Structura cursului de LOGISTIC

Cursul intitulat Logistic este structurat n dou module:

1. Bazele managementului logisticii (Logistica extern

2. Subsistemului logistic industrial (logistica intern/

logistica industrial

Scop

prezentarea contribuiei logisticii i lanului de aprovizionare-livrare la creterea competitivitii i satisfacerea cerinelor clienilor, a principiilor operaionale ale gestiunii industriale i logistice, a tehnicilor moderne i strategiilor de gestiune a fluxurilor i integrrii funcionale n cadrul ntreprinderilor i ntre ntreprinderi.

Logistica i managementul opra iunilor logistice ne nva cum s planificm i s conducem procesul de producie

al companiei:

selecia furnizorilor micarea materialelor n interiorul companiei producia livrarea/ distribuia produselor finite consumatorul final.

Obiective Obiectivul principal este mbogirea cunotinelor din sfera

disciplinelor cu caracter tehnico-economic, managerial ale studenilor.

Cursul si propune s ofere studn ilor prezentarea: elementelor introductive de logistic interorganizaional; conceptelor privind managementul lanului de aprovizionare-

livrare (Supply Chain Management), a modelelor de performan ale lanului logistic;

subsistemului logistic industrial (logistica intern : tipuri de subsiteme LI -construcie, scheme cinematice, precum i metode i tehnici de analiz cantitativ a subsistemului logistic industrial .

conceptelor moderne de organizare i gestiune a produciei: metoda JIT, organizarea KANBAN a produciei, principiile Lean Production

1.1 CONCEPTUL DE LOGISTIC . . CARACTERISTICILE I OBIECTIVELE

LOGISTICII

. . EVOLU IA I FACTORII LOGISTICII

. . DISTRIBU IA FIZIC I LOGISTICA

. . MIXUL ACTIVIT II LOGISTICE

1.1 CONCEPTUL DE LOGISTIC LOGISTICA FUNC IE ITEGRATOARE I FACTOR DE COMPETITIVITATE

o arie esen il a activitii firmei moderne. n ultimii 15-20 de ani, se face tot mai mult referire la termenul de logistic,

domeniul acesteia nregistrnd muta ii cu advrat spectaculoase: Reorientarea de la focalizarea pe distribuia fizic, la analiza

ntregului sistem logistic. Stadiul actual de surs de valoare adugat i avantaj competitiv

conceptul de lan d aprovizionar-livrare Termeni noi:

distribuia fizic logistica managementul logistic managementul lanului de aprovizionare-livrare etc.

Coninutul conceptului de logistic

SUA (Consiliul managementului logistic)

logistica = un proces de planificare, implementare i control al fluxului i

depozitrii eficiente i eficace a bunurilor, serviciilor i informaiilor legate de

acestea, de la punctul de origine la punctul de consum, cu scopul de a rspunde

cerinelor clientului.

Teoria sistemelor

logistica poate fi privit ca un sistem: sistemul logistic

la nivelul unei firme avnd ca obiect de activitate producia, va cuprinde trei

componente de baz:

1. distribuia fizic;

2. activitile de susinere a produciei;

3. aprovizionarea.

Lan ul de aprovizionare-livrare reprezint ansamblul fluxurilor fizice, ale informaiei i fluxurilor financiare, care leag furnizorii i clienii.

Exemplu:

ntreprinderi cunoscute n lume, de microinformatic sau de mbrcminte, au dezvoltat o astfel de coordonare n gestiunea lanului lor logistic, nct au devenit modele pentru numeroi responsabili, dornici sa mbunteasc performana ntreprinderii lor.

n schimb, non-coordonarea ln ului, se poate solda cu pierderi importante pentru ntreprindere: devalorizarea stocurilor nvechite, deprecierea activelor, etc.

Strategia logisti glo al

Compartimentele implicate ntr-u la logisti

Furnizorul furnizorului

Clientul clientului

Client Furnizor

ntreprindere

Comercializare

Conceptie

Cu prare Transformare

Distri uie

Operaiunile logistice se coreleaz cu lanul valorii

A. Activit i primare: micarea fizic a materiilor prime, materialelor i produselor finite, activitati de producie a bunurilor i serviciilor activitati de marketing i vnzri logistica orintat spre interiorul firmei recepie, manipulare,

depozitare, stocare, programarea mijloacelor de transport, returnri de mrfuri etc.);

produc ia activiti de prelucrare / asamblare, ambalare, ntreinere a

echipamentelor, testare, administrarea unitilor de producie ; logistica orintat spre exteriorul firmei distribuia produselor

finite); marketingul i vnzril activiti de publicitate, stabilirea

preurilor, alegerea canalelor de distribuie, managementul forelor de vnzare etc.);

serviciile meninerea sau creterea valorii produsului dup vnzare).

B. Activitile de sprijin susi activitile primare se spriji reciproc u prarea (a hiziio area materiilor prime, a materialelor, a

consumabilelor etc.); dezvoltarea teh ologi ( k ow-how , proceduri si inputuri

tehnologice necesare in orice activitate a lantului valorii);

resursele umane, cu tot ceea ce presupune aceasta; infrastructura firmei (management general, planificare, fi a e-contabilitate etc.).

CONCLUZII

Eficiena logisticii presupune corelarea celor trei categorii de activiti (aprovizionarea, activitatea de susinere a produciei i distribuia fizic), activiti desfurate att n cadrul ntreprinderii, ct i la interfaa cu secvenele n aval i amonte, n cadrul canalelor de distribuie.

Integrarea celor trei categorii de activiti logistice este posibil prin intermediul fluxurilor informaionale.

Cele trei activiti cu caracter logistic constituie pri

integrante ale procesului de creare a valorii i a avantajului competitiv.

MODALIT ILE DE AORDARE A LOGISTICII . A ordarea a aliti a procesului logistic

. A ordarea siste i

Regrupare a opera iilor logisti e trei zo e de respo sa ilit i

Subsistemul logistic global are n vedere toate operaiile logistice ce se efectueaz pe lungimea traseului ce pornete de la previzionarea surselor de materii prime pn la clientul final, cuprinznd:

aprovizionarea logistica amonte producia logistica intern (industrial) distribuia logistica aval (comercial).

A. Zona amonte: programarea cumprrii achiziiei; aprovizionarea unitilor de producie, transportul, stocarea/depozitarea

B. Zona ntreprindere: planificarea i ordonanarea produciei; aprovizionarea posturilor de lucru; circulaia produciei neterminate.

C. zona aval: distribuia fizic; transportul; service-ul dup vnzare.

Viziu e a agerial Logistica este un instrument de pilotaj al fluxurilor fizice prin

fluxurile de i for aii

. . CARACTERISTICILE I OIECTIVELE LOGISTICII

Philip Kotler logistica implic planificarea, implementarea i controlul fluxului fizic de materiale, produse finite, informaii ntre punctul de origine i punctul de consum, n scopul satisfacerii nevoilor clientului i obinerii unui profit corespunztor.

ntr-o concp i modrn, logistica are n vedere nu

numai fluxul parcurs de o marf de la productor la client, ci i fluxul produselor i al materialelor de la furnizori ctre productori.

Logistica implic de fapt conducerea ntregului lan

de aprovizionare- livrare

Obiectivele sistemului logistic

Obiectiv principal: asigurarea nivelului planificat de

servicii la cel mai redus cost.

Alte obiective:

micorara distan lor de spa iu i de timp dintre oferta i cererea de mruri.

reducerea costurilor d stoc i d distribu i.

. . EVOLU IA I FACTORII LOGISTICII nnoirea i diversificarea produciei de mrfuri, proliferarea accelerat a gamei de

bunuri industriale i de consum.

Creterea ntr-un ritm puternic a cheltuielilor de transport, n principal ca urmare a unor cauze de natur obiectiv creterea preului carburanilor , dar i subiectiv (folosirea n continuare a metodelor tradiionale de distribuie, tot mai costisitoare).

Posibilitile totui limitate de cretere a eficienei produciei.

Mutaiile nregistrate de-a lungul timpului n ceea ce privete gestionarea stocurilor, modificarea n timp a ponderii stocurilor aflate n diferite faze (verigi) ale circulaiei mrfurilor. Astfel, s-a diminuat tot mai mult ponderea stocurilor deinute de ctre detailiti (de la 50% la 10-15%), cu implicaiile ce decurg de aici n ceea ce privete evoluia logisticii.

Necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor informaionale. Revoluia informaional ce a caracterizat ultima parte a secolului trecut. Problemele referitoare la calitate, n general, la calitatea bunurilor i serviciilor oferite

clienilor, n special (TQM Total Quality Management). Preocuprile tot mai necesare pentru protecia mediului.

EXEMPLU: Principalii factori care au impulsionat

dezvoltarea logisticii n SUA

Evoluia pieelor Perfecionarea metodelor de producie Perfecionarea produselor Noile tehnologii

mbuntirea managementului n gestionarea ntreprinderilor

Pentru a descrie situaia firmelor care au reuit s ating un nivel superior de competen logistic, a fost utilizat conceptul de logistic leading-edge logistics (din englez, muchi de atac ).

diverse organizaii folosesc logistica asemeni unei arme concurn ial , cu scopul de a dobndi i menine loialitatea clienilor. Aceste firme sunt mult mai sensibile fa de cerinele clienilor si i sunt interesate s stabileasc relaii de colaborare mai strnse cu furnizorii, n comparaie restul firmelor, care nu se conduc dup acest principiu.

1.4 DISTRIU IA FIZIC I LOGISTICA

Distribu i izic logistica de distribuie, managementul lanului de aprovizionare/furnizare sau mai simplu, logistic.

Dini ii: 1. Asoci i Americn de Marketing nc din anul 1948 micarea i

manipularea bunurilor de la locul unde acestea sunt produse la cel n care sunt consumate sau utilizate .

