proyecto de investigacion lazaro buques
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PROYECTO DE INVESTIGACION
MÉTODOS Y TECNICAS DE LA INVESTIGACIÓN
LICENCIATURA EN COMERCIO INTERNACIONAL
4 DE DICIEMBRE DE 2012
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LA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL DEL PUERTO
LÁZARO CÁRDENAS
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
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Agradecimientos
Agradecemos primeramente al Ing. Juan Manuel Ortega Montaño Gerente general
de la agencia aduanal “Maritimex S.A de C.V” por su colaboración con este tema de
investigación, así como a las agencias que nos permitieron realizar las encuestas en
sus instalaciones:
Maritimex
Navemar
Global Shipping
Agunsa
Así como también a la profesora Deyanira por su constante apoyo y sugerencias
hacia nuestro informe final.
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Índice Temático
Introducción ............................................................................................................................ 5
Definición de la problemática .................................................................................................. 6
Justificación ............................................................................................................................ 8
Objetivo general ..................................................................................................................... 9
Objetivos específicos .............................................................................................................. 9
Marco teórico ........................................................................................................................ 11
¿Qué es la logística? ............................................................................................................ 11
Intervención de la logística en el comercio internacional. ...................................................... 12
Puerto de Lázaro Cárdenas .................................................................................................. 13
Ubicación geográfica. ........................................................................................................ 16
Actividades Portuarias ....................................................................................................... 16
Transporte Internacional ....................................................................................................... 18
Importancia de los medios de transporte en la logística del puerto de Lázaro Cárdenas. ..... 18
Ferrocarril .......................................................................................................................... 19
Transporte internacional marítimo ........................................................................................ 20
Transporte integrado ......................................................................................................... 21
Ventajas y desventajas del transporte marítimo ................................................................ 22
Viabilidad del Canal de Panamá ........................................................................................... 23
Tipos de buques ................................................................................................................... 24
Buques de carga general .................................................................................................. 25
Buques Porta - Contenedores ........................................................................................... 25
Buques Petroleros ............................................................................................................. 26
Buques a granel ................................................................................................................ 26
Buques Químicos .............................................................................................................. 27
Buques Remolcadores ...................................................................................................... 27
Buques Ore-Oil ................................................................................................................. 28
Buques Aeroviarios o Porta-aviones ................................................................................. 28
Buques Frigoríficos ........................................................................................................... 28
Buques especiales ............................................................................................................ 29
Buques de Draga .............................................................................................................. 29
Tipos de contenedores marinos ............................................................................................ 30
Contenedor estándar - Standard Container ....................................................................... 30
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Contenedor ventilado - Ventilated Container ..................................................................... 31
Contenedor de techo rigido - Hardtop Container ............................................................... 31
Contenedor con techo abierto - Open Top Container ........................................................ 32
Contenedor-Flat-Rack ....................................................................................................... 32
Plataforma-Platform .......................................................................................................... 33
Contenedor con aislación - Insulated Container (Conair) .................................................. 33
Contenedor refrigerado-Reefer Container ......................................................................... 34
Contenedor tanque-Tank Container .................................................................................. 34
Metodología de la investigación ............................................................................................ 35
Técnica de la investigación ............................................................................................... 37
Instrumento utilizado ......................................................................................................... 37
Tipos de investigación ....................................................................................................... 38
Instrumento de investigación ............................................................................................. 39
ANALISIS DE RESULTADOS.................................................. ¡Error! Marcador no definido.
Gráficas de resultados de la encuesta realizada ............................................................... 42
Conclusiones ........................................................................................................................ 46
Recomendaciones ................................................................................................................ 47
Bibliografía............................................................................................................................ 48
Anexos ................................................................................................................................. 50
Fotografías de la visita a la agencia Representaciones Marítimas “Maritimex” .................. 50
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Introducción
Investigación es lo que hago cuando no sé lo que estoy haciendo, a través de esta
oración podemos decir que la investigación es actividad constante que todo hombre
curioso realiza con la principal intención de develar lo oculto, de tal manera que se
pueda conocer ciertas características de alguna temática u objeto analizado. El
presente proyecto de indagación posee en su contenido una larga descripción del
transporte marítimo en el comercio internacional del cual se hablara de una manera
descriptiva y explicativa.
Primeramente se aborda el tema de logística, sus generalidades y descripciones con
en foque al comercio internacional; además de una pequeña reseña histórica del
puerto de Lázaro Cárdenas, de su ubicación geográfica y las actividades portuarias
que se realizan dentro del mismo puerto. Así como también la importancia del
transporte internacional en relación al puerto de Lázaro Cárdenas, una breve
explicación de las vías ferroviarias y conexiones que tiene el puerto. Se hablara en
específico del transporte marítimo, la importancia de este, las ventajas y desventajas
del mismo y como ha evolucionado. De alguna manera u otra se explicara la relación
que tiene el canal de panamá con el puerto de Lázaro Cárdenas, la influencia y
viabilidad que este tiene; sin dejar por alto los tipos de buques que existen y su
clasificación, con la intención de conocer un poco sobre las medios de este
transporte; de la misma manera describiremos los diferentes tipos de contenedores
marítimos, los cuales sirven de apoyo para trasladar las mercancías sin daño alguno.
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Definición de la problemática
La logística del trasporte marítimo dentro del puerto de Lázaro Cárdenas, es
designado como una temática de un conocimiento previo de las actividades que se
realizan dentro de dicho puerto. Hablar de logística, en términos descriptivos es decir
en cuanto a su definición, nos dice que es la rama de la ciencia militar relacionada
con procurar, mantener y transportar material, personal e instalaciones. De otra
manera se conoce como el movimiento lógico que siguen las mercancías,
información y recursos financieros desde que se encuentran en su fase de materias
primas hasta llegar al consumidor final. Resaltamos también el trasporte cuyo
objetivo del mismo es una actividad fundamental de la Logística que consiste en el
movimiento de materiales y productos desde el punto donde se producen, cultivan o
elaboran a otro donde se consumen, transforman, distribuyen o almacenan. Ahora
bien especificando un poco mas acerca de este interesante proyecto nos cabe
mencionar el tipo de transporte que elegimos para profundizar y hacer énfasis en el,
como motivo y causa de que es el modo de transporte que rige el lugar donde nos
encontramos viviendo y por consecuencia estudiando. El transporte marítimo se
adapta bien al envío de grandes volúmenes de mercancías pues es el mejor
transporte para hacerlo de acuerdo ala resistencia y soporte que tiene cada uno de
sus buques.
De la misma manera se habla también de comercio internacional, razón por la cual
debemos de conocer un poco a lo que se refiere dicho término, que no es más que
las relaciones, tratados y convenios existentes en el campo del comercio; palabra
que se refiere a la compra y venta de mercancías, dicho de otro modo, el intercambio
de mercancías, productos o materias primas por dinero a nivel mundial. Existen un
sinfín de razones por las cuales hemos escogido este temática, sin dejar de
mencionar que será de gran utilidad para fortalecer nuestros conocimientos en este
campo laboral que es uno de los cuales con los que tendremos contacto a futuro
pues nos encontramos estudiando dentro de él.
