Certifi cados de Técnicos en Diagnosis. Por su parte, uno de los distribuidores más activos en cuanto a formación ha sido Recambios Gandía de Grupo Dipart, en cuyas instala-ciones se ha realizado el programa completo de cursos.Próximamente Circuit Levante iniciará un nuevo Ciclo Forma-

tivo de Diagnosis Avanzada, con una duración de 10 horas y con un programa específi co para aplicaciones de adaptacio-nes, codifi caciones, ajustes básicos y otras funciones de alta complejidad.Además de destacar el éxito de los cursos impartidos, ya que la mayoría de los asistentes al primero decidieron realizar los restantes, desde Launch quieren agradecer su entusiasmo a todos los colaboradores, de forma especial al

instructor Juan Pedrera y al personal del Call Center, así como a todos los asistentes a los cursos por la con-fi anza depositada en la compañía, con la esperanza de que “el tiempo haya sido bien empleado y les haya ayudado a crecer cómo profesiona-les y a realizar su trabajo diario de una forma más efi caz y sencilla”.Dichos cursos serán los siguientes: 1. Curso diésel 1: Common Rail

EDC15 / 16C3 / C34, Siemens, Delphi, etc. 12 H. 2. Curso dié-sel 2: Inyector bomba VW. 12 H. 3. Curso diésel 3: Motores TDI VW, Bombas rotativas VE37, VP44, EPIC, etc. 12 H. 4. Curso Inyección directa gasolina: FSI, GDI, HPI, etc. 12 H. 5. Curso Sistemas de Seguridad: ABS, ESP, Airbag, TCS, etc. 10 H. 6. Curso Redes de Comunicación: CAN BUS (Network CAN multiplexadas). 12 H. 7. Curso Vehículos Híbridos 12 H. 8. Curso Climatización: Climatizadores manuales y automáticos. 10 H.

Launch amplía sus cursos a los talleres

Goodyear Dunlop Iberia renueva su estructura de marketing y comunicación Con el objetivo de reforzar la estruc-tura actual de la compañía, Goodyear Dunlop Iberia ha anunciado la incorpo-ración de Ignacio Blanco como nuevo director de Marketing para España y Portugal y el nombramiento de Nieves Fuentes como directora de Comunica-ción y Relaciones Institucionales para Iberia.Ignacio Blanco proviene de la agencia internacional de medios y comunicación Mediacom donde fue Strategy Director para su negocio en España. Blanco es un profesional con una larga trayecto-ria internacional en áreas comercial y marketing y ha trabajado en multinacio-nales líderes como Procter & Gamble, Diageo y General Motors. En esta últi-ma desempeñó la función de Marketing Manager para el sur de Europa, director de Marketing de GM Portugal y, más recientemente, director de Marketing de Opel España.

Blanco, de 42 años de edad, es Licen-ciado en Ciencias Empresariales en St. Louis University (USA) y master en Dirección Financiera en ESIC.Por su parte Nieves Fuentes será la nueva directora de Comunicación y Relaciones Institucionales de Goodyear Dunlop Iberia. Nieves Fuentes cuenta con una exitosa trayectoria de 7 años en Goodyear Dunlop donde ha desem-peñado diferentes responsabilidades, siempre dentro del departamento de marketing y comunicación, siendo la última como responsable del departa-mento para Iberia. Aporta además una extensa experiencia que ha construido en grandes multina-cionales del nivel de Adidas, BDF Nivea o L’oreal DPGP.Nieves Fuentes es Licen-ciada en Administración y Dirección de Empresas por la Cámara de Comercio e

Industria de Madrid y por la Fachho-chschule Münster (Alemania). Además posee un master en nuevas tecnologías por ESIC. Dentro del Departamento de Comunicación y RR.PP, Nieves seguirá contando con Héctor Ares como PR Manager.

Noviembre ‘11

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Diavia logra la acreditación para formar sobre los gases fl uorados Diavia Aire ha obtenido

recientemente la habilitación como centro de formación autorizado por la Comunidad de Madrid para la impartición de los cursos necesarios para la obtención del certifi cado de Manipulador de Gases Fluorados.Dicho certifi cado es necesario para la manipulación de equipos de aire acondicionado de vehículos desde la entrada en vigor del Real Decreto 795/2010 del pasado año. La habilitación obtenida es válida para cursos tanto presenciales como mixtos a distancia o con teleformación.Por otro lado, la Comunidad de Madrid también ha reconocido la formación impartida por la empresa previa al Real Decreto mencionado, de forma que las personas que presenten un certifi cado de realización de cursos de formación con Diavia podrán obtener su acreditación incluso con un solo día de formación en lugar de las 40 horas del curso normal.De esta forma, todos los miembros de la red de talleres

autorizados Diavia podrán certifi carse con gran facilidad, pues uno de los requisitos de ingreso es haber realizado formación con la empresa. Diavia también ha presentado la documentación correspondiente en las comunidades de Calatuña y País Vasco, en las que espera obtener próximamente la autorización como entidad formadora.

KYB refuerza su soporte técnico Con el objetivo de fortalecer el apoyo técnico a los pro-fesionales del sector, el fabricante de amortiguadores KYB ha realizado los primeros vídeos formativos explicando los pasos a realizar para un correcto montaje de amortiguadores.Los seis vídeos actualmente disponibles son: Audi A4 (de-lanteros), Renault Laguna (delanteros y traseros), Mercedes A-Class (traseros) y Peugeot 407 (delanteros y traseros). Todos estos modelos tienen en común la difi cultad que presentan a la hora de reemplazar los amortiguadores; los vídeos muestran la forma correcta de sustituirlos. Están disponibles en la página web de KYB dentro de la sección técnica: http://www.kyb-europe.com/videos.html.Jean François Huan, director de Producto para KYB Europa, ha comentado: “estamos trabajando en más vídeos de montaje tanto de amortiguadores como de muelles. Nuestro objetivo es ayudar a los profesionales en aquellos vehícu-los que puedan presentar difi cultades. Esperamos que esta herramienta sea de gran ayuda en el cambio de componen-tes de suspensión”.KYB fabrica amortiguadores en primer equipo incluyendo marcas tales como, Grupo Audi-VW, Ford, Mitsubishi, PSA, Renault, BMW, Nissan y Toyota. Además de amortiguadores, KYB suministra en Europa un completo programa de mue-lles de suspensión y kits de montaje de amortiguadores de columna para el mercado de recambio.