2. Peter Druker (1962): un alt mod de a denumi ntregul proces de afaceri .

3. Donald Bowersox (n aceeai perioad , definete managementul distribuiei fizice ca responsabilitatea proiectrii i administrrii sistemelor corporatiste, pentru controlul fluxului de materii prime i produse finite .

4. James Heskett (1977)- procesul logistic nglobeaz ansamblul activitilor implicate de fluxul produselor, coordonarea resurselor i debueelor, realiznd un nivel dat al serviciului, la cel mai mic cost .

5. Philip Kotler (1988) - distribuia fizic implic planificarea, realizarea i

controlul fluxului fizic al materialelor i produselor finite, de la punctele de origine la punctele de utilizare, n vederea satisfacerii necesitilor consumatorilor, n condiiile obinerii de profit .

Consiliul Na ional al Distribu ii Fizice din SUA (1922), devenit ntre timp Consiliul Na ional al Managementului Logisticii (Council of Logistics Management)

LOGISTICA - un proces care const n planificarea, realizarea i controlul fluxului i stocrii eficiente i eficace a materiilor prime, produselor n curs de prelucrare, produselor finite i informaiilor conexe, de la punctul de origine la cel de consum, n scopul adaptrii la cerinele clientului .

CONCLUZIE

Dei ntre distribuia fizic i logistic exist multe puncte comune (poate chiar majoritatea), cele dou concepte nu se conund.

.5. MIXUL ACTIVIT II LOGISTICE

Elementul de referin pentru funcionarea oricrui sistem logistic l reprezint realizarea unui anumit nivel de servire.

Cumprarea prezint o importan covritoare n crearea de valoare n cadrul lanului logistic.

Transportul joac un rol esenial n buna funcionare a sistemului logistic, el

asigurnd utilitatea de timp n cadrul activitii desfurate. O alt component de baz a sistemului logistic o constituie gestiunea

stocurilor, aceasta oferind utilitatea de timp ateptat de client. Ultima activitate de baz a lanului logistic pe care o analizm este prelucrarea

comenzilor, care prezint un impact deosebit asupra performanei logistice, materializat n mrimea intervalului de timp de la transmiterea comenzii de ctre client i pn la primirea efectiv a produsului dorit, precum i n declanarea operaiunilor de livrare a mrfurilor i oferire a serviciilor.

RELAIILE DINTRE LOGISTIC SI PRODUS

Implicarea specialitilor n logistic n proiectarea produsului, acetia punnd la dispoziia celor care se ocup de dezvoltarea unor noi produse informaii pertinente, pe baza crora se identific variantele de produs care au cele mai avantajoase costuri logistice.

Asigurarea inputurilor necesare. Astfel, n funcie de cererea clienilor din piaa int, logisticienii vor asigura disponibilitatea produselor / resurselor necesare. Prin sistemul de aprovizionare, firma va obine materiile prime, materialele, componentele i produsele finite necesare pentru a onora comenzile primite.

Mn inra calit ii produselor, pstrarea de ctre logisticieni a caracteristicilor produsului lansat n fabricaie pe ntregul flux fizic, pn ajunge la client.

Intervalul de onorare a comenzilor. n ultima perioad, noile condiii tehnologice, precum i mutaiile intervenite la nivelul cererii clienilor au determinat reducerea semnificativ a ciclului de via al produsului.

Concluzie

Fiind un domeniu nou i atractiv, logistica reprezint o continu provocare pentru organizaii n procesul de satisfacere a necesitilor clienilor, de cretere a profitabilitii i competitivitii acestora.

Prin optica i coninutul pe care le promoveaz, logistica impune organizaiilor actuale s fie ct mai receptive la cerinele i exigenele pieei, s aib o viziune unitar asupra activitilor pe care le desfoar i s fie ct mai flexibile i inovatoare.

Se consider c logistica reprezint o arie esenial a activitii firmei moderne.

Bibliografie

Balan C., Logistica, Ed. Uranus, Bucuresti, 2006

I. FAZELE FLUXULUI LOGISTIC

Traditional:

A hiziiile - fluxul i trrilor Serviciul comercial - fluxul ieirilor

Produ ia - constrngerile proprii i obiectivele sale de efi ie teh i i de productivitate.

Logistica se limita la transport i la distri uie.

Evolutie:

Anii 1980 fluxul reunit n a elai serviciu: aprovizionare distri uie

gestiunea produ iei / planificarea resurselor.

oiu ea de ti p util pentru a extinde aceste fluxuri i pentru a majora n a elai timp calitatea serviciului i reducerea stocului.

Anii 1990:

concept de integrare logisti spre o organizare mai des his, la ul de aprovizio are

Vnzare Distri uie Produ ie A hiziii /aprovizionare.

Exemplu

O ulti evoluie este cea i iiat n SUA, la marele

distribuitor Wal Mart: lEfficient Consumer Response (ECR).

spu sul pentru consumatorul eficient, [25] i determina pe toi produ torii s se integreze din ce n ce mai direct n jurul fu iei vnzare i a consumatorului final, prin modurile de:

Co diio are Reaprovizionare Previziuni

noile tehnologii de informare i de transfer direct al

datelor.

Defi iie

La ul de aprovizionare reprezi t ansamblul fluxurilor fizice, ale i for aiei i fluxurilor financiare, care leag furnizorii i lie ii.

ideea de la n care diferitele elemente dintr-un sistem de produ ie i dustrial sunt interdependente

(flux ntre uzine, flux ntre un furnizor i un client, flux ntre dou posturi de lucru .a. m. d.).

Fluxul de i for aii in SCM - Gestiu ea la ului de aprovizio are (Supply Chain Management - SCM)

1. I for aia despre cerere 2. I for aia despre o a d - date informatizate EDI

(Electronic Data Interchange).

3. I for aii despre realizarea comenzii

O servaie: si ro izrile i ajustrile ntre diferite elemente implicate ntr-un la , sunt dificil de operat i se transpun adesea printr-o majorare a nivelurilor stocurilor, pentru a rspu de exige elor unui coeficient de serviciu elevat.

La ul logisti (Supply Chain)

reprezi t toate etapele implicate, direct sau indirect, n satisfacerea unei cereri specifice a clientului, de la punctul de origine (materii prime) p la punctul de consum (produsele finite u prate de lie i).

La ul logistic este o reea (un sistem interdependent) de fa iliti, care include, n principal, ur toarele a tiviti:

- Furnizarea materialelor de tre furnizori; - Transformarea materialelor n semifabricate i produse finite; - Distri uia produselor finite tre lie i.

La ul logistic (Supply Chain)

Avantajele implementrii unui lan logistic

Materialele/produsele sunt

prezente doar acolo unde este nevoie i n cantitatea minim cu adevrat necesar si la timp;

Generalizarea reducerii nivelurilor de stoc i prin urmare a costului depozitrii;

Raionalizarea transporturilor;

mbuntirea programrii produciei.

Dezavantajele implementrii unui lan logistic

numr foarte mare de clieni mici

ncheierea de acorduri parteneriale exigente este imposibil de realizat.

numr foarte mare de furnizori mici

cnd implementarea gestiunii de supply chain este imposibil de realizat i cu costuri imense pentru furnizori.

Exemplu. n cadrul la ului logistic al unui produs luat n a aliz, fiecare dintre fluxuri [11], ge ereaz costuri dar i valoare adugat produselor tra za io ate, prin transferul de la un stadiu la altul.

Vedere simpla a unui lant de aprovizionare si a

fluxurilor adiacente

Diverse definitii ale lantului de aprovizionare

"Lantul de aprovizionare este alinierea firmelor care aduc produse sau servicii pe piata;

"Un lant de aprovizionare consta din toate etapele implicate, direct sau indirect, pentru indeplinirea unei cereri a clientului. Lantul de aprovizionare nu include doar producatorii si furnizorii, dar, de asemenea, transportatorii, depozitele, comerciantii cu amanuntul si clientii insisi";

"Un lant de aprovizionare este o retea de facilitati si optiuni de distributie, care indeplineste functiile de achizitii de materiale, de transformare a acestor materiale in produse finite si intermediare, precum si distribuirea acestor produse finite catre clienti";

Un lant de aprovizionare este o retea de organizatii care coopereaza cu scopul de a optimiza fluxul de materiale dintre furnizorul de baza si clientul final avand ca rezultat un flux de materiale rapid si eficient din puct de vedere al costurilor.

Stru tura u ui la de aprovizio are

Alinierea lantului de aprovizionare la strategia afacerii

II. Efectul Bullwhip: o pro le lasi a la ului logisti de aprovizionare

Descris de Forrester din anii 1960, efectul Forrester sau efectul Bullwhip este o amplificare a fluxului fizic, pornind de la clientul din aval al la ului p la ultimul furnizor din amonte [15].

Principiul acestui efect este o variaie de i amplitudine a cererii consumatorului se transpune printr-o variaie din ce n ce mai i porta t n fiecare etap spre amonte, p la furnizorul din amonte al la ului.

Principalele cauze ale efectului

Bullwhip:

Omisiunea transmiterii i for aiei i lipsa vizi ilitii

Politica de prote ie prin stocuri

Existe a regulilor locale

Nencrederea clientului n furnizor i anticiparea situaiilor de penurie

Nu r de verigi din la .

Msuri de reducerea efectului Forrester:

reducnd i pri d diferitele verigi ale la ului;

favoriznd o u oatere a cererii

finale i o viziune glo al a la ului i a nevoilor clientului;

planificnd i repartiznd sarcinile; sincroniznd a tivitile n beneficiul

efi ie ei globale; pri d i for aia ntre diferite

verigi; accelernd transportul i distri uia

ntre diferite verigi.

III. MODELEDEPERFORMAN ALELAN ULUILOGISTIC

1. Care sunt ateptrile clienilor ?

2. Care sunt ateptrile acionarilor ?

3. Care sunt procesele i activitile eseniale satisfacerii acionarilor i

clienilor ?