En este sentido, el presente trabajo fundamentado en el análisis de la logística
portuaria, describe inicialmente las operaciones logísticas del transporte desde la
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perspectiva del exportador e importador, la forma en como la mercancía es
transportada, almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la
carga y luego en detalle para cada tipo de puertos, se describen las operaciones y la
logística que interviene en cada tipo de puerto.
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Justificación
La justificación de este proyecto de investigación es porque nos facilitara en un
futuro el entendimiento de los procesos o maniobras por las que pasa un contenedor
desde el lugar de procedencia hasta llegar a su lugar de destino; comprendiendo que
será por medio del transporte marítimo. Asimismo lo elegimos porque tenemos varias
dudas acerca de este tema, por lo que investigar y exponer sobre este, nos
resolvería todas las dudas que hoy tenemos presentes, proporcionándonos así el
conocimiento de esta gran temática de investigación, haciendo también hincapié en
que como estudiantes universitarios del IDESUM nos ayudara en el mejor
entendimiento de la logística del transporte marítimo, desde las relaciones que tiene
con cada uno de los países exportadores de mercancías hasta los tipos de buques y
contenedores que contiene dicho buque cuando este atraca.
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Objetivo general
Establecer y analizar los elementos esenciales de la logística en el transporte
marítimo en relación con el comercio internacional del puerto de Lázaro Cárdenas,
así como la importancia del mismo.
Objetivos específicos:
Determinar e ilustrar los elementos esenciales de la logística portuaria
internacional.
Determinar los diferentes tipos de instalaciones portuarias y la infraestructura
utilizada por cada uno de ellos.
Establecer los servicios portuarios ofrecidos por cada una de las sociedades
portuarias.
Establecer los equipos y la maquinaria existente en cada una de las
sociedades portuarias.
Definir los principales indicadores de desempeño con los cuales se
encuentran operando las sociedades portuarias.
Comprender el manejo de la logística interna y externa de transporte utilizada.
Establecer la importancia del transporte marítimo en el comercio internacional
Investigar la historia del transporte marítimo.
Indagar y recopilar la información del avance evolutivo del transporte
marítimo.
Identificar cuales son las ventajas y desventajas que presenta el transporte
marítimo.
Revelar el daño que causa el transporte marítimo al medio ambiente
Registrar los beneficios que ha aportado el transporte marítimo a lo largo de
la historia.
Investigar el año en el que se inicio la comercialización en el puerto de Lázaro
Cárdenas.
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Conocer los requisitos exigidos por las entidades del gobierno para el
transporte marítimo de carga
Identificar la diversidad de buques marítimos en el puerto para obtener un
mayor panorama de buques atracados.
Describir los diferentes tipos de contenedores que traen los buques que llegan
al puerto de Lázaro Cárdenas.
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Marco teórico
¿Qué es la logística?
El término "logística" ha sido tomado del ámbito militar para ser utilizado en el mundo
empresarial como el término que, en un sentido general, se refiere:
Posible flujo de los recursos que una empresa va a necesitar para la
realización de sus actividades.
Al conjunto de operaciones y tareas relacionadas con el envío de productos
terminados al punto de consumo o de uso. Por tanto, no es una exageración el
decir que el éxito final de un proyecto depende en una buena parte, de
la logística.
Por lo tanto, la logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que
planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento efectivo y eficiente de
bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen
hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los cliente.
Fig. 1 Mapa conceptual por imagen de la logística en el comercio internacional.
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Intervención de la logística en el comercio internacional.
“La logística es fundamental para el comercio. Las actividades logísticas conforman
un sistema que es el enlace entre la producción y los mercados que están separados
por el tiempo y la distancia”.
Describe inicialmente las operaciones logísticas del transporte desde la Perspectiva
del exportador e importador, la forma como la mercancía es transportada,
almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la carga y luego
en detalle para cada tipo de puertos, se describen las operaciones y la logística que
interviene en cada tipo de puerto.
Las zonas de actividades logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas
maneras como pueden ser la agrupación y des agrupación de cargas, el embalaje, la
palatización, etiquetado, etc. Estos servicios de valor agregado se pueden concretar
gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo
El cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce como,
la función logística del puerto.
La logística desempeña un papel fundamental en relación con las empresas
productoras de bienes y servicios, así como en el sector de los transportes.
En este sentido la logística internacional se ha convertido en uno de los sectores
Claves en el actual entorno económico mundial y es un elemento imprescindible para
el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional, ya
que los costos del transporte terrestre representan en promedio el 37% del comercio
Exterior colombiano, el cual incluye el costo del flete (22%), costos del seguro, costos
de espera del equipo y carga en los lugares de origen/destino, cargue y descargue.
Fig. 2 Representación Gráfica de la intervención de la logística en el comercio I.
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Puerto de Lázaro Cárdenas
Con 35 años de existencia, el Puerto Lázaro Cárdenas es un puerto marítimo joven y
dinámico ubicado en la costa del Pacífico Mexicano en el estado de Michoacán.
En su origen el Puerto Lázaro Cárdenas surgió como un puerto industrial, pero a
medida que el mercado de contenedores comenzó a cobrar importancia, el Puerto
Lázaro Cárdenas encontró un nuevo papel, el movimiento de la carga comercial.
Sus modernas instalaciones están equipadas y calificadas para cubrir con eficiencia,
seguridad y productividad las actividades intrínsecas de un puerto industrial y
comercial de su magnitud.
Las características físicas y geográficas del Puerto Lázaro Cárdenas, en una era
donde el comercio marítimo mundial exige a los puertos ser cada día más
competitivos y, ante el crecimiento considerable del flujo comercial Asia – México, lo
hacen ser una alternativa viable para el movimiento de carga y un punto logístico
clave para atender a este creciente mercado.
Ocupando un papel protagónico como punto de enlace entre Asia y Norteamérica
llegando a los principales centros de consumo, mediante una autopista directa y el
corredor multimodal ferroviario Lázaro Cárdenas – Kansas City (operado por Kansas
City Southern México) con 15 terminales intermodales.
Teniendo como área de influencia 13 estados de la República Mexicana que dan
cobertura a 60 millones de habitantes y llegando hasta la costa este de las Estados
Unidos de América, el país con el mercado de mayor consumo en el mundo.
Fig. 3 Puerto de Lázaro Cárdenas
Las modernas instalaciones del Puerto Lázaro Cárdenas están equipadas y
calificadas para cubrir con eficiencia, seguridad y productividad todas las actividades
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comprendidas en un puerto industrial y comercial de su magnitud. El puerto está
acondicionado para recibir navíos de grandes dimensiones y todo tipo de cargas. .
