Paris Autoshow 2012

REAL DRIVINGLIFESTYLE MOTORMAGAZIN 07/2012 ISBN 978-3-942853-10-1

Impressum:

Verlag: Proremo GmbHGernotstr. 880804 MNCHENISBN 978-3-942853-10-1

Herausgeber:Reinhold Deisenhofer

So funktioniert REAL DRIVING:

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Wer auf den Bildschirm tippt,aktiviert das Foto und macht es gro.

Redaktion:Mathew WalesAmy Werner Sven Pauly

Grafik und Layout:Niklas Herrmann

Programmierung:Unipushmedia GmbH

EditorialDer Autosalon Paris lockt mit 100 Weltpremieren1.231.416 Besucher in die franzsische Hauptstadt.Das klingt berwltigend, klingt aber besser als es ist, denn die Neuheiten sind kon-ventionell. Von Elektromobilitt ist kaum mehr die Rede. Die Hersteller haben erkannt, dass die Frage nach gnstigen und leistungsstarken Energiespeichern lngst noch nicht geklrt ist. So bleibt den Massen- und auch den Premiumherstellern wenig Raum fr berraschung.Hybridfahrzeuge als Sowohl-als-auch-Lsung machen niemanden glcklich. Sie sind kompliziert in der Entwicklung, teuer in der Produktion und aufwndig im Recycling.Kein Wunder, dass sogar Toyota von der reinen Elektromobilitt nicht mehr begeistert ist und sich die Hersteller mehr auf ihre Kernkompetenz konzentrieren als revolutionre Konzepte auf die Strae zu bringen. Schade.Wir fahren also weiter mit Verbrennungsmotoren. In der Stadt 30 bis 80 Kilometer rein elektrisch und auf dem Weg zur Omi mit einem hocheffizienten Otto- oder Dieselmotor. Das bedeutet doppelt Gewicht fr E-Motor, Batterie und Bauteile.Aber, was man nicht hat, kann man nicht herbeten. Besonders dann nicht, wenn die Regierung seit dem Plan fr Elektromobilitt nicht mehr viel Interesse zeigt.Solange sie nur halbherzig Sympathiepunkte und Whlerstimmen einsammeln will, ist das weder ein Konzept noch ein guter Plan.Ohne steuerliche Zuschsse fr rein elektrische Fahrzeuge, ohne Innenstdte mit Zu-gangsvorteilen fr Stromer und ohne bequeme und gnstige Lademglichkeiten werden wir noch in Jahrzehnten fossile Brennstoffe verfeuern, als ob es keine Morgen gbe.Eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straen im Jahr 2020 klingt so realistisch wie die Fussballmeisterschaft fr den FC St. Pauli. Allerdings kann sich im Fuball in wenigen Jahren viel tun.Ernchtert ber diese Fakten kann ich mich trotzdem freuen. Nicht ber den FC St. Pauli, sondern ber Jaguar. Die Briten zeigen seit dem Evoque der ganzen Branche, wie eine Marke sich neu erfinden kann. Das setzen sie erfreulicherweise mit dem F-Type fort. Eine Herausforderung fr Porsche und BMW und eine Freude fr mich.

Viel Spa mit REAL DRIVING.

Reinhold Deisenhofer

JAGUAR

09 16 23

MCLAREN

30

INHALT - erster TeilOPEL PORSCHE

CHEVROLET

39 44 47

VW

56

AUDI SEAT

MINI

59 62 65

LAMBORGHINI

68

FORD FERRARI

INHALT - zweiter TeilMERCEDES-BENZ

71 97 100

SKODA

102

PEUGEOT/CITROEN BMW

FIAT

105 109 113

LEXUS

117

RENAULT BENTLEY

SMART

121 125 130

NEXT

133

HONDA SSANGYONG

OPEL

RESPEKT fr Opel, denn kein anderer Her- steller in Paris hatte den Mut ALLES auf eine Karte zu setzen. Opel geht mit dem Adam ALL IN, wrde man beim Poker sagen.Vielleicht macht Not be-sonders mutig und erfin- derisch. Das kennt man ja aus der Tierwelt.Erdmnnchen zum Bei- spiel sind putzige Tier- chen, die normalerweise keine Chance gegen

Opel geht mit dem Adam ALL IN wrde man beim Poker sa-gen.