4. Cum se va coordona schimbarea organizrii, pentru a se rspunde

acestor ntrebri ?

Modeledeperforman alelan uluilogistic

1. Modelul WCS

(World Class Supply)

2. Modelul SCOR

(Supply Chain Opertions

Reference)

1. Modelul WCS (World Class Supply) (La de Aprovizio are la Nivel Mo dial)

Istoric

dezvoltat de Universitatea Michigan State, propune o o paraie ntre

ntreprinderi, pe baza evalurii perfor a ei la ului lor de aprovizionare, [6].

Obiectivul

de a identifica abaterile care ar putea servi

ntreprinderilor

participante la aceste

chestionare s identifice modalitile de mbuntire.

Modelul WCS. (La de Aprovizio are la Nivel Mo dial)

Criterii de evaluare

Alegerile strategice n materie de decizii structurale, pentru a raio aliza

operaiile legate de la ul de aprovizionare.

Mijloacele implementate pentru coordonarea i sincronizarea diferitelor verigi ale la ului.

Capacitatea de a reaciona la evoluiile necesitilor clientului, adaptndu-se organizrii lanului de aprovizionare.

Mijloacele implementate pentru surarea perfor a ei la ului logistic.

World Class. Elemente

A. Strategie

B. Coordonare

C. Reactivitate

D. Normare

Etape

Un chestionar, trimis regulat diferiilor responsabili ai ntreprinderii (cumprare, producie, comercial, logistic), pentru a evalua poziia ntreprinderii n raport cu aceste patru dimensiuni;

Rspunsurile ntreprinderilor, comparate cu media ntreprinderilor din acelai sector, precum i cu rezultatele ntreprinderilor celor mai performante i cu cele mai bune practici ale concurenilor

2. Modelul SCOR (Supply Chain Operations Reference)

Istoric

elaborat in anul 1997, n SUA de Supply Chain Council, [12] o orga izaie nonprofit, al tuit, n principal, din practicieni dedi ai realizrii de progrese n privi a sistemelor i practicilor din domeniul managementului la ului de aprovizionare-livrare.

Obiective prezentarea unor elemente

descriptive standard i a unor elemente de evaluare a fluxurilor n cadrul unui la de aprovizionare.

facilitarea co u icrii ntre diferii

parti ipa i la a elai la de aprovizionare.

formalizarea unui limbaj standard, a

indicatorilor de perfor a omogeni, a instrumentelor de comparare a orga izaiilor logistice.

adaug o dimensiune fi a ciar

i porta t: u r de zile de prelu rri suplimentare, ciclu financiar, rotaie a activelor, etc.

Modelul SCOR Niveluri ntr-o ntreprindere

Nivelul 1. Tip de proces

Nivelul 2. Co figuraia la ului de aprovizionare

Nivelul 3. Descompunerea proceselor

Nivelul4. Descompunerea elementelor procesului

Factori care per it elegerea deter i a ilor co cure iali

Obiectivul perfor a ei dorite de la

Conceperea unei scheme de aprovizionare, distri uie fizi , sistem de i for aii

Sincronizarea diferitelor verigi ale la ului n fu ie de a eti doi primi factori

Implementarea mijloacelor de evaluare a perfor a ei la ului logistic

Modelul SOCR In cadrul unui lant de aprovizionare

Model SCOR Nivel 1

Exemplu Model SCOR nivelul 3

Operatiunile unui lant logistic

CONCLUZII

Obiectivul general al modelului: cofnerirea unei structuri care s asigure legtura dintre obiectivele orga izaiei i operaiu ile din la ul de aprovizionare-livrare, precum i realizarea unei a ordri sistematice a evalurii i o itorizrii perfor a elor.

Procesele modelului SCOR: planificarea, aprovizionarea, produ ia, livrarea i returnarea produselor.

Modelul SCOR - model de referi pentru procesele orga izaio ale i-a propus s coreleze descrierea i defi iiile a tivitilor i proceselor din la ul de aprovizionare-livrare, cu surarea perfor a elor, cu cele mai bune practici i cu eri e referitoare la software.

Bibliografie

Virgil Popa, Supply Chain Management (SCM) Chopra, Sunil, and Peter Meindl, Supply Chain Management: Strategy,

Planning, and Operations, 2001.

LOCULDEPOZIT RIINCADRULSISTEMULUI LOGISTIC

1. ROLUL I FUNC IILE DEPOZITELOR

Definiie:

Depozitarea este o component a

sistemului logistic, care presupune un ansamblu de activit i de sus inere, ce contribuie la realizarea obiectivelor de servire a clienilor.

1.1 Rolul depozitelor

1. Coordonarea ofertei cu cererea:

incertitudini legate de cerere incertitudini referitoare la ciclul

de performan cerere sezonier producie sezonier

2.Ob inerea de economii de

costuri:

cumprare producie transport

3. Continuarea sau amnarea produc iei / prelucrrii:

o serie de produse cu caracteristici

speciale, mai ales alimentare (vinuri, fructe etc.) care, pentru a ajunge n stadiul vnzrii trebuie s mai rmn n depozit pentru maturizare (nvechire, coacere etc.).

uneori este necesar amnarea

finalizrii procesului de prelucrare pn n momentul n care sunt cunoscute caracteristicile cererii.

4. ndeplinirea unor obiective de marketing:

reducerea timpului de livrare adugarea de valoare creterea prezenei pe pia

1.2 Func iile depozitelor

1. Pstrarea mrfurilor depozitarea pe termen lung depozitare sezonier depozitare temporar

2. Consolidarea livrrilor

fig.1

3. Divizarea lotului

fig.2

4. Crearea unei structuri sortimentale

a. uniti de producie ale aceleiai firme b. firme diferite

fig.3

5. Oferirea de servicii de valoare adugat

Ex: serviciile legate de ambalarea mrfurilor operaiunile de asamblare a unor componente de produs

sau de cercetare a unor probleme specifice produciei.

CONCLUZIE

Pentru a fi ndeplinite funciile prezentate mai sus, este necesar desfurarea unor opera iuni de manipulare a produselor:

ncrcarea i descrcarea mrfurilor micri spre i dinspre aria de depozitare (de la locul de descrcare

ntre zona de pstrare, apoi spre platforma de executare a comenzilor) executarea comenzilor

EVALUAREAECONOMIC AACTIVITA IILOGISTICEDE DEPOZITARE

1.Analizautiliz riisuprafe eidedepozitare

K coeficinetul de utilzare a suprafetei depozitului

K 1 sau (K=1) utilizare corespunzatoare a suprafeei totale a depozitului

Indicatorideanaliz aSD: Cantitatea de materiale depozitate la un moment dat (stocul max. - S) Cantitatea din articolul respectiv depozitata pe 1 m.p. de suprafa (d) Stabilirea suprafetei de depozitare

= + +

=

Gradul de utilizare a suprafeei de depozitare planificat

= 90%100% = 100

2.Analizautilizariiutilajelorimecanismelordindepozit

Indicatorii urmrii: Gradul de funcionare i utilizare a mecanismelor si utilajelor; Cauzele care au dus la cresterea sau scaderea timpului de funcionare i de utilizare a lor; Gradul de acoperire a necesarului pentru efectuarea operaiunilor logistice respective.

Analiza se efectueaz pe fiecare tip de utilaj i pentru operaiile pe care acestea le execut:

Exemplu:

Pt. operaiile de ridicat se evalueaz utilizarea: - macaralelor de diferite tipuri;

- autostivuitoarelor;

- podurilor rulante, etc.

Pt. operaiile de transport se evalueaza utilizarea: - autotransportoarelor;

- transportoarelor fixe i mobile; - electrotransportoarelor, etc.

Elementele analizei Volumul operaiilor; Timpul afectat pt. fiecare operaie; Timpul de funcionare i timpul de utilizare al utilajului; Timpii de inactivitate (inclusiv de ntrerupere); Capacitatea de lucru a fiecrui utilaj.

Scopul analizei:

descoperirea cauzelor care au determinat o utilizare ineficient a a utilajelor; Stabilirea masurilor ce se impun pentru nlturarea

cauzelor.

Gradul de utilzare a utilajelor i mecanismelor

a. Coeficientul de funcionare b. Coeficientul de utilizare efectiv

Timpul de utilizare efectiva a utilajelor:

Timpul de funcionare:

Coeficientul de utilizare efectiva:

Disponobilul de utilaje:

= + =

=0

= 0

3.Analizap strariicantitativeamaterialelordindepozite

Cauze pierderi cantitative:

Ambalare defectuoas, deteriorari ala ambalajelor; Transportul, manipularea necorespunztoare; Pierderi datorate condiiilor improprii de depozitare; Sustrageri;

Aciunea distructiva a factorilor naturali, etc.

Analiza pierderilor cantitative si calitative: se efectueaza pe perioade de referin, iar valoric, pe produse sau pe ansamblu depozitului sau centrului de

depozitare:

= 100

TIPOLOGIA DEPOZITELOR

Deciziile referitoare la alegerea tipurilor de depozite presupun analiza de c tre logisticieni a variantelor posibile.

Principalele tipuri de depozite

1. Felul produselor depozitate i condi iile de

depozitare:

Depozite de produse (mrfuri) generale Depozite specializate pe un anumit tip de produs sau

grup de produse

2. Rolul ndeplinit

Depozite de pastrare pe termen lung (depozite de stocare)

Centru (depozit) de distribuie: Servirea unei piee regionale Meninerea unei linii complete de produse pentru distribuia la clieni Regruparea produselor pe comenzi, conform cerinelor clienilor Consolidarea livrrilor la diferite puncte de producie Utilizarea sistemelor informatice si a echipamentelor de manipulare Utilizarea sistemelor automate

Construcia cu un singur nivel, in majoritatea cazurilor

3. Forma de proprietate

Depozit privat

Depozit public

Depozit contractual

4. Alte criterii de clasificare

Tipul constructiv Gradul de automatizare si mecanizare Amenajarea interioara a depozitelor, etc.