Noviembre ‘1162

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El 13 de noviembre tendrá lugar en Zaragoza La Carrera de la Mujer Contra el Cáncer, que tiene por lema “Nunca estarás sola contra el cáncer”. Van a participar tanto co-rredoras de primer nivel como “jóvenes” octogenarias que se plantean la carrera como un agradable paseo en buena compañía.La prueba, que es una carrera pensada para todos los públicos y abierta a todas las edades y condiciones físicas, se disputará sobre un recorrido de 5 kilómetros aproximada-mente totalmente urbanos, con salida y llegada en la Avda. Cesáreo Alierta (Frente al Pabellón Príncipe Felipe).Mann Hummel Ibérica apoya una vez más al deporte, hay que recordar que lleva desde años patrocinando al equipo de primera división femenina de baloncesto Mann Filter, y más si cabe en esta ocasión, ya que el objetivo principal de la carrera es la lucha contra el cáncer femenino.Bajo su marca comercial Mann Filter, que estará pre-

sente a lo largo del recorrido, Mann Hummel Ibérica será una de las empresas patrocinadoras de la carrera. Está pre-visto que más de 50 trabajadoras tomen parte en la carrera apoyadas por la fi rma afi ncada en Zaragoza desde hace más de 40 años.Con el propósito de ayudar a que las corredoras tomen parte en el evento, Mann+Hummel Ibérica instalará una car-pa-guardería, y estará situada en el Parking Príncipe Felipe, donde los niños harán actividades como papirofl exia, talle-res manuales, etc. y serán atendidos por monitores especia-lizados desde las 9 horas hasta la fi nalización del evento.Mann+Hummel vuelve a demostrar con este acto su compro-miso con la Responsabilidad Social Empresarial al apoyar y fomentar la participación de todo su equipo con el deporte y facilitar la conciliación familiar de los trabajadores.

Mann+Hummel Ibérica patrocina la XIV Carrera de la Mujer

Miembros del equipo de MANN+HUMMEL posan con José Ignacio Senao, concejal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza.

Midas aconseja mantener a punto el coche para Navidad Ante la llegada de las Navidades, uno

de los momentos del año en el que más desplazamientos por carretera se registran, el mantenimiento del automóvil no puede pasar inadvertido, sobre todo cuando, además, hay que contar con un elemento añadido: la llegada del frío, la nieve y las heladas.Por ello, y para ayudar a todos los conductores que estas Navidades necesiten coger el coche, Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil, ha preparado unos sencillos e imprescindibles pasos para comprobar que el vehículo está en perfecto estado para circular los venideros y fríos días navideños.Midas aconseja revisar las siguientes partes del vehículo antes de iniciar el

viaje: Sistema de frenado: pastillas de freno, discos de freno y líquido de frenos; Neumáticos: revisar la presión de los neumáticos y vigilar la alineación de las ruedas, así como el mantenimiento de los elementos de suspensión cada 20.000 kilómetros; Tubos de escape: que no sobrepasen los límites acústicos

legales y su cambio cuando se aprecie una sonoridad anormal, presente agujeros o haya un consumo irregular; Amortiguadores: con una verifi cación de su estado cada 20.00 kilómetros; Iluminación: que el sistema de iluminación presente la intensidad sufi ciente y necesaria; Limpiaparabrisas: sustituir las escobillas del limpiapabrisas cada año y, por último, Baterías: cuidados de cara a prevenir posibles fallos en la batería.Con estos consejos básicos, Midas pretende reforzar la concienciación de los conductores sobre lo fundamental que resulta mantener el vehículo en buen estado para garantizar la seguridad de todos sus ocupantes y evitar accidentes.

Noviembre ‘11

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José María Pujol Artigas, presidente de Sernauto para los próximos cuatro años La Junta Directiva de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (Sernauto), elegida en la Asamblea General Ordinaria del pasado 30 de septiembre, ha celebrado su primera reunión, y ha elegido por unanimidad a José María Pujol Artigas, como presidente para un nuevo periodo de cuatro años.Asimismo por unanimidad, y a pro-puesta del presidente, se nombró a Francisco Marro (FAE-Francisco Albero) como vicepresidente 1º, a Eduardo González (Continental Automotive Spain) como vicepre-sidente 2º y a Juan María Palencia (Mondragón Automoción) como tesorero.De este modo, de la anterior junta directiva salen Benito Tesier (Brembo) y Luis Miguel Herrero (Arrán Automoción). Y la nue-va Junta Directiva está formada, además de por los citados (Ficosa, FAE, Continental y Mondragón), por

las empresas AMES-Aleaciones de Metales Sinterizados (César Molins, director general), Bridgestone His-pania (Martín Echebarría, director Ventas Equipos Originales), Casting Ros-Grupo Infun (Pedro Alonso, presidente), CIE Automotive (Igna-cio Martín, vicepresidente), Delphi Diésel Systems (Rogelio Oficialde-gui, director de Recursos Huma-nos), Fico Cables (Francisco Javier Pujol Artigas, presidente), Frape Behr (Dirk Heers, director gerente), Gestamp Automoción (Francisco J. Riberas, presidente & CEO), Grupo Antolín Irausa (María Helena Anto-lín, directora industrial corporativa), Pierburg (Francisco Javier Egurrola, consejero delegado y director ge-neral), Robert Bosch España (Frank Seidel, presidente), Schaeffler Iberia (Carlos Sanrigoberto, presidente Automotive Aftermarket), Valeo Es-paña (Luis Chica, director nacional) y Zanini Auto Grup (Joan Miquel Torras, presidente).