Beim Adam hat Opel den Mut zur Optimi-erung. Viele gute Ideen aus dem Wettbe- werb ergeben so ein noch besseres Ganzes.Ein bisschen Audi A1, eine Prise Citroen C3 und DS3, ein Hauch Fiat 500, etwas VW Polo und mit etwas gutem Willen noch die sportliche Scheinwerfereinheit vom Porsche Cayenne und schon hat man eine Rsselsheimer Knutschkugel mit dem Zeug zum Kassenschlager. Allerdings wird sich Eva erbost am Apfelbaum reiben,

groe Wildkatzen haben. Bei Gefahr stel-len sich die pelzigen Insektenfresser eng zusammen und machen alle dieselbe Be-wegung. Schlecht sehende Feinde denken dann an ein groes Tier und lassen sich verjagen.Auf dem Opel-Messestand war es fast genau-so. Der putzige Adam stellte sich in vielfacher Gestalt mutig allen Journalisten entgegen und bewies so ein breites Kreuz.

04.

wenn sie hrt, dass ein Kleinwagen genau so heit, wie der Urvater der Menschheit.

Der rger im Paradies knnte sich im profanen Alltag fortsetzen, wenn Sie fltet: Ich bin mit meinem ADAM hier.Klingt seltsam.Auch, wenn Mnner eher im HIER und JETZT leben, darf die Frage erlaubt sein, was dann kommt?Der offene Bruder, der

Opel HORST? Die kleinere Schwes- ter, der Opel Eva, Britta, Drte, Chantalle oder Mandy?Werden dann Kain und Abel von der Konkurrenz auf den Markt strmen und Opel bernehmen?Davor haben wir keine Angst und wnschen den Rsselsheimern das Beste. Zusammen mit dem Mokka sind die Opelaner richtig gut auf-gestellt im Massenmarkt.Der Adam soll ab Anfang 2013 auch dem VW up! Kufer abjagen. Bei Preisen ab 11.500.-

fr den 1,2-Liter-Benziner mit 70 PS klingt das ambitioni-ert, da der Mini-Hesse damit teurer als der Volkswagen ist (ab 9.975.-). Ausstattungsbereinigt liegt dann wieder der Opel vorne. Die Lifestyler von Fiat (500 ab 11.600.-), Cit-

roen (C3 ab 12.800.-), Mini (One ab 15.650.-) oder Audi (A1 ab 16.400.-) spielen dann sowieso in einer anderen Liga. Der Renault Clio ist zwar etwas grer, aber auch teuerer (ab 12.800.-). Der Peugeot 208 allerdings ist ein Schnppchen im Vergleich, aber nur als Sonderangebot fr 9.990.-. Normalerweise steht der schmucke Franzose mit 11.600.- in der Preisliste. Also fr 100.- mehr als Opel fr den Adam will.

OPEL

JAGUAR

Jaguar ist die berraschung der letzten Jahre.Seit die Briten nichts mehr mit Ford zu tun haben und Tata die Karten in der Hand hat, bauen die Briten wieder groartige Autos.Das war bei dem ehemaligen Hersteller von Motorradbeiwagen nicht immer so. Besonders die Phase als Ford-Tochter schadete dem Image der Briten und auch der aktuelle XJ hat nicht nur Bewunderer.Der F-Type ist allerdings, so wie der Evoque, ein Schmuckstck.

Eine groartige Front, tolle Seitenlinie und ein schnes Heck ergeben ein Must-Have.Schn, dass das fr Jaguar beziehungsweise Land Rover so klappt, denn der neue Range Rover ist auch ein Wurf.