A.Analizacomparativ adepozitelor private, publice i contractuale, n funcie de

criterii cantitative

B.Analizacomparativ adepozitelor private, publice i contractuale, n funcie de

criterii calitative

C5. AMPLASAREA DEPOZITELOR

1. Amplasarea n func ie de pia Localizarea depozitelor n apropierea clienilor cheie:

Factorii de influen ai ariei geografice de deservire a depozitelor: viteza livrarilor; mrimea comenzii medii; costul unitar al livrrii locale.

Justificare: Constituie modalitatea de a oferi clientilor un sprijin logistic rapid, cu cel mai mic cost

total. Amplasarea depozitului n proximitatea clienilor: crearea unor structuri sortimentale,

pe baza produselor provenite din surse multiple

Avantaje: Costuri de Tp relativ mici (aprov. in cantit. mari de la furniz.) Sortiment diversificat de produse Posibilitatea aprovizionrii fiecarui client (necesiti), cu cantit. mai mici dect cele

specifice aproviz. directe de la furnizori; Reducerea timpului necesar pentru completarea stocului, la nivelul firmelor client.

Exemple: Produse alimentare i bunuri de consum curent Sprijin logistic pentru producie (strategii de tip JIT)

2. Amplasarea n func ie de produc ie Depozit amplasat n apropierea unitilor producatoare ale firmelor de producie. Functii:

Combinarea produselor i consolidarea livrrilor.

Aplicabilitate: Unitai de producie specializate n realizarea unui anumit tip de produs Clienii solicit un sortiment complet

Avantaje: Facilitatea obinerii de ctre client a unui sortiment constituit din produse fabricate de

diferite firme productoare; Reducerea costurilor de Tp (prin consolidarea livrrilor ctre clieni); Posibilitatea clienilor de a comanda o cantitate mai mica din fiecare produs; Simplificarea pentru client, a operaiunilor de urmrire a livrrilor efectuate de furnizor

(primirea m.m. produse cu o singura factur)

3. Amplasarea intermediar

Depozitele sunt poziionate ntre clieni i unitile de producie

Func ii: Consolidarea i crearea sortimentului

Avantaj: La un cost logistic redus, se livreaz fiecrui client structura

sortimental dorit.

I. Metode de amplasare a unui singur depozit

Metode exacte (matematice) Metode grafice Metode de aproximare (stochastice)

Metoda centrului de gravitatie

Pentru stabilirea amplasamentului depozitelor

satisfacerea cererilor clienilor, cost total mic.

Se mai numeste i metoda grilei. Are un caracter static i continuu. Se bazeaz pe geometria analitic

sistem de coordonate cartezian

Model grafic de reprezentare a coordonatelor centrelor de cerere

(P1, P2, P3 centre de cerere; x, y coordonatele centrelor de cerere)

Model analitic

Minimizarea CTp, pentru ansamblul ariei geografice unde va fi amplasat centrul de gravitaie.

Se consider: CTp = f (d, Q, t)

Pt. un anumit teritoriu, depozitul va fi amplasat n centrul de gravitaie calculat, ntr-una din urmtoarele variante:

a. n funcie de cantitate b. n funcie de distan c. n funcie de cantitate i distan d. n funcie de timp, cantitate i distan

A. Metoda centrului de gravitatie n func ie de cantitate

= =1 =1

= =1 =1

B. Metoda centrului de gravitatie n func ie de distan

= =1 1=1

= =1 1=1

C. Metoda centrului de gravita ie n func ie de cantitate i distan

= =1 =1

= =1 =1

D. Metoda centrului de gravita ie n func ie de timp, cantitate i distan

= =1 =1 = =1 =1

=

Concluzii

Metoda centrului de gravitaie, tehnicile grafice i metodele de aproximare, utilizate pentru stabilirea celui mai bun amplasament al unui singur depozit se difereniaza prin capacitatea lor de a garanta o solutie optim.

Decizia final de localizare a depozitului este ghidat de soluiile

obinute cu aceste metode, dar se impun i restricii:

Concentrarea cererii ntr-un punct Limitarea la costurile variabile Relaia direct proporional dintre transport si distant Rutele de transport rectilinii Caracterul static al metodelor.

II. Metode de amplasare a mai multor depozite

Metode exacte: Metoda centrului de gravitaie multiplu Metodele de programare liniar Metode de optimizare a reelei Programarea cu numere ntregi mixt Metode de simulare

Se determin:

Nr. depozitelor care trebuie sa fac parte din reea; Amplasarea depozitelor; Modul de repartizare a clineilor si furnizorilor pe

depozite; Produsele care vor fi livrate direct de la furnizori la

clieni.

Bibliografie

1. Balan C., Logistica, Ed. Uranus, Bucuresti, 2006.

2. Dumitru M., Managementul logisticii, Ed. Sitech, Craiova, 2005.

Cap. PROCESUL DECIZIONAL N TRANSPORTURI

PROCESUL DECIZIONAL N TRANSPORTURI

TRANSPORTUL = un ansamblu de a tiviti de az ce se desfoar n majoritatea canalelor de aprovizionare i distri uie care au ca rezultat crearea utilitilor de loc i de timp.

Obiectivul principal: deplasarea produsului de la punctul de origine la desti aie n o diiile i i izrii costurilor temporale, financiare i de mediu, preu cu ndeplinirea eri elor lie ilor referitoare la calitatea rfurilor i a serviciilor de livrare.

(ec. Bowerxson Donald, s.a Logistcal Management. The Integrated Supply Chain Process, 1996).

A aliza a tivit ii de Tp

1. Utilitatea de loc un produs nu are valoare dect dac se afl la locul potrivit.

costurile de Tp reduse creeaz posibilitatea clie ilor aflai la dista e

relativ mari s achiziio eze prosusele la un pre total competitiv.

Tehnica de evaluare a variantelor = Legea ptratelor n transporturi si co er (ec. Dionysius Lardner Coyle John, .a, Transportation, West Publishing Company, St. Paul, MN,1994).

A aliza a tivit ii de Tp

2. Utilitatea de timp

3. Utilitatea de for 4. Crearea avantajului competitiv

5. Nivelul de participare n costuri i pre uri 6. A iu ea dire t asupra profitului 7. I flue a celorlalte a tivit i logistice 8. Realizarea de economii

9. Impactul asupra a tivit ii firmei 10. Elasticitatea cererii de Tp

Elasticitatea cererii de Tp

E elasticitatea = variaia pro e tual a cererii, n conditiile variaiei cu 1 % a tarifului de Tp.

Se calculeaza n fu ie de tarif. Da E = 1 elasticitate u itar; la variaia preului cu 1% cererea

variaz cu acelasi procent Da E > 1 cererea elasti ; variaie pro e tual superioar celei a

tarifului.

Daca E < 1 cererea rigid ( eelasti ); este i flue at n i sur de variaia tarifului.

E = f(Cg) Cg costul generalizat al a tivit ii de Tp.

Cg = P + v*t +a*C+b*S+c*M P = tariful de Tp;

v = valoarea o etar i dividual atri uit timpului; t = durata de Tp;

C = indicator al conditiilor de confort;

S = indicator al o diiilor de sigura a; M = indicator al factorilor de mediu.

a, b, c = parametrii corespunzatori confortului, sigura ei i efectelor de mediu.

Parti ulariti ale Tp A aliza efi ie ei Tp

Avantajul competitiv suma costurilor produsului la surs i a transportului la o a u it desti aie proprie unei surse este mai i dect suma costurilor aferente ori rei alte variante.

n cazul firmelor concurente, limita ariei pieei este punctul in care costurile de des r are la desti aie ale produselor este egal.

I flue a costurilor de Tp asupra cererii unui produs, ntr-un anumit loc, este deter i at de costul produsului la des r area la desti aie: acesta este format din costul produsului la sursa de origine si costul Tp p la desti aie.

Exemplul 1:

Structura costurilor pe moduri de transport Ierarhizarea odurilor de tra sport fu ie de ara teristi ile lor

de ost i perfor a

Caracteristicile modurilor de Tp i pli aii e o o i e

Costul Timpul de tranzit / viteza Co se ve a Disponibilitatea Flexibilitatea Fre ve a igura a

PRINCIPALELE DECIZII STRATEGICE I OPERA IONALE PRIVIND TRANSPORTURILE

Alegerea variantelor strategice de transport

1. Tipul de produs transportat - valoarea, caracteristicile merceologice, cerinele de pstrare, dimensiunile etc.;

2. Componenta logistic vizat - aprovizionarea cu materii prime, materiale, semifabricate, activitile de susinere a operaiunilor de transport, distribuia fizic a mrfurilor etc.;

3. Nivelul de servire solicitat de clieni - durata ciclului comenzii, meninerea calitii i integritii produselor transportate pn la punctul de destinaie etc;

4. Aria teritorial - gradul de dispersie teritorial a activitii utilizatorului, a surselor de aprovizionare i a clienilor si, att pe piaa intern, ct i pe cea global;

5. Resursele organizaiei transportatoare: financiare, materiale i umane necesare pentru a-i respecta contractul de transport, fie cu mijloace proprii, fie cu cele ale terilor.

I. Decizii strategice

Alegerea modurilor de transport Coordonarea modurilor de transport Gradul de implicare direct n a tivit i de transport Nu rul transportatorilor Gradul i modalitatea de consolidare:

- consolidarea stocului - consolidarea mijlocului de transport - consolidarea depozitului - consolidarea te poral

II. De izii ta ti e, operaio ale

Sele ia transportatorilor Programarea transporturilor Stabilirea rutelor Efectuarea comenzilor de servicii Urgentarea transportului Redire io area transportului Ur rirea transportului.