TRW, nombrado proveedor del año por Doyen Auto en Bélgica TRW Automotive Aftermarket ha sido galardonada con el

título de “Proveedor del año 2001” por la subsidiaria belga de Doyen Auto, empresa de componentes de automóvil con presencia en Bélgica, Francia y Países Bajos fundada en 1922 y con una facturación de 135 millones de euros. El premio fue votado por los empleados de la compañía.Dicho galardón reconoce el compromiso de TRW y su capacidad para proporcionar la mejor gama de productos de calidad “Corner Module” (freno, dirección y suspensión), todos ellos testados conforme a los estándares de Equipo Original. El premio reconoce, además, el crecimiento de TRW y que el negocio tiene la mejor estrategia de precios y soporte de ventas de todas las compañías que suministran a Doyen Auto.Doyen Auto destacó los logros alcanzados por sus sumi-nistradores en su Congreso de Clientes de Opio, Francia, celebrado entre el 15 y el 17 de septiembre, que contó con la asistencia de 300 talleres y 50 distribuidores. Todos los proveedores asociados de Doyen Auto fueron puntuados por sus empleados según unos estrictos criterios de evaluación, teniendo en cuenta toda su actividad, funcionamiento y resultados a lo largo de 2011. El premio fue entregado al representante de TRW Kevin Serou por el Director de Doyen Auto en Bélgica Didier Schicks.

Francois Augnet, vicepresidente global de TRW Automotive Aftermarket, declaró: “Doyen Auto es un gran profesional en su área de negocio, y el hecho de ser nombrado su provee-dor del año es un verdadero honor. Reconoce el duro trabajo llevado a cabo por los empleados de TRW para proporcionar un servicio completo y refleja nuestro compromiso de tra-bajar con nuestros clientes para establecer la mejor relación comercial”.

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l a tendencia a utilizar cada vez motores más po-tentes y con mayor par motor requiere soluciones innovadoras para poder satisfacer las expectativas de los conductores, cada vez más exigentes en lo que

respecta al confort en la conducción. Según Sachs, está contrastado que el volante bimasa es ac-tualmente “el mejor sistema para amortiguar las vibraciones de la cadena cinemática”. Su rápida y amplia utilización en primer equipo, así lo demuestran.Ante la creciente demanda de volantes bimasa, se está ofre-ciendo en el mercado como producto “alternativo”, un kit 4P que incluye volante rígido. La utilización del volante rígido se basa en una tecnología más antigua que implica la integración del sistema de torsión en el disco de embrague. Con este sis-tema no es posible ofrecer las mismas prestaciones que ofrece el volante bimasa.Las consecuencias de sustituir un volante Bimasa por uno rígi-do pasan por un aumento considerable de ruidos y vibraciones

Sachs

›››› Volante bimasa que afectan al confort y a la mecánica y resonan-cia excesiva a bajas revoluciones.

Además, se incrementa el consumo de combusti-ble, ya que se mantienen regímenes de revoluciones

más altos para paliar los ruidos y vibraciones que se producen sobretodo a bajas revoluciones. Por otra parte, se produce un desgaste prematuro de los componentes del vehí-culo, principalmente de la caja de cambios, cigüeñal, palieres y soportes de motor, que pueden llegar incluso a romperse por exceso de vibraciones, provocando costosas reparaciones.“ A pesar de las notables diferencias técnicas entre ambos productos, el diferencial de precios es poco significativo, ofreciendo el volante bimasa la mejor relación calidad-precio”, explica Sachs. En la actualidad, la mayoría de constructores de vehículos incorporan en sus modelos volantes bimasa. Para una reparación profesional, eficaz y fiable. Sachs recomienda sustituir siempre el volante bimasa que se desmonte por un nuevo volante bimasa.

e l Glasurit Profit Manager proporciona a los talleres desde 2003 un sistema profesional para gestionar el taller y los tonos de color, que ya cuenta con más de 18.000 sistemas instalados en 65 naciones de todo el mundo. Glasurit sigue evolucionando

su software y acaba de lanzar al mercado una nueva versión, que ya ha sido mostrada a Técnicos y Comerciales de la marca en el Refinish Com-petence Center de Guadalajara, de la mano de Sergio Mansilla (Soporte de Ventas Técnico).En su nueva Versión 14, el Glasurit Profit Manager ofrece aún más prestaciones a través de un nuevo diseño que contribuye a mejorar la

claridad y la estruc-tura en comparación a la versión anterior. Otra novedad es la función de los Online-Updates, que permiten mantener las tres diferentes ediciones del progra-ma, desde el Profit Manager Starter y la

Versión Standard, hasta el Profit Manager Pro, permanentemente actuali-zado de forma automática.Además, el Profit Manager y el Profit Manager Pro han optimizado algunas de sus funciones, como la confección de informes, la gestión de stocks y la gestión de pedidos. Los usuarios encontrarán también más ventajas gracias a la mejora de la interfaz a otros programas de cálculo incorporados ahora a la Versión 14.La fecha tope de implantación para toda España es el próximo mes de junio de 2012, por lo que ya se está instalando en los talleres. Glasurit informa de que el cambio será progresivo de forma que, llegada la fecha tope, todo el mundo pueda operar con la nueva versión.

Glasurit

›››› Versión 14 del Profit Manager

l a división aftermarket del grupo multinacio-nal italiano, Ufi Filters, acaba de presentar su nuevo catálogo impreso 2012-2013 de aplicaciones y cruce de referencias para

automóviles y vehículos comerciales para su marca UFI Filters.Con alrededor de 1.800 referencias en gama, 40.500 aplicaciones y más de 64.000 referencias cruzadas, el nuevo catálogo recoge toda la actualización y ampliación de gama realizada en los últimos meses en un nuevo formato gráfico, fácil de usar y con una cobertura de gama en número de aplicaciones europeas, americanas y asiáticas siempre mayor.En total se han introducido 140 referencias nuevas de calidad de recambio original, ofreciendo al mer-cado de la posventa una cobertura superior al 96% del parque circulante de Europa. Toda la información que recoge el nuevo catálogo impreso 2012-2013 está disponible también en el catálogo CD-Rom y el Catálogo web On-line, www.ufifilters.com.