Anders bei Lotus.Vor zwei Jahren waren noch Lotus und Exagon DIE berraschungen in Paris.Der Exagon, weil niemand die elektrische Flunder auf dem Zettel hatte und Lotus, weil niemand einer Firma mit groer Vergangenheit und viel kleinerer Gegenwart so etwas zutraute.Thema Lotus:Colin Chapman grndete 1952 Lotus, baute Sonderanfertigungen auf Grundlage des Aus-tin 7 und vertrieb Fahrzeug-Baustze, die zusammengebaut erstaunlicherweise im Renn- sport erfolgreich waren. Es kam, was kommen msste. Schon fnf Jahre spter baute Lo-tus komplette Flitzer.So entstand der Lotus 8 und spter auch ein ganzer Rennstall mit Weltmeistertiteln und Siegen beim 48-Stunden-Rennen in Le Mans. Chapman optimierte seine Rennwagen nicht durch immer leistungsfhigere Motoren, sondern durch Leichtbau.Auch deswegen basiert der Tesla Roadster auf einer Lotus Elise.Geschftlich war es nach dem Tod von Firmengrnder Chapman im Jahr 1982 fr Lotus nicht immer leicht. Zunchst kaufte GM 1986 Lotus, 1993 dann ein italienischer Unter- nehmer und 1996 schlielich Proton. Die Nationale Automobil-Gesellschaft, so heit Perusahaan Otomobil Nasional be- ziehungsweise Proton. Der Konzern entstand aus der Kooperation zwischen der Schwer-industrie in Malaysia und dem japanischen Auto-und Unterhaltungselektronikhersteller

Mitsubishi. Bis heute ist der Staat Maylaysia Hauptaktionr bei Proton. Ende 2004 ber-nahm Proton die Mehrheit am legendren italienischen Motorradhersteller MV Agusta. In Deutschland verkaufte Proton von 1995-2001 Fahrzeuge. Die Schwestermodelle von Mit-subishi Colt und Lancer verkauften sich aber so homopathisch, dass sich Proton wieder aus Deutschland zurck zog.Was hat das mit Lotus zu tun?Nun, in Paris hie es 2010, dass nun in fnf Jahren fnf neue Modelle folgen sollen.Davon gab es bisher nur wenig zu sehen.

Schade.Mehr zu Exagon gibt es leider nicht. Die E-Flunder ist immer noch nicht auf dem Markt. Die E-Motoren sollen von Siemns kommen und rund 400PS leisten, die Spitze bei 287km/h liegen und die Reichweite bei 300 Kilometer. Der Preis knnte rund 200.000.- betragen. Fr das Fahrzeug, das im Sommer 2012 auf dem Markt sein sollte.Sollte.

PORSCHE

Das Bessere ist der Feind des Guten. Das gilt auch fr den Porsche Panamera. Wer die Sportlimousine bis zur B-Sule groar-tig findet, nimmt das etwas barocke Heck einfach in Kauf, wnscht sich aber insgeheim ein anderes Heck.Das kennt man ja aus der Musikbranche.Jennifer Lpez hat ja ein wunderhbsches Gesicht und betrt viele durch schnelle Tanz-schrittchen in ihren Videos, das Heck der Dame ist aber nur in den seltensten Fllen zu sehen.

Warum wohl...Nun gibt es knftig keine J-Lo Sport Turismo, aber solch einen Panamera.Das ist DER Shooting Brake auf den wir alle gewartet haben.Her mit dem Ding!Egal, ob mit Hybrid oder ohne.Wenn jetzt auch noch der groe Diesel mit 382PS unter die Haube passen wrde, htte der Audi SQ5 TDI einen ernsthaften Konkurrenten als bestes Auto der Welt ( siehe die nchste Ausgabe von REAL DRIVING).

So hat er einen Hybridantrieb mit 416 PS (333PS aus dem 3-Liter-V6 Benziner plus E-Motor), kann bis zu 30km rein elektrisch fahren mit Vmax 130km/h und kommt in we-niger als 6 Sekunden von Null auf Hundert.

MCLAREN

Zwanzig Jahre sind ein Tag.Nach dem Debt des Supersportwagens F1, das subjektiv gesehen erst gestern war, heit der neue Renner nun P1. Sonst erfhrt man nur wenig:

So wie der F1 wird auch der P1 weitgehend aus Karbon sein und wohl mehr als 800PS haben. Auerdem bekommt der P1 eine aktive Aerodynamik wie bei der Formel 1: Auf Knopf-druck kann der Fahrer den Luftwiderstand einstellen. So ergeben sich bis zu 600 Kilo Ab-trieb an der Hinterachse. Das ist so als ob sich ein kleiner Elefant auf das Heck setzt und den Supersportwagen auf der Strae hlt.Bei Preisen weit jenseits der Millionengrenze, darf man so ein Hinterachshaustier getrost erwarten.

