sop inventarisasi em

SOP Inventarisasi Emisi Online 0

KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN REPUBLIK INDONESIA

2014

Jalan Macet: Konsumsi BBM Lebih Tinggi

Jalan Lengang:Konsumsi BBM Lebih Rendah

Bus Tua (Bus Kota): Emisi yang dihasilkan Lebih Tinggi

Bus Baru (Trans Musi): Emisi yang dihasilkan Lebih Rendah

Jalan Datar:Konsumsi BBM Lebih Rendah

Jalan Menanjak: Konsumsi BBM Lebih Tinggi

Kcepatan Tinggi: Konsumsi BBM Lebih Tinggi

Kcepatan Sedang: Konsumsi BBM Lebih Rendah

STANDAR OPERASIONAL PROSEDUR INVENTARISASI EMISI ONLINE


I. PENDAHULUAN

Sumber emisi udara dibagi kedalam sumber bergerak dan tidak bergerak. Sumber emisi tidak bergerak adalah sumber titik dan sumber area. Sedangkan Sumber emisi bergerak mempunyai karakteristik sebagi berikut: a. Merupakan emisi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor, seperti kereta api, kapal

laut, mobil pribadi, bus, dan lain-lain b. Dapat dikelompokkan menjadi 2 kategori, yaitu On-Road Mobile Sources dan Non-Road

Mobile Sources. c. Pada perhitungan emisi dari sektor transportasi jalan raya (traffic), dapat menggunakan

pemodellan emisi yang menyediakan berbagai faktor emisi, dengan mempertimbangkan kondisi lalulintas dan kategori kendaraan.

Kategori Sumber Emisi bergerak adalah non road mobile source dan on road mobile source. Contoh dari non road mobile source adalah kereta api, pesawat (Landing & Take-Off), transportasi air (Manouvering, Hotelling, Cruising). Untuk kategori on road mobile source antara lain adalah jalan raya Emisi ketika bergerak (exhaust Emission, Road & Tyre Break Wear), parkir (Emisi penguapan Gasoline (NMVOC)), dan terminal bus (Emisi ketika kendaraan dalam kondisi Idle). Metode perhitungan inventarisasi emisi adalah:

E = A.D x F.E

Dimana: E = Beban Emisi (Ton/Tahun) A.D = Activity Data F.E = Faktor Emisi (corinair 2013 & IPCC 2006) ER = Reduksi Pengurangan Emisi

Contoh: E (SOX) = 2 x FC x %S Dimana: E = Beban Emisi (Ton/Tahun)

FC = Konsumsi Bahan Bakar %S = Sulphur content pada bahan bakar

Asumsi: Seluruh sulfur dalam bahan bakar berubah menjadi SO2.

S + 2 x O ----à SO2

32 16 x 2 64 II. DATA YANG DIBUTUHKAN Data yang dibutuhkan untuk inventarisasi emisi sumber bergerak dengan kategori on road dan non road adalah sebagai berikut:

1. Kategori on road a. Jalan Raya

Data yang dibutuhkan untuk jalan raya antara lain adalah: 1. Kondisi Lalu Lintas - Average Daily Traffic - Kecepatan Kendaraan - Jenis Kendaraan 2. Kondisi Jalan - GIS data - Panjang Jalan - Gradient Jalan


- Jumlah jalur - Kategori Kendaraan 3. Jumlah Kendaraan untuk tiap jenis kendaraan Faktor emisi ditentukan beberapa faktor antara lain: Jenis kendaraan Teknologi

mesin Kapasitas mesin

Jenis bahan bakar

Gradient jalan

Kecepatan kendaraan

Lainnya

a. Siklus Motor b. Mobil Pribadi c. LDV d. HDV e. yang lain

a. Euro 1 b. Euro 2 c. Euro 3 d. yang lain

a. <50 CC b. 50 - 150

cc c. <1.400

cc d. 1400 -

2000 cc e. yang lain

a. Bensin b. Solar c. CNG d. yang

lain

a. datar b. + 2% c. + 4% d. - 2%, e. lain

b. Tempat parkir

Grid Koordinat Nama Tempat Parkirl

Alamat Kapasitas parkir Rata-rata perhari

Rata-rata mobil perhari

Rata-rata motor

Perhari

Waktu/ Durasi parkir

Faktor Emisi (TIER 1,2,3)

....... ......... ......... ........... ............ ........... ............ ............ ......... .........