Lázaro Cárdenas es el único puerto de México con 18.00 metros de profundidad en
su canal de acceso y 16.50 metros de profundidad en la dársena principal de
ciaboga. Es además, el único puerto protegido que puede recibir embarcaciones de
hasta 165 mil toneladas de desplazamiento. .
La infraestructura para la operación del puerto puede apreciarse ampliamente en la
siguiente descripción:
Accesos y Canales: La bocana, el canal de acceso y los 4 canales de navegación
secundarios del puerto cumplen con las normas internacionales de seguridad para
navegar en un solo sentido. La longitud total de los canales es de 7,579 metros
lineales, con profundidades de 14.50 y 16.50 metros de referencia al nivel de
(NBMI).
El fondeadero del puerto se ubica al sur del puerto, cuenta con 5,282 metros de
longitud con un ancho de plantilla de 2,892 metros y una profundidad de entre 30 y
50 metros, identificado por las embarcaciones con la boya de recalada de
coordenadas geográficas latitud norte 17 ° 53' 34.45" y longitud oeste 102° 10'
08.50".
El puerto cuenta con dos dársenas de ciaboga, las cuales se denominan Dársena
Principal y Dársena Comercial de 700 y 530 metros de diámetro con 16.50 metros
(N.B.M.I.) de profundidad respectivamente, faltando por construir las dársenas de
maniobras que se localizaran al final del canal norte y canal oriente. Los diámetros
de las dársenas se proyectaron para que las maniobras se realicen con la ayuda de
remolcadora. .
Capacidades de atraque: El recinto portuario de Lázaro Cárdenas cuenta con 21.844
metros de frentes de agua. Actualmente se tienen 3,689 metros de muelles
construidos con profundidades de 6, 8, 11, 12, 14, y 16.50 metros y con capacidades
estructurales para recibir embarcaciones de 20,000 hasta 150,000 toneladas de
desplazamiento. .
Servicios Generales: En materia de servicios urbano industrial, el puerto Lázaro
Cárdenas cuenta con accesos carretero y ferroviario, energía eléctrica de alta, media
y baja tensión, agua cruda, telefonía y combustible para satisfacer la demanda de la
industria que pueda establecerse.
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Fig. 4 Imagen del uso del suelo en el puerto de Lázaro Cárdenas
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Ubicación geográfica.
El Puerto industrial y comercial Lázaro Cárdenas es un acceso marítimo internacional
líder en el Pacífico mexicano. La inmejorable posición del Puerto Lázaro Cárdenas
favorece el acceso a las naciones de la Cuenca del Pacífico y permite participar en
las cadenas del transporte marítimo internacional mas desarrolladas.
La localización geográfica del Puerto Lázaro Cárdenas es en los 17Æ54'58" latitud
norte y 102Æ10'22" longitud oeste en la costa mexicana del Pacífico, donde limitan
los estados de Michoacán y Guerrero. La ubicación geográfica del Puerto Lázaro
Cárdenas es una productiva micro zona conocida también como delta del Balsas,
donde se desarrolla una gran actividad portuaria, comercial e industrial, que dispone
además de un atractivo puerto turístico a sólo 45 minutos, el de Ixtapa-Zihuatanejo;
puertos que conforman un complemento ideal para los negocios y el descanso.
La micro zona del delta del Balsas, donde se ubica el puerto Lázaro Cárdenas está
enclavada, a su vez, en una región fuertemente económica, conformada por los
estados de Michoacán, Guerrero, Querétaro, México, Distrito Federal y Morelos. En
ella se asienta el 33 por ciento de la población total del país y participa con el 42 por
ciento del Producto Interno Bruto en el ámbito nacional y con el 49 por ciento de la
industria manufacturera. La región cuenta con 31 mil 581 kilómetros de carreteras y
36 mil 576 kilómetros de vías férreas. Existen tres aeropuertos internacionales y siete
locales, uno de los cuales, local se encuentra a sólo 15 minutos del propio Puerto
Lázaro Cárdenas, en tanto que otro internacional está a sólo una hora.
Actividades Portuarias
El puerto de Lázaro Cárdenas es un recinto portuario destinado al establecimiento de
instalaciones y a la prestación de servicios portuarios, cuyas instalaciones están
orientadas a la atención de embarcaciones de altura y cabotaje; y para la prestación
de servicios portuarios.
Los servicios portuarios son aquellos servicios que se proporcionan en el puerto para
atender a las embarcaciones, así como para la transferencia de carga, descarga y
trasbordo de mercancías.
Las actividades principales del puerto son las siguientes:
Planeación y administración de la operación del Recinto Portuario.
Planeación y distribución de los recursos financieros del puerto.
Fijar tarifas de infraestructura portuaria.
Otorgar contratos de cesión parcial de derecho para la construcción y operación de
instalaciones y terminales portuarias.
Otorgar contratos de permiso para la prestación de servicios portuarios:
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a) Servicio a embarcaciones,
b) Servicios generales a embarcaciones y
c) Servicios de maniobras
Proveer con la Infraestructura básica al puerto:
a) Dragado
b) Vialidades comunes
c) Accesos
d) Protección playera
e) Faro
f) Servicios básicos
g) Vías férreas
Fig. 5 Buque de porta contenedores
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Transporte Internacional
Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare,
"llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Es el movimiento de
personas, materiales y productos desde el punto donde se producen, cultivan o
elaboran a otro donde se consumen, transforman, distribuyen o almacenan. El
transporte es una actividad fundamental de la Logística que consiste en colocar los
productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado.
Las empresas que llevan a cabo operaciones de transporte internacional de
mercancías se denominan transitorias. Existen diversos convenios que regulan los
términos y condiciones en que se realizan el transporte de las mercancías: quién se
hace responsable de qué gastos, seguros de transporte etc. Los términos más
usados son los llamados Incoterm.
Importancia de los medios de transporte en la logística del puerto
de Lázaro Cárdenas.
La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo a través de cuatro
medios básicos de transporte. Éstos son el transporte por ferrocarril, carretero,
marítimo y aéreo. La interacción de estos medios viene provocada por la búsqueda
constante de una mayor economía, que implica la coordinación de los distintos
medios de transporte y su adecuada combinación.
El sector del transporte es unos de los más estratégicos de la economía. El
transporte y la logística, en concreto, son los elementos más importantes del
comercio. La explicación de esta importancia es la siguiente: primero, si tenemos un
producto cualquiera necesitamos distribuirlo entre los posibles consumidores; y
segundo, necesitamos una adecuada logística de materias primas para poder
producir. Evidentemente, al margen de la producción, necesitamos una red de
transporte y un fluido tráfico de mercancías. Y ahí se encuentran tres medios bien
diferenciados de transporte, que en ocasiones actúan combinados entre sí, son el
transporte aéreo, el marítimo y el terrestre (carretera y ferrocarril).
Distancias
Autotransporte y distancia desde Lázaro Cárdenas por autopistas El puerto cuenta con autopistas que conectan a las principales ciudades de la
República Mexicana.