Ufi Filters

›››› Nuevo catálogo 2012-2013

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Noviembre ‘11 65

d uPont Refi nish acaba de presentar la última generación de tecnología base bicapa al agua: Cromax Pro, que ofrece a

los talleres una opción de repintado más rentable y productiva para los pintores. Gracias al importante desarrollo que han experimentado las tecnologías de resinas y de pigmentos desde 1993, cuando se empezó a comercializar la anterior base bicapa al agua Cromax de DuPont Refi nish, la nueva tecnología Cromax Pro constituye una evolución natural y se centra en dos aspectos clave: Productividad y Rentabi-lidad.La innovadora tecnología de base bicapa, Cromax Pro, se basa en el consolidado sistema de tintes y resinas de DuPont Refi nish. Los talleres que ya utilizan la Base bicapa Cromax no necesitarán adquirir nuevos productos auxiliares para utilizar esta nueva tecnología, ya que es compatible con las actuales imprimaciones

Dupont

›››› Cromax Pro y barnices de DuPont Refi nish que cumplen la legislación COV.Además Cromax Pro pro-porciona una igualación del color más precisa y un nivel de cubrición en una mano sin precedentes, permitiendo al mismo tiempo alcanzar nue-vos niveles de productividad. “La Base bicapa Cromax Pro se ha sometido a rigurosas prue-bas y ensayos sobre el terreno. Por eso, DuPont Refi nish tiene la certeza de que la nueva Base bicapa Cromax Pro proporciona-rá a los talleres mayores opor-tunidades de maximizar sus be-nefi cios y, al mismo tiempo, les permitirá seguir dando respuesta a las necesidades individuales de sus clientes”, aseguran desde la fi rma.

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Noviembre ‘1166

a primeros del pasado mes de octubre la red Euromaster España, formada por un total de 470 puntos de venta, lanzó un nuevo sistema nacional de asistencias en

carretera para camión denominado OK24h.La ambición de esta plataforma es, según los máximos responsables de Euromaster, asegurar la excelencia en el servicio y garantizar la movilidad de todos los clientes profesionales en España y Europa.Un total de 250 centros industriales y 600 unidades móviles de asistencia garantizan la rapidez de ser-vicio mientras que el nivel de profesionalidad y de exigencia a lo largo de todo el proceso impulsa a su vez la calidad de la oferta en Asistencia 24 horas en nuestro país.La plataforma de atención al cliente de OK24h también dará soporte al servicio MasterSegur, que cubre el importe de cualquier asistencia en carrete-ras nacionales y europeas por una cuota fi ja anual, aspecto especialmente interesante para el transpor-tista español que atraviesa las autopistas europeas.Gracias a este nuevo sistema nacional de asisten-cia en carretera Euromaster da un paso más en su misión de garantizar la seguridad y movili-dad de los clientes.

Euromaster

›››› Sistema de asistencia OK24h

d enso Aftermarket Iberia ha presentado recien-temente su nuevo catálogo de Térmico Motor 2011/2012, editado en 5 idiomas, fruto de la fuerte presencia de Denso en primer equipo. La gama

de Térmico Motor, que incluye alrededor de 1.500 referen-cias, comprende radiadores de refrigeración, condensadores, ventiladores frontales, intercoolers, radiadores de calefacción y refrigeradores de aceite.Entre las principales novedades del catálogo se encuentran 300 nuevas referencias, que cubren las aplicaciones más recientes del parque circulante con un focus especial en vehículos asiá-ticos (Nissan Qashqai, Mitsubishi Montero II, Suzuki Swift, SX4, Toyota Avensis, Aygo, IQ, Rav4, ...), un importante desarrollo de la gama PSA (Peugeot 107, 206+, 1007, 3008, 5008 y Citröen DS3, DS4, Nemo, C5, C6, C8..) y de la gama alta alemana (Audi A4, A6, A8, RS4, BMW X3, X5, Z4, ...), además de otros muchos modelos de Fiat, Ford, Chevrolet, Honda, Hyundai, Jeep, etc.Según los responsables de la compañía, dentro del proceso

Denso

›››› Catálogo Térmico Motor 2011-2012 de preparación de los catálogos, Denso pone especial atención en las imágenes y la descrip-ción de las características técnicas de los productos, además de la actualización constante de los listados de cruces, tanto con las referen-cias originales como con las de los principales actores del aftermarket, “todo ello para permitir una fácil y rápida identifi ca-ción del producto buscado a sus clientes”.Toda la oferta de productos comercializados por Denso Aftermar-ket Iberia se puede consultar también en el catálogo electrónico de la compañía. Para ello es necesario acceder a la sección af-termarket de la web www.denso-ts.com y tras un breve registro acceder a toda la gama de productos Denso.

l lega a España, tras su buena acogida con aplicaciones específi cas de viajes en Estados Unidos y Alemania, el Nuevo Go Live 1005 World de TomTom, que incluye versiones especiales para conductores de la popular red social Twitter y servicios de viajes online como Expedia

y TripAdvisor, además de un mapa del mundo. Además de nuestro país estará presente también en los Países Bajos, Italia y el Reino Unido.“Este nuevo navegador conectado ofrece un nuevo nivel de comodidad a los viajeros y muestra nuestro compromiso para potenciar y mejorar cada vez más nuestra oferta de productos para el consumidor”, asegura Corinne Vigreux, Managing Director Consumer de TomTom.Según los responsables de Tom Tom, “cada uno de los nuevos servicios Search&Go Live ha sido creado para funcionar de forma fl uida con la tec-nología de mapas y rutas de TomTom. Esto quiere decir que una vez que los conductores han leído las reseñas y seleccionado dónde quieren ir, automáticamente reciben la mejor ruta para llegar. El dispositivo TomTom LIVE calcula la ruta más rápida para evitar la congestión del tráfi co utili-zando HD Traffi c”.Los conductores pueden escoger comprar este dispositivo, disponible por 349,95 euros, con mapas de Euro-pa, Estados Unidos, Canadá, Aus-tralia, Nueva Zelanda, el Sudeste Asiático y África del sur preinstala-do, de forma que pueden ir donde quieran inmediatamente.