....... ......... ............ ........... ............ ........... ............ ............ ......... .........

....... ......... ............ ........... ............ ........... ............ ............ ......... .........

....... ......... ............ ........... ............ ........... ............ ............ ......... .........

....... ......... ............ ........... ............ ........... ............ ............ ......... .........

....... ......... ............ ........... ............ ........... ............ ............ ......... .........

c. Terminal bus

Grid

Nama

Terminal

Tipe Terminal

Lokasi

Luasan

Tipe

kendaraan

Kategori kendaraan (LDV,HDV)

Fuel Consumption

(L/trip), (kg/trip)

Number of trip/ year

Jenis Bahan Bakar (solar,

Bensin)

Faktor Emisi

SOx NMVOC PM 10 CO CO2

..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... .... ...

..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... .... ...

2. Kategori non road a. Kereta api b. Transportasi udara (Bandar Udara) c. Transportasi air

3. Penyusunan Inventarisasi Emisi

a. Tahap persiapan Pada tahap persiapan yang harus dilakukan oleh pemerintah daerah dalam penyusunan inventarisasi adalah: 1. Koordinasi dengan SKPD terkait antara lain adalah Samsat, Dinas

Perhubungan, bappeda, Universitas pelaksana perhitungan 2. Pertemuan atau meeting awal dengan stakeholder atau SKPD tentang

penyusunan inventarisasi emisi. Dalam pertemuan ini yang harus disiapkan antara lain adalah:

a. Data – data yang diperlukan dalam penyusunan inventarisasi emisi. Untuk faktor emisi dapat digunakan dari sumber IPCC dan corrinair (lihat lampiran).

Bagan pemilihan metode TIER:


Tier dalam penghitungan emisi:

TIER DESKRIPSI

TIER I Metode perhitungan sederhana dan mendasar, umumnya menggunakan hanya data bahan bakar, emission factor menggunakan nilai default

TIER II Metode lebih kompleks meskipun data yang digunakan mayoritas sama dengan tier I, perbedaannya adalah emission factor berdasarkan jenis proses dan atau kondisi spesifik (penggunaan tehnologi tertentu), lebih akurat

TIER III Lebih kompleks dari tier II, data aktivitas dan EF : spesifik sesuai kondisi bahan bakar, tehnologi pembakaran, kondisi pengoperasian, tehnologi pengendalian, pemeliharaan dan usia tehnologi, faktor oksidasi, sangat akurat

b. Tahap pelaksanaan Pada tahap pelaksanaan, hal-hal yang perlu dilakukan antara lain adalah:

Start

Apakah kilometer kendaraan, kecepatan permode dan teknologi kendaraan

tersedia?

Apakah kilometer kendaraan perteknologi kendaraan tersedia?

Apakah ini kategori utama

Menerapkan Faktor Emisi Standar TIER I berdasarkan

konsumsi bahan bakar

Ya

Ya

Tidak

Tidak

Tidak

Yamengumpulkan data untuk membagi bahan

bakar antara teknologi kendaraan yang berbeda untuk masing-masing kode NFR, berasal

kendaraan km untuk kendaraan sub kategori

Gunakan Faktor Emisi TIER 2, berdasarkan kilometer kendaraan untuk teknologi kendaraan yang

berbeda

Menggunakan pendekatan TIER 3, menggunakan aktivitas kendaraan berbasis model, contoh COPERT