AUDI

Gespenster leben lnger.

Seit Jahren schon spukt die Idee vom Crossover SUV-Cabrio durch die Messehallen die-ser Welt. Immer wieder gibt es dann auch mal eine Studie. Mal von einem Zulieferer, mal von einem Hersteller.Nun traut sich Audi den Crosslane als Plug-In-Hybrid zu und verweist damit gleichzeitig darauf, wie der neue Q2 aussehen knnte.

Als SUV-Targa-Coup mit Singleframe-Grill, schicken Rckleuchten und angesagtem Hy-bridantrieb.Ein 1,5 Liter-Dreizylinder TFSI mit 130 PS und zwei E-Maschinchen knnten es sein mit 177PS Systemleistung und mehr als 80 Kilometer rein elektrischer Reichweite bei einem Sprintvermgen von rund 8 Sekunden von Null auf Hundert und guten 180 km/h Spitze.

Schuld am neuen Coupdesign der Audi Q-Familie sind der BMW X6 und der Range Rover Evoque und deren Verkaufserfolge. Auerdem in Paris zu sehen: der neue R8 und das RS5 Cabrio.

CHEVROLET

Schn schlau, statt schn doof.

Die Klasse der kompakten SUVs wchst in Deutschland um 20% pro Jahr. Seit 1995 geht das schon so und seitdem bleiben die Kom-pakt-SUVs das am schnellsten wachsende Segment in einem gr-undstzlich gesttigten Gesamt-markt. 2007 betrug der Anteil noch 8%, nun 12% und 2015 sollen es 18% sein.Bei rund 385.000 verkauften Autos wre Chevrolet schn doof, wenn die Amerikaner diese Nische nicht bearbei- ten wrden. Auch, wenn der baugleiche Bruder Opel Mokka schon auf der Automesse in Genf stand.

Der Trax hat natrlich einen zweigeteilten Khlergrill mit Bowtie und zwei Benziner (1,4 und 1,6 Liter) und einen Turbo-Diesel mit 1,7 Liter Hubraum. Apropos Raum: der Kofferraum fasst 358 Liter. Die Handschalter haben auch eine

Start-Stopp-Automatik, die serienmige Sicherheitsausstattung umfasst sechs Airbags, ESP, Traktionskontrolle und ABS.Der Trax ist etwas einfacher ausgestattet als der Mokka und wird im Frhjahr 2013 beim Hndler stehen.

SEAT

Hbscher, kleiner Bruder.

Normalerweise ist der groe Bruder immer etwas im Vorteil. Er bekommt die Kleidung zuerst und muss nichts auftragen. Die Eltern lassen ihn eher mal lnger ausgehen. Beim kleinen Bruder haben sie dann gelernt, dass auch der netteste Sprssling nicht

immer alle Versprechen einhlt und etwas spter nach Hause kommt. Die Freundin des groen Bruders und deren Freundinnen finden einen immer nur putzig und nehmen ei-nen nicht richtig wahr. Alles in allem hat der kleine Bruder meistens die A-Karte gezogen.Wie ist es aber, wenn der kleinere Bruder auch noch der hbschere ist?

Wird der Groe dann sau-er, oder steht er einfach drber, weil er schon mehr als 29 Millionen Mal gebaut wurde?Klar ist, dass der Spanier sportlicher und selbstbe-wusster als der Wolfsburger auftritt.Und in Spanien ist der Leon auch eindeutig selbst der Platzhirsch als Einheimi- scher.Auf jeden Fall hat der neue Leon einen um 6 Zentime-ter lngeren Radstand als der alte, in den Kofferraum passen 40 Liter mehr (jetzt 380 Liter) und er ist 90 kg leichter als sein Vorgnger. Besonders cool ist, dass es in dieser Klasse zum ersten Mal Voll-LED_Scheinwerf-er gibt.Der Leon kostet ab 15.390 (Golf ab 16.975.-).

Nicht zu vergessen ist der neue Toledo. Der grere groe Bruder bietet sportliches Design und jede Menge Platz.Was nun mit dem Exeo passieren wird, kann man sich denken.

Der Golf im Golfpelz.Warum finden alle Menschen George Clooney toll?