TomTom

›››› Go Live 1005 World

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h ella España acaba de ampliar su gama de escobillas con articulaciones en 21 nuevas referencias en embalaje individual para turismo y vehículo

industrial. Dichas escobillas, que se venden por separado en blister individual, permiten al taller comprar el número exacto en función de las ne-cesidades reales del usuario sin tener que incurrir en el gasto extra que puede suponer adquirir el juego completo.De este modo, Hella ofrece al taller un total de 13 referencias para turismo y ocho para vehículo industrial que cubren el 70% del parque en circu-lación español. Destacan por su fácil instalación, pero también por su hoja de grafi to recubierto de caucho, su estructura de acero reforzado y sus remaches en acero antioxidante, materiales que les confi eren una gran resistencia.Dentro de su gama, Hella también dispone de es-cobillas sin articulaciones, diseñadas con calidad de equipo original, adaptables y de perfi l aero-dinámico, que permiten la limpieza completa del cristal, adaptándose a las características propias de cada luna.Así, gracias a su diseño innovador son extremada-mente silenciosas y fáciles de montar, sin marcos metálicos, impidiendo la acumulación de polvo en verano o la formación de hielo en invierno. Además de estas escobillas sin articulaciones, la multinacional alemana también dispone de mo-delos estándar y con spoiler que se caracterizan por su dorso de goma fl exible y su revestimiento especial para un óptimo deslizamiento incluso con el cristal seco.Las principales características de las escobillas sin articulaciones específi cas o adaptablesson, principalmente las de un perfi l aerodinámico, adaptabilidad, que impiden la formación de hielo y la acumulación de polvo, un sencillo montaje y spoiler integrado que proporciona una mejor presión. En cuanto a la escobillas estándar y con espoiler, se caracterizan por una mayor ergono-mía, resistencia y limpieza, un revestimiento espe-cial para un óptimo deslizamiento incluso con el cristal seco y arcos y articulaciones de alta calidad que garantizan un deslizamiento silencioso y una mayor durabilidad.

Hella

›››› Nueva gama de escobillas c onfort Auto, la red nacional de talleres de mecánica rápida del auto-

móvil ha creado su nueva web http://profesionales.confortauto.com orientada a dar servicio informativo a todos los asociados a Confort Auto, además de compartir con el público general todo lo que se

hace desde dentro de la asociación.Un nuevo espacio en Internet con un diseño moderno y funcional que integra una navegación cómoda e intuitiva, y una imagen muy cuidada, en línea con la imagen corporativa de la asociación. La web multiplataforma ha sido diseñada para poder ser vista desde los distintos dispositivos disponibles actualmente en el mercado (iPhone, iPad, BlackBerry, Smartphones…) lo que la hace accesible a todos los usuarios.Según los responsables de la red, la nueva web http://profesio-nales.confortauto.com ofrece al usuario un amplio contenido informativo para que todo asociado a Confort Auto pueda estar al día de todas las nove-dades, ofertas, acuerdos, información legislativa y actividades de la compañía.Además, la web cuenta con una práctica sec-ción Historial que recopila noticias, artículos, experiencias laborales y consejos creados por y para los profesionales Confort Auto, junto con un acceso directo a sus perfi les en la web 2.0; Facebook (con 1.260 seguidores), en Twitter, en Google y en You Tube, a partir de los cuales Confort Auto interactúa activamente con todos sus públicos.

Confort Auto

›››› Estrena web

b C Corona ha incorporado a sus productos el Turtle Wax, un kit reparador de arañazos, el cual mejora el aspecto de los arañazos, desconchados y rayas. Dicho kit combina un lápiz dispensador de barniz, de acabado transparente de gran calidad, con unas

almohadillas de pulido innovadoras y fáciles de usar para tratar todas las imperfecciones en el acabado de la pintura, desde rayas superfi ciales hasta aranazos profundos.Según la compañía, cuando se utiliza junto con la pintura de retoque ade-cuada, el kit de reparación de arañazos puede hacer que resulten invisibles y suaves al tacto hasta los arañazos más profundos. Como en anterio-res ocasiones con productos Turtle Wax, BC Corona ha facilitado a sus clientes un vídeo explicativo de dicho producto con el fi n de que puedan apreciar los resultados del mis-mo y su correcta forma de aplicación.El Kit Reparado de Arañazos contiene un lápiz de capa transparente de 10 ml para rellenar la capa transparente dañada; un compuesto clarifi cador de pintura de 118 ml para pulir y eliminar las abrasiones de la superfi cie; un lubricante en spray de 118 ml para lubricar las almohadillas y proteger la pintura y almohadillas de restauración para eliminar los daños de la superfi cie y restaurar la claridad de la pintura.

BC Corona

›››› Turtle Wax FG6772

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Gestión

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ecientemente, gran parte de nuestros lectores habrá recibido una comunicación indicándoles la obligación de pagar el Recurso Cameral Permanente, es decir, que nos ha llegado el dichoso recibo de la cámara de comercio. También, numerosos lectores tendrán en su mente la idea de que este recibo ya no debe pagarse, conforme a cierta normativa que apareció a finales del año pasado.En este artículo pretendo aportar luz suficiente para comprender lo que sucede y dar las claves necesarias para que muchos de ustedes reclamen esta situación y en su caso la exención de esta exacción parafiscal. Espero que dejando un poco de lado la rigurosidad de los términos jurídicos, simplifiquemos el conte-nido de la normativa, de forma que sea fácilmente asimilable por el lector profano en estas lides. Ello supone, también, el tener en cuenta que el artículo tiende a establecer las pautas para la generalidad de los casos y que deberá ser analizado cada supues-to concreto para conocer si realmente se encuentra dentro de alguno de los ejemplos expre-sados (hay que tener en cuenta que no serán aplicables la mayoría de las medidas expresadas a continuación para aquellas empresas cuya cifra de negocios supere los 10.000.000 de euros). Tampoco, por motivos de espacio, se consideran en

R

GestiónAsesoría fiscal y contable

¿Es necesario seguir pagando el recibo de la cámara de comercio o cierta normativa aprobada a finales del pasado año nos exime de ello? Nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano, intenta resolver esta duda en el presente artículo, cuya lectura no dejará de sorprenderles.