EVALUAREA I SELEC IA TRANSPORTATORILOR

ETAPE:

prospectarea pieei

definirea criteriilor de selecie

evaluarea preliminar

evaluarea detaliat

alegerea efectiv a transportatorului

Set de criterii: ordi ea des res atoare a i porta ei

costul de transport timpul de tranzit variaia timpului de tranzit disponibilitatea

(accesibilitatea) flexibilitatea

sigurana.

Efi ie a a tivit ii de Tp. I di atorii de efi ie ai Tp

A. Dupa structura resurselor consumate:

1. Volumul de Tp pt. 1000 de lei fonduri fixe:

2. Volumul de Tp pt. 1000 lei costuri cu fondurile circulante:

= 1000=1 = 1000=1

B. Exprimarea glo al a efi ie ei n raport cu veniturile realizate

Rg = N/Ft = N / (Ef + Ec)

C. La ivelul dotrii u ijloa e de Tp - i di atorii de efi ie :

Coeficientul de utilizare a parcului:

Coeficientul de utilizare a apa itaii de Tp:

Coeficientul de utilizare a parcusrsului:

= =1 =1 =

= =1 =1

Coeficientul de utilizare a tonajului:

Parcursul mediu zilnic:

Randamentul mediu pe tona de capacitate:

= = =1 =1

=

LOCUL TRANSPORTULUI MRFURILOR N CADRUL SISTEMULUI LOGISTIC

1. Care este transportatorul i ce mijloc de transport ndeplinete cel mai bine cerinele privind nivelul de servire?

2. Care este transportatorul i ce mijloc de transport rspunde cel mai bine criteriului de pre?

3. Cum se stabilesc punctele i care sunt cantitile de livrare, astfel nct la anumit cerere s se obin o minimizare a costului de transport?

4. Care este cel mai scurt traseu de transport?

5. Care este ncrctura optim a unui mijloc de transport?

6. Cum se poate, la costuri i /sau capaciti date, s se determine capacitatea maxim de transport?

Abordarea problemelor transportului din perspectiva logisticii

Importan a e o o i a tra sportului

La nivel microeconomic

utilitatea de loc utilitatea de timp utilitatea de for impactul asupra

o petitivitii o tri uia la costuri i la

preuri efectul asupra profitului, i flue a asupra altor a tiviti

logistice

impactul asupra altor laturi ale a tivitii firmei.

La nivel macroeconomic

posibilitatea spe ializrii geografice

produ ia pe s ar mare intensitatea o ure ei dezvoltarea e o o i .

Bibliografie

1. Balan C., Logistica, Ed. Uranus, Bucuresti, 2006

2. Dumitru M., Managementul logisticii, Ed. Sitech, Craiova, 2005

Partea a 2-a curs

SUBSISTEMUL LOGISTIC INDUSTRIAL

Logistica i dustrial - ansamblul modelelor, procedeelor i mijloacelor de manipulare, stocare, depozitare, trasport intern i gestionare a semifabricatelor i a altor materii prime i materiale ntr-o ntreprindere, necesare desfurrii procesului de produ ie.

Cuprins

1. Elementele specifice fu iei de manipulare, ca i o po e t pri ipal a subsistemului logistic industrial.

2. Subsistemele logistice industriale zonale, specifice sistemelor flexibile de fa ri aie, de tip ATT (Alimentare-Transport-Transfer), existente sub forma conveioarelor i robocarelor (AGVS- Automated Guided Vehicle Systems).

3. Fu ia de stocare.

4. Implementarea conceptelor - actuale la nivel mondial - focalizate pe organizarea sistemelor flexibile de productie (Lean Production, Kanban, JIT).

SbLI

Intrari:

materiale (FM) i for aii despre poziie i

lo aie FI Energie (FE)

Iesiri:

materie (Sf in procesare) tre subsistemele de

prelucare

materie final tra sfor at, tre mediu sub forma

pieselor (produselor) finite (FMIE).

Introducere

Componenta principal a subsistemului logistic industrial (SbLI) este manipularea, care adesea este indispensabil de alte funcii pariale elementare ca transportul, nmagazinarea, stocarea, s.a., care toate constituie logistica industrial. Manipularea materialelor este foarte important, uneori determinant pentru automatizare. Costurile manipulrii materialelor reprezint o cot semnificativ din costul total de producie, fiind de 23 ori mai mari dect cele de fabricaie, depinznd de tipul i volumul produciei i de gradul de automatizare a manipulrii.

Dintre facilitile de stocare/depozitare i distribuie, funcia de manipulare consum cea mai mare parte a costului total. Avnd n vedere c, manipularea materialelor trebuind s fie sigur, eficient (la un cost sczut), la momentul potrivit, precis i fr avarierea materialelor, un rol important l ocup activitatea de proiectare a acestor subsistemului de manipulare material, cunoaterea ct mai exact a funciilor manipulrii, a principalilor indicatori, a tehnicilor i metodelor de analiza ai acestor subsisteme. Funcia de manipulare material (ManMat) se folosete n depozitarea/stocarea materialelor, recepia materiei prime, n procesele de fabricaie.

1. SUBSISTEMUL DE MANIPULARE MATERIAL Scopul a ipulrii materialelor:

deplasarea materiei prime, a Sf, Pf, Sc, .a., dintr-o lo aie n alta pentru a facilita procesul de fa ri aie.

SbManMat transportului, transferului i crcrii / descrcrii materiale.

Manipularea materialelor trebuie s fie: sigur, pre is , fr avarierea materialelor. efi ie t la momentul potrivit Fu ia de manipulare aterial (ManMat) se folosete n: depozitarea/stocarea materialelor, re epia materiei prime, n procesele de fa ri aie.

Manipularea aterial este foarte i porta t, uneori deter i a t

pentru automatizare

Tipurile de sisteme de manipulare utilizate

transfer liniar pentru linii automate n flux

conveioare

subsisteme de alimentare n asamblarea auto at

transfer paletizat pe centre de prelucrare

ro oi industriali pentru manipularea materialelor.

Pri cipalele echipa e te de a ipulare aterial i caracteristicile lor

1) Cruciorul manual este o platfor pe roi, a io at manual.

2) Crucior auto (autocar, autotransportor) este un vehicul pe roi cu autotraciune, prevzut cu o platform pentru mecanizarea deplasrii oricrei forme de materie prim i eventual cu o unitate de ncrcare/descrcare, ordonat sau n vrac. Acionarea este cu motor propriu i este condus de ctre om, cu un grad relativ de autonomie prin baterii de acumulatori sau motor cu ardere intern.

3) Macarale, poduri rulante, ascensoare i transportoare monoin opereaz mecanizat la comand manual i sunt destinate manipulrilor pe vertical/orizontal i transportului obiectelor mari i grele.

4) Conveioarele sunt destinate mecanizrii/automatizrii transportului pe orizontal, ntre dou locaii fixe consecutive, a unor cantiti i volume mari de materiale. Pot fi gravitaionale, de tip band, lan i cu role antrenate. 5) Sistem de vehicule ghidate automat (AGV, AGVS -

Automated Guided Vehicle Systems) este un vehicul / sistem de vehicule, n construcie special, autonome prin baterii de acumulatori sau alimentate prin conductor electric,

conduse automat pe traiectorii materializate prin ine metalice sau prin conductor electromagnetic, cu

ncrcare/descrcare manual/automat, care permite integrarea subsistemului de manipulare materiala

(SbManMat) ntr-un sistem complet automat de producie.

6) Alte echipamente de manipulare:

manipulatoarele i ro oii industriali mese rotative indexabile

transportoare pas cu pas pentru liniile automate de transfer

elevatoare, jgheaburi de transport

conteinere, evi/ utii cupe/ palete

ru ioare suspendate trenuri pe i e, autocamioane, tractoare, a.

Configurarea unui sistem de manipulare

Factorii care influenteaza constructia Sb Man Mat:

- diversitatea tipologi a sarcinii de fa ri aie - tipul obiectelor manipulate

- cantitatea de produse manipulate

- dista ele de deplasare - schema traseelor fluxurilor materialelor, itinerariile

de transport

- tipul sistemului de fa ri aie deservit - ritmul impus fluxului material;

Cantitatea materialului transportat poate fi mare i mic, continu sau discontinu, care necesit sisteme diferite. Cantitatea n timp determin ritmul fluxului material, un indicator foarte important n proiectare, exprimat n

buc/or, tone/or, metrii cubi/or sau zi.

Schema traseelor fluxurilor materiale se refer la distribuia, gestionarea i dispecerizarea materialelor transportate. Materialele pot fi transportate

continuu sau discontinuu n loturi sau bucat cu bucat, ceea ce influeneaz metoda de manipulare. Prioritile manipulrii influeneaz costul transportului. Prioritile sezoniere (de exemplu 6 luni/an) nu justific automatizarea manipulrilor i transportului.

Itinerariile (trasee, rute) fluxului material se refer la definirea exact a fiecrui traseu de transport/manipulare care s includ distana de transport i timpul impus. Costul va fi direct proporional cu distana i viteza de transport. Viteza de transport va influena valoarea investiiilor.

Alte condiii de manipulare/transport sunt: temperatura, umiditatea, transport extern sau intern precesului de producie, forma traiectoriei de transport (rectilinie, curbilinie,

combinat, variaii de nivel pe calea de transport, condiii ale suprafeei podelei solului, strangulri de trafic, prezena/absena omului pe traseul de transport, numrul staiilor de ncrcare/descrcare, ncrcare/descrcare manual sau automat.

Teh ici de a aliz a a ipulrii ateriale

Prin acestea se pun n evide i rile i evalurile cantitative ale ritmului fluxului material (de la intrare i, la ieire e), precum i ali indicatori de perfor a .