Pembentukan Tim IE

Pelaksanaan Survey

Hitungan Emisi

QA QC FINISH

Survey design


1. Pembentukan Tim Inventarisasi Emisi:

a. Memilih personal yang tepat, menyesuaikan kuantitas personal sesuai

kebutuhan

b. Membagi tim sesuai dengan tugasnya (Manajemen & Perhitungan,

Surveyor dan Penyedia Data)

c. Menyatukan pemahaman dan visi tim tentang IE

2. Kerjasama dan Kesepahaman dengan Pemerintah Setempat maupun Pemilik Data a. Kerjasama dengan pemerintah/pemilik data adalah faktor utama

keberhasilan dan kelancaran IE b. Bagaimana cara menjalin komunikasi berkelanjutan dengan

pemerintah/pemilik data ? c. Mengenali kultur para pemilik data

3. Menentukan Batasan Inventarisasi dan Sumber Emisi a. Mengguakan peta dasar wilayah administratif b. Penentuan grid peta kota (500 m atau 1 km) c. Penamaan Grid perluasan wilayah d. Identifikasi Sumber Emisi pergrid dan per kategori e. Penentuan base line year data untuk inventarisasi emisi (terutame untuk

data sekunder) 4. Merencanakan Survey (Total/ Sampling), menentukan kebutuhan data

a. Identitas surveyor memiliki peranan penting karena kegiatan ini akan banyak berinteraksi dengan masyarakat

b. Beberapa model identitas yang telah dicoba digunakan : ID Card dan rompi khusus

c. Membekali surveyor dengan surat tugas dan nama-nama personel dari Pemerintah Kota setempat

Desain survey: a. Menentukan model survey total atau sampling b. Menentukan tujuan survey dan metode untuk menampilkan data dalam

spasial c. Merangkai data yang perlu dikumpulkan d. Jangan lupa untuk mengumpulkan koordinat lokasi sumber data e. Persiapan surat menyurat

5. Merencanakan Perhitungan Emisi dan Evaluasinya

III. PENGUMPULAN DATA a. Grid

Grid Label

Grid Cattegory

Area (M2)

Area (Hectar)

Small Road Length (km)

Population (People)

Small Road

Length (m)

Landuse A, R

1 industri

2 Komersial

3 Permukiman


4 Sawah

5 Permukiman

6 Dan lain-lain

b. Sumber titik

No Jenis

Sumber

Emisi

Jumlah Kecamatan Nama Titik

koordinat

Alamat Jenis peralatan:

1. Boiler, 2. genset,3. incinerator

Jumlah kamar (untuk Hotel)

Jenis Bahan Bakar dan kandungan

Sulfur

Konsumsi bahan bakar

Faktor emisi (g/GJ)

1 Shopping

Center (Mall)

2 Hotels

3 Industry

4 Hospital

5 Landfill (TPA)

c. Sumber area

No Kategori sumber Jumlah Kecamatan Nama Titik

koordinat

Alamat Jenis peralatan:

1. Boiler, 2. genset,3. Incinerator,4. kompor

Jumlah kamar (untuk Hotel)

Jenis Bahan

Bakar dan kandungan

Sulfur

Konsumsi bahan bakar

1 Perbankan

2 Perumahan

3 Sekolah

4 Restoran

5 Stasiun Pengisian

Bahan Bakar Umum

(SPBU)

6 Perguruan Tinggi

7 Perkantoran

8 Pasar Tradisional

9 Bengkel

10 Konstruksi

11 Pergudangan

12 Pedagang Kaki Lima

(PKL)

d. Sumber bergerak

Data Kendaraan

Jumlah kendaraan

Nama Jalan

ADT Veh. Cat

VKT Jumlah Kendaraan Berdasarkan SAMSAT

Jumlah Kendaraan Berdasarkan Survey

Faktor Emisi

Premium Solar

Beban HDV

Penumpang Pribadi

PC

Penumpang Umum

PC/LDV

Bus Besar Pribadi

Bus Besar Umum

Bus

Bus Kecil Pribadi

LDV

Bus Kecil Umum

LDV

Truk Besar

Truk Kecil LDV

Roda Tiga

Roda Dua

Mobil Beban (Ligh Truck)