¿Hay que seguir pagando el recibo de la cámara de comercio?

El recurso cameral

este artículo los escenarios que se recogerán a partir de años posteriores al actual.En primer lugar, el Recurso Cameral Permanente es de obligatorio pago tanto para autónomos como para entidades mercantiles, pero encontrándose muchos de éstos exentos, conforme a la legislación vigente en los últimos años. El motivo por el cual muchos de nosotros hemos dado por hecho que ya no era preceptivo el pago del mismo, se debe al Real Decreto-Ley 13/2010, de 3 de diciembre. Sin embargo, debemos aclarar que no es oro todo lo que reluce y que dicha regulación aún no es del todo aplicable para los recibos que nos están llegando. Dicho Real Decreto-Ley, simplificando su contenido y significa-do, viene a indicar que no serán de obligado pago los Recursos Camerales que no fueran exigibles a la entrada en vigor del mismo. Es decir, que no hay que pagar los Recursos Camerales que el 3 de diciembre de 2010 no fueran exigibles. El problema precisamen-te se encuentra en dicho concepto de exigibilidad.Los Recursos Camerales que se giran en concepto

del Impuesto de Sociedades, se basan en los que se presentaron en el año anterior, que como bien es sabido, a su vez se refieren al ejercicio cerrado anterior a su presentación. Es decir, que el Recurso Cameral que se gira en 2011 basado en el Impuesto de Sociedades, toma como dato dicho IS del año anterior, es decir el presentado en

2010, que no es otro que el correspon-

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Gestión

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diente al ejercicio 2009. Por tanto esta cuota cameral era exigible antes de la entrada en vigor del Real Decreto-Ley 13/2010.Aquellos Recursos Camerales que se giran en función de IAE, y que se refi eren al Recurso Cameral Perma-nente del año 2010, (que es el que nos han girado a la mayoría en 2011), deben ser pagados también conforme a la postura de la Dirección General de Tributos, (expresada en un Informe de 7 de marzo de 2011), que considera que el mismo es exigible desde el primer día de su devengo, el 1 de enero de 2010. Como se puede apreciar, parece que nos ha cogido el toro a todos pese a que creímos que ya no debíamos pagar esta cuota que, cuando menos, no ha dejado de ser polémica y poco comprendida por la generali-dad de los empresarios de este país.Tanto en un caso como en otro, no perdemos nada por pagar dicho Recurso Cameral y solicitar la devolu-ción por ingresos indebidos, alegando que no puede ser exigible, (pese a la opinión de la DGT), un tributo o exacción parafi scal que no se ha girado y por tanto del que aún no se ha solicitado el pago. Esto puede ser infructuoso y tal vez nos conduzca únicamente a la vía Económico-Administrativa o incluso Conten-ciosa, lo que nos obligará a considerar el coste de oportunidad de iniciar estas acciones en función de la cuantía de dichas exacciones.Sin embargo, La mayoría de nuestros lectores se encuentra exentos de pagar estas cuotas, pero por la propia legislación anterior que se encontraba vigente y no por dicho Real Decreto-Ley.Así pues, la mayoría de las pymes, o bien tienen una antigüedad inferior a dos años, o bien tienen un importe neto de la cifra de negocios en el ejercicio preceptivo inferior a 1.000.000 euros, es decir, que se encuentran exentos de tributar por el IAE, y es aquí donde se encuentra la clave para recurrir la obliga-ción en el pago de la cuota cameral.El artículo 12 de la Ley 3/1993, Básica de las Cámaras Ofi ciales de Comercio, Industria y Navegación indica que “El Recurso Cameral Permanente estará constitui-do por las siguientes exacciones:

a) Una exacción del 2 por 100 que se exigirá a los obligados al pago del Recurso Cameral que estén sujetos y no exentos del Impuesto sobre Actividades Económicas y que se girará sobre cada una de las cuotas municipales, provinciales o nacionales de este impuesto que aquellos deban satisfacer.»Por tanto, dicho Recurso Cameral no se exigirá a aquellos que se encuentren exentos del Impuesto sobre Actividades Económicas, que conforme al Real Decreto-Ley 2/2004, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, y en concreto su artículo 82, considera como exentos del pago del mismo a: b) Los sujetos pasivos que inicien el ejercicio de su actividad en territorio español, durante Los dos primeros períodos impositivos de este impuesto en que se desarrolle aquella. A estos efectos, no se considerará que se ha producido el inicio del ejercicio de una actividad cuando esta se haya desarrollado anteriormente bajo otra titularidad, circunstancia que se entenderá que concurre, entre otros supuestos, en los casos de fusión, escisión o aportación de ramas de actividad.

c) Los siguientes sujetos pasivos:• Las personas físicas.• Los sujetos pasivos del Impuesto sobre Socieda-des, las sociedades civiles y las entidades del artículo 35.4 de la Ley 58/2003, de 17 de diciembre, General Tributaria, que tengan un importe neto de la cifra de negocios inferior a a 1.000.000 de euros.»