Ágil operación de desalojo de la carga en el puerto.
Acceso directo a la autopista
Seguridad
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Ferrocarril
Abarca 192, 678,757 millones de habitantes de los cuales: 67, 273,899 millones de
habitantes en los 16 estados de la República Mexicana y 125, 404,856 millones de
habitantes de la Costa Este de Estados Unidos
Lázaro Cárdenas es el único puerto del pacifico desde el cual un solo operador
ferroviaria Kansas City Southern de México, conecta la costa oeste de los estado
unidos de Norteamérica, con un sistema doble estiba a lo largo de todo su recorrido,
y en tan solo 72 horas.
LÍNEA CORONDIRO - LÁZARO CÁRDENAS (antecedente historio de la primera
línea ferroviaria en Lázaro Cárdenas)
El 17 de noviembre de 1979, el presidente López Portillo puso en servicio la nueva
línea ferroviaria de Coróndiro a Lázaro Cárdenas en el estado de Michoacán, con un
desarrollo de 200 km; esta línea sé inicia en las cercanías de la estación Nueva Italia,
en la ruta de Uruapan a Apatzingán, su recorrido es casi constante en las márgenes
de los ríos Tepalcatepec y Balsas y de la presa El Infiernillo. Fue Necesaria la
construcción de veintiséis puentes y treinta y nueve túneles. El Puerto Lázaro
Cárdenas es e1 de mayor calado en las costas del Océano Pacífico y el más
cercano, por ferrocarril, al Distrito Federal.
Fig. 6 Ferrocarril Kansas City
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Transporte internacional marítimo
Este tipo de transporte se adapta bien al envío de grandes volúmenes. El transporte
marítimo tiene dos grandes especializaciones genéricas: el transporte de carga
fraccionada y el transporte de cargas masivas. .
Los buques que transportan carga fraccionada, también denominada carga general,
frecuentemente se emplean en transporte de línea regular, y los que transportan
cargas masivas suelen emplearse en tráficos errantes. No obstante, se producen a
menudo combinaciones de unos y otros tipos de tráfico. Así, hay buques de línea
regular y carga fraccionada que también transportan cargas a granel en alguno de
sus itinerarios. Es el caso de los tráficos que enlazan países del hemisferio norte con
otros del sur, transportando productos manufacturados hacia el sur; luego, debido a
la ausencia del mismo tipo de productos en el sentido contrario, aceptan partidas a
granel para el itinerario del regreso.
Además de las diferentes características de las mercaderías transportadas, es
diferente la forma de contratación y las normativas aplicables. En el caso de carga
fraccionada o línea regular, lo habitual es que el cargador tenga que aceptar las
condiciones impuestas por la línea. Por el contrario, en una negociación de carga
masiva, se está al libre juego de las posiciones de las partes, marcadas por las
condiciones del mercado. .
Respecto de la predisposición de la mercadería para el embarque, es importante
tener en cuenta que en el transporte internacional marítimo se utilizan contenedores
(containers) homologados, con medidas estándar de 20 y 40 pies de largo (6 y 12
metros). Existen contenedores adaptados a los distintos tráficos especiales, tales
como frigoríficos, caloríficos, isotermos, cisternas para líquidos y gases, tolvas, etc. .
Por último, cabe señalar que la complejidad del transporte en general, y del marítimo
en particular, hace necesario –si no se tienen los conocimientos suficientes solicitar
la asistencia de su agente de cargas.
. El transporte marítimo es menos perjudicial al medio ambiente y más eficiente
energéticamente que el transporte terrestre (ferrocarril o camión). Junto con la pesca
se estima emiten 3,3% de las emisiones del CO2, mientras que el transporte terrestre
aporta con un 30%. Según datos de la CEPAL, a Enero-09 la flota mundial era de
14.788 naves, clasificadas en: Containers (31,8%), Dry Bulk (48,7 %) y Tankers
(19,4%).
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Se estima que más 5.000 naves porta contenedores navegan por los mares del
mundo. Un barco porta contenedores, en promedio recorre 300.000 km al año.
Industria altamente especializada, motor de varios sectores relacionados.
Por muchos años el transporte marítimo consistió en recoger una mercancía en un
muelle y, después de navegar cierto trecho, entregarla en otro no habían más
exigencias. Los conceptos han cambiado ahora se habla de transporte total, de
transporte integrado, o de distribución física. Hoy en día el transporte de una carga
es un proceso que cubre desde su fuente de origen hasta el destinatario final, el
consumidor. En este proceso el barco es un elemento importante. El buque como
cualquier herramienta de trabajo debe adaptarse al uso al que se le destina.
El diseño de una nave se adapta al tipo de carga que debe transportar y el tráfico
donde operará. Así se dio inicio a la especialización de las naves. Algunas
condiciones identificables a simple vista, otras no.
Transporte integrado
Este criterio generó cambio en el diseño de las naves. Antes concentraba el esfuerzo
en la búsqueda de eficiencia en la navegación (operación, manutención, bajo
consumo, etc.).Faenas de carga y descarga implicaban un 60% de su tiempo.
Necesidad de adaptar la nave a la carga y al muelle. La aparición de sistemas grúas
y manipuleo de cargas generó el cambio de las estrechas escotillas por amplias
bodegas. Opciones de carga horizontal (puertas laterales, etc.)
Las tripulaciones requieren cada vez más una mayor especialización, actualización
tecnológica, así como pleno conocimiento de las regulaciones y regulaciones
vigentes (crew managers). La industria naviera es sin duda una de las más
importantes. Todos, en mayor o menor medida, dependemos de ella.
Fig 7. Buque porta-contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas
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Ventajas y desventajas del transporte marítimo
VENTAJAS DESVENTAJAS
Capacidad: Es el transporte con mayor capacidad lo que lo hace ideal para mercancías de gran tamaño o en mayor cantidad.
Accesibilidad: Generalmente los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares de producción y destino final por tanto siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada implica más manipulación y riesgo de daño.
Competitividad: Gracias a su capacidad y a la fuerza motriz que emplea se beneficia de la economía lo que le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de transporte.
Velocidad: Todos los demás medios de transporte son más rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques portacontenedores, la duración promedio de la travesía es más larga que por aire o tierra.
Flexibilidad: Ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de carga.
Costes de embalaje: El manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga resistente y relativamente costoso.
Continuidad de operaciones: En un rango de 24 horas es menos susceptible de sufrir variaciones climáticas.
Frecuencias de los servicios: El despacho de buques no ofrece tantas posibilidades con el servicio de carga.
Congestión portuaria: Cada vez más frecuente especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias.
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Viabilidad del Canal de Panamá
El Canal de Panamá es una vía que permite al puerto de Lázaro Cárdenas que los
barcos que exportan mercancías lleguen de manera más rápida al continente de
Europa lo que hace que sean proveedores eficientes para sus clientes.
El Canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y
el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.
Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias
proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicación marítima, dinamizando el
intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y
relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los
patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países
desarrollados y proporcionando el impulso básico para la expansión económica de
muchas regiones remotas del mundo.
¿Cómo funciona el canal de Panamá?
El canal de Panamá funciona mediante un sistema de exclusas, tiene
aproximadamente 80 kilómetros de largo y comunica los océanos Atlántico y Pacífico
en uno de los puntos más angostos del istmo de panamá y del continente americano.
Los tres juegos de exclusas del canal, de dos vías cada uno, sirven como
ascensores de agua que elevan los barcos al nivel del lago Gatún, a 26 metros sobre
el nivel del mar al otro lado del istmo. Para este propósito se usa el agua almacenada
en el lago Gatún.
Durante los exclusajes se cierran las compuertas de las cámaras para permitir que el
agua fluya por gravedad desde el nivel de agua superior hacia el inferior. A su paso
por las exclusas son asistidos por locomotoras eléctricas mediante cables y se
desplazan sobre rieles. Trabajando en pares, las locomotoras mantienen los busques
en posición dentro de las cámaras. Dependiendo de su tamaño. Un buque puede
requerir desde 4 hasta 8 locomotoras.
Fig. 8 Canal de Panamá
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Tipos de buques
El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado
para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede
decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier
embarcación o barco no es necesariamente un buque. Además, debe reunir las
siguientes condiciones:
Flotabilidad
Solidez o resistencia
Estanqueidad
Estabilidad
Navegabilidad (velocidad y evolución).
Fig. 8 Actualización de los buques
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Buques de carga general
Ellos son los buques que llevan diversos tipos de carga, por lo general en pequeñas
cantidades sacos, cajas, o de vehículos en caja con ruedas, rollos de papel de
periódico, las barras de acero, barriles, bidones, etc. Tiene agujeros rectangulares en
la cubierta principal, y cubiertas de carga llamada escotilla de carga, donde la carga
es embarcada en las cubiertas y los sótanos. La carga es subida o bajada desde el
muelle a bordo o viceversa, por el equipo del buque (clubes y/o grúas de carga) o por
el puerto existente.
Fig. 9 Buque de carga general
Buques Porta - Contenedores
Los buques son similares a los buques de carga general, pero no suelen tener sólo
uno o dos polos simples palos sin cargo alguno. La escotilla de carga cubre
prácticamente toda la superficie de la cubierta y cuentan con guías para afirmar los
contenedores en las bodegas. Algunos de estos barcos presentan grúas especiales
Petroleros
Fig. 10 Buque porta- contenedores
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Buques Petroleros
Los buques para el transporte de petróleo crudo y productos refinados (alcohol,
gasolina, diesel, queroseno, etc.) Se caracterizan por una superestructura a lo largo
de la cubierta principal a popa y casi siempre con la parte central del puente que va
de la superestructura a la popa. Este puente es una medida de precaución para la
seguridad del personal, ya que los petroleros cargados pasan a tener un borde libre,
haciendo con que su cubierta sea lavada con las olas del mar.
Fig. 11 buque petrolero
Buques a granel
Son los buques para el transporte de grandes cantidades de carga a granel: maíz,
trigo, soja, mineral de hierro, etc. Se caracterizan por la cubierta principal de largo
donde el relieve sólo es el sótano.
Fig. 12 Buque a granel
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Buques Químicos
Los buques son similares a los buques tanque de gas, transporte de cargas
especiales, productos químicos como el azufre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica,
etc.
Fig. 13 Buque Químicos
Buques Remolcadores
Son los barcos utilizados para arrastrar, empujar y la maniobra de todos los tipos de
buques. Normalmente se utiliza para maniobrar buques de gran tamaño en los
canales de puerto y el acceso a los puertos. También puede ayudar a los buques en
el mar, remolcándolos para zonas seguras, y sacando los barcos encallados en los
bancos de arena. Aunque es pequeño, tiene un motor de alta potencia.
Fig. 14 Buque remolcador
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Buques Ore-Oil
Son los buques de carga combinada, es decir, el transporte de mineral y el petróleo.
Fig. 15 Buque ore-oil
Buques Aeroviarios o Porta-aviones
Son los buques utilizados por las Fuerzas Armadas (Marina) para el transporte de
aviones hasta la principal área de actividad de la misma. Ellos sirven como una base
móvil de operaciones, incluida la pista de despegues y aterrizajes.
Fig. 16 Buque porta-aviones
Buques Frigoríficos
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial,
cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la
instalación de equipos refrigerantes.
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Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC
necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -
15ºC y -30ºC.Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
Fig. 17 Buque frigorífico
Buques especiales
Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco
diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se
sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con
agua. La carga (en el caso de la foto, una plataforma petrolífera), se posiciona
encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre
el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de
guerra americano que estaba averiado.
Fig. 18 Buque de plataforma petrolífera
Buques de Draga
Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus
desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se
depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace
necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.
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Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o
simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la
arena.
Fig. 19 Buque de draga
Tipos de contenedores marinos
Contenedor estándar - Standard Container
Uso: Es utilizado para el transporte de todo tipo de carga general.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20' Standard 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 17800Kg 33m3
20' Heavy Duty 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 21800 Kg 33m3
40' Standard 12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3600 Kg 26800 Kg 68m3
40' Standard High Cube 12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3800 Kg 26600 Kg 76m3
Fig. 20 Contenedor estándar
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Contenedor ventilado - Ventilated Container
Uso: Es utilizado para el transporte de carga que requiere ventilación.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Ventilated
Container 5.93 Mts 2.36 Mts 2.38 Mts 21720 Kgs 33 m3
Fig. 21 contenedor ventilado
Contenedor de techo rigido - Hardtop Container
Características: Presentan techo removible de acero Uso: Es utilizado Especialmente para el transporte de carga pesada, carga alta,
carga superior.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Hardtop
Container 5.89 Mts 2.34 Mts 2.38 Mts 27890 Kgs 32 m3
40 Hardtop
Container 12.02 Mts 2.34 Mts 2.39 Mts 25570 Kgs 66.5m3
Fig. 22 Contenedor de techo rígido
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Contenedor con techo abierto - Open Top Container
Características: Presenta una lona removible en la parte superior. Uso: Se utiliza generalmente para carga alta que se cargue por la parte superior o
cargue por la puerta con testeras abiertas.
Fig. 23 Contenedor con techo abierto
Contenedor-Flat-Rack Uso: Especial para carga pesada y ancha.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Flat Rack 5.90 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 2200 Kgs 27800 Kgs ---
40 Flat Rack 12.03 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 4400 Kgs 40600 Kgs ---
Fig. 24 contenedor flat-Rack
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Open Top 5.90 Mts 2.33 Mts 2.33 Mts 2200Kgs 17800 Kgs 33 m3
40 Open Top 12.03 Mts 2.33 Mts 2.36 Mts 3850Kgs 26600 Kgs 67 m3
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Plataforma-Platform Uso: Se utiliza especialmente para cargas pesadas y sobre dimensionada. No Puede
sr usado para transportes internos.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Plataform 5.90 Mts 2.39 Mts --- 2200 Kgs 27800 Kgs ---
40 Plataform 12.03 Mts 2.39 Mts --- 4400 Kgs 40600 Kgs ---
Fig. 25 Plataforma
Contenedor con aislación - Insulated Container (Conair) Especial para carga que requiere de temperaturas constantes. La regulación de la
temperatura se efectúa a través del sistema frigorífico del buque, del terminal
portuario o mediante una unidad "clip-on".