Der Grund ist wohl einfacher als erwartet: weil der fesche Herr aus Kentucky fast alles kann und dabei auch noch gut aussieht. Verdammt gut, aber nicht sooooo verdammt gut, dass man als Mann nicht mehr aus dem Haus gehen mchte und auch nicht sooooo gut, dass man sich als Frau keinerlei Chancen ausrechnen knnte. Wenigstens in der Fanta-sie. Auerdem kann der Ex-Emergency-Rumler wirklich fast alles, auer vielleicht heiraten. Aber die Kombination aus Schauspieler, Produzent, Regisseur, Mentor, Aktivist und Gut-mensch klappt problemlos.Damit sind wir beim neuen Golf.

13 Jahre frischer (Baujahr 1974) als Herr Clooney (Baujahr 1961) kann der Golf auch fast alles und sieht dabei gut aus. Nicht sooooo viel anders als der Golf VI, aber dennoch straffer, sportlicher, sparsamer und edler.

Vieles wirkt gar nicht anders auf den ersten Blick, auf den zweiten aber doch. Das ist so, als ob Herr Clooney zum Friseur geht. Das wirkt dann auch etwas moderner und schicker, aber nur ganz dezent und fllt manch einem auch nur auf den zweiten Blick auf.Mehr demnchst in REAL DIVING.

FORD

James Bond ist noch nie Ford gefahren.Sage ich jetzt mal so.Aber dafr BMW. BMW hat ja mal Rover gekauft und damals sahen die Pleite-Briten BMW-like aus. Ein bisschen.Und damit sind wir bei Ford.Denn Aston Martin hat mal zu Ford gehrt und deswegen sieht der neue Mondeo jetzt aus wie ein Aston Martin. Also ein bisschen.

Der neue Mondeo ist hbsch. Sehr hbsch sogar und das ist das grundstzlich Neue.Bisher, seit 1993 gebaut, war das Mittelklasse-Modell eher praktisch und unauffllig.

Inzwischen gehrt Aston Martin nicht mehr zu Ford, aber so ein Design, das man schon einmal entwickelt hat, wirft man ja nicht einfach weg.

Auerdem stand der Mondeo schon als Studie Evos 2010 in Paris und in den USA heit der Mondeo Fusion.So.Und sonst?Mir gefllt der neue Mondeo.

MINI

Schon sind wir wieder bei einem kleinen Bruder.Der BMW X6 als X5-Coup hat entweder Freunde oder Feinde.Kein anderes Fahrzeug spaltet Menschen so wie dieses ausdrucksstarke Automobil.Ich finde den X6 geil.

Viele andere Menschen auch, deshalb luft die Kiste auch so gut.Wenn sich nun ein strammer Bursche mit Lackschuhen besser verkauft als der Zehnkmpfer mit Boots, kann man so ein Konzept durchaus bernehmen und schwupps gibt es den MINI Paceman.Das ist nun ein Countryman-Coup.Mit niedrigerer Dachlinie, tiefer und etwas straffer geschnitten (minus zwei Tren, mi-nus 20 Liter Kofferraum, minus verschiebbare Rcksitze, minus 10 Kilogramm) sind wir

gespannt auf den Erfolg des Paceman.

Ob er sich auch so gut verkaufen wird wie der X6, wird sich zeigen. Beim MINI Coup funktioniert das nicht so gut.

FERRARI

Was haben der Opel Adam fr 11.500.- und der Ferrari FF fr 260.000.- gemeinsam?Den Blick in den Himmel.Beim Adam sind es die Leuchtpunkte, die den Kleinstwagen nachts in ein Kinder-oder Jugendzimmer fr Extremromantiker verwandelt.Beim Ferrari FF ist es ein Glasdach, das aus dem Shooting Brake fast ein Cabrio macht.

Was steht sonst noch auf dem Messestand der Italiener?F12 Berlinetta heit der Nachfolger des 599 GTB und hat einen 12-Zylinder-Sauger mit 740 PS. In 3,1Sekunden schiet das Gert von Null auf Hundert und ist mehr als 340 km/h schnell.