El Recurso Cameral Permanente es de obligatorio pago para autónomos y para entidades mercantiles, pero encontrándose muchos de éstos exentos, conforme a la legislación vigente en los últimos años

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Gestión

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Gestión

Lo siguiente es cómo debemos proceder para recla-mar nuestra exención. En primer lugar examinaremos la habitual forma de comunicación de la obligación de pago del Recurso Cameral. En principio, suele ser notifi cado por carta enviada mediante correo ordinario, es decir, sin comproban-te de entrega, (que es la que han debido recibir la mayoría de nuestros lectores). Si no se produce el pago, se vuelve a notifi car por correo certifi cado, (lo que muy probablemente ocurrirá en septiembre). Si no es posible esta última modalidad, se publica-rá en el Boletín Ofi cial de la Provincia, iniciándose los recargos si no se paga en periodo voluntario, llegando tras el período de apremio a la ejecución de la deuda bien por embargo a través de la AEAT o por la propia Cámara, o bien mediante, por ejemplo, la traba de cuenta bancaria o la retención de cantidades a devolver por al AEAT. En este último caso, podemos incluso encontrarnos ante la sorpresa de mantener deudas en nuestro expediente y al solicitar certifi ca-dos de estar al corriente de pago con la AEAT que nos puedan requerir nuestros clientes para asegurar el pago de sus facturas, ocasionarnos no pocos que-braderos de cabeza, al aparecer las mismas.Por tanto, con todas las reservas de cada caso concreto, y como modelo general, recomiendo, enviar una carta por correo certifi cado con acuse de recibo ante la primera notifi cación, indicando nuestra exen-

No serán de obligado pago los Recursos Camerales que no fueran exigibles a la entrada en vigor del Real Decreto-Ley 13/2010 de 3 de diciembre

ción de pago del IAE y por tanto del pago del Recur-so Cameral Permanente, si nos encontramos dentro de dichos supuestos. Ante la llegada de la segunda notifi cación certifi cada, sin haber obtenido respues-ta en nuestras primeras alegaciones, recomiendo el pago de la misma y el inicio de una solicitud de devolución de ingresos indebidos aportando nuestra primera carta de alegaciones. Normalmente con estos dos escritos debiera ser sufi ciente, pero en el caso de no recibir respuesta en plazo, recomendaría la vía Económico-Administrativa.Los recursos que pueden interponerse son la Recla-mación Económico Administrativa (art. 17.2. de la Ley 3/1993, de conformidad con la Disposición Adicional Primera de la Ley 58/2003, de 17 de diciembre, Ge-neral Tributaria); Recurso de Reposición, potestativo y con carácter previo a la Reclamación Económico Administrativa (art. 222 y ss., de la Ley 58/2003); sin perjuicio de otros procedimientos de revisión (art. 216 y ss. de la Ley 58/2003). Los plazos son de un mes, desde el siguiente a la notifi cación, no siendo posible la simultaneidad de ambos recursos.Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agen-cia Tributaria, escribirme un correo electrónico a [email protected], donde con gusto les atenderé, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino MartínezAsesor de empresas

[email protected]

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GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

Las cifrases la caída del precio de los VO en noviembre de este año

son las ventas de VO este año a través de búsquedas de móvil

1,7% 75.000

Variables económicasSeptiembre

2011Octubre

2011Noviembre

2011

Nªhabitantes* 47.150.819 47.150.819 47.150.819

IPC 3,1 3 2,9

IPI -1,4 -4,2 -

PIB** 0,8 0,8 0,8

Efectos de comercio impagados 334.737 - -

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE* Datos de Enero de 2011** Datos del Tercer Trimestre de 2011

Indicadores de actividad del sector serviciosAgosto 2011 Septiembre 2011

Indice Variación mensual Variación anual Indice Variación mensual Variación anual

Índices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 46,782 -12,2 5,6 59,118 -11,2 -2,7

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 42,8 -13,4 6,2 54,939 -12,4 -2,9

Mantenimiento y reparación de vehículos 82,2 -5,2 2,7 96,304 -4,8 -1,5

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Matriculaciones de vehículos Septiembre 2011Septiembre 2011 Septiembre 2010

Marca Matriculas Cuota Variación Matriculas Cuota

Turismos Gasolina + Diesel 47.899 100,00 -3,71 49.745 100,00

Turismos Diesel 32.198 100,00 -10,17 35.846 100,00

Todoterrenos 7.723 100,00 12,48 6.866 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 3.986 100,00 2,17 3.901 100,00

Matriculaciones de vehículos Octubre 2011Octubre 2011 Octubre 2010



Turismos Diesel 34.500 100,00 -7,20 37.178 100,00

Todoterrenos 7.705 100,00 -17,48 9.338 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 4.111 100,00 -16,30 4.912 100,00

Matriculaciones de vehículos Noviembre 2011Noviembre 2011 Noviembre 2010



Turismos Diesel 34.965 100,00 -8,42 38.183 100,00

Todoterrenos 8.784 100,00 -10,78 9.846 100,00

Derivados Gasolina+ Diesel 4.144 100,00 -27,59 5.723 100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

Noviembre ‘1172


Ventas de VO por comunidades autónomas enero-octubre 2011CC.AA. Enero-Octubre 2011 Variación interanual

Andalucía 225.996 +4,3%

Aragón 35.026 -0,8%

Asturias 31.429 +5,6%

Baleares 37.357 +2,9%

Canarias 61.249 +8,4%

Cantabria 15.008 +9,6%

Castilla-La Mancha 68.350 +8,5%

Castilla y León 71.778 +1,9%

Cataluña 227.846 +7,9%

Ceuta/Melilla 6.933 +5,9%

Comunidad Valenciana 129.765 +4,1%

Extremadura 31.741 -2,5%

Galicia 76.609 -0,1%

La Rioja 9.643 +4,7%

Madrid 236.158 -1,8%

Murcia 43.105 +2,5%

Navarra 20.619 +4,3%

País Vasco 56.446 +1,6%

Total España 1.385.058 3,30%

Fuente: Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO)

Precio medio del VO por CC.AA.Autonomías Noviembre 2011* Variación Interanual

Andalucía 12.979 -9,70%

Aragón 12.507 -7,70%

Asturias 13.267 2,20%

Baleares 12.247 0,00%

Canarias 14.953 -3,70%

Cantabria 12.611 -9,60%

Castilla-La Mancha 11.863 -3,40%

Castilla y León 12.177 1,30%

Cataluña 12.296 -7,30%

Comunidad Valenciana 12.261 -8,20%

Extremadura 9.927 -2,10%

Galicia 12.252 -9,50%

La Rioja 11.980 -9,70%

Madrid 13.955 -4,70%

Murcia 12.649 -9,40%

Navarra 13.235 -4,30%

País Vasco 13.668 -5,70%

ESPAÑA 12.801 -1,70%

*Cifras en eurosFuente: AutoScout24 España

Variación de las operaciones por antigüedad hasta septiembre 2011Rango edad Motocicletas Ciclomotores