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Insulated 5.77 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 2700 Kgs 17700Kgs 28 m3
40 Insulated 11.50 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 5200 Kgs 25280Kgs 57 m3
Fig. 26 Contenedor con aislación
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Contenedor refrigerado-Reefer Container
Uso: Se utiliza generalmente para el transporte de carga que requiere de
temperaturas constantes. Regulación de la temperatura mediante sistema frigorífico
propio del contenedor.
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Reefer 5.45 Mts 2.26
Mts
2.10
Mts
3200
Kgs.
21800
Kgs. 27 m3
40 Reefer 11.50 Mts 2.28
Mts
2.10
Mts
4400
Kgs.
26000
Kgs. 57 m3
40 Reefer High
Cube
11.50
Mts
2.25
Mts
2.36
Mts 4200 Kgs.
26000
Kgs. 66 m3
Fig. 27 Contenedor refrigerado
Contenedor tanque-Tank Container Es utilizado Especialmente para el transporte de alimentos líquidos, tal como ,vino y
aceites. Determinados contenedores de esta serie son usados exclusivamente para
el transporte de químicos líquidos. Están equipados con una amplia gama de
instalaciones técnicas y características adicionales.
Fig. 28 Contenedor tanque
Tamaño Interno Capacidades Máximas
Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Tanktainer 6.0 Mts 2.43 Mts 2.59 Mts 4600 Kgs 25800 Kgs 25000 Lts
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Metodología de la investigación
Para poder llevar acabo el proyecto, primero fue necesario seguir una metodología
como base. Primeramente se eligió entre el equipo un tema que fuera de relevante
interés y con un gran enfoque en la carrera “Comercio Internacional”, Por lo que se
tomo como tema principal “LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL”. Al comentar esto con la profesora Deyanira Eunice sugirió que
se podía delimitar ya que era muy extenso el tema.
Después de que se hablo con la profesora se acordó delimitar el tema a solamente
hablar de la logística del transporte marítimo en lázaro cárdenas.
Por consiguiente el tema definitivo es el siguiente: “LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL DEL PUERTO LAZARO
CARDENAS”
El equipo decidió utilizar el método de Hernández Sarpieri que consiste en una
secuencia de 10 pasos cada uno ordenado sistemáticamente con la intención de
darle comprensibilidad y organización al tema.
Como segundo punto, fueron realizadas preguntas para saber que era lo que se
pretendía abarcar de todo el tema y plantear la situación problema que recayó sobre
esta. Asimismo cada uno de los integrantes busco información relacionada que
después de haberse leído, fue delimitándose y dejando la información más
relevante.
Para saber acerca del campo de la logística en embarcaciones marítimas, fue
necesaria la realización de un instrumento de investigación (encuesta) que nos
permitió obtener información de los conocimientos básicos que tienen los
trabajadores allí.
Para poder llevar acabo esta encuesta se obtuvo ayuda del Lic. Juan Manuel Ortega
Montaño Gerente principal de la agencia naviera “Representaciones Marítimas,
S.A. de C.V.” Donde se consiguió la cita con tiempo previo.
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Después de realizar el formato original de la encuesta, se imprimieron un total de 40
encuestas las cuales fueron hechas a las siguientes agencias navieras:
“Representaciones marítimas, S.A. de C.V.”
“Navemar Internacional, S.A. de C.V.”
“Global Shipping, S.A. de C.V”
“Agunsa, S.A de C.V”
En la mayoría de estas agencias se encontró gente amable y educada. Y los mismos
trabajadores hicieron algunas pequeñas correcciones de las encuesta, aunque cabe
mencionar que cada agencia naviera tiene diferentes formas de trabajo.
Cuando se obtuvieron todas las encuestas ya contestadas, se realizaron graficas
según su resultado en mayoría, para llegar a una conclusión de manera sencilla a
base de graficas.
Habiendo terminado de graficar, se prosiguió con el marco teórico, repartiéndonos
distintos temas, para posteriormente unirlos y pulir detalles.
Algunas de las dificultades a las que el equipo se enfrento fueron las siguientes:
Falta de conocimiento en la ubicación de algunas de las agencias navieras.
El carecimiento de información al momento de elaborar la encuesta.
Los problemas a los que el equipo se enfrento fueron los siguientes:
Muchos de los trabajadores no tenían conocimiento acerca del tema, lo que
los llevo a negarse a responder la encuesta.
Correcciones por parte de trabajadores de algunas agencias navieras.
Nota: Al aplicar la encuesta muchos de los trabajadores fueron sorprendidos
intercambiando información con compañeros de trabajo o investigando en internet,
así que se percibió la falta de información respecto a los diversos temas de las
diferentes áreas de trabajo.
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Técnica de la investigación
El éxito de la investigación, además de la identificación de los datos o variables, la
correcta formulación de la hipótesis, la estrategia adecuada para probar dichas
hipótesis, etc., depende del tipo de instrumento de investigación.
Se utilizo la encuesta como una técnica destinada a obtener datos de varias
personas cuyas opiniones impersonales interesan al investigador.
Esto quiere decir que nosotros como investigadores debíamos de cuidar, que los
instrumentos que teníamos a disposición para elaborar, acopiar y recolectar datos,
poseyeran las cualidades básicas y necesarias que se ocupaban para poder
recolectar los datos que requeríamos.
Si un instrumento no posee las cualidades necesarias, la investigación puede
adoptar un sesgo peligroso y se puede llegar a resultados incorrectos en la
investigación.
Instrumento utilizado
Cuestionario de preguntas, con respuestas cerradas
Una encuesta es un conjunto de preguntas normalizadas dirigidas a una muestra
representativa de la población o instituciones, con el fin de conocer estados de
opinión o hechos específicos. Se debía de seleccionar las preguntas más
convenientes, de acuerdo a la naturaleza de la investigación y sobre todo,
considerando el nivel de educación de las personas que van a responder el
cuestionario, en nuestro caso nuestra población a encuestar fue a las agencias
navieras.
La encuesta se realiza, en función de un cuestionario, siendo este por tanto, el
documento básico para obtener la información en la gran mayoría de las
investigaciones y estudios del mercado. El cuestionario es un documento formado
por un conjunto de preguntas que deben estar redactadas de forma coherente,
organizada, secuenciada y estructurada de acuerdo con una determinada
planificación, con el fin de que sus respuestas nos puedan ofrecer toda la
información que se precisa.