Lamborghini

Stefan Winkelmann ist ein Held.Helden scheuen bekanntlich keine Gefahr und keinen Feind. Die grten Feinde eines Automobilchefs sind Controller und Journalisten. Und beide wollen das Gegenteil. Con-troller wollen immer nur sparen und sagen, dass das Modell vom Vorjahr doch noch genauso taugt und man kein teueres, neues Modell entwickeln msse. Die Journalisten keifen und meckern, weil das Modell vom Vorjahr doch kalter Kaffee sei und man doch

endlich mal etwas tun solle und nicht nur immer dieselben, ollen Karren anbieten drfe.Was macht Stefan Winkelmann in solchen Fllen?

Wie ein Held stellt er sich im perfekt sitzenden Anzug vor die Meute der Autojourna- lis-ten und verkauft jede neue Autofarbe als neues Automodell.Da freut sich der Controller und der Journalist beisst sich auf die Zunge, denn die olle

Karre ist auch in der neuen Farbe mit einem Hauch von Facelift immer noch bild-hbsch.

PEUGEOT

Wer bei uns in Deutschland von Autokrise spricht, sollte lieber nicht ber den Tellerrand blicken. In Frankreich ist es noch viel schlimmer. Manch einer freut sich, wenn es ander-en schlechter geht. Pfui, sage ich da, das ist nicht nett.Der PSA-Konzern (Peugeot und Citroen) verkauft fast zwei Drittel seiner Fahrzeuge in Europa beziehungsweise eben nicht. Das ist bitter und sorgte im ersten Halbjahr 2012 fr einen Nettoverlust von 819 Millionen Euro. Dafr muss die Oma von Konzernchef Philippe Varin lange stricken. Zur Zeit verbrennt der Konzern pro Monat 200 Millionen Euro und auch 2013 sollen es noch 100 Millionen pro Monat sein.Eine Menge Holz.

Umso schner, dass die Studie Onyx klasse aussieht.Aussen kupfer-schwarz wie eine Duracell-Batterie auf Rdern und innen wie ein sehr stylisher Filzpantoffel.

Technisch hat das Concept Car natrlich viel zu bieten: einen Hybridantrieb und einen 3,7 Liter-V8 mit 600PS, nur 1.100 Kilo Gewicht, Voll-LED-Scheinwerfer, Carbonhlle und ein Armaturenbrett aus Altpapier.Schade, dass das nur ein Konzeptauto ist. Ebenso wie die Konzepte eines Onyx Rollers und eines Onyx Rades.

Macht ein langes Schiebe-dach aus einem DS3 ein Cabrio?Dann wre die alte Ente

2CV auch eine Cabrio gewe-sen mit dem Rolldach ber die gesamte Dachlnge. Naj, Fiat macht es ja beim 500C auch nicht anders. Der Cabrio-Aufschlag soll

ca. 3.500.- betragen.

MERCEDES-BENZ

Die A-Klasse wird es BMW und Audi schwer machen.Die B-Klasse mit batterie-elektrischem Antrieb und einer Reichweite von 200 Kilometern wird es der Konkurrenz nicht einfacher machen und der SLS AMG Electric Drive hat nur im Audi R8 e-tron oder im e-tron Spyder Mitbewerber. Der Rimac Concept One hat zwar auf der IAA 2011 fr Furore gesorgt, doch seitdem war Funkstille in Kroatien.Der gletschereisbonbonblaue E-SLS klotzt:750 PS bei 1.000 NM Drehmoment und vier Elektro-Synchron-Elektromotoren, je ein-er an jedem Rad. Dadurch kann die Kraft radselektiv gesteuert werden und schiebt den Stromer in eine eigene Dynamikliga.

Die flssiggekhlte 400 Volt-Batterie mit 60kWh Leistung besteht aus insgesamt 864

Lithium-Ionen-Zellen (12 Module mit je 72 Stck) und wiegt 548 Kilogramm. Wer ein-en 22kW-Starkstromanschluss in seinem Kraftwerk hat, bekommt die Batterie in drei Stunden wieder voll, an der Haushaltssteckdose dauert es 20 Stunden. Den Sound erzeu-gen Lautsprecher, damit der AMG auch wie ein AMG klingt. Nur eben wie ein E-AMG. Ab 2013 darf der SLS AMG Electric Drive auf die Strae fr 416.500.

BMW