1. Tehnici tabelare: matricea de la - la 2. Tehnici grafice (grafuri): graful fluxului material de

transport

1. Matricea de la-la

arat u rul livrrilor cerute ntre diferitele staii din planul de amplasare i este si ilar unei hri de drumuri rutiere, ar at cu dista ele dintre anumite puncte.

n a east matrice (tabel) pot fi nregistrate:

u rul livrrilor n timp, cerute ntre diferitele staii din planul de amplasare Nliv [liv/ ];

dista ele dintre ai i (mi), staii de lucru (Sti), posturi de lucru (Pli);

produ ia tra sportat: PTp = Nliv * di-1,i [liv m/ ].

Elaborarea matricei tabelare

Tabelele sunt organizate pentru fluxurile materiale posibile, n ambele sensuri, ntre punctele de r are/des r are din planul de amplasare.

Tabelul de la-la este universal pentru reprezentarea ori rui parametru al fluxului material.

pe coloana din stnga listarea punctelor de origine (de la), de unde ncepe fiecare pas ce ur eaz a fi f ut;

pe orizo tal, deasupra, punctele de desti aie (la), n ordinea res toare.

n interiorul tabelului se ar heaz oricare parametru al fluxului material cum sunt: u rul livrrilor ntre puncte, dista ele dintre puncte, a titi, volume, ritmul fluxului material ntre diferitele lo aii dista e , .a., n ordinea res toare tre ultima lo aie.

EXEMPLU

2. Diagrama fluxului

repreze tat n general prin graf, ofer i for aii despre i area materialelor i coordonarea punctelor de origine cu

cele de desti aie n i area materialelor.

Reprezentare graf: punctele de origine i cele de desti aie sunt reprezentate prin noduri

iar fluxul material prin arcele grafului.

Nodurile pot reprezenta i volumul de produ ie al unui atelier/se ie ntre care se i piesele, sau ele pot reprezenta r rile/des r rile ale unei linii tehnologice iar arcele - i rile fluxului material (pieselor).

Exemplu

Bibliografie

1. Boncoi, Gh., Fota, A., Calefariu G., .a., ndrumar pentru proiectarea componentelor ai ilor-unelte automate i sistemelor flexibile de fa ri aie, Editura U iversitii

Transilvania Braov, 1999. 2. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. I, Editura

U iversitii Transilvania Braov, 2000. 3. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. II, Editura

U iversitii Transilvania Braov, 2001. 4. Boncoi, Gh., .a., Sisteme de fa ri aie flexi il, vol. I, Editura U iversitii

Transilvania Braov, 1996. 5. Calefariu, G., Boncoi, G., Fota, A., Automatizarea sistemelor de produ ie. Logisti

i dustrial, Editura U iversitii Transilvania Braov, 1997.

A. Subsistemul de manipulare tip CONVEIOR

Subsistemul de manipulare de tip conveior se

utilizeaz cnd trebuie transportate a titi mari de material ntre lo aii plasate n afara ii fixe de transport (transport neintersectat).

Conveioarele cu lanturi de plastic

Conveioarele cu lanturi de inox

Conveior gat de lebada din inox cu banda modulara cu racleti si

pereti laterali - este utilizat pentru alimentarea unei masini de

amabalat

Linie de conveioare pe structura din aluminiu - benzi

modulare - panificatie

Conveioare suspendate cu lant (pt. greutati cu bucata)

http://www.us.all.biz/ro/conveieri-suspendati-care-poarta-greutatea-g134404

http://www.us.all.biz/ro/b-i-brooks-sons-inc-e140141

I. CV nchis cu lan Schema cinematica

)(2 ,iinmijRLcg LLADL ][m

Indicatorii fluxului material

1. Ritmul fluxului material

[ u /or, to e/or]

2. Producia transportat -

mFMtLRP

p ]/[ orambuc

FMR

pt

P

n

i

imFM

n

i

ttt LRPP pip11

)( ]/[ orambuc

),...,2,1( ni

3. Timpul de livrare:

4. Timpul de transport n gol:

pt

m

livv

Lt ].[ tu

p

pg

t

cg

tv

Lt ].[ tu

5. Eficiena SbManMat

t

tidliv

liv

t

t

cg

id

t

m

t

m

MM fttt

tf

v

Lt

v

L

v

L

E

pg

pp

p

atan

[%]

6. Capacitatea de transport necesara a SbManMat

atan

p

atan

MM

tt

necMME

PC ]/[ orambuc

II. Conveiorul deschis pe o dire ie, u ise s Schema cinematica

Conveiorul deschis pe o dire ie, u ise s .

Se o sider cel mai simplu conveior (Cv), cel u idire io al, de exemplu, cu role, cu o si gur staie de r are (Sti) - la nceputul re ir ulrii de revenire i o si gur staie de des r are (Std) - n punctul de livrare la sfritul ir ulaiei livrrilor, dispuse la dista a (Lm), caruciorul cu incarcatura (umt) deplasndu-se cu viteza (Vtp) i care se livreaz n (Std) cu un ritm al fluxului material (RFM), n timpul de livrare (tliv), conform

figurii de mai sus. Cru iorul sau paleta este r at n (Sti), la un capat, i este des r at la ellalt n statia de descarcare (Std).

Timpul necesar pentru deplasarea unei umt ntre este:

tliv =Lm / vtp [u.t.]

Indicatorii fluxului material. Co diii

p

p

t

ij

i

iij

t

v

dt

td

v max

1

id tt minmax Dac id tt se va reduce ptv a vC , sau n dtS se folosesc mai muli descrctori.

Ritmul fluxului material

i

p

ij

tp

FMt

n

d

vnR

p

.]./[ tubuc

S e rea i ti ... Subsistemul de manipulare de tip conveior se

utilizeaz cnd trebuie transportate a titi mari de material ntre lo aii plasate n afara ii fixe de transport.

Principalii parametrii utilizai n analiza a titativ a subsistemului de manipulare de tip conveior sunt:

ritmul fluxului de transport, dista a de manipulare, dista a de transport, volumul transportului n timp sau produ ia tra sportat, timpul de transport, timpii de r are des r are, factorul de trafic, capacitatea e esar de tra sport,efi ie a subsistemului de manipulare aterial.

Bibliografie

1. Boncoi, Gh., Fota, A., Calefariu G., .a., ndrumar pentru proiectarea componentelor ai ilor-unelte automate i sistemelor flexibile de fa ri aie, Editura U iversitii

Transilvania Braov, 1999. 2. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. I, Editura U iversitii

Transilvania Braov, 2000. 3. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. II, Editura U iversitii

Transilvania Braov, 2001. 4. Boncoi, Gh., .a., Sisteme de fa ri aie flexi il, vol. I, Editura U iversitii Transilvania Braov,

1996.

5. Calefariu, G., Boncoi, G., Fota, A., Automatizarea sistemelor de produ ie. Logisti i dustrial, Editura U iversitii Transilvania Braov, 1997.

B. Sisteme de vehicule automate ghidate (AGVS)

AGVS (Automated Guided Vehicle Systems) este un sistem de vehicule automate ghidate pentru manipularea aterial, care opereaz independent i autonom, cu autopropulsie, ghidat de-a lungul unei i predeterminate, ngropate n podea.

I depe de a fu io al este asigurat prin alimentarea cu energie de la o baterie de acumulatori, pe o durat de (8 16) ore ntre dou re r ri.

Traseul de deplasare (calea de rulare) o st n fire electromagnetice, ncorporate n podea sau benzi de vopsea fluores e t pe suprafa a podelei.

Ghidarea se realizeaz prin senzori.

Managementul AGVS

Managementul AGVS se ocup cu planificarea, programarea materialelor transportate, ncrcarea/descrcarea i asigurarea preciziei i siguranei traficului.

Exist mai multe tehnici de managementul expedi iei vehiculelor (Vh), utilizate n scopul maximiz rii r spunsului i eficientiz rii ntregului sistem. Metodele de expediere sunt: de la bordul (panoul de comand ) al fiec rui vehicul, de la o sta ie central de apelare prin telecomand , printr-un calculator central al ntregului sistem.

Bordul fiec rui vehicul (Vh) este utilizat pentru conducerea manual a AGV care permite i programarea unor secven e automate.hV

Sta ia central de apelare prin telecomand se instaleaz lng sta ia de nc rcare/desc rcare i folosete o telecomand clasic cu tastatur ; necesit sistem de achizi ie de date pentru configurarea/validarea ndeplinirii func iilor; permite automatizarea expedi iei; PLi sunt prev zute cu interfe e manuale de comunicare/apelare cu sta ia central .

Sistemul de comunicare printr-un calculator central se utilizeaz n sistemele de fabrica ie i asamblare complexe, care pe lng func iile de procesare, asamblare, gestioneaz i func iile de stocare, depozitare, manipulare, expediere, aprovizionare i livrare n timp real.

Principalele tipuri de AGVS

trenul teleghidat, vehicule AGV pentru a ipulri paletizate, unitate AGV cu manipulare auto at a paletei, robocar, AGVS sistem de AGV.

n o stru ia sistemelor flexibile de fa ri aie, AGVS au o larg apli a ie ca subsistem logistic industrial (SbLI), fiind utilizat pentru manipulare / transport / transfer a pieselor n procesare.

AGVS este singurul subsistem de manipulare aterial care permite ordonarea pro esrii dup oricare regul: FIFO, LIFO, RANDOM i cu PRIORIT I, n ntregul sistem.

Exemple

Trenul teleghidat - const n mai multe vehicule (Vh) tractate de un AGV, care tracteaz una sau mai multe remorci sub forma unui tren. Se utilizeaz pentru greut i mari, obiecte de gabarite mari, num r mare de obiecte, deplas ri pe distan e mari, n magazii/depozite sau fabrici cu multe puncte intermediare de sosiri/plec ri dea lungul traseului.