MC

Bus MC


Input data dari sumber bergerak ke dalam mobilev melalui buku petunjuk pedoman Mobilev. Untuk hasil perhitungan akhir dihitung melalui data sebagai berikut:

No SUB SUMBER KATEGORI SUMBER

ASUMSI EMISI (ton/tahun)

NOx SOx NMVOC PM10 CO CO2

1 ON ROAD Major Road

2 Minor Road

3 NON ROAD Kereta Api

4 Terminal (Lalu Lintas)

5 Parkir Dalam Area

6 Parkir Dalam Titik

7 Parkir On Street

8 Parkir Off Street

TOTAL ASUMSI EMISI SUMBER BERGERAK

BAB IV. PERHITUNGAN BEBAN EMISI SUMBER BERGERAK

Dalam melakukan perhitungan emisi beberapa hal yang perlu disiapkan

antara lain adalah:

a. Metode yang digunakan

b. Ketersediaan emission factors

c. Ketersediaan dan keseragaman data konversi energi

d. Ketersediaan dan keseragaman dan terkait bahan bakar

e. Proses Quality Control dan Evaluasi

Metode perhitungan inventarisasi emisi dengan menggunakan perangkat

Mobilev yaitu pemodelan emisi yang bisa memprediksi beban emisi pada

berbagai situasi jalan, jenis kendaraan, kapasitas mesin, dan faktor lainnya.

Faktor emisi didasarkan pada nilai corrinair dan IPCC. Emisi dari lalu lintas

sangat rumit kasus, di mana begitu banyak begitu banyak faktor yang

mempengaruhi faktor emisi / beban, kita perlu alat untuk memudahkan serta

menjaga akurasi perhitungan.

Catatan:

Total emisi dihitung dengan menggunakan metoda topdown


Emisi major road dengan menggunakan metode bottom up dan

software mobilev

Emisi minor road dengan menggunakan selisih antara total emisi

dengan major road

Garis besar perhitungan sumber bergerak on road adalah perhitungan main road dan side

road (major dan minor road). Perhitungan ruas ruas utama dilakukan menggunakan

software Mobilev sedangkan untuk side road (minor road) dengan menggunakan modifikasi

VKT berdasarkan data kendaraan yang diperoleh dari Samsat. Rumus perhitungan dengan

menggunakan mobilev adalah sebagai berikut:

ETOTAL = EHOT + ECOLD+ Eextra

Keterangan:

E Total= total emisi beberapa polutan untuk aplikasi spasial dan resolusi temporal

EHOT = emisi (g) selama stabil (panas) operasi mesin,

ECOLD = emisi selama periode dingin-start

Eextra = emisi dari proses lainnya termasuk penguapan diurnal, ban kendaraan dan keausan

rem

EHOT; i, k,T = Nk× LA,T × eHOT; i, k, r

E Total= total emisi beberapa polutan untuk aplikasi spasial dan resolusi temporal

EHOT = emisi (g) selama stabil (panas) operasi mesin,

ECOLD = emisi selama periode dingin-start

Eextra = emisi dari proses lainnya termasuk penguapan diurnal, ban kendaraan dan keausan

rem

Sebelum menghitung emisi road transport terutama untuk main road dengan menggunakan

software mobilev maka terlebih dahulu harus dilakukan tahapan-tahapan persiapan.

Tahapan-tahapan persiapan ini antara lain :

1. Identifikasi jalan utama (main road/major road)

Identifikasi berkaitan dengan pemilihan ruas-ruas yang akan diinput dan diolah

menggunakan software mobilev. Jalan-jalan yang akan dipilih sebagai jalur utama

bukan hanya berstatus arteri primer. Namun bisa juga jalan yang statusnya di

bawah itu (kolektor atau lokal) sepanjang ruas jalan tersebut dipandang penting

dalam transportasi sebuah kota. Untuk menghindari minimnya data hitungan

mobilev saat dibandingkan dengan data kendaraan Samsat, maka ruas yang dipilih

setidaknya telah mencakup 70% VKT dari data Samsat.