Menos de 3 años -22,2% -38,0%

Entre 3 y 5 años +5,8% -3,5%

Entre 5 y 10 años +41,9% -15,1%

Más de 10 años +2,8% +58,1%

TOTAL +4,9% -1,8%

Fuente: datos IEA para Ganvam

Principales variables de los comerciales ligeros usados hasta octubre 2011Principales indicadores Variación interanual (%)

Precio medio +9,2%

Oferta +18,0%

Demanda +4,7%

Antigüedad -2,4%

Fuente: AutoScout24 España

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España

Indicadores Noviembre 2011 Variación Interanual

Precio medio (€) 12.801 -1,70%

Antigüedad (meses) 86,7 5,80%

Kilometraje 95.872 4,90%

Cilindrada (cm3) 2.083 -0,70%

Potencia media (CV) 140,6 1,10%

Motoriz. gasolina (cuota) 33,90% -0,80%

Motoriz. diésel (cuota) 66,10% 0,80%

Fuente: AutoScout24 España

Noviembre ‘11 73


Evolución de la rentabilidad de los concesionarios Ejercicio 2009 Ejercicio

2010 1er Semestre

2011

0,1% 0,2% -0,8%

Rentabilidad de los concesionarios por departamentos

Ejercicio 2009

Ejercicio 2010 1er Semestre 2011

Ventas 3,00% 3,50% 2,70%

Recambios 16,00% 19,00% 17,00%

Talleres 18,00% 18,00% 18,00%

Contribución de cada área al resultado final del concesionario

Ejercicio 2009

Ejercicio 2010 1er Semestre 2011

Ventas 34% 32% 31%

Recambios 44% 46% 45%

Talleres 22% 22% 24%

Fuente: Snap On Bussines Solutions para Ganvam.

Cuotas de reparaciones por segmentos Segmento Cuota de

reparaciones

Compactos 38,2%

Utilitarios 22,8%

Berlinas 20%

Monovolúmenes compactos 10,4%

Grandes berlinas 5,2%

Otros 3,4%

*Casos en que también se vio afectada la rueda de repuestoFuente: Audatex España

Ventas de motos y ciclomotores de ocasión hasta septiembre de 2011Mercado Unidades Variación Cuota (%) Relación

Motocicletas 155.045 +4,9% 73,2% 1,6

Ciclomotores 56.867 -1,8% 26,8% 3,2

TOTAL 211.912 +3,0% 100,0% 1,8

Fuente: datos IEA para Ganvam

Distribución geográfica de las ventas de motos y ciclomotores usados hasta septiembre de 2011Comunidad Autónoma

Unidades vendidas

Variación interanual (%)

Cuota mercado (%)

Andalucía 44.621 +4,9% 21,10%

Aragón 5.510 +1,0% 2,6%

Asturias 4.427 +5,6% 2,1%

Baleares 7.490 +6,3% 3,5%

Canarias 8.862 +1,9% 4,2%

Cantabria 2.397 -3,7% 1,1%

Castilla-La Mancha 7.644 +0,9% 3,6%

Castilla y León 8.563 +4,6% 4,0%

Cataluña 44.405 +1,4% 21,0%

Ceuta/Melilla 947 -9,7% 0,4%

Comunidad Valenciana 22.013 -0,1% 10,4%

Extremadura 4.319 +3,1% 2,0%

Galicia 10.291 +1,9% 4,9%

La Rioja 1.194 +4,3% 0,6%

Madrid 20.692 +8,2% 9,8%

Murcia 6.810 -0,3% 3,2%

Navarra 2.651 -4,2% 1,3%

País Vasco 9.076 +6,7% 4,3%

TOTAL 211.912 +3,0% 100,0%

Fuente: datos para IEA Ganvam

Principales variables de los comerciales ligeros usados hasta octubre 2011Principales indicadores Variación interanual (%)

Precio medio +9,2%

Oferta +18,0%

Demanda +4,7%

Antigüedad -2,4%

Fuente: AutoScout24 EspañaCuotas de reparaciones de neumáticos Cantidad Cuota de

reparaciones

Un neumático 57%

Dos neumáticos 24%

Tres neumáticos 4%

Cuatro neumáticos 14%

Cinco neumáticos* 1%

*Casos en que también se vio afectada la rueda de repuestoFuente: Audatex España

Índice de anunciantes

Septiembre ‘0974

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Bermi ...................................................................59 ......................................................www.bermi.es

Cepsa ..................................................................15 ..................................................www.cepsa.com

Comercial Jope ....................................................35 ......................................www.comercialjope.com

Doga ....................................................................31 ...................................................... www.doga.es

Expomovil Comercial ...........................................17 .............................www.expomovilcomercial.com

Federal Mogul ......................................................41 ....................................... www.federalmogul.com

Filtros Cartés ........................................................57 ........................................... www.filtroscartes.net

Grovisa ................................................................19 ................................................ www.grovisa.com

Icer Brakes ..........................................................43 ........................................... www.icerbrakes.com

Manad .................................................................23 ..................................................www.amolux.net

Mann Hummel Ibérica ................................ Contraportada .................................... www.filtrosmann.es

Mercedes Benz .....................................................9 ....................................... www.mercedes-benz.es

Ministry of Commerce ..........................................27 ............................................................................

NGK ....................................................................65 .........................................................www.ngk.es

Olipes ..................................................................61 .................................................. www.olipes.com

Serca ...................................................... Interior de Portada ..........................................www.serca.es

TAB Baterías ........................................................37 ..............................................www.tabspain.com

Varta ....................................................................33 .......................................................www.varta.es

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