Vehicule AGV pentru manipulri paletizate - sunt vehicule (Vh) automate ghidate pentru manipularea paletelor pe mai multe trasee. Se utilizeaz n transportul obiectelor paletizate cu conduse de om, de tipul motocarelor, motostivuitoarelor. Traiectoria i punctele de livrare sunt selectate de omul/operatorul uman de pe c rucior. Un AGV manipuleaz mase de pn la 3000 Kg. Unele AGV manipuleaz cte dou palete, altele cte una.

Unitate AGV cu manipulare automat a paletei. Acest tip de AGV este echipat cu un modul de manipulare automat transversal a paletelor (una sau dou palete), asigurnd nc rcarea/desc rcarea i deplasarea automat a lor n i ntre Sti / Std.

Construc ia i proiectarea lor este prezentat n lucrarea [1].

Se utilizeaz n sistemele de fabrica ie i asamblare flexibile, pentru manipularea unor mase medii (pn la 500 Kg);

Sunt vehicule (Vh) mici, care necesit c i de acces mici ca l ime, destinate nc rc turilor mici (o pies , o tav , o lad , .a.); utilizate n fabrici n care l imea c ilor de acces este limitat , n liniile de asamblare pentru transportul subansamblurilor i componentelor dintr-un post de lucru n urm torul, asamblarea putndu-se face direct pe el, substituind c rucioarele clasice de montaj; permite o fabrica ie continu n sistemul de fabrica ie f r flux (flexibil), dar utilizabil i n cel organizat n flux, func ionnd ntr-o schem diversificat de trasee.

AGV permite amplasarea pe el a unui manipulator/robot industrial, de unde denumirea de robocar, adic un robot mobil, utilizat n spa ii industriale limitate, n industria electronic , electrotehnic i de mecanic fin .

AGVS - Siste de AGV, u apli aii :

Transport teleghidat - transportul unor cantit i mari de materiale n

depozite/magazii mari i chiar n interiorul unor fabrici. Un tren se compune din 510 remorci.

Subsistem de stocare/distrubuie (ramificaie) - AGVS cu paletizare/conteinerizare sunt oportune pentru astfel de aplica ii, n care materialele se mic n incarcaturi (umt) individuale sau n grup, ntre dou loca ii date. Aplica iile pentru stocare/distribu ie necesit , adesea, interfa area AGVS cu alte sisteme automate de manipulare material i stocare. Umt

Procesri n linii de asamblare. AGVS este utilizat ntr-un mare num r de aplica ii n liniile de asamblare. n astfel de aplica ii ritmul produc iei este relativ mic (cca. 410 min / PL) i se utilizeaz n montajul dintr-un num r mare de subansambluri i componente (de exemplu n industria motoarelor cu ardere intern ). Astfel de module i componente sunt sortate i plasate anterior, n depozit, pe un vehicul pe care se produce direct asamblarea consecutiv n diferitele posturi de lucru (PL). Astfel de linii de asamblare permit o flexibilitate mare i o mare capacitate de produc ie.

Sistem flexibil de fabricaie. AGVS au o larg aplica ie n construc ia ca subsistem logistic industrial complex. Se utilizeaz pentru manipulare/transport/transfer a pieselor n procesare. De obicei manipularea se face paletizat.

AGVS este singurul subsistem de manipulare care permite ordonarea procesrii dup oricare regul : FIFO, LIFO, RANDOM i cu PRIORIT I, n ntregul sistem. n acest caz AGVS poart numele de ROBOCAR necesitnd o interfa de tip robot sau modul de transfer transversal pentru funciunile de ncrcare/descrcare n procesul de manipulare pe main i pentru acumulare/extragere n procesul de stocare cu stocatoare (ST) locale [1].

AGVS este cel mai flexibil mijloc de manipulare material.

Alte aplicaii - transport i livrri ntre birouri, ntre diferite sec ii din spitale, n marile unit i militare.

SUBSISTEMUL DE STOCARE / DEPOZITARE

Stocarea este una dintre fu iu ile care include manipularea aterial n magazii i depozite. Subsistemul de stocare are rol de stocare te porar a materialelor pe o perioad s urt de timp. Stocarea se face n stocatoare locale / zonale n sistemele de prelucrare, asamblare / montaj.

Depozitarea este o stocare spa ial pe o durat

mare de timp i se face n depozite / magazii centrale / zonale.

Tipurile de materiale are e esit sto are/depozitare

a) materiale direct productive: materiale brute; semifabricate de la ter i; piese n procesare (piese prelucrate par ial, asamblate sau n ateptare pentru asamblare / montaj); piese finite; piese remediabile i rebuturi;

a) materiale auxiliare: scule i dispozitive, alte echipamente; piese de schimb; obiecte de birou; aparatur de nregistrare, tiprire, evide , o u i a ii. Stocarea poate fi e a izat sau

auto atizat.

Principalele obiective ale sistemelor automate de stocare /

manipulare reterea apa it ii de stocare; reterea spa iului de stocare pe verti al (raportat la suprafa a o upat a

podelei); disponibilizarea spa iului de depozitare n favoarea suprafe elor de produ ie; reterea se urit ii i reducerea sustragerilor; reducerea for ei de u din depozite i magazii; reterea produ tivit ii muncii n opera iile de stocare; reterea sigura ei n opera iile de stocare; reterea efi ie ei controlului n opera iile de inventariere; reterea ritmului n i area stocurilor; reterea alit ii serviciilor de desfacere pentru lie i.

Subsisteme de stocare / extragere automate

Fu iu i : - Manipulare

- Stocare i extragere a materialelor cu precizia, sigura a i viteza impuse i cu un grad de automatizare dat.

Principalele subsisteme de stocare / extragere

unitatea de depozitare pentru S/E este un rastel - stelaj pentru containere standard;

mini-unitatea de depozitare pentru S/E este o unitate de

depozitare i i izat, n o stru ie rastel - stelaj, desti at sto rii pieselor mici i ru te;

rastel cu S/E auto at este SbST S/E cu operare a ual direct,

destinat a ipulrii / sto rii pieselor mici / ru te standardizate de o mare diversitate tipodi e sio al;

sistem automat pentru S/E este sistemul destinat umt. (container)

individuale, independente, de gabarite mici, cu manipulare auto at n depozite mari, pentru produse diversificate;

ir de ateptare n adncime pentru S/E este sistemul de stocare a

unui u r mare de obiecte, de a elai fel, ntr-un ir, i n iruri cu tipologie redus, n rastel.

Subsistemul de stocare tip Carusel

se o struiete ca o as rotativ sau conveior nchis, n u l, n plan orizontal (H) sau vertical (V), prevzut cu cupe, crlige sau u re i cu sta ii de r are/des r are distincte, plasate la capete pentru CV n plan V i suprapuse pentru masa rotativ i CV n planele V i H, plasate la un cap al stocatorului

Se utilizeaz n sistemele de fa ri a ie pentru prelu rri / asa lri ca SbST - S/E, putnd fi mecanizate sau automatizate.

SbSTC se construiesc n for oval, cu dispunerea r turilor

dista ate, n ir de ateptare, pe lungimi de 3 30 m. Caruselul poate fi plasat pe podea sau suspendat. Pr ile componente ale SbSTC sunt: cadrul suport, calea de rulare,

transportorul, elemente de transport. SbSTC S/E pot fi: centrale, zonale i locale, i permit interconectarea ntre

ele i cu sistemele de prelucrare / asamblare.

Bibliografie

1. Boncoi, Gh., Fota, A., Calefariu G., .a., ndrumar pentru proiectarea componentelor ai ilor-unelte automate i sistemelor flexibile de fa ri aie, Editura U iversit ii

Transilvania raov, 1999. 2. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. I, Editura U iversit ii

Transilvania raov, 2000. 3. Boncoi, Gh., Calefariu G., Fota, A., .a., Sisteme de produ ie, vol. II, Editura U iversit ii

Transilvania raov, 2001. 4. Boncoi, Gh., .a., Sisteme de fa ri aie flexi il, vol. I, Editura U iversit ii Transilvania raov,

1996.

5. Calefariu, G., Boncoi, G., Fota, A., Automatizarea sistemelor de produ ie. Logisti i dustrial, Editura U iversit ii Transilvania raov, 1997.

Metoda KANBAN

Ideea metodei

produ ia s fie exti s pri aval

Kanban (eti het) - fi de ur rire i ordin de fa ri aie a lotului de produse .

Kan = cartela + Ban = semnal

Esenta conceptului Kanban este aceea ca furnizorul (ex: depozitul) trebuie sa livreze componente liniei de productie

atunci cand este nevoie, pentru a nu se produce zone de

stocare in segmentul de productie

Cu ajutorul acestui sistem, statiile localizate de-a lungul liniei de productie, produc doar componentele care sunt necesare

atunci cand este primita o cartela insotita de un container gol,

indicand cate produse sunt necesare a fi fabricate

Eticheta KANBAN

Informatii KANBAN

Exemplu

Livrare nr. 93 Depozit

Furnizor

Referi a piesa : BV 567

Ora livrrii: 6:30 Kanban nr. 19 Client Tip de ambalaj Unitate de cantitate

Eticheta (Cartela) contine informatii:

denumirea piesei nr. piesei (cod) procesul furnizor intern sau

extern

cantitatea planificata de realizat

"adresa" spatiului de stocare "adresa" procesului client

Cartela este un dispozitiv de semnalizare care ofera autorizare si instructiuni pentru fabricarea / asamblarea si/sau transportul pieselor intr-un siste de tip pull (tragere);

Altfel spus, este un semnal transmis postului de lucru din amonte de catre postul din aval prin care se comanda executia unei cantitati finite de piese

Obiectivele vizate de conceptul KANBAN

Amplificarea supleei produ iei, n contextul creat de fre ve a de schimbare a seriilor, ca o o se i dire t a extremei varia iliti a cererii;

Diminuarea volumului stocurilor, att a celor inter-operaio ale (de produ ie eter i at), ct i a celor de materii prime i produse finite;

Fabricarea la momentul dorit i n cantitatea strict e esar (se suprapune peste conceptul de produ ie

JIT (Just In Time Exa t la ti p ).