2. Survey identitas jalan

Mobilev membutuhkan input identitas jalan untuk melakukan perhitungan. Oleh

sebab itu beberapa identitas penting atau ciri khas sebuah jalan harus dikumpulkan.

Data-data tersebut mencakup panjang jalan, jumlah lajur, direksi jalan, kemiringan

jalan dan status/fungsi jalan.


3. Traffic count

Survey lalu lintas harian mutlak diperlukan untuk menentukan average daily traffic

suatu jalan. Survey dilakukan minimal sejak pukul 06.00 (awal jam puncak pagi)

hingga 22.00 (akhir jam puncak malam). Namun, survey selama 24 semakin

memberi data yang ideal. Traffic count menghitung kendaraan berdasarkan kategori

: motorcycle (motor, scooter), passengers cars (kendaraan pribadi dengan

penumpang maksimal 8), light duty vehicle (kendaraan berpenumpang lebih dari 8

atau angkutan barang dengan berat <3,5 ton), high duty vehicle (kendaraan

pengangkut barang dengan berat >3,5 ton) dan bus (kendaraan massal pengangkut

penumpang).

Data-data tersebut akan menjadi input bagi perhitungan otomatis mobilev. Faktor emisi

telah dipersiapkan oleh mobilev bersama dengan model simulasi lalu lintas yang terjadi.

Mobilev akan menyediakan asumsi emisi NO, NMVOC, PM, CO dan CO2 baik dalam

situasi hot emission maupun cold emission. Aplikasi mobilev dan panduan mobile 3.0

penggunaan mobilev terlampir.

Hasil dari hitungan otomatis oleh mobilev tidak bisa langsung digunakan karena perlu

dikonversi sesuai dengan kebutuhan inventarisasi yaitu dalam satuan ton/tahun. Oleh

sebab itu data perlu disesuaikan dengan bantuan aplikasi excel untuk dapat dimasukkan

atau digunakan sebagai data asumsi emisi jalan utama dalam rentang satu tahun.

(Sumber: Final Report Emission Inventory for City of Surakarta, UNS 2013).

V.VALIDASI DATA Validasi dilakukan untuk hal-hal sebagai berikut:

a. Dilaksanakan untuk mengecek kembali dan memastikan data ataupun perhitungan

b. QC dilakukan dalam tingkat internal tim dan bersama pemerintah atau stakeholders meeting

c. QC terhadap keseluruhan data dilakukan di akhir survey bersama seluruh pemilik data

d. QC akhir berfungsi pula untuk melengkapi data yang sulit dikoleksi

VI. PENURUNAN BEBAN EMISI MELALUI ENVERONMENTALLY SUSTAINABLE TRANSPORT (EST)

1. Inventarisasi Emisi terintegrasi dengan EST Pemerintah wajib menjamin ketersediaan angkutan massal berbasis jalan untuk memenuhi kebutuhan angkutan orang dengan Kendaraan Bermotor Umum di Kawasan Perkotaan (Kawasan Megapolitan, Kawasan Metropolitan dan Kawasan Perkotaan Besar). Untuk kawasan perkotaan mengacu ke UU No. 26/2007 tentang Penataan Ruang. Status pembangunan angkutan masal ada 11 kota yang sudah beroperasi yaitu:


1. Jakarta (Trans Jakarta 12 koridor),

2. Batam (BPP; 2 koridor) 3. Bogor (Trans Pakuan; 2 koridor) 4. Yogyakarta (Transyogya; 8

koridor) 5. Pekanbaru (Trans Metro

Pekanbaru; 2 koridor) 6. Manado (Trans Kawanua; 2

koridor) 7. Semarang (Trans Semarang; 6

koridor) 8. Bandung (Trans Metro Bandung;

11 koridor) 9. Palembang (Transmusi); 6

koridor dengan 150 bus 10. Surakarta (Trans Batik Solo;

2 koridor) 11. Gorontalo (Trans

Tholondhalang)