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Tipo de preguntas realizadas en la encuesta
CERRADAS:
Son aquellas en la que el encuestador establece todas las posibles respuestas a
la pregunta. Pueden ser de dos tipos: respuestas de alternativa simple, cuando
solo es posible una respuesta (si o no, hombre o mujer); respuestas de alternativa
múltiple, cuando se presentan varias alternativas de posible respuesta.
Como nuestro objetivo principal era el poder obtener, conocer y ver que tantos
conocimientos tenía un agente naviero sobre su trabajo, se formularon preguntas
de hechos o conocimientos y preguntas de procesos.
Tipos de investigación
El tipo de investigación usado para esta temática ha sido un conjunto de dos
modelos, de los cuales hablare y hare una breve descripción; dentro de lo que cabe
la investigación descriptiva la encontramos en la especificación de las propiedades
mas importantes y relevantes del estudio de la logística del transporte en el Comercio
Internacional del puerto de Lázaro Cárdenas Michoacán. La investigación descriptiva
se caracteriza por que espera responder el quién, el dónde, el cuándo, el cómo y el
porqué del sujeto de estudio.
Así mismo, busca medir o evaluar los aspectos, dimensiones o componentes más
relevantes del fenómeno o fenómenos a investigar. La investigación descriptiva
requiere de un considerable conocimiento del área que se investiga para poder
formular las preguntas específicas que busca responder, y se basa en la medición de
uno o más atributos del fenómeno descrito. Puede también ofrecer la posibilidad de
predicciones rudimentarias.
Además se enfoco de igual manera y no menos importante si no de la misma manera
la investigación explicativa que va más allá de la descripción de conceptos o
fenómenos, o del establecimiento de relaciones entre conceptos, pues está dirigida a
Linate92
indagar las causas de los problemas o situaciones objeto de estudio. Su interés se
centra en explicar por qué ocurre un fenómeno y en qué condiciones se da éste, o
porqué dos o más variables están relacionadas.
Una investigación explicativa requiere de una mayor formalidad y estructura afín con
la metodología que corresponda. Trata generalmente problemas que no se han
tratado previamente, y requiere de investigaciones exploratorias, descriptivas y
correlacionales como base. Son el fundamento de la investigación como generadora
de conocimiento y base para el desarrollo tecnológico.
Un indicador de la madurez académica de un grupo de investigadores y de sus
líneas de investigación en su capacidad para desarrollar investigación de tipo
correlacional y explicativa sobre los problemas o situaciones objeto de estudio.
Determinamos el enfoque cuantitativo ya que utiliza la recolección y el análisis de
datos para contestar pregunta de investigación y probar hipótesis establecidas
precisamente y confía en la medición numérica, el conteo y frecuentemente en el
uso de la estadística para establecer con exactitud patrones de comportamiento de
una población
Instrumento de investigación
Se llevo acabo la elaboración de una encuesta técnica a las agencias navieras para
determinar el conocimiento y nivel académico que estos tenían en general. Así como
el conocimiento que tenían sobre las diferentes áreas con las que cuenta una
agencia naviera.
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ENCUESTA
Sexo: _________ Edad:_________
Instrucciones: Subraye la respuesta que crea correcta según su criterio.
1. De que se encarga una agencia naviera:
a) Se encarga del transporte en general.
b) De la entrada y salida de mercancías al territorio nacional.
c) se encarga de gestionar todos los permisos de entrada y salida de buques así como
coordinar sus operaciones en tanto descarga como descarga con las distintas
terminales.
2. Con quienes interactúa el agente naviero?
a) Se relaciona con todas las autoridades portuarias, terminales y con los dueños de la
embarcación.
b) Solo directamente con el los dueños de las mercancías
c) Interactúa indirectamente con la aduana, con los buques y la entrada de mercancías. 3. Que documentos se manejan en una agencia naviera?
a) Documentos de la ley aduanera, documentos de la ley marítima, documentos de
relaciones internacionales.
b) Documentos de la embarcación, documentos para las autoridades: fase puertos en
papeles, capitanía de puerto (solicitud de entrada y salida, de fondeo, de cambio de
muelle y de enmiendas).
c) Copia de Cédula de Identificación Fiscal, formato de encargo y conferido, facturas comercial, catalogo de cuentas y pagos
4. Que es el B\L?
a) El documento que nos dice de donde proviene la mercancía y sus características
b) Es el doc. Comercial de la mercancía (Es el conocimiento de embarque especies de
seguros en el que se protegen todos).
c) Es el documento que nos indica el volumen de las mercancías.
5. Cuales son las áreas con las que cuenta una agencia naviera?
a) Gerencia, departamento de contabilidad (facturación) , de operaciones,
departamento de revalidación, logística(importación los que se encargan de revalidar
lo que vendrá y exportación).
b) Operación, almacenaje, importación personal y exportación
c) Regularización de mercancías, operación y asistencia.
6. Que desempeña el área de revalidación?
a) Es el área que desempeña la entrega de mercancías al dueño de la carga.
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b) Es el área que aplica los distintos métodos para determinar si la mercancía entra o
no.
c) Es el are encargada de recopilar los datos de la mercancía.
7. De que se encarga el área de facturación?
a) Pagar cuentas de los barcos, cobrar cuentas de los clientes etc.
b) Cobrar los impuestos que se generan por el transporte de la mercancía
c) Pagar los impuestos de almacenaje y despacho aduanero.
8. Que es la logística de transporte marítimo?
a) El conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de
una empresa
b) Es el conjunto de medios y métodos para llevar acabo una organización de los
servicios de transporte por vía marítima.
c) Es el conjunto de métodos y medios para determinar la entrada y salida de
mercancías a través del transporte.
9. Para que sirve la logística de transporte marítimo?
a) Para determinar como es que llegan y cuanto se cobrara de impuestos por dicho
transporte
b) Para saber todo el proceso que llevan los buques que contienen diferentes cargas.
c) Para determinar la coordinación del transporte
10. Que articulo de la ley de navegación habla del agente naviero?
a) Capitulo IV. Articulo 22.
b) Capitulo V. Articulo 31
c) Capitulo III. Articulo 18
-Agradecemos el tiempo y la atención prestada para esta encuesta, de
antemano muchas gracias-
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Análisis de resultados
Gráficas de resultados de la encuesta realizada
De la encuesta realizada a 22 miembros de diferentes agencias navieras entre ellos
hombres y mujeres; se grafico los resultados para el mejor entendimiento de algunas
fallas cruciales que tuvieron.
Como podemos observar un 68% de los trabajadores tiene conocimiento sobre lo
que es un B/L. y el otro 32% a pesar de manejar pedimentos y otros requisitos aún
no tienen muy claro lo que es.
También se observa claramente que los trabajadores más jóvenes tanto hombre
como mujer son quienes más respondieron correctamente.