Tipuri de KANBAN

1. Kanban de produ ie

2. Kanban de transfer

Kanban de productie

K K K

K

K K

A B C D

Tabel de ordonare a

produ iei

K

Magazie sau antrepozit

K

K

K

B

A

C

D

Ateptare a a gaja e tului

Stabilire a ordinului Ateptare a ordi ului

Produ ie i traseu spre aval Ateptare a dispo i ilitii ai ilor

K

Kanban de transfer

Magazie sau antrepozit

K

K

K

K

K

K

K

K

Ateptare ai tea tra sportului Transport complet + Ordin

Coordonare ordin

Atribuire ordin pe stoc complet

pre produ ie

Ateptare ordi

Bucle kanban ntre trei posturi de lucru

Pri ipiul de ir ulaie ka a pe o li ie de fa ri aie

K

K

K

K

K

Stoc Stoc

K

Furniz

or

K

K

K

C

l

i

e

n

t

Returnare containere goale

Planificare

Co tai er pli u eti het

Co tai er gol sau urs de utilizare fra eti het

K - Eticheta

K

Traseul eti hetelor ka a tre dou posturi

Post de lucru PL2

stoc 1

Post de lucru PL 1

Stoc Tabel Kanban

Timp

Metodologia de al ul a u rului de ka a -uri

Termen de revenire a tichetului

Post de lucru PL1 Post de lucru PL2

Termen de manipulare / transport

Ter e de fa ri aie i de se uritate

Ter e de ateptare

Principiul buclei Kanban

Cu tre uie u tit siste ul de produ ie pe tru a fixa un u r de ka a -uri N minim?

Un u r important de kanban-uri duce la pui e ntreruperi, dar exist stocuri mari de produse intermediare i piese finite.

Un u r foarte restrns de kanban-uri va implica stocuri mici, dar da fluxurile sunt prea restrnse, riscurile de ntrerupere cresc.

Obiectivul este deci, calculul unui u r de etichete care

realizeaz cel mai bun compromis ntre ri ea stocurilor i calitatea serviciului.

Pentru a determina acest numar trebuie determinata marimea fiecarui container.

Determinarea numarului optim de containere necesita cunoasterea timpului necesar pentru a produce un container

de piese si nivelul stocului de siguranta pentru a face fata

variabilitaii sau incertitudinii din sistem.

DATE INITIALE: ri e lot e o o i -

Qe.

capacitate conteinere k - piese

Cmed consumul mediu al postului din aval pe unitatea de timp.

di timpii de parcurgere a buclei.

CALCULE:

Tr - termenul de reactie Tr = di

/ marja de siguranta Tr(1+ )

Stocul necesar: Cmed Tr (1+ )

Nu rul de kanban-uri N>[Cmed Tr 1+ + Qe] / k.

Avantaje ale Kanban

Proces simplu si usor de inteles

Furnizeaza rapid informatii precise

Costuri scazute asociate transferului de informatii

Furnizeaza raspunsuri rapide in cazul aparitiei unor schimbari

Evita supraproductia

Minimizeaza risipa

Responsabilizeaza muncitorii

Bibliografie

MIT Toyota Production System, lecturer Stanley B. Gershwin MIT Introduction to Lean SixSigma methods David Joice Pulling value Lean and Kanban Jeffrey K. Liker The Toyota Way: 14 Management Principles from the Worlds

Greatest Manufacturer

Kanban-an Integrated JIT system Gheorghe Militaru Managementul productiei si al operatiunilor Internet

PRODUCTIE ORIENTATA IN DIRECTIA

FLUXULUI

Principiile productiei Lean

Principiul tactului

Sincronizare cu tactul clientului

Productia e sincronizata cu tactul clientului prin 3 principii: al curgerii, al tactului si al tragerii

Principiul curgerii Principiul tragerii

Piesele produse se duc

fara pauza spre

procesul urmator

Procesul urmator ia

numai piesele de care

are nevoie

Productie in tactul

clientului prin

uniformizarea tactului

tuturor locurilor de

munca

Prelucrarea lotului de piese

Timp de trecere prin productie mare datorita sistemului de inmagazinare si depozitului

Productia in sensul curgerii

Client

Productia care curge e adusa in tact cu lotul "1

Nu exista stocuri intermediare (timpi de asezare, de asteptare)

Nu exista timpi de transformare si de pornire.

1. PRICIPIUL CURGERII

Ideal pentru Lean Production este prelucrarea dupa principiul curgerii cu un lot de piese

format din 1 bucata

Client

Principiul orientarii in sensul curgerii

Productie in sensul curgerii

Amplasare in ordinea fluxului de

fabricatie

Amplasare dupa principiul executiei

Productie pe ateliere

Semifabricat stoc intermediar

Produs finit

A B C

Semifabricat stoc intermediar Produs finit

Principiul curgerii

Masina cu capacitatea cea mai mica stabileste cea mai mare posibilitate de livrare

L

ivra

re

Livrare maxima Loc ingust

Cand clientul doreste mai multe piese pe minut, trebuie marita capacitatea zonei inguste.

Principiul curgerii

Reducerea timpului de trecere prin productie se realizeaza, indiferent de tipul piesei, prin respectarea principiului orientarii in sensul curgerii.

Procese care creeaza valoare:

Prelucrarea mecanica

Montajul

Procese suport

Logistica

Intretinerea

Procese indirecte

2. PRINCIPIUL TACTULUI

Tactul clientului este ritmul de prelucrare mecanica si de montaj si va fi stabilit prin discutii zilnice cu clientul.

Se va produce numai ceea ce doreste clientul.

Tact! Tact! Tact! Tact! Tact!

Clientul

Comenzi

Nivelare

Clientul

Timp net

Principiul tactului

Tactul clientului rezulta din impartirea timpul net de lucru la necesarul zilnic al clientului.

Timp de lucru net

Cereri zilnice ale clientului

384 min.

Timpul de lucru net

Cereri zilnice ale clientului

247 Buc

Tactul clientului

93 s

200

100

400

300

500 Buc

ian mar mai iul sep oct dec

Valori anterioare

azi

Cifre plan

Interval de timp zilnic 480 min.

Suma pauze 96 min.

Timp net = 384 min.

Pauza.

Principiul tactului

Reprezentarea simultana a tactului clientului si a timpului de ciclu, arata daca se poate face prelucrarea in tactul clientului si unde sunt necesare

ajustari. T

imp

de

cic

lu

Tactul clientului

Strunjire

Spalare

TT

Rectificare

Montaj

Definitia timpului de ciclu

Timpul de ciclu este timpul scurs pana la iesirea piesei urmatoare din masina.

Timpul de ciclu

Timpul de prelucrare

Tc

Proces

Tp

Masina 1

Masina 2

Proces

Tc

Tim

pu

l d

e c

iclu

Tactul clientului

Gatuire

Supracapacitate

Principiul tactului

Prelucrarea in tactul clientului are nevoie de unitati de productie nivelate, in toate

procesele.

Tim

pu

l d

e c

iclu

Tactul clientului

In tactul clientului

Nivelarea unitatilor de productie prin indepartarea gatuirilor si desfiintarea

supracapacitatilor

Unitatile de productie nenivelate cauzeaza gatuiri si supracapacitati

Nu e in tactul clientului

3. PRINCIPIUL TRAGERII

La principiul tragerii, procesul urmator ia numai piesele de care are nevoie la momentul respectiv.

Principiul tragerii

Procesul anterior prelucreaza numai

la cererea de completare

Piesele vor fi impinse fara cerere la

procesul urmator.

Principiul impingerii

I

Sf

TT impinge

Rectificarea trage

TT Rectificare TT Rectificare

Principiul tragerii

In principiul tragerii vor fi comandate numai procesele care fac pasii.

Principiul tragerii

Comanda de productie numai la procesul care face pasul

Necesar de comenzi redus

Comenzi de productie la fiecare proces

Principiul impingerii

PPS

PPS

TT Rectificare Montaj

TT Rectificare Montaj

Principiul tragerii

Fluxul de informatii direct dintre procese comanda transferul de material orientat

dupa necesitate.

Principiul tragerii

Comanda fina la nivele fizice Planificare centrala prin PPS

Principiul Impingerii

I

Sf TT Rectificare

PPS PPS

TT Rectificare

Comanda fina

Principiul tragerii

Principiul tragerii duce la definirea exacta a stocurilor din proces si face posibila o

reducere drastica a stocurilor.

Principiul tragerii

Stocuri definite in supermarket Stocuri nedefinite in depozit si proces

Principiul impingerii

Sto

cu

ri

Sto

cu

ri

Realitate

Ideal

Soll-Map/ Schema TREBUIE

Defineste procesul in viitor

Introducere in prelucrarea in sensul curgerii

Defineste elementele de comanda

Comanda productia orientata in sensul curgerii

Vizualizeaza procesul actual

Schema

IMPLEMENTAREA PRINCIPIILOR

Pentru implementarea principiilor productiei orientate in sensul curgerii pe baza diagramei (Schema LEAN) se evidentiaza diferite puncte critice de Workshop.

1

2 3

12.02.2015

Bibliografie: ***Documentatie SC Schaeffler SA Brasov

Prioritizare la implementare

La implementarea principiilor se incepe cu cele mai importante produse (A), pentru

care exista variatii ale comenzilor clientului cat mai mici.

Analiza XYZ Analiza ABC

Concentrare asupra produselor cu variatii mici ale comenzilor

Concentrare asupra produselor cu numar mai mare de piese comandate

Imp

art

ire v

alo

are

X-buc

Y-buc

Z-buc

Impartire cantitati

A B C

Va multumesc pentru atentie !