Contoh: Peta Koridor Bus Transmusi Palembang

2. Perhitungan penurunan beban pencemaran dari transportasi Langkah-langkah perhitungan perkiraan penurunan beban emisi dari sektor transportasi melalui kuesioner dan traffic counting. Untuk lembar kesioner adalah sebagai berikut: a. Survei kesediaan untuk beralih ke transportasi masal ramah lingkungan:

Contoh lembar kuesioner: Identitas Responden

Jenis tranportasi

Koridor 1

Koridor 2

Jumlah penumpang/ orang

Kolom pilihan ( beri tanda √ Pada kolom yang dipilih)

Tertarik untuk beralih

Sudah beralih

Tidak bersedia untuk beralih

................. ................. .................

............

..... ................. ................. ............

..... .................

................. ................. .................

............

..... ................. ................. ............

..... .................

b. Survey kepemilikan kendaraan Koridor 1 Nama Pemilik

kendaraan Alamat Becak Jalan kaki Sepeda Sepeda

Motor Mobil

Pribadi

Koridor 2 Nama Pemilik

kendaraan Alamat Becak Jalan kaki Sepeda Sepeda

Motor Mobil

Pribadi

c. Rata-rata nasional unit mobil penumpang (PCU) dan Faktor Emisi

Faktor emisi

Katagori kendaraan

CO2 NO2 SO2 HC PM10 CO

Mobil penumpang


Sepeda motor

Minibus

Taksi

Bus Medium

Bus transmusi

d. Traffic counting

Street Dirrection Length MC LV HV Total

SPM PC Pub Trans

PU Srt Bus

Lng Bus

ST DT Trailer

e. Perhitungan Penurunan beban emisi dari transportasi

f. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Penerapan Andalalin

g. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Manajemen Parkir


h. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Reformasi Sistem BRT

i. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Peremajaan Armada

Angkutan

j. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Car Free Day


k. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Smart/Eco Driving

VII. Inventarisasi emisi online

Langkah-langkah:

1. Sebelum hasil dimasukkan menjadi satu dalam server maka data perlu ditapis terlebih dahulu melalui: a. Data yang telah terolah dalam penyusunan Inventarisasi Emisi dikirim

ke konsultan melalui alamat email konsultan yaitu b. Dilakukan verifikasi atau validasi data tentang jumlah sumber emisi di

sandingkan dengan jumlah konsumsi Bahan bakar minyak (BBM), misal jumlah kendaraan bermotor dengan jumlah konsumsi BBM

2. Setelah data ditapis maka dilakukan proses pemasukan data melalui admin server terpusat oleh KLHK

3. Data-data yang diperlukan untuk mengirimkan hasil penyusunan inventarisasi emisi sumber bergerak online antara lain adalah: a. Data perhitungan inventarisasi emisi sumber bergerak b. Data beban emisi pergrid c. Data yang perlu dikirimkan melalui email antara lain:

1. Data perhitungan inventarisasi emisi sumber bergerak transportasi darat meliputi data mobilev (mayor road), data minor road, data terminal dan data tempat parkir

2. Data Mobilev (mayor road harus dirubah dari text ke numeric) d. Data beban emisi dalam bentuk SHP dan turunannya yaitu; shx;sbx;

dbf;sbn; shp e. Data perhitungan beban emisi dalam bentuk tabular atau excel f. File disatukan dalam satu folder g. Kirim data melalui email ke KLH h. Data dioleh di bagian Asdep Data dan Informasi Lingkungan KLH


i. Data dimasukkan dalam satu website KLH yaitu: geospasial.menlh.go.id dan menggunakan peta grid standar nasional

VIII. Daftar Pustaka

a. Dollaris, et all. Pedoman Penyusunan Inventarisasi Emisi, KLH. Jakarta. 2013

b. Setyono, Prabang et all. Panduan Mobilev 3.0, 2013 c. Setyono, Prabang et all. Final Report Emission Inventory for City of

Surakarta. UNS Surakarta. 2013 d. Rencana Aksi Udara Bersih Palembang. Palembang,2013.

http://www.menlh.go.id/

sop inventarisasi em

Documents