0
1
2
3
4
5
6
7
18 a 28 29 a 39 40 a 49 50 a 60
Encu
est
a h
ech
a a
10
M y
12
H
Es documento comercial de la mercancia ( conocimiento de embargue, especies de seguros en el que se protegen todos)
¿Qué es el B/L ?
Hombre
Mujer
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Analizando la gráfica se observa que el 63% de los trabajadores, en su mayoría
mujeres jóvenes, saben que es lo que se realiza en el área de revalidación siendo o
no trabajadores de esa área. Mientras que el otro 37% desconoce lo que se realiza
en dicha área y probablemente en otras en las que no labore específicamente.
En la siguiente gráfica se puede ver que el 63% de los trabajadores, en su mayoría,
mujeres jóvenes, saben lo que es la logística del transporte marítimo. Mientras que el
37% restante desconoce claramente su función a pesar de trabajar para una agencia
naviera.
0
2
4
6
8
10
18 a 28 29 a 39 40 a 49 50 a 60
Encu
esta
hec
ha
a 1
0 M
y 1
2 H
Es el área que aplica los distintos métodos para determinar si la mercancía entra o no.
¿Qué desempeña el área de revalidación?
Hombres
Mujeres
0
2
4
6
8
18 a 28 29 a 39 40 a 49 50 a 60
Encu
esta
hec
ha
a 1
0 M
y 1
2 H
Es el conjunto de medios y métodos para llevar acabo una organización de los servicios del transporte por vía marítima.
¿Qué es la logística de transporte marítimo?
Hombres
Mujeres
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En esta gráfica se observa claramente que a pesar de que una gran mayoría de
trabajadores sabe lo que es la logística en el transporte marítimo, tan solo el 40% de
estos, en su mayoría mujeres jóvenes, realmente sabe para que nos sirve dicha
logística. Pero el 60% restante, aún parece tener dudas sobre que es y para que nos
sirve la logística en el transporte marítimo a pesar de trabajar para una agencia
naviera.
Por ultimo, en esta gráfica se puede apreciar que tan solo el 59% de los
trabajadores, en su mayoría, mujeres jóvenes, saben cual es el articulo de la ley de
0
1
2
3
4
5
18 a 28 29 a 39 40 a 49 50 a 60
Encu
esta
hec
ha
a 1
0 M
y 1
2 H
Para saber todo el proceso que llevan los buques que contienen diferentes cargas.
¿Para que sirve la logística de transporte marítimo?
Hombres
Mujeres
0
1
2
3
4
5
6
18 a 28 29 a 39 40 a 49 50 a 60Encu
esta
hec
ha
a 1
0 M
y 1
2 H
Capitulo IV. Articulo 22
¿Qué artículo de la ley de navegación habla del agente naviero?
Hombres
Mujeres
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navegación que habla sobre el agente naviero y el 41% restantes no lo sabe. Por lo
que se concluye que en su mayoría los trabajadores no leen la ley de navegación
que es muy importante para el puesto que se supone trabajan.
Nota: Cuando se llevo acabo la realización de dichas encuestas, se sorprendió a
varios trabajadores compartiendo resultados o investigando en internet antes de
entregar la encuesta contestada, por lo que los resultados en dichas gráficas pueden
no ser el 100% verídicos.
Linate92
Conclusiones
El haber investigado, analizado, estudiado y ala vez comprendido la temática de la
logística del transporte marítimo, ha impulsado y elevado nuestro conocimiento por lo
cual deduciremos que la amplia actividad del transporte marítimo (logística) es simple
y sencillamente indispensable para el traslado de mercancías y maquinaria pesada a
los puertos marítimos.
Concluimos en lo siguiente:
La logística del transporte marítimo, consiste en llevar una relación de los
medios, métodos y organizaciones que este realiza, por la única razón de que
el transporte marítimo es uno de los modos del transporte mas eficaces por
que consiste en transportar el producto terminado de una empresa. Para
distribuirlo en los distintos países consumidores.
El transporte marítimo es el transporte mas adecuado para el traslado de
mercancías en grandes cantidades.
El puerto Lázaro Cárdenas es la terminal portuaria mas grande de la republica
mexicana, con un movimiento de 915,424 (TEU´S) contenedores en promedio
anual, a su vez un 49% de transbordo, 28% de importación y un 23% de
exportación. Y un total de 23, 971,962 toneladas de carga movidas en este
transcurso de año.
Además comprendimos que el transporte marítimo, y los barcos que atracan
en el puerto Lázaro Cárdenas son menos dañinos al medio ambiente pues
producen un 3.3 % de CO2, a diferencia de los demás medios que producen
por encima del 30%. Siendo el transporte marítimo el medio de transporte más
apto para mercancías de gran carga y de mejor estabilidad.
El transporte marítimo como medio de comunicación y relación en el comercio
internacional es usado en un 68 % y el otro 32% en otros tipos de transportes
(aéreo, terrestre).
Existe una clasificación de buques los cuales trasladan las mercancías a los
distintos países, son 11 tipos de buques los que existen y 7 de ellos los
encontramos arribando al puerto de Lázaro Cárdenas.
Un sin numero de aprendizaje son los que aprendimos de manera analítica, los mas
importantes y que se resaltaron son los de arriba mencionados.
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Recomendaciones
Los servicios logísticos internacionales constituyen un factor importante dentro del
desarrollo del puerto, que determina la competitividad de un país, son importantes
para los procesos de producción. Es necesario contar con alternativas que aseguren
calidad y mejoras continuas con respecto a la fiabilidad, seguridad y frecuencias de
entregas.
El transporte marítimo está notablemente dividido por dos tipos operativos cada vez
más importantes: los puertos y las Zonas de Actividades Logísticas. Lejos de operar
de manera independiente entre sí, ambos espacios apuntan, en la actualidad, a
conectarse de manera más fluida, con el objetivo de agilizar las operaciones y
aportar un mayor valor agregado al movimiento general de las cargas.
El Lic. En Comercio Internacional tiene que tener las características, conocimientos y
las habilidades básicas en ingles, matemáticas, contabilidad, finanzas, economía,
administración, derecho, metodología de la investigación, geografía y cultura
universal.
Desde luego, debe demostrar habilidad en el uso de la computadora y el internet, así
como en técnicas propias del autoestudio; el Licenciado debe de tener un buen
manejo de las relaciones humanas, capaz de tomar decisiones, capacidad de
análisis, percepción, propuesta y manejo de liderazgo, además de tener actitudes de
interés por la cultura, la creatividad y el emprendimiento.
Adicionalmente, deberá tener las actitudes y valores que lo distingan, como:
Compromiso
Responsabilidad
Tolerancia
Respeto
Honestidad
Mejora continua
Empatía
Desarrollo
Adaptabilidad
Colaboración y servicio
Linate92
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http://www.acecargo.net/tipos_contenedores.htm
[Consultado el 22 de octubre de 2012]
Linate92
Anexos
Fotografías de la visita a la agencia Representaciones Marítimas
“Maritimex”